汽车尾灯课程设计
汽车尾灯控制器课程设计
汽车尾灯控制器课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能够理解并掌握汽车尾灯控制器的基本原理和电路组成；2. 学生能够描述不同类型汽车尾灯控制器的功能及特点；3. 学生能够运用所学知识，分析汽车尾灯控制器的工作过程及其在汽车安全中的作用。
技能目标：1. 学生能够运用绘图软件绘制简单的汽车尾灯控制器电路图；2. 学生能够通过实验操作，正确连接并测试汽车尾灯控制器电路；3. 学生能够运用编程软件编写简单的汽车尾灯控制程序，实现尾灯的基本控制功能。
情感态度价值观目标：1. 学生通过学习汽车尾灯控制器，培养对汽车电子技术的兴趣和热情；2. 学生能够认识到科技在生活中的应用，增强学以致用的意识；3. 学生在学习过程中，培养团队合作精神，提高沟通与协作能力。
课程性质：本课程为实践性较强的学科，结合理论教学与实际操作，旨在培养学生的动手能力、创新意识和实际应用能力。
学生特点：学生具备一定的电子技术基础知识，对汽车电子技术有一定的好奇心，喜欢动手实践。
教学要求：注重理论与实践相结合，强调学生的主体地位，充分调动学生的积极性，引导学生主动探究、实践和创新。
通过课程学习，使学生在知识、技能和情感态度价值观方面均取得具体的学习成果。
二、教学内容本课程教学内容主要包括以下三个方面：1. 理论知识：- 汽车尾灯控制器的基本原理；- 汽车尾灯控制器的电路组成及各部分功能；- 常见汽车尾灯控制器的类型及特点；- 汽车尾灯控制器在汽车安全中的作用。
教学内容参考教材相关章节，结合课程目标进行讲解。
2. 实践操作：- 汽车尾灯控制器电路图的绘制；- 汽车尾灯控制器电路的连接与测试；- 编写简单的汽车尾灯控制程序；- 分析实验结果，优化控制器设计。
实践操作部分结合教材实验指导，确保学生能够将理论知识应用到实际中。
3. 教学进度安排：- 第一周：介绍汽车尾灯控制器的基本原理和电路组成；- 第二周：讲解不同类型汽车尾灯控制器及其特点；- 第三周：指导学生绘制汽车尾灯控制器电路图；- 第四周：组织学生进行汽车尾灯控制器电路的连接与测试；- 第五周：编写简单的汽车尾灯控制程序，分析实验结果。
汽车尾灯控制器课程设计
汽车尾灯控制器课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能理解并描述汽车尾灯控制器的基本工作原理和电路组成。
2. 学生能够运用所学的电子元件知识，分析并设计简单的汽车尾灯控制电路。
3. 学生掌握相关的物理概念，如电流、电压、电阻，并了解它们在汽车尾灯控制器中的应用。
技能目标：1. 学生能够运用电路图绘制软件，设计并展示一个基本的汽车尾灯控制电路。
2. 学生通过小组合作，动手搭建并测试汽车尾灯控制电路，提升实际操作能力。
3. 学生能够运用问题解决策略，对汽车尾灯控制电路中可能出现的问题进行诊断和修复。
情感态度价值观目标：1. 学生培养对电子技术和汽车工程领域的兴趣，激发探索精神和创新意识。
2. 学生通过课程学习，认识到科技与生活的密切联系，增强学以致用的实践意识。
3. 学生在小组合作中学会沟通与协作，培养团队精神和责任感。
分析课程性质、学生特点和教学要求：本课程设计以电子技术为核心，结合汽车工程应用，针对高年级有一定电子基础的学生。
课程性质为理论与实践相结合，注重培养学生的动手能力和实际问题解决能力。
学生特点为好奇心强，喜欢探索新知，对实用性强的课程内容有较高的学习热情。
教学要求注重启发式教学，鼓励学生主动探索，合作交流，将理论知识与实践操作紧密结合，以达到最佳的学习效果。
通过具体的学习成果分解，后续教学设计和评估将更有针对性。
二、教学内容1. 教学大纲：a. 汽车尾灯控制器基本原理介绍（对应教材第3章）- 电路组成与功能- 控制器工作原理b. 电子元件及其在汽车尾灯控制器中的应用（对应教材第4章）- 电阻、电容、二极管、三极管等元件特性- 元件在控制电路中的作用c. 汽车尾灯控制电路分析与设计（对应教材第5章）- 电路图的识别与绘制- 控制电路的搭建与调试d. 故障诊断与问题解决策略（对应教材第6章）- 常见故障分析- 问题解决方法及技巧2. 教学内容安排与进度：- 第1课时：汽车尾灯控制器基本原理介绍- 第2课时：电子元件及其在汽车尾灯控制器中的应用- 第3课时：汽车尾灯控制电路分析与设计- 第4课时：动手实践：搭建与测试汽车尾灯控制电路- 第5课时：故障诊断与问题解决策略3. 教材章节及内容列举：- 教材第3章：汽车尾灯控制器基本原理- 教材第4章：电子元件及其应用- 教材第5章：汽车尾灯控制电路分析与设计- 教材第6章：故障诊断与问题解决三、教学方法1. 讲授法：- 对于汽车尾灯控制器基本原理和电子元件的基础知识部分，采用讲授法进行教学，教师通过清晰的讲解，使学生快速掌握理论要点。
训练课程汽车尾灯控制电路设计(完整版)精选全文
可编辑修改精选全文完整版课程训练——汽车尾灯控制电路设计一、 实验目的：熟悉常用芯片的使用，掌握时序逻辑电路和组合逻辑电路的分析方法，培养设计能力。
二、 设计要求：假设汽车尾部左右两侧各有3个指示灯（用发光二极管代替），应使指示灯达到三个要求：a 、 汽车正常运行时指示灯全灭；b 、 右转弯时，右侧三个指示灯按右循环顺序点亮；左转弯时左侧3个指示灯按左循环顺序点亮。
c 、 临时刹车时所有指示灯同时闪烁。
三、 设计步骤：（1）列出尾灯与汽车运行状态表由于汽车左转弯时，三个灯循环点亮，所以用三进制计数器控制译码电路顺序输出低电平，从而控制尾灯按要求点亮。
由此得出在每种运行状态下，各指示灯与各给定条件（S 1、S 2、CP 、Q 1、Q 0）的关系，即逻辑功能表如表2所示（表中0表示灯灭状态，1表示灯亮状态）。
图1 汽车尾灯控制电路原理框图（3）设计单元电路三进制计数器电路可由双JK触发器74LS76构成。
图2 三进制计数器电路图采用CP下降沿触发的JK触发器，当CP由1跳变为0时，触发器的输出依据J和K 的状态而定。
表3为J-K触发器的状态表。
由双JK组成的三进制计数器的逻辑功能表如表2。
汽车尾灯电路如图3所示，其显示驱动电路由6个发光二极管和6个反相器构成，译码电路由3－8译码器74LS138和6个与非门构成。
74LS138的三个输入端A 2、A 1、A 0分别接S 1、Q 1、Q 0，而Q 1Q 0是三进制计数器的输出端。
当S 1＝1，S 2＝0时，使能信号A ＝G ＝1，计数器的状态为00，01，10时，74LS138对应的输出端0Y 、1Y 、2Y 依次为0有效（3Y 、4Y 、5Y 信号为“1”无效），即反相器G 1～G 3的输出也依次为0，故指示灯D 3→D 2→D 1按顺序点亮示意汽车左转弯。
若上述条件不变，而S 1＝0，S 2＝1时，则74LS138对应的输出端4Y 、5Y 、6Y 依次为0有效，即反相器G 4~G 6的输出端依次为0，故指示灯D 4→D 5→D 6按顺序点亮示意汽车右转弯。
汽车尾灯设计课程设计
汽车尾灯设计课程设计
本课程旨在介绍汽车尾灯的设计原理和实践技巧，通过理论和实践相结合的方式，帮助学生掌握汽车尾灯设计的基本要素和流程。
课程内容包括：
1. 汽车尾灯的功能与设计原则：介绍汽车尾灯的基本功能和设计原则，如灯光形状、颜色、亮度等。
2. 汽车尾灯的外观设计：讲解汽车尾灯的外观设计原则，如线条流畅、立体感强、与车身整体风格协调等。
3. 汽车尾灯的材料和制造工艺：介绍汽车尾灯制造所使用的材料和制造工艺，如塑料注塑、压铸等。
4. 汽车尾灯的光学设计：重点讲解汽车尾灯的光学设计原理和技术，如反光镜、透镜、光源、光束控制等。
5. 汽车尾灯的智能化设计：介绍现代汽车尾灯的智能化设计，如自适应制动灯、转向辅助灯、远光辅助灯等。
6. 汽车尾灯的实践操作：实践操作环节，让学生亲自动手设计汽车尾灯，锻炼学生的实际操作能力。
通过本课程的学习，学生将掌握汽车尾灯设计的基本理论和实践技能，为将来从事汽车设计相关工作打下坚实的基础。
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汽车尾灯控制电路数电课程设计
汽车尾灯控制电路数电课程设计一、课程设计基本信息1、课程名称：汽车尾灯控制电路数电课程设计2、课时安排：第一次课：课程介绍、研究的意义和内容、实验要求介绍、实验前的电路准备第二次课：实验前的电路调试、实验正式开始前的注意事项介绍第三次课：实验过程实施、实验过程问题排查第四次课：实验结果分析、实验总结3、教学内容：（1）汽车尾灯控制电路的主要原理：汽车尾灯控制电路利用电流控制开关连接在电池和汽车尾灯之间，控制尾灯的亮灭。
（2）器件构成：该电路中包括电池、电流控制开关、导线以及汽车尾灯。
（3）根据电路的接线安排，安装电池、电流控制开关、导线以及汽车尾灯。
（4）将电流控制开关接入电池，同时将电流控制开关的一端接入汽车尾灯，这样就形成一个汽车尾灯控制电路。
（5）按照设定好的电流值，调节电流控制开关，以控制汽车尾灯的亮灭。
（6）对所搭建的汽车尾灯控制电路进行实验，完成课程设计任务。
4、实验仪器及材料：（1）电源：12V电池或12V电缆；（2）电流控制开关：DIP开关；（3）导线：带插头的钢化导线；（4）汽车尾灯：圆形汽车尾灯。
二、课程实验的主要内容1、介绍汽车尾灯控制电路的主要原理，以及研究的意义和内容。
2、介绍实验要求，以及实验前的电路准备。
3、根据电路的接线安排，安装电池、电流控制开关、导线以及汽车尾灯。
4、将电流控制开关接入电池，同时将电流控制开关的一端接入汽车尾灯，这样就形成一个汽车尾灯控制电路。
5、按照设定好的电流值，调节电流控制开关，以控制汽车尾灯的亮灭。
6、实验过程中出现问题时，采用问题定位法，对实验中出现的问题进行定位及排查。
7、完成实验后，进行实验结果分析，并对实验总结进行评价。
汽车尾灯课程设计VHDLEDA
个人资料整理仅限学习使用目录1.引言 11.1 设计的目的 11.2 设计的基本内容11.3 EDA 的介绍 11.3.1 EDA 技术的概念 11.3.2 EDA 技术的特点 21.3.3 EDA 设计流程 21.4 硬件描述语言 <VHDL） 21.4.1 VHDL 的介绍 21.4.2 VHDL 语言的特点 32.总体设计 42.1 需求分析 42.2 汽车尾灯控制器的工作原理42.3汽车运行状态表和总体框图53.详细设计 63.1 各组成模块 63.2 时钟分频模块 63.3汽车尾灯主控模块63.4 左边灯控制模块73.5 右边灯控制模块94.系统仿真与调试 104.1 分频模块仿真及分析104.2 汽车尾灯主控模块仿真及分析104.3 左边灯控制模块仿真及分析114.4 右边灯控制模块仿真及分析114.5 整个系统仿真及分析124.6总体设计电路图12总结 13参考文献 14个人资料整理仅限学习使用1.引言随着社会的发展，科学技术也在不断的进步，状态机的应用越来越广泛。
现代交通越来越拥挤，安全问题日益突出，在这种情况下汽车尾灯控制器的设计成为解决交通安全问题一种好的途径。
在本课程设计根据状态机原理[1] 实现了汽车尾灯常用控制。
b5E2RGbCAP1.1 设计的目的本次设计的目的就是通过实践深入理解计算机组成原理，了解EDA 技术[2]并掌握 VHDL硬件描述语言的设计方法和思想。
以计算机组成原理为指导，通过学习的 VHDL语言结合电子电路的设计知识理论联系实际，掌握所学的课程知识和基本单元电路的综合设计应用。
通过对实用汽车尾灯控制器[3]的设计，巩固和综合运用所学知识，提高 IC 设计能力，提高分析、解决计算机技术实际问题的独立工作能力。
p1EanqFDPw1.2 设计的基本内容根据计算机中状态机原理，利用VHDL设计汽车尾灯控制器的各个模块，并使用 EDA 工具对各模块进行仿真验证。
汽车尾灯设计课程设计摘要
汽车尾灯设计课程设计摘要一、课程目标知识目标：1. 学生能理解汽车尾灯的基本结构、工作原理及其在交通安全中的作用。
2. 学生能掌握基础的电子电路知识，并运用到汽车尾灯设计中。
3. 学生能了解不同类型的汽车尾灯设计，并分析其优缺点。
技能目标：1. 学生能运用所学知识，设计出具有创意的汽车尾灯方案。
2. 学生能通过实际操作，完成汽车尾灯模型的搭建。
3. 学生能运用评价标准，对所设计的汽车尾灯进行测试和优化。
情感态度价值观目标：1. 学生培养对汽车工程技术的兴趣，增强对科技创新的热情。
2. 学生树立安全意识，认识到汽车尾灯设计在交通安全中的重要性。
3. 学生学会团队合作，培养沟通协调能力和解决问题的能力。
本课程针对初中年级学生，结合电子电路、交通安全等学科知识，旨在让学生通过实际操作和创意设计，掌握汽车尾灯的相关知识，提高学生的动手能力、创新意识和安全意识。
课程目标具体、可衡量，便于教学设计和评估。
二、教学内容1. 汽车尾灯结构与原理：讲解汽车尾灯的组成部分、工作原理以及其在夜间行驶和恶劣天气条件下的作用。
相关教材章节：第三章“汽车照明系统”2. 电子电路基础知识：介绍基础的电路元件、电路图识别以及电路搭建方法。
相关教材章节：第五章“电子技术基础”3. 汽车尾灯设计类型：分析市场上常见的汽车尾灯设计类型，如LED、卤素、激光等，并探讨其优缺点。
相关教材章节：第八章“汽车灯具设计与应用”4. 创意汽车尾灯设计：指导学生进行创意设计，要求考虑实用性、美观性和创新性。
相关教材章节：第十章“创新设计与实践”5. 汽车尾灯模型制作：教授学生如何将设计方案转化为实际模型，包括材料选择、搭建方法等。
相关教材章节：第十一章“汽车模型制作”6. 测试与优化：指导学生通过实际测试，评估尾灯模型的性能，并提出优化方案。
相关教材章节：第九章“汽车灯具性能检测与评价”教学内容安排和进度：共6课时，每课时50分钟。
第1-2课时：汽车尾灯结构与原理、电子电路基础知识学习。
汽车尾灯控制电路数电课程设计
汽车尾灯控制电路数电课程设计
汽车尾灯控制电路数电课程设计
一、实验目的
1、熟悉、掌握数字电路的基本概念和特性；
2、掌握程序控制器的原理及其应用；
3、熟悉汽车尾灯控制电路的结构及工作原理；
4、掌握计算机编程的基本方法；
5、掌握程序控制器实现汽车尾灯控制电路的操作。
二、实验内容
1、汽车尾灯控制电路的结构介绍；
2、实验要求：
（1）实现汽车尾灯控制电路的各个功能；
（2）编写汽车尾灯控制电路程序
3、建立汽车尾灯控制电路的实验板；
4、汽车尾灯控制电路的程序调试；
5、汽车尾灯控制电路的实验数据处理。
三、实验原理
本实验的主要内容是利用程序控制器实现汽车尾灯控制电路的操作，实现汽车尾灯控制电路的控制功能，实现汽车后尾灯的行使和关闭。
汽车尾灯控制电路包括电源供电电路、按键控制电路、尾灯控制电路、程序控制器（包括中央控制器和外接的I/O口）等组成，程序控制器由程序语言代码控制其内部的中央处理器，从而将按键控制
信号转换成尾灯控制信号控制其外部I/O口，实现汽车尾灯的控制。
四、实验步骤
1、根据原理图组装汽车尾灯控制电路实验板；
2、熟悉汽车尾灯控制电路的控制原理；
3、根据实验要求编写汽车尾灯控制电路的程序；
4、使用调试器对汽车尾灯控制电路的程序进行调试；
5、实验数据的处理与分析。
五、实验结论
通过本实验，我们熟悉和掌握了汽车尾灯控制电路的控制原理，并能够根据实验要求编写程序控制器实现汽车尾灯的控制功能。
本实验为我们了解程序控制器的应用，提高了我们的数字电路知识，以及掌握的计算机编程技能，给予我们很大的启发和帮助。
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目录一、设计课题任务和要求 (2)二、总体方案选择的论证 (2)三、单元电路的设计 (4)四、总体电路图、功能单元电路图 (6)五、组装与调试 (9)六、所设计电路的特点以及改进意见 (11)七、所用元器件的编号列表 (11)八、参考文献 (11)九、收获、体会和建议 (12)十、附录 (12)一、设计课题任务和要求本课题设计一个汽车LED尾灯的控制器电路。
该电路由四个电键控制，分别对应着左转、右转、刹车和检查功能。
当接通左转或右转电键时，左侧或右侧的3个汽车尾灯按照左循环或右循环的顺序依次点亮。
当接通刹车电键时，汽车所有的尾灯点亮。
当接通检查电键时，汽车所有的尾灯同时闪烁（0.5—1S/次）。
二、总体方案选择的论证为了区分汽车尾灯的4种不同的显示模式，我们设置4个状态控制变量。
假定用开关K1、K2、K3、K4进行显示模式控制，可列出汽车尾灯显示状态与汽车运行状态的关系，如下表1所示。
10 1 1 右转弯熄灭按D4、D5、D6顺序循环点亮1 1 0 1 刹车同时点亮同时点亮1 1 1 0 检查同时闪烁同时闪烁在汽车左右转弯行驶时由于3 个指示灯被循环顺序点亮，所以可用一个三进制计数器的状态控制译码器电路顺序输出高电平，按要求顺序点亮3个指示灯。
设三进制计数器的状态用Q1和Q0表示，可得出描述指示灯D1、D2、D3、D4、D5、D6与开关控制变量K1、K0，计数器的状态Q1、Q0以及时钟脉冲CP之间关系的功能表如表2所示（表中指示灯的开关计数器状态汽车尾灯状态K1 K2 K3 K4 Q1 Q0 D1 D2 D3 D4 D5 D60 1 1 1 0 0 0 0 1 0 0 00 1 0 1 0 0 0 01 0 1 0 0 0 0 01 0 1 1 0 0 0 0 0 1 0 00 1 0 0 0 0 1 01 0 0 0 0 0 0 11 1 0 1 - - 1 1 1 1 1 11 1 1 0 - - CP CP CP CP CP CP 表2 汽车尾灯控制器功能表根据以上设计分析与功能描述，可以得出汽车尾灯控制器的结构框图，如图1所示。
图1 汽车尾灯控制器的结构框图三、单元电路的设计3.1 秒脉冲电路的设计由555定时器构成的多谐振荡器。
由于555定时器内部的比较器灵敏度高，输出驱动电流大，功能灵活，而且采用差分电路形式，它的振荡频率受电源电压和温度的影响很小。
所以由555定时器构成的多谐振荡器的振荡频率稳定，不易受干扰。
根据多谐振荡器周期表达式)C 2R 0.7(R T 21+=，可取40K ΩR 1=、Ω=50K R 2、F 10C μ=,可使T 1≈S 。
3.2 三进制计数器电路的设计 三进制计数器的状态表如下表所示。
三进制计数器的状态表设译码器与显示驱动电路的使能控制信号为G1和F，G1与译码器74LS138的使能输入端G1相连接，F与显示驱动电路中与非门的一个输入端相连接。
由总体逻辑功能可知，G1和F与开关控制变量，K1、K2以及时钟脉冲CP之间的关系如表3所示。
表3 使能控制信号与开关控制变量、时钟脉冲的关系3.4译码及显示驱动电路设计译码与显示驱动电路的功能是：在开关控制电路输出和三进制计数器状态的作用下，提供6个尾灯控制信号，当译码驱动电路输出的控制信号为低电平时，相应指示灯点亮。
因此，译码与显示驱动电路可用74LS138、6个与非门和6个反相器构成。
图中，译码器74LS138的输入端C 、B 、A 分别接C 、Q1、Q0。
当图中G1=F=1、C=0时，对于计数器状态Q1Q0为00、01、10，译码器输出依次为0，使得与指示灯D3、D2、D1对应的反相器输出依次为低电平，从而使指示灯D3、D2、D1依次顺序点亮，示意汽车左转弯；当图中G1=F=1、C=1时，对于计数器状态Q1Q0为00、01、10，译码器输出依次为0，使得与指示灯D4、D5、D6对应的反相器输出依次为低电平，从而使指示灯D4、D5、D6依次顺序点亮，示意汽车右转弯；当图中G1=0，F=1时，译码器输出为全1，使所有指示灯对应的反相器输出全部为高电平，指示灯全部熄灭；当图中G1=0，F=cp 时，所有指示灯随cp 的频率闪烁。
实现了4种不同模式下的尾灯状态显示。
四、总体电路图、功能单元电路图4.1 电路仿真总电路图4.2 各功能单元图4.2.1 秒脉冲电路4.2.2 三进制计数器电路4.2.3 开关控制电路4.2.4 译码及显示驱动电路五、组装与调试电子电路的组装与调试在电子设计技术中占有重要位置。
它是对理论设计进行检验、修改和完善的过程，任何一个新产品往往都是在安装、调试并反复改多次方能最终完成。
①电子电路的组装组装电路通常采用焊接和在面包板上插接两种方法，无论采用哪种方法均应注意以下几方面。
a、所有元器件在组装前应尽可能全部测试一遍，以保证所用元器件均合格。
b、所有集成电路的组装方向要保持一致，以便于正确布线和查线。
c、组装分立元件时应使其标志朝上或朝向易于观察的方向，以便于查找和更换。
对于有极性的元件，例如电解电容器、晶体二极管等，组装时一定要特别注意，切匆搞错。
d、为了便于查线，可根据连接线的不同作用选择不同颜色的导线。
一般习惯是正电源用红色线、负电源用蓝色线、地线用黑色线、信号线用黄色线等。
e、连线尽量做到横平竖直。
连线不允许跨接在集成电路上，必须从其周围通过。
同时应尽可能做到连线不互相重叠、不从元器件上方通过。
f、为使电路能够正常工作与调测，所有地线必须连接在一起，形成一个公共参考点。
正确的组装方法和合理的布局，不仅可使电路整齐美观、工作可靠，而且便于检查、调试和排除故障。
如果能在组装前先拟订出组装草图，则可获得事半功倍之效果，使组装既快又好。
②电子电路的调试调试是指系统的调整、改进与测试。
测试是在电路组装后对电路的参数与工作状态进行测量，调整则是在测试的基础上对电路的某些参数进行修正，使满足设计要求。
在进行调试前应拟订出测试项目、测试步骤、调试方法和所用仪器等，做到心中有数，保证调试工作圆满完成。
（1）调试方法调试方法原则有两种。
第一种是边安装边调试的方法。
它是把复杂的电路按原理框图上的功能分成单元进行安装和调试，在单元调试的基础上逐步扩大安装和调试的范围，最后完成整机调试。
这种方法一般适用于新设计的电路。
第二种方法是在整个电路全部焊接完毕后，实行一次性调试。
这种方法一般适用定型产品和需要相互配合才能运行的产品。
（2）调试步骤a、通电前检查电路安装完毕后, 不要急于通电，首先要根据原理电路认真检查电路接线是否正确，包括错线（连线一端正确、另一端错误），少线（安装时漏掉的线），多线（连线的两端在电路图上都是不存在的）和短路（特别是间距很小的引脚及焊点间），并且还要检查每个元件引脚的使用端数是否与图纸相符。
查线时最好用指针式万用表“Ω×1”档, 或用数字万用表“Ω”档的蜂鸣器来测量，而且要尽可能直接测量元器件引脚，这样同时可以发现接触不良的地方。
b、通电观察在电路安装没有错误的情况下接通电源（先关断电源开关，待接通电源连线之后再打开电路的电源开关）。
但接通电源后不要急于测量，首先要充分调动眼、耳、鼻、手观察整个电路有无异常现象，包括有无冒烟，是否有异常气味，是否有异声，手摸器件是否发烫，电源是否有短路和开路现象等。
如果出现异常，应该立即关掉电源，故障排除后方可重新通电。
然后再按要求测量各元器件引脚电源的电压，而不只是测量各路总电源电压，以保证元器件正常工作。
c、单元电路调试在调试单元电路时应明确本部分的调试要求。
调试顺序按信号流向进行，这样可以把前面调试好的输出信号作为后一级的输入信号。
单元调试包括静态和动态调试。
静态调试一般是指在没有外加信号的条件下测试电路各点的电位，特别是有源器件的静态工作点。
通过它可以及时发现已经损坏和处于临界状态的元器件。
动态调试是用前级的输出信号或自身的信号测试单元的各种指标是否符合设计要求，包括信号幅值、波形形状、相位关系、放大倍数和频率等。
对于信号产生电路一般只看动态指标。
把静态和动态测试的结果与设计的指标加以比较，经深入分析后对电路与参数提出合理的修正。
在调试过程中应有详尽记录。
d、整机联调各单元电路调试好以后，并不见得由它们组成的整机性能一定会好，因此还要进行整机调试。
整机调试主要是观察和测量动态性能，把测量的结果与设计指标逐一对比，找出问题及解决办法，然后对电路及其参数进行修正，直到全机的性能完全符合设计要求为止。
③故障诊断方法整机出现故障后，首先应仔细观察有无元器件出现过热痕迹或损伤情况，有无脱焊、短路、断脚和断线情况。
然后采用静态查找和动态查找法。
静态查找法就是用万用表测量元器件引脚电压、测量电阻值、电容漏电以及电路是否有断路或短路情况等。
大多数故障通过静态查找均可诊断出结果。
当静态查找仍不能发现故障原因时，可采用动态查找法。
动态查找法是通过相应的仪器、仪表在电路加上适当信号的情况下测量电路的性能指标、元器件的工作状态。
由获得的读数和观察到的波形准确、迅速地查找到故障发生的部位及产生的原因。
为加快查找故障点的速度，提高故障诊断效率，除了前面提到的静态查找和动态查找法，其它常用的方法有：（1）直观判断法用它可找出断线、虚焊、元器件烧焦、器件温升过高和高压打火等故障；（2）断路法即把可疑部分从电路中断开，使之不影响其它部分的工作，若此时故障消失，往往故障发生在被断开的电路中；（3）短路法适用与多级电路，用短路方法消除故障电路对下一级的影响（当短路两点直流电位不同时应通过电容隔直）；（4）替代法将已调好的单元组件，替代疑为故障的单元组件，可判定可疑单元是否确有故障。
此法在集成片组成的电路中常用，用好的集成片替代疑有故障的集成片，若此时故障现象消除，则说明该集成片确有故障。
具体操作时可视不同情况分别选用。
六、所设计电路的特点以及改进意见电路特点：该电路结构清晰，便于调试；放光二极管采用共阳极接法，由外部电源驱动。
改进意见：不使用138译码器，而使用3个D出发器输出循环信号，这样可以减少使用芯片；改用JK出发器，可以减少与非门和非门芯片的使用。
七、所用元器件的编号列表八、参考文献[1].余孟尝数字电子技术基础简明教程北京高等教育出版社2006[2].从宏寿程卫群李绍铭Multisim8仿真与应用实例开发北京清华大学出版社2006九、收获、体会和建议在经过了一周的忙碌后，我们的课程设计终于接近了尾声。
回顾一周的时间，我有几点感想。
首先是我们的理论和实践脱节。
我在刚打开这次课程设计的辅导讲义的时候，看着设计要求和提供的芯片，我脑中一片空白，不知道从何下手，甚至不知道有些芯片的作用。
我只好一步步地开始查资料，渐渐地我有了些眉目，网络上的一些范例给了我很大帮助，让我一下子明白各个器件在这次课程设计中的用途。