第八章 机车车辆车体结构

混合型整体承载式车体

侧壁采用框架+桁架混合结构，称为整体承载式 车体。如东风9
东风DF4B
DF4C2700
DF4D
东风4 机车车体
主要结构：全钢焊接，低架、侧壁、车 顶、隔墙、外皮共同承载。 载荷传递： 纵向力：转向架→牵引拉杆→牵引拉杆 座→车体→牵引梁→车钩→车辆。 垂向载荷传递：垂向力通过8个旁承座传 递到转向架
滿足乘务组的工作条件；如机车操纵、瞭 望方便、舒适等。 在具有最小质量条件下，保证有足够的强 度、刚度和可靠性； 便于安装动力装置、辅助装置和缓冲装置； 在制造和修理时，结构上有较好的工艺性； 外形美观，具有良好的空气动力学性能， 符合现代化的要求。
3 机车车体形式 按外形分类 ① 罩式(外走道式)见图 多用于小功率机 车和调车机车 ② 棚式(内走道式) 按承载形式分类 ① 非承载式车体 (罩式、棚式车体一般 为非承载式车体 )
（2）敞车 用途：敞车主要用于运送煤炭、矿石、 木材、钢材等大宗散料货物，也可运送 重量不大的机电设备；若在上面蒙盖防 水帆布或其它遮盖物，还可用作棚车使 用。因此，敞车有很大的通用性，在货 车组成中数量最多，约占货车总数的 60%左右。



结构特点：它是一种具有端墙、侧墙而无车顶 的车辆。各种载荷由侧墙、端墙和底架共同承 担。属于侧墙底架共同承载结构。 分类：按卸货方式分为两类 一类是适用于人工或机械装卸作业的通用敞车 一类是固定编组运输、用翻车机卸货的专用敞 车。 通用敞车：有C65、C62、C62A、C62B、C64等 专用敞车：有C63单元列车敞车、CF高边无门敞 车、C16低边无门敞车等。 C62B、C64是装载60t全钢电焊结构通用敞车，是 较新型的通用敞车。

分类
有底架罐车 无底架罐车 发展方向：大容积、大载重、低重心。 要解决的问题：无底架罐车罐体的强度指 标。粘油及粉状货物的卸货问题。

（6）特种车辆







① 长大货物车 装运和种长大重形货物，大型机床、发电机及汽轮 机转子、轧钢设备、变压器、化工合成塔及成套设 备。 按结构形式分为：长大平车、 凹底平车、（元宝车） 落下孔车 钳夹车 以前生产这类车的问题：自重大、必须减吨运行、 工艺复杂、运行速度低，平车的承载面高。 现在的问题：进一步的结构优化、提高运行速度和 运行安全。
(4） 保温车 用途：运送保鲜易腐货物 结构特点：属于整体承载结构，车体内装 有隔热材料，有冷却设备、加温装置、测 温装置和通风装置，使其具有制冷、保温、 加热三种性能。保温车车体外表涂有银灰 色，以利阳光的反射，减少太阳的幅射热。 约占货车总数的1.4%左右。 这种车自重大，载重量不如货车，一般与 货车连挂。也有单独成列运行。运行性能 要求比货车要好。

25T型中国铁路第五次大提速开始开行的直达 特快列车车体。 “T”是提速型的英文简称。 25T型客车属25K型客车的后继型号。 1999年由青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备 有限公司（简称BSP）接获中国铁道部提速型 铁路客车的订单。至2002年研制完成后进行量 产，到2004年定型。此前仍然称是25K型。

车辆制造方面由BSP、长春轨道客车、唐 山轨道客车及南京浦镇车辆厂等负责。 最初采用了AM96型转向架，后来采用 CW-200K型或SW-220K型转向架，构造 速度为180公里/小时，最高运行时速为 160公里。

25T型客车后来改为机车向客车供电，取 消了空调发电车，改用密闭式塞拉门、 折棚风挡，真空集便器。

25T型客车主要车型包括：YW25T型硬 卧车、RW25T型软卧车、RZ25T软座车、 YZ25T硬座车、CA25T型餐车及RW19T 型高级包厢车以及行李车、邮政车、快 运行包专用车等。

25T型客车分为普通型及青藏高原型。青藏高 原型25T型客车主要为青藏铁路运行而设计， 用于来往西藏拉萨的列车。车辆采用航空气密 技术及供氧装置，设有集便式厕所等。特别设 计的高原用发电车带有大功率发电机组，以满 足高原地区全列车供电负荷达到1400千瓦的需 求。与普通25T型的蓝白两色车身标准涂装不 同，青藏高原型为墨绿色车身配两道黄线的涂 装。
4 C 车 体
DF4c车体
桁架式承载车体 组成：桁架、侧壁、底架、车顶、司机室等。 特点：外侧壁不承载，外壁对材料，电焊工 艺要求不高。 缼点：侧壁开孔的大小和位置受影响、不能 最大限度减重。 框架式承载车体 组成：底架、立柱、上弦杆、钢板外皮。底架、 立柱、上弦杆形成框架。 特点：框架及车外壁共同承载。 优点：侧壁开孔大小和位置不大受影响，能最大 限度的减重，有较大的强度和刚度，降低 机车的重量；降低机车重心高度，减少轴 重转移。
(2)侧壁底架共同承载结构 全部载荷由底架和侧壁共同承担的结构 组成： 除底架外还有上边梁、立柱、斜撑 横带、车门、上端梁、端角柱等





木质结构 全钢结构 铝合金结构 不锈钢结构 特点：由于有侧壁共同承载，底架中梁 与边梁可使用较小的梁件，有的甚 至无中梁。底架与侧壁共同承受垂 向载荷，承受并传递纵向载荷。




② 承载式车体：近代干线客、货运机车 普遍采用承载式车体，即车体及车架 作为一个整体共同承受各种方向的载 荷。 东方红〈1〉型 车体自重 中部挠度 非承载式 18.1t 8 mm 承载式 14.9t 2.95 ㎜ 承载式车体分为桁架式承载车体和框架式承 载车体。

25T型客车两端设通过台，一位端设乘务员室、 电茶炉、PLC控制柜；二位端设开敞式洗脸间、 厕所。车辆的设计制造贯彻先进、成熟、经济、 适用、可靠的方针，遵循标准化、系列化、模 块化、信息化的原则。25T型客车在功能性、 安全性、质量可靠性、环保性、舒适性等方面 集成了的当时中国铁路装备的最新技术，代表 了当时中国主干线铁路装备的最高水平。
第八章 机车车辆车体结构



一、机车车体、车架 1、内燃机车车体、车架作用及要求 作用： (1） 承受垂向载荷；并将该载荷传给转向架 (2） 传递纵向力；牵引、制动、冲击力 (3） 承受横向力；由转向架传来的横向力 保护设备免受外界侵袭。
要求

① ②


③ ④
（3）棚车 用途：棚车用来运输怕日晒、雨淋、雪 浸的货物。约占货车总数的15.1%左右。 结构特点：现在一般用金属材料。从而 实现整体承载、 分类：载重50t 3容积101m3有P50 载重60 t 容积有120m3有P13、P60、P61、 P62、P62N 载重58积116 m3有P64 以上棚车均为全钢铆焊结构




结构特点：无固定的侧墙和端墙，作用在车上 的各种载荷完全由底架各梁承担。是典型的底 架承载结构。 分类：主要有平板式、带活动墙板式、双层平 车三种。 带活动墙板式有 N12、N16、N60、N17、 N17A等； 平板式有X6A、X6B、多用途集装箱平车等； 双层平车有SQ1、SQ2等
(3)整体承载结构 组成：除有底架、侧壁外，车体顶部还有 金属板、梁组焊而成的车顶。使车 体的底架、侧端壁、车顶共同承载。 如棚车。 特点: 由于是共同承载，所以车体底架可以 做得更轻巧或无中梁结构。
2、车体主要承受的载荷



(1) 垂向静载荷：Pj=自重+载重+整备重量 (2) 垂向总载荷：PZ=Pj(1+Kdy+0.1) Kdy:垂直动荷系 数，有公式计算。 (3) 纵向载荷：由起动、变速、上下坡、紧急制动、 调车作业等引起。包括纵向拉伸1150KN、纵向压缩 1400KN和2250KN。 (4) 侧向载荷：由风力、离心力引起 (5) 侧压力：由散装货物引起。 (6) 扭转载荷：车辆在不平线路上运行或车体补不均 匀顶起。 (7) 顶车工况：重车状态下需修理时车辆一端被顶起。 以上各种载荷具体计算要按照TB1335-96《铁道车辆 强度设计及试验鉴定规范》确定。

国产化25T型客车采用了先进成熟的CW200K及SW-220K转向架，车下悬吊装置 均采用安全防护设施。采用了机车供电 技术，实现了机车向客车供电，取消了 空调发电车（KD）。25T型客车普遍采 用模压整体玻璃钢洗脸间、厕所，设真 空集便装置，折页门采用防夹手门。
② 漏斗车 ③ 自翻车


2、客车车体车体结构





(1)基本类型 我国客车生产至今主要有三代； 第一代客车：21型 53年开始 有硬座、硬卧、 餐车、行李车、邮政车。构造速度为100km/h， 共生产3110辆，1961年停止生产。 第二代客车：22型 至92年共生产26000辆，包 括硬座、硬卧、软座、软卧、餐车、行李车、 邮政车、发电车。构造速度为120km/h。数量最 多的客车。 第三代客车：25型 从1966年开始研制生产至 今有五种类别： 25 25A 25G 25B 25K 25T
22型与25型客车主要技术经济指标比较 25型客车与22型客车的主要区别 （1） 定员 （2） 构造速度 （3） 风档 （4） 舒适性、安全性 （5） 新型铝合金车窗 造价提高50%，可在两年内由增加的客票 收入中补回。
(2) 25型客车车体结构
结构特点：全钢焊接，薄壁筒形整体承载结构 主要部件：底架、侧墙、车顶、端墙






底架：由牵引梁、枕梁、缓冲梁、下围梁、波纹地 板、金属平底板组成； 侧墙：外表面为平板无压筯，外墙板内侧焊有垂直 立柱和水平纵向梁，形成板梁式平面承载结构； 车顶：由上边梁、车顶弯梁、车顶纵向梁、空调机组 安装座平台、水箱盖等组成； 端墙：车体两端部分，通常称为端墙板。 风挡装置：安装在车辆连接处，也称为拆棚装置 。