浅谈地铁工程钢支撑安装施工技术(陈宇坤)
浅谈地铁车站钢支撑施工工艺
浅谈地铁车站钢支撑施工工艺作者：闫超来源：《建筑工程技术与设计》2015年第16期摘要：钢支撑架设与基坑土开挖是深基坑施工密不可分的两道关键工序，支撑架设极具时间性和协调性，支撑架设的时间、位置及预加力的大小直接关系到深基坑稳定的成败。
关键词：钢支撑；钢围檩；固定端；活接头；预应力1、引言在地铁车站深基坑的施工支护结构中，钢支撑系统以便于安装和拆除，材料可以周转使用，消耗量小，可施加预应力以合理的控制基坑变形，钢支撑施工周期短，有利于缩短工期，加上目前国内已实现了钢支撑杆件的标准化、工具化，使得钢支撑在地铁车站深基坑施工支护中得以推广使用，在特定的条件下，钢支撑有着较强的优越性。
2、工程概况大连地铁1号线湾家站车站共设3个出入口，2组风道。
1号出入口分1A出入口、1B出入口紧贴红旗中路布置在道路南侧。
2号出入口、3号出入口沿红旗中路布置在道路北侧，2组风道分别设在车站两端。
车站附属1号、2号、3号出入口及2号风道采用Φ800@1200mm围护桩+钢支撑支护，围护桩一桩到底。
桩间网喷100mm厚C25混凝土，内设Φ8@150×150钢筋网。
1号风道上部采用Φ800@1400mm吊脚桩+钢支撑支护，设置2道钢支撑；下部采用喷锚支护，喷射100厚C25混凝土，内设Φ8@150×150钢筋网，岩层锚杆采用Φ25钢筋，孔径150mm。
3、施工部署为保证钢支撑按期优质完工，将严格按照既定的施工计划，合理安排施工，合理安排机械设备和劳动力计划，监督落实计划中每个节点的实际完成情况，及时制定出相应有效措施，确保工程单项工期目标和质量目标的实现。
4、钢支撑施工工艺4.1 土方开挖4.1.1开挖步序土方开挖原则：竖向分层，纵向分段，中部拉槽。
根据钢支撑、锚杆设计位置及现场实际等情况，拟将基坑竖向分3 层，竖向分层高度根据围护结构尺寸、钢支撑架设要求以及挖掘机开挖能力确定。
灌注桩施工结束后，首先进行土方开挖工作，土方开挖竖向分3层进行，第一层为现况地面至设计标高20.2米，开挖深度为2.8m，与此同时开始进行第二层中部拉槽，槽顶边沿距两边围护桩内侧留2m宽土台，拉槽坡度为1：0.5，以利于挖掘机进行下部土方开挖，拉槽完成后开始安装第一道钢支撑。
浅谈地铁车站深基坑钢支撑体系施工技术
浅谈地铁车站深基坑钢支撑体系施工技术发布时间：2022-07-10T07:21:47.586Z 来源：《工程建设标准化》2022年第37卷3月第5期作者：董桥[导读] 目前，随着城市地铁的普遍修建董桥中冶南方武汉工程咨询管理有限公司430076摘要：目前，随着城市地铁的普遍修建，地铁市场也得到了扩展，但在地铁工程建设的过程中出现的安全事故也比较多。
其中不乏一些事故与车站基坑建设施工方面有关，因此做好其支撑体系非常重要，钢支撑体系在对地铁车站深基坑施工过程中非常重要，能够稳定地铁车站的深基坑，从而避免安全事故的发生，而从以往的工程施工和事故经验教训中可得知，造成基坑失稳或者使基坑出现变形都与钢支撑体系有着密不可分的关系。
因此，在对基坑体系进行构建的过程中，应重视钢支撑体系施工技术以及控制的要点，笔者以武汉地铁某车站为例，对钢支撑的布置、架设和拆除等施工过程进行了探讨和研究，以期对大家今后工作有所参考。
关键词：地铁车站；深基坑；钢支撑体系；施工技术；控制要点一、工程概况某地铁车站设计为地下二层岛式站台车站（其中地下一层为站厅层、地下二层为站台层），设置4个出入口，2组风亭。
车站外包总长239.3m，标准段外包总宽20.7m，有效站台长度140m，站台宽度11m，基坑深度20.19m，总建筑面积16295.44㎡，本车站采用明挖顺作法施工。
二、支护结构及钢支撑布置形式根据设计要求，第二~三道支撑为钢管支撑（直径800mm，壁厚16mm），钢支撑均支撑在钢围檩上，钢围檩采用双拼I45C工字钢围檩托架用膨胀螺栓（型号M25)固定在围护桩，围护桩桩间隙采用C30细石混凝土填实，钢支撑水平间距为3m，钢支撑安装采用整体起吊，先在安装平台上完成钢支撑拼装作业，再由履带吊进行整体安装。
该基坑以“分段分层、由上而下，及时支撑”为施工原则，由基坑西侧和东侧各分三段进行开挖和支撑。
基坑支护结构形式为：围护桩+网喷混凝土（C20细石混凝土100mm厚）+钢管支撑。
地铁钢支撑施工总结1800字
地铁钢支撑施工总结1800字地铁建设是城市建设中的一项重要内容，钢支撑施工是地铁建设中的核心环节之一。
本文将从地铁钢支撑施工的目的、流程、难点以及解决方法等方面进行总结。
一、地铁钢支撑施工目的地铁钢支撑施工是为了确保地铁隧道稳定，保证行车安全。
在地铁隧道工程中，钢支撑施工主要起到以下三个方面的作用。
1.支撑地层。
地铁隧道的施工一般需要挖掘大量泥土和岩石，隧道侧壁因此容易坍塌。
对于这种情况，我们需要使用钢支撑在侧壁上进行加固，以保证隧道侧壁不会发生倒塌。
2.控制地铁隧道的缩水和变形。
钢支撑施工可以使地铁隧道在施工过程中稳定，避免发生隧道的缩水和变形。
3.排水和加固地下水。
在地铁隧道的施工过程中，可能会遇到地下水的问题。
我们需要通过钢支撑来进行排水和加固地下水。
这样不仅可以确保地铁隧道的稳定，也可以防止地铁隧道内积水造成交通事故。
二、地铁钢支撑施工流程地铁钢支撑施工的流程一般包括以下几个步骤。
1. 钢支撑结构设计。
根据地铁隧道的设计要求，进行钢支撑的结构设计。
以确保隧道的稳定和安全。
2. 钢支撑施工前的准备工作。
包括地层勘察、钢支撑、固结材料等材料的准备。
3. 钢支撑固化施工。
将预制好的钢支撑安装到地铁隧道的侧壁上，并使用固结材料进行固定。
4. 检测和质量验收。
在钢支撑施工完毕后，需要进行静载试验和动态加载试验，以确保钢支撑施工的质量，并进行验收。
三、地铁钢支撑施工的难点在地铁钢支撑施工中，由于施工环境的复杂性，存在着一些难点。
主要包括以下三个方面。
1. 施工环境。
地铁钢支撑施工环境往往比较狭窄，工作空间受限，通风条件差。
这些都会给钢支撑施工带来很大的挑战。
2. 工程技术。
地铁钢支撑施工需要具备较高的技术水平，施工过程中需要考虑到隧道附近其他建筑的安全问题，同时还需要避免地震等自然灾害对隧道造成的损害。
3. 安全风险。
地铁钢支撑施工是一项高风险的工程，需要对工程的安全风险进行充分评估。
在施工前应该进行安全培训，提高员工的安全意识。
2024年浅谈地铁车站钢支撑施工工艺
2024年浅谈地铁车站钢支撑施工工艺地铁车站作为城市交通的重要组成部分，其施工质量和安全性至关重要。
在地铁车站的施工过程中，钢支撑结构是确保施工安全、保证结构稳定性的关键措施之一。
本文将详细介绍地铁车站钢支撑施工工艺，包括施工前的准备工作、钢支撑的安装与调整、以及施工过程中的注意事项等方面，以期对地铁车站的施工安全和质量提供一定的参考。
一、施工前准备工作地铁车站钢支撑施工工艺的首要步骤是施工前的准备工作。
这一阶段主要包括施工图纸的会审、施工现场的勘察、材料设备的采购与检验等。
施工图纸的会审施工图纸是施工过程的指导文件，必须对其进行仔细的会审。
会审的目的是检查图纸的合理性、完整性、以及施工可行性。
对于发现的问题，要及时与设计单位沟通，进行图纸修改，确保施工图纸的准确性。
施工现场的勘察施工现场的勘察是为了了解施工现场的实际情况，包括地质条件、周边环境、施工难点等。
通过对施工现场的勘察，可以制定更加合理的施工方案，确保施工过程的顺利进行。
材料设备的采购与检验钢支撑结构的主要材料是钢材，其质量直接影响到钢支撑结构的稳定性和安全性。
因此，钢材的采购要选择正规厂家，同时要对其质量进行严格检验。
此外，其他辅助材料和施工设备也要进行相应的采购和检验，确保其满足施工要求。
二、钢支撑的安装与调整钢支撑的安装与调整是地铁车站钢支撑施工工艺的核心环节。
这一阶段主要包括钢支撑的拼装、安装、预紧力施加、以及监测与调整等。
钢支撑的拼装钢支撑的拼装是在施工现场进行的。
在拼装过程中，要确保每个构件的尺寸和位置准确，同时要保证焊缝的质量。
拼装完成后，要对整个钢支撑结构进行检查，确保其满足设计要求。
钢支撑的安装钢支撑的安装是在基坑开挖后进行的。
在安装过程中，要确保钢支撑的位置准确、稳定。
同时，要注意钢支撑与基坑壁的接触情况，避免出现悬空或过大间隙的情况。
预紧力的施加预紧力的施加是为了提高钢支撑结构的稳定性。
在施加预紧力时，要遵循设计要求，采用合适的预紧力施加方法。
地铁车站内支撑施工工艺及施工方法
地铁车站内支撑施工工艺及施工方法本标段车站主体及附属结构基坑支撑体系采用直径φ600，壁厚14mm的钢管支撑，主体结构角部采用钢筋混凝土斜支撑，围护结构角部采用钢筋混凝土板撑，板厚300mm。
具体施工工艺及施工方法如下：1..1 钢支架安装(1) 钢支架制作钢支架采用角钢拼焊而成，焊好后的钢支架应保证两直角边相互垂直，并有足够的稳定性，不得出现歪扭、虚焊现象。
(2) 钢支架安装每层土方开挖至支撑位置后，根据测量组放出的支撑中心线反算出钢支架顶面标高，再从此标高下移50mm、500mm 分别打2个长220mmM20膨胀螺栓，将钢支架固定于人工挖孔桩上。
1..2 钢围檩安装(1) 钢围檩加工钢围檩采用两片I28a工字钢通过连接钢板焊接而成。
依据支撑间距在对应支撑位置焊接挂篮。
钢围檩分段加工，一般分段长度取2～3个支撑间距，转角部位应根据实际长度加工。
(2) 钢围檩安装钢围檩随支撑架设顺序逐段吊装，人工配合吊机将钢围檩安放于钢支架上。
钢围檩安装后应检查钢支架是否因撞击而松动，并用钢楔将支架与钢围檩间缝隙焊实，用C25细石混凝土将钢围檩与围护结构间缝隙填充密实，以便钢围檩均匀受力。
1..3 钢支撑安装施工1、钢支撑的使用规定钢支撑的规格必须按设计要求选用。
2、钢支撑施工要求每根钢支撑的配置按总长度的不同，配用一端为固定端一端为活动端，中间段采用标准管节进行配置。
钢支撑应采用两点吊装，吊点一般在离端部0.2L左右为宜。
钢支撑安装的容许偏差需符合下列规定：(1) 支撑两端的标高差：不大于20mm及支撑长度的1/600；(2) 支撑挠曲度：不大于支撑长度的1/1000；(3) 支撑水平轴线偏差：不大于30mm；(4) 支撑中心标高及同层支撑顶面的标高差：±30mm。
3、钢管直撑安装支撑安装前先在地面进行预拼接以检查支撑的平直度，拼接支撑两头中心线的偏心度控制在2cm之内，经检查合格的支撑按部位进行编号，龙门吊整体吊装就位，挖机配合。
地铁车站钢支撑留撑施工工法
地铁车站钢支撑留撑施工工法地铁车站钢支撑留撑施工工法是一种常见的地铁站施工方法，其特点是施工过程简单、快速、安全可靠。
该工法适应范围广泛，适用于不同类型的地铁站建设。
本文将对该工法的特点、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例进行详细介绍。
地铁车站钢支撑留撑施工工法的特点是施工过程简单，不需要大量的人力资源和材料，能够有效节约成本。
同时，该工法施工速度快，可以在较短时间内完成工程建设，节约施工周期。
另外，该工法施工安全可靠，能够确保地铁车站的结构强度和稳定性。
该工法适用范围广泛，可以用于不同类型的地铁车站建设。
无论是地下车站还是地面车站，都可以采用钢支撑留撑施工工法进行建设。
同时，该工法还适用于各类地质条件，如坚硬岩石地层、软土地层、淤泥地层等。
工艺原理方面，钢支撑留撑施工工法基于以下几个原理：1. 利用钢支撑结构来增强地铁车站的承载能力和稳定性。
2.采用留撑技术将车站的各个部分连接起来，形成一个整体结构。
3. 通过适当的施工措施，确保施工过程中的安全和质量。
施工工艺方面，钢支撑留撑施工工法分为多个阶段，包括地下挖掘、钢支撑安装、混凝土浇筑等。
每个阶段都有具体的施工步骤和要求，需要严格按照设计要求和施工计划进行操作。
劳动组织方面，钢支撑留撑施工工法需要合理组织人力资源和协调各个工种之间的合作。
施工人员需要具备相关技术和经验，能够熟练操作所需的工具和设备。
机具设备方面，钢支撑留撑施工工法需要使用一些特定的机具设备，如挖掘机、钢支撑安装设备、混凝土搅拌机等。
这些设备需要具备良好的性能和稳定性，能够满足施工过程中的需求。
质量控制方面，钢支撑留撑施工工法需要制定详细的质量控制计划，对施工过程中的每个环节进行监督和检查。
同时，需要对材料的质量和施工工艺进行严格把关，以确保施工质量符合设计要求。
安全措施方面，钢支撑留撑施工工法需要特别注意施工过程中的安全事项。
施工现场需要设置安全警示标志，加强施工人员的安全培训，提供必要的个人防护装备，并定期进行安全检查和整改。
地铁工程钢支撑施工方案
地铁工程钢支撑施工方案目录1 支撑体系介绍 (2)2 工艺流程 (2)3 钢支撑安装前准备 (2)4 钢支撑安装 (3)5 钢支撑换撑 (6)6 钢支撑拆除 (7)7 质量要求 (7)8 安全要求 (9)1 支撑体系介绍支撑体系采用钢管支撑和砼支撑两种形式。
水上园北站与水上园西站支撑设计形式;两站标准段均采用两道钢支撑+一道换撑，盾构段均采用三道钢支撑+一道换撑。
尺寸为Ф800*16mm 。
钢支撑的单节长度为6m 、3m 、2m 、1m 、0.5m 、0.2m 和具备0.2m 伸缩量的活络头拼装成一道支撑，纵向采用法兰螺栓连接。
在围护结构或结构内壁（换撑时）用高强螺栓固定角钢焊接成的三角支架作为钢支撑的支架。
附属结构中格构柱纵向用双槽钢系梁连接，钢支撑横向架在系梁上，并进行固定。
2工艺流程钢支撑的安装工艺流程如下图。
钢支撑安装工艺流程 3 钢支撑安装前准备支撑与挖土必须密切配合，随挖随撑，不允许竖向全部开挖，无撑暴露时间不得超过8h ，每一工况挖土与支撑安装的时间不得超过12个小时。
内支撑还必须施加预应力。
（1）材料要求钢支撑分为标准节和活接头两种形式，钢构件复验合格，包括构件变形、标识、精度和孔眼等。
对构件变形和缺陷超出允许偏差时应进行处理。
上道工序验收吊装传力盒 吊装钢支撑施加预应力楔块锁定施工监测 钢支撑组拼安装三角支架高强度螺栓的准备：钢支撑设计用高强度螺栓连接时应根据施工要求分规格统计所需高强度螺栓的数量并配套供应至现场。
应检查其出厂合格证、扭矩系数或紧固轴力（预拉力）的检验报告是否齐全。
焊接材料的准备：钢构件焊接施工之前应对焊接材料的品种、规格、性能进行检查，各项指标应符合现行国家标准和设计要求。
检查焊接材料的质量合格证明文件、检验报告及中文标志等。
（2）作业条件根据正式施工图纸及有关技术文件编制施工组织设计已审批。
对使用的各种测量仪器及钢尺进行计量检查复验。
根据土建提供的纵横轴线和水准点进行验线有关处理完毕。
地铁钢支撑施工方案
地铁钢支撑施工方案1. 引言地铁钢支撑是地铁建设过程中常见的一种施工方式。
它通过使用钢支撑来支撑地铁隧道的壁体，以保证施工过程的安全性和稳定性。
本文将介绍地铁钢支撑施工的方案，包括施工前的准备工作、具体施工步骤以及施工后的验收等内容。
2. 施工前准备在进行地铁钢支撑施工之前，需要进行一系列的准备工作。
2.1 方案设计首先，需要进行钢支撑施工方案的设计。
根据地铁隧道的具体情况，包括地质条件、施工环境等，设计出合理的钢支撑方案。
方案设计需要考虑到支撑的稳定性、承载能力以及施工过程的安全性等因素。
2.2 材料准备在施工前，需要准备好必要的材料和设备。
这包括钢管、钢板、固定螺栓等钢支撑所需的材料，以及起重机械、焊接设备等施工所需的设备。
确保材料和设备的质量达到标准要求，并妥善储存，以备施工使用。
2.3 施工方案评估在施工前，需要对施工方案进行评估。
评估主要是通过模拟施工过程，分析各种可能的风险和问题，并提出解决方案。
评估的结果将指导实际的施工操作，确保施工过程的安全性和高效性。
3. 施工步骤地铁钢支撑的施工步骤如下：3.1 准备工作在施工前，需要进行准备工作。
包括清理施工场地，搭建施工平台，设置施工标志等。
3.2 安装钢支撑安装钢支撑是地铁钢支撑施工的关键步骤。
首先，根据设计方案确定支撑的位置和数量。
随后，使用起重机械将钢管、钢板等材料吊装到施工现场。
然后，根据设计要求进行组装、焊接和固定。
确保支撑的稳定性和承载能力。
3.3 检测和调整在安装完成后，需要进行钢支撑的检测和调整。
通过使用测量仪器对支撑的水平度、垂直度等参数进行检测，然后根据检测结果进行调整，确保支撑的准确性和稳定性。
3.4 施工记录和报告在施工过程中，需要详细记录施工的各个环节。
记录包括施工时间、使用的材料和设备、施工人员等信息。
随后，根据记录整理出施工报告，用于施工后的验收和评估。
4. 施工后验收施工完成后，需要对地铁钢支撑进行验收。
验收主要是通过对支撑的质量和安全性进行检测。
地铁钢支撑施工方案
地铁钢支撑施工方案1. 引言地铁是现代城市交通的重要组成部分，随着城市的不断扩张和发展，地铁的建设日益重要。
在地铁建设过程中，钢支撑是一项关键的施工工作。
本文将介绍地铁钢支撑施工方案，包括施工前的准备工作、施工过程中的安全措施和施工后的清理工作。
2. 施工前的准备工作在进行地铁钢支撑施工前，需要进行详细的准备工作，以确保施工的顺利进行。
下面是施工前的准备工作内容：2.1. 工地勘察和设计在施工前，需要进行工地的勘察和设计。
勘察工作包括地下水位、土壤的承载能力等方面的调查。
设计工作包括钢支撑的尺寸、数量和布置等。
2.2. 施工计划和进度安排根据钢支撑的施工要求和工地的实际情况，制定详细的施工计划和进度安排。
确保施工过程中人员和设备的合理分配，最大程度地提高施工效率。
根据设计要求，采购和准备所需的钢支撑材料和施工设备，包括钢材、焊接设备、起重设备等。
确保材料和设备的质量合格，并保证施工过程中的安全性。
3. 施工过程中的安全措施在进行地铁钢支撑施工时，安全是第一位的。
以下是施工过程中的安全措施：3.1. 严格遵守施工规范所有从事施工工作的人员都必须严格遵守施工规范，确保施工过程中的安全。
包括使用合格的材料和设备、正确使用工具和机械、遵守施工程序等。
3.2. 安全防护措施在施工现场设置合理的安全防护措施，包括搭设防护网、设置警示标志、配备专人负责安全监控等。
确保工作人员和周围环境的安全。
3.3. 员工培训和安全教育组织员工参加相关的培训和安全教育，提高员工的安全意识和操作技能。
确保员工具备应对紧急情况和处理施工中的安全问题的能力。
4. 施工后的清理工作施工结束后，需要进行清理工作，将施工现场恢复到原状。
下面是施工后的清理工作内容：将使用过的材料和设备进行清理和整理，妥善存放或处理废弃物。
确保施工现场的整洁和环保。
4.2. 地面和周边环境的恢复对施工期间受到影响的地面和周边环境进行修复和恢复。
包括填平坑洞、修复道路和人行道等。
地铁车站钢支撑施工
地铁车站钢支撑施工地铁车站钢支撑施工提要：在施设过程中，用两台T2经纬仪垂直交叉观察钢管桩施设情况，如出现倾斜，及时纠正。
通过全站仪测量，在砼导梁上定出钢支撑撑点的准确位置更多精品保安地铁车站钢支撑施工五号线方向车站长度较大、跨度较小，所以采用钢支撑方法加强围护，详见”某东路车站围护结构布置示意图”。
采用钢管支撑系统，Φ600mm钢管，壁厚12mm，水平间距，竖向设3道，由于跨度较大，钢支撑中部设钢格构柱。
1)钢支撑设计某东路站基坑围护结构竖向采用三层钢支撑体系，临时路面型钢纵横梁作为围护结构的第一道钢支撑，横梁纵向间距2m，在临时路面系统施工时直接顶撑于冠梁上，其它两道为钢管横支撑。
纵向间距3m，在土方开挖至设计位置时及时安装。
第二道钢管横撑设于路面下，第三道钢管横撑设于路面下，端部及车站现风道的连接处采用斜撑。
钢管横撑规格φ600、δ=12mm。
钢管横撑与围护桩之间加设I45号组合工字钢腰梁，施作时钢管横撑与临时立柱、钢管横撑连接，使支撑结构相成一整体。
钢支撑布置见后附图1-8-3-12)钢支撑结构检算选用φ600mm、δ=12mm钢管撑]A==1.计算式长细比r0===计算长度考虑纵向连系梁与中桩作用l0=λ=l0/r0=/=＜50故长细比满足要求.2.强度验算由围护结构计算知最大钢支撑内力N=1533kN=1533/=69147kN/m2[0]=215×103kN/m2＜[0]故强度满足要求。
3)钢支撑制作钢支撑结构设计采用一个固定端、一个活动端及中间多节不同长度的钢管通过法兰盘；连接而成，每节长度，同时配备部分长度不同的短节钢管，以适应基坑断面宽度变化及斜撑长度要求。
钢管分节在工厂加工现场拼接。
4)钢支撑架设方法及工艺流程钢支撑架设与基坑土方开挖是深基坑施工密不可分的两道关键工序，钢支撑架设极具时间性，钢支撑架设的时间、位置及预应力的大小直接关系到深基坑稳定，钢支撑架设必须满足设计要求，当土方竖向开挖至距中板位置后即架设第二层钢支撑，开挖到距底板位置后，架设第三层钢支撑，使围护结构提前接受支撑反力作用，减少围护结构的变形。
地铁车站施工钢支撑吊装方案
地铁车站施工钢支撑吊装方案钢支撑吊装，这是地铁车站施工中至关重要的一环。
想到这，我脑海中瞬间浮现出十年前的一幕幕，那些紧张而有序的施工现场，那些不断解决问题的日子。
好吧，那就让我用这流畅的笔触，把这份方案呈现出来。
一、工程概况本次地铁车站施工位于繁华市区，施工环境复杂，交通繁忙。
车站主体结构采用地下两层岛式车站，基坑深度约为16米。
钢支撑主要用于车站主体结构的支撑，确保基坑稳定。
二、吊装设备选型1.吊车：根据钢支撑的重量和长度，选用一台25吨吊车进行吊装作业。
2.吊具：选用合适的钢丝绳、卸扣、滑轮等吊具，确保吊装过程中安全可靠。
3.辅助设备：包括手动葫芦、千斤顶等，用于调整钢支撑的位置和高度。
三、吊装方案1.吊装前的准备工作（1）对吊车、吊具进行检查，确保设备完好，安全可靠。
（2）对吊装作业人员进行安全教育和技术培训，确保吊装过程中人员安全。
（3）在吊装现场设置安全警戒线，提醒无关人员远离吊装区域。
2.吊装过程（1）钢支撑吊装前，先将钢支撑摆放至吊装位置，调整好角度。
（2）将钢丝绳穿过钢支撑的预留孔洞，用卸扣固定。
（3）启动吊车，缓慢提升钢支撑，观察钢支撑的稳定性和吊车的负荷。
（4）当钢支撑提升至预定高度后，用手动葫芦或千斤顶调整钢支撑的位置和高度。
（5）将钢支撑与预埋件连接，检查连接是否牢固。
（6）完成吊装后，及时对吊车、吊具进行检查，确保设备安全。
3.吊装后的验收（1）检查钢支撑的安装位置、高度是否符合设计要求。
（2）检查钢支撑与预埋件的连接是否牢固。
（3）检查吊车、吊具是否存在损伤，及时进行修复或更换。
四、安全措施1.吊装作业人员必须穿戴好个人防护装备，如安全帽、安全鞋、防滑手套等。
2.吊装现场禁止无关人员进入，确保作业人员的安全。
3.吊装过程中，吊车驾驶员应时刻关注钢支撑的稳定性和吊车的负荷，避免发生意外。
4.吊装作业完成后，及时清理现场，确保施工现场的整洁。
5.定期对吊车、吊具进行检查，确保设备安全可靠。
地铁工程钢支撑施工方案
地铁工程钢支撑施工方案一、工程概况地铁工程是城市交通建设的重要组成部分，对城市发展起着至关重要的作用。
地铁的一级标准是首都规划内交通运输的规划要求，利用中低层建筑地下开发及改造的规划和战略。
地铁的用途和效果决定了地铁施工对城市发展的重要性。
钢支撑是地铁施工过程中的重要工程，它的完成和质量直接关系到整个地铁工程的规划和建设。
二、地铁施工钢支撑工程概况地铁的建设是一个庞大而复杂的工程系统，需要依托于丰富的技术经验和先进的工程机械设备。
地铁工程的地下结构是由地铁隧道和车站构成，其承重结构主要由钢支撑构成。
隧道工程中的地下结构主要分为车站厅和站台等部分，这些地下结构需要在施工过程中使用钢支撑来保证施工安全和工序顺利进行。
地铁支撑具有高强度、高刚度的特性，它不仅可以用于支撑隧道的内部结构，同时还可以用于隧道的衬砌施工时的支撑和保护。
地铁支撑的种类主要有：钢支撑、混凝土支撑、钢筋混凝土支撑等。
地铁支撑的材料主要分为高强度钢和混凝土等，这些材料具有良好的抗压性和耐腐蚀性，能够长时间保持高强度的支撑作用。
三、钢支撑施工的基本流程（一）施工前准备1. 确定地铁支撑的结构设计：根据实际施工需求和地铁隧道的结构特点，确定地铁支撑的结构设计，并制定相关的施工方案。
2. 确定施工图纸和材料清单：根据支撑结构设计确定施工图纸和所需的材料清单，确保施工过程中能够按照规划进行施工。
3. 选择合适的施工人员和技术工人：根据支撑施工的需要，选择合适的施工人员和技术工人，确保施工人员具备相应的施工技能和经验。
4. 准备施工设备和器材：根据支撑施工的工序需求，准备相应的施工设备和器材，确保施工过程中能够正常进行。
（二）施工过程1. 钢支撑的安装：根据地铁支撑的结构设计和施工图纸，进行钢支撑的安装，确保钢支撑能够满足地铁隧道的支撑需求。
2. 支撑结构的加固：根据地铁支撑的加固需求，采取相应的加固措施，确保支撑结构能够承受地铁施工过程中的压力和震动。
地铁车站钢支撑留撑施工工法(2)
地铁车站钢支撑留撑施工工法地铁车站钢支撑留撑施工工法一、前言地铁在现代城市交通中起着重要作用。
地铁车站的建设是地铁工程的重要组成部分。
地铁车站结构的施工需要采用合适的施工工法，以确保施工过程的稳定、安全和高效。
地铁车站钢支撑留撑施工工法是一种常用的施工工法，本文将对该工法进行详细介绍。
二、工法特点地铁车站钢支撑留撑施工工法具有以下几个特点：1. 适用范围广：该工法适用于各种地质条件下的地铁车站施工，能够应对各种地层情况，如软土、淤泥、坚硬岩石等。
2. 施工工艺简单：钢支撑留撑施工工法采用钢框架结构，可以保证钢支撑的稳定与安全。
施工过程中，通过钢支撑的固定和留撑的使用，能够有效地提高施工效率和质量。
3. 成本较低：相较于其他施工工法，钢支撑留撑施工工法的成本较低，施工效率较高，并且能够实现可持续使用，经济性较高。
三、适应范围地铁车站钢支撑留撑施工工法适用于各种地质条件下的地铁车站施工，可以应对不同的地质条件和复杂的空间限制。
无论是软土地质、砂土地质还是坚硬岩石地质，均能够采用该工法进行施工。
同时，该工法还适用于地下水位较高的区域。
四、工艺原理钢支撑留撑施工工法的实际工程与施工工法之间存在着密切的联系。
施工工艺的选择和技术措施的采取，是根据具体工程的地质条件和要求来制定的。
该工法的理论依据主要包括如下几点：1. 地铁车站结构的特点：地铁车站结构需要具备一定的承载能力和稳定性，钢支撑留撑施工工法可以满足这些要求。
2. 地质条件与钢支撑设计：根据地质勘探结果，结合车站结构的要求，进行钢支撑的设计和施工策略的制定。
3. 施工过程中的技术措施：钢支撑留撑施工工法需要采取合适的技术措施，包括钢支撑的选择、固定和留撑的操作等，以保证施工过程的稳定和质量。
五、施工工艺地铁车站钢支撑留撑施工工法包括以下几个施工阶段：1. 钢支撑的安装：根据设计要求，安装钢支撑框架结构，确保稳定性和承载能力。
2. 钢支撑的固定：通过混凝土灌浆、锚杆和拉索固定钢支撑，增强结构的稳定性。
地铁车站钢支撑换撑施工工法(2)
地铁车站钢支撑换撑施工工法一、前言地铁是现代城市交通的重要组成部分，其建设需要高强度的支撑结构来确保安全和稳定性。
地铁车站钢支撑换撑施工工法是一种常用的支撑结构施工方法，它可以保证地铁车站的施工质量和安全性。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点地铁车站钢支撑换撑施工工法的特点如下：1. 系统化：该工法采用了一套完整、系统化的施工方案，包括支撑结构的设计、施工工艺和安全措施等，确保施工过程的顺利进行。
2. 高效性：钢支撑换撑施工工法可以快速完成施工任务，提高了施工效率。
3. 灵活性：该工法适用于不同地质条件和车站类型，能够根据实际情况进行调整和改进。
4.节约成本：相比传统的施工方法，钢支撑换撑施工工法可以节约成本，并且减少了对现场的破坏。
三、适应范围地铁车站钢支撑换撑施工工法适用于不同类型的地质条件和车站类型，包括软土地层、淤泥地层以及岩石地层等。
它可以广泛应用于地铁车站的主体结构施工，包括车站的地下车道、站台、连接通道等。
四、工艺原理钢支撑换撑施工工法通过钢支撑结构来支撑地铁车站的主体结构，确保其在施工过程中的稳定性和安全性。
其基本原理是将钢支撑结构依次安装在地下车道、站台和连接通道等位置，然后通过换撑的方式实现支撑的转移。
具体工艺原理如下：1. 前期准备：根据设计要求，制定施工方案，并准备所需的材料和机具设备。
2. 钢支撑结构安装：根据车站结构的要求，将钢支撑结构逐个安装到位，确保其垂直度和平整度。
3. 换撑：通过调整和改变钢支撑结构的位置来实现支撑的转移，确保车站的稳定性和安全性。
五、施工工艺地铁车站钢支撑换撑施工工法的施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 钢支撑结构准备：将钢支撑结构运输到车站施工现场，并进行检查和清理。
2. 钢支撑结构安装：根据设计要求，在地下车道、站台和连接通道等位置逐个安装钢支撑结构。
地铁工程钢支撑施工方案
地铁工程钢支撑施工方案一、项目背景与概述地铁工程是一项重要的城市基础设施建设工程，其施工过程中必然涉及地铁隧道的支撑工程。
传统的地下隧道支撑方式主要有预制箱涵、钢支撑和混凝土支撑等。
本方案将详细介绍地铁工程中钢支撑的施工方案。
二、施工前准备工作1.设计方案及施工图纸：在施工前，施工方应认真研究设计方案及施工图纸，理解施工过程中的关键节点，确定钢支撑的形式、规格及安装方法。
2.前期勘测与地质调查：进行地下地质调查，了解地下水位、地质构造情况及土体性质等，以便合理选择钢支撑的类型。
3.设备及材料准备：准备好钢支撑所需的设备和材料，包括钢支撑杆、连接件、支撑座等。
三、施工程序1.现场布置：根据设计方案和施工图纸，合理布置施工现场，包括设立施工控制点、临时工地标志等。
2.钢支撑安装：（1）洞口支撑安装：根据设计要求和洞口尺寸，选择适当的钢支撑杆和连接件，将其固定在洞口四周，支撑洞口的稳定性和安全。
（2）隧道支撑安装：按照设计要求，选择合适的钢支撑杆和连接件，将其固定在隧道内墙面，以支撑土体和保证隧道内部的稳定。
3.钢支撑检测与调整：在支撑安装完成后，对钢支撑进行检测，检查固定是否牢固、支撑底座是否稳定等情况。
根据检测结果调整钢支撑的位置和角度，确保支撑的稳定性和安全性。
4.后续工程施工：在钢支撑安装完成后，可以进行后续工程的施工，包括地铁隧道的进一步开挖、衬砌、排水等工作。
五、施工安全与质量控制1.施工安全：钢支撑施工过程中，应严格按照相关安全规范和操作规程进行操作，配备足够的安全防护设施，确保施工人员的人身安全。
2.施工质量控制：对钢支撑材料进行检验合格后方可使用，施工过程中应进行施工质量检查，保证杆件连接牢固、支撑稳定等要求。
六、施工总结与改进1.施工总结：在施工完成后，对施工过程中的操作进行总结，包括工艺流程、操作方法、设备使用等。
总结施工中遇到的问题及解决方法，为今后的施工提供经验。
2.施工改进：根据施工总结，对钢支撑施工方案进行改进，提高施工效率和质量。
地铁钢支撑施工方案
地铁钢支撑施工方案地铁钢支撑施工方案一、工程概况地铁钢支撑施工方案是为了在地铁建设中，为了保证地铁的稳定性和安全性，采用钢支撑来进行施工。
该方案主要包括地铁工程概况、施工原理、施工步骤和安全预防措施等内容。
二、施工原理地铁钢支撑施工的原理是利用钢支撑来支撑地下空间，以达到加固和稳定的目的。
钢支撑是用高强度钢材制成的，具有良好的韧性和承载能力，能够承受地铁地下水平和垂直荷载的作用。
三、施工步骤1. 施工准备：对施工区域进行勘测和测量，确定施工地点和钢支撑的数量和规格。
同时，组织施工人员进行安全培训，确保施工安全。
2. 钢支撑安装：根据设计要求，在地铁施工区域进行钢支撑的安装。
首先确定钢支撑的位置和间距，然后利用起重设备将钢支撑安装到指定位置。
3. 焊接固定：在钢支撑的连接处进行焊接固定，确保钢支撑与地下结构的连接牢固。
4. 施工监控：在施工过程中，设置监控设备对钢支撑的质量和安全进行实时监测，检查支撑的稳定性和变形情况，及时处理施工中的问题。
5. 完工验收：施工完成后，组织专业人员进行验收，检查钢支撑的质量和安全性是否符合要求，确保地铁工程的顺利进行。
四、安全预防措施1. 施工前要进行详细的安全交底和培训，确保施工人员了解施工过程中的危险因素和安全技术措施。
2. 使用合格的起重设备和工具，确保施工过程中的安全和质量。
3. 设置警示标志和禁止入内区域，防止非施工人员进入施工区域。
4. 施工期间要进行定期巡检和维护，及时处理支撑变形和损坏。
5. 强化安全监管，配备专职安全人员进行监督和管理，严格执行各项安全规定。
综上所述，地铁钢支撑施工方案是为了保证地铁建设的稳定性和安全性而制定的。
通过合理的施工步骤和安全预防措施，能够有效地提高地铁工程的质量和安全水平。
同时，也需要加强施工过程中的监督和管理，确保施工按照方案进行，预防事故的发生，保障施工人员和公众的安全。
地铁钢支撑施工安全技术交底
地铁钢支撑施工安全技术交底地铁建设是一项基础性工程，不仅涉及到城市发展，还关系到市民的出行和生活安全。
而在地铁建设过程中，钢支撑施工是一个非常重要的环节，也是涉及到地铁建设安全的一个关键因素。
为了保障施工质量，必须对工作人员进行安全培训和技术交底，确保整个施工过程能够安全顺利进行。
钢支撑施工安全技术措施前期准备在钢支撑施工前，必须进行充分的前期准备工作，包括现场勘探、疏散通道设置、设备和材料摆放等。
同时还要评估现场风险并制定相应的应急预案，确保在施工过程中能够及时处理各种可能发生的问题。
施工现场安全防护在施工现场必须进行特别的安全防护措施，首先要保证施工区域的安全，并且设置相应的标志和警示牌，提醒周围通行的行人和车辆要注意安全。
其次要确保现场的通风质量，防止空气中存在有害气体对施工人员造成危害。
同时，还要配备相应的防护用品，如手套，安全带等，保障工作人员的人身安全。
钢支撑施工技术要求钢支撑施工是一项复杂的工程，对施工人员的技能要求很高。
在施工过程中，必须做好材料的使用和加工，加强沟通协作，并配备必要的施工工具。
此外，还需要根据施工的特点制定相应的施工方案，在施工前进行细致的施工计划，并对重点环节进行重点培训和交底。
钢支撑施工相关法规和标准在进行钢支撑施工之前，必须熟悉相关的法规和标准，以便在施工过程中不出现违规情况。
目前，国内的相关法规和标准包括：•公共建筑设计防火规范•钢结构设计规范•土木工程施工安全技术规程•管理条例•土建工地安全操作规程此外，在施工之前还要对施工人员进行管理，制定相应的工作流程，以避免人员操作不当导致事故的发生。
钢支撑施工安全技术培训及交底活动在钢支撑施工之前，必须对相关人员进行安全技术培训和交底活动，以确保施工质量和安全。
培训的内容包括：•国家有关钢支撑施工的标准、法规和安全规范；•钢支撑施工的基础知识；•施工现场的安全防护措施；•钢支撑施工的具体步骤和细节等。
培训和交底的目的是提高施工人员的安全意识和技能水平，避免因疏忽大意而引起事故，确保施工顺利进行。
地铁盾构区间安全疏散指示不锈钢支架安装施工工法(2)
地铁盾构区间安全疏散指示不锈钢支架安装施工工法一、前言地铁盾构区间是地铁工程中的重要组成部分，其施工工法对于地铁建设的质量和安全至关重要。
地铁盾构区间安全疏散指示不锈钢支架安装施工工法就是为了确保盾构区间在应急疏散情况下能够提供安全和有效的指示而设计的。
本文将详细介绍该工法的工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施和经济技术分析，以及一个具体实施该工法的工程实例。
二、工法特点地铁盾构区间安全疏散指示不锈钢支架安装施工工法的主要特点如下：1. 采用不锈钢支架进行安装，具有优异的耐腐蚀性和强度。
2. 通过指示标识的设置，确保疏散指示清晰可见。
3. 工法设计结构合理、施工操作简便可行，能够实现高效施工。
三、适应范围该工法适用于地铁盾构区间的安全疏散指示系统的安装，可以广泛应用于地铁建设中的各类区间。
四、工艺原理通过合理设计和设置不锈钢支架，以及在合适位置设置指示标识，可以确保在地铁盾构区间发生紧急情况时，乘客和工作人员能够迅速准确地疏散，最大限度地减少伤亡和财产损失。
该工法采用了先进的不锈钢支架技术和可视化指示标识技术，有效解决了地铁盾构区间安全疏散的问题。
五、施工工艺该工法的施工过程主要包括如下几个阶段：1. 设计和准备：根据工程要求进行设计，准备不锈钢支架和指示标识的材料和设备。
2. 挖掘和固定：在盾构区间内挖掘安装位置，将不锈钢支架固定在墙面上。
3. 安装指示标识：根据设计要求，在支架上安装指示标识，确保其清晰可见。
4. 测试和调整：进行安装质量检查和指示标识的亮度检测，调整必要的参数。
5. 完善施工：清理施工现场，做好相关记录和整理。
六、劳动组织施工人员通过合理的劳动组织，确保施工工期和质量。
需要指定专门的施工团队，包括工程师、技术人员、操作人员等，并进行相关培训和安全教育。
七、机具设备施工所需的机具设备主要包括挖掘机、起重机、激光测距仪、不锈钢支架等。
这些机具设备都具有良好的性能和使用方式，能够保证施工的高效进行。
地铁深基坑开挖钢支撑施工技术探讨
地铁深基坑开挖钢支撑施工技术探讨发布时间：2022-06-15T09:16:23.308Z 来源：《工程建设标准化》2022年37卷2月4期作者：都鹏[导读] 在城市化进程的不断加快和人民生活水平的不断提高下，很多城市中的轨道交通行业获得了有效发展，都鹏61012419850323****深圳市市政工程总公司广东深圳518110摘要：在城市化进程的不断加快和人民生活水平的不断提高下，很多城市中的轨道交通行业获得了有效发展，使地铁在人民出行中的使用比重越来越高。
而地铁车站大多数为地下站，为深基坑作业，所以支护体系显得尤为重要。
基坑开挖中确保钢支撑架设质量，保障基坑的稳定性，才能为后续的主体结构施工提供前提。
近几年地铁基坑坍塌事故时有发生，原因大多为支护体系失稳，这说明支护体系设计及施工在技术、操作上还存在各种问题。
因此如何有效做好深基坑开挖及钢支撑施工，便成为地铁施工建设中需要重点考虑的问题。
为此，本文探讨钢支撑的具体施工会以具体案例进行，然后研究地铁深基坑中钢支撑的拆除技术和防脱落技巧，以期望可以通过高质量的钢支撑施工提高地铁深基坑的总体施工质量。
关键词：地铁发展；深基坑；钢支撑技术目前随着轨道交通业的发展，地铁在其独有的价值和优势下，正在被各大城市所建设，其有着工程项目规模大、投资资金多和影响力强的特点。
所以需要注重地铁工程的施工质量，满足城市的交通需要。
地铁深基坑一般采用围护桩或者地下连续墙作为围护结构，支护结构普遍使用钢支撑、钢支撑+钢筋混凝土结合两种形式。
只有提高深基坑的支护效果，才可以为后续施工奠定基础，所以有必要针对地铁深基坑开挖的钢支撑施工技术进行研究。
1、地铁工程案例结合某市的城市规划，某地铁站为单柱双跨箱型框架结构形式，采用明挖顺作法施工。
其他方面标准和工艺有：具体到车站布局，共设计了四个出入口和两组风亭；具体到车站结构，地铁地下二层均为岛式结构；具体到车站长度宽度，总长和标准段宽分别为253m和20.5m；具体到车站标准段底板、小里程盾构井段底板和大里程盾构井段底板的埋深，分别预计为16.70m、17.83m和18.2m；具体到车站支护体系，设计使用钻孔灌注桩+3道钢支撑（单活络头），钢支撑由活络头、固定端头和中间节组成，各节由螺栓连接，中间节组合模数可根据基坑实际情况确定。
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浅谈地铁工程钢支撑安装施工技术
中铁二局第二工程有限公司成都地铁3号线3标陈宇坤
摘要成都地铁3号线一期工程土建3标一号桥站场地狭窄，工期紧张。
钢支撑在确保基坑安全，保证工期的前提下，提供了有利施工保障。
关键词钢支撑深基坑施工工艺
前言：
钢支撑除了自重轻、安装和拆除方便、施工速度快以及可以重复使用等优点外，安装后能立即发挥支撑作用，对减少由于时间效应或增加的基坑位移，是十分有效的。
本文介绍了成都地铁3号线3标一号桥站钢支撑的一整套施工方法，对类似工程具有一定的参考价值。
1、概述
一号桥站为成都地铁3号线一期工程的中间站，位于府河北侧，府青路一段与建设北路一段交叉口，沿府青路一段南北向布站。
本站为地下二层三跨岛式车站，站台宽度为12m 岛式站台。
车站全长196m，标准段宽20.7m，本站竖向设3道支撑，支撑竖向间距为6.5m、6.0m，钢支撑水平间距2.5～3.1m；第一层支撑支于冠梁上，第二、三层支撑于由两根I45b 型工字钢及钢板构成的钢围檩上。
由于钢支撑安装和拆除方便，对减少由于时间效应或增加的基坑位移，缩短工期，起到了很好的效果，在地铁工程施工中已得到了广泛使用。
2、施工工艺及方法
（1）工艺流程 （2）施工方法
1）施工准备
①由于受场地限制，钢支撑的安装由人工配合桁吊完成。
②钢支撑场内组装,拼装成完全能吊装的单根成型钢支撑。
钢支撑场内组装成品数量要有积余，确保土方一旦开挖好就有成根钢支撑吊装。
③装配件加工,钢支撑装配件加工主要有钢围檩、固定端和活动端支座以及支座固定螺栓，支座牛腿、支座钢板等。
支座固定螺栓采用膨胀螺杆。
装配件均在车间统一加工、分类堆放。
④钢围檩采用I45C 双拼工字钢，双拼工字钢示意图5-3。
图5-2钢支撑安装工艺流程图 基坑开挖
桩间砼喷射
腰梁安装 装配件组装固定
吊装钢支撑 钢支撑预应力施加
楔块锁定
装配件加工
桩主筋凿出焊接牛腿
施工监测 钢支撑组装
2）施工方法
①钢支撑采用φ600，δ=16mm 的钢管，按设计宽度分段加工制作，钢管与围护桩之间的变化值，以及冠梁或腰梁差值均以钢楔块调整。
②土方开挖到标高后，定出钢支撑位置，在工字钢上焊接角钢三角支架。
钢围檩就位时，缓慢放在三角钢支架上，防止冲击钢支架。
③中间节段就地拼装，眼位对齐，同时保证活动端较宽位置支撑于腰梁上。
端头安装先安装好固定螺栓，再安装吊环螺栓和角钢支架，待腰梁（钢围檩）固定好后再安装端头。
活动端头示意如图5-4所示：
护预埋钢板桩围垫木三角支架钢锲块钢牛腿活动支腿腰梁钢管图5-4 钢支撑活动端头示意图示意图
图5-3 45C 双拼工字钢示意图
④钢支撑节段拼好后，进行吊装就位。
用两台千斤顶在活动端按级差50kN逐级施加预应力，施加预应力值按设计要求。
根据以往类似基坑工程钢支撑施工经验加至设计支撑轴力的60%无明显衰减时停止，以液压表读数计算预加力为控制依据。
钢支撑一端为固定支座，另一端为活动支座。
钢支撑预加轴力依靠两台液压千斤顶完成，千斤顶能力满足设计预加轴力的要求。
千斤顶安装在自制双绞管箍形结构上。
预加轴力时，双绞管箍箍在支撑钢管的两侧，千斤顶顶在腰梁上施加预应力时，通过管箍顶住钢管支撑上的两个钢支托将预加轴力传递给钢管支撑。
千斤顶动力，由专用电动油泵提供。
钢支撑平面布置图如图5-5所示，钢支撑剖面图如图5-6所示：
图5-5 钢支撑平面布置图
图5-6 钢支撑剖面图
3、确保钢支撑稳定的技术措施
⑴钢支撑拼装过程中
①钢支撑安装时，腰梁、端头、千斤顶各轴线保持在同一轴线上，为确保平直，钢支撑上节段两端法兰盘螺栓应按对角顺序同时拧紧。
拼装最终偏心值不大于20mm。
②钢支撑端部设φ16钢筋吊环，通过钢丝绳或钢筋连系在钻孔排桩上，以防坠落。
施加预应力后嵌入的钢垫块用φ6钢筋焊接串联在一起。
③钢支撑安装前检查临时支柱的垂直度，若不垂直要进行矫正；然后把所抬钢支撑的2H300×150×12×10抬梁安设在相邻两临时支柱上，并且紧固好，确保钢支撑吊装上只有很小的自重下挠度，便于加预应力固定。
预应力施加完成后用卡箍把钢支撑锁定在H型钢抬梁上。
④施工中注意防止落物冲击和施工机械碰撞钢支撑，以避免钢支撑受横向荷载，加大弯矩，造成钢支撑失稳或弯折。
⑵基坑开挖过程中，采用中心挖槽法，以防止机械碰撞支撑。
⑶信息化施工确保钢支撑稳定
在基坑开挖时，布设围护桩水平变形测点，控制钢支撑的水平变形量。
在基坑开挖至钢支撑架设标高处后立即架设钢支撑，并布置钢支撑轴力监测点，监测钢支撑轴力变化值和围护桩收敛变形值，据以判断围护结构的受力和稳定情况。
4、钢支撑拆除
⑴拆除时间
为防止结构开裂，钢支撑的拆除时间按设计要求进行。
⑵拆除顺序
拆除顺序：施作底板防水层→底板混凝土浇注→拆除第三道撑→施工负二层侧墙及中板→拆除第二道撑→施工负一层的顶板及侧墙→拆除第一道撑→防水及回填土方。
⑶钢支撑拆除方法
用20T吊车将钢支撑托起，在活动端设200T千斤顶，施加轴力至钢楔块松动取出钢楔块，逐级卸载至取完钢楔，然后再分节吊出钢支撑。
5、关于钢支撑改进建议
目前使用的钢支撑均采用φ600的钢管，由于钢支撑在使用机械吊装就位后，作业人员需在钢支撑上进行取钢丝绳操作，由于工人的安全意识，以及现有的施工工艺，不可避免作业人员直接在支撑上行走进行作业，以及使用过长的安全带，在坠落后带来的严重的二次伤害。
我对钢支撑改进的建议就是在钢支撑拼装节两段上直接焊制栏杆，让操作人员有系挂安全带的平台，不会造成严重的二次伤害。
6、结语
钢支撑安装施工的快速便捷，给工期紧张的地铁施工提供了便利，在政府提倡“还道于民”的思想上我们企业给予了大力支持。
参考文献
《成都地区基坑工程安全技术规范》（DB51T5072-2011）
《成都地铁3号线一期工程初步设计审查》及专家审查意见
《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）
《钢结构设计规范》（GB 50017-2003）。