飞机起飞和着落性能课件

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机场培训课件:飞机性能

机场培训课件:飞机性能
21
起飞性能
Vlof离地速度
飞机升力大于重力时的速度,即开始离地的速度。
22
起飞性能
VS1g
23
起飞性能
V1 VR-抬轮速度 V2-起飞安全速度
24
起飞性能
V1
V1- is the speed at which the takeoff should be continued unless the stopping maneuver has already been initiated.
18
起飞性能
VMCA
在空中如发生一台关键发动机失效,另一台发动机在起飞推力, 飞行员可以使用最大5度的坡度角保持航向。
19
起飞性能
VMU
最小不擦机尾速度(Minimum Unstick Speed) 飞行试验中验证的能够使飞机不擦机尾并安全离地的最小速度。
20
起飞性能
VMU 全发VMU 单发VMU
10
波音厂家手册简介
放行偏差指南(DDG-Dispatch Deviation Guide)
DDG是局方认可的、飞机厂家提供的用于运行的文件。该文件: 1、协助航空公司制定MEL; 2、提供MMEL、CDL允许的在非标准构型下运行的操作程序; 3、提供EICAS信息以助于故障分析; 4、提供CDL缺损件及挂牌位置的图示; 5、对MMEL中规定的维修和操作要求给出具体的执行步骤和程序。 MMEL、CDL是局方批准的文件,而DDG是局方认可的文件,可以单独使用。
飞机机场计划手册为机场计划人员、操作人员(装卸、清洁、维护等地 服人员)、航空公司、机场建筑和工程咨询公司提供了特定机型有关的各种 数据,主要包括业载航程曲线、地面转弯半径和铺筑面载荷有关的ACN、 PCN等数据。

飞机的起飞性能讲义

飞机的起飞性能讲义

§3 爬升限重
1、主要的爬升性能参数 爬升梯度的影响因素:
➢ 爬升梯度与剩余推力成正比,与推力、阻力有关(温度、高度、 flap、速度)。
➢ 爬升梯度与飞机重量成反比,重量越大,爬升梯度越小。
➢ 爬升梯度还与加速因子有关(加速度、动能)。
C.G
FN D
W (1 V dV )
g dH
Page 5
飞机性能工程
起 飞 性 能 Takeoff Performance
第四章 飞机的起飞性能
§1 起飞简介 §2 场地长度限重 §3 爬升梯度限重 §4 障碍物限重 §5 污染跑道起飞 §6 减推力起飞
Page 1
飞机性能工程
起 飞 性 能 Takeoff Performance
§3 爬升限重
1、主要的爬升性能参数
起 飞 性 能 Takeoff Performance
2、起飞航迹分段
起飞飞行航迹:起飞终点到起飞航迹终点。
Page 7
飞机性能工程 §3 爬升限重
起 飞 性 能 Takeoff Performance
3、第一爬升段
从离地35ft到起落架收上。
Page 8
飞机性能工程 §3 爬升限重
3、第一爬升段
飞机性能工程
起 飞 性 能 Takeoff Performance
§3 爬升限重
1、主要的爬升性能参数 加速因子的简单计算:
OAT Constant Hp ≤36089feet
Hp>36089 feet
M
-0.133178 M2
ISA
Ve
0.566822 M2
Vc
0.7 M2(φ-0.190254)
襟翼收放的限制:

飞机上升、下降和巡航性能PPT精选文档

飞机上升、下降和巡航性能PPT精选文档

● 高速下降
● 燃油最省下降
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11
3.2.2 等表速下降性能分析
高度降低,下降率减小。
3.2.3 巡航下降
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12
下降性能图表
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13
3.2.4 应急下降
不同高度上乘客保持有效意识时间
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4 成本指数对经济M数的影响
成本指数(CI) :C时与C油之比,即小时成本与燃油成本之比。
CI大,说明小时费高或油价低, M经济大 CI小,说明小时费低或油价高, M经济小 CI为零,则M经济=M远航
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48
利用CI~CR曲线确定M经济
32
单发飘降
巡航中一台发动机失效后,飞机下降到较低的高度,用较小的 速度巡航的过程。
有利飘降速度指以最大连续推力使下降角最小的速度。该速度略 小于VMD。
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1)保持飘降速度飞行, 随燃油消耗,飞机重 量减轻,飞机高度不 断增加。
2)根据改平高度查出 作LRC巡航的速度, 作等高LRC巡航。
14
应急下降时,应断开自动油门并收到慢车,放出扰流板,
推杆使飞机以预定俯角转入下降,但不得出现负过载;为尽快 使飞机下降,可配合采用转弯的方法;在应急下降中,应放下 起落架。
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3.3 巡航性能
3.3.1 典型巡航剖面
加 起速 飞到 上出 升航 至速 滑 35 度 出 ft

第二章起飞性能(学习课件)

第二章起飞性能(学习课件)
(2) VR加上达到高于起飞表面35英尺前所获得的速度增量。
V2取(1)和(2)的大者。
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2.1.2 净空道和安全道
Takeoff Runway Definitions
24
1. 跑道的定义
7
1. 地面最小操纵速度(VMCG)
在起飞加速滑跑中,如果关键发动机失效时的速度低于此速 度,起飞必须中止。
Runways where width is between 30 and 45 m: For runway width > 40 m, the performance remains
unchanged, For runway width < 40 m, VMCG must be increased by 2.5
17
5. 起飞决断速度(V1)
Takeoff Decision Speed
飞机在该速度上被判定关键发动机停车等故障时,飞 行员可以安全地继续起飞或中断起飞,中断起飞的距离 和继续起飞的距离都不会超过可用的起飞距离。
V1是采取第一项制动措施的最迟时机,而不是做决策 的速度,也不是识别速度。
18
5. 起飞决断速度(V1)
21
8. 起飞安全速度(V2)
Takeoff Safety Speed
V2是飞机起飞上升至35ft应该达到的速度。 只要飞机的速度达到V2,飞机的上升梯度就能达到相 关要求。
22
8. 起飞安全速度(V2)
Takeoff Safety Speed
● 要求
(1) V2min V2min≮ 1.2 VS 或 1.15 VS V2min≥1.1VMCA
kt.
The pilot’s action : recover control of the aircraft enable safe take off continuation

飞机起飞和着落性能课件

飞机起飞和着落性能课件
1 dV 1 g dt K 1 T3 KdV g
G
1 2 L3 KdV 2g
在工程估算中, K Kmax ,Vlp Vxh
T3 K max (Vxh V jd ) g L3 K max 2 2 (Vxh V jd ) 2g
飞机的着陆性能
接地速度的确定
飞机的起飞性能
离地速度的确定
离地条件: 发动机安 装角
G Y P sin( ld p ) Y
P/G不太大 ld p 很小 离地升力系数,据飞 机近地面、起飞襟翼 构形的升力特性和αld 确定。
Vld
限制条件: 与空气密 度有关。
2G SC yld
1)C yld C ydd
飞机的起飞性能 飞机的起飞性能:
1. 离地速度 2. 滑跑距离
Vld 2G SC yld
2 Vld 1 L1 2 g Pav f av G
3. 起飞距离
2 2 2 VH Vld Vld 1 G L L1 L2 15 2 g Pav f P X av 2 g av G
2 1 Vld V 1 ld Vld T1 L1 g Pav f 2 g Pav f av av G G 2 2 L2 VH Vld G T2 L2 15 Vav P X av 2 g
2G SC yld
Vav
1 (VH Vld ) 2
Lqf L1 L2 Tqf T1 T2
飞机的起飞性能
地面滑跑段的运动分析:
G dV P X F g dt N G Y F fN f (G Y )
Y
V

飞机起飞降落过程与性能分析

飞机起飞降落过程与性能分析

飞机起飞降落过程与性能分析飞机起飞降落是整个飞行过程中最为关键的阶段之一,对于飞机的安全和性能来说至关重要。

本文将对飞机起飞降落过程进行分析,并探讨其性能要求和影响因素。

飞机起飞是指将飞机从地面上升到安全飞行高度的过程。

起飞过程主要分为三个阶段:加速、起飞和离地。

首先是加速阶段,飞机在滑行道上通过增加推力逐渐增加速度,以达到起飞所需的最低速度。

然后是起飞阶段,飞行员会将飞机的前轮提起,使飞机的机身倾斜,产生升力。

最后是离地阶段,飞机脱离地面开始飞行。

飞机起飞的性能要求包括最低起飞速度、最大起飞重量和起飞距离。

最低起飞速度是指飞机达到足够的升力以克服重力并保持飞行的最低速度。

最大起飞重量是指飞机在起飞时最大可携带的重量,该重量包括飞机本身的重量、燃油、乘客和货物等。

起飞距离是指飞机从开始滑行到完全脱离地面所需的距离,它受到飞机的重量、速度、升力和滑行道长度等因素的影响。

飞机降落是指将飞机从空中安全下降到着陆地面的过程。

降落过程一般分为三个阶段:下降、进场和着陆。

首先是下降阶段,飞机需要逐渐减小飞行高度,将飞机引导到目标机场附近的航空管制区域内。

然后是进场阶段,飞机通过转弯和调整高度等操作,进入目标机场的下降路径。

最后是着陆阶段,飞机需要在适当的位置和速度下接触地面,完成着陆。

飞机降落的性能要求包括最低下降速度、最小下降高度和着陆滑跑距离。

最低下降速度是指飞机在降落过程中需要保持的最低速度,以保证飞机的操纵性和稳定性。

最小下降高度是指飞机在降落过程中需要保持的最低安全高度,以避免与地面障碍物或其他飞机的碰撞。

着陆滑跑距离是指飞机从着陆开始到完全停下所需的滑跑距离,它受到飞机的速度、重量、着陆方式和跑道长度等因素的影响。

飞机起飞和降落的性能分析离不开飞机的设计和技术要求。

飞机的设计需要考虑起飞和降落时所需的升力、阻力和推力等因素,以保证飞机在各种情况下的性能和安全性。

飞机的技术要求包括飞行控制系统、引擎和机翼等关键部件的性能和可靠性要求,以确保飞机的飞行和操作安全。

起飞与着陆ppt课件

起飞与着陆ppt课件
速度过大,应适 当减油门,随速度 减小,带杆保持下 滑角不变。 反之, 如速度过小,应适 当加油门并顶杆。
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7.6.4 风、气温及标高对目测的影响
① 顺风、逆风对目测的影响
逆风使目测低,而顺风使目测高。
在顺、逆风情况下着陆,目测修正方法可归于两类,其一是 保持空速,调整下降线;其二是保持正常下降线而调整空速。
② 修正目测
飞机从改出四转弯下滑至高度100英尺左右为修正目测阶段。 此阶段的关键是控制飞机沿预定的3度下滑角下滑,保持好五边 稳定下滑速度,飞向预定的下滑点。
25
② 修正目测
பைடு நூலகம்26
③ 精确目测
飞机从高度100英尺左右至目测好收光油门止,为精确目测 阶段。此阶段的关键是根据实际情况,掌握好收油门的时机和 快慢,使飞机降落在预定接地点。
17
●跑道坡度引起的错觉
上坡跑道引起下滑线高的错觉,容易导致实际下滑线低; 下坡跑道引起下滑线低的错觉,容易导致实际下滑线高。
18
●跑道宽度引起的错觉
高距比正确,跑道宽度不同。
19
●跑道宽度引起的错觉
窄跑道引起下滑线高的错觉,容易导致实际下滑线低; 宽跑道引起下滑线低的错觉,容易导致实际下滑线高。
22
●目测原理小结
要做好着陆目测,飞行员应掌握好“三定一保一活”, 同时根据飞机实际状态,及时适量地进行调整和修正。
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7.6.2 目测的实施
① 概略目测
飞机从起落航线的三转弯开始,至四转弯改出阶段,称为概 略目测阶段。此阶段的关键是控制好四转弯改出的位置和高度,
使飞机正好处在3度下滑道上。
24
离要增长,故目测易高。 中午气温高,跑道上有上升气流存在,使下降距离和平飘距

四 飞行性能PPT课件

四 飞行性能PPT课件

B
小理论速度。为保证安全,一般不
允许在α临界状态下飞行。而采用允
许升力系数Cy:
Cy=(0.82—0.85)Cy临界,与对
应的平飞速度,就是实际使用的最
小平飞速度。
Vmin
Vmin
.
P可用 A
Vmax
Vmax VI
21
III.最小阻力速度
平飞所需拉力最小的速度, P
vMD平飞最小阻力速 度在平飞所需拉力曲线的最
C


增大,剩余拉力先增

大后减小。
40 Vmin VMP VMD
Vmax
VI
80 120 160 200 240 260
.
17
④ 平飞功率曲线和剩余功率
油门增加,可用功 N 率曲线上移;速度增 加,可用拉力减小。
120
同一油门下,以最 小阻力速度飞行时, 对应的剩余功率最 大。
A N可用
100
① v平飞计算公式和影响因素
G
Y
CY
1 2
V
2
S
2G
V平飞 CY S
.
6
●v平飞的主要影响因素
V平飞
2G
CYS
➢ 飞机重量越大,v平飞越大 ➢ 升力系数越大, v平飞越小
.
7
平飞所需速度与飞机重量、升力系 效、机翼面积和空气密度有关:
1、飞机重量; 2、升力系数; 3、空气密度; 4、机翼面积。
160
B △PMAX
120 16°
D
80
C


A
0° 2°
40
. Vmin VMP VMD
Vmax

飞机的起飞和着陆性能PPT课件

飞机的起飞和着陆性能PPT课件
飞机起飞滑跑过程中加速到某一速度VI时,有一发动机 出现故障停车,飞机带鼓掌 继续起飞到达25米安全高度 所需的整个水平距离恰等于飞机从VI采用紧急刹车中断 起飞所需的水平距离。 该距离和飞机从静止加速到VI的 水平距离之和————平衡跑道长度Lph。
平衡跑道长度越小,飞机带故障起飞性能越好!!!! VI—对应平衡跑道长度Lph的决策速度!!
当发动机故障出现在飞机速度小于决策速度时,驾驶员必须使 用紧急刹车,中断起飞!
否则,一般使用弹射救生!!!(是否使用弹射救生,还需要 当时速度是否大于最小张伞速度Vzs ),最小张伞速度大概为 130-140公里/小时。
1、决策速度大于张伞速度(下图(a)) 讨论速度范围及对应的操作
2、决策速度小于张伞速度(下图(b))——不允许!!
G dV PQF g dt N GY G——飞机的重量 F=F1+F2 为地面对机轮的摩擦力 N=N1+N2为地面对机轮的支反力 FfNf(GY)
f——摩擦系数。
G g ddVtP12V2SCxf(G12V2SCy)
1 g
d VPf dt G
12VG2S(Cxf
Cy)
阻力和升力系数都对应于停机迎角 tj
矢量推力降低离地速度!
二、飞机的构造
重量和机翼面积的比G/S——翼载,降低翼载可降低离地速 度,改善起飞降落距离!。
增加机翼面积,可降低翼载,但回增加重量和阻力Q。(空中 性能和飞行品质要求确定)
三、气动特性
提高起飞升力系数(襟翼,附面层控制等)(还可降低地面 摩擦阻力) 增升装置一般会增加阻力,所以对起偏度有要求(达到大的 升阻比)
2、离地速度 离地瞬间:升力等于重力
2G
V ld S C yld

第四章起飞性能讲义new

第四章起飞性能讲义new
Takeoff Decision SPpaegeed,3V31
起 飞 性 能 Takeoff Performance §1 起飞简介
3、起飞速度
Field Length Required
Actual (实际) Runway Available
Lower V1
中国民航大学 空管学院 航务系
Accelerate-Stop Distance
中国民航大学 空管学院 航务系
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起 飞 性 能 Takeoff Performance §1 起飞简介
2、跑道距离
飞机对正跑道的损失Loss of Runway length due to Alignment
中国民航大学 空管学院 航务系
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起 飞 性 能 Takeoff Performance
中国民航大学 空管学院 航务系
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起 飞 性 能 Takeoff Performance
§1 起飞简介 2、跑道距离
净空道(Clearway)
净空道(CWY)是对称地位于跑道中心线的延长线 上,宽度不小于152米(500英尺); 在机场当局管辖之下; 从跑道端头向上延伸的一个斜平面,其坡度不大 于1.25%; 没有任何物体或地形伸出在该斜平面上,除了在 跑道两侧的高度不大于0.66米(26英寸)的跑道灯。
中国民航大学 空管学院 航务系
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起 飞 性 能 Takeoff Performance
中国民航大学 空管学院 航务系
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起 飞 性 能 Takeoff Performance
中国民航大学 空管学院 航务系
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起 飞 性 能 Takeoff Performance

飞机的机动飞行性能 起飞和着陆性能 风、气温、飞机重量和飞机维修

飞机的机动飞行性能 起飞和着陆性能 风、气温、飞机重量和飞机维修
• 除了重力以外,作用在飞机上的一切外力之合力与 飞机重量之比称为飞机的过载,如果作用在飞机上的

外过力载只n有等发于动:机推力、空气动力
R
,重力
R
,则飞机的

n P R

G
• 注而意分上母式G为的标分量子,中因,此发过动载机n推是力一和个空矢气量动,力它沟的为方矢向量沿,
推力及空气动力之合力方向。我们将除重力以外的合力
前推驾驶杆减小迎角,使Y=G条件随时得到满足;减速飞行时驾
驶员尽量收小油门打开减速装置,并且随着飞行速度的减小,不
断后拉驾驶杆增大迎角,使Y=G的条件随时得到满足。
• 由(3—3—26)式可得
dt
G
dC
g( p x)
所以从速度C1 加速到 C2的飞行时间为
• •
t C2 G dC
C1 g(P X )
C 2 A
G
•故 •
C离地
2G
C y离地 A
(3—3—37)

式中C y离地 ——离地时的升力系数,可从有关资料
中查出。从(3—3—37)式可以看出,起飞离地速度的大
小与升力系数,飞机重量和空气密度有关。其影响情况
从式中能直接看出。
二、着陆性能

飞机从一定高度(一般定为25米)下滑,并降落
于地面直到停止的运动过程,叫做着陆。

(一)飞机着陆过程

飞机从安全高度下滑,发动机一般置于慢车工
作状态,飞机接近等速直线下滑。到离地一定高度
(一般为6-12米),驾驶员向后拉驾驶杆将飞机拉平。
然后,保持在离地0.5-l米左右进行平飞减速。随
着飞行速度的减小,驾驶员不断拉杆,使飞机和缓

《飞行原理》教学课件—飞平飞、上升、下降

《飞行原理》教学课件—飞平飞、上升、下降

主编:杨俊杨军利叶露第 5 章平飞、上升、下降CONTENTS目录 5.1平飞5.2 巡航性能5.3 上升 5.4 下降0103平 飞5.1(L)、重力(W)、拉力(P)和阻力(D)。

平飞时,飞机无转动,各力对飞机重心的力矩相互平衡,因此,以上各力均通过重心。

飞机平飞作用力1. 平飞所需速度计算公式和影响因素可看出,影响平飞所需速度的因素有飞机重量、机翼面积、空气密度、升力系数。

2. 真速、指示空速、校正空速、当量空速真速是飞机相对于空气的真实速度,以vT 表示,其缩写形式为 TAS。

指示空速(表速)是飞机上空速表指针指示的空速,以 vI 表示,其缩写形式为 IAS。

校正空速(校正表速)是指示空速修正了仪表误差和位置误差后得到的空速,以 vC 表示,其缩写形式为 CAS。

当量空速是指示空速修正了所有误差后得到的空速,以vE 表示,其缩写形式为 EAS。

1)平飞所需拉力的计算阻比成反比。

即飞行重量越重,平飞所需拉力越大;升阻比越小,平飞所需拉力越大。

1. 平飞所需拉力2)平飞所需拉力曲线平飞所需拉力曲线从图中可看出,随着平飞速度增大,平飞所需拉力先减小,随后又增大。

这是因为:平飞速度增大,其对应的迎角减小,在临界迎角到有利迎角的范围内,迎角减小,升阻比增大,则平飞所需拉力减小;在小于有利迎角的范围内,迎角减小,升阻比减小,则平飞所需拉力增大。

以有利迎角平飞,升阻比最大,则平飞所需拉力最小。

2. 平飞所需功率根据平飞所需功率的定义,其计算公式为随着平飞速度增大,平飞所需功率先是减小,而后又增大。

这是因为:从临界迎角对应的最小速度开始,随着平飞速度增大,起初,由于平飞所需拉力的急剧减小,平飞所需功率迅速减小,及至平飞速度增大到一定程度之后,随着平飞速度继续增大,虽然平飞所需拉力仍旧减小,但其减小的变化量小于速度增大的变化量,故平飞所需功率增大。

当飞行速度大于最小阻力速度后,随着平飞速度增大,平飞所需拉力也增大,所以平飞所需功率显著增大。

飞机的飞行过程-终结版ppt课件

飞机的飞行过程-终结版ppt课件

.
6
飞机的飞行过程
一、起飞阶段
(二)起飞的两个阶段: 从飞机滑跑开始到飞越35米
高度的地面距离称为起飞距离,起 飞距离越短越好。这个距离的长短 取决于发动机的推力的大小,增升 装置(襟翼、维翼)的性能,同时 也和海拔高度及地面温度有关。
.
7
飞机的飞行过程
一、起飞阶段
(二)起飞的两个阶段:
Vl的数值根据飞机的大小、装置不同、跑道情况、 外界环境(温度、气压值、地面风速)而不同。速度继 续增加到一定数值时,机翼的升力和重量大致相等,驾 驶员拉杆向后,飞机抬起机头,前轮离地,这个速度称 为抬前轮速度。这时飞机开始升空,起飞的第一阶段滑 跑完成,转入第二阶段即加速爬升阶段。飞机飞到规定 的高度,起飞阶段结束。
从飞机滑跑开始到飞越35米高度的地面距离称为起飞距 离,起飞距离越短越好。这个距离的长短取决于发动机 的推力的大小,增升装置(襟翼、维翼)的性能,同时 也和海拔高度及地面温度有关。
.
8
飞机的飞行过程
一、起飞阶段
(三)飞机起飞的三种基本情况:
.过程
二、爬升阶段
有两种方式,一种是按固定的角度持续爬升达 到预定高度。这样做的好处是节省时间,但发动机 所要的功率大,燃料消耗大;另一种方式是阶梯式 爬升,飞机飞行到一定的高度,水平飞行以增加速 度,然后再爬升到第二个高度,经过几个阶段后爬 升到预定高度,由于飞机的升力随速度升高而增加, 同时燃油的消耗使飞机的重量不断减轻,因而这种 的爬升最节约燃料。
14
飞行图片欣赏-起飞
.
15
飞行图片欣赏-爬升
.
16
飞行图片欣赏-巡航
.
17
飞行图片欣赏-下降
.

模块7 起飞和着陆《飞行原理》教学课件

模块7 起飞和着陆《飞行原理》教学课件

7.2.3 影响滑行转弯半径的因素
从力学原理知,滑行转弯半 径的大小取决于滑行速度和向心 力的大小。滑行速度一定,向心 力越大,转弯半径越小;向心力 一定,滑行速度越小,转弯半径 也越小。
最小转弯半径
7.3 起飞
7.3.1 飞机正常起飞的操纵原理
现代小型飞机与大型飞机的起飞过程基本相同,一般可分为起飞滑跑、抬前轮离地、 初始上升三个阶段。
过渡高度与过渡高度层
7.2 地面滑行
7.2.1 直线滑行
对直线滑行的基本要求是:飞机平稳起滑,滑行中保持好速度和方向,并使飞机能 停止在预定的位置。
在直线滑行中,当扰动使滑行方向发生偏离时,前三点式飞机具有自动修正这个偏 离的特性,即前三点式飞机在滑行中具有自动方向保持能力,而后三点式飞机则相反。
7.3.2 起飞性能
3. 起飞滑跑距离与起飞距离 飞机从开始滑跑至离地之间的距离,称为起飞滑跑距离lTOR 。而起飞距离lTO ,
是指飞机从跑道上开始滑跑到离地 50 ft 高度所经过的水平距离。 起飞滑跑距离的近似计算公式:
飞机的起飞距离是由滑跑距离和上升到 50 ft 高度所经过的空中段的水平距离所 组 成。上升段前进的水平距离的近似计算公式为:
影响起飞滑跑距离和起飞距离的因 素有油门位置、离地姿态、襟翼位置、 起飞重量、机场标高与气温、跑道表面 质量、风向风速、跑道坡度等。这些因 素一般都是通过影响离地速度或起飞滑 跑的平均加速度来影响起飞滑跑距离和 起飞距离的。
起落航线(Traffic Pattern)
7.1.3 空中交通管制(ATC)
我国的空中交通管制工作分别由下列空中交通管制单位实 施:塔台空中交通管制室(塔台);空中交通服务报告室;进 近管制室(进近);区域管制室(区调);民航地区管理局调 度室(管调);民航总局空中交通管理局总调度室。
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Lqf L1 L2 Tqf T1 T2
飞机的起飞性能
地面滑跑段的运动分析:
G dV P X F g dt N G Y F fN f (G Y )
Y
V
P
X
可得:
G
N
F
G dV V 2 S P fG Cx fC y g dt 2
滑跑阶段所需的时间为:
f
改善跑道表面状况。
外界条件
下坡有利于起飞加速; 逆风有利于减小地速(机场跑道与常年风向相一致)。
而机场高度增加、温度增加,都对起飞不利。
飞机的起飞性能 例题:
1. 某飞机起飞重量G=87280N,机翼面积S=28m2,离 地升力系数Cyld=0.75。假设机场海拔高度 H=0,跑 道表面摩擦系数 f=0.0335 。 VH=1.3Vld 。 地面滑跑阶 段的平均推力为Pav=40860N。试估算飞机的起飞距离和时间。
2)C yld C ycw cw (2 ~ 3)
离地速度的选择:
最 大 可 用 迎角 限 制 的 离地速度:
空中最小操纵速度。
cw
飞机的起飞性能
加速上升段运动分析:
G dV P X G sin g dt Y G cos
V dL dt
引言
主要性能指标 起飞:
滑跑距离,起飞距离,起飞时间,离地速度 着陆: 着陆距离,滑跑距离,着陆时间,接地速度
距离短, 时间少, 接地/离地速度低,则性能好
5-1飞机的起飞性能
飞机的起飞性能
概念:起飞
飞机从起飞线开始滑跑,离地并爬升到机场上空的安 全高度,这一加速过程称为起飞。 根据机场四周障碍物选取,各国不同我国 定为15m,军机为25m。
t G g 0
Vld
起飞滑跑距离L1为:
G Vld L1 g 0
dV V 2 S P fG C x fC y 2
可用数值积分或 图解积分求解。
注意:气动特性 中考虑相应的构 形和地效。
VdV V 2 S P fG C x fC y 2
飞机的起飞性能
2) P P X Pav G 2 G 2 GH 2 VH GH1 Vld 2g 2g
1 1)Vav (VH Vld ) , Y G 2 1 利用发动机 2) Pav [( P X ) V=Vld ( P X )V VH ], Y G 特性曲线和 2 飞机起飞极 有地效,放起落架 无地效,收起落架 曲线确定。
第五章 飞机的起飞和着陆性能
上海交通大学 航空航天学院
内容
5-0 引言 5-1 飞机的起飞性能
5-2 飞机的着陆性能 5-3 小结
5-0 引言
引言
基本概念: •起飞 •着陆
运动及受力特点 o 速度改变很快的非定常运动
o 地面滑跑时承受地面对机轮的支反力和 摩擦力 o 地面运动及近地飞行时气动力要考虑地 面效应的影响 o 构形变化:放下起落架、打开襟翼等 增升装置、使用减速板等等
以前三点式为例展开讨论。
飞机的起飞性能
前三点式飞机的起飞过程
起飞滑跑 起 飞 线 上升加速 初始 平飞 稳定 增速 上升 VH 稳定 上升 V4
L1、T1
两轮滑跑 三轮滑跑
L2、T2
收起落架
VH
安 全 高 度 收襟翼
VR
Vld
VR (抬前轮) = 0.7~0.9Vld Vld (离地) VH(安全高度) = 1.3Vld(或按规范)
飞机的起飞性能
离地速度的确定
离地条件: 发动机安 装角
G Y P sin( ld p ) Y
P/G不太大 ld p 很小 离地升力系数,据飞 机近地面、起飞襟翼 构形的升力特性和αld 确定。
Vld
限制条件: 与空气密 度有关。
2G SC yld
1)C yld C ydd
(G / S ) 一般由空中性能和飞行品质确定。
飞机的起飞性能 起飞性能的影响因素:
C yld (增升)
可采用各种增升装置,包括常规翼面增升、变后掠增升、动 力增升,或更先进的兼顾亚、跨、超的气动布局。注意增升 同时控制阻力,以免对加速不利。所以应适当选用增升装置 的位置,使飞机具有较大升阻比。
飞机的起飞性能 飞机的起飞性能:
1. 离地速度 2. 滑跑距离
Vld 2G SC yld
2 Vld 1 L1 2 g Pav f av G
3. 起飞距离
2 2 2 VH Vld Vld 1 G L L1 L2 15 2 g Pav f P X av 2 g av G
飞机的起飞性能 起飞性能的影响因素:
参数要求 为了尽快加速飞机达到离地要求和安全 高度,需要增升、减阻、大推进,即 Cy P G ( ) , Vld ( , C yld ), f , ( ) G S Cx 措施
( P / G ) 一般由空中性能确定,起飞时用满油门,
必要时带起飞加速器。
VH为上升到安全高度上的瞬时飞行速度。
飞机的起飞性能
T2和L2的能量法近似估计法:
假设 : 1) θ 0 , cos θ 1
能量守恒
L2 P X av
2 2 VH Vld L2 G L2 ( 15), T2 H1为地面 2g Vav 处标高。 P X av Ppj 的确定方法
y
V
P
Y
X

G
G dV V P X G sin g dL
G VH dV T 上升段时间 T2 为 : 2 g Vld P X G sin
上升段水 平 距 离 L2 为:
G dV 2 dL 2 g P X G sin
2 G VH dV 2 L2 2 g Vld2 P X G sin
滑跑阶段的工程估算方法:
dV 假设为匀加速运动过程, aav const dt
其中, Pav为起飞滑跑过程中飞机上的平均推力, fav为滑跑路 面的平均摩擦系数。 近似估计中,忽略气动力的影响,可得:
2 Vld 1 L1 2 g Pav f av G
V 2 S G aav Pav ( X F ) av Pav f avG Cx fC y g 2 av
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