坦克传动原理与方式

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坦克工作原理

坦克工作原理
坦克是重型运输车，具有机动性、护防能力、行军运输能力和火力支援能力的装甲兵武器系统。

它具有车身表面机动性好、装甲保护强、可通过てス减少火力支援能力。

坦克由若干部分组成：车身、发动机、动力传动装置、悬架传动装置、助力装置和防护装置。

车身部分，也叫作“主身”。

一般含有操纵室、发动机罩和发动机座。

操纵室是操作员经过位于驾驶员窗口处的反光镜观察操纵驾驶和瞄准射击的地方。

发动机部分，通过发动机提供动力。

当前坦克发动机大多使用柴油机作为动力供给，有的还有汽油发动机、电动汽车等。

发动机所供给的动力驱动动力传动装置，从而使坦克前进、后退、转弯。

动力传动装置部分负责将动力从发动机输送到车轮上。

当前，坦克采用机械传动装置和全方位驱动装置。

机械传动装置由变速箱和两个偏心轴组成，把动力传递给车轮。

全方位驱动装置是将动力同时传递到前、后车轮，可实现360°旋转。

悬架传动装置由悬架和轮胎组成，用来使车辆的底盘既获得较好的防护性能，又能保证在不同地形条件下稳定行走。

助力装置负责将悬架传递到车轮上，使车轮能够启动、前进、后退、转弯。

防护装置，也称装甲装置。

它包括装甲板、防护罩和各种装甲配重材料。

它可以抵挡敌方的火力攻击，防护坦克车内操纵员，使坦克具有机动性的特点。

坦克的工作原理就是发动机将动力传递到动力传动装置，再由动力传动装置传递到悬架传动装置，并通过助力装置将动力传递到车轮上，使坦克能够实现前进、后退和转弯，从而完成路线的正常巡航。

同时，还要在坦克身上安装装甲装置以配合坦克的火力支援能力，使其具备强大的护防能力。

坦克的运营原理

坦克的运营原理坦克是一种装备了重型火力和装甲的军事装备，它在战场上扮演着起源于第一次世界大战的重要角色。

坦克的运营原理主要涉及到动力系统、传动系统、悬挂系统、操纵系统以及火控系统等多个方面。

下面我将详细介绍坦克的运营原理。

首先，坦克的动力系统是保证坦克正常运行的关键。

坦克通常采用内燃机作为动力源，这些内燃机可以使用汽油、柴油或者航空煤油等燃料。

内燃机通过燃烧燃料产生高温高压气体，然后将这些气体推动活塞运动，最终达到使发动机旋转的目的。

内燃机通过连杆和销轴将机械能转化为动力，并通过传动系统传输给坦克的履带，从而使坦克前进或后退。

其次，坦克的传动系统起着将动力输出到履带的作用。

传动系统通常由离合器、变速器和差速器等组成。

离合器用于切断和连接发动机和传动系统之间的连接，使发动机能够自由运转或与传动系统连接。

变速器则可以调整发动机输出的转速和扭矩，并将这些力量传递给差速器。

差速器将发动机的力量分配给左右两侧的履带，使坦克能够转向。

通过驾驶员的操纵变速器和差速器，坦克可以以不同的速度和方向行驶。

悬挂系统是坦克的重要组成部分，用于支撑和缓冲坦克在不平坦地形上的运动。

悬挂系统通常由悬挂弹簧、减震器和履带轮等组成。

悬挂弹簧起到支撑坦克重量和缓冲震动的作用，减震器则可以吸收和减少地形传来的冲击力。

履带轮由驱动轮、托带轮和导向轮组成，驱动轮带动履带前进，托带轮支撑履带，而导向轮用于调整履带的张紧度和方向。

悬挂系统的设计可以让坦克根据地形的变化保持相对平稳的行驶状态，提高战场机动性。

坦克的操纵系统由操纵杆、操纵轮和脚踏板等组成，用于驾驶员的操作和控制。

操纵杆和操纵轮用于控制转向和加速减速，脚踏板则用于刹车和换挡。

驾驶员通过操作这些操纵元件实现对发动机和传动系统的控制，从而操纵坦克的速度和方向。

最后，坦克的火控系统是实现精确射击的关键。

火控系统通常由瞄准镜、测距仪、弹道计算器和火控柜等组成。

瞄准镜用于观察目标和瞄准，测距仪用于测量目标与坦克的距离，弹道计算器通过计算目标距离、风速、弹道等参数来预测炮弹的轨迹，并给予炮手瞄准指标。

坦克传动系统课件ppt

传动轴
总结词
传动轴是坦克传动系统中的重要组成部分，用于传递动力。
详细描述
传动轴的作用是将发动机的动力传递到坦克的驱动轮上，实现坦克的前进和后退。传动轴有多种类型，包括机械传动轴和液压传动轴。传动轴的性能直接影响坦克的行驶速度和稳定性。
04
坦克传动系统的性能分析
坦克传动系统的效率分析
01
02
03
早期坦克传动系统
现代坦克传动系统
早期的坦克传动系统比较简单，主要是机械传动方式，由变速器和转向装置组成。
现代坦克传动系统采用了更加先进的技术，如自动变速技术、综合控制技术等，使坦克的机动性能得到了进一步提升。
中期坦克传动系统
随着技术的发展，中期坦克开始采用液力传动方式，这种传动方式能够更好地适应坦克行驶时的复杂工况，提高坦克的机动性能。
备提供电力。
03
坦克传动系统的关键部件
变速器
总结词
变速器是坦克传动系统中的重要组成部分，用于改变坦克的行驶速度和方向。
详细描述
变速器通过改变坦克发动机的转速和扭矩，将动力传递到坦克的驱动轮上，实现坦克的前进、后退和转向。变速器有多种类型，包括机械变速器和液力变速器，其中液力变速器具有更好的变速性能和适应性。
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液压传动原理
液压传动是利用液体的压力能来传递动力和运动。
包括液压泵、液压马达、液压缸等。
在坦克中，液压传动通常用于操作火控系统和稳定系统等辅助装置，实现快速响应和精确控制。
电传动原理
电传动是利用电能来传递动力和运动。
包括电动机、发电机和控制器等。
在坦克中，电传动通常用于驱动炮塔旋转和俯仰，以及为辅助设

坦克旋转的原理

坦克旋转的原理坦克旋转的原理涉及到机械工程、物理学和力学等学科的知识。

坦克旋转主要通过驱动履带和改变履带运动状态来实现。

下面我将从坦克的履带结构、传动系统和力学原理三个方面详细介绍坦克旋转的原理。

首先，坦克的履带结构是实现旋转的关键要素之一。

坦克的履带结构一般是由履带链、履带板、履带轮和导向轮等组成。

履带链沿着履带轮和导向轮的轨道运动，从而带动整个坦克的运动。

履带链上的履带板与地面接触，形成了坦克的支撑系统。

坦克的履带结构可以有效地降低地面对车体的摩擦力，提供稳定的支撑和动力传输。

其次，坦克的传动系统也是实现旋转的重要组成部分。

坦克的传动系统一般由发动机、传动装置和差速器等组成。

发动机通过传动装置将动力传输到履带上，使履带得以运动。

差速器位于两侧履带之间，可以使两侧履带独立运动，从而使坦克能够旋转。

传动系统能够将发动机的动力有效地转换为履带的运动，从而实现坦克的旋转。

最后，坦克旋转的原理还涉及到力学原理的应用。

坦克旋转主要依靠施加力矩来改变车体的转向。

力矩是力绕物体旋转的效应，可以使物体绕某个轴旋转。

在坦克中，受到驱动力和摩擦力的作用，履带会产生一个剧烈的扭矩，从而使整个坦克产生旋转运动。

通过改变每侧履带的转速和方向，可以产生不同的力矩，实现坦克的旋转。

此外，坦克旋转还涉及到行车稳定性的问题。

坦克的高重心和大惯性使其容易发生倾覆。

为了增加坦克的行车稳定性，一般采取降低坦克中心重心、增加履带轮和导向轮的接地面积、合理设计悬挂系统等措施。

这些措施的目的是通过改变重心位置和增加摩擦力来提高坦克的稳定性和机动性。

综上所述，坦克旋转的原理是通过驱动履带和改变履带运动状态实现的。

坦克的履带结构、传动系统和力学原理相互配合，使得坦克能够在特定条件下实现旋转运动。

了解坦克旋转的原理不仅有助于我们对坦克操作原理的理解，还有助于改进坦克的性能和设计。

两分钟了解坦克传动装置分类

两分钟了解坦克传动装置分类坦克一般使用机械传动装置、液力传动装置和液压传动装置。

机械传动装置是，完全采用机械零部件将发动机功率传递给两侧履带的传动装置。

我国59式、88式系列主战坦克，俄国 T-72、 T-80系列主战坦克都采用机械传动装置。

机械传动装置的特点是传动效率高、结构单、工作可靠。

其核心部件变速箱主要有固定轴齿轮变速箱和行星齿轮变速箱两大类型。

但是，行星变速箱与固定轴变速箱比，其结构、连接关系复杂、零件多，往往需采用多层套管轴，内部油道也很复杂。

另外离合器、制动器和行星排都需浸人油中工作，运动件会搅动油液，导致功率损失较大，而且空载运转的功率损失也较大。

液力传动装置和液压传动装置1，液力变矩器。

液力传动装置的核心部件是液力变矩器。

液力变矩器由泵轮（主动轮）、涡轮（被动轮）和导轮组成。

变矩器壳体内充满加有各种添加剂的矿物油。

泵轮旋转（由发动机带动）带动工作腔内液体运动，使液体从泵轮出口流出，冲击涡轮叶片导致涡轮旋转，液体从涡轮出口流出进人导轮，经导轮叶片导向，又流人泵轮的人口，这样周而复始，实现动力的传递。

导轮可以固定于壳体上，也可以随泵轮一起转动。

在后者的情况下变矩器处于偶合器工作状态，成偶合器状态时泵轮力矩等于涡轮力矩，即不能变矩。

在泵轮与涡轮间装一闭锁离合器，当闭锁离合器闭锁（结合）时，泵轮与涡轮成为一个整体，此时变矩器相当于一个连轴器，直接传递发动机动力，因此这时传动效率最高。

2，液压传动装置。

液力变矩器是靠液体的动能来传递动力的，而由液压马达和液压泵组成的液压传动装置是靠液体的压力来传递动力的。

液压泵。

它将外部输人的机械能转变成液体的压力能，并把具有一定压力的液体沿管路送往致动器（如液压马达）。

液压马达。

它将具有一定压力的液体的压能转变为机械能。

在坦克的转向分系统中经常采用双向变排量、泵和双向定排量马达组成的调速系统，来获得各排档的连续变化（无级变化）的规定转向半径，以便大大提高坦克的转向性能。

虎式坦克工作原理

虎式坦克工作原理
虎式坦克是由纳粹德国在第二次世界大战期间开发的一种重型坦克。

它采用了一系列工作原理来实现其战斗功能。

1. 引擎动力：虎式坦克搭载了一台福斯AGM V12型汽油发动机，通过燃烧汽油产生动力。

发动机的输出功率为700马力，为坦克提供了足够的动力。

2. 传动系统：虎式坦克采用了Maybach OLVAR EG 40 12 16变速器和Henschel覆盖变速箱，将发动机的动力传输到车辆的驱动轮上。

这个传动系统可以让坦克以较低的速度爬坡，同时在战斗中具有更好的机动性。

3. 履带转向：虎式坦克的履带是通过履带轴进行操纵的，通过制动器和传动装置，可以实现左右履带的差速转向，从而改变车辆的方向。

这种履带转向设计使得虎式坦克可以在狭小的区域中灵活转动。

4. 炮塔旋转：虎式坦克的炮塔可以360度旋转，使得坦克可以瞄准和射击目标。

炮塔的旋转是通过液压或电动驱动实现的。

5. 炮管射击：虎式坦克搭载了一门88毫米KwK 3型坦克炮，通过燃烧药包将弹药发射出去。

这门炮管可以发射高爆弹、穿甲弹和燃烧弹等不同类型的弹药。

6. 装甲保护：虎式坦克的装甲由斜置的多层钢板构成，以提供更好的防御能力。

这种装甲设计可以有效地抵御对坦克的攻击，提供乘员的安全保障。

综上所述，虎式坦克通过引擎动力、传动系统、履带转向、炮塔旋转、炮管射击和装甲保护等工作原理的相互配合，实现了坦克的移动、射击和防御功能，成为二战期间纳粹德国最为重要的装甲战车之一。

什么是坦克的液力传动？

什么是坦克的液力传动？液力传动是一种由叶轮组成的非刚性连接的传动装置。

通过将机械能转换为液体的动能再转换为机械能的方式传动。

具有车辆行驶平稳性好的优点。

不过液力传动和液压传动还是不同的。

前者依靠液体的动能传动，后者则是依靠液体的压力。

汽车，坦克的传动系统方面，最先进的毫无疑问是美国。

因为美国有像阿里森这样独立的传动研制公司。

早在二战末期就已经将自动档和液力传动引入了坦克领域，到M60的时候就已经发展趋于成熟。

另外一个角度，对于坦克来说，自动档就必须是液力传动。

因为汽车的自动变速主要依靠档位较多的机械变速箱。

液力变矩器只是气到辅助的连接作用。

而坦克正相反，主要依靠大滑移率的液力变矩器变速，机械变速箱仅为辅助作用，而且档位较少。

所以坦克的自动变速也就被成为液力传动。

如何理解液力传动呢？你可以理解为是两个对置的电风扇，打开其中一个电风扇，另一个电风扇也就会自己旋转了。

这就是最早的M24霞飞坦克用的液力传动的原理。

不过这有一个问题：因为油液在耦合器内不遵循特定路线，也就是发动机的扭矩是固定的。

要改变输出扭矩只能靠机械变速箱调整扭矩。

在M47坦克之后，美国逐渐发展出了CD850系列液力传动系统。

并首次开始将液力变矩器应用在坦克中。

液力变矩器就是两个对置的风扇，不过其中预先设置好气流流动的导管，这样空气的流动就会遵循固定的路线，并在其中设置一个静止的导轮。

这个导轮根据两侧电风扇转动的速度差，会对空气流动产生一定的阻碍，转速差越大（车辆低速时），等效于液压器输入平面面积减小，而两侧电风扇转速相当时，等效于液压器输入平面面积增大。

这就完成了机械变速箱变矩的功能。

而现代的汽车则是在此基础之上发展的。

因为液力传动中有一部分能量因为油液的来回碰撞消耗掉了，美国人在M60上就添加了辅助机械变速箱，让液力变矩器在前后转速差较小时机械锁止，有效省油。

这就是现代自动档汽车的传动原理。

[原创]坦克双流传动介绍

[原创]坦克双流传动介绍上图是M1坦克的变速传动机构图纸，后续的A1，A2改变主要是上装部分。

该机构基本原理广泛用于各国主战坦克。

该机构为零差速双流传动机构（些外还有独立式双流传动，这里不讲），首先说一下正差速、零差速和负差速。

当坦克直线行驶时汇流行星排（不懂的可以先百度补习一下行星齿轮）的太阳轮与齿圈同向转动为正差速，反之为负差速，不动为零差速。

M46坦克用的是正差速。

负差速理论上可行，但结构复杂，稳定性差应用较少。

零差速的具有最好的转向性能，且能实现无级转向（方向盘），并不是说的传动效率高、加速快、倒车快。

发动机输出到该机构的带闭锁的液力变矩器上（图中最上面部分），实现扭矩极巨变化时的匹配，但由于液力变矩器传动效率比较低，为了不损失功率，在正常行驶时闭锁器摩擦片结合，液力变矩器不工作。

这里说一下液力变矩器，他是在液力耦合器的基础上，在涡轮和泵轮（主动的叫泵轮，从动的叫涡轮），加了一个和外壳固定的导向叶轮，也叫控制子或反应器，使其具备一定的变速控制能力，但该能力较弱，只能作为扩展性辅助，后面要有一个有2－4档的变速箱。

还是回到图上，液力耦合器出来后，一路去了变速箱，一路去了风扇离合器（虚线）。

我们只说变速箱这一路（因为风扇干什么的大家都能猜出来－强制散热）。

该变速箱由三个行星排K1、K2、K3两个离合器L1、L2，三个制动器Z1、Z2、Z3组成的变速机构，和一个液压泵、液压控制系统和液压马达组成的转向控制机构组成。

先说变速机构，当结合离合器L1时分别制动Z1、Z2、Z3，实现1档，2档、3档三个传动比的输出，1档时K1工作，K2、K3空转、2档里K2、K3工作、K1空转，3档时只有K3工作，当离合器L1、L2都结合时3个行星机构整体转动，实现4档输出。

当结合L2时分别制动Z1、Z2实现倒1档和倒2档。

该变速箱有4个前进档位和2个倒档。

因此吹什么现代坦克无级变速的可以先停了，不过一些早期的纯液力传动坦克（纯液力转动，控制更简单，一根操纵杆，向前加速，向后倒车，向左车向左，向右车向右，中间停车，但传动效率太低，已经基本淘汰）和新型纯电力传动的不在此例。

坦克电传动资料

圣沙蒙：“圣沙蒙”坦克。

该坦克由4缸汽油机带动直流发电机，再驱动左右两个直流电动机，带动履带转动。

“圣沙蒙”坦克有一些突出的特点。

从外形上看，其车体为船形，向前突出，中间装1门75毫米榴弹炮，另有4挺机枪。

发动机功率为90马力（66千瓦），采用了电力传动装置，每条履带由1台电动机带动。

这种坦克的履带着地长很短，越壕能力很差。

最大速度为8千米/时。

装甲厚度为17毫米，比“施纳德”坦克的装甲稍厚。

圣沙蒙：其动力裝置为潘哈德公司制造的4缸、水冷汽油机，最大功率为90马力66.1千瓦。

传动裝置为电力传动裝置，即“发电机－电动机”型传动裝置。

具体的传递路线是发动机Eng－发电机G－左右两台电动机M－左右侧减速器G／B－左右主动轮。

“圣沙蒙”坦克的电传动裝置用的是直流电机，控制特性较好。

由于左右有两个电动机，转向操纵很容易。

其行动裝置采用了“霍尔特”拖拉机的底盘，每侧有8个小直径负重轮，采用两个或3个负重轮连在一起的联锁式悬挂裝置，螺旋弹簧式弹性元件，主动轮在后，诱导轮在前。

履带板宽500毫米，履带板上只有横向爬齿，对地面的破坏作用较大，防横滑的能力较差。

由于其单位功率较低，致使坦克的最大速度很低，仅为8.5千米／小时，比牛车快不了多少。

最大行程也不超过30千米。

由于整车显得“头重脚轻”，过障碍的能力较差。

德国“鼠”式：V1号“鼠”式坦克的履带由汽油-电动原理驱动，一台1080马力直列12缸的戴勒姆-奔驰汽油发动机通过一个间接变速箱向发电机提供能量，发动机产生的电力再用于驱动两个电动机，电动机带动行动齿轮使车辆动起来。

而V2号“鼠”式是采用了柴油-电动方式。

坦克链的工作原理

坦克链的工作原理坦克链是一种用于驱动坦克履带的重要装置，它的工作原理是通过将动力源传递给履带上的驱动轮，从而使坦克能够前进、后退以及转向。

本文将详细介绍坦克链的工作原理以及相关的机械结构和传动方式。

一、机械结构坦克链主要由内链、外链和销子等组成。

内链是连接履带板的零件，外链则是将内链与驱动轮和托带轮连接起来的零件。

销子是连接内链与外链的关键部件，它们通过销子的连接使得履带板能够紧密地连接在一起。

二、传动方式1. 正链传动正链传动是最常见的一种传动方式，也是坦克链的主要传动方式。

在正链传动中，内链和外链通过销子连接在一起，当驱动轮转动时，动力会通过链条传递给履带板，从而使坦克能够前进或后退。

2. 反链传动反链传动是一种特殊的传动方式，它与正链传动相反。

在反链传动中，内链和外链的连接方式与正链传动相反，即内链连接驱动轮，外链连接托带轮。

当驱动轮转动时，动力会通过链条传递给托带轮，从而使坦克能够前进或后退。

三、工作原理坦克链的工作原理可以简单概括为：当驱动轮旋转时，动力通过链条传递给履带板，从而产生牵引力，使坦克能够前进、后退或转向。

具体而言，当驱动轮旋转时，它会拉动链条向前或向后运动。

内链和外链之间的销子会沿着驱动轮的轨迹移动，从而使履带板紧密地连接在一起。

同时，托带轮的作用是保持链条的张紧度，使其能够牢固地固定在驱动轮和托带轮上。

通过这种机械结构和传动方式，坦克链能够有效地将动力传递给履带板，从而使坦克能够在不同地形上行驶。

无论是崎岖的山地、泥泞的湿地还是沙漠的沙地，坦克链都能够提供强大的牵引力，使坦克能够稳定地行驶。

总结：坦克链是坦克的重要组成部分，它通过将动力源传递给履带板，使坦克能够前进、后退以及转向。

其工作原理主要包括机械结构和传动方式两个方面。

机械结构由内链、外链和销子等组成，传动方式主要有正链传动和反链传动两种。

通过这种工作原理，坦克链能够在各种地形上提供强大的牵引力，使坦克具备卓越的机动性和适应性。

坦克hi4t原理

坦克hi4t原理
坦克品牌的Hi4T原理基于油电并联式混合动力，使用纵置并联混动架构。

这种架构以持续稳定的动力输出为前提，让发动机和电机的协同工作。

唯一的电机被放置在9HAT变速箱内，即发动机与变速箱之间的P2电机，以实现动力分配以及四驱能力。

在有强动力需求的关键时刻，例如起步、加速、脱困、攀爬等，或者在高原低气压环境下发动机面临动力输出不足的特殊情况时，电机可以实现毫米级介入与发动机共同驱动，提升动力性能。

此外，电机还可以实现“削峰填谷”，进一步降低油耗。

另外，Hi4T采用的P2架构保留了传统的非解耦机械四驱结构，前后轴之间使用TOD和传动轴连接，可以实现0-100%的扭矩的无缝切换。

再配合上“三把锁”，即便是在只有单轮着地、三轮空转的极端情况下，也可以将整车动力传递到唯一有附着力的车轮上，从而帮助车辆实现脱困。

以上信息仅供参考，如需了解更多信息，建议咨询坦克品牌官方客服或查阅坦克品牌官方网站。

长城汽车坦克500hi4 t的动力工作原理

【长城汽车坦克500hi4 t的动力工作原理】1. 引言长城汽车坦克500hi4 t是一款备受瞩目的新型越野车，装备有强大的动力系统，让人们对其动力工作原理产生了浓厚的兴趣。

在本文中，我们将深入探讨长城汽车坦克500hi4 t的动力工作原理，全面了解这款越野车的核心动力系统。

2. 动力来源长城汽车坦克500hi4 t的动力来源于一台高性能发动机，其采用了先进的涡轮增压技术，为车辆提供了强劲而稳定的动力输出。

该发动机的燃油经济性也得到了极大的提升，使得坦克500hi4 t在越野和城市道路上都能表现出色。

3. 传动系统在长城汽车坦克500hi4 t中，传动系统扮演着至关重要的角色。

其采用了先进的四驱技术，确保车辆在复杂路况下依然能够保持稳定的动力输出和优异的通过性能。

传动系统的设计使得坦克500hi4 t具备了出色的越野能力，为驾驶者带来了极致的驾驶乐趣。

4. 动力控制为了更好地发挥长城汽车坦克500hi4 t的动力潜能，其动力控制系统也得到了精心设计和优化。

通过智能化的动力分配和调节，坦克500hi4 t能够在各种路况下保持良好的稳定性和操控性，给驾驶者带来了安全而畅快的驾驶体验。

5. 个人观点与总结长城汽车坦克500hi4 t的动力工作原理体现了科技和工程的巅峰水平，其先进的动力系统为车辆的性能提升和燃油经济性带来了显著的改善。

通过深入了解坦克500hi4 t的动力工作原理，我们不仅可以更好地欣赏这款车辆的技术魅力，还能对汽车动力系统有更深入的理解和认识。

长城汽车坦克500hi4 t的动力工作原理的研究与探讨，不仅有助于我们更好地了解这款车辆的核心技术，还能为我们对汽车工程和科技的认识带来一次别样的启发与思考。

通过以上方式，在文章中多次提及了指定的主题文字“长城汽车坦克500hi4 t的动力工作原理”，并根据任务描述进行了深入、全面的探讨。

希望对您有所帮助。

长城汽车坦克500hi4 t的动力系统是车辆性能的核心所在。

(完整版)坦克传动原理与方式

坦克作为战斗车辆，既不同于火车行驶在轨道上，也不同于汽车行驶在公路上。

它在十分复杂的路面行驶时，遇到沟壑土丘、残垣断壁、水渠田垄等都要跨越而过。

因此，坦克遇到的阻力变化很大，必须在坦克的发动机之后，配上一套增力变速机构，以扩大发动机输出牵引力的变化范围和转速的变化范围。

坦克传动装置安置在发动机与履带推进装置之间，可以说是坦克的“动脉”，它将坦克“心脏”——发动机的动力按传动路线传给主动轮，使坦克前进、倒驶、转向、制动和停车；在发动机扭矩、转速不变时，增大主动轮的扭矩和转速的变化范围，以改变坦克运动时的牵引力。

传动装置由传动箱、主离合器或液力变矩器、变速箱、转向机构、制动器及侧减速器等部件组成。

传动箱用来将发动机的动力传给主离合器或液力变矩器，并增高转速；用电起动发动机时，通过传动箱可增大起动扭矩，使发动机容易起动。

主离合器位于发动机与变速箱之间，通过主、被动摩擦片的摩擦力来传递动力，分离时便于起动发动机和换档，结合时传递发动机扭矩，并借助结合摩滑使坦克平稳起动加速。

液力变矩器是主要以液体动能传递能量的液力式传动部件，可使坦克传动装置有良好的自动适应性。

变速箱用以在较大范围内改变坦克主动轮上的扭矩和转速，实现坦克倒退行驶和切断动力。

转向机构是控制坦克行驶方向的部件。

制动器是利用摩擦来吸收坦克动能的部件，通过控制摩擦力矩使坦克减速或停车。

侧减速器是直接与主动轮相联的末端减速机构，用以增大主动轮上的扭矩和降低其转速，以增大推动坦克前进的牵引力。

传动装置按传递动力的介质，可分为机械、液体和电力传动装置三大类。

目前世界各国主战坦克采用的传动装置有两大类，第一种类型是机械传动装置，它是依靠机械元件传递动力的传动装置。

如俄罗斯T-72和T-80系列主战坦克等就采用了这种传动装置。

其中，T-72坦克的机械传动装置有7个前进档和1个倒档，一档的最大车速为7.32千米/小时，二档为13.59千米/小时，三档为17.16千米/小时。

坦克前进原理

坦克前进原理
坦克前进的原理主要是基于内燃机提供动力，通过传动系统将动力传递到坦克的履带或轮子上，从而使坦克前进。

坦克的内燃机是一种燃烧汽油或柴油的发动机，它产生大量的能量，通过传动系统传递到坦克的履带或轮子上。

履带是坦克的主要支撑和推进装置，它通过驱动轮带动自身转动，从而推动坦克前进。

同时，履带还能提供良好的抓地力和机动性，使坦克能够在不同地形中行驶。

除了履带式坦克外，还有一些坦克采用了轮式设计。

轮式坦克的轮子数量和布局都有所不同，但它们的原理基本相同。

轮式坦克的轮子通过轴承连接到车体内，车体内的发动机通过变速器将动力传递到轮子上，从而推动坦克前进。

在坦克行驶过程中，驾驶员需要控制油门和刹车等操作，以保持坦克的速度和方向。

同时，驾驶员还需要注意观察周围环境，确保坦克的安全行驶。

总之，坦克前进的原理是通过内燃机产生能量，通过传动系统将能量传递到履带或轮子上，从而推动坦克前进。

这种设计使坦克具有强大的动力和机动性，能够在不同地形中行驶并执行各种任务。

自制小坦克的工作原理

自制小坦克的工作原理
工作原理：
自制小坦克的工作原理可以分为以下几个部分：
1. 动力系统：小坦克通常会采用电池作为动力源。

电池将电能转化为机械能，为小坦克提供推动力。

2. 驱动装置：小坦克通常会使用直流电机作为驱动装置。

电池的电能通过电路系统输送到直流电机，通过电机的旋转，驱动小坦克的轮子或履带进行运动。

3. 控制系统：小坦克的控制系统通常采用无线遥控技术。

遥控器通过无线信号传输设备将指令发送到小坦克，控制其前进、后退、转向等动作。

4. 转向系统：小坦克的转向通常由两个或多个驱动轮进行控制。

通过分别调整不同驱动轮的转速，实现小坦克的转向动作。

也可以通过履带的不同转速来控制小坦克的转向。

5. 传感器系统：有些小坦克可能会配备一些传感器，如红外线传感器、超声波传感器等。

这些传感器可以用于检测环境中的障碍物，使小坦克能够避开障碍物或感应到其他外部条件。

6. 结构设计：小坦克的结构设计通常借鉴真实坦克的外形与原理，通过平衡重心、装配马达、辅助杆、履带轮等部件，使小坦克具备平稳的行进和转向的能力。

以上是自制小坦克的基本工作原理，具体实现方式可能因个人设计和材料的不同而有所差异。

坦克装甲车辆传动装置

T-10重型坦克和T-72主战坦克的传动装置为行星齿轮变速综合传动装置。这种传动装置具有变速、转向、制动和切断动力等作用。
苏联步兵战车和装甲人员输送车的传动装置水平与坦克传动装置水平大体相等。
2.美国
美国坦克装甲车辆传动装置从40年代起逐渐淘汰机械传动，发展液力传动、液力机械传动和液压机械传动。
从40年代到70年代，美国坦克主要使用CD-500和CD-850系列传动装置，M113装甲人员输送车使用TX-200传动装置，这些装置均为液力传动或液力机械传动，转向机械为机械差速式。
70～80年代，英国为第三代主战坦克发展了TN37型传动装置，并在此基础上开展了多种适合特定使用需要的传动装置，例如TN54型、P40型和T-320型传动装置。
5.法国
战后，法国传动装置发展缓慢，为AMX-30坦克发展的传动装置仍为固定轴阶梯齿轮变速传动，仅在操纵方式方面有所改进，采用了摩擦式换档离合器。为改进型AMX-30B2坦克研制的ENC-200D型是一种液力机械式传动装置。
联邦德国伦克公司的HSWL系列传动装置和RK304型传动装置，ZF公司的HP系列传动装置和LSG系列传动装置；
英国自动变速箱(Self-Changing Gears)公司的TN12、TN15和T320型传动装置，大卫·布朗(David Brown)公司的TN37、TN54和P40型传动装置；
法国索马(SOMA)公司的ENC-200D、ENC-250、ESM100和ESM500型传动装置。
然而，液压机械传动受液压泵和马达传递功率能力的限制，目前一般传递功率小于450kW，大功率的液压机械传动装置仍在研制中。此外，液压机械传动装置的制造工艺要求高，成本昂贵，是当前不能广泛应用的原因之一。
5.电力传动

坦克行走原理

坦克行走原理如下：
1. 履带系统：坦克使用两条长而宽的金属链条，被称为履带，构成了坦克的行走部分。

履带通过许多轮子和轨道来支撑和传输坦克的重量。

2. 驱动系统：坦克的驱动系统通常由发动机、变速器和驱动轮组成。

发动机提供动力，经过变速器控制，将动力传递给驱动轮。

3. 驱动轮：坦克的驱动轮位于履带的前方或后方，根据设计不同可能有多个驱动轮。

驱动轮通过传递动力给履带系统，使得履带开始运转。

4. 引导轮和托带轮：坦克的履带系统还包括引导轮和托带轮。

引导轮位于履带前方，用于引导履带的运动方向。

托带轮位于履带后方，起到支撑履带的作用。

5. 履带齿和履带片：履带齿位于履带的内侧，与驱动轮啮合，将动力传递给履带。

履带片则连接在履带齿之间，形成了坦克的行走面。

6. 转向系统：为了改变坦克的行进方向，转向系统用于控制左右两侧履带的运动速度差异。

通过减少或增加一侧履带的转速，坦克可以实现转弯和转向。

总的来说，坦克的行走原理是通过驱动轮提供动力，并由履带系统传递和分布这个动力，使得坦克能够在各种地形上移动和操控。

履带系统的设计和驱动系统的
控制技术对坦克的机动性和稳定性起着关键作用。

坦克装甲车辆传动装置

坦克装甲车辆传动装置车辆传动装置是将发动机发出的驱动能量传递给行动装置、根据车辆行驶需要改变行驶速度和牵引力并提供转向功率的一种能量传递机构。

依据能量传递机构类型，坦克装甲车辆传动装置可分为机械传动、液力传动、液力机械传动、液压机械传动和电力传动等。

在传动系中，能量传递机构均为机械部件的传动为机械传动，依据变速机构类型，机械传动又可分为固定轴阶梯齿轮变速传动和行星变速传动；如果存在液力远件，而且液力元件传递全部传动能量，这种传动就是液力传动；存在液力元件，但液力元件仅传递一部分传动能量，另一部分能量由其他机械式传递机构传递的传动装置为液力机械传动。

以转向功率流在传动系中所处的位置划分，转向功率流与变速功率流成串联关系的传动为单位率流传动；成并联关系的传动为双(多)功率流传动。

在双功率流传动中，依据转向功率流能量传递机构类型，双流转向还可细分为机械转向、液压转向、液压机械转向和液力-液压复合转向。

由于履带式车辆和轮式车辆的传动部件不同，传动型式也有所不同。

轮式装甲车辆的传动装置由变速器、分动器、传动轴、驱动桥和半轴等部件组成。

本手册重点介绍履带式坦克装甲车辆的传动装置。

发展情况履带式坦克装甲车辆传动装置是随着车辆行驶要求的不断提高和科学技术的不断进步而发展的，其发展过程大致为：固定轴阶梯齿轮变速传动、行星齿轮变速传动、液力传动、液力机械传动、液压传动、液压机械传动和电力传动。

各国传动装置发展情况不尽相同，最具有代表性的是苏联、美国、联邦德国、英国和法国的传动装置。

比利时在它的眼镜蛇(Cobra)装甲人员输送车上使用了电力传动。

1.苏联一般地说，苏联坦克装甲车辆使用的传动装置要比西方国家的落后，其原因不是苏联没有先进的传动技术可以应用，而是坦克车辆设计指导思想更强调传动装置对车辆总体的适应性。

苏联中型坦克，从40年代设计的T-34坦克开始，直到60年代的T-62坦克，其传动装置结构没有太大变化，一直采用固定轴阶梯齿轮变速传动，只是从T-55坦克开始将侧传动装置从一级圆柱齿轮传动改为两级行星齿轮传动。

坦克工作原理

坦克工作原理
坦克的工作原理是利用内燃机将燃料燃烧产生的能量转化为动力，驱动履带和车辆进行运动。

具体来说，坦克使用的是柴油引擎或汽油引擎，这些引擎都是内燃机的一种。

内燃机工作原理是利用燃料的化学能将其转化为热能，然后再将热能转化为机械能，通过连续爆发的燃烧反应带动活塞上下运动，最终带动曲轴旋转。

坦克上的内燃机通常采用往复式活塞式结构。

内燃机燃烧燃料时，需要进行一系列的工作过程，包括进气、压缩、燃烧和排气等。

首先，燃料经过进气门进入气缸内，同时活塞向下移动，将物质抽入气缸内。

然后，活塞上升，将气体压缩，增加其温度和压力。

接下来，点燃燃料，燃烧释放出的高温高压燃气推动活塞下降，转化为机械能。

最后，排气门打开，将废气排出气缸。

在坦克中，内燃机通过齿轮传动将转动的力传递到履带上。

坦克的履带由一系列链条组成，链条的周围覆盖着金属板，使得履带能具有良好的抓地力和通过障碍物的能力。

内燃机提供的动力通过齿轮传动到履带上，使得履带能够旋转，从而推动坦克前进或后退。

此外，坦克还配备了悬挂系统和转向系统。

悬挂系统可以使得坦克在不平坦的地面上保持平衡和稳定，减少震动和颠簸。

转向系统可以使得坦克能够转向，改变行进方向。

总的来说，坦克的工作原理是通过内燃机产生动力，再通过齿轮传动将动力输送到履带上，从而推动坦克前进、后退或转向。