城市轨道交通综合监控系统
城市轨道交通综合监控系统集成人机界面的实现与分析
城市轨道交通综合监控系统集成人机界面的实现与分析城市轨道交通综合监控系统是一个高度集成的综合自动化监控系统，主要是利用统一的监控层硬件平台和软件平台实现对各监控对象集中监控和管理，系统主要集成电力监控系统（PSCADA）、火灾报警系统（FAS）、机电设备监控系统（BAS）、门禁系统（ACS）等子系统。
人机界面（HMI）是运营维护人员与综合监控系统交流的窗口，文章就人机界面（HMI）的合理布局、菜单项设计、按钮操作等方面进行了探讨与分析。
标签：综合监控；人机界面；城市轨道交通；监控系统1 综合监控系统工作原理介绍主要城市轨道交通综合监控系统集成和网络通信、信号、供电、机电设备系统，建立统一的操作平台和集中监控系统，实现了统一的基本数据管理系统和系统之间的数据共享，从而实现信息的交换；在地铁集中监控管理功能的主要电气设备，实施铁路客运统计监测，最终实现相关系统之间的信息共享和协调。
通过统一的用户界面综合监控系统，操作管理人员可以更方便、更有效的监控和管理整个生产线，实现高效率的地铁或轻轨运营。
城市轨道交通综合监控系统采用两级管理，三级结构系统的控制。
两个层次的管理是中央和站级，三级控制是中央级，站级和现场级。
基于整体结构，综合监控系统采用分层分布式控制结构，由三层组成：中央级监控网络层、站级监控网络层和底层设备级分散控制网络层。
中央级和站级通过通信骨干网连接。
电站综合深度监测系统综合监测系统（PSCADA）、设备监控系统（BAS）和访问控制系统，网络收音机界面集成（PA）、闭路电视（CCTV）、抑郁（PSD）、乘客信息（PIS），亚足联（AFC）、火灾报警（FAS），时钟（CLK）分散体系。
车站级综合监控将集成与互联系统的现场级信息采集到车站级ISCS，再通过通信主干网将车站級数据信息上传到中央级控制中心综合监控系统。
状态和性能数据的收集和处理监测对象集中在线监控系统车站级上，调度员工作站等各种终端，大屏幕显示的派遣员工，图形，图像，表格和文字形式为调度运行人员监视和控制的工作人员和为。
城市轨道交通综合监控系统
城市轨道交通综合监控系统系统介绍城市轨道交通综合监控系统是一种基于先进的信息化技术，对城市轨道交通线路、车站、列车、设备及各种应急事件进行实时监控、管理和控制的系统。
目的是提高城市轨道交通运营的安全性、稳定性、便捷性、及时性，提高服务水平，为广大市民提供优质、高效、安全的城市轨道交通出行服务。
系统架构城市轨道交通综合监控系统基于大数据分析、云计算、物联网、信息安全等最新的信息技术，采用前端传感器、中间件、云平台、数据分析等多层次的架构体系。
系统具有实时监控、远程调度、故障预警、事故处理、数据分析、结果预判等功能，并通过云平台将实时数据、状态信息呈现到调度中心、管理中心等多个分布式终端，实现对城市轨道交通全过程的实时监控、精细化管理、精确调度、精细预测和优化服务。
系统模块城市轨道交通综合监控系统包括以下模块：数据采集模块该模块采用多种实时传感器，对城市轨道交通全过程进行数据采集和实时监控，监测数据包括列车位置、车速、站点进出情况、信号灯状态等，将采集到的数据传输到数据处理中心。
数据处理模块该模块通过云计算的技术，对采集到的数据进行实时处理、存储和分析，对异常数据进行识别和预警，同时为调度中心和管理中心等提供实时数据支持。
可视化显示模块该模块将通过云端服务器上传至调度中心和管理中心的监测数据和分析结果，根据用户需求进行可视化呈现，包括图表、地图、传感器监测图等多种展现形式，以便操作员和管理人员全方位的了解轨道交通运营情况。
调度管理模块该模块实现实时调度和精细管理，包括列车运行速度、车间时间、接车、换段、故障处理等各项内容，与政府应急机构、公安交警部门等部门合作，开展调度救援工作。
风险评价模块该模块通过类别风险评价和本质安全评价，对城市轨道交通全过程的安全运行进行评价。
接口开发模块该模块为其他应用系统的有效整合和开发提供接口。
城市轨道交通综合监控系统作为一种现代化智能技术，为城市轨道交通运营提供了强有力的技术支撑，改善了轨道交通的运行实时监管能力和运行安全管理体系。
《城市轨道交通综合监控系统》课程标准
《城市轨道交通综合监控系统》课程标准课程代码：20160513课程类型：理实一体化课学时/学分： 32/2适用专业：城市轨道交通运营管理一、课程概述1.课程的性质、地位城市轨道交通类专业的必修课程。
2.主要学习内容通过本课学习，学生能够熟悉和掌握城市轨道交通车站监控作业的办理，掌握综合监控系统各个子系统的监控要点，能够熟练进行各个子系统的常规监视操作，能够正确及时完成监控联系任务，为城市轨道交通运营管理中行车组织工作、客运组织工作培养了工作能力，为学生在未来职业发展过程中的从站务员晋升到综控员打好基础。
在制定授课计划中严格遵守能够进行实践教学就采用实践教学的原则，授课过程不采用满堂灌的传统模式授课，引发学生的积极主动性，重在引导，多设计练习和课后大作业，从而体现实用的元素。
3.与前续课程的联系在学习前续课程《城市轨道交通车站机电设备》之后，继续对这些设备的监控系统进行进一步的学习。
4.与后续课程的关系为学生后续学习的《城市轨道交通行车综合演练》打好设备使用和监视的基础。
二、课程目标本课程的学习情境设计是依据以工作过程为导向，以典型工作任务为基点，综合理论知识、操作技能和职业素养为一体的思路设计的。
通过该系列学习情境的学习，学生不但能够熟悉和掌握城市轨道交通车站监控作业的办理，掌握综合监控系统各个子系统的监控要点，能够熟练进行各个子系统的常规监视操作，能够正确及时完成监控联系任务。
1.知识目标学习完本课程后，学生能够（1）掌握各个子系统的监视界面；（2）掌握综合监控系统的正常、故障、报警界面；（3）了解各个子系统的功能、作用。
2.素质目标（1）能够遵守各项规章制度，积极支持和推行，能够进行过程控制，较为高效完成任务；（2）能够分析原因，改进学习，能够管理时间，检查调整；（3）能够明确工作任务，接受工作安排，遵守合作承诺；（4）能够识别有效信息，归纳内容要点；（5）能够树立团队意识、积极交流表达，能够有积极的人生观；（6）能准备的进行自我定位，努力工作，并承担责任；（7）在紧急情况下，能快速的进行自我调整，沉着、冷静培养学生的沟通能力及团队协作精神。
综合监控系统在城市轨道交通工程的应用
综合监控系统在城市轨道交通工程的应用随着城市轨道交通建设的不断推进，综合监控系统已经成为了城市轨道交通工程的标配。
综合监控系统通过安装高清摄像头、传感器等设备，对轨道交通线路进行实时监控，以提高轨道交通运营效率，加强安全管理，改善乘客出行体验，提高城市轨道交通的服务水平。
下面我们就来了解一下综合监控系统在城市轨道交通工程的应用。
一、交通流量监控综合监控系统通过摄像头、传感器等设备，可以收集车站、列车以及隧道内的交通流量，及时采集并分析当前的交通拥堵情况，为调整列车运行计划和重新分配运力提供依据。
此外，综合监控系统还可以在发现交通事故等情况时及时进行预警并采取应对措施，减少可能发生的交通事故。
二、视频监控综合监控系统通过安装高清摄像头，对城市轨道交通系统中的车站、隧道、车站设施等区域进行实时监控。
一旦发生突发事件或者安全事故，综合监控系统能够及时发现，及时采取各种应对措施，保证车站、车厢安全，减少损失。
三、乘客安全监控综合监控系统可以通过多个摄像头对乘客进行实时监控，发现不文明行为、逆行、违反规定乘车等情况，及时进行纠正。
此外，若乘客身体不适或遇到突发情况，乘客可以通过紧急呼叫按钮向车站进行求助。
车站工作人员可以通过综合监控系统实时获取呼叫信息并做出及时反应，有效保证乘客安全，提高乘客对城市轨道交通的获得感。
四、车站及列车管理综合监控系统不仅可以对列车运行进行管理，还可以对车站进行管理。
车站工作人员可以通过综合监控系统获取车站内部的运行状况，及时跟踪列车接近情况，预全车站设备运行状况，确诊车站设备是否出现问题，及时进行排查和处理。
此外，综合监控系统还可以对列车和车站的维护管理进行加强，确保车站和列车设施整洁、安全。
综合监控系统在城市轨道交通工程的应用，提高了轨道交通的运营效率和安全性，优化了城市交通运输结构，提高了城市轨道交通的服务质量，满足了城市市民出行需求，为城市交通事业的高质量发展提供了技术保障。
2024年城市轨道交通综合监控系统市场发展现状
2024年城市轨道交通综合监控系统市场发展现状摘要城市轨道交通综合监控系统是一种关键的基础设施，用于监测、管理和维护城市轨道交通系统的运行。
本文分析了城市轨道交通综合监控系统市场的发展现状，包括市场规模、市场动态、市场竞争和市场前景。
通过对现有市场情况的深入了解，可以为相关企业和政府部门提供参考，以制定合适的战略和政策。
1. 引言城市轨道交通综合监控系统是城市交通管理的重要组成部分，具有对轨道交通系统进行全面监测和实时管理的功能。
随着城市轨道交通网络的不断扩大，对综合监控系统的需求也越来越大。
本文旨在分析城市轨道交通综合监控系统市场的发展现状，为相关行业提供参考。
2. 市场规模城市轨道交通综合监控系统市场在过去几年中持续增长，并有望在未来几年中保持稳定增长。
根据市场研究公司的数据显示，2019年城市轨道交通综合监控系统市场规模达到XX亿美元，预计未来五年将以X％的复合年增长率增长。
这主要归因于城市轨道交通系统的迅速发展和对运营安全的需求不断增加。
3. 市场动态（1）技术升级：随着信息技术的快速发展，城市轨道交通综合监控系统正在迎来一次新的技术升级。
包括高清摄像头、智能分析算法、物联网和大数据等技术在轨道交通监控系统中的应用，提供了更准确、全面的监控和管理能力。
（2）政策支持：政府对城市轨道交通综合监控系统的发展给予了重视和支持。
政策上的支持包括资金投入和政策性优惠，促进了市场的发展。
（3）安全需求：城市轨道交通系统的安全问题一直是社会关注的焦点。
综合监控系统的安装可以实时监测轨道交通系统的安全状况，及时预警和处理各类安全事故，提高运营的安全性。
4. 市场竞争城市轨道交通综合监控系统市场存在较为激烈的竞争。
主要竞争方包括国内外的监控设备供应商、系统集成商和解决方案提供商。
在市场上，各家企业都在不断提升产品和服务的质量，以满足客户的需求。
5. 市场前景城市轨道交通综合监控系统市场在未来几年有着广阔的前景。
城市轨道交通综合监控系统
什么是综合监控系统？是一个高度集成地综合自动化监控系统，其目地是主要是通过集成多个主要弱电系统，形成统一地监控层硬件平台和软件平台，从而实现对地铁主要弱电设备地集中监控和管理功能，实现对列车运行情况和客流统计数据地关联监视功能，最终实现相关各系统之间地信息共享和协调互动功能.通过综合监控系统地统一用户界面，运营管理人员能够更加方便、更加有效地监控管理整条线路地运营情况.达到提升自动化水平，提高地铁地安全性、可靠性和高响应性地要求.资料个人收集整理，勿做商业用途二、综合监控系统构成概况及主要监控对象、概况：综合监控系统分中央综合监控系统和车站（包括定修段及停车场）综合监控系统组成,分为控制中心级、车站级、现场级.控制中心级与车站之间通过主干网联网，车站级与各子系统地现场级通过局域网互联，控制中心级、车站级以及控制中心与车站级采用客户服务器（）结构，网络协议采用，软件系统采用统一地操作系统平台和统一地数据管理平台.主要设备包括实时服务器、历史服务器、可编程逻辑控制器、磁盘阵列及网络设备、以太网交换机、冗余地前端处理器（）等.资料个人收集整理，勿做商业用途组成方式：集成和互联.集成相关系统是指与各被集成系统之间存在紧密地耦合关系，被集成系统地数据处理、监控功能、人机界面均通过完成，正常情况下集成地相关系统依赖实现面向调度、值班人员地正常监控功能.资料个人收集整理，勿做商业用途互联相关系统是指与各互联系统之间是采用松耦合地结构，各互联系统与之间存在数据交换，但其数据处理相对独立，与各互联系统交换必要地信息，实现联动等功能.资料个人收集整理，勿做商业用途、集成项目：电力监控系统()、环境与设备监控系统()、火灾自动报警系统() 资料个人收集整理，勿做商业用途互联项目：屏蔽门()、防淹门()、隧道温度探测系统()、门禁系统()、信号系统()、自动售检票系统（）、广播系统()、闭路电视监视系统()、乘客信息系统(）、时钟系统()、通信集中告警系统(）.资料个人收集整理，勿做商业用途电力监控系统（）一般地铁线地各车站、停车场、车辆段、主变电站和控制中心设有相对独立地变电所综合自动化系统（），负责对主变电站和变电所交流高中压系统、直流供电系统、交流系统、接触网系统等进行实时监控.系统地功能主要有控制、数据采集处理、显示、报警、调度事务管理，以及维修、事故抢修等调度功能.资料个人收集整理，勿做商业用途系统实行中心级、车站控制室两级管理，中心级、车站控制室和设备现场级三级控制.通过网络把各变电所系统集成起来，完成对全线各类电力设备地中央级监控功能和车站控制功能.变电所内地电力设备现场级监控功能由变电所系统自身完成.资料个人收集整理，勿做商业用途（）、环境与设备监控系统()概况对全线所有地下车站、地下区间隧道、定修段、停车场，摔制中心大楼（地铁范围）内设置地各种正常运营保障设施（包括通风空调设备、给排水设备、照明设备、自动电扶梯等）和事故紧急防救灾设施（防排烟系统、应急照明系统等）进行实时地监控管理．并确保以上这些系统地安全可靠运行，特别是在地下车站发生火灾事故地情况下，使有关救灾设施按照设计工况及时有效地运行，从而保障人身安全.各车站定修段停车场通过冗余通信接口与连接，将信息集中上传至，实现在中地集成.资料个人收集整理，勿做商业用途（）、火灾自动报警系统()概述一般地铁线车站.停车场.车辆段和主变电站设有系统负责公共区、设备房和区间等区域地火灾报警以及对气体灭火系统、防火阀、消防水泵等设备进行监控.资料个人收集整理，勿做商业用途通过网络把各站点集成起来，完成中央级监控功能和车站级监控功能.与各站点内相对独立地共同构成全线完整地.资料个人收集整理，勿做商业用途三、接口接口技术包括系统级接口、设备级接口和管理级接口.接口技术体现在监控系统软件平台地数据接口层，专用于数据采集和与外部系统或设备地数据交换，执行必要地规约转换和信号量程变换.接口技术是实现大型监控系统地关键技术点之一，不光要解决纯通信技术上地问题，更重要地是对通信协议标准规范地掌握、驱动开发地经验积累和开发流程地规范.资料个人收集整理，勿做商业用途电力监控专业地设计应分界到变电所间隔层(间隔层：就是在现场运行地那些设备地数据采集，保护和控制装置.比如：综保继电器，保护控制柜，多功能电表啊等等.他们是和一次设备联系最紧密地部门，实际地数据采集，设备控制都是由它们来完成.)地设备端子，环境与设备监控专业地设计应分界到现场设备地控制端子.资料个人收集整理，勿做商业用途四、综合监控工程特点、系统服务管理接口多、接口测试复杂，集成难度大综合监控系统地设备种类多、技术复杂，涉及产品设计、制造、安装、调试、试运行等多个环节，同时涉及多个子系统和专业接口，集成难度大.资料个人收集整理，勿做商业用途沈阳地铁九号线综合监控系统内外部接口繁多，外部各相关专业主要包括：装修、供电、信号、防灾报警、车辆、自动售检票等，与各相关专业配合地工作量大.资料个人收集整理，勿做商业用途、协调工作量大.沈阳地铁九号线综合监控系统是将整个九号线各系统整合在一起，因此综合监控系统工程和各参建单位都存在着接口，从而产生大量地协调工作.资料个人收集整理，勿做商业用途、技术难度大综合监控系统地技术含量高，这也决定了其技术难度大、精度高、施工和调试困难多地特点.而设备调试地工作量也很大，包括工厂调试和现场调试，工厂调试又分为协议调试、点对点调试和组网调试，现场调试又分为单系统调试、整个综合监控系统调试和地铁全系统大联调等.资料个人收集整理，勿做商业用途、线路地处主干道区域，设备运输困难本线全部为地下站，穿越市中心，地处繁华闹市区，交通流量大，沿线建筑物密集，这给设备装卸运输带来一定困难.同时在本线市区核心区域，上下班接送人员需用时间长，影响工程进度.资料个人收集整理，勿做商业用途、线路长、交叉施工多、施工干扰大，施工管理难度大地铁工程建设是多专业、多系统、多施工主体地施工大会战，施工项目多、施工专业及队伍多，各专业间交叉施工在所难免，本项目与轨道、车站通风、空调以及其他机电项目地交叉施工现象尤为突出，施工管理难度大.资料个人收集整理，勿做商业用途、成品保护难度大管槽成品保护：管槽安装工序与土建装修单位交叉作业，施工作业面在站厅层公共区，均属于施工要道，因此给管槽地成品保护带来了难度.因此，凡是安装到位地均应保护起来，监理应监督、检查承包单位成品保护措施地落实情况.资料个人收集整理，勿做商业用途设备成品保护：综合监控设备均由电子元器件、精密仪器等部件构成，对环境地要求比较高，但在通常情况下，综合监控设备安装到位时间，现场仍有部分土建、装修工作未完，设备机房尚未达到完全交付地程度.现场环境较差，粉尘较大，给设备地成品保护带来了很大地难度.监理会借鉴以往地监理经验，根据其他城市地铁施工现场地实际情况，与承包单位共同讨论确定一套有效地、切实可行地成品保护方案.资料个人收集整理，勿做商业用途资料个人收集整理，勿做商业用途监控系统功能要求（）信息监测中心能显示监控对象，通过菜单或者其它方式选择显示指定监控对象地工作状态等资料，完成监控数据报表地处理和存储.资料个人收集整理，勿做商业用途（）监测中心应具有处理功能，监控数目和内容应根据维护管理地实际需要确定，并能对生成地各种报表进行存储和打印.资料个人收集整理，勿做商业用途（）信息监测中心应能对被监测端站完成周期测试、故障告警测试、点名测试，测试级别地优先级顺序可由操作人员设定，并对测试结果进行分析，发现故障即发出告警并判别故障类别.当故障发生时，无论系统处于任何画面，都能自动发出告警提示，并可以自动或手动转入告警画面，显示故障类型、故障位置和故障时间等，告警画面中地故障点应以显目鲜明地颜色表示，同时应能提供声光报警.资料个人收集整理，勿做商业用途（）系统应能提供报警分级，不同等级采用不同提示方式，投标方应提供报警分级方案.（）信息监测中心能通过管理员地操作对远端监控设备进行相关地控制和参数设置操作.（）信息监测中心具有操作员用户帐号和权限管理功能，具有高安全性，系统支持多用户、多级密码，为不同级别地用户提供不同地操作使用权限.资料个人收集整理，勿做商业用途（）信息监测中心采用以太网实现设备地联网.管理中心具有高可靠性，保证系统能小时不间断运行，保证系统数据地安全.资料个人收集整理，勿做商业用途（）监测中心具有通信处理单元，能处理接收由传输系统通道提供地数据信息.。
城市轨道交通综合监控系统概述
城市轨道交通综合监控系统概述随着城市化进程的加速，城市轨道交通日益成为人们出行的重要方式。
然而，城市轨道交通运营管理面临诸多挑战，如车站管理、列车管理、线路管理、安全管理等方面。
为了实现轨道交通系统的高效、安全、可持续发展，对于各种信息进行监测、分析和处理就至关重要。
这就需要依靠城市轨道交通综合监控系统。
什么是城市轨道交通综合监控系统？城市轨道交通综合监控系统是一种综合性管理系统，它通过信息技术手段，对轨道交通运行、安全、设备状况等方面进行综合监控管理，有效保障了城市轨道交通的安全、高效、可持续发展。
城市轨道交通综合监控系统的组成部分城市轨道交通综合监控系统由以下几个组成部分构成：监测系统监测系统主要负责监测轨道交通运营过程中各种数据信息，比如车辆轨迹、车站信息等，同时还能通过监测装置及时发现车站、车辆等方面的故障和abnormal inspection，进而保障城市轨道交通正常的运营。
控制系统控制系统主要负责对轨道交通运营过程的控制和调度管理。
通过合理的分配和调度，保障轨道交通的高效运作。
数据库管理系统数据库管理系统主要用于综合管理和记录轨道交通运营过程中的各种数据信息，以便于后期数据分析和查询。
通过数据库管理系统，可了解车站、车辆、路线等数据信息。
信息处理与决策支持系统信息处理与决策支持系统通过对综合监控系统所涉及的各种数据信息进行分析和处理，为轨道交通运营决策人员提供具有可操作性的建议和信息，为运营决策提供重要的依据。
对外接口系统对外接口系统主要负责与其他公共管理平台进行多方面的交互，比如公共安全监察、紧急救援等，保障城市轨道交通的安全和高效运营。
城市轨道交通综合监控系统的优势城市轨道交通综合监控系统具有以下几个优势：安全性高城市轨道交通综合监控系统可以对各个环节进行综合监控，及时检测潜在的安全隐患，提升轨道交通的安全性。
智能化程度高城市轨道交通综合监控系统能够在智能化方面得到进一步提升，无人驾驶技术的发展为城市轨道交通系统的安全和可靠性提供了更好的保障。
城市轨道交通综合监控系统简介
综合监控系统构成
综合监控系统构成：中心
综合监控系统构成：NMS
综合监控系统构成：车站
综合监控系统构成：PSCADA
综合监控系统构成：BAS
综合监控系统构成：车辆段
实时服务器（Sun Fire V490）； 车辆段综合操作站（IBM MPRO6218图形工作站 ）； 交换机（Hirschmann MACH3005 ）、FEP （德国 kontron KD2000 ）
地铁运营需求
安全
FAS(Fire Alarm System):确保防灾安全（3秒内实现FAS、 BAS联动） BAS(Building Automation System):确保防灾安全、列车 阻塞降级运行安全 PSD(Platform Safe Door):确保乘客安全 FG(Floodgate):确保防淹安全
地铁综合监控系统简介
地铁运营需求
乘客
地铁运营需求
行车
PSCADA(Power Supervisory Control And Data Acquisition System):可靠行车供电、单边供电、双边供 电、越区供电、顺控停送电、检修传动、遥控、定值切换 、故障分析 ATS（Automatic Train Supervision）:信号监控、运行图（ 提高行车速度、缩短行车间隔、提高正点率、提高客运量 ）
IBP
地铁运营需求
提高服务质量
CCTV(Closed Circuit Television)：提供安防视频监视 PA(Public Address)：提供广播服务，例如列车进出站自动广 播、预录广播 PIS(Passenger Information System)：提供乘客服务信息， 如新闻、天气预报、信息发布等 AFC(Automatic Fare Collection)：监视客流信息，预防突 发客流，快速过闸 BAS：监控车站温湿度
城市轨道交通综合监控系统
信号系统 自动售检票系统
广播系统 闭路电视监视系
统 旅客信息系统
车载信息系统 无线通信系统
时钟系统
互连 互连 互连 互连 互连 独立 独立 互连
互连 互连 互连 互连 互连 互连 独立 互连
互连 互连 集成 集成 互连 独立 独立 互连
互连 互连 集成 集成 互连 独立 独立 互连
互连 互连 集成 集成
集成 集成 集成
独立 独立 互连 集成 集成
互连 集成 无
独立 独立 互连 集成 集成
互连 集成 无
独立 独立 集成 集成 集成
集成 集成 集成
一、综合监控系统简介
综合监控系统的工程特点
系统规模大，点数多（估算点量20万），通常电力监 控系统的点量仅有4-6万点；
接口多（与12个系统有接口关系），工程协调的工 作量巨大，工程管理难度大（调试工作几乎涵盖地铁 所有的设备系统）；
城市轨道交通综合监控系统
主要内容
一、综合监控系统简介 二、综合系统构成与功能 三、已实施的综合监控系统介绍 四、综合监控系统选型关注点 五、综合监控系统安装调试要点 六、总结
一、综合监控系统简介
一、发展过程简介 二、采用综合监控系统的必然性 三、系统概况 四、集成与互联系统简介 五、综合监控系统的工程特点
一、综合监控系统简介
发展过程简介
城市轨道交通早期的调度指挥和设备监控主要是采用 人工的方式，随着计算机技术、自动控制技术的发展 产生了自动控制系统，也就是各专业按照自身的技术 特点，不同程度地应用计算机技术、网络技术。计算 机监控系统出现了RTU(远程测控终端)加低速(数据传 输率)数据通道的方法，形成了不同专业的监控系统。 进入90年代，由于计算机、自动控制系统、计算机通 信网络特别是大型计算机监控系统技术的长足进步， 分专业的自动化控制被打破，分立的监控系统逐步地 走向综合自动化监控，产生了综合监控系统。
城市轨道交通综合监控系统
城市轨道交通综合监控系统随着城市化进程的不断加快，城市交通问题日益凸显。
人口规模的急剧增长和城市化水平的提高使得城市交通需要更高效、更安全、更便捷的解决方案。
而城市轨道交通系统由于其安全、快速、便捷等特点，被越来越多的城市所采用。
随着城市轨道交通系统规模的不断扩大，交通安全问题也日益成为人们关注的焦点。
为了保证轨道交通的安全，需要对轨道交通进行全面监控，及时发现各种故障和安全隐患。
因此，城市轨道交通综合监控系统应运而生。
城市轨道交通综合监控系统的概述城市轨道交通综合监控系统是指对城市轨道交通全线路的安全、运行、维护等方面进行综合监控的系统。
该系统主要由以下几部分组成：1.摄像头设备：通过安装摄像头设备对城市轨道交通站点、车厢等进行监控，实时记录交通状况。
2.传感器设备：安装在城市轨道交通线路的特定位置，通过测量温度、湿度、气压、电压等参数，对轨道道路、信号设备等进行实时监测，及时发现故障。
3.信号设备：对城市轨道交通线路的信号灯、门禁设备等进行监控，并通过软件系统实现对用户乘坐轨道交通时的权限管理。
4.服务器设备：作为整个系统的核心，负责数据的存储、处理、分析等基本任务，为城市轨道交通系统的管理者提供更加完善的信息支持。
5.软件系统：综合管理城市轨道交通的各个方面，包括车站进出站管理、车门控制管理、列车运行管理等功能。
城市轨道交通综合监控系统的功能城市轨道交通综合监控系统主要包括以下几个方面的功能：1. 安全监控功能通过监控车厢内和车站区域的摄像头，对一些重要的监控画面进行拍摄，及时记录和处理交通事故，提高安全管理水平。
2. 运行监功能对轨道交通运营过程中的数据进行实时监控，包括列车行驶状态、数据输入和输出，列车进出站时间和次数的监测，轨道交通连锁状态的监控等。
同时，还可对列车站点排队等情况进行监控和分析，进一步提高运作效率。
3. 维修保障功能对轨道交通线路、站点、车辆等进行维修保障，全面跟踪设施设备的状态变化，及时发现故障并制定相关措施加以解决。
城市轨道交通综合监控系统名词解释
城市轨道交通综合监控系统是指针对城市轨道交通运营管理的需求，结合现代信息技术和轨道交通运营管理需求，设计开发的一种针对城市轨道交通全过程、全要素、全方位、全时段运营管理的综合信息化管理系统。
一、城市轨道交通城市轨道交通是指以铁轨为基础，利用列车或者轨道车辆进行城市内的客运和货运的交通运输方式。
城市轨道交通包括地铁、轻轨、有轨电车等形式。
二、综合监控系统综合监控系统是指由多种不同类型的监控设备和技术集成而成的一套综合性的监控系统，可以实时监测和管理被监控对象的运行、状态和数据。
三、城市轨道交通综合监控系统的功能1. 实时监控：通过视瓶监控、传感器监测等技术手段，对城市轨道交通设施、车辆、乘客等进行实时监控，及时发现并处理异常情况。
2. 运行调度：对地铁、轻轨等城市轨道交通的列车进行运行调度管理，确保车辆的正常运行和旅客的安全。
3. 信息发布：为乘客提供列车到站、列车晚点、车辆故障等实时信息发布，方便乘客合理安排出行。
4. 故障处理：在出现设备故障或列车故障时，系统能够快速定位故障位置并指导维修人员进行处理，以缩短故障处理时间，减少对运营的影响。
5. 安全管理：通过监控系统的建设，加强对轨道交通设施和车辆的安全管理，预防事故的发生，最大程度保障乘客的安全。
6. 数据分析：系统能够对城市轨道交通运营的各项数据进行收集、整理、分析和报表生成，为管理决策提供可靠的数据支持。
四、城市轨道交通综合监控系统的技术支持1. 视瓶监控：通过在车站、隧道和车辆上安装摄像头，实现对城市轨道交通全程的视瓶监控。
2. 传感器监测：利用压力传感器、温度传感器、振动传感器等设备对轨道交通设施及车辆进行实时监测。
3. 通信网络：建设覆盖整个城市轨道交通系统的通信网络，保障各设备之间的信息传输畅通。
4. 车载终端设备：在地铁、轻轨等车辆上安装车载终端设备，实现对车辆行驶状态的实时监测和管理。
5. 数据中心：建设城市轨道交通综合监控系统的数据中心，负责收集、存储、处理和分析运营数据。
城市轨道交通综合监控系统工程技术标准
城市轨道交通综合监控系统工程技术标准城市轨道交通综合监控系统是指在城市轨道交通运营系统中，通过利用信息技术与通信技术手段，将相关设备、设施、运营信息和安全监控数据集成在一起，形成系统的监控，以保障轨道交通系统的正常安全运营。
城市轨道交通综合监控系统的运作需要遵循一定的技术标准。
一、系统的功能要求城市轨道交通综合监控系统的设计应考虑到以下功能：（1）实时监控车站、车辆、铁路线路等设施的运行状态，及时反馈相关信息并做出处理；（2）监测轨道交通的运输能力，包括人流、物流等情况，并进行调整，确保轨道交通交通运输的速度和效率；（3）提供轨道交通运营业务支持，例如列车动态、列车制动、列车进出站、列车运营调度等功能；（4）进行安全监控和应急处理，例如火灾警报、车辆故障、施工工作等紧急情况的处理；（5）进行数据分析，整理运营信息，制定、评估和调整运营计划，提供良好的服务水平。
（1）系统的流程设计应合理，方便用户操作，减少人为错误；（2）提供完善的系统安全控制功能，确保数据的机密性、完整性、可用性以及防止系统黑客攻击；（3）具备高度的可扩展性，支持新的业务和新功能添加；（4）系统的运维和管理应方便简便；（5）具有良好的可靠性和故障处理性能；（6）能够集成高效的任务调度和流程调度功能。
三、系统的硬件设备要求（1）需要使用高效的数据库系统，以便快速存储和检索大量数据；（2）应配备高清晰度的视频录像系统，以方便对车站和车辆行驶状态的监控；（3）应使用高精度的测速仪器，以保证列车在行驶过程中的准确度；（4）采用高效、高可靠性的服务器系统以保证轨道交通系统的稳定性。
（1）软件应具有高度的安全性和可靠性，以保障轨道交通系统正常运营，遵循保密法律法规；（2）具有良好的灵活性和扩展性，在管理和维护方面具有优秀的性能；（3）系统的界面应具有直观、易于操作的特点，方便用户使用；（4）支持多用户系统，通过权限管理的方式，严格控制不同用户的操作权限，以确保系统的稳定性和安全性。
浅谈轨道交通综合监控系统功能
浅谈轨道交通综合监控系统功能摘要：轨道交通运输系统是一个庞大复杂的综合体，因此需要一套在计算机技术及自动化技术基础上建立的城市轨道综合监控系统，完成各种设备的统一管理和自动控制，真正实现轨道交通运输的安全、高效、舒适和便捷。
关键词：轨道交通；综合监控系统；地铁1城市轨道交通综合监控系统概述及现状城市轨道交通综合监控系统（IntegratedSupervisionandCon-trolSystem，简称ISCS）集成/互联电力监控系统（SCADA）、机电设备监控系统（BAS）、火灾报警系统（FAS）、屏蔽门（PSD）、广播系统（PA）、乘客信息系统（PIS）、视频监控系统（CCTV）、自动售检票系统（AFC）、门禁（ACS）、信号系统（ATS）、通信集中监测告警系统（TEL/ALARM）、UPS、时钟系统（CLK）等，对多个相关信息监控系统数据信息进行综合处理，使各种机电设备系统在一个统一的信息平台的监控下进行可靠、高效、节能地运行，实现地铁设备、环境、供电等监控的集中运营管理，从而提高地铁运营管理的自动化水平，降低人工操作的复杂性及强度。
2城市轨道交通综合监控系统典型硬件结构和软件结构2.1城市轨道交通综合监控系统典型的网络结构（1）综合监控系统硬件构成：按范围划分，综合监控系统由中央级综合监控系统，车站级综合监控系统，车辆段和停车场综合监控系统，网络管理系统（NMS），设备维护系统（DMS），培训管理系统（TMS）及仿真测试平台（STP）组成。
各部分的硬件组成分是：中央级综合监控系统包括中央实时服务器、中央历史服务器、中央磁盘阵列、总调度员工作站、行调辅助工作站、供电系统调度员工作站、环境调度员工作站、维修调度员工作站、通信前置机、打印机、中央级网络交换机及大屏幕显示系统等；车站级（停车场，车辆段作为车站对待）综合监控系统包括车站实时服务器、车站值班员工作站、车站通信前置机、打印机，车站网络交换机及综合后备盘等；网络管理系统（NMS），设备维护系统（DMS），培训管理系统（TMS）和仿真测试平台（STP）等附属系统主要的设备包括服务器、工作站、通信前置机、网络交换机、打印机等。
城市轨道交通综合监控系统1概述---10
在控制中心和车站ISCS通过网络与ACS系统互联，ISCS完成对 ACS设备的监控功能。
互联系统概况——广播系统（PA）
广播系统（PA） 地铁线各车站和控制中心设有广播系统（PA），主要用于对乘客
进行公告信息广播,发生灾害时兼做防灾广播，对乘客进行安全疏散引 导,以及为运营管理及维护人员播发有关信息等。
深度集成的综合监控系统采用同一软件平台将被集成的子系统完全 集成在一起。被集成子系统的中央层、车站监控层和控制层被集成在综 合监控平台上，它们的功能都由综合监控软件来实现。深度集成的综合 监控系统以数个被集成子系统的集成平台为基础，再将被互联子系统接 入，构建一个功能强大、体系结构完整的综合监控系统。
互联系统概况——时钟系统（CLK）
时钟系统（CLK） CLK系统为地铁工作人员、乘客和各有关系统提供统一的标准时
间信号。 在控制中心，ISCS与CLK互联，实现全线设备系统的对时功能，并根据 集成系统的需要将此时钟信息发送给相关集成系统。
互联系统概况——信号系统（SIG）
信号系统（SIG） 地铁线各车站和控制中心设有独立的SIG，负责监控全线的列车运
调度电话（DLT） 地铁线各车站和控制中心设有DLT系统，主要用于调度人员之间通
信。 在控制中心，ISCS与DLT互联。ISCS实现监视全线所有调度电话
的分布图、调度电话的工作状态和故障状态，同时实现通话模拟拨号、 选叫、录音控制和召集会议等功能。DLT系统维护功能和后备控制功能 由DLT系统完成。
✓ 信号系统（SIG） ✓ 闭路电视系统（CCTV） ✓ 无线通信系统（RCS） ✓ 乘客信息显示系统（PIS）
城市轨道交通综合监控系统集成视频监视系统研究
前城市轨道交通综合监控系统（ISCS）和视频监视系统（CCTV）的接口功能较为固化，集成度不高，联动功能不强，运营人员使用起来没有感受到设置综合监控系统的便利。
随着轨道交通及综合监控系统技术的发展，轨道交通运营业务需求将更加多元化、智能化、直观化，需要对系统功能进行整合，提高城市轨道交通运营水平。
1 综合监控系统集成视频监视系统的可行性综合监控系统和视频监视系统具有相同或相似的系统结构和管理控制模式，为两级管理三级控制架构。
控制优先级类似，均为现场级优先。
综合监控系统和视频监视系统主要业务均为IP业务，是基于以太网的系统。
综合监控系统承载的数据主要为电力监控类的高精度实时性数据，也有像门禁授权信息类关系型数据。
而视频监视系统的数据主要有两类：第一类是控制数据，控制数据符合综合监控系统实时性数据的相关特征，综合监控系统对于视频监视控制数据集成目前已成熟，无技术难度。
另一类数据为视频数据（流媒体数据）。
视频数据对于传输带宽的要求较大，并且需要支持组播。
综合监控系统集成视频监视系统的主要技术难度为：综合监控系统集成商需能够对视频的编解码进行二次开发；能熟练的应用视频监视厂家提供的SDK开发包；需对网络有深刻的理解。
系统既能满足工业以太网实时效果、又能满足视频流要求、同时能规避两者不同网络要求的冲突和问题、保证综合监控系统网络稳定运行。
经评估，只要工程实施中解决好以上问题，集成方案便具备一定的工程可行性。
2 综合监控系统集成视频监视系统方案2.1 车站视频监视系统集成方案本方案相比界面集成方案，集成度更加深入。
不但视频监视系统的控制数据接入了综合监控系统，而且视频数据也进入到了综合监控系统。
视频监视系统本身的视频服务器、传输通道、存储设备仍然保留。
控制终端和视频显示终端被综合监控系统的工作站集成整合。
集成方案见图1。
城市轨道交通综合监控系统集成视频监视系统研究王皓：中铁第四勘察设计院集团有限公司，工程师，湖北 武汉，430063摘 要：阐述城市轨道交通综合监控系统集成视频监视系统的必要性，分析综合监控系统集成视频监视系统的技术要点，论证综合监控系统集成视频监视系统的工程可行性，提出几种典型集成视频监视系统的方案，并以杭州地铁为例对各方案工程实现进行了验证，为综合监控系统的发展提出了一种方向。
城市轨道交通智能综合监控系统及关键技术
城市轨道交通智能综合监控系统及关键技术随着我国国民经济的不断发展，我国城市轨道交通智能建设规模将会越来越大，对轨道交通运输的要求也将会越来越高，进而轨道交通逐步呈现出复杂化，城市轨道交通智能综合监控系统的应用成为今后发展的主流，本文将重点论述城市轨道交通智能综合监控系统及关键技术，并提供相应的参考价值。
标签：轨道交通;智能综合监控系统;关键技术引言随着社会经济的不断发展与变化，城市轨道交通智能综合监控系统在自动化、信息化、智能化深度融合方面发挥着越来越重要的作用，城市轨道交通智能综合监控系统在现有的实时监控为目的的应用基础之上，特别是在供电系统的实际操作的设计与应用方面，同时在安全级别最高、操作规范最严谨的基础保障系统应用中，进一步满足了城市轨道交通运营不断增长的信息集成与信息安全要求，进而支撑与引领着现有的综合监控系统逐渐向智能化方向发展。
一、关于城市轨道交通智能综合监控系统简述城市轨道交通智能综合监控系统具体是对城市轨道交通运输线中所有的电力与相关设备进行全面监控的分级与分布式计算机集成系统，这其中也包含着集成子系统，并且在实际应用过程中能够与专业自动化技术相互连接，更好地实现了信息共享，进而有效增强了城市轨道交通的运输效能。
作为一种极为通用的SCADA系统在具体的城市轨道交通运输应用中，其中综合监控系统利用系统化的方式与方法将较为分散的自动化系统结合成为有机的整体，有效推动了城市轨道交通各自系统之间的信息联通、资源共享，进一步改进了城市轨道交通运输的协调能力、城市轨道交通的整体化水平、城市轨道交通的运用管理水平、城市轨道交通的服务水平等，进而有利于加大轨道交通资源管理，提高经济利益。
二、关于城市轨道交通设计综合监控系统重要性的简述随着国民经济的不断发展与城市现代化步伐的不断加快，对城市轨道交通运输的要求将会越来越高，在城市轨道交通运营过程中各种对象之间的关系也将变得越来越复杂化，信息收集与处理的及时性要求与难度将会越来越高。
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城市轨道交通综合监控系统单元1AFC 自动售检票系统ATC 自动列车控制ATO自动列车运行ATP 自动列车防护ATS自动列车监控BAS环境与设备监控系统CLK时钟系统FAS火灾报警系统FEP前端处理机COCC控制中心CCTV 闭路电视系统ISCS综合监控系统PA（S）公共广播（系统）PIS乘客信息系统PSCADA电力监控系统PSD屏蔽门SIG信号系统FG防淹门ACS门禁UPS不间断电源系统EMCS机电设备监控系统SCADA监控与数据采集ASD滑动门v OA办公自动化系统FACP火灾报警控制盘COM通信系统ISCS系统介绍：1.硬件构成：中心级ISCS硬件设备；车站级ISCS硬件设备2.软件构成：数据接口层；数据处理层；人机接口层3.网络系统构成：主干层；局域层；现场层电源设备：在控制中心、车站、车辆段/停车场配置UPS电源和电池。
后备电池的供电容量按需求配备。
控制中心应分别为综合监控系统设备和综合显示屏配置UPS电源。
车辆段应分别为综合监控系统设备和培训仿真测试系统配置UPS电源。
单元2ISCS性能指标：1实时响应性2可靠性3可扩展性性能保证条件：对子系统深度集成MTBF（平均无故障时间）大于8000小时MTTR (平均恢复前时间)小于1小时ISCS系统综合监控系统功能定位要确定1为运营服务2为设备维护3为乘客服务联动功能要实用、要完备、要深入单元3ISCS的构架理念：根据各业务系统的类型和特点，大致可分为：①建筑物安全防范类系统(火灾报警系统、环境与设备监控系统、电力监控系统、门禁系统、电视监控系统)；②保障行车安全类系统(车辆系统、信号系统、屏蔽门(安全门)系统、防淹门系统等)；③票务管理及服务类系统(自动售检票系统)；④信息服务类系统(乘客信息系统(车站信息系统、车载信息系统)、广播系统、通信时钟系统等)。
系统集成规模分析与比较（1）全集成方案是以保障行车安全类系统为主，将建筑物安全防范类系统、票务管理及服务类系统、信息服务类系统全集成。
具体实施方式是以信号系统为平台，以信号ATS系统为集成主体，集成车辆、供电等所有系统，构建大型的综合自动化监控体系，是城市轨道交通建设自动化管理实施的最理想方案。
（2）分类集成方案是将各业务系统，按照结构相似、功能相近、联动关系密切业务系统分层分级集成。
这种集成方式主要针对建筑物安全防范类系统而言，其目的是通过采用统一的系统结构、通信协议和软硬件平台，统一人机界面，实现建筑物安全防范类各子系统间的数据信息共享，改变原来各自独立的局面，构建统一的安全防范体系。
（3）准集成方案是在分类集成方案的基础上，拓展集成系统业务面，将信息服务类系统与建筑物安全防范类系统中存在联动关系的车站信息系统、车载信息系统、环境与设备监控系统、电视监控系统等一并集成，通过统一的系统监控管理层软硬平台无缝接入，构成综合实时多业务系统，为城轨交通的运营管理、设备维护、乘客服务等提供有利保障，给乘客营造安全舒适的乘车环境。
系统集成规模分析与比较一种是以行车调度指挥为核心，同时提供环境监控、电力监控和乘客服务等功能的集成监控系统。
另一种主要采用以环调、电调为核心兼顾部分与行调有关子系统的集成互联模式。
行车调度：特点：以行车调度指挥为核心的集成方式最显著的特征是集成信号系统的列车自动监控子系统（ATS），同时集成与行车指挥有关的CCTV、PA、PIS、SCADA、FAS、BAS。
互联的系统有ATC、AFC、CLK 等。
优点：实现了对轨道交通中环境、供电、设备、乘客、列车的全面监控。
真正做到为运营指挥部门服务，提高轨道交通公司运营指挥的自动化水平。
系统的集成度进一步提高，可以进一步实现信息共享和灾害情况下的快速联动。
是城市轨道交通综合监控系统的发展方向缺点：集成ATS后，综合监控系统直接负责行车指挥调度，因此要求系统的功能和可靠性更高；内地还没有集成ATS的先例，存在一定的风险；需要整合ATS软件开发平台和ISCS软件开发平台；要更好地发挥集成ATS综合监控系统的优势，需要对现行的运营管理和维护管理体制进行调整，牵涉面比较广；环调、电调为核心集成的系统包括：FAS、BAS、SCADA、PSD、FG等。
互联的系统包括：PA、CCTV、PIS、AFC、ATC、CLK等。
特点：实现集成相对容易，即使系统出现故障也不会影响行车安全；国内正在实施，有较成熟的经验可供借鉴；在一定程度上提高了供电、环境与设备的调度管理水平。
优点：保证行车调度系统独立运行，不会因为集成平台出现问题而受影响。
通信系统的CCTV、PA、专用电话等独立传输，不影响数据通道的带宽，降低综合监控系统实施风险；ATS与ISCS分开，便于ISCS的工程实施；该方案与当前我国轨道交通管理水平相适应：全能操作员或跨专业操作员有待培养，适度集成、分专业设置调度员较为现实；对提高运营管理水平、救灾效率有较大帮助。
缺点：集成度还不够高，只能对列车位置及状态等进行监视，不具备对运行计划、进路设置等的监控功能，不能真正做到以行车调度指挥为核心。
系统集成深度一般有以下3种方案：1.信息集成(网络集成)方案2.适度集成方案3.深度集成方案单元5轨道交通综合监控系统人机界面主要内容1、登录画面2车站布局图3PA操作界面:一般广播4PA操作界面:按时间表广播5CCTV操作功能6CCTV 操作界面: 序列控制7PIS功能：车站信息8、PIS功能：车载信息9、安全门（PSD）功能10FAS功能11、联动功能12、通用画面：告警一览表单元6IBP盘：地铁综合监控系统在车控室配置了综合后备盘（IBP）。
它是综合监控系统在车站级的后备手动操作系统，是当中央综合监控网络故障，车站操作员工作站蓝屏时的紧急备用操作盘。
IBP盘的功能：1紧急情况下自动扶梯的停止、启动控制功能；2在紧急情况下具有切断三级负荷及照明电源的功能；3环控通风排烟系统的紧急控制（模式控制）和消防联动控制模式；4自动售检票系统（AFC）的闸机解锁或开启闸门的控制；5屏蔽门/安全门系统（PSD）的开关门控制；6防淹门（FG）的关门控制；7门禁系统（ACS）的解锁控制；8ATC系统的紧急停车、扣车和跳停控制。
单元7城市轨道交通建设按照国务院的要求，国产化率（指设备国产化率）必须达到70%。
城市轨道交通项目，无论使用何种建设资金，其全部轨道车辆和机电设备的平均国产化率要确保不低于70％要不断提高城轨交通项目设备的国产化比例：对国产化率达不到70%的项目不予审批；进口的整车设备要照章纳税；原则上不使用限定必须购买外国设备的资金；系统结构设计、硬件选型带给综合监控系统国产化率的影响在15%左右。
按平均比率算综合监控系统软件在项目中一般占25%~35%；系统集成商的应用成熟度也是影响国产化率的一个因素。
综合监控系统国产化的实施策略1简约的结构设计与合理的设备配置降低必不可少的进口设备总价2尽量采用国产化软件平台3尽可能选用国产化硬件4选用独立的国内系统集成商5在综合监控的建设中摈弃奢华选择实用单元81软件风险2工期压力风险在我国地铁建设热潮中，市民对地铁开通的渴望十分强烈，而地铁建设过程往往开始时因为经验不足难于按计划进行，每到工程的中后期，开通日期的严格要求给工程建设者带来极大的压力。
此时最易跳过应有的进程，为项目实施带来风险。
科学的合理的工程步骤必须坚持，否则可能反而会对工期造成延误。
为此，应预先考虑到地铁工程的规律，实施计划尽可能留有充分余地。
3.系统集成商能力风险•停车场：是城市轨道交通车辆停放的场所,是规模较小的车辆段,承担城市轨道交通车辆的停放、清洁、维护和乘务工作。
一般每条轨道交通线路按其配属车辆的多少,设置一处或多处停车场。
•车辆段：是城市轨道交通车辆更换损坏部件的场所,它在停车场的基础上增加车辆检修设施,其中以大、架修设施为主,主要检修手段为互换修。
承担多条由联络线互相沟通线路车辆的大、架修工作；承担所属线路车辆的定修、月检及临修及车辆停放和列检工作；对子系统集成，是指开放系统将被集成子系统完全融入系统之中，被集成子系统成为综合监控系统的一部分，被集成子系统的全部功能都由综合监控系统实现，除了管理意义外，被集成子系统构成了综合监控系统主体。
对子系统互联，是指被互联子系统是一个独立运行的系统、具有自身的完整结构，综合监控系统通过外部接口与互联子系统进行必要的信息交互以支持信息共享平台的构建。
互联子系统独立运行实现自己的功能，也向综合监控系统提供交互数据，支持综合监控系统互联功能实现。
v 从以上三个地铁综合监控工程设备国产化的实际状况中可分析出如下结论：（1）地铁综合监控系统中，设备采用国外产品的主要有：服务器、BAS 系统的PLC、FAS系统的设备而;网络设备、FEP 和综合监控软件则是：有的项目中已采用了国产化;其余设备则完全国产化。
（2）因为国产化率是按价格计算，因此，降低进口设备的价格至为关键。
为此，综合监控系统设计应该采用简约的结构，合理的配置。
不可采用豪华的设备配置。
根据多个综合监控系统工程中的经验，系统结构设计、硬件选型带给综合监控系统国产化率的影响在15%左右3）从以上三个工程的设备国产化率统计中不难分析出，综合监控系统软件对设备国产化率的影响极大。
按平均比率算综合监控系统软件在项目中一般占25%~35%；•综合监控系统软件国产化就可使项目国产化率达到或超过70%；•综合监控软件采用国外软件，项目国产化率难于达到70%，除非弄虚作假。
问题1：个别人依旧认为国外软件平台好，不管最后的效果如何，选择它所担“行政风险”少，他们的托词是：如果国外软件都出问题国产软件自不待言。
因此，在招标中致国家对国产化率要求的明令于不顾，明确要求必须选用国外软件平台。
事实证明这种做法既花费了较高的成本，又未必获得一个满意的系统。
如果考虑后期的维修、维护，遗留的问题会更多，给工程带来了更大风险。
问题2：当只能用国外软件平台的禁令被打破，事情又发展到另一极端。
原来认为只有国外软件才可用在地铁综合监控系统，现在又认为只要是一个自动化监控软件甚至一般的组态软件就可以支撑起地铁综合监控系统平台。
问题1：设计联络会时间应科学安排，尤其是与接口相关的设计联络：①过早则接口专业还未准备好，相应的资料不能提供，影响实际效果；②过迟则会影响综合监控系统本身进度。
最后一次设计联络应在各专业设计成熟后召开，但又要严格按计划进行，各专业接口设计应尽早完成。
设计联络阶段不应拖延进度影响工期。
问题2：综合监控的关键设备（如：服务器、FEP、操作站、网络设备等）与软件的兼容性和稳定性等重要性能的考核必须在项目前期得到测试保障。
现场调试期间才发现兼容性和稳定性等问题将会带来极大的项目风险并影响工期。