山东理工 拖拉机构造复习题资料

复习题拖拉机汽车学（上册）第一章内燃机基本构造与原理1.发动机、内燃机、外燃机的概念2.内燃机的各种分类方法：汽缸数分：单缸内燃机、多缸内燃机3.内燃机的总体构成：两大机构、五大系统，每个机构系统的功能4.内燃机的基本术语：上止点、下止点、活塞行程。

燃烧室容积、汽缸工作容积、汽缸总容积、压缩比、内燃机排量5.单缸四行程柴油机的工作原理、单缸四行程汽油机的工作原理6.四行程柴油机与四行程汽油机的不同第二章机体组与曲柄连杆机构1. 机体组的组成及功用2. 曲柄连杆机构的组成：活塞组、连杆组、曲轴飞轮组曲柄连杆机构的功能3. 活塞的组成，功能，能够标出活塞结构图上各个部分的名称及其各个部分的功能4. 矩形气环的泵油作用及其危害5. 连杆组从组成及其功能6. 曲轴飞轮组的组成及其各部分的功能第三章内燃机换气系统1. 换气系统的构成及功用2. 配气机构的功用及类型3. 配气机构的组成：气门组、气门传动组4. 气门间隙与配气相位的概念、气门叠开角概念，进排气门为什么应提前打开和延迟关闭？气门间隙的功用、气门间隙过大或过小对内燃机性能有什么影响？第四章柴油机燃油供给系统1. 柴油机燃油供给系统组成：主要部件：喷油泵、喷油器、调速器辅助装置：柴油箱、输油泵、柴油滤清器、高低压油管2. 柴油机供给系统功用3. 柴油机燃烧室的分类，直喷式燃烧室的组成。

4. 分隔式燃烧室组成。

5.喷油器的功用，孔式喷油器和轴针式喷油器的特点6. 喷油泵的功用，柱塞式喷油泵的工作原理及组成（图）。

功能机械式调速器：组成转速感应元件调整供油拉杆位置的执行机构单程式调速器的工作原理：——————————————第五章汽油机燃油供给系统1.功用：便与一定数量的空气混合形成可燃混合气。

组成：可燃混合气配气装置油箱汽油滤清器汽油泵油水分离器油管燃油表2.化油器的基本构造。

实用化油器主要包括哪些装置。

基本构造：包括浮子室、喷管、喉管、节气门四个主要部分实用化油器：除了上述基本构成外部分外，为了满足汽油机各种工况对混合气成分的不同要求，设有一系列自动调配混合气浓度上的装置，主要包括主供油装置、大负荷加浓装置、启动装置、怠速装置、加速装置。

第六章内燃机润滑系统第七章内燃机冷却系统1. 润滑系统的主要功用、内燃机常用的几种润滑方式功用：润滑清洗冷却密封防锈液压缓冲润滑方式：压力润滑飞溅润滑油雾润滑定期润滑2.润滑系统的构成及其各部分的功能润滑系统主要由储油装置、泵油装置、滤清装置、检示装置、安全装置和散热装置等组成。

储油装置：油底壳及其放油螺塞，其容量除了要满足润滑系统工作时的最大循环油量的要求，还应考虑机油自然散热的要求。

泵油装置：主要有机油泵、油管和集滤器等。

机油泵通过油管将油底壳中的机油吸入，加压并送入滤清装置，使机油在内燃机内循环流动。

滤清装置：包括集滤器和机油滤清器。

用来滤除机油中的各种杂质，保证润滑油的清洁。

检示装置：包括机油压力表和机油温度表、机油标尺等。

用来指示润滑系统的工作状况。

安全装置：包括限压阀、回油阀和旁通阀。

散热装置：包括机油散热器及油管、转换开关等。

用于对机油进行强制冷却，以保持机油在适宜的温度范围内工作。

3.润滑油路中的限压阀、回油阀和旁通阀的作用，齿轮式机油泵的工作原理限压阀：安装在机油泵的出油道上，用来限制系统的高压力，保证机油泵压力既要克服滤清器及管路、油道的阻力，满足机体主油道内机油压力的要求，防止系统压力过高而使油管破裂。

密封件损坏，以及机油泵过载。

回油阀：安装在主油道中，防止主油道压力过高。

当主油道压力超过限定值时，回油阀开启，使多余机油流回油底壳。

旁通阀：安装在机油滤清器上并与滤芯并联。

当机油滤清器被杂质堵塞、油路不畅时，在滤清器的前后油路间产生压力差。

当压力差达到一定数值时，旁通阀开启，使机油不经过滤清器而直接流入主油道，以保证对内燃机各部分的正常润滑。

齿轮式机油泵工作原理：——————————————4.冷却系统的功能、根据冷却介质的不同，可分为风冷和水冷使工作中的内燃机得到适度冷却，从而保持内燃机在最适宜的温度范围内工作。

5．冷却系统中水泵、风扇、散热器冷却强度调节装置的作用。

水泵：对冷却液加压，强制冷却水在冷却系统中循环冷却。

风扇：增大流经散热器的空气流量和流速，增强散热器的散热能力，加速冷却液冷却。

散热器：将来自内燃机水套的冷却冷却，把热量传到大气中去。

冷却装置强度调节装置：保证内燃机在最佳温度下工作，不出现过冷过热现象，根据使用条件变化自动调节内燃机冷却强度。

6.冷却水路大循环和小循环的路线大循环：水温高到85度，主阀门完全开启，旁通阀完全关闭时，冷却水全部流经散热器。

小循环：水温低于76度，主阀门完全关闭，旁通阀完全开启，由汽缸盖出来的水流经旁通管直接进入水泵。

第八章内燃机启动系统第九章汽油机点火系统1. 内燃机启动的特点、常用启动方式及特点内燃机从静止状态进入运转状态，必须借助外力转动内燃机曲轴并达到一定转速，使气缸内吸入可燃混合气并将其压缩、燃烧做功推动活塞向下运动并带动曲轴旋转，使内燃机自动进入工作循环。

常用启动方式：人力启动：结构简单，可靠，使用方便。

电力启动：结构简单，操作简便，启动迅速可靠。

汽油机启动：启动性能好，容易启动，可以长时间运转。

2.功用：极间产生足够能量的电火花，点燃被压缩的可燃混合气。

分类：压燃式点燃式3.传统点火系统的组成以蓄电池和发电机为电源，靠点火线圈和分电器的作用，将低压直流电转变为高压电，并分配给各缸火花塞，使火花塞两点极之间产生电火花，点燃可燃混合气。

电源点火开关点火线圈分电器火花塞4.火花塞的功用及结构（图）混合气。

拖拉机汽车学（下册）绪论1.拖拉机总体构造及其各部分的功能（图）拖拉机总体上由内燃机、底盘（包括传动系统、行走系统、转向系统、制动系统）、动力输出与控制系统和电器设备四部分组成。

内燃机：将供入气缸的燃料燃烧产生的热能转变成机械能，通过底盘的传动系统和行走系统驱动拖拉机行驶。

底盘：将来自内燃机曲轴旋转的动力变为拖拉机移动的驱动力并保证拖拉机正常行驶。

动力输出与控制系统：用以连接农机具并控制其工作状态，完成各种作业。

电气设备：由蓄电源，发电机、调节器、电启动系以及照明等用电设备组成。

2.汽车总体构造及其各部分的功能（图）汽车由内燃机、底盘、车身、电气设备四部分组成。

内燃机：————————底盘：—————————车身：用以提供驾驶员、乘客或装载货物必需的空间。

电气设备：————————第一章离合器1.离合器的功能及分类功能：✧临时切断传动系统动力✧平稳接合内燃机动力✧防止传动系统过载概括为“临时分离、平稳接合、安全打滑”分类：✧按摩擦片数目分类单片式双片式多片式✧按压紧装置分类弹簧压紧式杠杆压紧式液压压紧式✧按摩擦表面工作环境分类干式湿式按离合器传动作用分类单作用式双作用式摩擦式离合器的基本构成及工作原理2.离合器自由间隙、离合器踏板总行程、离合器自由间隙过大或过小对离合器性能有什么影响？离合器自由间隙：离合器处于接合状态时，分离轴承端面与分离杠杆头部的间隙。

离合器踏板总行程：用以消除各连接杆件运动副的间隙和自由间隙的踏板行程。

=自由行程+工作行程过大：离合器踏板的自由行程变大，使工作行程减小，造成离合器分离不彻底过小：当摩擦衬片稍有磨损，分离杠杆的头部将向右移动与分离轴承端面接触，使离合器弹簧压紧力减小而造成离合器打滑。

3.离合器所能传递的最大摩擦转矩与哪些因素有关？✧主、从动盘表面间的摩擦系数✧主、从动盘表面间的压紧力✧摩擦合力的作用半径✧摩擦面数第二章变速器与分动器1.变速器的功能及分类在内燃机转矩和转速不变的情况下，改变拖拉机汽车的驱动力和行驶速度，以适应各种工况的需要；在内燃机曲轴旋转方向不变的前提下，使拖拉机汽车能倒退行驶；在内燃机不停车的情况下，通过变速器能使拖拉机汽车较长时间停车。

概括为”增扭减速、变扭变速、倒车停车”按传动比变化方式分按操纵方式分2.变速器常规操纵机构的组成，自锁机构、互锁机构、联锁机构、倒档锁的结构及功用。

变速器操纵机构包括常规操纵机构、便于换挡机构、负载换挡机构自锁机构：能够对各挡拨叉轴进行轴向定位锁止，防止其自动产生轴向移动而造成自动挂挡和自动脱挡，并保证各挡传动齿轮以全齿长啮合。

由钢球和弹簧构成。

互锁机构：阻止两个拨叉轴同时移动，即当拨动一根拨叉轴轴向移动时，其他拨叉轴被锁止，可防止同时挂入两个挡。

锁销式导板式联锁机构：为保证顺利换挡，必须首先彻底分离离合器，故在离合器操纵机构与变速器操纵机构之间设置了联锁机构。

倒挡锁：使驾驶员必须对变速杆施加更大的力，方能挂入倒挡，起到提醒作用，以防止误挂倒挡。

3.同步器的组成及功能包括接合套、花键毂、对应齿轮上的接合齿圈、增设了推动件、摩擦件等构成的同步装置和锁止装置功能 1.结合套与接合齿圈尚未达到同步时，锁住接合套，使其不能与接合齿圈啮合，防止齿间冲击 2.促使接合套与接合齿圈尽快达到同步，缩短变速器换挡时间。

第三章联轴器与驱动桥1. 联轴器的主要功能使有一定倾斜或偏移的两轴连接起来，以正常地传递动力。

2.十字轴万向节联轴器的特点及组成结构简单、工作可靠、效率高，且两传动轴之间的允许夹角为15-20°。

缺点是当两轴夹角不为零的情况下，不能等角速度传递动力，需要成对使用。

组成见课本p643.驱动桥的组成及功能功用✧将联轴器传来的内燃机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现降速、增大转矩的作用。

✧通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向。

✧通过差速器实现两驱动轮差速，保证内、外驱动轮以不同转速旋转。

构成减速器、差速器、半轴和桥壳4.整体式驱动桥和断开式驱动桥的结构特点✧驱动桥壳为整体刚性结构的称整体式驱动桥✧主减速器壳固定在车架上，驱动桥壳分段并通过铰链连接，称为断开式驱动桥。

5.全浮式半轴和半浮式半轴的特点✧半轴半轴内端作用在主减速器从动轮的力，弯矩则由差速器壳承受，与半轴无关。

这种只承受扭矩，而两端不承受任何反力和弯矩的支承形式，称为全浮式半轴。

全浮式半轴在汽车静止时是不受力的，因而不用支起车桥就可以卸下半轴。

✧半轴外端用键及螺钉与轮毂连接，半轴用轴承支承在桥壳内，显然，作用在车轮上的力都必须经过半轴才能传到桥壳上。

这种，使半轴内端不受弯矩，外端承受全部弯矩的支承形式称半浮式半轴支承。

6. 桥壳的功能桥壳的作用是支承并保护主减速器、差速器和半轴等部件，同时还使左、右驱动车轮的轴向相对位置固定，同前桥一起支承车架及车架以上的各总成质量；在汽车行驶时，承受由车轮传来的路面反作用力和力矩，并经过悬架传给车架第四章行驶系统1. 行驶系统的功能、类型、组成功能✧将内燃机传到驱动轮上的驱动转矩变为推动拖拉机，汽车行驶的驱动力，并使驱动轮的转动变为拖拉机、汽车在地面上的移动。