火车站概念规划

合集下载

哈尔滨火车站前广场标识系统概念性规划

哈尔滨火车站前广场标识系统概念性规划

哈尔滨火车站前广场标识系统概念性规划【摘要】伴随中国都市建设步伐旳加紧, 在一种日新月异旳大都市里, 虽然是长期生活在这个都市里旳人, 有时也难免在错综复杂旳环境中迷失方向。

集辨别方向、识别公共设施、寻找道路、警示服务、都市文化、艺术美感于一体旳都市标识系统在人们旳生活和工作中也发挥着越来越重要旳作用。

至此, 我们通过对哈尔滨火车站前广场旳标识现实状况进行问卷调查、访问记录、系统勘测和计算机分析等一系列旳调研以及对于该处标识系统规划旳初步提议, 使得都市标识系统可以在以人为本旳基础上为当今旳都市标识系统旳规划提供基础数据和理性根据。

【关键词】都市环境迷失都市标识系统以人为本基础数据理性根据1. 提出问题1.1 调研背景哈尔滨火车站及前广场简介一提起哈尔滨老火车站, 诸多人都会记忆犹新。

确实, 作为哈尔滨旳门户, 它曾代表哈尔滨迎送过众多旳他乡来宾, 每个初来哈尔滨旳人都会对它留有深刻旳印象追溯其历史, 它是都市建设初期最早修建旳几座大型建筑之一。

是沙俄侵略者修筑中东铁路时在东北设置较早旳车站之一, 俗称“哈尔滨老站”, 至今已经有123年旳历史。

哈尔滨火车站是哈尔滨市最大旳交通枢纽, 位于南岗与道里区旳交界处, 成为分隔并联络这两个行政区旳纽带。

由红军街、曲线街、松花江街及颐园街相交而成一种半圆形广场。

在1959年火车站扩建时老站舍被拆毁了。

在今天旳新站舍设计中依稀有些老建筑旳痕迹, 而老站舍旳迷人风采已随风而逝了(见图1-1)。

图1-1 舒展迷人旳"新艺术"建筑--哈尔滨老火车站都市综合症分析哈尔滨市素有“东方小巴黎“旳美誉。

不过由于都市文脉旳遗失, 我们越来越难以找到我们所熟悉旳哈尔滨了。

并且伴伴随规划旳不完善, 出现了诸多都市综合症, 例如人口过于集中, 环境问题, 治安问题等等。

哈尔滨火车站作为都市旳第一窗口, 应当充当起秉承都市文化旳重任, 其前广场标识系统旳深入规划迫在眉睫。

西洞庭火车站规划方案 (2)

西洞庭火车站规划方案 (2)

西洞庭火车站规划方案背景介绍随着西洞庭地区经济的发展,越来越多的人涌向这个地区,这就需要更好的交通运输方式。

西洞庭火车站是连接该地区与周围城市的重要交通枢纽,为了满足日益增长的需求,需要进行规划设计。

设计目标通过西洞庭火车站的规划设计,目标是实现以下几个方面: 1. 提高火车站的吞吐量 2. 提升用户体验 3. 减缓周边的交通拥堵 4. 增加内外部交通流动性 5. 确保安全和秩序规划方案西洞庭火车站的规划方案主要分为以下几个方面:1. 火车站站房设计火车站站房是乘客使用的重要场所,需要提供舒适的候车条件。

为了达到这个目的,规划方案提出了如下设计要求: * 建筑立面设计采用透明玻璃,能够最大化地利用自然光线,同时也能让使用者感觉到的舒适度更高。

* 站房内部采用大面积的大理石拼花地面、深色木质座椅、以及吊灯等精致的装饰,让使用者感受到高质量的服务。

* 建立多个出入口,便于乘客进出。

出入口区域还需要放置大型的LED 屏幕,方便乘客查询到站时刻和信息。

另外,在车站大厅方便安装自助服务机和售票处,方便从车站内部购买车票。

2. 车站平台设计火车站的平台是使用者上下车的地方,平台的宽度和长短直接影响到使用者和服务的效率。

因此,规划方案提出了以下设计方案: * 设计车站双层3面式站房,可满足48趟列车同时停靠,乘客上下车速度更快,站台宽度到三米,站台长度300米,满足高铁、普铁及动卧列车的停靠需要。

* 设计无障碍通道,并在平台侧面设置栏杆或玻璃隔离栏,能够确保乘客的安全和秩序。

* 车站内还设置了电梯、扶梯和台阶,以确保使用者的轻松出行。

3. 外部交通设计为了缓解周边交通压力,规划方案提出了以下设计方案: * 设计一个大型的停车场,方便自驾车辆停车,车辆可以接入城市道路,并设有接驳公交车,让使用者可以快速进入车站。

* 设计专门的公交车道,方便市内通勤的公交车辆和私家车在车站周边的道路上快速通行。

人流经验的提升在火车站建设过程中,体验始终是我们绝对不可忽视的。

铁路车站规划与设计:功能布局与旅客流线

铁路车站规划与设计:功能布局与旅客流线
• 确保车站结构安全,防范自然灾害和事故
02
便捷性原则的体现
• 优化车站布局,提高旅客换乘效率
• 完善的导向标识系统,方便旅客出行
风险
• 完善的消防设施和安全出口,保障旅客生
命安全
03
人性化原则的体现
• 考虑不同旅客的需求,提供无障碍设施
• 舒适的候车环境,提高旅客满意度
04
环保节能原则的体现
• 绿色建筑理念,降低能耗和环境污染
安全隐患
换乘时间
站高峰压力
• 为不同需求的旅客提供清晰
• 提供多样化的换乘方式,满
• 优化出站流程,简化出站手
的流线指引
足不同旅客需求

铁路车站商业与服务设施的规划
商业设施规划
服务设施规划
休闲设施规划
• 结合车站特点和旅客需求,选择
• 完善公共服务设施,提高旅客满
• 设立候车室、休息区等休闲空
合适的商业类型
意度
间,满足旅客休息需求
• 合理的商业布局,提高商业效益
• 引入智能化服务设备,提升服务
• 提供阅读、娱乐等休闲设施,丰
品质
富旅客出行体验
03
铁路车站旅客流线设计
铁路车站旅客流线分析与优化
01
02
03
分析旅客流线现状
优化旅客流线设计
提高旅客流线安全性
• 收集旅客流线数据,分析旅客出行习
• 合理划分流线区域,提高通行效率
• 旅客流线组织与优化,如合理规
节能等原则的体现
区、售票区、检票区等
划流线、优化换乘设施等
• 创新理念的融入,如智能化、绿
• 商业与服务设施的规划,如餐
• 导向标识系统的设计与实施,如

滨海RBD,看得见海的火车站——上海金山新城火车站综合交通枢纽地区概念规划方案解析

滨海RBD,看得见海的火车站——上海金山新城火车站综合交通枢纽地区概念规划方案解析
海休 闲度假 场所 。 金山新城火车站原选址于杭州湾 大道的西侧 ,为了做好未来金 山新城
火车站综合交通枢纽地区的整体发展
引导 , 车站拟向东移至同凯路以西、 火
图 2杭州 湾跨 海大桥
卫 阳路以东、临桂路 以南地 区。项 目
1 8 4
上城坦 U 海市叫P J 3 A N 圈
金山新城 面向杭 州湾海域 , 是金 山区政治 、经济、文化 中心 ( 3) 图 ,
RBD, dc sr t nex el t dm o - an on tucsa c l en an d
e n m u t—unc i r lif t onal r sD t i b, an Orat t On hu
管理功能 :与服务设施 同时组 建的风景 区管理部门 往往也 集中于此 ,使 RB D同时发挥全旅游 区的管理基地 作用 ; 信息功能: 游客可在 R D内获取风景区的相关信息 , B
功能的高品质的生活岸线 。这为建成滨海 R D提供了有 B
利条件。 。
21 B . R D概 念的引入
A bs r t C0n t ac : ceD ualur t ban esi of d gn Jn ha ai is nr l t i r ai al ysa waysat a e a ri on s wa t・
t c ans e es a. i whihc e t e Thed sg r s on h e inti e
交通规划 l l I I ・
滨海 R D,看得见海的火车站 B
上海金 山新城火车站综合交通枢纽地 区概念规划方案解析
陈国生 张永刚
Conc t a ep ualPl nni g of n

广州新火车站建筑规划文本

广州新火车站建筑规划文本

4 / 68设计的功能主要是给乘客提供最舒适和安全的感受——一种高质量的旅游经验。

楼内大量的涌向不同的方向承认人群使解决乘客流动成为是最重要的功能问题。

我们的设计按功能性清楚的隔开了所有向目的地乘客和各类车辆。

出发区和等待区位于白翅膀下铁轨上的二层。

到达区位于一层,它连接了建筑两侧的两个城市广场。

终点站的到达区和出发区的汽车道路是完全分开的。

汽车站和地铁站位于火车站大楼的中心,直接在两个主要客流流动区下面。

The functional aim of the design is to achieve the highestpossible comfort and safety for the passenger – a new quality of traveling. Therefore the essential is-sue is the passenger fl ow due to the huge number of people in the building, moving in different directions. In our design all types of passengers as well as the ac-cess to the different transportation media are clearly separated.The departure and the waiting area are located on level 2 above the tracks underneath the white wing.The arrival is located on Level 0, connecting the two city Plazas on both sides of the building.The access of the terminal building by car consists of twocompletely separated driveways for the departure and the arrival.The bus station and the underground are located to the center of the terminal building underneath the two major passenger axis of horizontal movement. That minimizes the distances for transfer passengers and avoids additional intersections of the passenger flow.[ departure level ] 离开层>>transfer system 中转体系 [ platform level ] 站台层>>[ arrivals level ] 到达层>>设计理念:功能 DESIGN IDEA: FUNCTION5 / 68就新广州火车站的面积和功能,以及大量的使用者会对建筑和功能设施的增加提出要求,为了保护周围的自然环境,保持花城的概念,在火车站和自然区之间的设定了很清晰的边界,由此,这个车站将成为发展的中心,它使两个城市广场在公共和商业功能性上给予了高质量连接。

苏州市火车站地区综合规划

苏州市火车站地区综合规划

苏州市火车站地区综合规划苏州市火车站地区综合规划一、苏州火车站地区概况地理位置:苏州火车站地区位于苏州古城区北侧,与古城区仅一河之隔。

该地区集中有国有铁路车站、长途汽车站、交通旅游服务中心、以及规划的高速铁路车站、两个地铁站、北环快速路等多种对内对外的重大交通基础设施,交通关系复杂。

二、苏州火车站地区现状与发展趋势分析现状分析:火车站地区现状各种交通设施组织关系混乱,人流、车流相互干扰严重,景观环境很差。

铁路北侧地区由于铁路的分割,现状以村镇居住用地为主,夹杂有部分低档工业建筑、仓库、部分的特殊用地以及小规模的房地产居住项目;在火车站的周边地区分布着一些铁路部门下属的设施、学校、职工住房等。

该地区现状发展水平低下,事实上,该地区的低水平发展直接影响到北部相城区的发展。

发展趋势分析:通过对火车站地区的区位分析和苏州市的发展态势研究,可以判断出苏州向北发展,调整一体两翼的空间结构,转移古城区承担的部分城市功能是城市进一步发展的必然。

在火车站北部地区集中发展现代服务业有利于苏州城市的整体发展和区域经济发展水平的提高。

火车站地区紧邻古城区,区内集中有高速公路、国道、铁路、高速铁路、城市快速路、地铁站等重大交通基础设施,区位优势非常明显,一旦打破铁路对城市发展的割裂与束缚,规划区的发展潜力将不可限量。

同时,该地区的高水平发展还会进一步带动北部相城区的发展。

三、区域功能定位与规划方案功能定位:本次规划对规划区的功能定位有三点即:城市交通枢纽、现代商务中心和生态居住中心。

规划从交通入手,将人民路、齐门路、广济路下穿跨过铁路向北延伸,彻底打破铁路对规划区发展的束缚。

对规划区的用地采用一种“同心圆”的结构,规划区的核心是商业办公中心,中间是生态居住区,外围是防护绿地。

以火车站为核心建设现代化交通枢纽。

规划方案:对于火车站地区的土地开发利用,本次规划建议采用如下策略:第一、以火车站交通枢纽的建设为契机,优化地区与外部的交通联系。

新建京雄商铁路任丘西站等2座客站建筑概念设计方案征集补充文件

新建京雄商铁路任丘西站等2座客站建筑概念设计方案征集补充文件

新建京雄商铁路任丘西站等2座客站建筑概念设计方案征集补充文件清晨的阳光透过窗帘的缝隙,洒在了我面前的白纸上,思绪如同一缕缕蒸腾的热气,在脑海中盘旋。

关于新建京雄商铁路任丘西站等2座客站建筑的概念设计方案,我仿佛已经构思了千万遍。

一、设计理念设计一座火车站,不仅仅是为了满足人们的出行需求,更是为了打造一座城市的名片,展示地域特色和文化底蕴。

因此,在设计任丘西站时,我提出了“融合、创新、绿色、智慧”的设计理念。

融合:将地域文化与现代建筑风格相结合,打造出既有地方特色又不失现代感的建筑形象。

创新:运用前沿设计理念和技术,打造一座充满未来感的火车站。

绿色:注重环保和可持续发展,采用绿色建筑材料和节能技术,减少对环境的影响。

智慧:引入智能化系统,提高车站的运营效率和服务水平,为旅客提供便捷、舒适的出行体验。

二、建筑布局1.任丘西站任丘西站位于京雄商铁路与新规划的任丘西环路交汇处,交通便利。

建筑主体采用椭圆形设计,象征和谐团圆,寓意着车站作为城市交通枢纽的地位。

(1)候车大厅:采用开放式设计,宽敞明亮,顶部采用曲面玻璃屋顶,自然采光,节约能源。

大厅内设有多个自助售票机和安检通道,方便旅客购票和进站。

(2)站台:站台采用无柱设计,保证视线通透,减少旅客行走时的压抑感。

站台上设置有多个候车座椅和商业设施,为旅客提供舒适的候车环境。

(3)出站口:出站口位于车站东侧,与地铁、公交站点紧密结合,实现无缝对接,方便旅客换乘。

2.第二座客站第二座客站位于京雄商铁路与新规划的某城市主干道交汇处,建筑主体采用流线型设计,寓意着城市的快速发展。

(1)候车大厅:同样采用开放式设计,顶部采用曲面玻璃屋顶,自然采光。

大厅内设有多个自助售票机和安检通道,方便旅客购票和进站。

(2)站台:站台采用无柱设计,保证视线通透。

站台上设置有多个候车座椅和商业设施,为旅客提供舒适的候车环境。

(3)出站口:出站口位于车站西侧,与地铁、公交站点紧密结合,实现无缝对接。

新车站工程建设方案

新车站工程建设方案

新车站工程建设方案一、项目背景随着城市发展的不断壮大和交通运输需求的增加,现有的火车站已经无法满足日益增长的客流需求。

为了提升城市交通运输的能力和服务水平,需要建设新的车站工程。

本项目旨在为市民提供更加便捷、安全、舒适的出行环境,同时提升城市形象和经济实力。

二、项目概况新车站工程建设项目位于城市中心区域,占地面积约100亩,总投资为10亿元。

项目包括车站大厅、候车区、站台、货运区、停车场等配套设施。

新车站将成为城市的交通枢纽,连接多条城市主要道路和公共交通线路,为市民提供便捷的出行方式。

三、设计理念新车站建设遵循“便捷、舒适、安全、环保”的设计理念。

车站大厅将采用现代化建筑设计,利用自然采光和通风系统,为乘客创造舒适的候车环境。

同时,新车站将采用智能化设备,提供实时列车信息、无障碍设施等,满足不同群体的出行需求。

四、建设内容1. 车站大厅:采用现代化建筑设计,设有候车厅、售票厅、候车室、商业区和餐饮区。

2. 候车区:配备舒适的座椅、充电设备和儿童乐园,为乘客提供便捷的待车服务。

3. 站台:采用高标准的设计和建设,提供多个站台和航站楼,满足多列车同时停靠和候车的需求。

4. 货运区:设立货运站和集装箱堆场,提供货物装卸、储运等服务。

5. 停车场:建设室内、室外停车场,为乘客和市民提供便捷的停车服务。

五、环境保护新车站建设将注重环境保护和资源利用,推广新能源和清洁能源的使用,利用可再生资源进行建设,减少能源消耗和减少碳排放。

同时,建设过程中将严格遵守环保法规,保护周边环境和生态系统。

六、社会效益1. 提升城市形象:新车站将成为城市的地标建筑,提升城市形象和地位。

2. 促进经济发展:新车站建设将带动周边产业发展,促进城市经济增长。

3. 提升乘客出行体验:新车站将提供更加舒适、便捷的出行环境,提升市民的出行体验。

4. 促进城市区域发展:新车站将使周边地区成为城市的交通中心,推动城市区域的发展。

七、项目实施1. 规划设计:项目实施前需要进行详细的规划设计,包括土地规划、建筑设计和工程施工方案。

【精品】火车站规划说明书

【精品】火车站规划说明书

火车站规划说明书白城市火车站及站前区规划说明书白城火车站始建于1952年,占地m2,主体站房建筑面积4376 m2,候车室可容纳700人。

作为交通枢纽的火车站,既是城市对外联系的门户,又是展示城市物质文化发展的窗口,在经历了几十年的风风雨雨之后,尤其在改革开放、经济飞速发展的今天,白城火车站无论从体量、风格、功能等方面,都不能适应现代化要求。

因此,车站及站前改造势在必行。

一、现状:白城火车站占地 m2,沿站前街两侧形成了有公安处、工务段、站前旅社、东方商场、各种饮食酒店等单位,广场东北处为市内公交车转乘站。

广场东南临近出站口处为出租车停车场,最高停车量白天300辆,夜间500辆。

由于该地段用地性质混杂,堵塞道路交通,给上下乘客带来资料内容仅供您学习参考,如有不当之处,请联系改正或者删除2极大不便,同时也影响了城市交通和市容,制约城市经济发展。

二、规划指导思想:1、根据白城市总体规划,立足现状长远发展。

2、客观上要以解决好交通组织为前提,达到快捷疏散旅客的目的,处理好广场周围建筑的群体体系,微观上解决广场的合理利用。

3、从“一切为了方便旅客”出发,立足站前广场,带动东、西两侧共同发展,与相近地区一起作为整体考虑统一规划、统一建设,达到整体环境的和谐。

三、规划范围:以站前为基点,东至富强胡同,北至民生东路,西至地下道延长线,围合而成地段,内部包含:公安处、工务段等单位,军分区纳入此次规划范围之内,如意宾馆方块、汽车公司方块、站资料内容仅供您学习参考,如有不当之处,请联系改正或者删除3前旅社方块等。

内部主要道路有:朝阳路、爱国街、辽北路。

规划重点为客运站及站前广场。

四、注意问题:1、应考虑到铁东与主城区的交通联系,改善车站附近城市环境,完善城市功能机制。

2、改造期间车站工作的照常运行问题。

3、辽北路、爱国街车辆交通组织及流动人口与市区联系问题。

五、广场的空间结构分析:依据白城市跨世纪总体规划“一心带五片”的结构形式,分析白城车站与六个区域的空间联系,客货运流向主要体现在主要的交通轴线上。

滨海RBD_看得见海的火车站_上海金山新城火车站综合交通枢纽地区概念规划方案解析

滨海RBD_看得见海的火车站_上海金山新城火车站综合交通枢纽地区概念规划方案解析

海区域打造的海滨活力娱乐带。
150
五区:综合服务
区— 为交通枢纽
及周边地区服务的
大型商业、餐饮、酒
店等功能区;金融办
公区— 在城区 南
北轴线、杭州湾大道
以西地区的金融、商
务办公园区;休闲商
图12 规划功能分区
务区— 利用海 滨
资源,提供商务酒
店、休闲办公、商务度假等功能;海滨活力区—滨海休
闲商业街、会展中心及其滨海区域、为城市提供亲海活动
功能的高品质的生活岸线。这为建成滨海 R B D 提供了有 作用;
利条件。
信息功能:游客可在 RBD 内获取风景区的相关信息,
2.1 RBD概念的引入
对游客的游览期望及情绪有较大影响。此外,RBD 在特定
(1 )R B D 定义
空间上的存在,对外传达了城市的形象信息。
RBD(Recreational Business District)可译为“旅
【摘要】金山区火车站地区概念城市设计为看得见海的火车站。塑造特色鲜明, 充满活力的滨海RBD 城区形象,构建一个卓越而现代化的多功能交通枢纽,进 而带动周边地区的土地升值与联动开发。
【关键词】 城市设计 交通枢纽 滨海 RBD
A b s t r a c t : Conceptual urban design of Jinshan railway station area is a railway sta- tion which can see the sea. The design tries to model a characteristic, dymastic, seafront RBD,and constructs an excellent and mod- ern multi-functional transportation hub, thereby impulses the surrounding land val- ues and linkage development.

高速铁路车站设计与规划

高速铁路车站设计与规划

高速铁路车站设计与规划高速铁路是我国交通建设的重要组成部分,亦是我国对于高质量、高效率的交通方式的追求。

而高速铁路的建设中,车站的设计与规划则显得尤为重要。

毕竟,车站是高速铁路的重要节点,也是旅客进出高速铁路的主要场所。

一个合理的车站规划和设计可以为旅客提供方便舒适的服务,也可以提高高速铁路的效率,降低运营成本。

现代高速铁路车站在设计与规划时,需要注意以下几个方面:一、适应多元化需求现代旅客的需求已经不再单一,高速铁路车站也需要进行多元化的设计和规划。

不同的旅客需要不同的服务,例如家庭旅游需求儿童活动区和母婴室,商务旅客则需要会议室和快速Wi-Fi等高端服务,而年长旅客则需要舒适的休息室和医务室等服务。

为了满足多元化的旅客需求,在车站的设计中,需要充分考虑旅客的多样性需求,并且设计有针对性的服务。

二、简约实用的站房设计车站的站房在设计时,需要同时具备实用性、可持续性和美观性。

简约的风格可以提高车站建筑的寿命和易于维护,同时也能为旅客提供功能齐全的服务。

为了保持车站的可持续性,我们也应该注重环保和节能的可能性,例如使用可再生能源和设计有隔热功能的建筑材料等。

三、为旅客提供良好的交通枢纽和服务设施在车站的规划和设计中,我们也应该考虑车站周围交通的方便性和服务设施的齐全性。

例如,为了方便旅客前往车站,应该规划良好的市政交通线路和接驳公共交通工具,还可以在站外的区域设置停车场或单车租赁服务。

同时,在车站的内部,也应该规划良好的商业区域和休闲区域,为旅客提供更好的服务体验。

四、充分考虑未来的发展需求高速铁路车站的设计和规划应该具备长远的规划和考虑未来的发展需求。

例如,车站的站房大小应该能够容纳更多的乘客,车站周围的空间应该还能够扩大或者收缩,以适应未来的需求变化。

在规划时考虑未来需求,既保证了车站的持续发展,也为车站未来发展提供了更多的可能性。

总之,高速铁路的车站设计与规划应该尊重旅客的需求、关注环境保护、提高服务水平。

张家界火车站后续规划

张家界火车站后续规划

张家界火车站后续规划张家界火车站是湖南省重要的车站,是湘西旅游及贸易活动的重要基地。

随着张家界核心景区建设、交通建设和经济腾飞的发展,张家界火车站的规模也日渐扩大。

今后,张家界火车站未来的规划将聚焦以下方面:首先,火车站在规模等方面进行扩张。

张家界火车站正在以建立多排股道及火车站厅服务运行的集装箱机动车辆检修站为重点,为火车站的未来发展奠定坚实的基础。

其次,张家界火车站充分利用大数据,构建智慧火车站管理体系。

张家界火车站将进行信息化建设,建设完善的设备管理系统,减轻售票员的工作量,方便乘客的出行。

同时,张家界火车站将结合自动售票机、智慧车站屏幕等智能工具,充分利用现代通信技术、互联网技术等,实现信息化和高效能地管理火车站。

第三,加强设施设备的维护管理。

张家界火车站将加强内部硬件设备的维护管理,做到合理配备,质量高效;将更新提升安保、检票、报到,出站检票等设施和设备,改善乘客出行环境,提供更安全的出行。

最后,张家界火车站将构建“一带一路”国际旅游节点。

张家界火车站将建设旅游相关设施,扩大与张家界景区的交通便利度,吸引更多的国内外来宾,促进本地的旅游发展。

此外,张家界火车站还将推进旅客便利出行服务新模式,联合旅游服务企业,推出旅游套餐服务等,满足旅客出行需求。

同时,张家界火车站将加强文化宣传服务,向来宾推介当地美景、特色小吃和本地文化,让游客有一次旅行文化体验完美的旅程。

总之,张家界火车站将与当地景区和其他旅游资源相结合,优化车站规模,改善交通环境和安全,实施“一带一路”旅游宣传服务,为当地经济发展提供更有效的交通保障。

此外,为了进一步提升张家界火车站的发展水平,火车站也将把智慧火车站服务置于重要地位,为游客提供便捷出行环境。

丰台火车站工程规划方案

丰台火车站工程规划方案

丰台火车站工程规划方案一、规划背景及意义丰台火车站工程规划方案的制定,是为了满足日益增长的旅客运输需求,改善现有的基础设施条件,提升车站的功能和形象,提高运输效率和服务水平。

同时,也是为了适应北京市乃至整个中国铁路网的发展需求,配合相关交通枢纽和城市规划,推动区域经济和社会发展。

二、规划目标1. 提高丰台火车站的接待能力,提升服务水平和旅客体验;2. 完善车站的轨道交通枢纽功能,推动交通一体化发展;3. 优化车站的城市空间布局,提高周边环境品质;4. 加强车站的环保和安全管理,减少对环境的影响,提高运营效率;5. 促进新一轮的城市更新和发展。

三、规划原则1. 保障安全、稳定和高效运营;2. 提高绿色、智能和便捷服务水平;3. 优化空间布局,提高场站效益;4. 加强与城市周边的联系和融合发展;5. 促进科技创新和环保发展。

四、规划内容1. 基础设施建设针对丰台火车站目前的基础设施状况,制定新的建设方案。

包括扩建站台、增设售票大厅、新建候车室、升级设备设施等。

同时,增加电梯和无障碍通道,提高车站的通达性和服务质量。

2. 公共交通枢纽优化与地铁、公交、出租车等公共交通的衔接,提高交通枢纽功能。

增设地铁站出入口,提升地铁与火车站的换乘便利性。

建设新的停车场和自行车停车设施,满足不同出行方式的需求。

3. 城市空间整体规划根据周边环境和城市规划,重新规划车站的城市空间布局。

打造绿色、开放的城市空间,提升旅客的舒适感和城市形象。

同时,加强与周边商业区、居住区的联系,促进城市的整体发展。

4. 环保和安全管理引入新的智能设备和环保技术,提高车站的环保和安全管理水平。

加强对垃圾处理、污水处理、能源利用等方面的管理,减少对环境的影响。

完善安防设备和应急预案,确保车站运营的安全稳定。

5. 技术创新和智能服务推动智慧车站建设,引入新的科技设备和服务模式,提高运营效率和服务水平。

如引入自助售票机、智能导航系统、无人超市等服务设施。

望城火车站规划方案

望城火车站规划方案

望城火车站规划方案
收悉您咨询的望城站(原石长铁路长沙西客站)规划建设问题,根据项目情况回复以下:原规划建设的石长铁路长沙西客站扩建工程通过科学论证、研究结合湖南省长株潭枢纽总图规划,经国铁集团与湖南省人民政府批准,已停止实施。

目前,正在建设的渝长厦高铁常益长段在望城区设立了长沙西站,该站引入高铁、城铁、地铁等多条线路,已作为长沙第二个高铁交通枢纽建设。

石长铁路望城站仅为普通客运中间站,目前无续建计划。

感谢您对铁路建设的关注与支持,祝您生活愉快!。

以火车站为核心的城市综合交通枢纽设计

以火车站为核心的城市综合交通枢纽设计

以火车站为核心的城市综合交通枢纽设计摘要:随着铁路建设的迅速发展,我国开通了大量高铁动车、丰富了铁路路网,使铁路出行更加便捷,城市更加靠近。

与此同时,也建立了许多以火车站为核心的大型综合交通枢纽。

它们作为城市的名片,将城市内外的交通联系起来,同时,也整合了火车站周边的交通设施,承担着城市区域经济服务的职能。

本文旨在介绍以火车站为中心的城市综合交通枢纽的规划理念和设计要素,为类似工程项目的设计提供参考。

关键词:火车站;城市综合交通枢纽;建筑规划设计引言火车站附近地区的交通混乱和拥挤已成为我国主要城市的共同问题,其中各种交通设施的组织安排不合理是一个重要原因。

本文分析了各类交通设施的分类、特点,以及城市综合交通枢纽的设计要点,为未来火车站区域的综合交通枢纽的规划、设计提供一定的参考。

1火车站综合枢纽中的交通设施分类1.1铁路设施铁路设施即铁路客运站,主要由站场轨道、站台、管理用房、乘客进出站大厅几部分组成。

以火车站为核心的城市综合交通枢纽可理解为火车站的站前广场,可作为小型车辆的通行、等候空间,或行人专用的景观地形。

乘客进出站大厅是车站综合交通枢纽最重要的交通设施,包括出入口、候车室、售票厅、设备室、服务室、上下站台、行李道等。

火车站站厅应设在便于客运和换乘旅客的地区,与城市发展相适应,因此,其位置和形式在很大程度上决定了其他交通设施的布局。

同时,在站厅与站台间还根据需要考虑提供若干便捷的进出站方式。

1.2城市对外交通的配套设施火车站枢纽对外交通方式主要包括长途巴士和旅游巴士两部分,其对应的交通配套设施为长途客运站及旅游巴士停车场。

长途客运站作为火车站相应的配套服务,主要解决城市与周边城市之间的联系。

而旅游观光巴士是为连接城市周围的旅游景点而建造的,尤其在旅游城市十分必要。

以上交通方式均应提供足够的停车空间,并考虑采取紧急措施应对不同高峰时期,比如节假日、旅游热季等。

1.3城市内部交通的配套设施城市内部交通配套设施是解决火车站附近旅客快速换乘疏散、城市内部交通高效有序运行的关键因素。

  1. 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
  2. 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
  3. 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。

一.哈尔滨火车站及其周边地区的区域背景1898年哈尔滨被确定为中东铁路的枢纽城市,这座城市便由这条铁路开始,因此,对于哈尔滨来说,火车站对他们意义非凡。

据考证,1899年,最初的哈站仅是一座小房子,哈站的始建于1903年,至今已有110年历史,是由沙俄主建的最早的建筑物之一。

老哈尔滨火车站是在科学的城市规划思想指导下建设的。

哈站的选址位于城市中心,位于南岗区与道里区的交界处,由车站街(今红军街)、铁路街(今曲线街)、松花江街及医院街(今颐园街)相交而成半圆形的广场,交通便捷。

火车站与中心广场的圣·尼古拉教堂遥遥相望,互为对衬。

这两个广场,两座优雅的建筑连成为一条景观轴线,二者同时成为哈尔滨的标志性建筑。

整个建筑是在优雅的曲线中完成它的视觉效果,曲线的门窗、曲线的墙线、曲线的檐口和女儿墙、曲线的铁制装饰构件等等,艺术价值很高。

战后,随着经济社会的发展,哈尔滨火车站功能已经不能跟不上时代的潮流。

1959年,开始扩建哈站,经过几次改建,历经几十年,直到20世纪80年代,广场规模由2.7ha扩大到7.5ha。

但是,经过百余年的沧桑巨变,哈尔滨火车站地区早已淹没在车流拥挤、人流混杂、异常繁忙和杂乱之中,昔日儒雅、美丽的火车站和宽敞平坦的站前广场早已没了踪迹,一些著名的老建筑也被高耸入云的现代建筑遮蔽了,难以引起行人的关注。

哈尔滨及周边地区出现的问题表现在,轴线交通不畅;交通换乘不便;多出地段交通拥挤;人防工程未发挥其交通功能;人行交通无需;出战旅客流线导向差;商服配套不均;站舍建筑日趋陈旧,且缺乏文脉的认同感等等。

火车站地区到了必须重新规划和彻底改造的时候了。

全国20个城市的老火车站搬离了市中心的事实证明了这一点。

不过,尽管目前站前一带比较拥堵、杂乱,必须进行搬迁和改造,可是哈尔滨火车站这个特殊的历史符号应该予以保留。

因为,从中东铁路修建之初到现在,这条铁路成就了哈尔滨的兴盛和发展,它是历史的见证。

从某种意义上说,这条铁路的历史就是哈尔滨这座城市的历史,我们不应该忘记它对这座城市的发展所作出的功绩。

二.火车站地区定位哈尔滨的火车站有哈尔滨站、哈尔滨东站,此外还有一些小站,香坊站、王兆屯站、滨江站、孙家站等。

但哈尔滨站承担哈尔滨铁路局四分之一的旅客运输任务和一定数量的货物运输任务。

年运输收入达13亿元左右,年发送旅客2500万人左右,货物运量200万吨左右。

是哈尔滨地区最重要的交通枢纽。

地理位置得天独厚,蕴藏着无线商业价值。

哈尔滨市是黑龙江省省会、我国东北北部中心城市、国家重要的制造业基地、历史文化名城和国际冰雪文化名城。

火车站位于哈尔滨的中心,是典型的铁路穿过城市的城市空间布局形式,承载着重要的定位城市功能和形象的作用。

因此,在规划中,必须科学合理地通盘考虑,周密设计。

三.规划理念1.多元的复合功能火车站地区是公共活动集聚中心。

在包含商务贸易、商业服务、交通物流与文化娱乐多种功能的同时,介入居住与旅游休憩,强化市民公共生活的功能。

促使多元功能之间的互动,增强城市活力,使新区人气旺盛、商业繁荣、文化气息浓郁。

2.高效安全的交通系统建立合理的道路系统与交通组织,保障火车站地区的交通便捷与安全,特别是科学组织各类交通之间的人性化衔接。

3.独具特色的城市形象根据火车站地区地形环境特征,结合哈尔滨的历史欧陆文化,汲取国内外城市新区、火车站地区建设的优秀经验,塑造一个既有时代特征又具有地方特色的城市新区形象。

四.功能布局我们既要考虑现代化城市的特点和需要,又要考虑历史的文脉和传承。

因此,站前广场的规划建设,对哈尔滨而言具有十分重要的纪念意义。

整治后的老建筑与新兴建筑相比,其历史性及趣味性会更加富有“磁力”。

如果交通拥堵和商业配套两大核心问题能得到合理解决的话,哈站地区将会变成集现代商住中心、休闲娱乐中心、交通物流中心、旅游度假中心,充满巨大的升值潜力和发展空间,其前景将无比光明。

哈站这个“金三角”的辐射效应,会对提升哈尔滨城市形象、吸引外来投资、催生城市发展产生十分巨大的作用。

五、规划中原则与策略设想1、火车站及周边老建筑应该充分开发和利用。

哈尔滨火车站搬迁后,火车站周边的许多体现铁路历史文化的东西,比如霁虹桥、伊维尔教堂、龙门大厦贵宾楼、日本铁道株式会社原址等老建筑应该得到充分保护和挖掘。

2、在火车站原址创建铁路博物馆。

保留现在火车站建筑原样,同时保留一段铁轨。

在博物馆中要展出不同时期的火车头、宽轨、窄轨等,以及设置不同主题的展厅。

博物馆内还应设置一条8米高的廊道,方便参观者游览。

通过铁路博物馆的建设,使市民能深入了解哈尔滨的历史,留住火车拉来的城市的历史记忆。

3、将站前广场重新设计改造成市民广场。

火车站搬迁后,应该对站前地区进行重新规划,使之成为集散人流、观光休闲、购物休闲的好去处。

在景观设计上,以大面积条状绿带,穿插到硬地广场中,延续景观绿色轴线。

四条折线性的光带,由北至南,与东侧的铁路线遥相辉映。

夜晚,四条光带生辉,隐喻穿越历史的时空轨道,结合火车车厢形态的景观亭,打造哈尔滨璀璨的城市夜景。

4、应考虑火车站原址与地铁接轨的问题。

因为重新改造后的站前地区将变成商务集聚、物流通畅、风景无限、旅游兴盛、人们乐往的好地方,那么,就应该考虑怎样做才能方便人们前往该地区观光、度假、购物的问题。

如果将地铁与哈站原址接轨,无疑会很好地解决这个问题。

地铁通到哈站,会实现铁路、地铁、公交车、一般车辆的对接,产生现代化立体交通枢纽的重要作用。

来哈站原址的游客可以不出站就能乘上地铁,实现“零换乘”。

既然地铁能与哈西客站实现换乘,那么,地铁与哈尔滨火车站原址的铁路接轨就有了可行性。

从外省市的实践来看,地铁和铁路接轨不是梦想。

郑州市地铁与城际铁路之间的对接就形成了一个循环交通网,地铁线将每个客运枢纽连接在了一起。

因此,我们对哈尔滨火车站的规划和改造一定要具有前瞻性。

5、应考虑在会展体育中心一带再建一新客站。

如果现有火车站大搬迁,势必产生一次新的“商业革命”。

新站将对周围的经济发展和房价走向带来巨大机遇。

目前,哈尔滨东边有哈东站、三棵树客运站,西边将建哈西客站,北面也将建哈北站,只有南面缺乏一个综合性客运枢纽。

因此,哈站搬迁后应该重点考虑在南面建立新客站。

而哈尔滨会展体育中心一带应该成为新客站的首选站址。

因为这里既没有客运站也没有临近的火车站,新站址选在此处,会更有利于这一带的发展,也会带动公滨路、电碳路、化工路一带的发展,形成新的商圈。

6、火车站地区应建一条景观带。

哈尔滨这座城市的火车文化渊源流长,如果老火车站搬迁,旧址留下的巨大空间应该承载起展现城市历史的重任。

因此,专家认为,火车站搬走后,应该在站前地区打造一条景观带,以展示哈尔滨在城市发展中不同时期的形象,即从北向南分别打造三个以主题公园形式出现的广场——纪念广场、站前广场和新时代广场),这三个广场可见证哈尔滨的昨天、今天和明天。

其中,以霁虹桥为主建成的百年主题公园可代表哈尔滨的昨天,以现火车站大楼为主建成的铁路博物馆及重新改造的站前新广场主题公园,可代表哈尔滨的今天;而以现沪士大厦一带聚集起来的现代金融商务主题公园,可代表繁荣、现代的哈尔滨未来。

7、开辟站北出口,兴建教堂广场。

为了疏散哈站客流量,应该在站北面重新开辟出一个出站口,至少能分散30%的旅客流。

同时,开辟伊维尔教堂广场。

由于伊维尔教堂地处南岗、道里边界点,与索菲亚教堂、中央大街遥相呼应,可构成城市景观中的“金三角”,势必带动这一带的商业和旅游业。

它作为哈尔滨历史的见证,也应予充分挖掘和利用。

六、整体空间规划1.道路交通规划交通规划是哈尔滨火车站周边地区规划的关键。

其中广场是必要的设施,可缓解人流的出入,而现在的光光已明显满足不了需要。

由于火车站位于城市中心,距离商圈都比较近,造成了大量人员的拥挤于此。

哈尔滨火车站附近交通已接近瘫痪状态。

广场外围交通组织主要是根据城市总体规划和道路交通规划分析,结合局部地区的交通组织和车流量预测,提出减轻主干道压力等分流措施及组织城市南北地区车流能快速、方便地进出岸口和火车站地段。

广场内部交通主要为保证广场人流和车流的互不干扰,旅客来往各建筑与广场方便安全,及满足不同种类车辆的停车要求。

本次交通规划的要点是:(1)将现有道路与火车站合理顺畅衔接;(2)规划道路网走向,以取得良好的经济与景观效益;(3)减少拆迁,促进社会和谐;路网走向几乎不拆迁现有民房,减低工程实施难度;(4)充分考虑规划弹性,例如没有笔直规划正对火车站站场道路,当铁道部将沿线火车站位置均左右微调时,沿线各城市中,只有本地区不需要重新修建站前道路,避免浪费。

哈尔滨火车站的北面是个封闭的区域。

及由霁虹街、海虹桥围和的区域。

哈站只能从三面来回出入。

这是造成交通不便的原因之一。

若想彻底解决交通问题,以伊维尔教堂的核心的片区若能打开,为哈站周边疏散人流、车流。

从道里侧过来的交通干道经霁虹桥、月牙街沿着火车站广场东南侧蜿蜒而过连接红军街。

站前广场本来是车辆集中的地方,城市的主要交通干道路径站前广场,大量的径流车辆和大量进出站车辆在站前广场交织在一起,是造成站前广场车辆阻塞的原因之一。

从霁虹桥方向道里侧来的车辆可以直接进入站前广场的社会车辆停车场、出租车停车场。

而从红军街、果戈里大街、一曼街方向的车辆都要绕道汇至颐园街或红军街,进入月牙街之后在图中的A点处拐弯,才能进入站前广场。

由于从霁虹桥方向来的径流车辆较多,进入火车站的车辆往往在A点形成滞留,仅这一个问题就影响到月牙街两侧的径流车辆通过,从而影响了城市交通。

加之本身也阻碍车辆进入站前广场,这是造成站前广场东侧车辆拥塞和车辆进入站前广场难的主要问题,也是本次火车站改造需要解决的问题。

由于没有立体交通道路,哈尔滨火车站前的交通状况决定了只有单方向出入站前,所以驶离站前广场的车辆以广场西南侧为主要方向。

广场西南侧交通情况几十年没有大的改观,严重制约车辆顺利驶离站前广场。

从图1中可见:除了第一候车室前停车场的车辆可以选择由红军街方向驶离或者由松花江街方向驶离之外,其它停车场的车辆只有一个方向可以选择。

图中B点处单行,C点处一直到铁路街、海城桥一带车满为患,这一区段的铁路街现在为单向限行的情况下尚且如此,可见改造后的铁路街的路面尽管加宽,如果改回双向行车,其车辆的拥挤程度也不会得到太大的改善。

鉴于此种情况,在本次解决站前广场交通问题的时候,车辆驶离站前广场也要作为重点解决的问题,不解决该问题,也不能根本解决车辆进出站前广场难问题。

停车场将全部搬到地下。

哈尔滨火车站门前有大量的车辆停留,这是阻碍交通的重要因素之一。

若能把哈站地面停车场都转到地下,哈站周边的交通堵塞情况必能缓解。

现在哈站地下的地下商城已迁出一部分。

计划在这片区域设置出租车和私家车的停车场。

相关文档
最新文档