运输经济学第3章

运输供给包含内容：
运输供给量 运输方式
运输布局 运输经济管理体制
运输供给分类：
个别供给 局部供给 总供给
生产性
消费性
区域内 区域间
过境
• 3．运输供给量
运输供给的大小通常用运输供给量来描述。运输供给量 是指在—定时间、空间和—定的条件下，运输生产者愿意而 且能够提供的运输服务的数量。 • 4．运输供给表与供给曲线 根据运输价格与供给量的关系所列成的表叫运输供给表 。 一般情况下，供给量与运输价格同方向变化，即供给量 随运价上涨而增加，随运价下跌而减少，这是运输供给的一 般规律。 供给规律的形成是由生产者追求利润最大化的行为决定 的，在各种生产要素价格(生产成本)以及其他因素不变的条 件下，某种商品价格的上升会使生产者的利润增加，从而促 使生产者加大该种商品的投入，增加供给，如果该种商品的 价格下降，生产者获利减少，生产者就会将其掌握的生产资 源转用到其他商品的生产，从而使该商品的供给减少。
5、供给量的变动与供给的变动
1)供给与供给量的区别
（1）供给由各种因素决定。 供给量由价格决定，供给量是指在某一特定价格水 平时，生产者愿意或计划供给的商品量。 供给是指不同价格水平时的不同供给量的总称。 （2）在供给曲线上，供给量是供给曲线上的一个点，而供 给是指整个供给曲线。
2)供给量的变动
供给量的变动是指在其他条件不变的情况下，商 品本身价格变动所引起的供给量的变动。供给量的变 动表现为同一条供给曲线上的移动。
供给量变动说明图
3.2 3.1 3 2.9 2.8 2.7 0 50 P0 P2 50 Q1 100 Q0 150 Q2 200 Q 250 100
P
3.3
P1
200
b
150
3）生产要素的供给弹性
生产要素的供给弹性大，产品的供给弹 性也大；反之，生产要素的供给弹性小，产 品的供给弹性也小。 4）生产所采用的技术类型
采用资本密集型技术（如重工业）生产 的产品，其生产规模一旦固定，变动就比较 困难，从而其供给弹性也小；采用劳动密集 型技术（如轻工业，尤其是食品、服装等） 生产的产品，其生产规模变动容易，从而其 供给弹性也大。
第三章 运输供给与市场均衡
3.1
3.2 3.3 3.4
运输供给概述
运输供给的价格弹性 运输供给的结构 运输供需均衡
3.1
运输供给概述
一、供给与供给量 1.供给
供给是指生产者在某一特定时期内，在每一 价格水平时愿意而且能够供应的商品量。
注意供给是供给欲望与供给能力的统一。
生产者的目标
商品本身的价格 其他商品的价格
影 响 供 给 的 因 素
生产要素的价格
政府的政策
生产技术的变动
生产者对未来的预期
3、供给函数
如果把影响供给的各种因素作为自变量，把供给作 为因变量，则可以用函数关系来表示影响供给的因素 与供给之间的关系，这种函数称为供给函数。 用S代表供给，a，b，c，d，……，n代表影响供 给的因素，则供给函数为
三、运输供给的特征
• • • • •
1．运输设施的能力决定着运输供给能力 2．运输供给的不平衡性 3．运输供给使用的不充分性
4．运输供给的成本转移性
5．运输供给的可替代性与不可替代性
3.2
运输供给的价格弹性
一、运输供给的价格弹性
• 1.概念
运输供给的价格弹性是指在其他条件不变的情 况下，运价变动所引起的供给量变动的灵敏程度。
S＝f (a,b,c,d,……,n )
如果仅考虑供给量与价格之间的关系，把商品本 身的价格作为影响供给的唯一因素，以P 代表价格，则 供给函数为 S＝f ( P ) 如果某商品的供给量与价格之间是线性关系，则供 给函数可表示为 S＝－c +d P 其中c，d表示为正的常数。
4、供给定理
（1）.供给定理
• ［例1］ 某航运企业经营从A地到B地之间的海运
业务，据该公司的统计资料表明，其船舶运力与 运价之间的函数关系为：Q=2P＋10，式中：Q表示 船舶吨位供给量，P表示运价。 • （1）计算P=5时的船舶运输供给价格点弹性εS 。 • （2）计算P1＝5与P2=10之间的船舶运输供给价 格弧弹性ES。 • （3）从A地到B地还可以通过航空运输，如果该 航线航空运输运价从目前的l00个单位下降10％， 目前海运运价为5个单位，则海上运输供给量可提 高到30个单位，试计算这两种运输方式的供给价 格弹性ESAB。
三、运输供给价格弹性的特点
• •
（1）同考察期间的长短有关 运输业是资金密集型产业，有初始 投资大、建设周期长、运力贮备风险较 大等特点，所以短时间内调整运力不易 做到，供给价格弹性较小。但从长期考 察，运输市场在运价的作用下，供给与 需求会逐步趋于相互适应，表明在长期 内，运输供给具有足够的弹性。
2.影响运输供给弹性的因素
l）生产要素适应运输需求的范围大小
运输服务就是使运输对象发生空间位移，但 由于个别运输需求的差异性，导致运输服务的生 产要素的差异性。如果生产要素适应运输需求的 范围大，则供给弹性就大；如果生产要素适应运 输需求的范围小，则供给弹性就小。如杂货船与 油轮相比，杂货船适运货物范围广，在运输市场 上便于灵活调配，供给价格弹性大；而油轮专用 性较强，较难转移到其他货类市场，因此供给弹 性较小。
• （2）同运输市场上供需的相对状况有关
当需求量低时，通常运输市场供给过剩，因
此具有较大的供给价格弹性；需求量高时，通
常运输市场供给紧张，即使价格上升，也无大 量供给投入，因此供给弹性较小。
• （3）同运价波动的方向有关
运价朝不同方向变化时，运输供给价格弹
性大小亦不同。一般地说，运价上涨时，刺激
3)供给的变动
供给的变 100 动是指商品本 身价格不变的 情况下，其他 因素变动所引 起的供给的变 动，供给的变 动表现为供给 0 曲线的平行移 动。
P
S2
S0 S1
供给变动 说明图
P0
0
Q2 Q0
Q1
Q 100
二、运输供给
1.运输供给的概念
运输供给是指在一定时期内，一定价格水 平下，运输生产者愿意而且能够提供的运输服 务的数量。运输供给必须具备两个条件，即运 输生产者出售运输服务的愿望和生产运输服务 的能力，缺少任一条件，都不能形成有效的运 输供给。
2）调整运力的难易程度
一般来说，能够根据价格的变动 灵活调整运力的产业，其供给价格弹 性大；反之，难于调整的，其价格弹 性就小。定期船市场与不定期船市场 相比，前者调整运力较困难，供给价 格弹性较小，后者调整运力较容易， 供给价格弹性较大。
3）运输成本增加幅度大小 如果一种运输服务增加供给引起的成 本增加较大，那么，其供给弹性就小；反 之，如果增加的成本不大，供给弹性就大 。如旅客运输在满员情况下还能超员运输 ，其成本随运量变化而增加的幅度小，则 供给价格弹性大。相对而言，处于运量饱 和的货物运输再增加运量，就须增加运输 工具等，因此带来成本增加幅度大，此时 的供给价格弹性小。
供给增加，运输供给弹性较大；运价下跌时， 供给并不情愿退出市场，只有实在难以维持， 才被迫退出市场，故供给弹性较小。
• （4）同运输市场范围有关 • 运输经营者往往是分布于各个地区的大小承运人，其
行动基本上是相互独立的。各个经营者无力左右运输市场 运价，只能在一定的运价水平下采取一定的营运策略。当 运价上涨或下跌时，运输公司将采取复运或停运，租进或 租出运力，买或卖运输工具，推迟或提前报废运输设备等 策略以增加或减少运力供给。如若市场形势在较长时期内 运价坚挺，这将进一步刺激投资建造新运输设施或工具的 兴趣，竞相订造新运输设施或工具以增大供给能力，因比 ，个别的供给弹性较大。 • 从整个运输市场考察，可能与个别供给有所不同。在 短期内运价上升，虽有租进运输设备、买进运输设备等活 动，但是在新运输设备投入市场之前，整个市场的供给量 不会有显著增加。其主要增加的运力是复运运输设备和加 速运输的结果。当运价上涨并且在一段时间内保持较好的 水平时，必然会引起运输工具价格的上升，这时，用巨额 投资建造新运输设备的热情会有所减弱。因此，整个市场 的供给弹性相对较小。
二、影响供给价格弹性的因素
1．影响一般商品供给价格弹性的因素 1） 生产时期的长短 在短期内，生产设备、劳动力等生产要素 无法大量增加，供给弹性也就小。在长期内， 生产能力可以提高，因此，供给弹性也就大。 2） 生产的难易程度 产量易于调整的商品，供给弹性较大；反 之，产量难于调整的商品，供给弹性较小。例 如：农产品受自然力的影响大，产量难于调整 ，缺乏供给弹性；工业制成品受自然力的影响 小，产量较易调整，供给弹性较大。
• 解：（1）船舶运输供给价格点弹性
εS＝ dQ P
dP Q 2 5 0.5 2 5 10
• （2）当P1=5时，Ql=2×5十10＝20 • 当P2=10时，Q2＝2×10+10=30 • 船舶运输供给价格弧弹性
Q 2 Q1 P1 P 2 30 20 5 10 0.6 ES P 2 P1 Q1 Q 2 10 5 20 30
四、运输供给的交叉价格弹性
由于运输业在不同运输方式之间存在某种程度的可替
代性和互补性，因此，有时要研究在运输企业、各运输方
式之间的供给交叉价格弹性，即某种运输服务价格的变动 引起的另一种运输服务供给的变动的灵敏程度。 公式表示为：
Q A / Q A Q A PB E SAB PB / PB PB Q A
ESAB——B种运输服务价格变化引起A种运输 服务供给的变化的弹性值（即 A对 B的价格交叉弹 性）； QA 、 ΔQA——A 种运输服务供给量及供给量 变化值； 。
PB、ΔPB——B种运输服务价格及价格变化值
理论上， 若A、B相互独立、不可替代，则ESAB＝0； 若A、B可替代，则ESAB＜0； 若A、B互补，则ESAB＞0。