浅谈深圳地铁施工技术_pdf
深圳地铁5号线竖井施工技术
埝同步完成。为确保竖井不渗漏 ， 设计为 Ｃ ０防水 ３ 钢筋混凝土， 施工中优选防水混凝土配合 比及外加
剂质量 ， 使用机械振捣密实并做好锁 口段底面与井 身竖井壁的密封连接。 （ ） 口段完 成后 ， ４锁 即安装提升架， 搭设雨棚 ， 以供竖井出碴运料。
部分 位于硬岩 和软 土夹杂 ， 上软 下硬地 层长度 较大 ， 局部 有高硬度 的微风 化地层 ， 对施 工进 度影 响大 ， 容 易发 生地层沉 降 。区间在 右线 Ｄ ２ Ｋ １＋１５ ４ ２ ． １处设 施工 竖井 一座 ， 面尺 寸 为 圆弧形 ７ ２×６ １ 平 ． ．ｍ。竖 井 座落 于左右线 之 间 ， 通过 左 右线 横 通 道进 入 区间
井身段穿过坡积积粘土、 砾质粘性土、 全风化花 岗岩。根据工程地质情况和衬砌设计 ， 井身段为 自 锁 口底 至马头 门顶 ， 高度为 ９ ９ 每循 环进尺 为 ． ｍ， ０５ 。马头 门顶 以下 ８ ６ ．ｍ ． ｍ段 ， 每循环 进尺 也为 ０５ 。井身段采用人工开挖， ．ｍ 提升架配 电动卷扬机 提升 ３４ 吊桶 。中间集 水井 先 进 ， ．ｍ。 然后 向井壁 扩
榀格栅并排加固， 施做好连接筋 ， 喷射混凝土 ） 竖 ，
井底部为防止土方暴露时间过长， 时安装型钢钢 及 架后喷 Ｃ５混凝土４ ｅ ２ ０ｍ封闭。 马头门拱部与竖井壁相交界面处井壁采用三榀
２３ 井身施 工 ． 井身段为 自 口底至马头门底 ， 锁 高度为 ９９ ．ｍ，
弧形 结构断 面 。
心 区、 边缘 区 。锁 口深 度方 向分 ２层 进行 开挖 ， 每层
锁 口段为 ２× ｍ高的 Ｃ ０防水钢筋混凝土（ Ｉ ３ 抗 渗等级 ｓ ） 台阶结构 ， ８倒 台阶宽度为 ０ ７ｍ。其表 ．５
(整理)深圳地铁车站盖挖顺作施工技术
摘要文章以深圳地铁科学馆站工程为例，介绍了盖挖顺作法施工的关键技术、围护结构施工、防水、临时路面系统的施工、交通疏解以及车站主体施工工艺。
关键词地铁车站盖挖顺作施工工艺1 概述深圳地铁科学馆站位于深圳市上步路与松岭路之间，深南中路机动车道下方，全长222．5 m，为10 m 岛式车站，双层双跨(局部三跨)钢筋混凝土框架结构，外包宽18．7m，结构高度12．64m，顶板埋深3．1~3．7m，设有四个风道和四个出人口(图1)。
深南中路为深圳市区主干道，东西走向，道路总50m，机动车道为8车道，宽28．5m，道路两侧为大片绿化地和停车场，建筑物相距约100 m。
在车站两侧人行道底下管线繁多，主要有煤气管、通讯光缆、排水管、给水管、电视信号传递、电力线等。
工程区域属海冲积平原和台地，表覆第四系全新统人工堆积层、海积冲积层及第四系中更新统残积层，下伏燕山期花岗岩。
地下水按赋存介质分为第四系孔隙潜水和基岩裂隙水。
地下水埋深2．2~5．1 m，水位变幅0．5~1．0 mo车站范围无砂层，粘性土层具弱透水性。
盖挖顺作法就是在不中断路面交通的道路下修建地下车站。
该方法系于现有道路上，按所需宽度，由地表面完成围护结构后，施工临时路面系统；在临时路面系统的支护下，由上而下挖基坑内土石方，并加设钢支撑，直至设计标高；然后由下而上修筑车站主体框架结构和防水工程；最后，拆除临时路面系统，回填土方，恢复正式道路。
2 围护结构施工及防水2．1 围护结构施工围护结构采用密排ф1．2 m挖孔桩，桩身相切，护壁咬合，为提高防水效果，桩间咬合处设凹槽，凹槽内钉设两道2×10 cm的缓膨型橡胶止水条。
挖孔桩按“跳三挖一”的原则，分三个循环全面展开施工，先施工I序桩，再施工Ⅱ序桩，最后施工III序桩(图2)。
2.2 桩间施工防水在下I序桩的钢筋笼时，与Ⅲ序桩相接处绑泡沫条(2×10 cm)，全长设置；在下Ⅱ序桩的钢筋笼时，与Ⅲ序桩相接处绑泡沫条。
浅析地铁车站深基坑开挖施工技术
浅析地铁车站深基坑开挖施工技术摘要：改革开放以来，我国的经济发生了突飞猛进的变化，人们的生活水平也得到了很大的提高，汽车已经成为大众化的产品，随着车辆总量的增加，交通变得越来越拥挤，为了缓解交通压力，各大城市开始兴建地铁。
在地铁建设施工中，地铁车站的深基坑开挖一直是一个难点，在开挖过程中总是存在各种各样的问题，这给地铁建设留下了很多的安全隐患。
关键词：地铁车站；深基坑；开挖；技术前言：深基坑施工在目前中国的基础设施建设中具有越来越重要作用，尤其是近几年各重要及经济发达城市中地铁交通线的大量修建，更加确定了对深基坑施工研究的重要性。
我国的经济发生了突飞猛进的变化，人们的生活水平也得到了很大的提高，汽车已经成为大众化的产品，随着车辆总量的增加，交通变得越来越拥挤，为了缓解交通压力，各大城市开始兴建地铁。
在地铁建设施工中，地铁车站的深基坑开挖一直是一个难点，在开挖过程中总是存在各种各样的问题，这给地铁建设留下了很多的安全隐患。
1 工程地质条件拟建工程场地地貌为长江三级阶地，场地分布地层自上而下可以分为若干个单元层，各岩层按不同岩性及工程性能分为若干亚层。
具体见表2-1与表2-2《主要土层岩土物理力学性质表》。
本标段场区的地下水按赋存条件，可分为上部滞水、潜水、孔隙承压水和基岩裂隙水。
上部滞水水位埋深较浅，平均1.0m，潜水主要分布于临沙湖一带浅部粉土、粉砂层中，水位埋深平均1.2m，上部滞水和潜水主要接受地表水及大气降水补给，弱承压水主要赋存于卵石混粗砂、圆砾土中，含水层顶板为上部老粘性土，底板为基岩。
地下水水量较大，具弱承压性。
2 基坑开挖（一）基坑开挖施工原则按照深基坑施工规程，本段基坑属长开挖，为确保安全，除严格遵循“先撑后挖、及时封底”的基本原则外，还应严格遵循“时空效应”的理论，按照“分段、分层、对称、平衡、限时”的原则进行开挖。
2.1.1分段、分层分段：基坑开挖完成最后一层土方后要及时进行底板混凝土结构施工，因此基坑开挖分段应与主体结构施工分段相对应。
深圳地铁车站明挖顺作法施工技术
围护结 构 钻 孔桩 采 用 回转 钻 机成 孔 ， 车 吊安 汽 装 钢筋 笼 ， 下 灌 注 砼 成 桩 ； 入 口敞 口段 旋 喷 水 出 桩 围护 ； 汽车 吊 安设 钢 管 内支 撑 ； 掘 机后 退 式 开 挖
第２ ６卷 第 １ ３期 ２ １ ７月 ０ ０年
甘肃 科技
Ｇａ ｓ ｃｅ ｃ ｎ ｅ ｈ ｏｏ ｙ ｎ ｕ Ｓ ｉｎ ｅ ａ ｄ Ｔ ｃ ｎ ｌｇ
ｆ２ Ｊ，．１ ．６ ７Ｄ ３ 、
． ２ １ ， ． ０ ０
深 圳 地 铁 车 站 明 挖 顺 作 法 施 工 技 术
悬 吊保 护 。
１ 车 站 的临 时路 面系 统
华新 车站 基坑采 取钢 便桥 局部 铺盖 和分 阶段交
通疏解 措施 － 。钢便 桥采 用 六 四式 军 用梁 架 设 ， ２ 】 华 新站 钢 便 桥 每 榀 梁 由 ８个 ４ 加 重 标 准 节 和 两 个 ｍ
１２ ｍ端 头节 构成 ， ．５ 各节 之 问采用 销栓 连接 ， 横梁 间
李 璐 ， 全超 赵
（ 州 交 通 大 学 ， 肃 兰 州 ７０ ７ ） 兰 甘 ３０ ０
摘
要： 结合深圳地铁 三号线华 新车站的设计 ， 介绍 明挖顺作法在 地铁车站施工 中的应用 。地铁 车站的施工对该 区
的影 响极大 。本站采用 明挖顺作法施工 ， 在保证路面交通 、 施工安全 、 车站功 能、 程质量 以及施 工工期等方面均取 工 得较好 的实 际效果 ， 且土建投资得到有效地控制。盖挖路面系应围绕路面车 辆通行能力 、 并 施工 工序 以及临时路面 结构受力体系进行设计 。
地铁施工技术
地铁施工技术随着城市化进程的加速，地铁作为城市交通的重要组成部分，其施工技术的发展越来越受到人们的。
地铁施工技术不仅关乎工程的进度和质量，更直接关系到城市交通网络的完善与安全。
本文将探讨地铁施工技术的几个主要方面。
地下连续墙施工是一种在地下空间利用特殊设备形成连续的钢筋混凝土墙体，以作为地铁工程的支撑和保护结构。
此技术具有施工速度快、墙体防水性能好、对周围环境影响小的优点。
基坑开挖是地铁施工的一个重要环节，其技术包括土方开挖、支撑和加固等步骤。
近年来，逆作法、盖挖法等先进的基坑开挖技术在地铁施工中得到了广泛应用。
盾构施工技术是一种利用大型盾构设备进行隧道挖掘和衬砌的技术。
这种技术具有自动化程度高、施工速度快、对周围环境影响小的优点。
地铁施工面临的地质条件复杂多变，如软土、砂土、岩石等。
不同的地质条件对施工技术提出了不同的要求。
因此，在施工前应进行详细的地质勘察，选择合适的施工技术和设备。
地铁施工往往在城市中心进行，周围环境复杂，对环境保护要求高。
因此，在施工过程中应采取有效的环境保护措施，如降低噪音、减少尘土等。
随着地铁施工技术的不断发展，对人才的需求也在不断增加。
为了应对这一挑战，应加强技术创新和人才培养。
通过引进先进的施工技术和管理经验，培养专业的地铁施工队伍，提高地铁施工的质量和效率。
随着科技的不断发展，智能化施工技术将成为未来地铁施工的重要趋势。
通过引入智能化的设备和系统，可以实现自动化施工、实时监控、预警预测等功能，提高施工效率和质量。
绿色施工技术是当前城市建设的热点之一。
在地铁施工中，通过采用绿色建筑材料、优化施工方案、合理利用资源等方式，实现节能减排、降低环境污染的目标。
协同设计与施工是一种将设计、施工和管理等环节紧密结合的施工技术。
通过实现各环节的信息共享和协同作业，可以提高施工效率和质量，减少误差和风险。
地铁施工技术是城市交通建设的重要组成部分。
在未来的发展中，应不断探索和创新地铁施工技术，以适应城市发展的需要和人们对交通质量的要求。
地铁工程施工技术
地铁工程施工技术地铁工程在现代城市建设中起到重要的作用，极大地改善了城市交通状况。
地铁工程施工技术的发展对于地铁工程的进展起到了决定性的作用。
本文将介绍地铁工程施工技术的发展以及其在工程施工中的应用。
1.地铁工程施工技术的发展历程地铁工程施工技术的发展经历了多个阶段。
早期地铁工程施工主要依靠人工劳动和简单的机械设备，工程进展较为缓慢。
随着科技的不断进步和创新，地铁工程施工逐渐引入了更先进的技术和设备。
例如，地铁盾构技术的出现极大地提高了地铁隧道的施工效率。
此外，现代施工技术还包括爆破拆除、土方开挖、排水处理等多个领域的技术应用。
2.地铁工程施工技术的应用2.1 地铁盾构技术地铁盾构技术是目前广泛应用于地铁隧道施工的先进技术之一。
通过盾构机的作业，可以实现隧道的开挖和支护一体化。
地铁盾构技术具有施工效率高、施工精度高、对周围环境影响小等优点。
同时，盾构技术还可以适应不同地质条件下的隧道施工，使得地铁工程能够应对各种地质情况。
2.2 爆破拆除技术在地铁工程的建设过程中，常常需要进行老旧建筑物的拆除。
爆破拆除技术是一种广泛应用的拆除方法。
通过科学的爆破设计和安全措施，可以实现对建筑物的快速拆除，减少人力劳动，提高拆除效率。
然而，爆破拆除技术需要注意安全问题，严格遵守爆破操作规程以及周边居民的生活安全。
2.3 土方开挖技术土方开挖技术主要是在地铁工程中进行地下站点的开挖和隧道的掘进。
现代土方开挖技术包括机械开挖和人工开挖两种形式。
机械开挖具有作业效率高、精度高、工人劳动强度低等优点。
而人工开挖主要适用于在复杂地质情况下无法使用机械进行开挖的情况。
土方开挖过程中也需要注意地下水的处理和排除。
2.4 排水处理技术在地铁隧道施工中，地下水会对工程施工产生较大的影响。
排水处理技术是解决地下水问题的重要手段。
通过合理的设计和施工，可以实现隧道周围地下水的控制和排除。
常用的排水处理技术包括井点降水法、水平井降水法、压力拱排水法等。
深圳地铁盾构下穿建筑物施工技术
58 2012(增刊2) CONSTRUCTION MECHANIZATION深圳地铁盾构下穿建筑物施工技术The construction technology of Shenzhen subway shield underneath crossing the building熊炎林/XIONG Yan-lin（中铁隧道集团有限公司技术中心，河南 洛阳 471009）随着城市的发展，地铁建设成为城市建设的重头戏。
在城市地铁隧道施工过程中，采用盾构施工的比例呈上升的趋势。
盾构法施工具有施工速度快、自动化程度高、不受气候影响等较多优点，但如果施工过程中技术措施不当，可能会造成地面塌陷、建筑物受损开裂。
随着盾构隧道的增多，盾构隧道下穿建筑物的情况时有发生，为了控制建筑物及地面的安全，需要采取一系列措施加以控制，确保隧道施工安全。
1 工程概况深圳地铁5号线怡黄区间右线里程全长1 051.609m，左线里程全长1 078.767m。
盾构区间隧道由怡景路站出发后，先后下穿怡景路、黄贝岭小区、沿河路和深南东路，到达区间终点黄贝岭1号竖井吊出。
怡－黄盾构区间左线隧道在里程280～360环范围、右线隧道在里程250～360环穿越了景贝南小区5栋房屋。
盾构隧道与下穿的5栋建筑物的平面关系如图1所示。
图1 盾构隧道与建筑物平面关系图左、右线地层情况与隧道剖面位置关系如图2、图3所示。
左线隧道12号楼下隧道埋深为16.9m，9号楼下隧道埋深为17.02m，4号楼下隧道埋深为17.24m。
右线隧道15号楼桩基距离隧道顶为3.7m，隧道埋深为16.95m，12号楼隧道埋深为17.0m，2号楼隧道埋深为17.25m。
图2 左线与建筑物纵剖位置关系图3 右线与建筑物纵剖位置关系2 工程地质条件盾构隧道最大覆土厚度为16.61m，最小覆土厚度为8.58m，穿过地层包括<7-5>粉质黏土、<11-1>全风化凝灰质砂岩、<11-2>强风化凝灰质砂岩、<11-3>中风化凝灰质砂岩、<11-4>DOI:10.13311/ki.conmec.2012.s2.016建筑机械化 2012(增刊2) 59微风化凝灰质砂岩、<17-2>强风化混合岩、<17-3>中风化混合岩、<17-4>微风化混合岩等。
深圳地铁大新站险情深基坑施工技术
位置
基坑南边第三道腰梁上 口 上方 ４ Ｏｍ Ｏ ｍ 下方 １０ ｍ ０ ｍ
，
裂缝宽度 裂缝长度
裂缝方向
破损评估 严 重 严重 严重 较轻
中等
Ｉｌ 基坑 南边 第三道腰 梁上口上方 ７０ ｍｌ ｌ ０ ｉ ｌ
２ｃ 横向贯穿 横向断裂裂缝 ｍ
４ ｅ 横 向贯穿 横向断裂裂缝 ｍ
道支撑上方 １ｍ增设钢 支撑 ， 加设 ２ 共 ５根 支撑。３ 加 密施 工监 ） 测， 监测周期为 １ｈ 直至监测数据收敛 。 ， 部分桩身裂缝统计表见表 １ 。
表 １ 桩 身 裂 缝 统计 表
桩号
Ｉ ｌ ３
３ 基坑 内外地 层加 固
１ 对基坑两侧地层进行瑞雷波探测 ， ） 结果显示基坑北侧③ 轴 ～ ⑧轴 ８ ５ｍ范围内存在 空洞和软弱地层 、 ． ⑩轴 一 ⑥轴 深度 ８ｍ范
第３ ６卷 第 ３ １期
２０１ ０年 １１月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨ Ｉ ＴＥＣＴＵＲＥ
Ｖｏ ． ６ Ｎｏ． １３ ３１
Ｎｏ ． ２ １ ｖ ００
・９１・
文 章编 号 ：０ ９６ ２ （０ ０） １０ ９ －２ １０ ・８ ５ ２ １ ３ ・０ １０
Ｉ５ 基坑南边第 三道腰梁上 口上方 ４ ０ ｒｎ ３ ５ｅ 横向贯穿 横向断裂裂缝 Ｉ ５ ｉ ａ ． ｍ Ｉ７ 基坑南边第 三道腰粱上 口上方 ０ ｍ Ｉ ｍ 细微裂缝 ４ ｍ 横向断裂裂缝 ０ｃ
１ ２ ｍ 一３ ２ ｍ。 ． ．
缝， 则在原位置换撑 ； 若发 现新裂缝 ， 需在 裂缝 附近加 设支 撑 ， 则
倒换支撑 。损坏腰梁拆除 中， 密切监测 拆除支撑 附近的支撑 轴力
浅谈地铁车站地连墙的施工技术
浅谈地铁车站地连墙的施工技术发表时间：2018-07-09T17:12:50.543Z 来源：《基层建设》2018年第2期作者：谭凌峰[导读] 摘要：地下连续墙是地铁车站深基坑开挖围护结构的主要形式，在地铁车站施工中得到了广泛的应用。
宁波建工工程集团有限公司浙江宁波 315041摘要：地下连续墙是地铁车站深基坑开挖围护结构的主要形式，在地铁车站施工中得到了广泛的应用。
本文以深圳宝安地铁车站的施工为背景，介绍地铁车站地下连续墙的施工方法。
关键词：地下车站地下连续墙施工技术地下连续墙施工技术对周围环境影响小，刚度大，整体性强，止水性能好，位移控制效果好。
特别适用于施工环境差、变形控制要求高的深基坑工程。
它是我国地铁车站深基坑工程中常用的围护形式之一。
地下连续墙不仅可以作为施工阶段的围护结构，也可以作为复合墙体的一部分，因此隔膜的质量直接关系到整个结构的安全稳定。
一、地下连续墙的特点及其在地铁车站施工中的应用（一）地下连续墙的特点地下连续墙的施工是在地面上使用专用的疏浚设备。
在泥浆护壁的条件下，沿深基坑或地下建筑物开挖一个狭长的深槽，然后将钢笼置于槽内，将水下混凝土浇注到钢筋混凝土墙的一段。
地下连续墙开挖过程中，地下连续墙作为主要支护结构，具有以下优点：1、它适用于广泛的地层。
地下连续墙适用于粘土、砂、卵石土和极软的泥质粘土或硬岩。
2、施工中振动小，噪声低。
地下连续墙主要采用液压抓斗槽成型机形成槽，振动小，噪音低，对周围环境影响小。
3、防渗性能良好。
地下连续墙的抗渗性能明显优于钻孔灌注桩等。
4、墙体整体刚度。
基坑开挖时，基坑周围的地表沉降较小，地面沉降或坍塌事故较少。
5、面积较小。
地下连续墙施工不需要边坡，可以与原有建筑接近，充分利用有限的城市空间，充分发挥投资效益。
（二）地下连续墙在地铁车站施工中的应用地下连续墙作为地铁车站的侧墙，既有单壁又有双壁。
单侧墙的地下连续墙不仅是施工阶段的围护结构，也是施工阶段的永久性侧墙。
深圳地铁地铁施工方法
一、地铁区间施工方法(一)明挖施工法通常在地面条件允许的情况下，地铁区间隧道宜采用明挖法，但对社会环境影响很大，仅适合在无人、无交通、管线较少之地应用，该方法现较少采用。
明挖法是指挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底由下向上顺作施工，完成隧道主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法。
明挖法是各国地下铁道施工的首选方法，在地面交通和环境允许的地方通常采用明挖法施工。
浅埋地铁车站和区间隧道经常采用明挖法，明挖法施工属于深基坑工程技术。
由于地铁工程一般位于建筑物密集的城区，因此深基坑工程的主要技术难点在于对基坑周围原状土的保护，防止地表沉降，减少对既有建筑物的影响。
明挖法的优点是施工技术简单、快速、经济，常被用为首选方案。
但其缺点也是明显的，如阻断交通时间较长，噪声与震动等对环境的影响。
(二)盖挖施工法埋深较浅、场地狭窄及地面交通不允许长期占道施工情况下采用盖挖法施工。
依据主体结构施工顺序分为盖挖顺作法、盖挖逆作法、盖挖半逆作法。
该法是在既有道路上先完成周边围护挡土结构及设置在挡土结构上代替原地表路面的纵横梁和路面板,在此遮盖下由上而下分层开挖基坑至设计标高,再依序由下而上施工结构物,最后覆土恢复为盖挖顺作法;反之先行构筑顶板并恢复交通、再由上而下施工结构物为盖挖逆作法。
(三)暗挖施工法暗挖法是在特定条件下，不挖开地面，全部在地下进行开挖和修筑衬砌结构的隧道施工办法。
暗挖法主要包括:钻爆法、盾构法、掘进机法、浅埋暗挖法、顶管法、新奥法等。
其中尤以浅埋暗挖法和盾构法应用较为广泛，目前北京地区的隧道施工当中亦以该两种方法居多。
1．钻爆法我国地域广大、地质类型多样，重庆、青岛等城市处于坚硬岩石地层中，广州地铁也有部分区段处于坚硬岩石地层中，这种地质条件下修建地铁通常采用钻爆法开挖、喷锚支护（与通常的山岭隧道相当）。
钻爆法施工的全过程可以概括为：钻爆、装运出碴，喷锚支护，灌注衬砌，再辅以通风、排水、供电等措施。
地铁工程施工技术
地铁工程施工技术随着我国城市化进程的不断推进，城市交通压力日益增大，地铁作为一种大容量、高效率、环保的公共交通工具，已经成为解决城市交通拥堵问题的有效途径。
地铁工程是一项技术含量高、施工难度大、周期长的综合性工程，施工技术的选择和应用对于地铁工程的顺利进行和质量保障具有重要意义。
本文将从地铁工程施工技术方面进行探讨。
一、地铁工程施工的特点和难点1. 施工环境复杂。
地铁工程通常在地下进行，施工环境复杂，地质条件多变，给施工带来了很大的困难。
此外，地铁工程通常穿越城市中心区域，施工过程中需要克服地下管线、建筑物等多方面的影响。
2. 施工技术要求高。
地铁工程涉及多个专业领域，如土建、机电、装修等，要求施工技术高、专业性强。
同时，地铁工程的安全性、可靠性和舒适性要求较高，施工过程中需要严格遵守相关规范和标准。
3. 施工周期长。
地铁工程通常规模较大，施工周期长，需要充分考虑季节、天气等因素的影响。
此外，地铁工程在施工过程中还需兼顾周边环境的保护和交通组织的协调。
4. 安全风险大。
地铁工程施工过程中，安全风险较大，如坍塌、涌水、燃气泄漏等事故。
因此，施工安全控制是地铁工程施工的重要环节。
二、地铁工程施工技术的应用1. 地下连续墙施工技术。
地下连续墙是一种先进的深基坑支护形式，适用于地铁工程中的围护结构。
该技术具有施工速度快、精度高、对周边环境影响小等优点，为地铁工程的顺利推进提供了保障。
2. 隧道盾构施工技术。
盾构法隧道施工技术是一种非开挖技术，具有施工速度快、对地面交通影响小、施工质量易于保证等优点。
在地铁工程中，盾构施工技术广泛应用于隧道开挖、衬砌施工等方面。
3. 地铁车站给排水及消防系统施工技术。
给排水及消防系统是地铁车站的重要组成部分，其施工技术包括管道铺设、设备安装、系统调试等。
采用合理的施工技术，可以确保给排水及消防系统功能的充分发挥，为地铁车站的安全运行提供保障。
4. 地铁车站装修施工技术。
地铁车站装修施工技术包括地面、墙面、天花板的装修，以及照明、通风等设施的安装。
深圳地铁施工技术研究
（4）加强掘进参数的管理，尤其是土仓压力设定要合理，通过优化盾构掘进参数来保持开挖面的稳定，从而控制地层和建筑物的隆降。
（5）在砂层地层中掘进时，由于掘进对地层的扰动，不易形成连续的土压，为此采取向刀盘面、土仓和螺旋输送机内注入泡沫和浓度高的膨润土来改良碴土，维持土仓内土压平衡，从而控制地层和建筑物的沉降。
1.2不良地质情况
工程沿线场地人工填土分布广泛，主要成分既有粘性土，也有砂、碎石、块石及淤泥质土等，土质不均，厚度变化大，属较不稳定土体，部分地段的淤泥和少量素填土经过水泥搅拌桩处理形成水泥土；沿线分布的淤泥、淤泥质粘土层产生的有害气体。
1.3施工控制重点
盾构施工区间隧道以及矿山法施工的隧道分别下穿地铁5号线前临区间和地铁5号线宝华站最小净距为2.042m、矿山法施工隧道与既有车站围护结构的最小净距为0.957m、区间隧道下穿新圳河施工安全质量控制。
注浆纵向加固长度30m，注浆孔顺序按由外到内，从下往上分三序孔施工。采用定量定压相结合方式进行注浆结束标准控制，当注浆量达到设计注浆量时，而注浆压力不上升则调整浆液配比，缩短凝胶时间，并采取间歇注浆措施，控制注浆量。
3盾构机施工控制措施
3.1盾构机姿态调整控制措施
（1）盾构机姿态控制措施。采用SLS-T隧道自动导向系统和人工测量辅助进行盾构姿态监测。采用分区操作盾构机推进油缸控制盾构掘进方向。在上坡段掘进时，适当增大盾构机下部油缸的推力和速度；在下坡段掘进时，适当增大盾构机上部油缸的推力和速度；在左转弯曲线段掘进时，适当增大盾构机右部油缸的推力和速度；在右转弯曲线段掘进时，适当增大盾构机左部油缸的推力和速度；在直线段掘进时，尽量使所有的推力和速度保持一致。在均匀的地质条件时，保持所有油缸推力和速度一致，在软硬不均的地层掘进时，根据不同地层在断面的具体分布情况，遵循硬地层一侧推进油缸的推力和速度适当加大，软地层一侧推进油缸的推力和速度适当减小的原则。
深圳地铁2号线下穿施工技术措施探讨
深圳地铁2号线下穿施工技术措施探讨摘要：地铁下穿施工难度较大，针对这个特点,对深圳地铁2号线燕南站～大剧院站区间盾构下穿1号线的总体布置、结构形式和施工方法做了详细的介绍，提出了一些下穿措施供大家参考。
关键词：轨道交通下穿隧道盾构施工1工程概况深圳地铁2号线东延线起于2号线首期工程终点世界之窗，止于罗湖东门、新秀片区，线路全长约20.65km，均为地下线，需两次下穿运营的1号线，一次下穿运营的4号线。
下穿范围为：左线ZDK31+124.004～ZDK31+197.848，对应管片为76～125环，共计70.485m；右线YDK31+084.567～YDK31+155.052对应管片为105～152环，共计73.844m。
地铁2号线与地铁1号线隧道结构垂直方向最小净距仅3.016m，中间夹土体为全风化、强风化花岗岩地层。
2.下穿地铁1号线技术措施为确保下穿工作的顺利进行，将下穿地铁1号线范围划分为试验段、穿越段、保护段3个区段，对每个区段进行有针对性的施工组织、资源配置、技术措施，确保盾构安全通过风险范围。
穿越段为盾构机刀盘进入下穿地铁1号线起始里程点～盾构机盾尾脱出下穿地铁1号线终止里程点。
穿越段的施工应根据试验段的经验进行掘进参数的设定，并根据地表监测结果以及地铁1号线内的自动化监测数据对掘进参数进一步优化，采取一切措施控制土体沉降和位移，确保地铁1号线的运营安全。
2.1穿越段里程范围穿越段为盾构机刀盘正式进入下穿地铁1号线起始里程点～盾构机盾尾脱出下穿地铁1号线终止里程点。
具体划分情况如下：左线ZDK31+124.004～ZDK31+197.848，为左线下穿地铁1号线穿越段，该段长度为70.485米。
该区段2号线与1号线的竖向最小净距离位3.092米。
右线YDK31+084.567～YDK31+155.052，为右线下穿地铁1号线穿越段，该段长度为73.844米。
该区段2 号线与1号线的竖向最小净距离3.016米。
深圳地铁隧道综合施工技术的应用
地铁暗挖隧道坍塌事故处理中综合施工技术的应用徐伟工 1（1.深圳市地铁集团有限公司广东深圳；2. 深圳市地铁集团有限公司广东深圳）摘要随着城市地下空间利用的发展，地下工程，尤其地铁建设项目日益增多。
确保地下工程的安全，尤其是确保城市交通繁忙地段地下工程的安全，采用综合施工技术，减少对周围环境的影响，是当前地下工程的重要课题，也是对地下资源充分利用的前提。
关键词地铁安全综合施工技术comprehensive construction technology application in collapse accidenttreatment of mined metro tunnelAbstract: With the development of urban underground space utilization, underground construction, in particular the subway construction project is increasing. ensuring the safety of underground construction, especially ensuring the urban underground construction with heavy traffic safety, the using of comprehensive construction technology to reduce the impact on the surrounding environment is an important project in currently underground construction, is also a prerequisite to make full use of underground resources.Key words：subway safety comprehensive construction technology一．工程概述深圳市某地铁工程标段位于深圳宝安区，由两个车站和两个区间段共计四个单位工程组成，全长2479.1m，是深圳地铁系统的重要组成部分，该标段车站采用明挖顺筑法施工，区间段采用盾构法施工。
浅谈深圳地铁华新站地下连续墙施工技术
福建建设科技 ２０． ｏ６ ０９Ｎ ．
４ ３
浅谈 深 圳 地 铁 华 新 站 地 下 连 续 墙 施 工 技 术
陈琦 郭 超。１福建 信息 职业 技术 学 院 （．
［ 提
福 州 ３０ １ ；２ 中铁 隧道集 团三 处有 限公 司 深圳 ５ ８２ ） ５０ ９ ． １０８
七个车站 ， 于红荔路 与华强北路交叉路 口， 位 沿红荔路呈东西 方 向 布 置 。 车 站 有 效 站 台 中 心 里 程 Ｙ Ｋ１ Ｃ ０＋ ３ ８ 全 长 ６， ６ ５ ２ ｍ（ Ｃ ＋ ９３ ７ ～ ＹＣ ０ ６ ９ ０ ） 主 体 建 筑 面 ３ ．４ Ｙ Ｋ９ ７ ． ６ Ｋ１ ＋ ０ ． ０ 。 积 ４ ０ ８前 ， 属 建 筑 面 积 １ ３ ， 效 站 台 长 度 １８ ３２ 附 ５４ 有 １ ｍ。车
～
能指标 的确定 ， 除通过槽壁稳定 的验算外 ， 还须在成槽 过程中
根 据 实 际地 质 情 况 进 行 调 整 。
２ ３成 槽 施 工 ．
根 据 本 工 程 地 质 条 件 ， 下 连 续 墙 基 本 位 于 填 土 层 、 积 地 残 层 、 风化 花 岗 岩 层 ， 分 槽 段 墙 底 入 中 风 化 岩 层 ， 择 ６ 强 部 选 ｍ
ｃ ｎ ｒ ｔ．Ａｎ ｅｈ ｉａ ｏｎ ｓｏ ａｈ ｐ ｏ ｅ ｓａｅｓ ｏ ｏ ｅｅｅ ｃ Ｏ ｔ ｅｓ ｌｒｐ ｏｅ ｔ． ｏ ｃｅｅ ｄ ｔｃ ｎｃ ｌ ｉｔ ｆｅｃ ｒ ｃｓ ｒ ｈ ｗｎｆ ｒｒ ｆｒｎ ｅｔ ｈ ｉ ａ ｒｊｃｓ ｐ ｍｉ
Ｋ ｙ ｗｏ ｄ ：ｕ ｄ ｒ ｒ ｕ ｄ ｄ ａ ｈ ａ ｍ ｌ； ｕ ｄ ｌ；ｕ ｄ ｒ ｔ ｒ ｃ ｎ ｒ ｔ ｅ ｒ ｓ ｎ ｅ ｇ ｏ ｎ ｉｐ ｒ ｇ ｗａｌ ｇ ｉｅ ｗａｌ ｎ ｅ ｗａ ｅ ｏ ｃ ｅ ｅ
地铁工程施工技术是什么(3篇)
第1篇一、地铁工程设计地铁工程设计是地铁工程施工的基础，主要包括以下内容：1. 地铁线路规划：根据城市规划和交通需求，确定地铁线路的走向、站点设置、换乘站等。
2. 地铁隧道设计：根据地质条件、线路走向等因素，选择合适的隧道施工方法，如明挖法、盾构法、暗挖法等。
3. 地铁车站设计：包括车站的平面布置、结构形式、出入口设置等。
4. 地铁车辆段设计：包括车辆段的规模、位置、设施等。
二、地铁施工技术地铁施工技术主要包括以下内容：1. 隧道施工技术：包括明挖法、盾构法、暗挖法等。
其中，盾构法是目前我国地铁隧道施工中应用最广泛的方法。
2. 地铁车站施工技术：包括明挖法、暗挖法、盖挖法等。
根据地质条件和车站结构形式选择合适的施工方法。
3. 地铁轨道施工技术：包括轨道结构设计、轨道铺设、轨道连接等。
轨道施工是地铁工程的关键环节，直接影响地铁运营的安全和舒适度。
4. 地铁机电安装施工技术：包括通风空调、给排水及消防、动力照明系统等。
这些系统对地铁运营至关重要，需要严格按照设计要求进行施工。
三、地铁施工质量控制地铁施工质量控制是确保地铁工程质量和安全的关键环节。
主要包括以下内容：1. 施工过程控制：对施工过程中的关键工序进行严格把关，确保施工质量。
2. 材料质量控制：对施工所用材料进行检验，确保材料符合设计要求。
3. 施工设备质量控制：对施工设备进行检查和维护，确保设备正常运行。
4. 施工安全控制：严格执行施工安全规程，确保施工人员安全。
四、地铁施工环境保护地铁施工过程中，应充分考虑环境保护，减少对周边环境的影响。
主要包括以下内容：1. 施工废水处理：对施工过程中产生的废水进行处理，达到排放标准。
2. 施工废气处理：对施工过程中产生的废气进行处理，减少对周边空气质量的影响。
3. 施工噪声控制：对施工过程中产生的噪声进行控制，降低对周边居民的影响。
4. 施工垃圾处理：对施工过程中产生的垃圾进行分类处理，减少对环境的影响。
浅析地铁施工管理与施工技术分析孙发平
浅析地铁施工管理与施工技术分析孙发平发布时间：2021-07-09T10:05:42.980Z 来源：《基层建设》2021年第11期作者：孙发平[导读] 摘要：地铁是城市交通的重要组成部分，在缓解城市地面交通拥堵以及丰富城市交通方式中发挥着重要作用。
深圳地铁工程咨询有限公司广东省深圳市 518100摘要：地铁是城市交通的重要组成部分，在缓解城市地面交通拥堵以及丰富城市交通方式中发挥着重要作用。
地铁项目比普通工程项目的建设难度大，在施工过程中，应把项目的各个方面都考虑到，确保施工技术得到合理应用，以利于地铁工程的有序施工和施工管理，避免质量与安全事故，实现地铁工程价值的最大化。
本文对地铁施工管理与施工技术进行探讨。
关键词：地铁工程；施工管理；施工技术1地铁施工的特点与普通工程相比，地铁工程的施工特点主要表现在以下方面。
第一，地铁施工面临着更为复杂多变的施工环境，尤其是在一些沿海城市，地铁线路面临的地质环境恶劣，如冲积平原地层土质软硬交替，上层土质较为松软，为黏土、淤泥等，而下层则为微风化岩、花岗岩等。
在有些地铁工程施工中，甚至会遇到溶洞、断裂等更为复杂的地质构造，加大了地铁工程施工的难度。
第二，地铁工程施工区域的周边环境较为复杂。
地铁工程是城市发展的重要表现，其施工多位于城市交通密集、人流量大的地下区域，施工受地表建筑物和管线等多方面影响，在实际施工过程中存在诸多不稳定性因素，因此，对地铁工程施工的技术性要求较高。
第三，在地铁工程施工过程中，各工程间的配合与协调工作量较大，地铁工程规模大、施工周期长，工程建设中参与的部门和单位也较多，如设计、施工、监理等单位。
为保障工程建设顺利进行，必须在项目实施中做好各个工程单位、部门之间的沟通与协调。
地铁工程施工与周围建筑、管线管理单位等有着紧密联系，因此，需要及时做好沟通与协调工作，避免地铁工程施工中对周边交通等产生不利影响。
2地铁工程常用的施工技术2.1明挖法明挖法主要是按照施工计划自上而下依次进行施工开挖，这种传统的施工方式因其使用时间较早，且施工步骤简单，施工质量控制因素相对较少。
地铁施工管理与施工技术分析(全文)
地铁施工治理与施工技术分析1地铁施工的特点及施工技术分析1.1地铁施工的特点地铁的工程量大，所以在地铁进行施工时是需要多个部门互相合作来完成地铁的建筑。
同时，地铁的庞大规模也使施工的计划、组织、操纵和治理实施等工作更加困难。
所以，在施工的过程中我们必需对各个施工环节都事无巨细，尤其是对关键的施工项目和技术要点必需要进行有效的治理，如果忽略了其中某些部分，后果可能会变得不堪设想。
地铁施工时，地铁地基的施工是一个重点部分，由于地铁的承力较大，又位于地下，所以地铁地基较深，在对地基坑进行挖掘时，可能会遇到一些岩石层或其他使地基无法建筑的情况，因此要设计多种施工技术的备选方案，减小这些不定因素对建筑费用和工期的影响。
1.2地铁施工技术分析地铁的地基部分主要指的是基础受力层以下的部分，地铁的地基是地铁项目中质量操纵的基础，是施工中最先需要设计和进行的步骤，只有保证了地铁地基的施工质量，才会使地铁项目施工的顺利进行。
此外，地铁的质量好坏主要与施工单位技术治理方式有着很大的关联。
特别是在地铁过渡段项目中，地铁的施工质量直接影响到整个地铁的质量。
所以，地铁的过渡段施工是地铁项目施工质量操纵中不容小觑的一项内容。
地铁施工技术分析：在我国的交通建设项目的进展过程中，地铁现在已成为一个重要的内容。
地铁对于我国交通进展有着巨大的正面影响。
通常在施工项目中都是以科学合理的施工技术和治理方式来对施工质量进行操纵的，从而保证地铁的施工质量。
地铁施工技术要点包括以下几方面：对地铁的测量放样工作进行准确、及时、科学的治理，一个真实的测量信息对工程施工质量有着巨大的影响；对地铁施工过程进行详细的设计治理；对施工材料的治理；对地铁施工项目的治理以及对地铁施工项目的审核。
此外，还要特别注意地铁施工过程中每一个细节的技术治理。
加大对地铁施工技术的掌握才能提高地铁的施工质量，为人们的安全出行制造良好的条件。
2地铁的施工技术中存在的问题2.1地铁施工技术不规范地铁项目的施工人员和设计人员对地铁施工的技术规范和治理要求把握不够透彻，不能把技术规范和制度体现到施工的各个步骤当中，这提升了发生地铁施工事故和工程质量问题的频率。
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墙 初 期 支 护 钢 架 连 结 ,施 作 系统 锚 杆 ,喷 混凝 土封 闭.支护 完 成 后及时
绑 扎 半 幅 仰 拱 钢 筋 ,浇 筑 仰 拱 混 凝
实 可 行的施 工 方案 是隧道 施 工能 否 正 常 进 行 的关键 . ( )管棚 注浆 的扩 散半 径 茌不 同 2
地 层 中 明 显 不 · .在 弱 风 化 微 风 化 样
( )管棚 安装 采 用 KS 0 2 Z1 0型潜
孔 钻机 顶 进钢 管 ,顶 进 时用 测斜 仪控 制 上仰 角度 ; ( )接长 管棚 时 ,接头 采用 厚壁 3
级 ,属于软 弱围 岩.
12 施工技术方案 .
1. 1 施 工 原 则 2,
牢固 ,钢 筋 环 向间距 1m.按 设 计 间
要 求 ,对被 托换 桩 进行 放样 画线 ,定 出凿毛 位置 .
无爆 破 作 业的机 械 开挖 方法 ,人工 配 合修 整 ,尽 量减 少 对 围岩 的扰动 . ( )成立监 测 小组 ,专 门负 责洞 2 内外量 测项 目的监 控量 测 ,随 时整 理 分 析数 据 ,反馈 信 息 . ( )留有 合适 的 围岩 变形 量是 保 3 证支 护 结构 稳定 的 重要措 施之 一 . ( )加快 初 期支 护 ,减小 围岩 变 4
响 ,为 了 使 原 地 面 建 筑 物 尽 可 能 不 受
量 填 满环 氧 乳液 咬泥 ,最 后插 入钢 筋
至孔 底 ,同时 压 紧压 实环 氧胶 泥 ,并 做好 保护 ,2 4h后浇筑 混凝 土 .
施工 量测 的 目的 是为 了及 时提 供 围岩 动 态信 息 ,合理 安排 工 序 ,及 时
修 正 支 护 参 数 .在 施 工 过 程 中 ,根 据
( )在 浇 筑混凝 土 前对 新 旧混凝 8 土面涂刷 环氧乳液水 泥浆界面处理剂 .
2 1 5 托换 梁 混凝 土 施 工 注 意 事项 .. 托换 梁 采用 C3 品混凝 土 . 筑 商 浇 完 混凝土 后 5 之 内应 覆盖上 塑 料 ～6h 薄膜 和浸 水 麻袋 2 层 , ～3 用来保 温 及 阻 隔蒸 发水 的散 发 引致 的表面 急剧 降 温 , 以达 到 室 外 温 差 不 大 于 2 ℃ 的 5 要 求 . 混 凝 土 内 部 的 降 温 控 制 在 每 天 1 5 . ℃之 间 , 测得 内外温 度 . ～2 0 待 接 近 时 再 揭 开 覆 盖 层 浇 水 养 护 . 养 护 时 间 不 少于 7 昼 夜 .做 好 托 换 梁 个
时间 .全幅 仰拱 成 环 后 ,立 模浇 筑两 侧水 沟边 墙 ,待围 岩 收敛稳 定 后 ,用
衬砌 台车 进 行二 次衬 砌 .
2 桩 基托换施 工技术
为 提高 城 市 土 地 的空 间 利 用 率 , 地面 建 筑转 入地 下 已成为 城市 可持 续 发 展的 一个 策略 .地下 空 间的开 发 对 原 地 面 建 筑 物 或 多或 少 有 一 定 的 影
土 ,预 留 接茬 钢 筋. 当半 幅 仰 拱混凝 土浇 完 后 ,即可 拆除横 撑 ,
支撑 . ( )半 幅 仰 拱 混 凝 土 浇 完 地 段 即 4
留 中壁
岩 石裂 隙 发 育地 层 ,扩 散 较 为理 想 ; 在 土 层 和 强 风 化 地 层 ,扩 散 范 围 很 小 ,一 般 仅为钢 管直径 的 2倍 .
1 2. 小 导 管 施 工 技 术 . 4
( )为 了固结 周边松 散 围岩 ,增 1
加 围岩 ,增 强 围岩 强度 ,降低 围岩 压 力 , 小 有害 位移 , 进 行径 向注 浆 . 减 应
地理 条件下所 采取 的桩 基托换技 术措 施 , 出在城市地 下工程施工 中应注意 的 提
风 枪 钻 孔 ,并 用 风 枪 推 入导 管 ,用
3 NS A 双 液 注 浆 机 注 水 泥 ,水 玻 璃 S —
双液 浆 ,孔 口用锚 固 剂堵 严密 ,防 止
漏 浆 . 注 浆 压 力 0. ～ 1 0MP . 5 . a
中路 地 下 .深 南 中路 为深 圳 市 主 干 道 ,两 侧建 筑物 密 集 ,且 要穿 越 许 多
( )不 良 地 质 的 施 工 量 测 尤 为 重 3
现 场配 制 , 其配 合 比为 : 氧乳 液 : 环 聚 酰 胺 : 泥 = : :8 2 ;其 性能 指 水 4 1 ( ～1 )
标 为 :粘 结 强 度 ≥ 3 5M P ,抗 拉 强 , a
可 开挖 左 侧 ,除 不施 作中壁 外 ,左侧 开 挖工 序 与右 侧工 序相 同 .左侧 与右 侧工 序可 平行 作业 ,不 占用 关键 工 序
施工 总体 指导 原 则:" 超前 , 管 严 注 浆 ,短开 挖 ,强 支护 ,快 封 闭 ,早
成 环 ,勤 量 测 . "
套箍 ,并 上 满丝 扣 ,确保联 结 可靠 ; ( ) 管 内安 装 3 4钢 根 2 的钢 筋 , 2
以增加 注 浆 后钢 管刚 度 ; () 5 通过试 验确 定最 佳注 浆参 数 , 用3 NS A注浆机 注 水 泥水玻 璃 双液 S - 浆 , 浆 压 力控制 在 1 0 . a 注 . ～1 5MP , 并 稳定 1 n后 , 止注 浆 ,以保证 mi 5 终
不 良 地 质 地 段 采 用 中 壁 法 施 工 ,选 择
影响, 就必 须采 取一 些辅助 技 术措 施.
2 1 桩基托换施工技术 .
2 1 1 界 面处 理 及要 求 ..
( )界面处 理 .新 旧混凝 土界 面 1
处 理采 用企 口和植 筋 .
( )界 面凿 毛设 置 齿槽 .按设 计 2
距 施 作径 向锚 ,防止 中侧壁 滑坍 .喷 射混凝 土 覆 盖钢 筋 网与钢 架 . ( ) 右 侧上 导 洞 支护 成 环 1 3 m 5 后 ,开 始右 侧 中导 洞施 工 ,采用 挖掘 机 配合 人 工镐 开挖 .接长 支 护钢 架和 中壁钢 架 ,施作 边墙 和 中壁 的锚 喷支 护 ,中洞 每接 一榀 钢 架 ,下 导洞 紧接
122 ,.
管棚 施 工技 术
隧 道 在 大 断 面 地 段 ,采 用 中 壁 法
把 隧道 分成 四 个小 断面 洞室 施工 .在 穿 越 小砂河 地 段 ,采 用上 下 台阶法 把
着接 长 至仰拱 底 脚 .仰 拱 紧跟 开挖 作
业面 施 作 ,仰 拱 上 亦 用挖 掘 机 开 挖 ,
技 术
1 1 隧道 施 工 工 程概 况 .
深 圳 地 铁 线 路 白 东 向 西 行 于 深 南
的f N 室 均 采用 自上 而下 开挖 ,每 步 l , 开挖 及时 施 作临 时 支护 ,中隔壁 和 边 墙之 间 用 I 字钢 支 撑 ,单 侧仰 拱 1 8工 施 工完 成 后 ,进 行 另一 侧施工 ,最 后
差 , 自稳 性 差 ,弱 透 水 性 ,遇 水 软 化
i 混 T 立 定 采用 08 热 轧无缝 钢 管作为 大 管棚 先 初喷 4C I 凝土 ,封 闭岩 面 , 即 9 钢 管 ,钢 管长 2 0m,间距 4 m.在 0c 钢 管前 站钻 孔 ,孔 径 1 5mm,孔 间距 架 立 I 钢 架 ,钢 架 间距 5 ～7 8工 1 0 0 c 钢 架 底 部垫槽 钢 或方 木 ,以增 大 m, 接 触面 积 ,防止沉 降 .每钢 架 打 4根 3c m长 锁 脚锚 杆 , 脚锚 杆 与钢 架焊 锁
凿 成 型 . 预 留 变 形 量 2 m . 开 挖 后 5c
下 管 线 ,这 些设 施对 隧道 施工 影 响很 大 .深圳 地铁 桥 城东 站站 后折 返 线穿 越 的地 层 主要 以 全风化 花 岗岩 ,砾质 粘 性土 和砂 质 粘性 土 为主 ,部分 地段 拱 部 有砂 层 .这些地 层 松散 ,粘 接性
事项 .
关键词 :浅埋 ;大断 面;桩基 ;托换 ;施工技 术
径 向注 浆 采 用 04 钢 管 , 度3 5m, 2 长 . 在钢 管壁 上钻 孔 ,呈梅 花形 布置 ,尾
隧道 分成 两 个小 断面 洞室 施工 ,两 侧
部5 m不钻 孔 , 防止 浆液 外流 . 0c 以 用
1 超 浅埋 暗挖 大断 面隧道 施工
铁 路 隧 道 喷 锚 构 筑 法 技 术 规 范
( TBl l 8 2 0 )量 测 要 求 ,分 别 在 00 - 02
拱 部 ,超 拱 线 及 边 墙 中 间 埋 设 观 测 点 ,若发 现 围岩变 形 超标 及时 采取 措 施 .通 过 把观 测 发现 结果 及时 反馈 到 施 工 中去 , 预 留沉降 调 整为 2 m, 将 5c 有 效地 保证 了二 次 混凝 土衬 砌 厚 度. 1 2 5 浅埋 大 断 面施 工要 求 . . ( )选 择 科 学 合理 的 施 工 方 法 , 1
如 此 循环 ,直至植 完 昕 有钢筋 . () 4 钻孔深 度必 须不小于4 0 8 mm. ( )植 筋前必 将孔 内 灰尘 用高 压 5 风吹 干 净 ,然 后用环 氧 水清 洗孔 壁 . ( 6)植 筋 材 料 采 用环 氧 乳 液 胶 泥 ,环氧 乳液 胶 泥必 须严 格按 配合 比
1 ～2 m , 5 0c 呈梅 花形布 置 , 管 尾部 钢
留 1 0m 不 钻 孔的止 浆 段 . . 1 2 5 大 管棚 施 工 技 术 要 点 . .
牢.为 防 止拱脚 围 岩松动 沉 陷 ,增加
锁脚 管注 浆 ,导 管长 2 5m,每 榀钢 . 架两 侧各 设一根 .导 管斜 向下插 ,下 插 角5 ., 0 中壁 与横撑 采 用I8 字钢 1工 架 ,中 壁 与 支 护 钢 架 间 用 连 结 板 牢 固 ,横 撑掏 槽埋 入地 下 ,以 防机 械碾 压 变形 . 架 问纵 向用 < 2 筋 连接 钢 2钢