潍柴动力气体发动机新技术成果介绍
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第 13页 共 页
一、潍柴气体发动机节能技术成果介绍—机油耗低
降低机油耗技术之二：气 体机专用气门密封套
采用带多道密封唇的气门导杆 密封套，提高对气门杆的密封 性能，可有效降低机油消耗。
第 14页 共 页
一、潍柴气体发动机节能技术成果介绍—机油耗低
降低机油耗技术之三： 适合燃气发动机螺旋撑簧 油环
Compressed Air
Engine
W废aste气ga控te Control V制alv阀e
Recirculation Valve
空滤器
Air Filter
Turbo charger
排气管 Exhaust
RS232 PC or ISO K and CAN or J1708
+
-
8 to 32 V
Supply
堆焊耐磨、 耐高温材料
第 21页 共 页
二、潍柴气体发动机可靠性技术成果介绍—控制系统
提高控制系统可靠性技术之一：进口点火 线圈
1、可靠性高；
第 22页 共 页
二、潍柴气体发动机可靠性技术成果介绍—控制系统
绝缘体
密封垫圈 火花塞体
垫圈 密封垫圈
中心电极
火花塞头部
中间柱体 玻璃密封剂 电极
地电极 铱金焊点
燃气耗 低30%
潍柴210马力气体机配9米公交气耗：
潍坊：23立方/百公里；新疆地区：22-25立方/百公里；燃气耗
VS
低40%
国内同功率气体机配9米公交气耗：
扬州：45-53立方/百公里；海口地区：45-47立方/百公里；
第 7页 共 页
一、潍柴气体发动机节能技术成果介绍—燃气耗低
60
50
立 方
第 11页 共 页
一、潍柴气体发动机节能技术成果介绍—燃气耗低
线体直径 为8mm
1. 阻抗小 2. 绝缘性能高 3. 电磁干扰小
降低燃气耗技术成果之四：高能点火线 采用高能点火线，保证在瞬态工况和恶劣天气情况下，都能 够可靠点火，不会出现漏电等情况。
第 12页 共 页
一、潍柴气体发动机节能技术成果介绍—机油耗低
大流量水泵
提高本体可靠性技术之一： 采用大流量水泵 1、水流量加大26%。 2、多携带传动效率高、噪 音小、运行平稳。
第 18页 共 页
二、潍柴气体发动机可靠性技术成果介绍—发动机本体
内冷油道
内冷油道 喷油入口
内冷油道连杆 小头喷油口
提高本体可靠性技术之二：采用带内冷振荡油道活塞
1、可以多带走30%的热量；
第 24页 共 页
目录
三、 LNG发动机技术成果
第 25页 共 页
三、潍柴LNG发动机技术成果介绍
潍柴LNG发动机技术方案 1、使用带子增压系统的LNG罐，保证稳压器入口压力≥9bar,可以使
用现有的CNG发动机控制系统。 2、使用普通LNG罐（出气压力为4～6bar),需要使用大流量喷嘴，保
证动力性．
第 28页 共 页
谢谢！
第 29页 共 页
Communications
第 5页 共 页
目录
一、 节能技术成果
（一）、 燃气耗低 （二）、 机油耗低
第 6页 共 页
一、潍柴气体发动机节能技术成果介绍—燃气耗低
使用情况对比：
重庆地区：配套中通8.9米客运车 潍柴WP6NG210E30气体机气耗：33立方/百公里 VS 国内同功率气体机气耗： 42立方/百公里 （同样车型同样路线）
WP6NG210 E30
600
680/(1300-1600) 155/210 2300
195
95
WP6NG240 E30
700
780/(1300-1600) 176/240 2300
195
95
WP10NG26 0E30
900
980/(1200-1600) 191/260 2200
195
95
WP10NG28 0E30
第 10页 共 页
一、潍柴气体发动机节能技术成果介绍—燃气耗低
点火线圈 充电
ECU监视 点火线圈 充电电流 是否达到 6.5安培
降低燃气耗技术成果之三：可靠点火控制技术 ECU在每个点火循环都检测点火线圈充电电流是否达到6.5A,如果没 有充电或者没有达到6.5A,ECU将产生91或92号错误代码,同时仪表 盘上的故障指示灯闪烁。
第 8页 共 页
一、潍柴气体发动机节能技术成果介绍—燃气耗低
降低燃气耗技术成果之一：独特燃料分配系统 1、扰流技术 2、变截面设计 提高了失火极限15%，各缸混合气均匀性达到98%。 加速工况不会出现失火，同时降低燃料消耗率20%。
第 9页 共 页
一、潍柴气体发动机节能技术成果介绍—燃气耗低
降低燃气耗技术成果之二： 较高的压缩比11.8 1、更高的进气紊流，可以提 高燃烧速度10%； 2、更高的热效率。 最高爆发压力为10Mpa，低于 柴油机的14Mpa，对曲轴及轴 瓦的磨损更低。
潍柴动力气体发动机 新技术成果介绍
目录
一、 节能技术成果 二、可靠性技术成果 三、LNG发动机技术 四、配套BOSCH系统新技术阶段性成果
第 2页 共 页
产品介绍
型号
1000转扭矩 (N·m)
最大扭矩 (N·m)/rpm
额定功率 额定转速 最低燃气耗 1米噪声 (kW/hp) (r/min) (g/kW·h) dB(A)
燃气发动机使用电子节气门控制负荷，造成发动机在怠速和小负荷时进气 管内的真空度最大可达到60kpa，这样就加大了对摇臂罩壳、曲轴箱和气 缸套油膜的抽吸作用，必须针对此问题进行独特的设计来降低机油消耗。
降低机油耗技术之一： FSO功能 1、急松脚踏板时，节 气门保持一定开度。 2、转速降到怠速之前 停止燃料喷射。 3、冷却活塞、气门。
内冷油道 喷油出口
第 19页 共 页
二、潍柴气体发动机可靠性技术成果介绍—发动机本体
冷却水接口 提高本体可靠性技术 之三：采用带水冷中 间壳的增压器 1、冷却隔热板； 2、冷却浮动轴承。
第 20页 共 页
二、潍柴气体发动机可靠性技术成果介绍—发动机本体
提高本体可靠性技术之四：燃气机专用气门座圈及气门 1、耐高温；2、耐腐蚀；3、自润滑性能好
FPP, FPP2/IVS, Fuel Gauge, TACH, Fast Idle Switch, MIL, Relay Control, Vbat, RSG
OH1.2 Engine Controller
BARO
MAP
MAT ECT Oil Presssure Switch Cam Position Boost UEGO Fuel Metering Control
1100
1400/(1200-1600) 257/350 2200
195
第 3页 共 页
95
发动机照片
WP6NG210E30 WP6NG240E30
WP10NG260E30 WP10NG280E30 WP10NG300E30
第 4页 共 页
WP6/10/12系列天然气发动机技术特点—控制系统
High P高res压sur切e G断as阀Shutoff
Tanks
H热eat交Exc换ha器nger/ 节Th温erm器ostat
燃料切断阀 FMV
CNG 天然气
R调egu压lat器or 混合器 PreThrottle Pressure
FloTech
Position Feedback
Mixer
中冷器 Inter Cooler
Spark Control
ECU
第 26页 共 页
目录
三、 BOSCH CNG燃气系统介绍
第 27页 共 页
四、BOSCH ＣＮＧ燃气系统介绍
ECU
减压器
喷射阀
主要特点:
•ECU安装在发动机上 •采用笔式点火线圈,取消 高压线 •带有CAN总线功能 主要优势: 诊断软件与柴油国Ⅲ机 通用,服务协同性好。 采用高可靠性喷嘴、火 花塞等燃气专用件，寿命 更长。
950
1060/(1200-1600) 206/280 2200
195
95
WP10NG30 0E30
1000
1230/(1200-1ห้องสมุดไป่ตู้00) 220/300 2200
195
95
WP12NG33 0E30
1050
1350/(1200-1600) 243/330 2200
195
95
WP12NG35 0E30
1、增大刮油量， 2、耐磨性能好。
第 15页 共 页
一、潍柴气体发动机节能技术成果介绍—机油耗低
降低机油耗技术之四： 采用裙部带面窗的活塞
1、降低活塞重量， 2、加快泄油速度。
第 16页 共 页
目录
二、 可靠性技术成果
（一）、 发动机本体 （二）、 控制系统
第 17页 共 页
二、潍柴气体发动机可靠性技术成果介绍—发动机本体
40
/ 百
30
公 里
20
使用情况对比：
10
潍柴WP6NG240E30发动机配套中通
客车厂生产的12米公交车，在济南百
0
公里气耗36-38方；
国内其他230马力CNG发动机配套上 海申龙12米公交车气耗为50-52立方。 （相同路况）
燃气
耗
低
51
26%
38
燃气耗对比 潍柴WP6NG240E30发动机 国内其他230马力CNG发动机
提高控制系统可靠性技术之 二：燃气发动机专用火花塞 1、高热值，散热面积加大 80%； 2、铂金焊点，更耐高温、 耐腐蚀
第 23页 共 页
二、潍柴气体发动机可靠性技术成果介绍—控制系统
点火线圈放电电压、放电能量曲线
潍柴气体机火花塞长使用 寿命根本原因： • 压缩比高，气流扰动强，
需要的点火击穿电压低 （正常情况不超过 15kV），对火花塞的烧 蚀程度轻。 • 优化设计气缸盖鼻梁区 水流流量，有效增加火 花塞散热能力,防止火花 塞过热。
一、潍柴气体发动机节能技术成果介绍—机油耗低
降低机油耗技术之二：气 体机专用气门密封套
采用带多道密封唇的气门导杆 密封套，提高对气门杆的密封 性能，可有效降低机油消耗。
第 14页 共 页
一、潍柴气体发动机节能技术成果介绍—机油耗低
降低机油耗技术之三： 适合燃气发动机螺旋撑簧 油环
Compressed Air
Engine
W废aste气ga控te Control V制alv阀e
Recirculation Valve
空滤器
Air Filter
Turbo charger
排气管 Exhaust
RS232 PC or ISO K and CAN or J1708
+
-
8 to 32 V
Supply
堆焊耐磨、 耐高温材料
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二、潍柴气体发动机可靠性技术成果介绍—控制系统
提高控制系统可靠性技术之一：进口点火 线圈
1、可靠性高；
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二、潍柴气体发动机可靠性技术成果介绍—控制系统
绝缘体
密封垫圈 火花塞体
垫圈 密封垫圈
中心电极
火花塞头部
中间柱体 玻璃密封剂 电极
地电极 铱金焊点
燃气耗 低30%
潍柴210马力气体机配9米公交气耗：
潍坊：23立方/百公里；新疆地区：22-25立方/百公里；燃气耗
VS
低40%
国内同功率气体机配9米公交气耗：
扬州：45-53立方/百公里；海口地区：45-47立方/百公里；
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一、潍柴气体发动机节能技术成果介绍—燃气耗低
60
50
立 方
第 11页 共 页
一、潍柴气体发动机节能技术成果介绍—燃气耗低
线体直径 为8mm
1. 阻抗小 2. 绝缘性能高 3. 电磁干扰小
降低燃气耗技术成果之四：高能点火线 采用高能点火线，保证在瞬态工况和恶劣天气情况下，都能 够可靠点火，不会出现漏电等情况。
第 12页 共 页
一、潍柴气体发动机节能技术成果介绍—机油耗低
大流量水泵
提高本体可靠性技术之一： 采用大流量水泵 1、水流量加大26%。 2、多携带传动效率高、噪 音小、运行平稳。
第 18页 共 页
二、潍柴气体发动机可靠性技术成果介绍—发动机本体
内冷油道
内冷油道 喷油入口
内冷油道连杆 小头喷油口
提高本体可靠性技术之二：采用带内冷振荡油道活塞
1、可以多带走30%的热量；
第 24页 共 页
目录
三、 LNG发动机技术成果
第 25页 共 页
三、潍柴LNG发动机技术成果介绍
潍柴LNG发动机技术方案 1、使用带子增压系统的LNG罐，保证稳压器入口压力≥9bar,可以使
用现有的CNG发动机控制系统。 2、使用普通LNG罐（出气压力为4～6bar),需要使用大流量喷嘴，保
证动力性．
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谢谢！
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Communications
第 5页 共 页
目录
一、 节能技术成果
（一）、 燃气耗低 （二）、 机油耗低
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一、潍柴气体发动机节能技术成果介绍—燃气耗低
使用情况对比：
重庆地区：配套中通8.9米客运车 潍柴WP6NG210E30气体机气耗：33立方/百公里 VS 国内同功率气体机气耗： 42立方/百公里 （同样车型同样路线）
WP6NG210 E30
600
680/(1300-1600) 155/210 2300
195
95
WP6NG240 E30
700
780/(1300-1600) 176/240 2300
195
95
WP10NG26 0E30
900
980/(1200-1600) 191/260 2200
195
95
WP10NG28 0E30
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一、潍柴气体发动机节能技术成果介绍—燃气耗低
点火线圈 充电
ECU监视 点火线圈 充电电流 是否达到 6.5安培
降低燃气耗技术成果之三：可靠点火控制技术 ECU在每个点火循环都检测点火线圈充电电流是否达到6.5A,如果没 有充电或者没有达到6.5A,ECU将产生91或92号错误代码,同时仪表 盘上的故障指示灯闪烁。
第 8页 共 页
一、潍柴气体发动机节能技术成果介绍—燃气耗低
降低燃气耗技术成果之一：独特燃料分配系统 1、扰流技术 2、变截面设计 提高了失火极限15%，各缸混合气均匀性达到98%。 加速工况不会出现失火，同时降低燃料消耗率20%。
第 9页 共 页
一、潍柴气体发动机节能技术成果介绍—燃气耗低
降低燃气耗技术成果之二： 较高的压缩比11.8 1、更高的进气紊流，可以提 高燃烧速度10%； 2、更高的热效率。 最高爆发压力为10Mpa，低于 柴油机的14Mpa，对曲轴及轴 瓦的磨损更低。
潍柴动力气体发动机 新技术成果介绍
目录
一、 节能技术成果 二、可靠性技术成果 三、LNG发动机技术 四、配套BOSCH系统新技术阶段性成果
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产品介绍
型号
1000转扭矩 (N·m)
最大扭矩 (N·m)/rpm
额定功率 额定转速 最低燃气耗 1米噪声 (kW/hp) (r/min) (g/kW·h) dB(A)
燃气发动机使用电子节气门控制负荷，造成发动机在怠速和小负荷时进气 管内的真空度最大可达到60kpa，这样就加大了对摇臂罩壳、曲轴箱和气 缸套油膜的抽吸作用，必须针对此问题进行独特的设计来降低机油消耗。
降低机油耗技术之一： FSO功能 1、急松脚踏板时，节 气门保持一定开度。 2、转速降到怠速之前 停止燃料喷射。 3、冷却活塞、气门。
内冷油道 喷油出口
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二、潍柴气体发动机可靠性技术成果介绍—发动机本体
冷却水接口 提高本体可靠性技术 之三：采用带水冷中 间壳的增压器 1、冷却隔热板； 2、冷却浮动轴承。
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二、潍柴气体发动机可靠性技术成果介绍—发动机本体
提高本体可靠性技术之四：燃气机专用气门座圈及气门 1、耐高温；2、耐腐蚀；3、自润滑性能好
FPP, FPP2/IVS, Fuel Gauge, TACH, Fast Idle Switch, MIL, Relay Control, Vbat, RSG
OH1.2 Engine Controller
BARO
MAP
MAT ECT Oil Presssure Switch Cam Position Boost UEGO Fuel Metering Control
1100
1400/(1200-1600) 257/350 2200
195
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发动机照片
WP6NG210E30 WP6NG240E30
WP10NG260E30 WP10NG280E30 WP10NG300E30
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WP6/10/12系列天然气发动机技术特点—控制系统
High P高res压sur切e G断as阀Shutoff
Tanks
H热eat交Exc换ha器nger/ 节Th温erm器ostat
燃料切断阀 FMV
CNG 天然气
R调egu压lat器or 混合器 PreThrottle Pressure
FloTech
Position Feedback
Mixer
中冷器 Inter Cooler
Spark Control
ECU
第 26页 共 页
目录
三、 BOSCH CNG燃气系统介绍
第 27页 共 页
四、BOSCH ＣＮＧ燃气系统介绍
ECU
减压器
喷射阀
主要特点:
•ECU安装在发动机上 •采用笔式点火线圈,取消 高压线 •带有CAN总线功能 主要优势: 诊断软件与柴油国Ⅲ机 通用,服务协同性好。 采用高可靠性喷嘴、火 花塞等燃气专用件，寿命 更长。
950
1060/(1200-1600) 206/280 2200
195
95
WP10NG30 0E30
1000
1230/(1200-1ห้องสมุดไป่ตู้00) 220/300 2200
195
95
WP12NG33 0E30
1050
1350/(1200-1600) 243/330 2200
195
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WP12NG35 0E30
1、增大刮油量， 2、耐磨性能好。
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一、潍柴气体发动机节能技术成果介绍—机油耗低
降低机油耗技术之四： 采用裙部带面窗的活塞
1、降低活塞重量， 2、加快泄油速度。
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目录
二、 可靠性技术成果
（一）、 发动机本体 （二）、 控制系统
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二、潍柴气体发动机可靠性技术成果介绍—发动机本体
40
/ 百
30
公 里
20
使用情况对比：
10
潍柴WP6NG240E30发动机配套中通
客车厂生产的12米公交车，在济南百
0
公里气耗36-38方；
国内其他230马力CNG发动机配套上 海申龙12米公交车气耗为50-52立方。 （相同路况）
燃气
耗
低
51
26%
38
燃气耗对比 潍柴WP6NG240E30发动机 国内其他230马力CNG发动机
提高控制系统可靠性技术之 二：燃气发动机专用火花塞 1、高热值，散热面积加大 80%； 2、铂金焊点，更耐高温、 耐腐蚀
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二、潍柴气体发动机可靠性技术成果介绍—控制系统
点火线圈放电电压、放电能量曲线
潍柴气体机火花塞长使用 寿命根本原因： • 压缩比高，气流扰动强，
需要的点火击穿电压低 （正常情况不超过 15kV），对火花塞的烧 蚀程度轻。 • 优化设计气缸盖鼻梁区 水流流量，有效增加火 花塞散热能力,防止火花 塞过热。