中国内河运输ppt

合集下载

水路运输设施与设备PPT30页

水路运输设施与设备PPT30页

2.3.3 船舶设备
客船(班轮或邮轮):载运旅客和少量行李、邮件及货物的运输船舶. 特点:客船一般有完善的上层建筑,用以布置各种类别的客舱及一些
服务舱室;对救生、防火、抗沉等安全要求严格;有较高的舒适性, 具有良好的隔声、避震性能;有较高的航速和功率储备。客船通常航 线固定、航班定期.
世界最大远洋客轮
总载重吨=满载排水量一空船排水量 (2)净载重吨(Dead Weight Cargo Tonnage,缩写D.W.C.T.)。是指船
舶所能装运货物的量大限度重量,又称载货重吨,即从船舶的总载重 量中减去船舶航行期间需要储备的燃料、淡水及其他储备物品的重量 所得的差数。
船舶载重吨位可用于对货物的统计;作为期租船月租金计算的依据; 表示船舶的载运能力;也可用作新船造价及旧船售价的计算单位。
2.3.1 水路运输概述
什么是水路运输?
水路运输是以船舶为主要运输工具、以港口或港站为运输基 地、以水域包括海洋、河流和湖泊为运输活动范围的一种运 输方式。 水路运输有以下四种形式: 1.沿海运输。是使用船舶通过大陆附近沿海航道运送客货的 一种方式,一般使用中、小型船舶。 2.近海运输。是使用船舶通过大陆邻近国家海上航道运送客 货的一种运输形式,视航程可使用中型船舶,也可使用小型 船舶。
致了装卸作业量最大。
2.3.2 港口
一、港口的定义 港口——是运输网络中水陆运输的枢纽是货物的集散地,船舶与其他运输工
具的衔接点。 其他特定名称的定义: 港界——港口范围的边界线。 港区——政府规定由港务部门负责管理的水陆区域。 港口作业区——港区内相对独立的装卸生产单位。 码头——供船舶靠泊、货物装卸和旅客上下的水上建筑物。 泊位——供一艘船靠泊的一定长度的码头。 港口腹地——港口吞吐货物和旅客集散所及的地区范围。 直接腹地——通过各种运输工具可以直达的地区范围。 中转腹地——经港口中转的货物和旅客所到达的地区范围。

第四章 水路运输

第四章 水路运输


称:
吴淞口罗泾校正场 L204中前标
管理单位: 上海航标处
所在区域: 吴淞口
海区航标——音响航标
能发出规定响声的助航标志。包括雾号、雾笛、 雾钟、雾锣、雾哨、雾炮等。
雾号 用于船只、救生艇或海岸服务的在雾中
或黑暗中用于发出警告信号的号角。
雾笛
雾钟
海区航标——无线电航标
利用无线电波的传播 特性向船舶提供定位 导航信息的助航设施。
定位,为航行船舶提供定位信息;
警告,提供碍航物及其他航行警告信息; 交通指示,根据交通规则指示航行方向; 指示特殊区域,如锚地、测量作业区、禁区等。
海区航标——视觉航标
灯塔、灯船、浮标、灯桩、立标、系碇设备和各 种导标。
灯塔
设置在重要航道附近的 塔型发光固定航标,是 海上航行的重要航标, 一般设在港口附近和海 上某些岛屿的高处。
一、水路运输的种类
按航行的区域分类 内河运输
海上运 输 (远洋 运 输 、 按货物包装分类 近洋运 输 和沿海 运 输 ) 集装箱运输
按货物性质及特点分类 散杂货运输(散装货 按船舶运营组织形式分类
特种货物运输
运输和件杂货运输)
普通大宗货物运输 航次租船运输 定期租船运输 包运租船运输
拖带运输
推船 —— 也称顶推船。用于顶 推驳船和驳船队的机动船,进 行顶推运输
驳船——本身无自航能力,需拖船或 顶推船拖带的货船,适合内河各港口之 间的货物运输。
(2)干货船 杂货船
用于装载一般 包装、袋装、 箱装和桶装的 件杂货。
集装箱船
专门用于载运规格统一的标准集装箱的船舶。
集装箱船按照装载情况,可分为全集装箱船、半集 装箱船和兼用集装箱船。

水路运输概述PPT(共27页)

水路运输概述PPT(共27页)

港口的任务是为船舶提供能安全停靠的设施,及时完成货物和
旅客由船至岸或由岸到船以及由船到船的转运,并为船舶提供
补给、修理等技术服务和生活服务。港口是水路交通运输的终
端,又是连接水陆运输的枢纽。
港口设施分为港口水域设施及港口陆上设施。港口水域设
施包括港池、航道与锚地。为保证船舶货物的流通,港口陆地
通常有配套的铁路、道路、货物仓库与堆场,港口机械、给排
水路运输的缺点
1.速度慢,环节 多,受自然条 件影响大,机 动灵活性差。
2.对综合运输的 依赖性较大。
水路运输的组成及其技术设备
水路运输的主要技术设备包括:船舶 (以及驳和舟、筏等)、航道、港口及通 讯、导航等设施。
船舶
船舶是水路运输的主要工具。运输船舶按运输种类可
分为客船(包括客货船)、杂货船、液货船(包括油船、
按照设置地点,航标可分为沿海航标与内河航标。
沿海航标建立在沿海和河口地段,引导船舶沿海航行
及进出港口与航行。它分为固定航标和水上浮动航标
两种。固定航标设在岛屿、礁石、海岸,包括灯塔、
灯桩、立标;水上浮动航标是浮在水面上,用锚或沉
锤、链牢固地系留在预定海床上的标志,包括灯船与
浮标。内河航标是设在江、河、湖泊、水库航道上的
全世界内河通航里程约50万公里,一些航运发
达国家较早进行河流的综合开发和利用,统筹考虑
航运、防洪、灌溉、发电等综合效益,大力整治航
道并使之渠化,重视内河航道网的建设,制定分期
实施的长远规划。中国内河航道里程有11万公里,
近年来制定了主要通航河流的近期和远期航道规划,
进行了有计划的治理,以提高内河航道的通过能力。
水路运输的优点
1.水运主要利用江、河、湖泊和海洋的“天 然航道”来进行,能耗少,投资省。

水路货物运输PPT课件

水路货物运输PPT课件
网上直接创建并发送订舱信息!在接收 到您发送的订舱信息后我们会通过电子邮件 的方式确认您的订舱。
.
一 填 写 订 舱 单 内 容 并 点 击 提 交
二.提交后,系统会提示确认信息.请先导出PDF订舱信息并保存.
三.保存订舱文件 四.保存完毕后,提交确认信息.系统提示完成订舱
3.接货装船
托运人将其托运的货物送至码头承运船舶的船 边并进行交接,然后将货物装到船上。
船公司代理 人
2 审 核 提 单
1提单 收货人
4凭提货单提货
符 合?3签发提货单物交付方式常见的货物交付方式有四种:
船边交付货物 选港交付货物 变更卸货港交付货物 凭保证书交付货物
货主或代 理人
2 订 舱
3送货
装船代 理人
班轮公司

Y承诺



同意

否?
1揽
N

卸船代理 人
不 承 运
4仓库收货
运输服务合同。 2.订舱与接受托运
托运人或其代理人向班轮公司或它的营业所或代理 机构等(即承运人)发出订舱申请。
船公司对这种预约给予承诺,并在舱位登记簿上登 记。
网上订舱系统操作指南
操作步骤 1.填写订舱单内容,并点击提交. 2.提交后,系统会提示确认信息. 3.保存订舱文件. 4.提交确认信息.系统提示完成订舱.
4.换取提单与结汇
货物装船完毕,托运人即向收货人发出装船 通知,并即可凭收货单向船公司或其代理换取 已装船提单。
托运人凭已装船提单和备齐合同或信用证规 定的结汇单证,向银行交单,办理结汇手续, 提取货款。
5.海上运输
海上承运人对装船货物负有安全运输、保管、 照料的责任。

中国内河航道网PPT课件

中国内河航道网PPT课件
<好的方面>一些方面得到了一定 的持续发展。
内河运输基本情况
通航里程(万公里) 等级航道(万公里) 净载重量(万吨) 万吨级泊位数 JZX吞吐量(亿吨) HW吞吐量(亿吨)
02年 12.16 6.36 2411.49 135 345 10.80
04年 12.33 6.08 3814.48 154 498 16.34
《JTJ204-96航道工程基本术语标准》
写在最后
经常不断地学习,你就什么都知道。你知道得越多,你就越有力量 Study Constantly, And You Will Know Everything. The More
You Know, The More Powerful You Will Be
➢西欧四国内河通航里程中运河里程 有1.03万km,占52%。
➢前苏联内河通航里程中运河的里程 2.1万km,占17.1%。
➢中国京杭大运河沟通海河、黄河、 淮河、长江、钱塘江,五大水系,全 长1789km。
➢但是长江、珠江两大水系还未实现 运河沟通。
三、比较与思考
d.港口泊位少,吞吐能力小,装卸 工艺落后
创设陡门(闸门)。 灵渠——沟通湘江
和漓江
一、历史发展
解放前夕
通航里程(km) 货运量(万吨) 73000
货运周转量(亿 t.km)
1952
95000
4505
75.9
1962
172000
18000
456
1985
109300
303830
770.09
1990
三级及以上:5400 56000
1100
两纵三横 全国以长江、西江、松花江、京杭大运河、

内河引航PPT课件

内河引航PPT课件

第二节 航道尺度和航道等级
凡是能进行水上运输的天然河流称天然河道,它与 河运、湖泊、水库等统称内河水道。
水道中具有一定深度、宽度、净空高度和弯曲半径, 能供船舶安全航行的水域称之为航道,通常用航标标示。 习惯上,将航道中水深大、流速大的水域称为主航道, 其它相对主航道而言,能缩短航程、提高航速、减少航 行时间(缩短营运周期),从而提高经济效益的汊道或 主流两侧的缓流区称为副航道或经济航道。经济航道有 三种:缓流航道;短捷航道;经济迂回航道。
影响浅滩演变的主要因素影响浅滩演变的主要因素可概括为来水来沙条件和河床边界条件两影响浅滩演变的主要因素可概括为来水来沙条件和河床边界条件两个方面它们结合在一起既决定进入浅滩的水量也决定浅滩水流的个方面它们结合在一起既决定进入浅滩的水量也决定浅滩水流的输沙能力从而决定浅滩的演变过程一般来水最小来沙量大则浅滩输沙能力从而决定浅滩的演变过程一般来水最小来沙量大则浅滩淤积较多
1、山区河流 山区河流流经地势高峻,地形复杂的山区。沿程多为开阔 段与峡谷相间,平面形态极为复杂,两岸与河心常有巨大突出, 岸线极不规则,急弯卡口比比皆是。由于山区坡面陡峻,降雨 强长较大,汇流时间短,洪水的猛涨猛落是山区河流重要的水 文特点。山区河流的水面纵比降一般都比较大。山区河流的流 速大。山区河流的流态十分紊乱。山区河流的河床多为原生基 岩、乱石或卵石组成,山区河道易于遭受突然而强烈的外界因 素影响,而产生河床的显著变形。总的来说山区河流流速大, 水位变幅大,流态紊乱,航道尺度水,航行条件较差。
不同水位期,建筑物下的实际通航高度是不 同的。必须使船舶的最高点与过何建筑的最下缘 间有一定的安全距离。距离就是剩余高度 (△D)。铁路桥的桥梁下缘还配有维修滑车, 一般高1.5m,净空高度与舰艇(队)高度,

内河运输

内河运输

珠江:珠江,或叫珠江河,旧称粤江,是中 国境内第三长河流,按年流量为中国第二大 河流。全长2400公里。原指广州到入海口 的一段河道,后来逐渐成为西江、北江、东 江和珠江三角洲诸河的总称。
黑龙江
• 东北部最重要的航道。最大的支流松花江,长度 仅次于长江和黄河。
淮河
• 南北方自然分界线
京杭大运河:京杭大运河,是世界上里程最长、工 程最大、最古老的运河之一。北起北京(涿郡),南 到杭州(余杭),经北京、天津两市及河北、山东、 江苏、浙江四省,贯通海河、黄河、淮河、长江、 钱塘江五大水系,全长约1794公里,开凿到现在已有 2500多年的历史。
内河运输
内河:处在一个国家之中的河流
内河运输:是水上运输的一个组成 部分。它是内陆腹地和沿海地区的 纽带,也是边疆地区与邻国边境河 流的连接线,在现代运输中起着重 要的辅助作用。
早期在我国南方就存在,主要用于 “盐”“茶叶”“丝绸”的货物运 输。(漕运)
世界上内河航道里程较长的国家有
中 国
俄 罗 斯
纽带辐射
• 以长江为轴线的沿江地带与贯穿南北的沿 海经济带,以及西部广大地区,是承东启 西的纽带。 • 长江沿江地带是我国重要的农业区,而且 工业基础雄厚,已发展成为我国具活力的 高新技术产业开发带之一。 • 通过众多南北支流和交通干道,这些经济 技术优势可向南北辐射,使我国南北经济 成为一体。
巴 西
美 国
我国主要的内河航道有长Fra bibliotek 珠江 黑龙江
淮河
京杭大运河
• 我国的内河航运主要构成以长江水系和珠 江水系航运为主。 • 2011年长江干线货物承载量为17.01亿吨, 占比为80.88%;珠江水系西江干线货物承载 量为1.75亿吨,占比为8.32%,两者占比接 近90%。

《水路运输系统》课件

《水路运输系统》课件

水路运输航线
1
河运
河流航运是指利用内陆河流进行货物运输的一种方式,适用于内陆地区。

沿海运输
沿海运输是指沿海地区之间的货物运输,利用沿海航道和港口设施。
3
国际航运
国际航运是指跨越国界进行货物运输和乘客运输的水路运输。
导航与内河航道
导航系统
导航系统包括雷达、GPS等设备,用于船舶 导航和避免碰撞。
一些内陆地区和发展中国家的水路运输设 施不足。
水路运输基础设施
港口
港口是水路运输的重要组成部分,提供货物装 卸、储运等服务。
船闸系统
船闸系统用于解决水位差导致船舶航行难题, 保证船只顺利通过。
航标
航标帮助指引船舶航行方向,确保航行安全。
造船厂
造船厂是建造和修复船舶的地方,为水路运输 提供新船和维修服务。
3 历史
4 发展趋势
水路运输在各个文明古国都有悠久的历史, 如尼罗河、恒河、黄河等。
随着全球贸易的增长和经济发展,水路运 输系统将继续发挥重要作用。
水路运输的优势
运输能力
水路运输能够容纳大容量货物和大量乘客, 适用于大规模运输。
环境友好
水路运输对环境污染较小,是一种较为环保 的运输方式。
经济性
水路运输相对来说成本较低,运输效益较高, 适用于长距离运输。
1 国际航道
2 国际航运公司
国际航道连接各国的港口和沿海地区,促 进国际贸易。
国际航运公司提供跨国货物运输服务,解 决国际物流需求。
3 国际货物运输合作
4 国际船队管理
国际货物运输合作涉及国际条约、协议和 联合项目等。
国际船队需要遵守国际船舶管理和安全标 准。
油轮

水路内河货物运输

水路内河货物运输

2租船运输——租船方式
租船方式
定期 租船
定程 租船
航次期 租船 光船 租船
包运 租船
定期租船是指船舶所有人将一艘特定的船舶出租给承 租人使用一段时间的租船方式。这种租船方式不是以 完成航次数为依据,而是以约定使用的一段时间为限。
• 定程租船,又称程租船,是以航程为基础的租船方式。 船方必须按租船合同规定的航程完成货物运输任务,并 负责船舶的运营管理及其在航行中的各项费用开支。程 租船的运费一般按货物装运数量计算,也有按航次包租 金额计算。
3班轮船期表 是班轮运输营运组织工作中的一项重要内容。 作用: 一、 为了招揽航线途经港口的货载,为满足货主 的要求,体现海运服务的质量; 二、有利于船舶、港口和货物及时衔接,以便船 舶有可能在挂靠港口的短暂时间内取得尽可能高的 工作效率; 三、有利于提高船公司航线经营的计划质量。
班轮货运业务共有九方面业务程序。
集装箱运输中,整箱货和拼箱货在船货双方之间的交接方式有以下几种: 1、门到门(DoortoDoor) 2、门到场(DoortoCY) 3、门到站(DoortoCFS) 4、场到门(CYtoDoor) 5、场到场(CYtoCY) 6、场到站(CYtoCFS) 7、站到门(CFStoDoor) 8、站到场(CFStoCY) 9、站到站(CFStoCFS) 10` 集装箱出口货运特有的单证是设备交接单。
神游天外意为“实现自由”,以此层层推导出“轻松的心态”需要“静
心”。
目录
一.水路运输概述
万物归
/simple

二.水路货物运输的种类 三.水运货物的分类 四.水路运输的基本条件
五.水路货物运输的营运方式
一.水路运输概述
运输量大 运费成本低

第4章 水路运输

第4章 水路运输

2014-4-16
22
1
2
2.港口的功能
运输功能 商业功能和工业功能 商业功能:通过港口对货物的换装,使货物
从产地到达销地。 工业功能:船舶将工业原料运至港口,转至 工厂企业。 是交通运输的枢纽,是各种运输方式的连接 点。
2014-4-16
23
1
2
3.港口的种类
商港 一般商港:用于旅客运输和装卸转运各种货
身一般无推进动力装置。主要用于沿海,内河 或港内驳运货物,往往用于转驳那些由于吃水 等原因不便进港靠泊的大型货船的货物,或组 成驳船队运输货物。具有结构简单,造价低廉, 管理维护费用低,可航行于浅狭水道,编组灵 活等特点。在内河运输中占有重要地位。
2014-4-16
18
1
2
拖船:专门用于拖曳其他船舶、船队、木排
2014-4-16
39
1
2
光船租船(Bare Boat Charter,demise charter)
又称“船壳租船”,在租期内,船舶所有人
只提供一艘空船给承租人,除了收取租金外, 对船舶和其经营不再承担任何责任和费用。
船东不提供船员,光一条空船交给租方使用,
实际上是一种财产租赁,而是不运输承揽方式。
第4章 水路运输
1
2
一、水路运输概述 水路货物运输指利用船舶、排筏及其他浮运工 具在江、河、湖泊、人工水道及海洋上运送货 物的一种运输方式。 远洋运输:指无限航区的国际间的运输。 沿海运输:指在我国沿海区域各港口之间的 运输。 内河运输:指在江、河、湖泊、水库及人工 水道上从事的运输。
2014-4-16
2014-4-16
28
1
2
库场设施

内河运输管理

内河运输管理
制定船舶维护计划,定期对船舶进行维修和保养,确保船舶性能 可靠。
船舶安全检查
对船舶进行定期安全检查,及时发现并纠正安全隐患,防止事故 发生。
船员培训与资质管理
1 2
船员培训
提供船员培训课程,提高船员的专业技能和安全 意识。
船员资质审核
对船员进行资质审核,确保船员具备从事内河运 输的资格。
3
船员值班管理
内河运输的重要性
促进地区经济发展
保护生态环境
内河运输的发展能够带动沿岸地区的 经济活动,促进产业集聚和地区经济 发展。
内河运输相比公路和铁路运输,对环 境的影响较小,有利于保护生态环境 。
优化交通运输结构
内河运输作为水路运输的一种,能够 与其他运输方式形成互补,优化交通 运输结构,提高综合运输效率。
优化船舶设计
采用更高效的船舶设计,降低船舶阻力,减少能源消耗。
推进船舶节能改造
对现有船舶进行节能技术改造,提高船舶能效水平。
合理安排运输计划
优化运输组织,合理安排船舶运输计划,降低空驶率和等待时间。
清洁能源应用
01
推广液化天然气(LNG)作为燃料
使用LNG作为船舶燃料,减少污染物排放。
02
研设施建设
航道建设
航道等级划分
根据河流的特性、运输需求和地 理环境,将航道分为不同的等级 ,以满足不同货物的运输需求。
航道整治与疏浚
定期对航道进行整治和疏浚,确 保航道的通航能力和船舶的安全
通行。
桥梁和跨河建筑物
确保桥梁和跨河建筑物的高度、 宽度和载重能力满足通航要求,
避免对船舶通行造成阻碍。
内河运输的历史与发展
01
02
03
历史回顾

物流地理第四章水路运输布局与物流地理(共36张PPT)

物流地理第四章水路运输布局与物流地理(共36张PPT)
北海、大连、青岛、连云港等。此外还有 第四章 水路运输布局与物流地理
第三节 我国主要水路运输枢纽 目前黄河以南的通航河段又与鲁 南、苏北、苏南、上海及浙北的水网相连,又是这一地区的水运主要干线 。
湛江—大连、秦皇岛、青岛、连云港。 二、主要港口及港台港口概况
我国河流大致分成外流河和内流河两大部分。 十五”期间,港口货物吞吐量和集装箱吞吐量年均分别增长17.
▪ (十)营口港
▪ 位于辽东半岛西北部,辽河入海口左岸, 西临渤海的辽东湾,与锦州港隔海相望, 以 辽宁中部城市群为依托,距沈阳市166 km, 距大连市204 km,距鞍山市84 km,距盘锦市 70 km。背负东北三省及内蒙古东部广阔的 经济腹地,是东北三省最近的出海口和第 二 大开放港口。
▪ (十一)香港港
西江
▪ 3.东江流域
▪ 东江为珠江三角洲及沿海经济特区与粤东 梅州地区联系的纽带,但流域范围小,货 运比重不大,约占全流域的7%。主要下运 物资为木材、粮食及梅州地区乡镇企业的 产 品。木材由河源、龙川等地运至下游石 龙转三角洲地区
(三)黑龙江及松花江货物运输
▪ 1.黑龙江流域 ▪ 黑龙江位于我国东北的北部,是世界上可
▪ (二)八大运输系统
▪ 煤炭运输:根据“北煤南运”总体格局, 装船港由北方沿海的秦皇岛港、唐山港、 天津 港、黄骅港、青岛港、日照港、连云 港等组成,卸船港由华东、华南等沿海煤 炭消费地区的 电力企业专用码头和公用港 区煤炭转运设施组成。
第三节 我国主要水路运输枢纽
▪ 一、主枢纽港、集装箱港 ▪ “十五”期间,重点建设集装箱码头,大型专业化
原油、铁矿石接卸码头 ▪ 二、主要港口及港台港口概况 ▪ (一)上海港 ▪ 上海港是世界上屈指 可数的亿吨大港之一,是全
  1. 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
  2. 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
  3. 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。

我国内河水运企业发展趋势
(1) . 货源结构进一步发生变化 随着我国经济的高速发展和经济结构的 调整,水运企业面临的货种结构产生了较大 变化,产品高新技术含量和高附加值产品所 占的比重不断提高,机械电器和大量制成品 通过沿海运输量迅速发展,适箱货所占沿海 运输量的比重呈明显上升趋势。

(2).联盟的趋势会进一步凸显 内河运输企业由于受规模、资金、技术所 限,无法取得规模经济效益,导致经济效益差, 生存面临困难。事实证明恶性的竞争会使运输 市场中的企业都会受到损害,为了大家共同的 利益,促使运输企业走向联盟,建立稳定的组 织形式和共同遵循的章程,加强与其他内河水 运企业的合作联营,走集团化经营的道路,避 免不必要的运能过剩和恶性竞争,实现资源的 优化组合,实现共赢的目标。

(3)向综合物流企业进行转变 内河企业之间的竞争越加激烈,同时 随着我国物流理念的进一步深入以及物流 发展所带来的利好会促使内河水路运输企 业的身份地位发生变化,会向多式联运经 营人发生转变或者向第三方物流经营人发 生转变,从而使内河运输企业在行业中占 据有利的地位。

(4). 船舶使用模式改变 购买和建造自己船舶的模式,正在慢慢取 代原有的以租船为主的运营模式,成为内河运 输企业发展的一大趋势。目前长江前十名航运 企业的运力总和还不到长江总运力的10%。有 些私营业主追求短期经济利益,千方百计在船 舶建造、船员配备、安全管理等方面节省成本。 自己建造船只虽然短期投资较大,但可以在安 全管理和质量方面取得成效,还可以避免租船 成本不便控制的难题,长期来说有利于航运企 业的发展。
内河运输企业发展的机会
(1)基础设施的完善 2011年内河建设完成投资397.89亿元,增长 18.9%。全年新增及改善内河航道里程843公里。 国务院总理温家宝在2010年8月份主持召开国务 院常务会议,研究部署推进长江等内河水运发展 工作。提出力争用10年左右时间,建成畅通、高 效、平安、绿色的现代化内河水运体系。此次支 持内河水运发展的投资力度巨大,中央与地方配 套总共将达到1 600亿左右,用于加大内河投资、 航道港口建设,以及船型标准化相关补贴。
• (3)经营航线稳定 内河运输企业通常会拥有一个或几个 固定的客户,经营固定的航线。企业拥有 固定的客户,就可以保持稳定的货源,保 证基本利润的来源;经营固定的航线,就 可以与港口这些单位搞好关系,能够做到 早装早卸,缩短营运周期。这样内河运输 企业就可以节约成本,做到“开源节流”, 获取稳定的投资回报。
《内河运输的发展现状》
• 2007年,全社会完成水路货运量28.12亿吨。 2008年1-11月,全社会完成水路货运量264,976 万吨、货物周转量595,304,869万吨公里。 • 2011年底,全国拥有水上运输船舶17.92万艘, 内河港口完成货物吞吐量36.81亿吨,内河集装箱 吞吐量完成1 736万TEU。 • 近年来,中国水运业已形成了布局合理、层次分 明、功能齐全、优势互补的港口体系;同时全国 高等级航道网也基本形成。中国大陆港口(货物) 吞吐量和集装箱吞吐量连续五年保持世界第一。
• (2)企业与企业之间的竞争 目前我国的内河运输企业数量众多, 但是规模多数不大,它们的经营手段单一。 在经济环境不乐观的情况下,很容易发生 恶性竞争,大打价格战,给内河运输企业 参与航运竞争带来了压力,如何制定、选 择最优的战略,是内河运输企业在当前市 场环境下生存和发展的关键。

(3)面临“碳”的考验 在各种运输方式中,水路运输以其独 特的天然优势,成为最环保、节能,并且 经济的物流平台。然而,航运业目前每年 消耗20亿桶燃油,排放了超过12亿吨的CO2, 约占全球总排放量的6%,同时SOX排放量和 NOX排放量分别占全球排放量的20%和30%, 如果不及时采取有效的节能减排措施,水 路运输将面临严峻的“碳”挑战。
总论
• 河水运企业有着自身的优势和劣势,面 临着巨大的机遇和挑战,在这种环境下内 河运输企业要改变自己原有的低水平管理 模式,具有服务意识,提高服务质量,把 服务做精做细,对客户进行深度挖掘,不 断做强做大,做出自己的品牌,坚持走可 持续发展的道路,形成有特色的核心竞争 力,企业才能做大做强 。
中国外运长航集团有限公司 航运
• (2)企业竞争力弱 一是企业规模小,不利于实现规模经济, 抗风险能力也比较差,很多内河企业由于承运 能力有限,缺乏控制局面的能力,因此与大型 货主谈判时,就显得力量不对等。这种力量的 不对等,可能会带来潜在客户流失的危险;二 是企业管理水平差,普遍存在组织水平低级化、 粗放化,成长性差等弱点;三是人才缺乏,目 前内河运输企业多以民营企业居多,管理人员 的素质普遍不高,从业人员的素质较差,中高 级人才缺乏,员工的积极性较差,缺少现代化 的企业经营管理能力。
• 中国外运长航的航运业 务包括干散货运输、石 油运输、集装箱运输、 滚装船运输、件杂货运 输和燃油贸易等,是中 国三大船公司之一、中 国内河最大的骨干航运 企业集团,中国唯一能 实现远洋、沿海、长江、 运河全程物流服务的航 运企业。
中国长江航运(集团)总公司
• 中国长江航运(集团) 总公司(简称中国长航) 是中国内河最大的骨干 航运企业集团,是国内 唯一能实现远洋、沿海、 长江、运河全程物流运 输服务的航运企业,有 140多年悠久历史。2009 年与中国对外贸易集团 总公司实施战略重组成 中国外运长航集团有限 公司。
• 目前我国内河运输企业有5 000多家,现在活跃在内河航 运市场的中小船东仍占大多数,我国内河航运企业平均 运力不足3 000吨,而且船型杂乱,技术水平低,平均吨 位小,经营结构单一、运价持续低迷、燃油及人力成本 持续上涨等因素,导致内河运输企业的盈利能力比较差。 另外,内河运输企业信息化水平低、规模小,导致其在 精确度、综合能力,以及及时性的运输和完善的综合物 流管理服务等方面与客户的要求存在着很大的差距。再 加上管理的混乱和发展上的盲目,信誉优势也很难保证。 同时这些企业尚未形成完善的市场调研机制和面对市场 的快速反应机制,不注重潜在市场的开发和创造,无法 对未来市场行情及发展趋势做出准确的把握。这些因素 导致了我国内河运输企业发展的滞后,直接影响了我国 航运经济的发展。
• (2)国家的大力支持 基于内河水运对于我国的重要作用,国家 给予了高度重视,一是建立长期稳定的建设资 金渠道,二是出台相关的法律法规,如1987年 5月12日国务院发布《中华人民共和国水路运 输管理条例》,2002年8月1日施行《中华人民 共和国内河交通安全管理条例》,2008年5月 通过《国内水路运输经营资质管理规定》, 2009年5月通过《关于修改〈水路运输管理条 例实施细则〉的决定》等,三是加快运输船舶 结构调整和标准化进程,四是加强与相关行业 内河运力主要分布在黑河、长江 和珠江三大水域,其中长江水系的船舶运 力占了总运力的80%。2006年以来,我国加 快淘汰了内河小吨位船舶和技术落后船舶, 鼓励发展与航道相适应的大吨位船舶,发 展与市场相适宜的集装箱船、水泥船等特 种船舶,使内河船舶的标准化、系列化得 到了大力的发展,所以内河运输企业的运 力结构发生了较大的变化。
内河运输企业发展的劣势
(1)行业的过度分散以及船型标准化程度 不高 据《国内水路运输经营资质管理规定》(交 通运输部令2008年第2号)规定,经营内河普通 货船的容积吨只要达到600总吨,即可设立公司, 门槛比较低,以前为了鼓励发展,对船舶的要求 不高,大船小船纷纷上马,这些原因造成了内河 运输船型过于复杂,有些船型的经济性不高,并 且有比较大的安全隐患,不仅污染水体,也不利 于节能。
内河航运的特点
• 内河航运虽然速度较低,但却具有许多其他 运输方式不可取代的优势,如运量大、投入 少、产出多、能耗低、污染轻、占地少、 成本低等。同时它还是水资源综合利用的 重要组成部分。在统一规划下,疏浚航道,可 以同时增加断面输水能力,有利于泄洪和灌 溉。在我国迫切需要加快交通基础设施建 设,实现可持续发展战略目标中,内河航运具 有相当大的潜力和重要意义。
• (3)融资贷款难 目前船舶融资贷款的利率很高,很多 银行执行的都是基准利率上浮30%~40%的 利率。而且银行对抵押担保的船舶要求也 比较高,船龄高于5年的不得用于抵押贷款。 另外,贷款的比例也很低,通常只有总船 价的40%左右。
• (4)存在严重安全隐患 为了减少投资,内河运输企业大多会购入 船龄较高的船舶,同时为了节约成本,往往雇 用低工资的船员,这些都给航运企业带来了严 重的安全隐患。首先,由于船龄太高,设备老 化,船舶的安全性能大大下降,容易发生危险, 而保险公司往往不肯为高风险的船舶进行承保; 其次,用低工资的船员,低工资就必然会和低 水平、低质量相关,会给船舶的管理带来很多 问题。
One
• 内河运输企业发展的优劣势 • 内河运输企业发展的机会
Two
Three
• 内河运输企业发展的威胁
• 我国内河水运企业发展趋势
Four
内河运输企业发展的优势
• (1)运输成本较低 水运存在着速度慢,时效性不强的弱点的 同时,也存在着投资少、运力大、成本低、能 耗低的优势。我国内河航运单位运输成本约为 铁路的二分之一,公路的四分之一。所以对于 运输费用占整个售价较大比例的大宗货物,如 大宗农产品、煤炭、石油、钢铁等产品,内河 航运具有明显的优势。随着制造业不断向内陆 地区及中西部转移,水运货源进一步增加。同 时随着港口、航道、码头等航运设施的改善将 有效降低资源性产品的运输成本,对于流域经 济发展和促进内需产生积极效益。
中国内河运输的现状与发展
One
• 内河运输企业发展的优劣势 • 内河运输企业发展的机会
Two
Three
• 内河运输企业发展的威胁
• 我国内河水运企业发展趋势
Four
中国内河航运的概述
• 我国河流众多,河流总长43万km,多年平均径 流量为27115亿立方米(总量与美国大体相 当),占亚洲径流量的20%,流域面积1000 km2 以上的河流有1500多条,10000km2以上的河 流有79条。1km2以上天然湖泊2800多个,总 面积达到8万多km2,其中1000km2以上的13 个。此外还有数以万计的人工水库。丰富 的水运资源和环境为中国水运的发展提供 了优良的自然环境。
相关文档
最新文档