地聚合物注浆技术在道路养护工程中的应用

地聚合物注浆技术在道路养护工程中的应用

【摘要】针对地聚合物注浆技术在道路养护工程中的具体应用情况，经过分析采取弯沉测试、复注法以及钻孔取芯的方法来对地聚合物注浆技术在实际道路养护工程应用中的结果进行相关的评估，从而发现地聚合物注浆技术能对相关因素造成的各种路面病害进行有效的治理，对道路的养护起到了良好的效果。

【关键词】地聚合物注浆技术；道路养护工程；应用

1前言

道路在长时间的使用过程中因为过往车辆对道路造成的压力以及天气等因素对道路的影响，在道路的路面会出现裂痕、龟裂以及起伏状等现象，会对过往车辆的行车安全造成威胁，严重时会对该地段的交通造成影响，不利于人们的日常出行，因此对于出现问题的道路路面要采取一定措施来进行维修和养护。在对道路进行相关的养护过程中，主要是采用注浆技术来对所出现的道路问题进行相关的治理和弥补[1]。注浆技术是在近年来比较新型的一种道路养护技术，能对道路中所出现的如龟裂和裂痕等问题进行良好的解决。在采用注浆技术的过程中，其用来注浆的材料比较多，而地聚合物是近年发展起来的比较新型的注浆材料[2]。在使用地聚合物进行注浆的过程中具有体积的稳定性好以及耐久的性能好等特点，该材料是一种绿色环保的材料，属于新型的胶凝材料类型[3]。为了进一步探讨地聚合物注浆技术在道路养护工程中的具体应用价值，本文对我市某一道路养护工程进行了相关的研究，现得出的结果和报告如下。

2所研究工程的相关概况

2.1道路所存在的问题

在本次所研究的道路养护工程中，其道路的具体情况为道路表面的沥青路面出现了损坏的现象，由于车辆行驶的长期碾压，让沥青路面出现了大面积的龟裂、纵横方向的裂缝以及沉陷等，并且在道路的大部分路面出现了松散、拥包以及波浪状等现象，不仅严重影响了道路的外观，同时也对车辆行驶的安全和舒适造成了威胁，道路损坏的情况容易导致相关交通事故的发生。在对该道路进行相关的检测时发现，该道路的弯沉值比较大，而道路中结构的强度比较低，其路基以及基层相对薄弱，因此造成该道路的承载能力不足。在对该道路进行试验注浆时，

发现其串浆以及冒浆的现象严重。

2.2对路面病害进行检测分析的结果

在对该道路工程中道路路面的病害进行相关的检测时，主要是观察期弯沉值的大小。通过相关的检测发现，该道路路面的弯沉值比较大，而弯沉值又可以对路面的承载能力进行反应，弯沉值越大表明道路的承载能力越差，因此该道路的承载能力不足。而在对路面发生损害的原因进行分析时发现，造成该道路路面结构被破坏的主要原因是该道路发生了大量的竖向的变形，推断是因为道路中某一部分的结构发生断裂而导致的。在结合钻孔取芯的结构进行分析发现，导致该工程中道路出现损坏的主要原因为该道路基层板结的效果比较差、板结的厚度较低并且强度出现严重不足的情况；同时该道路的基层以及路基中所含的水量比较多，造成该道路的稳定性比较差并且强度严重不足。

3地聚合物注浆技术的具体应用

3.1注浆材料的选择

在本次所研究的道路养护工程中，所选取的注浆材料为LY-II型号的地聚合物，该材料主要具有以下的特点：（1）在使用的过程中，该类型的地聚合物能够和三渣材料以及砾石砂的结层进行粘合，从而能够将道路中比较松散的基层材料进行重新的胶黏结合，将结构层的强度进行有效的提高[4]；（2）该种地聚合物的注浆材料其浆液的流动性能比较好，在一定压力的条件下还能具有良好的保水性以及保持体积的稳定性；（3）该材料具有比较好的耐水性，因此能应对该工程项目中道路的基层以及路基中所含水量比较大的问题；（4）该类型的地聚合物在固化的过程中不会出现收缩的现象，因此能具有良好的粘结性，将道路地基中的土体以及砾石等进行有效的粘结；（5）该种材料浆液的结石概率比较高，因此其抗压的能力比较强，让路面不容易出现龟裂的现象，保持良好的抗渗性[5]。该材料的具体性能指标见表1。

表1注浆材料的相关性能指标

3.2对注浆钻孔的具体布置

在对注浆的钻孔进行布置的过程中，要充分结合该道路工程中路面的具体情况。由于该道路路面具有路基比较薄并且强度比较低的特点，因此在对基层进行注浆的过程中要将压力维持在较低的水平，从而才能让注浆对基层进行补充从而形成一个比较完整的硬壳层。在对钻孔进行布置是可以按照梅花桩的位置进行布置，钻孔之间的距离为2米，而每排之间的距离也为2米，而钻孔的直径则为50毫米。路基中的钻孔和基层中的钻孔要进行交错的分布，在对基层进行注浆结束2天之后再对路基进行注浆。在实际注浆的过程中如果发现钻孔的位置有不适合的地方，可以适当的进行调整，但是对钻孔位置调整的距离要保持在30厘米以内；每4个注浆孔之间要设置一个释放孔，具体的注浆钻孔位置布置情况见图1。

图1 注浆钻孔的具体位置布置

3.3注浆的深度以及压力值的设置

根据该工程路面的具体情况在，在进行注浆时，其基层注浆进行加固的深度要在70厘米至90厘米之间，而对于路基加固的深度则要设置在110厘米至130厘米之间。而在注浆的压力方面，对基层进行注浆时其压力值要在0.3MPa至1.0MPa之间，当注浆过程中其最大的压力值超过1.0MPa时，则要对注浆进行停

止，等15分钟之后在进行注浆的活动，如果压力值仍然过高，则要对本次的注浆活动进行停止。而在对路基进行注浆的过程中要将压力值控制在0.5MPa至1.5MPa之间，当注浆过程中其压力值在1.5MPa以上时，要对注浆进行停止，等15分钟之后再进行注浆，如果压力还是过高，则对本次注浆活动进行停止。3.4注浆的具体施工过程

在对路面进行注浆的过程中要遵循以下的施工流程，具体为：先对注浆钻孔的位置进行布置，然后进行钻孔，完成钻孔之后对孔道进行清理，让孔道在畅通的状态下将注浆管进行安置，对管口的周围要进行密封的处理；对注浆的材料完成搅拌制造之后对基层进行注浆，注满后将注浆孔进行封堵然后拔管。完成上述注浆的过程之后进行2天的养护，然后再对路基进行注浆，注浆的过程和基层注浆相同，最后对道路进行交通的开放，进行弯沉的测试，对测试不合格的地方进行补浆，直到道路完全合格为止，交工进行验收。

4对地聚合物注浆的结果进行分析

4.1弯沉测试法

道路的弯沉值能够对路基以及路面的综合承载能力进行良好的反应，当道路测试中弯沉值越大表示其承载的能力越差，而弯沉值越小表示其承载的能力越好[6]。在完成注浆活动对该工程道路的弯沉值进行检测之后发现，其弯沉的数值较注浆之前的数值变小，表明该道路的承载能力变好。

4.2钻孔取芯测试法

钻孔取芯就是采用钻孔的方式从进行注浆的填筑体当中取出相关的芯样，对其进行检测和研究来对注浆的效果进行判断[7]。在对该工程道路进行钻孔取芯的过程中发现，在多处的裂缝地段能够取出完整的芯样，并且在地聚合物进行注浆填充的空隙当中，其所取芯样的物理学测试显示其加固的结果已经达到了相关的设计要求。

4.3复注检测法

复注法指的是在已经完成注浆的道路地段，在将注浆的压力保持不变的情况下，重新进行钻孔注浆，然后将两次注浆的剂量进行对比从而对注浆的效果进行判断[8]。在对该工程道路完成注浆的7天之后，在该道路中两侧的车道选取了5处地点进行复注，通过相关的计算得出其平均的复注率分别为5.4%和6.8%，其