柴油运动粘度测定
石油产品粘度的测定
石油产品粘度的测定一、粘度与化学组成的关系油品粘度与它的化学组成密切相关，它反映了油品烃类组成的特性，油品粘度通常随着它的馏程增高而增加。
但同一馏程的馏分，因化学组成的不同，粘度大小也不同，其烷烃粘度芳烃粘度，但在三环及三环以上的化合物中，芳烃的粘度确高于环烷烃及环烷一芳烃粘度，而且在环状化合物中随着侧链长度的增加及侧链数目的增加，粘度增加。
润滑油中希望粘度大，而且随着温度的变化，而粘度变化较小的烃类。
所以少环长侧链的烷烃一环烷烃、芳香烃，是润滑油的理想组分。
而多环短侧链的稠环芳烃及胶质是润滑油的非理想组分，应在润滑油精制中除去。
二、粘度对生产和使用的意义粘度是评价油品流动性能的指标。
在油品的流动和输送过程中，粘度对流量和压力降的影响很大，因此在工艺设计计算中，粘度是不可缺少的物理参数之一。
粘度可决定加工工艺条件，确定馏分的切割范围，及判断润滑油的精制深度。
润滑油精制中，多环短侧链的稠环芳烃及胶质，除去的越多，精制后油品粘度越小。
通常，未经精制的馏分油粘度>经硫酸精制的馏分油粘度>用选择溶剂精制的馏分油粘度。
粘度是喷气燃料油的重要指标之一。
因为喷气燃料的粘度对燃料雾化程度影响最大，而燃料油雾化的好坏是决定喷气发动机在不同温度下，所必须的雾化程度，所以在喷气燃料规格标准中，规定了20℃及-40℃时的粘度要求。
粘度是柴油的重要性质之一，它可决定柴油在内燃机内雾化及燃烧的情况，粘度过大喷油咀喷出的油滴颗粒大，雾化状态不好，空气混合不充分，燃烧不完全，影响发机功率消耗；粘度过小，易挥发，损失大，同时会影响油泵润滑，增加拉塞磨损。
粘度是润滑油最重要的质量指标，若使用过大粘度的润滑油时则会降低发动机的功率，增大燃料的消耗，也容易造成发动机启动困难。
若使用粘度过小的润滑油导致该润滑部位难形成油膜，造成两相磨擦面之间成为“干磨擦”，达不到润滑目的，增大机器的磨耗。
润滑油的牌号大部分在产品标准中，以运动粘度的平均值来划分，如冷冻机油、机械油等以50℃运动粘度的平均厘斯数划分，内燃机润滑油、汽缸油、齿轮油等按100℃运动粘度的平均里斯数划分。
粘度单位换算方法
粘度单位换算方法粘度测定有：动力粘度、运动粘度和条件粘度三种测定方法。
(1)动力粘度：ηt是二液体层相距1厘米，其面积各为1(平方厘米)相对移动速度为1厘米/秒时所产生的阻力，单位为克/厘米·秒。
1克/厘米·秒=1泊一般：工业上动力粘度单位用泊来表示。
(2)(2)运动粘度：在温度t℃时，运动粘度用符号γ表示，在国际单位制中，运动粘度单位为斯，即每秒平方米(m2/s)，实际测定中常用厘斯，(cst)表示厘斯的单位为每秒平方毫米(即1cst=1mm2/s)。
运动粘度广泛用于测定喷气燃料油、柴油、润滑油等液体石油产品深色石油产品、使用后的润滑油、原油等的粘度，运动粘度的测定采用逆流法(3)(3)条件粘度：指采用不同的特定粘度计所测得的以条件单位表示的粘度，各国通常用的条件粘度有以下三种：(4)①恩氏粘度又叫思格勒(Engler)粘度。
是一定量的试样，在规定温度(如：50℃、80℃、100℃)下，从恩氏粘度计流出200毫升试样所需的时间与蒸馏水在20℃流出相同体积所需要的时间(秒)之比。
温度tº时，恩氏粘度用符号Et表示，恩氏粘度的单位为条件度。
(5)②赛氏粘度，即赛波特(sagbolt)粘度。
是一定量的试样，在规定温度(如100ºF、F210ºF或122ºF等)下从赛氏粘度计流出200毫升所需的秒数，以“秒”单位。
赛氏粘度又分为赛氏通用粘度和赛氏重油粘度(或赛氏弗罗(Furol)粘度)两种。
(6)③雷氏粘度即雷德乌德(Redwood)粘度。
是一定量的试样，在规定温度下，从雷氏度计流出50毫升所需的秒数，以“秒”为单位。
雷氏粘度又分为雷氏1号(Rt表示)和雷氏2号(用RAt表示)两种。
(7)上述三种条件粘度测定法，在欧美各国常用，我国除采用恩氏粘度计测定深色润滑油及残渣油外，其余两种粘度计很少使用。
三种条件粘度表示方法和单位各不相同，但它们之间的关系可通过图表进行换算。
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同一种 润滑油，使用过的相比未使用过的，VI （粘度指 数）更低，且粘度产生变化。
VI 指数越低，油受 到温度变化的影响就越明显。
因此，润滑油的粘度或粘度指数VI 是相比使用润 滑油的里程数或使用时间更可靠的指标。
评价使 用过的润滑油是很必要的。
•. 100°C 下的运动粘度 f 同时计算•. 40°C 下的运动粘度 通过两个参数可以计算•. 粘度指数（VI ，依据ASTM D2270） 此外，在用油分析也可以测试各种其它参数。
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运动粘度的测定
实验三石油产品运动粘度的测定一、实验目的1、了解测定石油产品运动黏度的意义；2、掌握平氏粘度计测定运动粘度的操作技能；3、能够正确处理和评价实验数据。
二、石油产品运动粘度测定原理在某一恒定温度下，测定一定体积试样在重力下流过一个经过标定的玻璃毛细管黏度计的时间，毛细管黏度计常数与流动时间的乘积，即为该温度下测定液体的运动黏度。
对于指定同一毛细管粘度计来说，的毛细管常数C为常数（附在平氏粘度计纸条上）。
则运动粘度计算公式为：νt=C·τtC为毛细管常数，mm2/s2；τ为温度为t℃是平均流动时间，s；υt为t℃所测油品的运动黏度，mm2/s。
三、准备实验1、仪器（1）粘度计：平氏粘度计一只。
毛细管内径0.1mm。
每只粘度计都有自己的毛细管常数。
（2）恒温水浴槽：带有透明玻璃的恒温浴，其高度大约180mm，容积约2L，附设自动搅拌装置以及能准确地调节温度的电热装置，温度能恒定到±0.1℃。
以常用水作为恒温液体，根据油品要求不同自己温度。
（3）温度计（4）秒表：刻度为0.1S。
（用手机代替）（5）吸耳球和乳胶管。
2、试剂95%乙醇、煤油3、实验准备（1）试样预处理：在实验前必须用滤纸对煤油进行过滤除去杂质。
（2）清洗粘度计：在测定试样粘度之前，粘度计必须用95%乙醇洗涤。
然后放入烘箱中烘干或用通过棉花滤过的热空气吹干。
（3）装入试样：测定运动粘度时，用清洁、干燥的平氏粘度计吸入试样。
在装试样之前，把橡皮管套在支管3上，并用手指堵住管身2的管口，同时倒置粘度计，将管身4插入装着试样的容器中，利用洗耳球将试样吸到标线b，同时注意不要使管身4、扩张部分5和扩张部分6中的试样产生气泡和裂隙。
当液面达到标线b时，从容器中提出黏度计，并迅速恢复至正常状态，同时将管身4的管端外壁所沾着的多余试样擦去，并从支管3取下橡皮管套在管身4上。
（4）安装仪器：将装有试样的黏度计浸入恒温浴中，将粘度计固定在支架上，固定位置时，必须把毛细管粘度计的扩张部分5浸入一半。
检测柴油的几项标准
检测柴油的几项标准
柴油检测的几项标准包括：
1. 氧化安定性：柴油在储存和使用过程中，抵抗空气氧化的能力称为氧化安定性。
2. 硫含量：硫含量是车用柴油的重要指标之一，硫含量过高，会加重柴油机的腐蚀程度，并对环境造成污染。
3. 10%蒸余物残炭：这是指柴油在标准规定的试验条件下，烧剩下的残渣中的碳含量。
4. 灰分：灰分是指柴油完全燃烧后，剩下的无机物质的质量与原柴油质量之比。
5. 铜片腐蚀：这是评价柴油对金属腐蚀性的指标。
6. 水分、机械杂质、润滑性、多环芳烃含量、运动黏度、凝点、冷滤点、闪点（闭口）、着火性（十六烷值、十六烷指数）、馏程、密度、脂肪酸甲酯、色度、酸度、灰分、铜片腐蚀等也是柴油检测的重要指标。
此外，柴油油品检测还可以通过看颜色，闻气味，看杂质，看粘度和泡沫的方法检测：
1. 看颜色：常用优质的柴油应为无色、浅黄色或浅棕色的透明液体，而颜色发黑发暗呈酱油色，为低标号掺配油。
2. 闻气味：优质柴油油味正常，劣质柴油有刺激性气味。
3. 看杂质：取少量燃油，将燃油全部经滤纸过滤，观察滤纸是否滤出杂质。
4. 看粘度和泡沫：柴油本身的粘度较大，随着温度下降粘度会变得更大，即：低气温下柴油的流动性较差。
以上信息仅供参考，如果还有疑问，建议咨询专业人士。
15w40润滑油 运动粘度
15w40润滑油运动粘度15W40润滑油是一种常见的多级粘度机油，常用于柴油发动机、汽油发动机等各种机械设备的润滑保养中。
它的粘度特性是指在不同温度下油液的流动性能，是一个重要的指标，对机械设备的正常运行和寿命有着重要的影响。
首先，需要了解15W40润滑油的粘度等级说明。
其中的W表示冬季（Winter）的意思，数值越小，表示其在低温下的流动性能越好；而40表示在高温下的流动性能，数值越大，油液的黏度越高。
15W40润滑油的冬季粘度等级为15W，意味着它在低温下具有较低的黏度，可以在寒冷的冬季正常流动，确保机械设备的启动和工作顺畅。
而40表示在高温下的黏度等级，说明它在高温下的稀释性较好，不易变稀，可以有效保护机械设备在高温下的润滑需求。
15W40润滑油具有一定的运动粘度范围，适用于各种工况及气候条件下的机械设备。
它的运动黏度随温度的变化而变化，润滑油在冷启动时，需要具备低温下的流动性，而在高温运行时，又需要具备足够的黏度来提供稳定的润滑性能。
在运动粘度方面，根据国际标准ISO VG（Viscosity Grade）等级，15W40可以被归类为高黏度黏度等级。
ISO VG等级系统中可以按照油液的动态黏度将其细分为不同的粘度等级，其中高黏度等级（High Viscosity Grade）适用于高温、负重、高速、高磨损等工况下的机械设备。
15W40润滑油的运动粘度通常介于80到100摄氏度之间，这是油液在高温下的动态黏度指标。
它具有较大的黏度，能够在高温下保持稳定的润滑性能，有效减少金属表面的磨损。
同时，它还能够提供一定的粘附性，保持在运动部件表面形成的润滑膜，减少由于金属表面直接接触引起的磨损和摩擦。
在低温下，15W40润滑油的运动粘度较低，可以提供良好的冷启动性能。
这是由于它的低温流动性较好，能够在低温下迅速润滑和涂覆机械设备的运动部件，减少启动时的金属表面接触磨损。
综上所述，15W40润滑油的运动粘度在不同温度下具有较优的性能，既能够在低温下提供良好的冷启动性能，又能够在高温下保持稳定的润滑性能。
柴油检测柴油成分分析性能检测.
东标能源检测中心——青岛东标检测服务有限公司青岛东标检测服务有限公司柴油检测柴油成分分析性能检测东标能源检测中心主要从事化工品、油品等石油化工产品的检测技术服务,主要根据国内外被广泛接受的标准进行测试分析，如:GB、ASTM、TP、ISO、UOP、JIS、EN等,本中心依据强大的技术实力，可以根据客户的特殊要求帮助开发新的检测方法并进行相关的研究分析。
柴油称油渣,是石油提炼后的一种油质的产物。
它由不同的碳氢化合物混合组成。
它的主要成分是含9到18个碳原子的链烷、环烷或芳烃。
油液检测技术就是通过对设备在用润滑油的理化性能指标、磨损金属和污染杂质颗粒的定期跟踪检测一性能检测分析(1 粘度:是流体流动时内摩擦力的量度,用于衡量油品在特定温度下抵抗流动的能力.检测方法:用毛细管粘度计来测定油品的运动粘度.相关标准:GB/T265、ASTM D445检测目的:油品牌号划分的主要依据油品选择的主要依据油品劣化的重要报警指标可判断用油的正确性(2水含量:是指油中含水量的百分数(游离水、乳化水、溶解水检测方法:测定采用蒸馏法。
相关标准:GB/T260、ASTM D95检测目的:水分破坏油膜,降低润滑性,加剧摩擦付部件的磨损,能够与油品起反应,形成酸、胶质和油泥水能析出油中的添加剂,降低油品的使用性能,低温时使油品流动性变差,腐蚀、锈蚀设备的金属材料(3总酸值:中和1g 试样中全部酸性组分所需要的酸量,并换算为等当量的酸量,以mgKOH/g 表示. 检测方法:颜色指示剂法和电位滴定法.相关标准:GB/T7304、ASTM D664检测目的:判断基础油的精制程度;成品油中酸性添加剂的量度;油品使用过程中氧化变质的重要判别指标.(4 污染度分析:检测油中污染杂质颗粒的尺寸、数量及分布检测方法:自动颗粒计数法(遮光法NAS 1638、ISO 4406检测目的:能定量检测润滑油中的污染颗粒的数量和污染等级;对于精密的液压系统,固体颗粒污染将加剧控制元件的磨损;对于透平系统,固体颗粒污染将加剧轴承等部件的磨损。
实验5_石油产品运动黏度测定
教学内容与课时安排实验4 石油产品运动黏度测定3课时教学过程：[板书] [讲述]实验4 石油产品运动黏度测定一、实验目的[讲述]（1）掌握石油产品运动黏度的测定（GB/T 265—1988）方法和操作技术。
（2）掌握石油产品运动黏度测定结果的计算方法。
[板书] 二、实验仪器与试剂[讲述]（1）仪器DSY-104运动黏度测定器；玻璃毛细管黏度计（编号629，Ф=0.8 mm，黏度计常数为0.06692 mm2/s2）。
（2）试剂柴油。
[板书]三、实验原理[讲述]在某一恒定温度下，测定一定体积试样在重力下流过一个经过标定的玻璃毛细管黏度计的时间，毛细管黏度计常数与流动时间的乘积，即为该温度下测定液体的运动黏度。
[板书]四、准备工作[讲述]（1）试样预处理试样含有水或机械杂质时，在试验前必须经过脱水处理，用滤纸过滤除去机械杂质。
（2）清洗黏度计在测定试样黏度之前，必须用溶剂油或石油醚洗涤黏度计，如果黏度计粘有污垢，可用铬酸洗液、水、蒸馏水或用95%乙醇依次洗涤。
然后放入烘箱中烘干或用通过棉花滤过的热空气吹干。
（3）装入试样测定运动黏度时，选择内径符合要求的清洁、干燥的毛细管黏度计，吸入试样。
在装试样之前，将橡皮管套在支管3上，并用手指堵住管身2的管口，同时倒置黏度计，将管身4插入装着试样的容器中，利用洗耳球（或水流泵、真空泵）将试样吸到标线b，同时注意不要是管身4、扩张部分5和扩张部分6中的试样产生气泡和裂隙。
当液面达到标线b时，从容器中提出黏度计，并迅速恢复至正常状态，同时将管身4的管端外壁所沾着的多余试样擦去，并从支管3取下橡皮管套在管身4上。
（4）安装仪器将装有试样的黏度计浸入事先准备妥当的恒温浴中，并用夹子将黏度计固定在支架上，固定位置时，必须把毛细管黏度计的扩张部分5浸入一半。
温度计要用另一只夹子固定，务使水银球的位置接近毛细管中央点的水平面，并使温度计上要测量的刻度位于恒温浴的液面上10 mm处。
粘度单位换算方法
粘度单位换算方法粘度测定有：动力粘度、运动粘度和条件粘度三种测定方法。
(1)动力粘度：ηt是二液体层相距1厘米，其面积各为1(平方厘米)相对移动速度为1厘米/秒时所产生的阻力，单位为克/厘米·秒。
1克/厘米·秒=1泊一般：工业上动力粘度单位用泊来表示。
(2)(2)运动粘度：在温度t℃时，运动粘度用符号γ表示，在国际单位制中，运动粘度单位为斯，即每秒平方米(m2/s)，实际测定中常用厘斯，(cst)表示厘斯的单位为每秒平方毫米(即1cst=1mm2/s)。
运动粘度广泛用于测定喷气燃料油、柴油、润滑油等液体石油产品深色石油产品、使用后的润滑油、原油等的粘度，运动粘度的测定采用逆流法(3)(3)条件粘度：指采用不同的特定粘度计所测得的以条件单位表示的粘度，各国通常用的条件粘度有以下三种：(4)①恩氏粘度又叫思格勒(Engler)粘度。
是一定量的试样，在规定温度(如：50℃、80℃、100℃)下，从恩氏粘度计流出200毫升试样所需的时间与蒸馏水在20℃流出相同体积所需要的时间(秒)之比。
温度tº时，恩氏粘度用符号Et表示，恩氏粘度的单位为条件度。
(5)②赛氏粘度，即赛波特(sagbolt)粘度。
是一定量的试样，在规定温度(如100ºF、F210ºF或122ºF等)下从赛氏粘度计流出200毫升所需的秒数，以“秒”单位。
赛氏粘度又分为赛氏通用粘度和赛氏重油粘度(或赛氏弗罗(Furol)粘度)两种。
(6)③雷氏粘度即雷德乌德(Redwood)粘度。
是一定量的试样，在规定温度下，从雷氏度计流出50毫升所需的秒数，以“秒”为单位。
雷氏粘度又分为雷氏1号(Rt表示)和雷氏2号(用RAt表示)两种。
(7)上述三种条件粘度测定法，在欧美各国常用，我国除采用恩氏粘度计测定深色润滑油及残渣油外，其余两种粘度计很少使用。
三种条件粘度表示方法和单位各不相同，但它们之间的关系可通过图表进行换算。
车用柴油的质量及检验方法分析
车用柴油的质量及检验方法分析摘要：车用柴油质量好坏直接影响到车辆发动机燃烧效率及使用寿命，所以对车用柴油进行质量检验分析柴油性能，对柴油的使用效率有积极作用。
本文主要对车用柴油质量检验方法进行了分析。
关键字：车用柴油、质量、检测、含硫量检验引言1 车用柴油的质量特性车用柴油主要具备以下几个方面的质量特点：其一，低温流动性。
这是说明轻柴油如果处于环境温度较低的条件下，流动性效果依然比较好，可以利用冷滤点、浊点等做好检测和认定。
其二，发火性和燃烧性。
这一方面的特点主要指的是柴油在气缸内经过高温高压之下可以发火燃烧。
其三，雾化、蒸发性。
轻柴油通过喷油器直接喷射到气缸内，形成液体雾粒，然后快速的汽化蒸发进行再次使用。
其四，安定性。
该特性具体包含热安定性、储存安定性方面。
如果安定性方面不足，或者极易形成有机酸、胶质等方面的柴油材料，一般会添加抗氧防胶剂的材料。
其五，腐蚀性。
因为柴油内含有一定量的有机酸、有机碱、硫化物等成分，所以腐蚀性比较明显，具体可以从酸度、硫含量等成分方面检测。
其六，清洁性。
这是指柴油内并不存在任何水分、机械杂质等，完全满足车用要求。
2 车用柴油质量的检验方法2.1 稳定性检验车用柴油最为重要的一项指标就是稳定性，对于该特性来说，车用柴油稳定性较高的条件下，燃烧的情况下，不容易产生积碳的问题，贮存环节，也不会形成胶质物质。
车用柴油稳定性指标主要是如下两个方面：第一，总不容物。
我国国家标准中明确规定总不容物不能超过 2.50 mg/100 mL，主要检验方法为《馏分燃料油氧化安定性测定法 (加速法)》。
第二，蒸余物残炭。
残炭是目前的车用柴油在使用中所形成焦炭的主要评价性指标。
我国国家标准要求，蒸余物残炭不能超过 0.30%，主要检验方法为《石油产品残炭测定法》。
2.2 含硫量检验在车用柴油质量检验环节中，含硫量检验是非常重要的一项内容，在具体检验环节需要从含硫量、铜片腐蚀、酸度等层面检修检测。
润滑油性能运动粘度
运动粘度运动粘度即液体的动力粘度与同温度下该流体密度ρ之比。
单位为(m^2)/s。
用小写字母v表示。
注：曾经沿用过的单位为St（斯）St（斯）和(m^2)/s的进率关系为：1(m^2)/s=10^4St=10^6cSt。
（其中“cSt”读作“厘斯”）将流动着的液体看作许多相互平行移动的液层, 各层速度不同,形成速度梯度(dv/dx),这是流动的基本特征.(见图)由于速度梯度的存在,流动较慢的液层阻滞较快液层的流动,因此.液体产生运动阻力.为使液层维持一定的速度梯度运动,必须对液层施加一个与阻力相反的反向力.在单位液层面积上施加的这种力,称为切应力τ(N/m2).切变速率(D) D=d v /d x (S-1)切应力与切变速率是表征体系流变性质的两个基本参数牛顿以图4-1的模式来定义流体的粘度。
两不同平面但平行的流体，拥有相同的面积”A”，相隔距离”dx”，且以不同流速”V1”和”V2”往相同方向流动，牛顿假设保持此不同流速的力量正比于流体的相对速度或速度梯度，即：τ= ηdv/dx =ηD（牛顿公式）其中η与材料性质有关，我们称为“粘度”。
粘度定义:将两块面积为1m2的板浸于液体中,两板距离为1米,若加1N的切应力,使两板之间的相对速率为1m/s,则此液体的粘度为1Pa.s。
牛顿流体：符合牛顿公式的流体。
粘度只与温度有关，与切变速率无关，τ与D为正比关系。
非牛顿流体：不符合牛顿公式τ/D=f（D），以ηa表示一定（τ/D）下的粘度，称表观粘度。
粘度测定有：动力粘度、运动粘度和条件粘度三种测定方法。
(1)动力粘度：ηt是二液体层相距1厘米，其面积各为1(平方厘米)相对移动速度为1厘米/秒时所产生的阻力，单位为克/里米•秒。
1克/厘米•秒=1泊一般：工业上动力粘度单位用泊来表示。
(2)运动粘度：在温度t℃时，运动粘度用符号γ表示，在国际单位制中，运动粘度单位为斯，即每秒平方米(m2/s)，实际测定中常用厘斯，(cst)表示厘斯的单位为每秒平方毫米(即1cst=1mm2/s)。
柴油粘度测定
2.6.柴油运动黏度测定2.6.1 测定目的（1）掌握车用柴油运动黏度测定GB/T265-1988 方法及操作技能。
（2）掌握车用柴油运动黏度测定结果和计算方法。
（3）了解测定其他石油产品运动黏度方法。
2.6.2 方法概要在某一恒定的温度下，测定一定体积的液体在重力下流过一个标定好的玻璃毛细管黏度计的时间，黏度计的毛细管常数与流动时间的乘积，即为该温度下测定液体的运动黏度。
该温度下运动黏度和同温度液体的密度之积为该温度下液体的动力黏度。
2.6.3 仪器与试剂2.6.3.1 仪器（1）黏度计玻璃毛细管黏度计应符合 SH／ T0173《玻璃毛细管黏度计技术条件》的要求。
应根据试验的温度选用适当的黏度计，必须使试样的流动时间不少于 200s，内径 0.4mm 的黏度计流动时间不少于350s。
毛细管黏度计（见图2-4），毛细管内径为 0.4，0.6， 0.8，1.0，1.2，1.5，2.0， 2.5，3.0，3.5，4.0，5.0 和 6.0，单位为 mm。
（2）恒温浴带有透明壁或装有观察孔的恒温浴，其高度不小于 180mm，容积不小于 2L ，并且附设着自动搅拌装置和一种能够准确地调节温度的电热装置。
在20℃～ 50℃温度条件下测定黏度可以用水浴。
（3）玻璃水银温度计符合GB 514《石油产品试验用液体温度计技术条件》分格为 0.l℃。
（4）秒表：分格为 0.1s。
用于测定黏度的秒表、毛细管黏度计和温度计都必须定期检定。
6.3.2 试剂及试样（1）试剂溶剂油：符合SH0004《橡胶工业用溶剂油》要求，以及可溶的适当溶剂；铬酸洗液； 95％乙醇：化学纯。
（2）试样车用柴油或轻柴油。
2.6.4 操作步骤2.6.4.1 准备工作（1）试样处理试样含有水或机械杂质时，在试验前必须经过脱水处理，用滤纸过滤除去机械杂质。
（2）清洗黏度计测定黏度前必须将黏度计用溶剂油或石油醚洗涤，如果黏度计沾有污垢，就用铬酸洗液、水、蒸馏水或95％乙醇依次洗涤，然后放入烘箱1，6－管身2，3，5－扩张部分 4 －毛细管a,b－标线图2-4 毛细管黏中烘干或用通过棉花滤过的热空气吹干。
柴油运动粘度
柴油运动粘度一、引言柴油运动粘度是指柴油在一定温度下的流动能力和阻力大小。
运动粘度的测试和控制对柴油燃烧过程的稳定性和动力性能非常重要。
本文将详细探讨柴油运动粘度的定义、测试方法、影响因素以及其在柴油燃烧中的作用。
二、运动粘度的定义柴油运动粘度是指柴油在一定温度下通过单位时间和单位长度的流动性能。
其单位为mm^2/s或cSt（厘斯）。
三、测试方法3.1. 动力粘度计法动力粘度计法是目前常用的柴油运动粘度测试方法之一。
该方法通过应用离心力测量柴油的流动性能，可以得出柴油的运动粘度值。
3.2. 静态粘度计法静态粘度计法是另一种常用的柴油运动粘度测试方法。
该方法通过施加一定的剪切力来测量柴油的流动性能，从而得出柴油的运动粘度值。
四、柴油运动粘度的影响因素4.1. 温度柴油运动粘度受温度影响较大。
随着温度升高，柴油运动粘度减小，流动性能增强。
4.2. 柴油成分柴油的成分对于其运动粘度也有一定的影响。
通常来说，柴油中芳烃和烯烃含量的增加会使其运动粘度增大，而烷烃含量的增加会使其运动粘度减小。
4.3. 柴油加工工艺柴油的加工工艺也会对其运动粘度产生影响。
例如，催化裂化生产的柴油运动粘度较低，而加氢裂化生产的柴油运动粘度较高。
五、柴油运动粘度在柴油燃烧中的作用柴油的运动粘度对于柴油燃烧过程中的喷雾、燃烧和污染物排放等都具有重要影响。
5.1. 喷雾柴油的运动粘度直接影响柴油喷雾的形成和分布。
较低的运动粘度可促进细小、均匀的喷雾形成，有利于充分燃烧。
5.2. 燃烧柴油的运动粘度也会影响柴油燃烧的速度和稳定性。
较低的运动粘度有利于燃烧速度的提高，同时减少燃烧不充分和燃烧不稳定的问题。
5.3. 污染物排放柴油的运动粘度与柴油燃烧排放的污染物有一定的关联。
较低的运动粘度可减少燃烧产生的颗粒物和氮氧化物的排放。
六、总结柴油运动粘度是柴油燃烧过程中的重要参数，对燃烧效率、排放性能等有着重要影响。
温度、柴油成分和加工工艺等因素都会对柴油运动粘度产生影响。
柴油运动粘度测定
7.将恒温浴调整到规定温度。
8.当温度达到规定温度时，即可开始实验。
9.将液面吸到上标线a以上。
10.当液面下流到a时开动秒表，到液面刚好流到下标线b停止秒表，记录秒表上的实验数据。
11.根据公式计算出运动粘度。
实验
结论
运动粘度是指动力粘度与同问，同压下流体的密度的比值。测定采用了逆流法。
实验成绩
指导老师：
2.清洗仪器，放入处炽箱中烘干或通过棉花滤过的热空气吹干。
3.按照指导书中毛细管粘度计使用步骤向毛细管粘度计中吸入适量待测夜，并排除全部气泡。
4.将粘度计寖入事先准备好的恒温浴中，并固定好。
5.将粘度计调整为垂直状态，检查毛细管的垂直状态。
6.将温度传感器和温度计固定到恒温浴盖上，同时温度传感器的控温探头和温度计的水银球在同一水平线上。
实验名称：柴油运动粘度测定
姓名
焦慎俐
专业
能源与动力工程
班级
二班
实验日期
2016.06.13
周数/学时
1周
学号
1415040003
实验
目的
掌握GB/T265-88;掌握柴油运动粘度的概念和实验技术。
银温度计。
实验原理及步骤
1.试样含有水或杂质时，在在实验前须经过脱水处理，用滤纸除去机械杂质。
0号轻柴油的粘度
0号轻柴油的粘度
0号轻柴油在20℃时的运动粘度应在3.0～8.0mm2/s的范围内。
这一粘度范围能确保柴油对发动机燃油供给系统有较好的润滑性，以及良好的雾化性能和供给量，从而使柴油有较好的燃烧性能。
粘度与柴油的供给量、雾化性、燃烧性和润滑性都有密切的关系。
如果粘度过大，雾滴会变大，与空气混合不均匀，导致燃烧不完全并形成积炭。
而粘度过小，虽然雾化可能较好，但喷射角可能过大，也不能与空气完全混合，并且可能会降低对喷油嘴等部件的润滑性能，从而增加磨损。
粘度cst
粘度cst
CST是运动粘度单位“厘斯”的英文缩写，ST是斯托克斯（stokes ）的缩写。
运动黏度即流体的动力粘度与同温度下该流体密度ρ之比，单位是“平方毫米每秒”，国际上曾使用过“斯（ST）”和“厘斯（CST）”作
为通用的粘度单位。
动力粘度的简称是粘度，其单位是帕·秒(Pa·s)或毫帕·秒(mPa·s)。
粘度分为动力粘度、运动粘度、相对粘度，三者有区别，不能
混淆。
粘度是用来衡量粘滞力大小的一个物性数据。
其大小由物质种类、温度、浓度等因素决定。
扩展资料：
动力粘度由流体单位接触面积上的内摩擦力与垂直于运动方向上的流
速变化率的比值计算。
运动粘度的测定：在温度t℃时，运动粘度用符号γ表示，在国际
单位制中，运动粘度单位为斯，即每秒平方米(m2/s)。
实际测定中常用厘斯，(cst)表示厘斯的单位为每秒平方毫米(即
1cst=1mm2/s)。
运动粘度广泛用于测定喷气燃料油、柴油、润滑油等液体
石油产品深色石油产品、使用后的润滑油、原油等的粘度，运动粘度的测
定采用逆流法。
参考资料：。
油品的粘度
✓ 表示方法： （1）粘度比：500C与1000C运 动粘度的比值。 粘度比越小，则粘温性质好。 （2）粘度指数（VI)： 粘度指数越大，油品的粘 温性质越好。
第三节 油品的粘度和低温流动性（流动性能）
粘度指数（VI)测定方法： 选定两种标准油，一种粘温性质
良好（称为H油），其粘度指数人 为地规定为100；另一种粘温性质 不好（称为L油），其粘度指数人 为地规定为0。一般油样的粘度指 数介于两者之间。
✓ 粘-温性质与分子结构的关系
（1）粘度指数由大到小排列：正构烷烃 > 异构烷烃 > 环烷烃 >芳香烃 （2）异构烷烃随其分支程度的增大，粘温性质越来越差。 （3) 环数增多，粘温性质显著变差，甚至粘度指数为负值。
(4) 当分子中环数相同时，其侧链越长则粘温性质越好， 侧链上如有分支也会使粘度指数下降。
（2）结晶点： 指轻质油品在测定条件下冷却时，能用肉眼观察到其中有
结晶晶粒出现时的最高温度。 应用对象：航空汽油，喷气燃料
（3）冰 点： 规定条件下冷却油品到出现结晶后，再使其升温，使原来已
形成的结晶消失时的最低温度。 应用对象：航空汽油，喷气燃料
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第三节 油品的粘度和低温流动性（流动性能）
(4) 凝 点： 指试样在规定条件下冷却至停止移动时的最高温度。 应用对象：柴油、原油、润滑油
（5）倾 点： 指试样在规定条件下能流动的最低温度。
(6) 冷滤点：
第三节 油品的粘度和低温流动性（流动性能）
一、粘度
➢ 表示方法 (1) 动力粘度()（绝对粘度或物理粘度）
F dl
A dv (2) 运动粘度()
第三节 油品的粘度和低温流动性（流动性能）