轮胎胎面胎冠的配方设计
工程机械轮胎的冠带层结构设计
钢 丝补强 的轮胎胎 面更 容 易产 生崩 花和 掉块 。
为 １％， ０ 收缩 率 为 １ 以下 。 Ｏ 在 图 示 的 实 施 例 中 ， 用 了 韧 性 为 ３ｃ 采 ７ Ｎ／
面和 或／ 胎侧 的抗 切 割层 。 经 验证 明采用 钢 丝补 强 的工 程 机 械轮 胎 的 耐
本发 明 提供 的抗 崩花掉 块 性 能好 的工程 机 械 轮胎具 有 胎 圈 、 卷 胎 圈 的胎 体 帘 布层 、 置 于轮 包 配 胎 冠 部 的胎 体 帘 布层 上 方 的胎 面 、 置 于 胎 面 与 配
或有机 纤维 编 织 成 的钢 丝 ／ 机 纤 维 复 合 结 构 作 有
为 轮胎 补强 织 物 ； 国第 １ ２ ６ ０号 专利 提 出 将 美 ２８ ５
强层 使用 ， 这种 橡胶 具有 更 大 的弹性 。 则
美 国第 ５ ４ ９ ５号 专 利 提 出 ， 尼 龙 单 丝 作 ７３ ７ 用 为 中型载 重子 午线 轮胎 的最 外 层 带束 层 帘 线 可 以 最大 限度 地 提 高 胎 面 耐 切 割性 ， 提 高 中 型载 重 可
１ 以下。 Ｏ
关 键 词 ： 程 机 械 轮 胎 ； 带 层 ； 带 层挂 胶 ； 花 掉 块性 能 工 冠 冠 抗
１ 背 景 技 术
补 强材 料 间 的 隔离 层 ， 可 以通 过 将 作 用 于胎 面 则 的力 更均 匀 地 向轮胎更 宽 的部 分 分 散 而起 到 防止 崩花 掉块 的 作用 。如果 向 橡 胶 追 加 补 强 材 料 ， 则 可 以进 一步 提 高分散 这种 力 的能力 。 如果 用 低硫 橡胶 与尼龙 补 强 材 料组 合 作 为补
轮胎配方成分分析
轮胎配方成分分析◆轮胎各部件胶料性能要求一、胎面胶性能要求：胎面胶应具有优越的耐磨性，较高的拉伸强度和撕裂强度，良好的耐老化、耐屈挠、耐热、抗刺扎和抗花纹沟裂口等性能。
二、胎侧胶性能要求：胎侧胶应具有良好的强伸性能及耐屈挠龟裂、耐大气老化等性能。
（胎面胶、胎侧胶可用一种胶料制备，但一种胶料难以同时满足各种不同性能的要求，采用分层出形的复合胎面胶，既利于提高产品质量，又可降低成本。
）三、胎体胶料性能要求：（胎体胶料包括缓冲层、外帘布层及内帘布层胶料和油皮胶等）★缓冲层胶料性能要求：胶料具有较高定伸应力、弹性和抗剪切性能，同时要求生热低、耐热性好。
★帘布层胶料性能要求：胶料与帘线具有良好的粘合性能，使胎体成为牢固的整体，并要求胶料生热低、耐热及耐屈挠疲劳性好。
★油皮胶料性能要求：胶料有一定的强伸性能和较好的耐老化性能，而且要求胶料硫化起点较快，可塑性不宜过大，防止在硫化过程中向帘布层迁移影响帘布层的性能。
四、胎圈胶料性能要求：胎圈由多部件组成，有钢丝圈、填充胶条、钢圈包布、胎圈包布和帘布层，要求部件之间胶料有良好的粘合性能，使胎圈形成一个牢固整体。
五、水胎、胶囊胶料性能要求：应具有良好的耐热性、耐老化性、耐高温撕裂和耐屈挠疲劳性能，而且还应有良好的耐水性能。
六、......◆轮胎配方设计科标分析建立完善的一站式服务体系，可针对轮胎各部件的性能要求，提供产品性能改进，新产品研发，材料开发等技术研发服务，帮助客户控产品质量，降低研发成本、周期以及研发风险。
◆轮胎成分分析科标分析创建了“光-色-热-质-元-化”联用技术，该项技术在材料分析领域填补了多项国内空白，运用该技术对产品或样品进行成分定性定量分析。
根据客户提供的目标样品，分析成分，还原配方，分析各类橡胶成分，精确到橡胶胶种、助剂、填料分布、硫化体系等具体组成；科学诊断轮胎产品脱层、开裂、变形、材料分布不合理、胎面基部胶厚度较薄硫化不良(过硫、欠硫)等常见橡胶制品质量问题的原因。
高速轿车子午线轮胎胎冠胶配方的研究
高速轿车子午线轮胎胎冠胶配方的研究于福水,孟凡良,邢德萍,鞠衍明,王大政,宋荣旭(山东成山轮胎股份有限公司,山东荣成 264300) 摘要:采用以溶聚丁苯橡胶(S2SBR)为主的配合体系进行高速轿车子午线轮胎胎冠胶的配方研究。
结果表明,S2SBR胶料的硬度、定伸应力和撕裂强度较高,扯断伸长率也可保持一定水平,胶料的温升、滚动阻力和动态变形较小,抗湿滑性较好,磨耗性能可保持在较高的水平;成品轮胎的高速性能和耐久性能良好,行驶温度较低。
关键词:轿车子午线轮胎;胎面胶;高速性能;低滚动阻力;动态性能中图分类号:U4631341+14 文献标识码:B 文章编号:100628171(2001)0920550203 随着我国汽车工业和高速公路的迅速发展,对轮胎性能的要求越来越高,子午线轮胎的周向刚性大,特别是低断面子午线轮胎具有接地面积大、压力分布均匀、滚动阻力小、耐磨性能高等特点,能够更好地满足现代汽车高速、低滚动阻力的要求,因此越来越受到广大用户的欢迎。
为更好地满足用户要求,我们对高速轿车子午线轮胎的胎冠胶配方进行了研究,在保证物理性能的前提下,着重考虑改善胎冠胶的动态力学性能,降低胎冠胶的生产成本,同时保证胶料的工艺性能。
1 实验111 原材料溶聚丁苯橡胶,牌号S2SBR2305,中国石化北京燕山石化公司合成橡胶厂产品;BR9000,中国石化齐鲁石化公司橡胶厂产品;SBR1712,中国石油兰州石化公司产品;其它原材料均为正常生产用原材料。
112 试验配方原生产配方:SBR1712 6818;SBR1500 20;BR9000 30;炭黑 75;芳烃油 8;防老剂 415;硫化剂 311;其它 1215。
作者简介:于福水(19642),男,山东荣成人,山东成山轮胎股份有限公司工程师,学士,主要从事半钢子午线轮胎配方研究及工艺管理工作。
试验配方:S2SBR2305 70;BR9000 30;炭黑 65;芳烃油 12;防老剂 415;硫化剂 313;其它 2010。
推荐-斜交轻型载重轮胎胎冠胶料的配方设计 精品
常州工程职业技术学院课程名称：橡胶配方与设计项目名称：斜交轻型载重轮胎胎冠胶料的设计系部：材料工程技术系班级：高材1211（橡胶）姓名：刘峰学号：20XX110723项目一斜交轻型载重轮胎胎冠胶料的配方设计任务一斜交轻型载重轮胎胎冠胶料使用条件分析任务二斜交轻型载重轮胎胎冠胶料性能指标和检测项目确定任务三斜交轻型载重轮胎胎冠胶料的配合剂选择任务四斜交轻型载重轮胎胎冠胶料的配方设计实践任务五实训报告撰写任务六实训报告总结交流评价任务一斜交轻型载重轮胎胎冠胶料使用条件分析1.根据轮胎的用途、结构、规格、气压等因素进行综合分类1>.按用途不同分类：汽车轮胎，工程机械轮胎，农业机械轮胎，航空轮胎，力车摩托车轮胎2>.按结构不同分类：普通结构轮胎（斜交轮胎）和子午线轮胎3>.按规格不同分类：巨型轮胎，大型轮胎，中型轮胎，小型轮胎4>.按气压不同分类：固定气压轮胎和调压轮胎2.轮胎作为车辆滚动时力的承受者，其基本功能包括：承受汽车的全部负荷和传递，具有减震和缓冲的性能，操作稳定性好，具有抗滑湿性能，轮胎的安全性能好3.轮胎本身必要的使用性能包括：1>.有一定的负荷能力及很好的缓冲能力；2>.有一定的牵引能力及刹车能力；3>.有一定的转弯能力及方向稳定性能力；4>.有一定的耐磨性能及耐久性；5>.有一定安全性及低滚动阻力。
6>.有一定的抗生热性能任务二斜交轻型载重轮胎胎冠胶料性能指标和检测项目确定任务三斜交轻型载重轮胎胎冠胶料的配合剂选择•生胶体系胎面胶生胶体系是决定轮胎使用寿命的关键因素。
BR的耐磨性能和低生热性能是通用橡胶中最好的，但是随着温度的生高，其耐磨性能逐渐下降，并且在使用中后期易出现崩花掉块现象;SBR具有较好的抗压缩变形能力和抗刺扎性能，并且在较高温度下具有较好的耐磨性能；NR的综合性能良好，尤其是在炭黑用量较低的条件下仍能保持高拉伸强度，既可以降低生热，又可以保持胎面胶的耐磨性能不降低。
轮胎配方及原材料介绍
海中载沉汽车轮胎胎里胶配圆单位：品量份之阳内胎战睦门嘴垫胶的配圆轮胎主要不妨由天然橡胶（NR）散同戊两烯，丁苯橡胶（SBR）丁两烯战苯乙烯，逆丁橡胶（BR）是由丁两烯，同戊橡胶（IR）是由同戊两烯，丁基橡胶（IIR）是同丁烯战少量同戊两烯或者丁两烯为主要本料，硬脂酸，氧化锌，微晶蜡，防老剂，收配油，硬量冰乌，防焦剂，促进剂，硫磺等为配料制成.1、天然橡胶（NR）以橡胶烃（散同戊两烯）为主，含少量蛋黑量、火分、树脂酸、糖类战无机盐等.弹性大，定伸强度下，抗撕裂性战电绝缘性劣良，耐磨性战耐涝性劣良，加工性好，易于其余资料粘合，正在概括本能圆里劣于普遍合成橡胶.缺面是耐氧战耐臭氧性好，简单老化蜕变；耐油战耐溶剂性短好，第抗酸碱的腐蚀本领矮；耐热性没有下.使用温度范畴：约－60℃~＋80℃.创制轮胎、胶鞋、胶管、胶戴、电线电缆的绝缘层战护套以及其余通用制品.特天适用于制制扭振取消器、收效果减震器、呆板收座、橡胶－金属悬挂元件、膜片、模压制品.2、丁苯橡胶（SBR）丁两烯战苯乙烯的同散体.本能靠近天然橡胶，是暂时产量最大的通用合成橡胶，其个性是耐磨性、耐老化战耐热性超出天然橡胶，量天也较天然橡胶匀称.缺面是：弹性较矮，抗伸挠、抗撕裂本能较好；加工本能好，特天是自粘性好、死胶强度矮.使用温度范畴：约－50℃~＋100℃.主要用以代替天然橡胶创制轮胎、胶板、胶管、胶鞋及其余通用制品.3、逆丁橡胶（BR）是由丁两烯散合而成的逆式结构橡胶.便宜是：弹性取耐磨性劣良，耐老化性好，耐矮温性劣同，正在动向背荷下收热量小，易于金属粘合.缺面是强度较矮，抗撕裂性好，加工本能取自粘性好.使用温度范畴：约－60℃~＋100℃. 普遍多战天然橡胶或者丁苯橡胶并用，主要创制轮胎胎里、输收戴战特殊耐热制品.4、同戊橡胶（IR）是由同戊两烯单体散合而成的一种逆式结构橡胶.化教组成、坐体结构取天然橡胶相似，本能也非常靠近天然橡胶，故有合整天然橡胶之称.它具备天然橡胶的大部分便宜，耐老化由于天然橡胶，弹性战强力比天然橡胶稍矮，加工本能好，成本较下.使用温度范畴：约－50℃~＋100℃可代替天然橡胶创制轮胎、胶鞋、胶管、胶戴以及其余通用制品.5、氯丁橡胶（CR）是由氯丁两烯干单体乳液散合而成的散合体.那种橡胶分子中含有氯本子，所以取其余通用橡胶相比：它具备劣良的抗氧、抗臭氧性，没有简单焚，着火后能自熄，耐油、耐溶剂、耐酸碱以及耐老化、气稀性好等便宜；其物理板滞本能也比天然橡胶好，故可用做通用橡胶，也可用做特种橡胶.主要缺面是耐热性较好，比沉较大、相对于成本下，电绝缘性短好，加工时易粘滚、易焦烧及易粘模.别的，死胶宁静性好，没有简单保存.使用温度范畴：约－45℃~＋100℃.主要用于制制央供抗臭氧、耐老化性下的电缆护套及百般防备套、呵护罩；耐油、耐化教腐蚀的胶管、胶戴战化工衬里；耐焚的天下采矿用橡胶制品，以及百般模压制品、稀启圈、垫、粘结剂等.6、丁基橡胶（IIR）是同丁烯战少量同戊两烯或者丁两烯的同散体.最大个性是气稀性好，耐臭氧、耐老化本能好，耐热性较下，少久处事温度可正在130℃以下；本领无机强酸（如硫酸、硝酸等）战普遍有机溶剂，吸振战阻僧个性劣良，电绝缘性也非常好.缺面是弹性好，加工本能好，硫化速度缓，粘着性战耐油性好.使用温度范畴：约－40℃~＋120℃.主要用做内胎、火胎、气球、电线电缆绝缘层、化工设备衬里及防震制品、耐热输收戴、耐热老化的胶布制品.7、丁阴橡胶（NBR）丁两烯战丙烯阴的同散体.个性是耐汽油战脂肪烃油类的本能特天好，仅次于散硫橡胶、丙烯酸酯战氟橡胶，而劣于其余通用橡胶.耐热性好，气稀性、耐磨及耐火性等均较好，粘结力强.缺面是耐热及耐臭氧性较好，强力及弹性较矮，耐酸性好，电绝缘性短好，耐极性溶剂本能也较好.使用温度范畴：约－30℃~＋100℃.主要用于制制百般耐油制品，如胶管、稀启制品等.8、氢化丁阴橡胶（HNBR）丁两烯战丙烯阴的同散体.它是通过局部或者部分氢化NBR的丁两烯中的单键而得到的.其个性是板滞强度战耐磨性下，用过氧化物接联时耐热性比NBR好，其余本能取丁阴橡胶一般.缺面是代价较下.使用温度范畴：约－30℃~＋150℃. 主要用于耐油、耐下温的稀启制品.9、乙丙橡胶（EPM\\EPDM）乙烯战丙烯的同散体，普遍分为两元乙丙橡胶战三元乙丙橡胶.个性是抗臭氧、耐紫中线、耐天候性战耐老化性劣同，居通用橡胶之尾.电绝缘性、耐化教性、冲打弹性很好，耐酸碱，比沉小，可举止下弥补协同.耐热可达150℃，耐极性溶剂－酮、酯等，但是没有耐脂肪烃战芳香烃，其余物理板滞本能略次于天然橡胶而劣于丁苯橡胶.缺面是自粘性战互粘性很好，没有简单粘合.使用温度范畴：约－50℃~＋150℃. 主要用做化工设备衬里、电线电缆包皮、蒸汽胶管、耐热输收戴、汽车用橡胶制品及其余工业制品.。
高速轿车子午线轮胎胎面胶的配方设计
高速轿车子午线轮胎胎面胶的配方设计需要考虑多个因素，以确保轮胎在高速行驶时具有良好的性能和安全性。
以下是一些关键的考虑因素：
1. 橡胶材料：选择高品质的橡胶材料是设计胎面胶配方的基础。
通常使用天然橡胶或合成橡胶，如丁苯橡胶（SBR）、丁基橡胶（IIR）或三元乙丙橡胶（EPDM）等。
橡胶的选择将取决于所需的性能特性，如耐磨性、抗老化性和抗切割性等。
2. 填料和增强剂：填料和增强剂用于改善胎面胶的性能。
常见的填料包括炭黑、二氧化硅和硅酸盐等。
这些填料可以提高橡胶的耐磨性、抓地力和硬度。
增强剂如钢丝帘线或尼龙帘线可以提供额外的强度和抗拉伸性能。
3. 硫化体系：硫化体系是将橡胶分子交联在一起的过程，对于胎面胶的性能至关重要。
选择适当的硫化剂、促进剂和活化剂来确保橡胶具有良好的交联密度和物理性能。
4. 性能要求：根据高速轿车的特定需求，调整配方以满足所需的性能要求。
这可能包括抓地力、耐磨性、湿地性能、燃油效率和操控性能等方面的平衡。
5. 加工和制造考虑：配方设计还应考虑到加工和制造的要求。
它应该能够在轮胎生产过程中易于加工，具有适当的流动性和硫化特性。
配方设计是一个复杂的过程，需要结合材料科学、化学工程和轮胎工程的知识。
通常，轮胎制造商会进行大量的实验和测试，以优化配方并确保其满足高速轿车轮胎的性能标准和安全要求。
高速轿车轮胎胎冠胶配方初探
高速轿车轮胎胎冠胶配方初探周明权 陆 林(桦林集团有限责任公司 157032) 摘要 根据高速轿车轮胎的性能要求,借鉴国内外的配方技术特征,围绕着改善抗湿滑性能进行了配方探索性试验。
初期结果表明,采用以SBR 为主的全SR 配方,扩大炭黑用量,同时提高操作油用量,胶料物理机械性能可以满足技术要求,混炼工艺也是可行的。
关键词 高速轿车轮胎,胎冠胶,配方设计 近年来,世界各大公司对轿车子午线轮胎的研究均倾注了较大力量,生产技术与研竞争的日益激烈,显见国内产品档次已无法与国外各大公司相抗衡,再不加大研究力度,差距会越来越大,国内外市场份额也将越来越小。
轿车子午线轮胎的开发在我公司起步较晚,以自行开发为主,配方设计均以公司内现有各方面技术为基础,结合轿车轮胎性能要求,对部分配方进行改进,但具有突破性的工作较少。
参考国内外有关文献,笔者近期在高速轿车子午线轮胎胎冠胶配方设计方面进行了一些初期试验,现介绍如下。
1 设计思路众所周知,轮胎胎面胶应具有良好的耐磨性、抗刺扎性、抗崩花裂口、耐热、耐老化和耐屈挠等性能;随着轿车行驶速度的提高,对轿车轮胎的安全性和舒适性又提出了更高的究方法不断改进,成果日新月异,产品竞比高低。
国内一些研究院所及少部分生产厂家在此方面的研究也加大了力度,但所做工作多在降低轮胎断面高宽比、改进花纹及施工设计方面,配方改进幅度较小。
随着产品市场作者简介 周明权,男,34岁。
工程师。
1986年毕业于黑龙江大学化学系高分子专业。
从事配方设计工作,任桦林集团有限责任公司技术处副处长。
曾在《轮胎工业》合作发表“溶聚丁苯橡胶在载重轮胎胎面胶中的应用”。
要求,高速行驶时的抗湿滑性能显得尤为重要。
欧洲典型的轿车轮胎胎冠胶配方主要组分大致如下[1]:生胶 40%～45%,炭黑 31%～37%,油 15%～21%,硫化体系和防老剂 3%～6%。
较有代表性的提高抗湿滑性能的高速(H/V/Z 级)轮胎胎冠胶配方有下列主要组分:SBR 75,BR 25,炭黑 85,填充油 40。
轮胎胶料配方设计
轮胎胶料配方设计 2008-1-5第一节轮胎各部件胶料配方设计一、胎面胶、胎侧胶配方设计1、胎面胶、胎侧胶性能要求（1）胎面胶性能要求由于胎面是轮胎与路面直接接触的部位，承受着轮胎最苛刻的外应力作用，经常出现的损坏形式为胎面磨光、刺扎损坏、花纹崩花及裂口，导致胎体爆破，影响轮胎的使用寿命。
因此，胎面胶应具有优越的耐磨性，较高的拉伸强度和撕裂强度，良好的耐老化、耐屈挠、耐热、抗刺扎和抗花纹沟裂口等性能。
（2）胎侧胶性能要求胎侧即轮胎两侧，是侧向变形最大的部位，胎侧胶较薄，用以保护胎体免受机械损伤及日光、风雨的侵蚀，其损坏形式为屈挠龟裂、机械损伤。
因此，胎侧胶应具有良好的强伸性能及耐屈挠龟裂、耐大气老化等性能。
胎面胶、胎侧胶可用一种胶料制备，但一种胶料难以同时满足各种不同性能的要求。
目前大中型载重轮胎已普遍采用分层出形的复合胎面胶，既利于提高产品质量，又可降低成本。
分层压出形式常用的有以下三种形式。
①胎冠上层用一种胶料，胎冠下层胶与胎侧共用一种胶料。
②胎冠上、下层用一种胶料，胎侧用另一种胶料。
③胎冠、胎肩、胎侧分别采用三种胶料。
2、胎面胶、胎侧胶配方（1）胎面胶配方特点胎面胶与胎冠上层胶配方相同。
①常用生胶品种有NR、SBR 和BR。
NR 具优异的弹性、拉伸强度和耐磨性能，是轮胎胶料中理想的胶种，虽然使用中出现裂口较快，但其扩展速率比SBR 和BR慢。
SBR 具有优良的耐磨和耐老化性能。
BR 的弹性更优于NR 并具有良好的耐磨性和生热低的特点，适宜用于轮胎胎面胶较料中。
通常大型轮胎如工程机械轮胎胎面以NR 单用为宜。
中小型轮胎胎面胶则以NR 为主，掺用SBR 或BR，拖拉机轮胎胎面也可采用三胶并用的配方。
②主要补强剂是cb，可根据胶料性能要求和生胶类别确定cb 品种及用量。
胎面胶采用活性cb,一般总用量为45～50 质量份。
以下均用“份”代表“质量份”来表示配合剂用量。
③硫化体系中硫磺用量根据选用胶种而定，全天然橡胶配方硫磺用量为2.5～2.8 份，掺用SBR 或BR 的配方，以采用低硫高促体系。
根据橡胶加工工艺学设计轮胎胎面的配方设计
根据橡胶加工工艺学设计轮胎胎面的配方设计橡胶加工工艺学是研究橡胶加工过程和方法的学科，而设计轮胎胎面的配方是橡胶加工的一个重要方面。
通过合理的配方设计，可以使轮胎胎面具备良好的性能和耐久性。
本文将从胎面性能要求、橡胶配方设计和工艺流程等方面进行详细阐述。
一、胎面性能要求1.抓地力：轮胎的胎面应具有良好的抓地力，以保证车辆在不同路况下的行驶稳定性和安全性。
2.耐磨性：轮胎胎面应具有较高的耐磨性能，以延长轮胎的使用寿命。
3.抗刺穿性：轮胎胎面应具有一定的抗刺穿性能，以防止钉子等尖锐物体刺破轮胎而导致胎压下降。
4.减震性：轮胎胎面应具有良好的减震性能，以提供乘坐舒适的驾驶体验。
二、橡胶配方设计橡胶配方设计是根据轮胎胎面的性能要求和使用环境来确定橡胶和其他辅助材料的种类和比例。
常用的橡胶材料包括天然橡胶、合成橡胶和填充剂等。
典型的橡胶配方包含以下几个方面的因素：1.胶料种类选择：根据胎面的具体要求选择合适的橡胶种类，常用的胶料包括丁苯橡胶、丁腈橡胶、丁基橡胶等。
2.扩张剂选择：扩张剂是橡胶中用来增加体积的物质，常用的扩张剂有白炭黑、炭黑等。
选择合适的扩张剂可以有效改善轮胎的抓地力和耐磨性。
3.填充剂选择：填充剂用于填充橡胶中的空隙，常用的填充剂有硅酸钙、碳酸钙等。
填充剂可以提高轮胎的刚性和耐磨性。
4.加工助剂选择：加工助剂包括增塑剂、硫化剂、抗氧剂等，可以改善橡胶的加工性能和耐久性。
三、工艺流程橡胶加工的工艺流程通常包括原料预处理、混炼、成型和硫化等步骤。
1.原料预处理：橡胶原料在使用前需要进行预处理，包括除尘、筛选等工序，以确保原料的质量和干净程度。
2.混炼：将经过预处理的橡胶和其他辅助材料放入混炼机中进行混炼。
混炼的目的是将不同的材料充分混合，形成均匀的橡胶糊。
3.成型：将混炼好的橡胶糊通过挤出机或模压机成型成胎面的形状。
成型工艺的选择会影响胎面的成品质量和耐久性。
4.硫化：将成型好的胎面放入硫化机中进行硫化。
轮胎配方word版
0.5
群青蓝
—
0.2
Suno Lite 240蜡
2.5
—
山都佛莱克斯
3.0
—
山都白色结晶体
—
1.0
不溶性硫磺IS-60
2.0
2.0
促进剂Santocurc NS
1.0
1.0
轿车子午线轮胎胎冠胶配方（质量份）
原材料
生产
SBR17126818
68.8
SBR150020
20
BR9000
30
炭黑
75
芳烃油
胎侧胶配方（质量份）
原材料
黑胎侧
白胎侧
天然橡胶
50或70
50.0
顺丁橡胶
50或30
—
丁苯橡胶1502
—
25.0
三元乙丙橡胶
—
25.0
滑石粉
—
20.o
二氧化钛
—
50.0
低结构高耐磨炉黑
50.0
—
白色陶土
—
30.0
氧化锌
3.0
5.0
硬脂酸
1.0
1.0
芳烃油Sundex 790
3.0
—
Mag Lite K
8
防老剂
4.5
硫化剂
3.1
其它
20.0
轿车子午线轮胎胎面胶配方（质量份）
原材料
配方1
配方2
配方3
NR
5
10
ห้องสมุดไป่ตู้15
SBR1500
30
25
25
SBR1712
65
65
60
炭黑N234
70
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常州工程职业技术学院
课程名称：橡胶配方与设计
项目名称：斜交轻型载重轮胎胎冠胶料的设计
系部：材料工程技术系
班级：高材1211（橡胶）
姓名：刘峰
学号：2012110723
项目一斜交轻型载重轮胎胎冠胶料的配方设计
任务一斜交轻型载重轮胎胎冠胶料使用条件分析
任务二斜交轻型载重轮胎胎冠胶料性能指标和检测项目确定
任务三斜交轻型载重轮胎胎冠胶料的配合剂选择
任务四斜交轻型载重轮胎胎冠胶料的配方设计实践
任务五实训报告撰写
任务六实训报告总结交流评价
任务一斜交轻型载重轮胎胎冠胶料使用条件分析
1.根据轮胎的用途、结构、规格、气压等因素进行综合分类
1>.按用途不同分类：汽车轮胎，工程机械轮胎，农业机械轮胎，航空轮胎，力车摩托车轮胎
2>.按结构不同分类：普通结构轮胎（斜交轮胎）和子午线轮胎
3>.按规格不同分类：巨型轮胎，大型轮胎，中型轮胎，小型轮胎
4>.按气压不同分类：固定气压轮胎和调压轮胎
2.轮胎作为车辆滚动时力的承受者，其基本功能包括：
承受汽车的全部负荷和传递，具有减震和缓冲的性能，操作稳定性好，具有抗滑湿性能，轮胎的安全性能好
3.轮胎本身必要的使用性能包括：
1>.有一定的负荷能力及很好的缓冲能力；
2>.有一定的牵引能力及刹车能力；
3>.有一定的转弯能力及方向稳定性能力；
4>.有一定的耐磨性能及耐久性；
5>.有一定安全性及低滚动阻力。
6>.有一定的抗生热性能
任务二斜交轻型载重轮胎胎冠胶料性能指标和检测项目确定
任务三斜交轻型载重轮胎胎冠胶料的配合剂选择
•生胶体系
胎面胶生胶体系是决定轮胎使用寿命的关键因素。
BR的耐磨性能和低生热性能是通用橡胶中最好的，但是随着温度的生高，其耐磨性能逐渐下降，并且在使用中后期易出现崩花掉块现象;SBR具有较好的抗压缩变形能力和抗刺扎性能，并且在较高温度下具有较好的耐磨性能；NR的综合性能良好，尤其是在炭黑用量较低的条件下仍能保持高拉伸强度，既可以降低生热，又可以保持胎面胶的耐磨性能不降低。
•硫化体系
促进剂NOBS，硫磺硫化是一种迟效高速硫化促进剂，起始硫化很慢，但后效优良。
硫化时易分散，硫化后的产品不喷雾、色变小，可用于轮胎、内胎、胶鞋、胶带等胶料。
•填充体系
氧化锌和硬脂酸的混合加强了橡胶的硬化度。
氧化锌也是汽车轮胎的重要添加剂。
除了硫化作用，氧化锌能大大提高橡胶的热传导性能，从而有助于轮胎的散热，保证行车安全。
氧化锌添加剂同时也阻止了霉菌生物或紫外线对橡胶的侵蚀。
•软化体系
芳烃油，与橡胶相容性好，不易喷出制品表面；适合作深色橡胶制品，对胶料的物理性能有一定提高。
•防护体系
斜交轮胎采用防老剂4010NA，防老剂RD,防护蜡，几种防护剂配合防老、屈挠效果优良，价格低廉。
任务四斜交轻型载重轮胎胎冠胶料的配方设计实践
表2 斜交轻型载重轮胎胎冠胶料的配方拟定
表3 橡胶密度计算
表4 配方成本计算
配比*单价总和：1.998元
胶料密度为：1.14g/mL
单位质量胶料成本为：11.40元/kg
单位体积胶料成本为：13.07元/L
表5 拟定配方的成本计算
根据配方配料、混炼（操作步骤）
1.开动机器，检查设备运转是否正常
2.将塑炼好的生胶沿滚筒的一侧放入开炼机辊缝中，采用捣胶、打卷、打三角包等方法使胶均匀连续的包于前辊，在辊距上方留适量的堆积胶，经过2-3分钟的辊压、翻炼，形成光滑无隙的包辊胶
3.每次加料后，待全部吃进去后，左右割刀各两次：氧化锌-硬脂酸-防老剂4010NA-防老
剂RD-炭黑-芳烃油-硫磺-促进剂NOBS
4.割断并取下胶料，将辊距调整到0.5mm，薄通5次，下片
5.关机，清洗机台
硫化工艺条件选择
胶料用电热平板硫化机硫化:143℃/10MPa*t30.
拉伸性能（步骤）
1 .试样制备按GB/T 2567-1995第2章
2.将试样编号，测量试样标距(图1中50士0.5段)内任意3处的宽度和厚度，取算术平均值。
测量精度按GB/T 2567-1995第6章。
3.夹持试样，使试样的中心轴线与上、下夹具的对准中心线一致，按规定速度均匀连续加载，直至破坏，读取破坏载荷值
4.测定拉伸弹性模量时，在工作段内安装测量杏形的仪表，施加初载(约5%的破坏载荷)，检查和调整仪表。
然后以一定间隔施加载荷，记录载荷和相应的变形值，至少分五级加载，施加载荷不宜超过破坏载荷的40 ，有自动记录装置时，可连续加载。
5.测定破坏伸长率和应力一应变曲线时，应有自动记录载荷和变形的装置。
6.若试样断在夹具内或圆弧处，此试祥作废，另取试样补充
撕裂性能（步骤）
1.试样制备按GB/T529-2008
2.进行相关参数设定（如方式、速度等）
3.将试样夹于上下夹持器中一定深度且使其在平行的位置上充分的夹紧。
当进行直角形或新月形试样试验时，将试样延轴向对准拉伸方向分别夹入夹持器一定深度，以保证在平行的位置上充分均匀的夹紧。
4.将试样置于拉力试验机的夹持器上后，调整好拉力机，开动试验机，按规定的速度队试样进行拉伸，直至试样撕断，记录其最大力值。
邵尔硬度测定（步骤）
1.整理设备仪器、环境，准备相关工具。
2.试验前检查硬度指针是否指于零点，并检查压针压于玻璃面上，是否指于100度，如不指零位和100度时，可轻微按动压针几次，如扔不指零位和100度时，则不能使用，如在
安定荷架上使用时，可拨动手柄，使工作台上升，将定位销插入工作台下部小孔，调整工作台水平后使用，如仍不指100度时不可使用。
3.将试样置于硬度中玻璃面上。
用定负荷架辅助测定试样的硬度。
在试样缓慢地受到1kgf 负荷，立即度数。
4.试样上的每一点只准测量一次硬度，点于点间距不少于6mm，点与边间距不少于12mm。
5.每个试样的测量点不少于5个，取其中值为试验结果。
6.如是手提式，把试样放置在坚固的平面上，拿住硬度计，压足中孔的压针距离试块边缘至少12mm，平稳地把压足压在试样上，不能有任何震动，并保持压足平行于试样表面，以使压针垂直地压入试样。
所施加的力要刚好足以使压足和试样完全解触，除另有规定，必须在压足和试样完全接触后1s内读数，如果是其他间隔时间读数则必须说明。
7.使用邵尔硬度计时，当A型硬度计测量超出90度时推荐用D型硬度计，当D型硬度计测量值低于20度时推荐用A型硬度计，A型硬度计示值低于10度时是不准确的，测量结果不能使用。
8.试验结束后，清理现场并作好相关试验使用记录。
阿克隆磨耗测定（步骤）
1.检查设备仪器
2.接电
3.角度调节：松开锁紧螺帽，旋转角度调节手轮使指针指在所需的倾角，然后旋转锁紧螺母固定丝杆。
4.装样：把粘好试样的胶轮固定在胶轮轴上，将砝码放置于砂轮支架上。
5.预磨：接通电子计数器电源，打开电源开关，调节预置数按键至600后，按下启动按钮开始预磨，使胶轮按顺时针方向旋转，当计数到达预定值时，按下解除、清零键取下胶轮、用天平秤量准确至0.001g。
6.磨耗:将预磨后的胶轮固定于胶轮轴上，调节预置数键至3416转后，再进行试验，试验完后取下试样，刷去胶屑，在1h内称量准确到0.001g。
也可以将置数设为1708转，但结果需乘以2。
7.试验结束后，关机，关电，打扫。
表6 斜交轻型载重轮胎胎冠胶料的调整后配方
任务六实训报告总结交流评价（指出存在的问题和改进方法）
1．1生胶并用比
胎冠胶生胶体系是决定轮胎使用寿命的关键因素。
BR的耐磨性能和低生热性能是通用橡胶中最好的，但是随着温度的生高，其耐磨性能逐渐下降，并且在使用中后期易出现崩花掉块现象，SBR具有较好的抗压缩变形能力和抗刺扎性能，并且在较高温度下具有较好的耐磨性能；NR的综合性能良好，尤其是在炭黑用量较低的条件下仍能保持高拉伸强度，既可以降低生热，又可以保持胎冠胶的耐磨性能不降低。
因此胎面胶生胶体系由NR／BR／
sBR(30／40／30)三胶并用调整为NR／BR／SBR(50／35／15)三胶并用，从而更有利于提高胎冠胶的耐磨性能、抗刺扎性能和抗崩花掉块性能。
适当降低SBR的用量有利于降低胎冠胶的滚动阻力，减小胎冠胶生热；提高NR用量有利于提高胎冠胶的抗撕裂性能。
1.2定伸应力和硬度是影响胎冠胶耐磨性的关键因素，并且对耐磨性的影响因路面条件不同而有差异。
在好路面条件下，较高的定伸应力和硬度有较好的耐磨性能，但是在坏路面上高定伸应力和高硬度则是产生磨粒磨损磨耗的条件，因此如何适应我国的路面特征是每个配方工程师关注的问题。
根据此性能要求，补强体系采用中超耐磨炭黑N220，适当降低炭黑的用量(由58份减为53份)，以达到降低生热的目的。
1．3加工助剂
加工助剂选用均匀剂A一78是因为该产品可以促进胶料中炭黑的分散，降低胶料门尼粘度和排胶温度；可以降低胎面挤出温度，减少胎面气孔，提高硫化胶耐磨性。