船舶柴油机滑油系统1汇总

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第一章_船舶动力装置系统_第一节_燃油系统

第一章船舶动力装置系统现代船舶动力装置，按推进装置的形式，可分为5大类：（1）·柴油机推进动力装置；（2）·汽油机推进动力装置；（3）·燃气轮机推进动力装置；（4）·核动力推进动力装置；（5）·联合动力推进装置。

现代民用船舶中，所采用的动力装置系统绝大多数是柴油机动力装置，因此，本书主要介绍以柴油机为动力装置的船舶，图1－1为船舶柴油机动力装置系统燃油供应系统原理图。

图1－1 柴油机动力装置系统燃油供应系统原理图柴油机燃油系统包括三大功能系统，分别是输送、日用和净化。

1）油输送系统燃油输送系统是为了实现船上各燃油舱柜间驳运及注入排出而设计的，所以，系统应包括燃油舱柜、输送泵、通岸接头和相应的管子和阀件。

通过管路的正确连接和阀件的正确设置，实现规格书所要求的注入、调拨和溢流等功能。

设计前，要认真阅读规格书和规范的有关章节，落实本系统所涉及的舱柜和设备所要求的输送功能。

设计时，应注意如下几个方面：a.规格书无特殊要求，注入管应直接注入至各储油舱，再通过输送泵送至各日用柜和沉淀柜，各种油类的注入总管应设有安全阀，泄油至溢流舱，泄油管配液流视察器；b.所有用泵注入的燃油舱柜都要有不小于注入管直径的溢流管，溢流至相应的溢流舱或储油舱，具体规定见各船级社规范，溢流管要配液流视察器；c.从日用柜至沉淀柜的溢流，在日用柜哪的管子上都要开透气孔以防止虹吸作用，两柜的连接管处要有液流视察器。

d.装在日用柜和沉淀壁上低于液面的阀，有的船级社规范对其材料有具体的规定，选阀时应予以注意。

e.一般情况下输送系统的介质，温度和压力都是较低的，所以系统的管材选用III级管即可。

f.通岸接头处要配有温度计、压力表和取样考克。

g.燃油输送泵和柴油输送泵互为备用时，两泵进口与出口的连通管中，双联盲板法兰要设在截止阀柴油侧。

2）燃油日用系统燃油日用系统是为主机、辅机、锅炉等烧油设备能正常服务而设计的系统，主要内容是根据设备的要求，配置适当的油柜、油泵、加热器、滤器和阀件、管子等，保证所供给的燃油在数量、质量、温度和压力等各方面都能满足设备正常运行的要求。

《船舶柴油机》柴油机的润滑

在125℃条件下，向试验油中通入一定流速的空气或纯氧4h或 8h，分别测定试验油氧化后生成的沉淀物和酸值。如氧化后生成的沉淀物少，酸值小。则试验油的抗氧化安定性好。
⑤.腐蚀度衡量高温条件下工作的滑油在与氧气充分接触时，对金属的腐蚀程度。现代柴油机中的铜，铅等合金轴承材料对腐蚀十分敏感，只要滑油中有少量的酸就能严重腐蚀轴承。
润滑方式： 1.飞溅润滑：气缸油和曲轴箱油属于同一油品，活塞裙上需装刮油环，中小型柴油机采用。 2.注油润滑：使用专用的润滑系统和设备（注油器和注油接头），把专用气缸油经缸壁上的注油孔喷注到气缸表面进行润滑，其注油量可控；喷出的气缸油不予回收。国外称为一次过润滑（Once through）
第三节曲轴箱油和气缸油的选用
一.对曲轴箱油的要求曲轴箱油又称系统油，主要对柴油机曲轴箱内各轴承或涡轮增压
器（无独立润滑系统）的润滑；在某些柴油机中，它还用着液压控制油（液压控制式排气阀，换向伺服机构或气缸注油器驱动装置）在筒形活塞式柴油机中它还兼作气缸油和活塞冷却液。其最大特点是曲轴箱油循环使用，逐渐污染变质。
清净分散剂的作用 A.洗涤作用：能够使沉积在部件上的胶质炭渣呈分散悬浮状态，
降低积炭和油泥，保持部件清洁。 B.中和作用：该添加剂为碱性，既可以控制油因氧化而形成的有
机酸；又可中和进入曲轴箱的燃烧产物形成的无机酸，起到锈蚀抑制剂的作用 2. 油性剂、极压剂（抗磨剂）油性剂和极压剂都能在边界润滑条件下起到减磨作用。油性剂：是带有极性基团的活性物质，它能定向地吸附在金属表面上形成不易破坏的边界吸附膜，以降低磨损。极压剂：能在高温和高负荷下分解产生活性化合物，在金属表面生成低熔点化合物，形成反应薄膜，有减少摩擦，防止擦伤降低磨损，加强油膜承载能力的作用。其主要组成为含硫磷、氯成分的有机化合物等

船舶柴油机滑油系统1讲解

润滑
系
统
柴油机的润滑系统通常由曲轴箱强制润滑、曲轴箱油净化和废气涡轮增压器润滑等系统组成。其任务是供应足量的合乎质量要求的润滑油。在某些机型中还作为活塞冷却之用。涡轮增压器使用透平油润滑时，则另设一个单独系统；大功率中速柴油机及大型低速柴油机的气缸润滑还需别设单独的润滑系统，即高压脉冲系统。一、润滑系统的组成柴油机曲轴箱油的强制循环系统也称为低压循环润滑系统，按滑油存容场所的不同，可分为“湿曲轴箱”式和“干曲轴箱式”两种形式

1、选用滑油使应考虑的因素
（1）运转部件速度较高时，摩擦产生的热量多，滑油粘度要低些；（2）滑油的流动性与环境温度有关，在南方水域航行的船舶所用的滑油粘度要高些，北方则低些；（3）粘度高的滑油凝聚力大，不易被挤出，摩擦偶件单位摩擦面积上所承受的压力大，所用的滑油粘度要大些；
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（三）种类根据柴油机的结构型式，可分为湿底壳式和干底壳式两种。 1、湿底壳式指滑油直接放在柴油机的油底壳（曲轴箱）里。正常运转时，由柴油机自带滑油泵抽吸油底壳内的滑油，经滑油冷却器，指各润滑部件进行润滑，最后借重力的作用又流回油底壳中，形成循环系统。这种管路比较简单，一般用于小型柴油机。
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湿底壳式
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干底壳
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式
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–滑油压力泵；4-滑油冷却器；5-滑油抽吸泵
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2、干底壳式

滑油储存于单独设置的滑油舱（柜）之中，它有以下两种形式：
（ 1 ）滑油循环柜设置于油底壳下方。滑油自该柜吸油，经冷却后进行润滑，然后借重力的作用流回柴油机底部，再流回滑油循环舱（柜）中。（ 2 ）滑油循环舱（柜）设置不受位置限制。增设一台滑油泵（吸油泵），将柴油机底壳中的油抽至滑油循环舱（柜）。

船用柴油机主要系统介绍-燃油-滑油-冷却

燃油经净化后，便可通过燃油供给系统送给船舶柴油机。近年来由于高粘度劣质燃油的使用，其预热温度大大提高。为避免在使用高（700mm2/s）重油时因预热温度过高而汽化，出现了一种加压式燃油系统。如图5-2所示，在日用燃油柜与燃油循环油路之间增设一台输送泵，保证柴油机喷油泵进口处的燃油压力为800kPa（循环泵出口压力为1Mpa），循环油路（回路）中压力为400kPa，防止燃油系统在高预热温度（如150℃）时发生汽化和空泡现象。
以上各处的加热温度可以通过蒸汽量来调节。
3．确保燃油清洁
主要是在营运中认真掌握好沉淀、分离、过滤等净化环节。定期对沉淀柜和日用油柜进行排污放水，保证油柜清洁，定期清洗燃油滤器。特别是风浪天，要增加放残和燃油滤器的清洗次数。可根据燃油流经滤器前后的压力差来判断滤器的工作情况：若压差增大超过正常值，表明滤器已变脏堵塞，需立即清洗；若无压差或压力差变小，则表明滤网破损或滤芯装配不对，需立即拆卸检查。
按有关规定应采用饱和蒸汽作加热源。预热蒸汽压力不应超过0.8Mpa（相当于饱和蒸汽温度175℃），以防重油中的焦炭析出沉淀在加热器中。
雾化加热器是一个重要的预热设备。根据良好雾化的要求，重油进入喷油泵时其粘度应降低到12mm2/S～25mm2/S范围内。在根据此雾化粘度确定雾化加热器的预热温度时，还应再提高10℃～15℃，以抵偿喷油压力及散热对粘度的影响。为避免加热后迅速积垢，预热温度不得超过150℃。
图5-2加压式燃油供给系统
二、主要设备与作用
1．重油驳运泵
重油驳运泵的作用是将任一重油舱中的重油驳至重油沉淀柜中进行沉淀澄清处理；在各重油舱之间相互驳运；特殊情况下可把重油舱中的重油驳至舷外。驳运泵一般使用齿轮泵或螺杆泵。
2．重油的净化处理设备
重油的净化通常采用沉淀、分离和滤清等净化处理措施。

滑油系统

• 每台空压机的排出管应直接与每个空气瓶连接。在空压机与空气瓶之间安装油、气分离器或过滤器，用于分离并泄放压缩机排气中所含的油和水。 • 柴油机启动总管上的安全阀开启压力为最高启动压力的1.1倍。在通往柴油机启动空气管路上装有截止止回阀，用于保护压缩空气管路不受爆炸气体的影响。缸径大于230mm的柴油机，其启动空气系统应安装火焰阻止器，对于直接换向柴油机，每1个启动阀处安装1个火焰阻止器；对于不可换向柴油机则只装在启动空气管上。 • 空气瓶的出口阀为截止止回阀；应设有放残油、水的泄放设备，其安全阀的开启压力不超过工作压力的1.1倍，关闭压力为85% 工作压力。如在空气进气管或空压机上装有安全阀，则可装设易熔塞，其熔点为100º 。 C • 易熔塞每8年抽检1次，空气瓶进行密封性检查时要求1昼夜压降不超过4%空气瓶工作压力。
反冲洗状态
• MAN-B&W MC主机滑（五）、滑油系统实油系统例 • 系统油由滑油泵驳出，经冷却后，一路进入主机活塞冷却油系统（图中U）和主轴承油系统（R）；另一路经凸轮加压泵加压后作为主机排气阀驱动机构控制油和凸轮轴润滑油（Y）； • 日用油柜作为贮存和补充系统油的处所，也可作为主机注油器的气缸油来源。
• （六）、滑油系统管理注意事项 • 1、正确调节压力和温度 • 压力有滑油泵旁通阀调节，应使滑油压力高于冷却水压力；温度由冷却器的旁通阀调节，主机滑油进出口温差一般控制在10~15º C； • 2、备车暖机时加热循环柜滑油，待油温上升到 25~30 º C时启动滑油泵使滑油进入系统循环，备车时加热温度应达到主机进口温度38 º C，完车后应让滑油泵继续运转20min以上； • 3、航行中应注意检查循环柜油位，当油位突然升高时，可能是循环柜循环柜或系统漏泄、分油机跑油、阀门误操作等； • 4、定期清洗过滤器、冷却器和化验滑油。

1.2.4 船舶柴油机润滑系统

1.2.4 船舶柴油机润滑系统1. Lubrication for the main reduction gears used with diesel engines is usually supplied by ____.A.oil from the main engine sumpB.an independent(独立的)lube oil systemC.the stem beating head tankD.the stern bearing(艉轴承)sump tank注在内燃机船上，减速齿轮箱的滑油系统与主机的滑油系统是相互独立的，以避免发动机产生的污染物损害减速齿轮。

BBy which of the following types of lubricating oil systems are lubricating oil systems for diesel engine journal bearing usually lubricating ?A.SplashB. GravityC. PressureD. Bypass注在滑油系统中柴油机曲轴轴颈轴承（主轴承）为压力润滑。

C* 3. Mechanical lubricators for diesel engine cylinders are usually small reciprocating pumps which are ____.A.operated manually once an hourB.operated until the engine has startedC.placed into operation only at maximum loadD.adjustable to meet lubrication requirements注柴油机气缸注油器一般都是小型的往复式泵，该泵能调节以满足不同的润滑要求。

D4. The lube oil cooler is located after the lube oil filter in order for ____.A.the filter to operate more efficientlyB.the lube oil cooler to be bypassedC.positive lube oil pump suction to be assuredD.galvanic action(电流作用)in the cooler to be注滑油冷却器位于油滤器之后，主要是为了使滤器运行效率更高（温度较高时易过滤净化）。

船用电喷柴油机滑油系统的特点与管理

MAN B&W ME-C/B船用电喷柴油机从2003年面世至今，以其低油耗、低排放、易操作等优良的性能，得到市场的高度认可。

但是，和所有其他柴油机相比，该系列船用柴油机对滑油系统的管理提出了更高的要求，使用或管理不当会出现各种问题。

下面就这一问题进行探讨和交流。

一、MAN B&W ME-C/B柴油机润滑油系统的结构和原理此处液压动力供应就是指200~300bar（20~30MPa）的伺服油供应单元。

图1 HPS—Hydraulic Power Supply液压动力供应结构和系统图由图1不难看出，系统滑油经过滑油自清滤器后有大约10%成为液压伺服油（说明书一般称为HYDRAULIC OIL）,经过过滤精度6μ的精滤器进入液压动力单元。

液压动力单元由两台电动泵（备车时使用）和三台机带泵（正常运转时使用）组成。

备车时，伺服油压建立期间两台电动伺服油泵同时运转，在主机转速达到15%MCR时自动停止，3台机带泵投入运转。

运转后，电动泵与机带泵将液压伺服油供至安全蓄压块（安全蓄压块是电动泵与机带泵的交汇点，是与HCU之间的一个中转站），再通过由CCU控制的FIVA阀（控制燃油喷射和排气阀启闭的多功能阀）进入高压油泵和排气阀（见图2）。

图2 FIVA工作原理图一旦主机系统滑油产生变质，FIVA阀极易损坏，严重时会造成主机无法正常工作。

下面结合实例，介绍使用者和管理者在ME-C/B电喷柴油机滑油系统管理过程中总结出的注意要点。

二、FXH轮主机FIVA故障案例FXH轮由广州文冲船厂建造，该轮2016年5 月16日~5月21日试航，2016年11月28日交接，11月30日离厂投入营运。

该轮主机型号为MAN B&W 5S60ME-C8.2,额定功率为8050kW 额定转速为89r/min 营运转速为84.5r/min。

1、故障处理经过FXH轮2017年1月07日No.5缸FIVA阀故障(ELEI/FIVE FEEDBACK SIGNAL FAILURE)(CCU5) (SLOW DOWN),船存备件一套，整体更换后恢复正常航行。

第一章_船舶动力装置系统_第二节滑油管系解析

第二节滑油管系一、滑油管系的任务及组成滑油管系的基本任务是保证供应主、辅机，压缩机、传动设备及轴系等各运动部件一定压力和温度的滑油进行润滑和冷却。

其目的是在两个接触机件间以液体摩擦防止发生干摩擦，从而减低摩擦功的消耗，减少摩损，以及带走机件中因摩擦而产生的金属屑和炭渣等有害物质。

滑油与燃油不同，除因部分滑油烧掉或变质而需要更换部分滑油外，其余极大部分经重新处理后可再行利用。

故滑油的消耗量比燃油要小得多，柴油机的滑油消耗率一般仅为2~7g/Hp·h，蒸汽轮机与燃汽轮机（包括减速齿轮箱）的滑油消耗率为1g/Hp·h左右。

但为了延长滑油的使用期，对大中型舰船的滑油管系设置滑油分离机。

分离机及其管系布置应保证机组在停机或运行过程中，能分离滑油中渗入的水份和杂质。

滑油管系仍包括：注入、贮藏、输送、净化、供应及计量等六个部份。

二、滑油管系的设计一般要求钢质海船的滑油管系的设计要求见有关规定，而军用舰艇滑油管系的设计与布置应满足如下要求：1.每台主、辅机组，应有各自独立的滑油系统。

2.标准排水量在1000t以上的舰船，每台主机应设二台滑油泵，其中至少有一台为独立动力的备用泵。

每台泵的容量应能满足主机最大功率工作时所需的油量。

3.主、辅柴油机的滑油泵如为柴油机本身带动，一般均需设置预注油泵，小型柴油机除外，管系中的其它滑油泵，在压头和容量满足下，亦可作为预注油泵。

预注油泵一般应满足下列要求：(1) 作为发电机组的柴油机，其电动预注油泵的电源应来自蓄电池。

否则还需设置应急手动预注油泵。

(2) 电动预注油泵的连续工作时间应能满足柴油机的启动要求，一般应不少于1min。

4.可直接换向且自带滑油泵的柴油主机，若未设置独立的备用泵时，应设有供主机换向时润滑的油泵。

5.辅汽轮机的滑油泵应由本身带动，并设有满足启动和停机时润滑的辅助油泵。

6.废汽涡轮增压器的滑油若由柴油机自带泵供给时，应设有备用泵或其它措施，当柴油机停车后，应能自动接入增压器滑油管系工作。

船用中速柴油机滑油管理浅析

船用中速四冲程柴油机润滑油系统的功能和所有的往复式内燃机相同，在机器运转时连续地把足量的洁净润滑油输送到所有传动副的摩擦表面之间，在活塞环槽、活塞环与气缸套等部位形成边界润滑和密封燃烧室；在活塞销与活塞销衬套，曲轴与连杆瓦、主轴瓦、凸轮轴及轴衬套等部位形成连续油膜，实现液体摩擦，减小运动阻力；通过连杆油道进入活塞，形成振荡冷却，带走活塞顶部的热量；将各机构产生的磨损碎屑以及积碳颗粒带回滑油油底壳，以保证柴油机工作的可靠性和持久性。

润滑油系统常发生的故障有压力偏高或偏低、温度过高、润滑油耗量异常增加等。

中速柴油机的润滑油系统发生故障会引起摩擦副之间得不到充分的润滑而过热，运动构件磨损加剧，严重时会发生抱轴、滑瓦等机损事故，由烧瓦导致的曲柄箱爆炸引发的船舶火灾和人员伤亡事故也屡见不鲜。

因此，加强柴油机滑油系统管理，对船舶安全有效运行起着关键作用。

作者经过多年的轮机管理，对当前船用中速柴油机润滑油系统的常见故障进行总结归纳，以供海运同行参考。

一、润滑油压力低润滑油压力最能直观显示滑油系统的工作状况。

滑油压力直接影响需要润滑的部位能否有充足的油量到达，是形成连续油膜和保持油膜承载机械压力的保证。

润滑油压力低是轮机管理工作中的常见故障，危害很大。

滑油压力低于设备正常运行范围，运动部位的零件由于不能得到充分润滑和冷却会异常磨损，甚至发生轴瓦融化、曲轴磨损等严重事故。

润滑油进机压力低于正常值的常见原因是油泵供给主油道的油量减少，或是主油道的油路泄露严重致使滑油压力不能保持。

具体原因如下：1、滑油泵的供油量不足①滑油泵磨损。

润滑油泵通常为螺杆泵或齿轮泵之类的容积式泵，容积式泵转子经长期运转后会产生磨损，转子的径向及端面间隙增大，油泵内漏泄量增大，从而造成润滑油压力不能维持。

②滑油泵出口调压阀故障导致滑油压力低。

通过调压阀的预紧弹簧的设定来使得滑油泵的出口和进口直接旁通，因而滑油进机压力可以保持恒定。

此类故障的原因有调压阀调节弹簧失效、阀门阀座或者阀口被油压冲刷失去密封功能。

船舶滑油系统

滑油系统滑油系统主要包括三个系统，分别是滑油日用系统、滑油输送及分离系统与滑油泄放系统，这三个系统互相联系、互为补充。

滑油日用系统包括日常使用中滑油的流向，滑油输送及分离系统给出滑油走向，滑油泄放则是对系统中多余滑油的回收再利用。

滑油日用系统滑油日用系统主要分为两路管系，一路是为主机服务的，另一路是为三台辅机服务的。

首先分析主机滑油日用系统，在整个船舶运营中，对主机进行适度冷却是具有重要意义的，前面已经介绍了淡水系统对主机的冷却，现在来介绍主机的滑油冷却及汽缸油冷却，滑油与汽缸油不同，滑油在整个系统中有一个闭式循环，通过主、辅机滑油分油机进行净化再利用，而汽缸油在系统中则是消耗品。

两台主机滑油泵负责将主机滑油循环舱中的滑油抽出流向主机滑油冷却器，管路中还设置有压力开关以及自动转换，配合一个温控阀形成一个小系统，若滑油温度符合标准，就不需要经过主机滑油冷却器而是直接流向主机滑油自清滤器及旁通滤器，滑油经过处理以后流入主机供主机冷却系统使用，使用完流入主机滑油循环舱形成一个闭式循环。

汽缸油从汽缸测量油柜流出，经过一个单联滤器进入主机，对汽缸盖等高温受热部件进行冷却，使用后流入主机滑油循环舱。

辅机滑油系统，滑油从滑油输送泵及辅机滑油分油机进入系统，流进辅机滑油循环舱，滑油经过泵压流入三台辅机，使用后的滑油流回辅机滑油循环舱形成循环，油雾直接进入油雾箱，滤器滑油泄放进入废油舱，辅机滑油循环舱中的油经过辅机滑油分油机进行处理。

滑油输送及分离系统滑油输送及分离系统包括了滑油输送与滑油分离两个部分，滑油分离的管路通过主、辅机滑油分油机供给泵从主、辅机滑油循环舱及澄清舱中将滑油泵出，两路管系分开进行，中间设置有截止阀，供特殊情况应变使用，两路管系都经过蒸汽加热器进行处理，加热后的滑油流入各自的滑油分油机，经过分油机处理后的油渣流入油渣舱，纯净的油重新回到主、辅机滑油循环舱及澄清舱。

滑油输送系统与燃油输送一样，废油舱、燃油泄放舱以及油渣舱中的油经过油渣泵泵压至排岸接头，从船上排出，或者泵至焚烧炉废油柜，供焚烧炉使用。

船舶柴油机燃油系统ppt课件

凝点－轻柴油和重柴油的标号闪点（闭口）不低于60° 浊点－燃油温度最小要高于浊点3～5℃
ppt课件
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燃油系统
1、对燃油系统的要求：
定时、定量（随负荷变化、各缸油量均匀）、定质（与喷油压力）
2、燃油系统的组成：
低压供应系统：
输油泵、双联滤清器（实现运转中清洗）、燃油调压阀（压力表反映燃油系统的最低压力）
（0.4～0.6MPa)－工作粗暴（燃烧敲缸）燃烧敲缸发生在急燃期中（燃烧初期）、
气缸的上部
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急燃期（发火－压升率开始减缓）缓燃期（压升率开始减缓－缸内压力迅速下降）后燃期（缸内压力迅速下降－燃烧结束）
越短越好
放热规律：先慢后快
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过量空气系数a
实际供气量/燃烧理论供气量过量空气系数大表明：
始点调节式
上斜下平始点（可调）改变、终点（不可调）
不变
始终点调节式
上斜下斜始点（可调）提前、终点（可调）
延后
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看回油阀式
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出油阀
& 功用
& 止回、蓄压、卸载（减压）
& 发生过度卸载
& 轻负荷小供油量运转时 & 高压油管与出油阀发生穴蚀
& 泄漏
& 喷油量减少、喷油定时延迟 & 研磨恢复后－提前角增大
喷孔直径↓ 油束射程减小，锥角增大
背压↑ 锥角减小，油束射程减小
转速↑（柱塞的运动速度）燃油粘度↓
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涡流的种类
（弱→强）进气涡流
形成的结构：导气屏、螺旋进气道、切向进气道、切向扫气口

船舶滑油系统布置和检验

船舶滑油系统布置和检验好几天不写文章，感觉人都变懒了，再想勤奋总有惰性！所以吉米哥决定坚持常阅读，常更新，每晚把当天看到的知识提炼总结一下，温故知新。

话说某天午饭的时候，某船东代表说他们船（化学品船）上的滑油循环舱有加热盘管，而根据本船规格书的意思，以及以往在别的厂的经验来看，此船滑油循环舱的加热管是不需要的，并且咨询另外一个船级社的验船师（此前海船船员）对此事的看法。

吉米哥今天就依次展开，说说船舶滑油系统的事情。

1. 滑油系统的作用滑油系统是为主辅机动力装置服务的关键系统之一，滑油，lubricating oil，顾名思义的本质作用就是润滑，实际上作用远不止这么简单。

下面以主辅机的滑油系统为例，润滑：给船舶柴油机，增压器的高速运动部件输送一定数量的清洁润滑油，可以减少零件的磨损；散热：同时滑油可以清洗摩擦表面，将摩擦的细小金属颗粒带走，减少摩擦热量，起到冷却摩擦面的作用；密封：滑油还可以在柴油机活塞和活塞环之间起到密封作用。

小伙伴检查抽真空试验会发现，干燥的表面喷点肥皂水，更容易是真空罩贴紧钢板，一个道理；防腐：油类固有的属性，起到防腐蚀作用，在气缸壁建立油膜；降温：高温的活塞筒，通过油道内的润滑油起到一定降温作用；传动：齿轮箱的正车，倒车操作，可调桨控制等。

再比如尾轴管的润滑和密封装置（如果选择油密封）等等，可以说滑油在船上使用的非常广泛。

2. 滑油系统检验和布置要点开始本部分内容前，先介绍几个术语，方便理解规范中的内容。

湿式油底壳：没有专门的润滑油舱，油底壳起着循环油舱的作用。

柴油机正常运转时，由滑油泵直接从油底壳中把滑油输送到各摩擦表面，所有经过润滑后的滑油全部流回油底壳，构成独立的润滑系统。

这种滑油系统的特点是组成简单，柴油机自带滑油泵，管路依附在机体上，油底壳存油量少；缺点是油底壳中的滑油将经常受到燃烧室漏泄的高温燃气的污染，容易变质，故滑油使用寿命短。

常用于小型柴油机动力装置。

干式油底壳：设有专门的滑油舱储存滑油，油底壳或机座收集的滑油泄放至滑油循环舱，再由主滑油泵把滑油循环舱中的滑油送到各摩擦表面。

一、船舶动力管系.

一、船舶动力管系1．船舶燃油系统图5-3-1 燃油系统示意图燃油系统为主、副柴油机、锅炉等供应足够数量和一定品质的燃料油，以确保船舶动力机械的正常运转；一般由燃油舱（储存柜）、沉淀柜、日用柜、驳运泵、调驳阀箱、分油机、粗细滤器、输送泵、加热设备及有关管路与阀件（如图5-3-1）组成；燃油系统的功能包括如下六个：⑴注入指船舶所需燃油自船舶两舷甲板经注入口和注入管路注入主燃油舱，注入时一般是利用岸上油泵或船上的燃油驳运泵，注油后将注油口封好，以防落入污物；⑵贮存船上设有足够容量的储油舱，储备燃油以满足船舶最大续航力的需要，例如利用双层底的一部分作为双层底燃油舱，利用双层底至上甲板的两舷部分作为深油舱等；⑶测量为了及时了解燃油舱（柜）中的燃油储量、主机的燃油消耗量和系统中各处的燃油温度与压力等，在燃油系统中还设有测量与指示装置，如流量计、温度计和压力表等；⑷驳运为了满足日常使用和船舶稳性的要求，在各燃油储存舱、柜之间进行燃油的相互调驳；⑸净化对于燃油中所含的水分和杂质通常采用加热、沉淀、过滤和分油机分离等方法进行净化和处理；⑹供给将经过沉淀、分离净化后符合要求的燃油驳入日用油柜，再由燃油供给泵或靠重力使燃油经过滤器过滤后输送到主、副柴油机和锅炉。

对船舶燃油系统的管理要注意一下几个要点：⑴正确选用燃油；⑵做好燃油的净化工作；⑶定时排放油舱（柜）的水和脏污物，大风浪天气尤其；⑷做好燃油的申领、加装与日常管理工作；防止混装和溢油。

⑸轻、重油切换注意事项，正常航行改成机动操纵时，重油换用轻油，可直接进行（有缓冲器时），然后关闭蒸汽加热系统和粘度计；反之，轻油换用重油，应该加热轻油至85℃，运转一段时间，待高压油泵预热后再换重油，并调节蒸汽加温阀使重油达到所要求温度，由粘度计自动调温。

2．滑油系统船用润滑油系统种类较多，除曲柄箱润滑油系统、透平润滑油系统和气缸润滑油系统外，还包括液压油、冷冻机油、齿轮油等。

通常润滑油系统主要指曲柄箱油润滑系统、透平油润滑系统和气缸油润滑油系统，其中前两种系统又称为滑油循环系统，后者又称为全损润滑油系统。