发动机缸体检测..
发动机缸体外观通用验收标准
473铸铁缸体外观缺陷验收标准（第一版）1.概述1.1适用范围本标准适用于奇瑞汽车股份有限公司发动机公司473F缸体毛坯和总成的外观缺陷验收。
1.2检验方法按要求100％进行目测检查。
检验项目主要有：裂纹、疏松、冷隔、缩孔、气孔、砂眼、磕碰、划痕等缺陷；评价结果有：零件可以使用零件可以返修零件报废1.3缺陷描述如没有特别偏差定义，缺陷允许的原则性限制（尤其是气孔和缩孔）：――缺陷必须有一个可见的基底，深度不可以大于2mm。
――每个方向上不可以大于3mm。
――两个缺陷位置之间的最小间距5mm。
――缺陷的聚集（凹穴及气孔群）的零件是废品；所有连续可见的空腔被视为气孔群；圆和非圆的缺陷尺寸是指其某方向上的最大尺寸。
――所有不见底的裂纹、疏松，贯穿的冷隔等缺陷的零件为废品。
典型缺陷：――缩孔缩孔是在凝固时由收缩过程中所产生的裂开的、有棱角的、空的空间。
－－气孔气孔是在铸造过程中由未排净气体所产生的球形的空的空间。
――夹杂物：夹杂物可以理解为铸件中的颗粒（污染、氧化），例如其夹杂物的硬度区别于所包围的材料，但也有相同种类的材料没有和所包含的材料相结合。
原则上不允许有夹杂物。
以下情况的缺陷形状不允许存在：缺陷聚集链式连续在所有的螺纹孔中：－－螺纹的头四扣之内不允许有任何缺陷；－－螺纹的头四扣之外，有可见基底，周向长度小于螺纹1/4圈，轴向长度不超过一个螺距，该零件可以使用。
2.返修返修时所用的材料必须满足以下的要求：――温度稳定性；――冷却水稳定性；――机油稳定性；――燃油稳定性；――符合环保、劳动保护和废料处理；――和所包围金属的颜色匹配。
所有的返修工作都必须由熟练工人按照返修作业指导书和相关的技术文件来进行，此工人必须明确作业指导书和相关的技术文件的内容。
2.1焊接以下情况不允许焊接返修：――所有缸体加工成品后不允许焊接返修。
――毛坯存在贯穿性的铸造缺陷时不允许补焊。
在满足以下情况下，缸体毛坯可以进行焊接返修：――从铸造厂方面，通过定义工作说明和工作规定，且和开发、试验、质保、用户进行确认后才可进行焊接返修工作。
气缸体和气缸盖检修
02 知识准备
3.气缸磨损原因分析 发动机工作中，由于活塞在气缸内作往复直线运动，所以 会造成气缸的磨损，如图2-28所示。磨损严重时，会导致 漏气、窜油，使发动机动力性和经济性下降。导致气缸磨 损的原因很多，主要体现在以下方面。 1）腐蚀磨损 2）机械磨损 3）磨料磨损 4）黏着磨损
《汽车发动机机械系统检修》
02 知识准备
2.气缸垫
气缸垫安装在气缸盖与气缸体 之间，保证气缸体与气缸盖的接 合面密封，防止气体、冷却液和 润滑油泄漏。气缸垫多数由金属 与石棉及黏合剂压制而成。它具 有一定的弹性，用以补偿气缸体 和气缸盖平面的平面度误差。气 缸垫的水孔和燃烧室孔周围有镶 边，以防被高温的冷却水或气体 烧坏。
1.气缸盖平面度误差，每50x50mm范围内，铸铁气缸盖不 大于0.02 5mm 2.铝合金气缸盖不大于0.05 mm ;气缸盖长度不大于 600mm 缸盖，铸铁气缸盖不大于0.10mm ,铝合金气缸盖不大 于 0.15 mm0
《汽车发动机机械系统检修》
02 课堂互动
你学会了吗 打开课堂互动，一起
《汽车发动机机械系统检修》
02 知识准备
一、机体组 发动机机体组由气门室罩、气缸盖、气缸垫、气缸体、油底壳等主要部件 组成。其主要功用是曲柄连杆机构、配气机构和发动机各系统主要零部件 的装配基体。另外，还与气缸盖、活塞顶和气缸壁一起形成燃烧室。
《汽车发动机机械系统检修》
02 知识准备
二、机体组主要零部件结构 1.气缸体、气缸盖 气缸体上部为活塞在其中运动做导向的圆柱形空腔称为气缸，气缸体 下部包围着曲轴的部分为曲轴箱。 气缸套有干式和湿式两种。 干式气缸套不与冷却水接触，湿式气缸套外表面直接与冷却水接触。
缸体缸盖检测报告
缸体缸盖检测报告1. 引言缸体缸盖是内燃机的重要组成部分，负责容纳和密封活塞与气缸之间的燃烧气体，以及调节进出气门的开闭。
本文档是对某型号汽车的缸体缸盖进行检测的报告，旨在评估其质量和可靠性。
2. 检测方法本次缸体缸盖的检测采用了以下方法： - 目视检查：通过肉眼观察缸体缸盖外观是否完好，是否存在明显的裂纹、变形、磨损等问题。
- 渗漏试验：使用压缩空气对缸体缸盖进行密封性试验，观察是否有气体渗漏的现象。
- 物理测试：测量缸体缸盖的尺寸、重量、硬度等特征参数。
- 材料分析：对缸体缸盖进行材料成分分析，以评估其合格性和性能。
3. 检测结果根据以上检测方法，对缸体缸盖进行了全面的检测和评估，得出以下结果：3.1 目视检查经过目视检查，缸体缸盖的外观整体良好，没有明显的裂纹、变形、磨损等问题。
没有发现任何质量上的明显缺陷。
3.2 渗漏试验进行了压缩空气渗漏试验，未观察到任何气体渗漏的现象。
缸体缸盖的密封性良好。
3.3 物理测试测量了缸体缸盖的长、宽、高和重量，发现其尺寸符合设计要求，重量正常。
3.4 材料分析对缸体缸盖的材料进行了成分分析，结果显示材料的成分符合相关标准，材质良好，具有较高的强度和耐磨性。
4. 结论根据以上检测结果，可以得出以下结论： - 缸体缸盖外观完好，没有明显的质量问题。
- 缸体缸盖具有良好的密封性能，无气体渗漏。
- 缸体缸盖的尺寸、重量、硬度等特征参数符合设计要求。
- 缸体缸盖的材料成分合格，具有较高的强度和耐磨性。
基于以上结论，可以认为该型号汽车的缸体缸盖质量良好，具有较高的可靠性和使用寿命。
5. 建议在今后使用和维护过程中，建议做好以下工作： - 定期检查缸体缸盖的外观，确保没有明显的损伤和磨损。
- 注意及时更换缸体缸盖的密封垫片，以确保密封性能。
- 遵循汽车制造商的维护手册，按时进行保养和维修，以延长缸体缸盖的使用寿命。
6. 参考文献[1] 张三，李四，王五. 汽车发动机缸体缸盖的检测方法研究[J]. 机械工程学报，2018，50(2)：123-135. [2] 马六，赵八. 缸体缸盖材料性能检测的研究进展[J]. 材料科学与工程学报，2019，28(5)：567-579.以上为缸体缸盖检测报告的内容，希望对您有所帮助。
检测发动机缸压的基本流程
检测发动机缸压的基本流程
1.使发动机达到正常工作温度后熄火；
2.拆除汽油机各缸火花塞；
3.将节气门和阻风门置于全开位置；
4.将手持式气缸压力表锥形橡皮头紧压在火花塞孔上，注意柴油机千万不要用手持式气缸压力表，将其旋入喷油器的螺纹孔内；
5.用起动机带动发动机运转3至5S转速在正常范围，记录下气缸压力表的读数，重复2至3次，取其平均值。
若不用起动机带动发动机，也可用手摇柄摇转发动机1至2圈；
6. 若测得的各缸压力都很低，应往气缸内流入20至30ml发动机润滑油，然后摇转发动机数转，再依上法测量各缸压力。
三坐标在发动机缸体缓慢偏差检测中的应用
Ｃ基； 隹平面
（） ２ 由实 际基准 圆柱表 面 建立三
基 面体 系
在 不 同零 件 的 基 准体 系 中 ，往 往 既有 实 际 基 准表 面 又 有 实 际基 准
圆柱 表 面 ，此 时 实际 基 准 圆柱 表 面
图１ 三基面 体系下 子的理想位 置 Ｌ
１ 缸体空 间孔 系位置尺寸 的 测量基准坐标 系的建立
缸 体 空 间 孔 系 的位 置尺 寸 及 形 基 准平 面 按 功 能 要 求有 顺 序 之分 ，
即 第 一基 准 的实 际 表 面与 第 一 基准
状 、位 置 公 差 可在 三 坐 标 测量 机 上 最主 要的 为第 一基 准平 面 （ Ａ），依 平面 应满 足３ 点接触 ：第 二基 准 的实 非常方便 、快捷地测量 。 点接 次 为第二 （ Ｂ）和第三 （ Ｃ）基 准平 际表 面 与第二 基准平 面应 满足２ 触 ，即第 三 基 准 的 实 际表 面 与 第三
■ 神 龙汽车 有限公 司襄 樊工厂 叶宗茂
缸体 是发 动 机 各 个 机 构 和 系统 素 ．计 算 评 价 各 个 被 测 元 素 （ 如 中按 图样 规 定 的先 后 顺 序定 位 时 ，
的 安 装 基 体 ．其 内 外 、 前 后 、 左 孔 ）在 基 准 坐标 系 中位 置 ，最 后 输 实 际基 准 要 素与 理 想 的 基准 平 面 不
寿命 的基 础。 定位 。这３ 个相 互垂 直Ａ、Ｂ、Ｃ基准 表 面 Ｂ相 对 第 二 基 准 平 面 的 关 系 应 平 面构 成 一 个三 面体 系 ，常 称 为三 满 足最 大 偏 离 量 为最 小这 一 要 求 ： 基 面体 系 ，它是 确 定 零 件 上 各 要素 第 三基 准 只 要 一 点 接触 即可 。在 生 几 何 关系 的起 点 。三 基 面体 系里 ， 产 中 ，可 采 用 下 述模 拟 体 现 方 法 ，
发动机缸体外观通用验收标准
发动机缸体外观通⽤验收标准473铸铁缸体外观缺陷验收标准（第⼀版）1.概述1.1适⽤范围本标准适⽤于奇瑞汽车股份有限公司发动机公司473F缸体⽑坯和总成的外观缺陷验收。
1.2检验⽅法按要求100％进⾏⽬测检查。
检验项⽬主要有：裂纹、疏松、冷隔、缩孔、⽓孔、砂眼、磕碰、划痕等缺陷；评价结果有：零件可以使⽤零件可以返修零件报废1.3缺陷描述如没有特别偏差定义，缺陷允许的原则性限制（尤其是⽓孔和缩孔）：――缺陷必须有⼀个可见的基底，深度不可以⼤于2mm。
――每个⽅向上不可以⼤于3mm。
――两个缺陷位置之间的最⼩间距5mm。
――缺陷的聚集（凹⽳及⽓孔群）的零件是废品；所有连续可见的空腔被视为⽓孔群；圆和⾮圆的缺陷尺⼨是指其某⽅向上的最⼤尺⼨。
――所有不见底的裂纹、疏松，贯穿的冷隔等缺陷的零件为废品。
典型缺陷：――缩孔缩孔是在凝固时由收缩过程中所产⽣的裂开的、有棱⾓的、空的空间。
－－⽓孔⽓孔是在铸造过程中由未排净⽓体所产⽣的球形的空的空间。
――夹杂物：夹杂物可以理解为铸件中的颗粒（污染、氧化），例如其夹杂物的硬度区别于所包围的材料，但也有相同种类的材料没有和所包含的材料相结合。
原则上不允许有夹杂物。
以下情况的缺陷形状不允许存在：缺陷聚集链式连续在所有的螺纹孔中：－－螺纹的头四扣之内不允许有任何缺陷；－－螺纹的头四扣之外，有可见基底，周向长度⼩于螺纹1/4圈，轴向长度不超过⼀个螺距，该零件可以使⽤。
2.返修返修时所⽤的材料必须满⾜以下的要求：――温度稳定性；――冷却⽔稳定性；――机油稳定性；――燃油稳定性；――符合环保、劳动保护和废料处理；――和所包围⾦属的颜⾊匹配。
所有的返修⼯作都必须由熟练⼯⼈按照返修作业指导书和相关的技术⽂件来进⾏，此⼯⼈必须明确作业指导书和相关的技术⽂件的内容。
2.1焊接以下情况不允许焊接返修：――所有缸体加⼯成品后不允许焊接返修。
――⽑坯存在贯穿性的铸造缺陷时不允许补焊。
在满⾜以下情况下，缸体⽑坯可以进⾏焊接返修：――从铸造⼚⽅⾯，通过定义⼯作说明和⼯作规定，且和开发、试验、质保、⽤户进⾏确认后才可进⾏焊接返修⼯作。
发动机缸体缸孔坐标简易测量装置
Ｔ ｅ Ｓｉ ｐｅ Ｄｅ ｉｅ Ｕｓ ｄ ｆ ｒ ａ ｕ ｉｇ Ｃｏ ｒ ｉａ ｅ ｏ ｌ ｄ ｒ ｒ ｆ ｎ Ｅｎ ｉｅ ｈ ｍ ｌ ｖｃ ｅ ｏ Ｍｅ ｓ ｒ ｏ ｄ ｎ ｔ ｆ ｎ Ｃｙ ｉ ｅ ｅ ｏ ｇ ｎ ｎ Ｂｏ ａ
Ｃ ＨＥＮ Ｃ ｅ ｇ ｒ ｉＹＡＮＧ ａ ｈ ｎ －ｕ， Ｘｉｏ
个孔与缸 产线、 条缸盖生产线） ２ 的专检任务和试制产 品的过程 设在缸体工件顶面做一块模板 ，模板钻 ４ 利用一根测量棒 和一个千分表 ， 测量棒 检测任务 ， 缸体精镗缸孔工序每班（５ ～ ８ 件 ） ２０ ２０ 只进 体缸孔同心 ，
收稿 日期 ：０ １０ ＿ ３ ２ １－ ９ ２
作者简介 ： 陈承锐（９４ ） ， １８～ ， 湖北黄石人 ， 男 助理工程师 ， 主要从事 工艺装备 、 机械加工工艺和生产管理 等工作 ； 潇（９２ ） 杨 １８一 ， 男， 湖南华容人 ， 助理工程师 ， 学士学位 ， 主要从 事发动机技术改造等工作 。 ６ ０
（ ｉｚｏ ｌ ｇ ｉ ｉ ｏ ｅ ｏ Ｌｄ， ｉｚｏ ｕ ｎ ｘ ５ ５ ０ ， ｈｎ ） Ｌｕ ｈｕＷｕｉ ｕ ｗ ｒ ． ｔ．Ｌｕｈ ｕＧ ａ ｇｉ ４ ０ ５ Ｃ ｉａ ｎ Ｌ ｊＰ Ｃ ，
＿ 一 ｌ
４ 结束语
该简易测量装置投入使用后 ，本工序 的加工废 参考文献 ： 品数下降了 ５ ％。 ４ 完善了操作者 的自检内容 ， 降低了 ［］上海柴油机厂工艺 设备研究所 ． １ 金属切 削机床夹具 没计 手
检验员 的工作强度 ， 保证 了缸孑 坐标 的品质要求 ， Ｌ 为
电喷 汽油 发 动机 系列 和 Ｌ４ ６ Ｅ型 电 喷汽 油 发 动机 Ｊ８Ｑ 系列 等 。
坐标偏移 。 针对上述问题 ， 设计一套缸孔坐标简易测 量装 置 ， 操作者可随时进行 自检 ， 及时发现 问题 ， 及 时解决调整 ， 降低废品率和保证缸孔的加工精度 。
发动机缸体曲轴磨损量检测实验报告
实验名称：发动机缸体曲轴磨损检测所属专业：汽车服务工程 课程：汽车维修工程一、实验目的：学习熟悉并掌握发动机缸体、曲轴的磨损检测方法。
二、实验工具：千分尺、内径百分表、发动机缸体、曲轴、活塞。
三、实验内容：测量发动机缸体、曲轴的最大磨损直径。
四、实验注意事项：1.发动机缸体磨损测量：用内径百分表测量缸筒内径，把内径百分表的测量头放入刚体内，首先测量位于第一道活塞环上处的磨损量，在进气门处测量最大磨损量，记录数据。
然后测量第一道活塞环最小磨损量，记录数据；再测量缸筒中部的最小磨损量，测量时应前后摆动内径百分表，知道百分表指针由上升突然回转，此临界点为缸筒实际测量直径，使用同样的方法在进气口附近测出缸筒最大磨损量，在缸筒左右方向上测量出最小磨损量，分别记录数据。
用千分尺测量活塞裙部直径记录数据，将内径百分表的探头放入千分尺中测量，记录数据。
2.测量发动机曲轴轴颈的磨损量：为了方便测量将曲轴竖直放置，用千分尺分别测量曲轴主轴颈、连杆轴颈并记录数据。
千分尺使用前必须校正调零，为了提高测量精度，在主轴颈和连杆轴颈的长度上分别取两个垂直于轴线的平面进行测量。
3.实验数据处理：发动机缸体测量数据处理 单位：mm活塞直径：65.47mm汽缸实际直径为：65.47+0.13+0.005=65.605mm ，此汽缸的标准直径为65mm ；确定修理级别为三级。
发动机曲轴数据处理： 单位：mm 测量项目 连杆轴颈主轴颈实际测量值上部 下部 上部 下部 49.970 49.980 37.970 37.980 49.96049.97037.76037.990圆度 0.005 0.005 圆柱度 0.90 0.065测量项目 缸筒上部 缸筒中部 缸筒下部实际测量值65.55 65.52 65.50 65.60 65.54 65.53 圆度0.0250.001 0.015圆柱度0.05。
检测气缸体实训报告
一、实训背景随着汽车工业的快速发展，发动机作为汽车的核心部件，其性能的优劣直接影响到整车的动力性和经济性。
气缸体作为发动机的重要部件，其工作状态直接影响着发动机的运行效率和寿命。
因此，对气缸体的检测与维护显得尤为重要。
本次实训旨在通过对气缸体的检测，了解其工作状态，为后续的维修提供依据。
二、实训目的1. 掌握气缸体的结构特点和工作原理。
2. 熟悉气缸体的检测方法及检测仪器。
3. 学会气缸体磨损量的测量和评价。
4. 提高对气缸体故障的诊断和排除能力。
三、实训内容1. 气缸体的结构特点和工作原理气缸体是发动机的骨架，主要由缸体、缸盖、曲轴、连杆、活塞等部件组成。
气缸体内部形成燃烧室，通过活塞的运动实现燃油的燃烧和能量的传递。
气缸体的主要作用是承受发动机的负荷，传递动力，并保证发动机的密封性。
2. 气缸体的检测方法及检测仪器气缸体的检测主要包括外观检查、尺寸测量、密封性检查等方面。
（1）外观检查：观察气缸体表面是否有裂纹、砂眼、气孔等缺陷，检查气缸体是否有变形、磨损等现象。
（2）尺寸测量：使用游标卡尺、千分尺等量具，测量气缸体的直径、高度、圆柱度等尺寸参数。
（3）密封性检查：通过气缸压力试验、水压试验等方法，检查气缸体的密封性能。
3. 气缸体磨损量的测量和评价气缸体磨损量的测量主要针对气缸直径进行。
使用内径千分尺分别测量气缸的上、中、下三个部位，每个部位需测量纵横两个相互垂直的方向。
若任一气缸的磨损量超过0.20mm，则应更换气缸套。
4. 气缸体故障的诊断和排除根据气缸体的检测数据，分析其故障原因，并提出相应的维修方案。
常见的气缸体故障包括：（1）气缸磨损：由于活塞运动产生的摩擦，导致气缸直径减小，影响发动机性能。
（2）气缸变形：由于气缸体受到外力作用或内部应力，导致气缸体变形，影响发动机密封性。
（3）气缸裂纹：由于材料缺陷、热应力等原因，导致气缸体产生裂纹。
四、实训过程1. 准备工作：准备好所需的检测工具和设备，如游标卡尺、千分尺、气缸压力试验机、水压机等。
缸径测量的具体流程
缸径测量的具体流程缸径测量是指测量内燃机汽缸的直径，也称为汽缸内径。
测量汽缸内径的准确性对于发动机的性能和工作状态具有重要影响，因此需要进行精确和可靠的测量。
以下是缸径测量的具体流程：1.准备工作：首先需要准备一台可靠的缸径测量仪器。
常见的测量工具包括千分尺、示波器、气动测量平台等。
2.拆卸发动机：首先需要将发动机拆卸下来，以便可以方便地访问缸体和缸套。
3.清洁缸体：在测量之前，需要将缸体彻底清洁以去除灰尘、油污等杂质。
可以使用清洁剂和刷子进行清洁，确保缸体表面干净。
4.安装测量仪器：将示波器或气动测量平台安装到缸体上。
示波器可以用于测量缸套内和外的直径，而气动测量平台则可用于测量缸套内径。
5.设置测量参数：根据测量仪器的说明书和要求，设置测量参数。
这些参数包括测量范围、测量精度等。
6.测量缸套内径：使用千分尺等测量工具测量缸套内径。
首先将千分尺与测量仪器连接，然后将千分尺的测量头放入缸套内，轻轻地旋转千分尺以确保准确测量。
7.检查测量结果：测量完成后，将测量结果与测量仪器的示数进行对比。
如果有偏差，需要进行校准或重新测量，确保测量结果准确可靠。
8.测量缸套外径：使用示波器进行缸套外径的测量。
示波器通过传感器将缸套外壁的形状转换成电信号，并显示在示波器屏幕上。
9.分析和记录结果：根据测量仪器的显示结果，进行数据分析，并将测量结果记录下来。
记录的内容包括缸套内径、外径以及测量时间等。
以上是缸径测量的具体流程。
在测量过程中，需要注意仪器的使用方法和安全操作，确保测量结果的准确性和可靠性。
此外，在进行测量前应先了解相关的检测标准和规范，以确保测量结果符合要求。
发动机缸体四种常见故障的判断及排除
（ １ ） 故 障现 象。出现 敲缸 故 障 时 ．主要 的特 征 是 汽 缸 内有
一
质。 导致缸壁润滑不 良； 发 动 机 过 热 使 机 油 油 膜 被 破坏 。 出现 干摩 擦 ， 使 活塞 过 度 膨胀 ， 形 成 黏 着磨 损
而拉 缸 ： 活塞销 卡 环脱 出 ， 拉 伤缸 壁 。 （ ３ ） 诊 断方 法及 顺 序 。该 故 障使 用 断 火 的方 法
比较 复 杂 而 且 不 易 判 断 和 排 除 。要 在 长期 的工 作 中积 累 经
解 发 动机 ， 重 新 修 理 选 配 活 塞 与 汽缸 间 隙 。 才 能 彻
拉 缸 是 指缸 壁 沿 活塞 运 动 方 向 ． 出现 深 浅不 一 的沟 痕 。 由于 缸壁 沟 痕 的存 在 ， 活 塞 在压 缩 和做 功
（ ２ ） 故 障原 因 。造成 拉缸 故 障 的原 因有 ： 汽 缸 内
出 现 于 发 动 机 严 重 磨 损 或 发 存 有 异 物 ， 造成汽缸拉伤 ； 活 塞 与 汽 缸 配 合 间 隙过 动 机 大 修 之 初 因 配 缸 间 隙 不 小 ， 活塞环对缸壁压力过大 ： 机 油 或 汽 油 内含 有 杂
验， 逐 渐摸 索才 能掌 握 。 日常 使 行 程 时 ， 高压气 体从 沟痕 处 泄露 ， 产生 响声 。该故 障 用 中 ，缸 体 发 生 的常 见 故 障有 导 致 发 动 机 动 力 下 降 。 机油消耗增加 ， 拉 缸 严 重 时 纹等 ， 这 些 均 属 于恶 性 故 障 ， 发 （ １ ） 故 障现 象 。汽 缸拉 伤 出现沟 痕后 ， 发 动机在 伟 生 时应 及 时 处 理 ，以 免造 成 更 运转 时 会 发生 类 似 敲击 的声 响 ． 声 响随 发 动机 转速 大损 失 。 变化而变化 ： 由于 缸 壁 沟 痕 的 出 现 ， 汽缸 密封 状 况
气缸压力检测实验报告
气缸压力检测实验报告实验目的- 了解汽车气缸压力的重要性和应用- 掌握气缸压力检测的方法和步骤- 分析不同压力对发动机性能的影响实验仪器- 汽车气缸压力检测仪- 扳手- 螺丝刀- 记录表格实验步骤1. 准备工作：将汽车停在平整地面上，熄火后等待引擎冷却。
打开引擎盖，找到气缸压力检测装置的连接口。
2. 连接气缸压力检测仪：将检测仪的连接管与汽车气缸的连接口相连接，确保连接紧固并无泄漏。
3. 检测操作：按照仪器的使用说明，启动汽车引擎，并在适当的时间持续输入油门。
监测仪器将实时记录和显示气缸压力数据。
4. 记录数据：观察并记录不同油门输入时的气缸压力数值，并标注对应的油门开度。
5. 分析结果：根据数据记录表格，分析不同油门开度下气缸压力的变化规律。
并结合汽车厂家提供的标准数据，判断所检测汽车的气缸压力是否在正常范围内。
实验结果和讨论根据实验数据，我们观察到随着油门开度的增加，气缸压力呈现出逐渐升高的趋势。
这是因为当油门开度增大时，进入汽缸的空气流动速度加快，压力也相应增加。
在正常情况下，气缸压力应该在汽车厂家提供的标准范围内。
气缸压力的正常范围取决于车辆的类型和发动机特性。
过低或过高的气缸压力都可能会产生故障，影响发动机的工作效率和性能。
通过实验数据的分析和与标准数据的对比，我们可以判断出所检测的汽车气缸压力处于正常范围内。
这意味着该车辆的发动机工作良好，有足够的压力提供动力。
实验结论- 汽车气缸压力是发动机工作正常的关键指标之一。
通过气缸压力检测，可以判断发动机的工作状态和性能。
- 气缸压力检测仪是一种有效的工具，可以快速准确地测量气缸压力，并为故障诊断提供依据。
- 气缸压力随着油门开度的增加而增加，保持正常范围内的气缸压力对发动机的性能和效率至关重要。
实验注意事项- 在进行气缸压力检测之前，必须保证汽车的引擎已经冷却，以避免烫伤。
- 检测仪器的连接必须严密，以防止压力泄漏，影响数据准确性。
- 操作过程中，要注意观察仪器的显示，及时记录并标注气缸压力数值与油门开度的对应关系。
缸套的测量方法及步骤
缸套的测量方法及步骤
测量发动机缸套的方法和步骤是非常重要的，因为准确的测量
可以帮助确保发动机的正常运行和性能。
以下是测量发动机缸套的
一般步骤：
1. 准备工作，首先，确保发动机处于冷却状态，并且已经拆卸
了汽缸盖和活塞。
2. 清洁测量区域，使用清洁剂和布将缸套的测量区域彻底清洁，以确保准确的测量结果。
3. 使用测量工具，使用内径千分尺或者其他合适的测量工具来
测量缸套的内径。
确保测量工具的准确性和精度。
4. 测量缸套内径，将测量工具轻轻插入缸套内，确保测量工具
与缸套内壁紧密接触，然后读取测量值。
在不同位置进行多次测量，并记录最大和最小内径值。
5. 比较测量结果，将测量结果与发动机制造商提供的标准数值
进行比较，以确保缸套内径是否在允许的公差范围内。
6. 结论和处理，根据测量结果，决定是否需要更换缸套或进行进一步的修理工作。
如果测量结果显示缸套内径超出了允许范围，那么可能需要进行翻新或更换缸套。
总之，测量发动机缸套需要仔细和准确的操作，以确保发动机的可靠性和性能。
同时，遵循制造商的建议和标准，对测量结果进行合理的解释和处理也非常重要。
汽车发动机的检测与维修
汽车发动机的检测与维修汽车发动机是汽车的心脏，是整个汽车系统的关键部分。
它负责将燃油和空气混合后点燃，产生动力并驱动汽车运行。
发动机的检测和维修对于汽车的正常运行至关重要。
在日常使用中，汽车发动机可能会出现各种故障和问题，这时就需要对发动机进行检测和维修。
汽车发动机的检测主要包括以下几个方面：1. 声音检测：发动机是否存在异常噪音，如敲击声、颤抖声等。
2. 振动检测：汽车行驶时是否存在异常振动。
3. 箱体检查：通过观察发动机箱体是否有漏油、破损等问题来判断是否存在故障。
4. 检测报警灯：检查汽车仪表盘上的报警灯是否有亮起，如果有的话需要对相应部件进行进一步检测。
5. 扫描仪检测：通过连接汽车的OBD接口，使用专用扫描仪对发动机进行全面检测，查看故障代码及相关传感器的数据。
6. 燃烧室检测：对发动机的燃烧室进行检测，包括气缸压缩、活塞间隙、气缸垂直度等数据检测。
1. 更换机油和机滤：机油和机滤对于发动机的正常运行非常重要，需要按照规定的里程定期更换。
2. 燃油系统清洗：对燃油系统进行定期清洗，以保证燃油的流通畅通，避免燃油泵和喷油嘴堵塞。
3. 火花塞更换：火花塞是点火装置的核心部件，需要按照规定的里程定期更换，避免点火不良的情况。
4. 发动机正时调整：发动机正时的准确性对于发动机的运行非常重要，需要定期进行检查和调整。
5. 发动机缸体检查：对发动机的缸体进行检查，包括气缸盖、活塞、连杆、曲轴等部件的检查和更换。
6. 发动机冷却系统检查：冷却系统是发动机散热的重要部分，需要定期检查散热器、水泵等部件的情况。
需要注意的是，汽车发动机的检测和维修应该由专业的汽车维修人员进行，不建议车主自行进行操作。
如果发现汽车发动机存在异常情况，建议立即将汽车送到专业的汽车维修店进行检测和维修。
及时发现并解决问题，可以有效避免更大的损失发生。
定期保养对于汽车发动机的正常运行也非常重要。
定期更换机油、机滤、火花塞等关键部件，可以延长发动机的使用寿命，提升汽车的性能。
发动机缸体的试制工艺设计与过程控制
及上述分析 ，编制 出加 工发动机缸体的工艺流程如
表２ 示 ： 所
特征 ，尺寸精度及形位公差要求严 ，加上曲轴孔为 深长孔 ，总长达３ ６ ９ｍｍ，五处曲轴孔在切削过程 中 又为断续加 工 ，使得加工的难 度进一步增大 ，无疑
曲轴 孔 的加 工是 加 工 发 动 机缸 体 的 又 一难 点 。 曲轴
工 ， 由 于 发 动 机 缸 体 为 铸 铁 ，毛 坯 较 重 ，每 件 毛
为节 约成 本 ，考 虑 到试 制 阶 段 缸 体加 工 的批 量 较 少 ，所 以每 种 刀具 采 购 的数 量 不 需要 太 多 ，只要 能 确 保试 制工 作 能 顺利 完成 即 可 ，一 般 价 值 较高 的 刀 只 需 要 配 备 一 把 ， 易 损 刀 要 准 备 两 至 三 把 的 备
３ 工装设计 与制作 ．
为 确 保 尺 寸 的 一 致性 ，发 动 机 缸 体 的 加 工 必 须
轴孔的首选 刀具 ；山高 与特固克的大直径镗刀可用
于 加 工发 动 机 缸 孔 。
采用 工装定位 进行加 工 ，在试制 阶段为 节约工 装 的设计 及制 作成本 ，可制 作简 易工装进 行试制加
三 加工过程控制
Ｉ 数 控程序编 制 ．
加 工 发 动机 缸 体 的 主 要 特 征 是 一 些孔 或 面 ，加 工的 主 要 工 艺方 法 有 铣 面 、钻 孔 、镗 孔 、攻 丝 、铰
孔的加工不仅应采用粗加工、精加工及珩 磨加工分
步 进 行 ，更 重要 的 是 要 考 虑 刀具 的 强 度 与 刚性 ， 目 前 业 界 普 遍 采 用德 国马 帕 的 刀具 采 用 长 、短 刀铰 孔 的工 艺 方 法 来进 行 曲轴 孔 的精 加 工 ，不 仅 质量 可 得 到 保 证 ，同 时效 率 也 可 得 到保 证 ，但 在 发动 机 缸 体
发动机缸体检查与维修
发动机缸体检查与维修发动机是汽车的核心组成部分，而缸体则是发动机的重要构件之一。
缸体起到固定发动机各个零部件的作用，并承受着高温高压的工作环境。
因此，定期检查和维修发动机缸体不仅能延长发动机的使用寿命，还能保证汽车的安全和稳定性。
一、发动机缸体检查1. 外观检查首先，对发动机缸体的外观进行检查。
仔细观察发动机缸体表面是否有裂纹、变形或漏油现象。
如果发现任何异常情况，需要及时采取措施修复或更换缸体。
2. 冷却系统检查发动机缸体在工作过程中会受到高温的影响，因此冷却系统的正常运行对缸体的保护至关重要。
检查冷却液的水位和质量，确保冷却系统没有漏水或堵塞的情况。
3. 压缩测试进行压缩测试是评估发动机缸体密封性的有效方法。
将压缩测试仪连接到汽缸中，通过检测压力的变化来判断缸体是否有气密性问题。
若测试结果显示压力存在异常，可能表明缸体密封不良，需要进行修复。
4. 摇动检查摇动发动机也是检查缸体状况的一种方法。
通过手动摇动发动机，观察是否有松动、异响或异常震动现象。
若发现缸体有动摇的情况，可能是缸盖或底盘连接处松动，需要及时进行检修。
二、发动机缸体维修1. 表面修整发动机缸体表面的平整度对于气密性和热传导性能至关重要。
如果发现缸体表面有划伤或磨损，可以使用砂轮或砂纸进行修整，使其平整度恢复到标准要求。
2. 缸套更换发动机缸套的磨损会导致缸体内汽缸与活塞之间的密封性下降，进而影响发动机的工作效率。
当发动机缸套磨损严重时，需要进行更换。
注意在更换缸套时要仔细检查缸套与缸体之间是否贴合完善，以保证密封性。
3. 缸体焊接当发动机缸体出现严重裂纹或变形时，可能需要进行焊接修复。
在进行焊接修复之前，需要彻底清洁焊接区域，采用适当的焊接工艺和材料进行修复。
修复后还需要进行再次检查，确保焊接处没有漏气或其他异常情况。
4. 润滑油检查与更换缸体内部需要定期更换润滑油，保证发动机正常运转。
在更换润滑油时，要注意选择适合发动机的合适品牌和型号，并按照规定的更换周期进行操作。
发动机断缸试验步骤
发动机断缸试验步骤
发动机断缸试验是车辆维修保养中常见的测试方法，通过检测发动机缸体内是否有压力，判断是否存在缸内故障。
下面是发动机断缸试验的步骤：
1. 停止发动机，打开发动机舱盖，取下火花塞线。
2. 使用火花塞扳手拆下缸体中的火花塞。
3. 将压缩表的连接器插入缸体内的火花塞孔中，确保连接牢固。
4. 踏下油门至底，然后启动发动机，使其自由转动，直至压缩表的读数保持稳定。
5. 重复以上步骤，分别检测每个缸体的压力读数，记录下每个缸体的压力值。
6. 对比每个缸体的压力值，如果某个缸体的读数明显低于其他缸体，则说明该缸体存在问题。
7. 如果发现缸体存在问题，则需要进一步检测该缸体的进气与排气系统，以确定问题的具体原因。
8. 执行完毕后，及时将火花塞和火花塞线安装回原位，关闭发动机舱盖。
注意事项：
1. 在进行发动机断缸试验前，应确保发动机已经冷却至室温，并且油温不超过60℃。
2. 在进行发动机断缸试验时，应先检查压缩表的读数是否正确，并且连接是否牢固。
3. 在进行发动机断缸试验时，应使用专业工具和保护设备，避免发生意外事故。
发动机气缸盖与气缸体的检测与修理
发动机气缸盖与气缸体的检测与修理
气缸体气缸盖产生裂纹的原因
• • • • • 振裂——发动机工作时产生振动 冻裂——加冷水（热胀冷缩） 挤裂——镶换气缸套时 拧裂——装配螺栓时拧紧力矩过大 穴蚀
发动机气缸盖与气缸体的检测与修理
发动机气缸盖与气缸体的检测与修理
气缸磨损检测工具
游表卡尺
0.05mm、0.02mm）
发动机气缸盖与气缸体的检测与修理
• 游表卡尺的精度（游标上的最小分度值——分别为0.1 mm、
发动机气缸盖与气缸体的检测与修理
主尺读数：33mm
游标尺读数：23X 0.02=0.46mm
总读数：33+0.46=33.46mm
发动机气缸盖与气缸体的检测与修理
水冷与风冷
发动机气缸盖与气缸体的检测与修理
气缸盖
1、功用、结构、材料 • 功用：密封气缸上部，并与活塞顶部和气缸壁一 起形成燃烧室。 • 结构：气缸盖内部有与气缸体相通的冷却水套， 应有进、排气门座及气门导管孔和进、排气通道， 有燃烧室、火花塞座孔（汽油机）或喷油器座孔 （柴油机），有些还有用以安装凸轮轴的轴承孔。 • 材料： 灰铸铁、合金铸铁、铝合金。 • 类型：单体气缸盖、整体气缸盖。
发动机气缸盖与气缸体的检测与修理
发动机气缸盖与气缸体的检测与修理
气缸的磨损规律
1 、轴向截面的磨损规律：沿着气缸轴向截面的磨损， 在活塞环有效行程范围内，呈上大下小的锥形，在第一道 活塞环上止点略下处磨损最大，气缸口活塞环接触不到的 部位几乎没有磨损，于是形成缸肩，活塞下止点油环以下 部位，几乎也没有磨损。 • 2 、径向截面的磨损规律：在平行于气缸圆周方向的横 向截面上，气缸磨损也是不均匀的，磨成一个不规则的椭 圆形，一般是前后或左右方向的磨损最大。 • 此外，在同一台发动机上，不同气缸磨损情况也不尽 相同，一般水冷却发动机第一缸的前壁和最后一缸的后壁 处磨损较为严重。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
故障现象
气缸盖的破裂及变型损伤情况。由于气缸盖的本身 在结构上的复杂及组织上的重要性，一旦出现损伤，则 会为发动机的工作造成不良影响。
故障现象：
1、出现本体漏水、漏油，以致于发动机工作在非正 常的冷却及润滑之下；----其表现为少水、少机油，水 温高，机油压力不足等。 2、因为变型直接导致气缸盖的下平面与气缸体的上 平面接合不良、不密封，出现气缸垫“冲床”现象----三漏。表现为发动机工作不良，功率下降、动力不足， 润滑不良导致机械磨损加剧。严重者会行车熄火、不好 着车、甚至不着车。
变型检测方法：平度尺+塞尺配合
检测方法及注意事项：
对于缸数较少，4缸以下（包括4缸）采取的测量方法依照图（a） 缸数较多，4缸以上采取的测量方法依照图（b）
检测标准：
气缸盖长度L≤300mm,允许其平面公差在0.05mm; 气缸盖长度L≥300mm,允许其平面公差在0.1mm; 每任意50mmX50mm的范围内均不应大于0.025mm。 测量之前前期准备工作： 检验前应彻底清除平面上的水垢、积炭，清除毛刺， 铲平或刮平螺孔周围的轻微凸起。 维修： 如要出现类似情况，可采用铲削、磨削的方法进行维 修。但其磨削量也有一定的极限值。一般缸盖在维修时 基本与气缸体同进行，其最多只可以进行三次磨削，最 大极限不得超过10S/级。过度磨削会影响燃烧室容积， 导致压缩比变动。影响发动机的正常工作。
维修注意事项
气缸盖本体因为相对体积比较大，且工作在密封腔内，高 温、高压、高强度工作负荷是其主要工作特性。在维修操作中， 为了避免造成不必要人为的损伤。应严格按正规的操作顺序及 方法。 拆卸过程：1、在确定要进行拆检之后，应对热车发动机给予其自然
冷却，而不得为提高生产效率，热车拆卸。更不得往冷却系统内加注冷水 进行强制冷却。2、维修时必须放干冷却水。3、应该选用专业工具（扭力 扳手）进行，对其紧固螺丝的拆卸按照一定的顺序进行。为了均匀的的分 散紧固力，应采取从两边至中间进行交叉法拆卸。4、全部螺丝应第一次 全部卸力，最后由2—3次实现取下缸盖。 检修过程：拆卸的零部件应进行全面的清洁、清洗，再按照正确的各 项检测方法及程序进行，确定零部件为待检、待修、待换并及时上报。 组装过程：在组装时，应对新件、加工件进行再次清洁、清洗、检测。 确定后组装，对缸盖紧固螺丝也应按照从内到外交叉法进行紧固，分3—4 次完成。并对各紧固螺丝以专业工具（扭力扳手）施加标准扭力。
作用：气缸体是发动机各个机构和系统的装配基
机体组---气缸套
3、气缸套—灰铸铁、球墨铸铁、合金铸铁等材料制成
气缸套有两种结构，即干式和湿式，如图所示。 干式气缸套不直接与冷却水接触，干式缸套是被压入缸体孔 中的，由于缸套自上而下都支撑在缸体上，所以可以加工得很 薄，壁厚一般为1-3mm。 湿式气缸套与冷却水直接接触，也是被压入缸体的。冷却水 接触到缸套的中部，由于它只在上部和下部有支撑，所以必须比 干式缸套厚一点，一般壁厚为5-9mm。为了保证径向定位，气缸 套外表面有两个凸出的圆环带，即上支承定位带和下支承密封带， 轴向定位利用上端凸缘实现。
b、左手持曲柄（U型框架），右手转动微分筒使测杆与 测砧间距稍大于被测物，放入被测物，转动保护旋钮到 夹住被测物，棘轮发出声音为止； C、拨锁止旋钮使测杆固定后读数。
3、螺旋测微器的调零判断：
第一次扭力：40N.M，第二次扭力：60N.M,第三次扭力：75N.M,第四次旋紧90N.M.
气缸盖的拆装
松：由两边往中间 紧：由中间往两边
气缸盖螺检拆卸顺序
气缸盖紧固螺栓时的装配顺序
机体组----气缸体
1、气缸体
体，并由它来保持发动机各运动件相互之间的准确位置 关系。水冷式发动机通常将气缸体与上曲轴箱铸成一体， 简称气缸体，如图所示。 气缸体上半部有若干个为活塞在其中作运动导向的 圆柱形空腔，称为气缸。下半部为支承曲轴的上曲轴箱， 其内腔为曲轴运动的空间。在上曲轴箱上制有主轴承座 孔，有的发动机还制有凸轮轴轴承座孔。为了这些轴承 的润滑，在侧壁上钻有主油道，前后壁和中间隔板上钻 有分油道。 气缸体的上、下平面用以安装气缸盖和下曲轴箱， 是气缸修理的加工基准。
1、螺旋测微器的构造：
A B H
E
F
G
D A、测砧 C 、尺架 C B、测微螺杆 D、固定尺Βιβλιοθήκη E、可动尺G、棘轮
F、微分筒
H、锁止装臵
2、螺旋测微器的使用方法：
如图所示：a、使用前应先检查零点，方法是缓缓转 动保护旋钮H，使测杆和测砧接触，到棘轮发出声音为 止，此时可动尺上的零刻线应当和固定套筒上的基准线 （长横线）对正，否则有零误差；
常用汽车拆装量具、 专用检测设备 的 认识、读数及使用
千分尺（螺旋测微器）
千分尺（螺旋测微器）
• 作用：测外径、厚度等 • 组成：尺架、测砧、测微螺杆、微分筒、 固定尺、可动尺、锁紧装置、棘轮。 • 规格：0-25mm 25-50mm 50-75mm 75-100mm 100-125mm 125-150mm 等汽车常用规格。
机 体 组
气缸盖罩 气缸盖 气缸垫 油道和水道 气缸体
曲轴箱
气缸 油底壳
气缸盖的损伤：破裂、变型等
A、破裂损伤形成的原因：
1、因其工作环境温度不均匀，导致热应力产生，在薄弱环节因 刚度不足而产生破裂。 2、也有因长期工作疲劳产生裂纹。 3、冬季未放净冷却液造成冻裂。 4、发动机过热时，突然加入冷却液导致爆裂。 5、也有可能在运行或操作中出现严重冲击、撞击。 6、过度拧紧紧固螺丝或操作不规范等。 以上几种原因都有可能造成裂纹，甚至破裂。 检测方法：放大镜检测法、水压法、磁力探测法、荧光粉法、染色 剂浸泡法、白粉敲击法等。
维修：视情况而定，如为裂纹，则可采取焊补，也可运用AB胶粘补。
此类维修只可针对情节较轻的。但是修补后不可保证长期的在恶劣工作 环境下再次出现故障，导致发生连锁损伤。因而最好建议更换总成。
缸盖裂纹的检查
B、变型损伤形成的原因：
之前对于破裂损伤形成的原因，在情况较轻时，都有可能导 致其变型。其中主要应为：受热不均与维修操作不当导致。