地聚合物注浆技术在道路养护工程中的应用
地聚合物注浆加固技术在甬台温高速公路(乐清段)的应用
１概 况
甬 台温 高速 公 路乐 清 段管 养 里 程 ６ ２ ８ ３ ９ 公里 ， 路面全封 闭， 全立 交 ， 双向 四车道 ， 计时 设 速 １０ ０ 公里小 时 ，于 ２０ 年 １ 月 １ ０２ １ 日开始通 行 。至今 已有七年 ， 随着 国民经济 的迅 猛发展 ，
摘 要 ： 文针 对 甬台温 高速 公路 乐 清段 路 面沉 陷 、 浆 、 本 翻 网状 裂缝 等病 害 ， 基 内 大量 填料 流 失 ， 基承 载 力及强 度持 续 性 降低 ， 路 路 难 以 支持 大交通 量和超 载 车的 重压 ， 道路 性 能持 续恶化 ， 重影 响行 车安 全 。 几年 ， 严 前 我们 采 用开挖 办法进行 处理 ， 由于种 种原 因， 果 效 不佳 ． 为此 采 用 ｓ 系列地聚 合物 灌浆 材料 在 乐清段 进 行非 开挖 道路 注浆加 固试验 ， Ｄ 经对 注浆 前后 回 弹 弯沉值 的检 测 以及 应 用观 察 表 明 ， 固补 强效 果较 明显 ， 加 基本 实现 了非 开挖 无 障碍加 固的 目的 ， 取得 了 良好 的经 济 、 术和 社会 效 益。 技
■■
图９坑 塘 沉 陷 圈 １ 横 向 裂 缝 翻 浆 ｆ １
注浆材料 及加 同工艺 如下 ：
２ 注浆材料 ． ４
左侵
４ ５ ６ Ｋ２ ８ ６ ６￣ ６ １ ｝０ ３ ８ Ｋ２ ｏ ５ ４ ｌ ｌ ＋７ ６ Ｋ２ 。 Ｋ２ ４ ７ ０ ＋ ３ ８ ６ ０ ８ ２５ ２ ３ ４ ０ ３ ｏ ３ ５ ０ ２ ８ ５１ １６ ｌ４ ２ ８ ６ ９
・
Ｃｈ ｎａ Ｎｅ Ｔｅ ｎｏ ｏ ｅ ｎ ｏ ｃｔ ｉ ｗ ｃｈ ｌｇｉ ｓ ａ ｄ Ｐｒ ｄｕ ｓ
地质聚合物混凝土特性及应用
地质聚合物混凝土特性及应用地质聚合物混凝土是一种新型的混凝土材料，它采用了地质聚合物作为掺合材料，具有优异的耐久性、环保性和力学性能，可以广泛应用于建筑、道路、桥梁等工程领域。
本文将从地质聚合物混凝土的特性、制备方法和应用领域等方面对其进行介绍。
一、地质聚合物混凝土的特性地质聚合物混凝土是一种利用地质聚合物作为掺合材料的混凝土材料，具有以下特性：1.优异的耐久性地质聚合物混凝土在抗硫酸盐侵蚀、氯离子渗透和碱性侵蚀等方面具有较好的耐久性，能够有效延长混凝土结构的使用寿命。
2.环保性地质聚合物是一种天然无机物，采用地质聚合物作为混凝土掺合材料可以减少对天然资源的开采，降低对环境的影响，符合可持续发展的要求。
3.良好的力学性能地质聚合物混凝土在抗压强度、抗折强度等力学性能方面表现出色，能够满足各类工程对混凝土材料强度的要求。
4.优异的渗透性能地质聚合物混凝土对水的渗透性能较好，能够有效防止水分的渗透，降低混凝土结构的渗漏风险。
以上特性使地质聚合物混凝土成为一种具有广泛应用前景的新型混凝土材料。
二、地质聚合物混凝土的制备方法地质聚合物混凝土的制备方法主要包括材料选用、配合比设计、搅拌和养护等步骤。
1.材料选用地质聚合物混凝土的主要原材料包括水泥、粉煤灰、骨料和地质聚合物。
其中地质聚合物作为掺合材料，可取代部分水泥，起到优化混凝土微观结构、提高混凝土性能的作用。
2.配合比设计地质聚合物混凝土的配合比设计需要考虑地质聚合物掺合量、水灰比、粉煤灰掺量等因素，以保证混凝土的力学性能和耐久性能。
3.搅拌搅拌是地质聚合物混凝土制备过程中的关键环节，搅拌质量直接影响混凝土的性能。
在搅拌过程中，需保证地质聚合物与水泥、粉煤灰等材料的充分混合，以提高混凝土的均匀性和稳定性。
4.养护地质聚合物混凝土在初凝后需要进行养护，以保证混凝土的早期强度和抗渗性能。
养护过程中需要注意控制水泥水化速率，避免过快或过慢的水化反应对混凝土性能的影响。
高速公路地聚物注浆材料加固路基与基层试验路实施技术方案
快速开 放交通
可迅速固化，修补后即可开放交通。
PU裂缝修补施工工艺
确
定 施
封 闭
工
交
单
通
元
采
用
热
第
喷
风一
洒
枪次
表
吹 路 面
灌 入 胶
第 二 次 灌
面 耐 磨 剂
裂
待
入
开 放 交 通
缝 处
固 化
胶
PU裂缝修补施工效果图 PU裂缝修补灌缝演示视频
四、试验段施工后效果
探坑试验
承载力检测试验 注浆前后效果图
路面病害调查
对试验路段进行全面的人工路面调查，调查结果显示，三明高速 公路（泰宁段）注浆试验段沥青路面典型病害包括：横向裂缝、纵向 裂缝、沉陷、唧浆等病害。
1）横向裂缝 横向裂缝在调查路段分布较多，大部分横向裂缝从行车道贯穿至 超车道，裂缝均未进行灌缝处理，严重处有唧浆。如图1、图2所示。
图1 横向裂缝贯穿超车道
XX高速公路地聚物注浆材料加固路基与基 层试验路实施技术方案
二一四年八月
主要内容
31 试验段概述及路面情况调查 2 地聚合物注浆 3 注浆处治后沥青面层裂缝修复 4 试验段施工后效果
一、试验段概述及路面情况调查
高聚物注浆在某高速公路路面病害养护施工中的应用
高聚物注浆在某高速公路路面病害养护施工中的应用发布时间：2021-10-09T03:40:39.038Z 来源：《建筑实践》2021年第14期作者：陶妹1 曹丽娜2 [导读] 由于我国幅员辽阔，各个地域气候环境、地形地势特性不同陶妹1 曹丽娜21.身份证：43900419840121****2.身份证：43052119920802****育才-布朗交通咨询监理有限公司摘要：由于我国幅员辽阔，各个地域气候环境、地形地势特性不同，对公路造成的影响也不同，另外现在重载超载现象严重，沥青路面在长期影响下会出现许多病害问题，其中最为常见的病害问题为裂缝，修补沥青路面裂缝是公路养护的基础[1]。
目前，高聚物注浆施工技术在裂缝修补领域中应用广泛，其成本低廉、操作简单、周期短，并可以高效快捷地解决沥青路面裂缝问题。
因此，本文结合沥青路面裂缝类型，重点介绍高聚物注浆施工技术原理及要点，提出高聚物注浆施工工艺，并在具体工程中进行应用。
关键词：高聚物注浆病害养护施工中图分类号：U416.217 文献标识码：A引言近些年我国经济快速发展，高速公路交通系统在其中作出了巨大贡献。
高速公路沥青路面经过长时间使用，受到自然环境、外界荷载等诸多因素影响，容易出现不同程度的病害。
为了保证高速公路安全使用，延长其使用寿命，需要工作人员定期开展沥青路面养护工作，加强分析路面早期病害原因，采取有效维修养护办法，提升高速公路使用价值。
1高聚物注浆施工技术概述1.1高聚物注浆技术原理高聚物注浆技术其原理主要是选取高聚物树脂材料，然后在公路病害路段注入高聚物，高聚物自身化学反应后出现膨胀特性，形成一种高强度高弹性结构固体，充分填充在路面结构中，提高路面强度，并保证路面完整性。
1.2 高聚物注浆材料化学特性高聚物注浆材料的化学特性较为独特，为一种中性材料，在大多数情况下稳定性较强，所以在雨天或者高温下不会出现质量衰变问题，可抵抗外界紫外线的干扰。
市政道路工程中地聚合物注浆加固技术的应用
市政道路工程中地聚合物注浆加固技术的应用发表时间：2018-11-17T18:49:44.650Z 来源：《防护工程》2018年第20期作者：李成权[导读] 地聚合物注浆是一种非开挖、迅速开放交通、加固效果好的道路注浆加固技术，充分发挥其优势,避免了对城市道路翻挖、对路面结构扰动大等缺点深圳市罗湖区建筑工务局广东深圳 518000摘要:地聚合物注浆是一种非开挖、迅速开放交通、加固效果好的道路注浆加固技术，充分发挥其优势,避免了对城市道路翻挖、对路面结构扰动大等缺点,从而减少道路修复对交通的影响。
本文简要阐述了地聚合物注浆加固的概况，依据具体工程概况，对技术的应用效果作出探究，希望为今后道路安全提供帮助。
关键词:地聚合物;注浆；道路引言在我国经济得到进一步发展的大时代背景下,交通运输业实现了全面的发展与提升, 目前我国投入运营的道路路面中有相当一部分接近或超过了设计年限,有的虽然未到设计年限,但在重交通荷载、自然环境等外部条件的作用下,有的道路出现了不同程度的破坏,特别是在交叉口附近及桥接坡段较为明显,大批的道路急待改造修复，地聚合物注浆技术的应用能让道路修复工程得到良好实施起到了积极作用。
1.地聚合物注浆加固的原理地聚合物是以黏土等低钙Si-Al质材料和碱性溶液为原料，经工艺处理，在20°C～120°C的条件下化学反应得到的一种由三维铝硅酸盐化学键合的无机聚合材料，物理形态上呈现含有多种非晶质至半晶质相，化学结构与沸石相近，具有有机聚合物、陶瓷、水泥等的优良性能，早期强度高、低收缩率、抗冻融、耐硫酸盐侵蚀和耐酸碱腐蚀性。
地聚合物浆液具有流动性较好，早期强度高，无收缩、微膨胀等特点，其在压力下具有较好的保水性能及体积稳定性，可利用矿物废物和建筑垃圾作为原料，在建筑材料、高强材料、固核固废材料、密封材料和耐高温材料等领域均有应用[1]。
道路路基地聚合物注浆加固技术是通过钻孔，利用注浆设备，将地聚合物浆液均匀地注入道路基层和底基层中，注浆材料与基层材料发生化学结晶、离子交换、物理充填、挤密压密等作用，将原来道路中的土体及基层材料胶结成一个整体，再生基层结构，形成具有强度高、密实度好、水稳定性能好的基层结构，从而降低弯沉值、提高道路承载力，提高结构层强度道路的整体性和稳定性，延长道路使用寿命。
浅述公路路基加固及防渗工程中注浆施工技术
浅述公路路基加固及防渗工程中注浆施工技术公路路基加固及防渗工程中注浆施工技术是一项重要的施工工艺，它能有效加固路基和地基，增强路基的承载能力，延长路基的使用寿命，提高公路的安全性和稳定性。
注浆施工技术在公路建设和维护中得到了广泛的应用，成为提高公路质量和保障公路安全的重要手段。
一、注浆施工技术的概念及作用注浆施工技术是指将水泥浆或其他材料注入地层中，用以填充裂隙、提高地基承载力、增加抗渗性和抗沉降能力的一种施工方法。
在公路路基加固及防渗工程中，注浆技术主要用于修复路基破损、加固地基、防止渗水、提高路基的承载能力等方面。
注浆施工技术具有以下作用：1. 增加地基承载能力：通过注浆施工，可以将浆液注入地层中，填充空隙，提高地基的密实性和承载能力，从而增加路基的稳定性和安全性。
2. 防止地基渗水：注浆施工可以有效堵塞地基的裂隙和孔隙，防止土壤中的水分向路基渗透，降低地基的渗透性，提高路基的抗渗能力。
3. 修复路基破损：在公路使用过程中，由于自然因素或车辆荷载等原因，路基会出现裂缝和破损，通过注浆施工可以有效修复路基的破损部分，延长路基的使用寿命。
4. 提高路基的变形能力：注浆施工可以改善路基的土壤结构，增加土壤的粘聚性和内摩擦角，提高土壤的稳定性和变形能力，减少路基的沉降和变形。
二、注浆施工技术的施工方法注浆施工技术主要包括两种方法：单管注浆和双管注浆。
单管注浆是指通过单根钢管将浆液注入地层中，其施工步骤包括孔洞凿通、清洗孔洞、灌浆、封孔；双管注浆是指通过管道成对注入浆液和排出空气，其施工步骤包括孔洞凿通、装设双管、清洗孔洞、灌浆、封孔。
注浆施工的具体步骤如下：1. 前期准备：确定注浆位置和数量，准备所需的材料和设备，清理施工现场，确保施工环境整洁、安全。
2. 孔洞凿通：根据设计要求，在路基或地基上钻孔，孔径和深度根据设计要求确定。
3. 清洁孔洞：用高压水枪、风钻等工具清洁孔洞，确保孔洞内壁干净，无杂物和泥沙。
市政道路工程施工注浆
市政道路工程施工注浆随着城市化进程的加快，各地市政道路工程也在不断扩建和改造，涉及到的施工技术和材料也越来越多样化和先进化。
注浆技术作为一种重要的工程处理方法，在市政道路工程中发挥着重要作用，能够增强土体的承载力和防水性能，提高路基的稳定性和耐久性。
一、注浆技术的概念注浆技术是指通过某种方式将浆液注入土体、砂土、岩石等工程材料中，从而改善土体的物理和力学性质，提高其承载力和抗渗性能的一种施工方法。
注浆材料一般为水泥混凝土、聚合物水泥浆、膨润土浆等，可以根据工程的不同需要选择不同的注浆材料。
二、注浆技术的作用1.加固土体：注浆技术能够通过填充土体孔隙，形成坚固的浆体，增加土体的密实度和稳定性，提高土体的承载力和抗变形能力。
2.防水防渗：注浆技术可以将浆液充分填充土体中的孔隙和裂缝，形成一层坚固的防水层，有效阻止水分和污染物的渗透，提高土体的抗渗性能。
3.修补和加固结构：注浆技术可以用于修补和加固结构中的裂缝和空洞，增加结构的稳定性和耐久性，延长结构的使用寿命。
4.改善地基土质：注浆技术可以改善地基土质的力学性质和工程性能，提高地基的承载能力和稳定性，为道路工程的施工和使用提供良好的地基基础。
三、注浆技术在市政道路工程中的应用1.地基处理：在市政道路工程中，地基处理是一项非常重要的工作，注浆技术可以用于加固土体、防水防渗和改善地基土质，提高路基的稳定性和耐久性，保证道路的使用安全和舒适。
2.桥梁加固：市政道路中的桥梁是承载交通重要的组成部分，注浆技术可以用于加固桥梁结构、修补桥梁裂缝，提高桥梁的承载能力和抗震性能，延长桥梁的使用寿命。
3.排水系统：市政道路工程中的排水系统是保证道路畅通和安全的关键，注浆技术可以用于修补排水管道的漏水和破损，提高排水系统的稳定性和耐久性，保证道路的排水畅通。
4.坡面加固：市政道路工程中的坡面是易发生滑坡和坡体开裂的危险区域，注浆技术可以用于加固坡面结构、填充坡面裂缝，提高坡面的稳定性和安全性，减少自然灾害的发生。
道路非开挖式地聚合物注浆加固处治技术规范
2015 道路非开挖式地聚合物注浆加固处治技术规范1 范围本标准规定了道路非开挖式地聚合物注浆加固技术的术语和定义、道路病害调查与检测、地聚合物注浆加固技术、质量检验标准与检验项目。
本标准适用于各等级沥青混凝土路面、水泥混凝土路面病害处治及预防性养护工程，城市及其它道路也可参照执行。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
JTG E60－2008 公路路基路面现场测试规程JTG H10－2009 公路养护技术规范JTG/T F50－2011 公路桥涵施工技术规范JTG H20－2007 公路技术状况评定标准JTG F80/1－2004 公路工程质量检验评定标准第一册土建工程JGJ 63－2006 混凝土拌合用水标准3 术语和定义下列术语和定义适用于本文件。
3.1地聚合物材料Geopolymer由钢渣、矿渣、高钙粉煤灰、偏高岭土及碱激发剂等以一定比例混合而成的碱激活胶凝材料。
3.2唧浆 Slurry pump水进入路面内部浸泡基层形成灰浆，在行车荷载的挤压与泵吸作用下从面层裂缝或空隙中喷射出来。
3.3沉陷Depression由于路基的竖向变形而导致路面下沉的现象。
3.42015脱空 Void表征道路结构层间不连续的病害形式。
4 道路病害调查与检测4.1 一般规定道路病害调查与检测包括表观病害调查与结构病害检测，准确判定道路结构内病害位置与深度，指导注浆处治。
4.2 表观病害调查4.2.1 水泥路面表观病害调查包括：破碎板、裂缝、错台、唧浆、脱空等病害。
4.2.2 沥青路面表观病害调查包括：裂缝、网裂、唧浆、沉陷等病害。
4.2.3 按照JTG H10－2009与JTG H20－2007的要求，人工调查道路表观病害，统计分析病害种类、位置、范围等。
4.3 结构病害检测4.3.1 路面弯沉检测4.3.1.1 路面弯沉检测的目的是判断道路结构承载能力。
地聚合物道路注浆加固技术研究与应用
城 市 道桥 与 防 洪
科技研究 １ ４ ５
地聚 合物 道路注浆加 固技术研究 与应用
刘 江 泼
（ 上海 城西 城建 工程 勘测设 计 院 ， 上海 市 ２ ０ １ １ ０ ０ ） 摘 要 ： 采用新 材料新技术 改变传 统道路维 修方 法 ， 达 到满 足养护 设计 要求 的路面 强度 ， 通过 工程实例 ， 取 得 良好 的使 用及环 保 效果 ， 并 经过时 间考验证 明效果佳 ， 成本低 速度快 ， 污染少 ， 干扰 少 ， 达 到预期 的功效 ， 大大提高 了道路使 用 寿命 ， 基 本达 到道路 结
验和研究 ， 改变传统道路维修方法 的缺点 ， 达到满 足养护设计要求 的路面强度 。 目前 已投 人生产的
主 要 产 品有 ： （ １ ） Ｌ Ｙ —Ｉ型 路 基 及基 层 聚合 物 （ 普 通
型） 。（ ２ ） Ｌ Ｙ Ｉ Ｉ 型路基及基层地 聚合物 （ 早强型 ） 。
（ ３ ） Ｌ Ｙ — ｌ Ｉ 土路基地聚合物 。 在上海大叶公 路 、 芦五 公路 、 新 四平公路 、 环城西路 、 龙吴路 、 龙 华西路 等 工程项 目道路及桥梁养护维修 中，取得 了 良好 的
使用及环保效果 ， 并经过 一定的时间周 期考验 ， 通 过对 路 面 的强 度检 验 评 价 。
２ 压 密注 浆的原 理和作用
地聚物压密注浆材料是 针对道路的基层缺损 补强开发研制的 ， 该材料 自身强度 高流 动度大 ， 渗
透性 好 ， 具有 粘 结 性 。
决此类 问题一种有效 的方案 。其 中水泥压浆技术 在水泥混凝 土路面修复 中还在推广使用 ，但 尚存 在较之 明显 的不足之处 ，新材料地聚物压密注浆 技术在路面 的修复 中尚未广泛应用 ，该压浆工艺 环保低耗 ， 经济 高 效 ， 无 障碍 、 全天候 、 并 可 迅 速 开 放交通 ，能有效解决基础和基层承载力不足的问 题 ，这使得该项技术在路面养护维修中有着广 阔 的运用前景 ， 值得推广。 地聚合物最早是由法国科学家 Ｊ ｏ ｓ ｅ ｐ ｈ Ｄ ａ ｖ ｉ ｄ ｏ ｖ ｉ ｔ ｓ 于 １ ９ ８ ５年 提 出 、 并 应 用 。 目前 ， 世 界 上有 许 多 专 门 研 究 机 构 如 法 国的 “ Ｇ ｅ ｏ ｐ ｏ ｌ ｙ ｍｅ ｒ Ｉ ｎ ｓ ｔ ｉ ｔ ｕ ｔ ｅ ” 和 美 国 的
高聚物注浆技术在公路养护中的应用
高聚物注浆技术在公路养护中的应用摘要：高聚物注浆技术是一种运用化学技术进行路面病害修复的手段，具有、修复性强、施工速度快、交通影响小、社会经济性效益好等优点，在公路养护中具有良好的应用前景。
关键词：高聚物注浆；公路养护；应用引言随着我国科学技术的不断发展，公路养护技术也有了日新月异的变化,以高聚物注浆技术为代表的沥青路面养护维修技术逐步应用于道路病害处置中。
深入研究高聚物注浆技术，对我国公路养护具有重要的意义。
1.高聚物注浆技术原理高聚物注浆技术是使用特殊的注浆设备，将疏水性自膨胀闭孔聚合物材料以一定比例高压注入到路面内部后，以注入点为中心渗透到结构层中，迅速发生化学反应引起体积膨胀，形成聚合物状共聚物填充路面结构的内部空隙，压缩周围的松散结构层，以改善路面结构的完整性，进而实现预防和控制路面病害的技术。
2.高聚物注浆技术的特点2.1修复性强高聚物注浆材料在注浆压力的作用下，不但可以作用到路面开裂、松散处，还可以深层深入到层间脱空处，并且通过材料的膨胀性，有效填充和挤密空隙，进而形成防水性能好、耐久性强路面结构。
2.2交通影响小由于高聚物注浆孔径仅仅有16mm,并且注浆15分钟后即可实现90%的结构强度，因此施工期间无需封闭交通、无需养护，能够做到方便快捷，快速修复。
2.3社会经济效益好高聚物注浆技术是一种非开挖修护技术，较传统的养护方式可以大大的人工及材料成本。
同时由于其材料呈中性，对土壤及地下水污染极小，因此具有较好的社会经济效益。
3.高聚物注浆技术的应用3.2路面病害检测首先，应采用探地雷达或落锤弯沉仪，对路面现有的病害进行检测，评定路面状况。
依据路面状况，明确注浆位置，合理确定施工方案。
3.2施工前准备施工前，做好工作人员、原材料、设备以及场地的准备工作，以确保人工安全，材料合格，设备状态佳、场地整洁，工具材料摆放合理有序。
3.3 注浆孔布设沿行车道路安置注浆孔，横纵间距分别设为1.25m、1.5m。
地聚合物注浆技术在道路养护工程中的应用
近年 来 ， 对 公路 加 固过程 中 ， 浆 法 由 于其 施 在 注 工 方便 、 术可行 、 技 社会 效益 好 等优 点 ， 公 路工 程 中 在
段代表 弯沉 值 高达 １ ８ ３ （ ． １ｍ 。路 表 面 在荷 ３ ． ８ ０ ０ ｍ） 载作 用 下 的弯 沉 值 ， 以 反 映路 面 结构 的承 载 能力 。 可 路 面 的结 构破坏 可 以是 由于 过量 的竖 向变形所 造 成 ，
浆 时串浆 、 冒浆严 重 。
１ ２ 路 面病害检 测及分 析 ．
堵漏 的 目的。注 浆 根 据 注 浆 压力 可 以分 为 高 压喷 射
注浆 和静 压 注 浆 。在道 路 加 固工 程 中一 般 以 静压 注
通 过弯沉 测试 ， 林 路 病 害路 段 弯 沉 值 较 大 ， 新 路
收稿 日期 ：００一ｌ — ９ ２１ １ ０
如基 层 含 水量 过 大 ， 留在基 层 表 面 ， 在行 车 的反 停 则
复作用 下 ， 使路 面 面层 推挤 拥 包 。这 样 形成 的拥 也会
包位 置 往往 不 固定 ， 行 车 的碾 压 而变 化 ， 随 因此 也称
１ 注 浆技术在道 路养护 中的应 用
１ １ 应用工 程概 况 ．
基含水 量较大 、 稳定性 差 、 强度 不足 。
合物 。 ３ 地 聚合物 材料 是 近年 发 展起 来 的具 有 有 机 高分 子、 陶瓷 、 泥 的优 良性 能 的新 材 料 。 它具 有 早 期 性 水
能好 、 体积稳 定性好 、 久性 好等 优 良性 能 ， 耐 是一 种 绿 色 环保 的新 型胶 凝 材 料 。近 年来 在道 路 工 程 中得 到 广泛 应 用 ， 海 市 公 路 管 理 处 于 ２０ 年 颁 发 了 上 ０７
【注浆加固】高聚物注浆技术在道路修复中的应用
高聚物注浆技术在道路修复中的应用目前，道路建设迅速发展，但道路在运营中也随即出现了裂缝、唧泥、翻浆、沉陷等病害，严重影响道路的行车质量和安全。
传统的道路维修方法，如水泥路换板、沥青路开挖铣刨等，工期长，对交通干扰大，噪音、粉尘污染环境，有时甚至会影响地下管网的安全。
本文介绍的“路基路面无损检测与快速非开挖维修技术—高聚物注浆技术”，为道路养护维修提供了一种新选择。
高聚物注浆技术简介高聚物注浆技术是20世纪60年代发展起来的基础工程设施快速维修技术，在国外道路、机场跑道等基础设施快速维修中已取得了75000多例成功的应用，2005年起在国内的高速公路、国省道、市政道路上也进行了大面积应用。
该技术的主要特点有：1、环保：施工无需开挖，避免资源浪费和对环境的污染；材料是一种聚氨酯，无毒，不污染土壤和水，不危害环境。
2、快速：施工快捷，不需养生。
施工结束后15分钟即可开放交通，极大减轻对交通的干扰。
3、耐久：采用高聚物注浆技术，一次注浆，多层修复，各层之间的脱空、开裂、松散、唧浆和渗水病害均被处治；材料防水性能优良，无收缩，稳定性好，可达到根治病害的效果。
4、经济：高聚物注浆修复病害针对性强，相对传统的维修方法，可以节约大量的维修经费。
高聚物注浆技术的机理高聚物注浆是按照一定的配比，通过专用的注浆设备，向地基中注入双组份的高聚物材料，材料混合后快速发生反应并形成泡沫状固体，在注浆压力和材料反应体积膨胀的作用下，不断填充周围土体中的空隙和压实土体，并将路基中的积水沿裂缝挤出，从而达到排除积水、填充脱空、加固地基的目的。
高聚物注浆原理示意图高聚物注浆技术的工艺高聚物注浆技术是以路基路面无损检测技术为基础，利用落锤式弯沉仪（FWD）或探地雷达（GPR）对道路病害进行快速检测和实时分析，并在注浆后进行复测，确保病害处治的效果。
注浆工艺如下：1、落锤式弯沉仪或探地雷达对拟维修的道路进行检测；2、结合检测结果和现场实际情况制定注浆方案；3、现场注浆施工，包括测量定点、钻孔、安置注浆管和注浆头、注浆、清扫路面等过程；4、采用落锤式弯沉仪或探地雷达对注浆后的路面进行再次检测，以验证注浆的效果，对于未达到要求的位置进行再次补注。
地聚合物注浆技术在市政道路养护工程中的应用
地聚合物注浆技术在市政道路养护工程中的应用一、地聚合物注浆技术的原理地聚合物注浆技术是指利用特定的地聚合物材料和注浆设备对道路路基和路面进行修补和加固的技术。
其原理是在道路路基或路面出现裂缝、坑洞、沉降等问题时，通过注浆设备将地聚合物材料注入到问题部位，利用材料的自身性能填充裂缝和坑洞，加固路基，提高路面的承载能力，从而延长道路使用寿命。
地聚合物注浆技术主要包括以下几个步骤：首先对道路进行现场勘测，确定问题部位和具体情况；然后选择合适的地聚合物材料和配比，根据具体情况设计注浆方案；接着利用专业的注浆设备进行注浆作业，将地聚合物材料注入到问题部位；最后对修补部位进行整体养护，确保修补效果。
1. 快捷高效：地聚合物注浆技术施工简便，操作方便，施工周期短，能够快速修补道路问题，提高道路通行能力。
2. 成本低廉：地聚合物注浆技术采用地聚合物材料进行修补，成本低廉，能够节约养护资金，降低养护成本。
3. 质量可靠：地聚合物注浆技术修补后的道路具有良好的结合性和耐久性，能够保持长期稳定性，延长道路使用寿命。
4. 对环境友好：地聚合物注浆技术采用无污染的地聚合物材料，对环境没有危害，符合可持续发展的要求。
5. 多功能性：地聚合物注浆技术不仅可以修补裂缝、坑洞，还可以用于提升道路承载能力、改善路面性能，具有较强的多功能性。
地聚合物注浆技术在市政道路养护工程中有着广泛的应用，主要集中在以下几个方面：1. 路面裂缝修复：市政道路的路面常常会出现裂缝，特别是在气温变化较大的地区更为常见。
地聚合物注浆技术能够快速有效地填补路面裂缝，防止裂缝扩大，提高路面的平整度和驾驶舒适度。
2. 路基加固：市政道路的路基在使用一段时间后常常会发生沉降、冲刷等问题，影响道路的稳定性和承载能力。
地聚合物注浆技术可以加固路基，填充空隙，提高路基的稳定性和承载能力。
3. 长效养护：地聚合物注浆技术不仅可以解决道路的表面问题，还可以进行长效养护。
地聚合物道路注浆加固技术分析
地聚合物道路注浆加固技术分析摘要：结合金山新城龙胜路改建项目，基于其项目背景及改造情况，探讨注浆加固工艺的运用，拆除原有道路的部分土层及设施，按照设计方案，进行钻孔注浆处理。
以供参考。
关键词：地聚合物；注浆；道路工程引言：现有投入运营的道路，面对繁重交通压力与自然因素作用力，出现裂缝、沉陷及翻浆等情况。
假设未能及时改建维修，会加快路段可用性能的弱化速度，危及人们出行的安全性及舒适度。
1道路项目概况1.1项目背景金山新城龙胜路的改建项目地处商业核心区。
设计的红线宽度是，全长为。
把原有的绿化带拆除，使整条道路宽度增加，人行道分别是。
该段路的行车时速是，设计双向的四快二慢组合人行道的道路结构。
1.2改造情况首先，普通道路标准的横断面，包括人行道及非机动车道、机非隔离栏、机动车道，共。
机动车道上包括路缘带与机动车道、双黄线，共。
其次，在交叉口的横断面，道路总体的红线宽度同样是，而机动车道相对较宽，达到。
最后，整段改造道路，设有12个停靠站。
布置中尽量实现尾对尾，北侧的站台长度是，驶入及驶出段分别是和，站台的宽度为。
公交停靠站的横断面，红线宽度不变，机动车道调整至。
2道路项目施工过程分析2.1施工布置根据本项目原本的道路交通情况以及改建计划、工期要求等，考虑到改建期间，降低对道路交通的影响，制定交通组织规划。
其一，在项目启动的第一阶段，把原有绿化带清理后，整幅的路段宽度是。
在道路两侧隔离出三米区域，以供非机动车使用，其余的道路宽度均分成两条，采取半幅封闭式作业，白天清理破碎的路面，晚间组织路面铺设。
另外半幅维持基本的汽车通行，并注意错过车流高峰时间。
其二，基于现场作业实况，组织人员协调指挥，保障车辆安全通行。
其三，实地建设中，施工范围内实施维护，并放置交通指示标志，降低改建工作对交通造成的干扰程度。
其四，交通组织技术编撰后，交给本地交警支队审核，确保组织安全。
为确保改建项目高质量完工，根据组织法安排管理层及作业层，前者包括各级管理者，后者则是具有丰富经验的劳务团队。
地聚合物注浆技术在市政道路养护工程中的应用
地聚合物注浆技术在市政道路养护工程中的应用
地聚合物注浆技术是指将地聚合物类材料制成泥浆，通过特定的注浆工具将泥浆注入
所需要充填的深部空隙中，使其迅速凝固并生成类似于岩体的固态结构，从而实现对地质
层的强化和固结。
地聚合物注浆技术已经被广泛应用于市政道路养护工程中，其应用优势
在于可以快速、高效、经济地解决道路养护中的问题，提高道路的使用寿命和行车安全
性。
在市政道路养护中，地下管线渗漏和地基沉降是常见问题，这些问题会导致道路塌陷、路面凹陷和路基不平等等问题。
通过使用地聚合物注浆技术，可以有效地增加地基承载力，填补地下空洞，加固路基结构，从而消除了道路塌陷和路面凹陷等问题。
此外，地聚合物注浆技术还可以用于加强路基侧边护坡，解决路面侧坡塌方的问题。
通过将地聚合物注入路基侧坡中，可以大大提高侧边护坡的稳定性，防止路面侧坡因地质
灾害而塌方，保障道路行车安全性。
另外，地聚合物注浆技术还可以用于道路基础加固、路基加固、污水管道防渗漏、地
下水位下降等多个方面。
在道路基础加固方面，可以将地聚合物注入道路基础下方的土层中，加固和扩大基础承载面积，从而增加道路基础的承载能力。
在污水管道防渗漏方面，
地聚合物注浆技术可以填充管道周围的空隙，并固化成为坚硬的固体结构，从而防止管道
渗漏。
在地下水位下降方面，地聚合物注浆技术可以注入水下空洞中，增加地下水体的收
敛力，从而降低地下水位。
总之，地聚合物注浆技术是一种高效、经济、可靠的地质工程治理技术，在市政道路
养护工程中具有广泛的应用前景和重要意义。
地聚合物注浆加固在城市道路改造中的应用
地聚合物注浆加固在城市道路改造中的应用[摘要] 随着城市建设的快速发展、持续增长的交通量加剧了早年建设的沥青路面（含白改黑沥青混凝土路面）的破损，对这部分旧沥青路面进行大中修改造十分迫切和必要。
以市政道路扬州文昌路提升改造工程为例，通过调查旧路使用状况及结构强度评价，从技术适用性、施工可行性等角度，确定采用改性地聚合物注浆技术对路基和基层加固处理，以达到既提升沥青路面行车舒适性，又符合绿色环保节约资源的效果。
最后，通过4年多跟踪观测，对应用效果进行评价，为类似市政道路改建提供参考借鉴。
[关键词] 改性地聚合物；城市道路提升改造；施工应用1 应用背景随着城市道路使用年限的延长，道路的各种病害也会逐渐显露出来，对于各种由于道路基层损害造成的路面裂缝、唧浆、坑槽、沉陷等病害，仅仅对面层进行维修只能治标不能治本，但是受交通条件所限，市政道路维修白天常常不能进行，主要利用夜间组织施工，以往采用挖除基层重建的方法施工周期长，在市区道路维修中难以实现，而仅仅维修面层只能在较短的时间内解决问题，同一处路面往往反复维修，这样既影响市民出行也会造成资源浪费。
地聚合物注浆加固技术能够通过非开挖、可快速施工的特点对路基进行加固处理，恢复或提升路基承载力，更适合市政道路养护维修的需要，夜间实施注浆加固，白天开放通行，将对城市的影响降至最小。
2 道路地聚合物注浆加固技术简介道路地聚合物注浆加固技术是通过专用压送设备将改性地聚合物注浆浆液在设定的压力下注入道路基层与路基中，在压力作用下对地层进行充填、渗透、挤密或劈裂，浆液经胶凝或固化后，达到加固基层与路基和防渗防漏等目的的一种施工工艺。
改性地聚合物注浆材料主要由矿渣、粉煤灰、偏高岭土、碱激发剂及外加剂等原材料按一定比例混合配制而成，使用时按规定比例加水拌合形成碱激活胶凝材料[1]、[2]。
3 实际应用案例文昌路位于扬州主城区，道路呈东西走向，为城市主干路。
本次提升改造范围：西起扬溧高速，经润扬路、邗江路、维扬路、扬子江路、大学路、淮海路、汶河路、国庆路、泰州路、江都路、运河南路、沙湾路等相交道路，东至广陵大桥，全长约17km，路幅为34~60m，是扬州城的交通大道、景观大道、迎宾大道。
聚合物改性混凝土在道路工程中的应用技术规程
聚合物改性混凝土在道路工程中的应用技术规程一、前言随着交通运输事业的发展，道路交通建设也在不断加强，而道路工程的材料也在不断更新换代。
聚合物改性混凝土作为一种新型的材料，其性能优越、使用寿命长、环保等优点使得其在道路工程中得到了广泛应用。
本文将从材料特性、配合比设计、施工技术、质量控制等方面对聚合物改性混凝土在道路工程中的应用技术规程进行详细介绍。
二、材料特性聚合物改性混凝土是以聚合物为主要添加剂改性的混凝土，其具有以下特性：1.高强度：聚合物改性混凝土的抗压强度、抗拉强度、抗弯强度、抗冻融性能等均较普通混凝土有较大提高。
2.耐久性好：聚合物改性混凝土具有较好的耐久性，可有效防止混凝土龟裂、渗漏等问题。
3.施工性能好：聚合物改性混凝土的流动性能好，可有效减少施工难度。
4.环保性好：聚合物改性混凝土不含有害物质，对环境无污染。
三、配合比设计聚合物改性混凝土的配合比设计需要根据具体工程情况进行选择，一般需要考虑以下因素：1.原材料的选择：需要根据具体情况选择水泥、骨料、砂、聚合物等原材料，并根据其特性进行配比。
2.强度等级：需要根据工程要求选择相应的强度等级，并根据其配合比进行混合。
3.施工条件：需要根据施工条件进行配合比设计，包括气温、湿度、风速等因素。
四、施工技术聚合物改性混凝土的施工技术需要根据具体情况进行选择，一般需要考虑以下因素：1.浇筑方式：需要选择合适的浇筑方式，包括手摊、自流、泵送等，根据施工条件进行选择。
2.养护方式：需要根据混凝土的强度等级及气温、湿度等因素，选择合适的养护方式，包括喷水养护、覆盖保温等。
3.施工工艺：需要根据具体情况选择合适的施工工艺，包括振捣、压实等，以确保混凝土的质量。
五、质量控制聚合物改性混凝土的质量控制需要从原材料选择、加工、施工、检验等方面进行控制，具体包括以下措施：1.原材料选择：需要选择质量稳定的原材料，并对其进行检测，确保其符合要求。
2.加工控制：需要控制混合比例、搅拌时间等因素，确保混凝土的质量。
地聚合物注浆技术在道路养护工程中的应用
地聚合物注浆技术在道路养护工程中的应用第2期(总第152期)2011年4月中圄彳工CHINAMUNICIPALENGINEERINGNo.2(SerialNo.152)Apr.2011OOI-10.3969/1.issn.1004—4655.2011.02.O19地聚合物注浆技术在道路养护工程中的应用季晓丽,陈荣,钟世云(1.上海力阳道路加固科技有限公司,上海201500;2.同济大学材料科学与工程学院,上海200092)摘要:研究了地聚合物注浆材料在道路养护工程中的应用,并采用弯沉测试,钻孔取芯法和复注法对注浆效果进行了评估.结果表明:采用地聚合物注浆材料注浆加固道路基层与路基,治理因路基和基层强度不足,水稳定性不好导致的各种路面病害,能显着改善路基的水稳定性,提高道路承载力,改善道路弯沉值.关键词:道路养护;地聚合物;注浆加固;路基与基层;承载力中图分类号:U418文献标识码:B文章编号:1004—4655(2011)02-0052-03近年来,在对公路加固过程中,注浆法由于其施工方便,技术可行,社会效益好等优点,在公路工程中得到了广泛的应用….就所用灌浆材料来说,主要有水泥],水泥+水玻璃J,水泥+粉煤灰【jJ,地聚合物3.地聚合物材料是近年发展起来的具有有机高分子,陶瓷,水泥的优良性能的新材料.它具有早期性能好,体积稳定性好,耐久性好等优良性能,是一种绿色环保的新型胶凝材料.近年来在道路工程中得到广泛应用,上海市公路管理处于2007年颁发了SZ—G—B04--2007(公路路基与基层地聚合物注浆加固技术规程》.本文就地聚合物注浆材料在道路路基和基层加固中的应用作探讨.1注浆技术在道路养护中的应用1.1应用工程概况新林路是上海市奉贤区东西走向的1条道路.经过多年的运营后,新林路(竹港桥一金海公路)路面损坏较为严重,主要表现为沥青路面出现大面积纵横向裂缝,龟裂,沉陷等,道路多处出现路面松散,波浪和拥包,严重影响了道路路面的外观及行车的安全性和舒适性.经过路况调查发现,新林路弯沉值较大,道路结构强度低,路基与基层薄弱,承载力不足.试注浆时串浆,冒浆严重.1.2路面病害检测及分析通过弯沉测试,新林路病害路段弯沉值较大,路收稿日期:2010一l1—09第一作者简介:季晓丽(1984一),女,工学硕士,主要从事工程材料开发与应用研究.52段代表弯沉值高达138.38(0.01mm).路表面在荷载作用下的弯沉值,可以反映路面结构的承载能力.路面的结构破坏可以是由于过量的竖向变形所造成,也可能是由于某一结构层的断裂破坏所造成.结合钻孔取芯分析,该路段损害严重的主要原因是:基层板结效果差,厚度明显偏低,强度严重不足,基层和路基含水量较大,稳定性差,强度不足.如果路面基层强度低,结构内部抗剪强度不足以抵抗行车荷载产生的剪切应力的作用时,往往造成路面沉陷,沉陷处两侧路面面层向上挤出隆起.此外,如基层含水量过大,停留在基层表面,则在行车的反复作用下,也会使路面面层推挤拥包.这样形成的拥包位置往往不固定,随行车的碾压而变化,因此也称为"活拥包".只有处治好基层的病害,这类"拥包"才能根除.路面出现沉陷的根本原因是土路基或基层强度不足.由于病害路段土路基密实度不够,地下水位较高等造成土路基和基层的软弱,从而会导致路面出现沉陷,因此处置路面沉陷的关键在于增加路基或基层的强度和稳定性.1.3注浆技术解决道路病害的机理注浆是通过钻孔,利用注浆设备将浆液注入地层或缝隙内使其扩散,胶凝或固化,以达到加固或防渗堵漏的目的.注浆根据注浆压力可以分为高压喷射注浆和静压注浆.在道路加固工程中一般以静压注浆为主.静压注浆根据注浆压力及作用机理又可以分为充填,渗透,压密和劈裂注浆4种.在实际施工过程中,充填,渗透,压密和劈裂作用中l丛2季晓丽,陈荣,钟世云:地聚合物注浆技术在道路养护工程中的应用2o11年第2期既互相区分,又同时存在.劈裂土体的同时,注浆管出口的浆液对周围地层施加了附加压应力,使土体发生剪切裂缝,浆液则沿着裂缝裂面向土体渗透,劈入土体中的浆体便形成了加固土体的骨架或脉络.在劈裂注浆过程中产生超孔隙水压力,而孔隙水压力的消散又使土体固结,劈裂浆液的硬结和土体固结,提高了土体的强度和刚性.因此,注浆具有填充效应,挤压效应,扩散效应,骨架效应,离子交换效应,抗渗效应等特点.经过一段时间后,浆液通过化学胶结,离子交换,惰性充填和挤密压密作用把原来松散的土颗粒或裂隙胶结成一整体,形成一个结构新,强度大, 防水性能高和化学稳定性良好的"结石体",从而达到加固路基,充填空洞,提高道路承载能力,预防病害的目的.对基层的注浆技术作用机理,同加固路基病害机理.2注浆加固施工工艺2.1注浆材料——L Y—ll型地聚合物注浆材料本次工程路基及基层注浆加固料的设计基于如下考虑:1)注浆材料能够较好地与三渣材料,砾石砂结构层粘合,能够将松散的基层材料重新胶结,从而提高结构层强度;注浆材料注入路基能够较好地与土壤融合,提高软土的承载能力.2)浆液流动性较好,注浆材料在压力下具有较好的保水性能及体积稳定性.3)由于道路基层及路基含水量较大,所以注浆材料须具有较好的耐水性能.4)浆液固化时,无收缩现象,固化后有一定的黏结性,能牢固地与土体,砾石及砂子等粘结.5)浆液结石率高,结石体有一定的抗压强度和抗拉强度,不龟裂,抗渗性好.本次注浆采用IJY一Ⅱ型地聚合物注浆材料.它是由磨细矿渣粉,高钙粉煤灰,偏高岭土,碱性激发剂及多种外加剂以一定比例混合而成的碱激活胶凝材料.该材料是经过多项工程实践均取得成功的优质注浆材料,性能指标见表1.经采用这种注浆材料注浆加固后道路结构层致密,缺损得到了补强,承载能力得到了提高.该材料除了自身强度高,流动度大,可注性好之外,还具有良好的黏结性,特别是对于各类碱性材料其黏结性能更为突出.经与淤泥土,黏土,二灰土,水泥稳定碎石,三渣混合后的试验结果表明,均取得较为理想的工程物理学性能,因此对基层和路基加固是较为理想的材料.表1L Y—II型地聚合物注浆材料性能指标凝结时葡~rain泌水率/%抗压强度/MPa类型流动度/s膨胀率/%耐水性/%初凝终凝3h24h1d7d28dLY—lI型17～2O120～140180～2O5000.0l9520～2530～3535～40 2.2注浆钻孔布置根据对新林路路面病害的检测分析,由于道路基层较薄弱,强度较低,所以注浆时先采取较低压力对基层注浆.通过注浆使薄弱基层得到补强形成较为完整的整体(硬壳层),良好的硬壳层封闭对路基加固是极为重要的:一方面将减少路基注浆,避免缺陷路面冒浆及工作压力的损失;另一方面也为加固后及时开放交通打下良好的基础.注浆结束养护2d后,再进行路基注浆.基层及路基注浆孔设计按梅花桩布置.注浆孔距2.0in,排距2.0in,孔径4,50mm,其中,路基与基层注浆孔交错分布.基层注浆结束后养护2d,钻孔进行路基注浆,注浆钻孔布置见图1.按施工图要求进行布孔时,如发现布孔位置不适宜,可作适当孔位调整.孔位调整间距应<30cm.注浆孔布设后留有释放孔,4个注浆孑L设1个释放孔,必要时可利用相邻的注浆孔作为释放孔.注:图中1期孔为基层注浆孔,2期孔为路基注浆孔.图1注浆孔位布置图(OITI)2.3注浆深度及压力加固顺序先基层,养护2d后进行路基注浆.根据原结构设计,基层加固深度在70～90om,路基加固深度在110～130cm(现场还参考基层损坏情况和钻53中回彳放暑季晓丽,陈荣,钟世云:地聚合物注浆技术在道路养护工程中的应用2011年第2期孔取样时见湿土,见水或透水孔来确定注浆深度).基层注浆压力控制在0.3～1.0MPa.注浆最大压力>1.0MPa时.应立即暂停注浆,15rain后再次注浆,如果仍然压力>1.0MPa,则此次注浆结束.路基注浆压力控制在0.5～1.5MPa.注浆最大压力>1.5MPa时.应立即暂停注浆,15min后再次注浆,如果仍然压力>1.5MPa,则此次注浆结束.2.4注浆施工流程具体施工工艺步骤如下:孔位布置一钻孔一清孔一埋注浆管一管口周围密封一浆料拌制一基层注浆一冒浆孔封堵一拔管一养护2d一路基注浆(步骤同上)一开放交通一弯沉测试(不合格点补浆)一交工验收.2.5施工技术要点采用的注浆材料及其注入到道路结构层中的方式是工程质量控制的关键.只有采取严格有效的控制措施,才能保证注浆的加固补强效果.1)本次工程注浆材料使用预混和预包装的干混料.这样做计量精确,避免现场拌和时往往无严格的计量,不能严格执行配合比,无法准确添加微量的外加剂,搅拌的均匀度难以控制,原材料的质量波动大等缺点,从而严格保证了注浆材料的质量,且扬尘极少,更环保.2)注浆现场严格控制浆液水灰比和搅拌时间,搅拌结束后进行流动度测试,合格后方可进行注浆,并不定期检测浆液各项性能,同室内试验结果对照进行控制.3)注浆时施工现场安排专门技术人员详细记录注浆压力,深度和注浆量.设专人严格监视道路路面,采用仪器监测.以注浆孔为中心,半径1.0Ill的东南西北4点为监测点.当孔周边抬高1.5cm时停止注浆,路面抬高控制在3.0cm以内.3注浆效果分析采用回弹弯沉值来表示路基路面的承载能力.回弹弯沉值越大,承载能力越小,反之则越大.在路表测试的回弹弯沉值可以反映路基,路面的综合承载能力.对于地聚合物注浆加固道路路基与基层的效果检测,目前一般采用弯沉测试.为取得更全面的工程数据,本次工程还采取了钻孔取芯法和复注法检测注浆效果.3.1弯沉测试新林路注浆加固前后弯沉值对比见表2及图2,54图3.可以看出,注浆加固前,道路弯沉值较大,代表弯沉值高达138.38(0.O1mm),注浆加固后,代表弯沉值为40.35(0.O1mm).点数合格率注浆前全部不合格,经过注浆加固点数合格率得到较大提升,高达95.34%.表2新林路注浆前后弯沉值对比弯沉平均值代表弯沉点数合格率对比分析/0.01mm/0.O1mm/%注浆前80138.38O注浆后2440.3595.34注:注浆后验收单点弯沉值为0.411/1111.250E2009l50静0200昌l8O暑l6O=140120\】O0趔8O60图2新林路右侧车道注浆加固前后弯沉对比中国首放z彳f韩勇强,张萍:轮胎压路机在sMA一13沥青混合料路面施工中的应用2o11年第2期4.4路面检测对路面的压实度采用马歇尔密度指标控制.压实度采取双指标控制:相对于试验室标准密度而言,压实度I>98%,相对于理论最大密度而言,压实度应控制在94%～97%.路面渗水系数≤50mL/min,构造深度基本保持在/>0.55rain,摩擦因数摆值(BPN>~45),完全满足路面使用性能要求.检测得到的各项性能指标见表8.表8路面检测各性能指标压实度渗水系数构造深度摩擦因数桩号相对标准密度相对理论最大检测数据检测数据摆值BPN(≥98%)密度(94%～97%)(要求≤5OmL/min)(要求≥O.55mm)(要求≥45) K8+870(右)98.394.433O.8l51K8+900(右)98.194.2K8+920(右)380.8654K8+950(右)99.095.1O.83K9+000(右)52K9+020(右)26O.8556K9+050(右)3157K9+264(右)98.194.2K9+900(右)0.89从检测结果看,通过轮胎压路机的碾压,渗水系数得到了明显的提高,经检测渗水系数达到了技术设计要求.压实度,构造深度和摩擦因数等指标均达到设计指标和规范要求.5结语优质的粗集料是沥青混合料具有足够的结构强度和耐久性能的重要保证.通过控制轮胎压路机碾(上接第54页)之则较少.3.3复注法复注法就是在注浆完成的地段,在注浆压力不变的情况下,重新钻孔注浆,通过前后两次注浆量的比较来判定注浆效果.复注法的理论依据是凡是注浆达到设计要求的土体可认为是密实的,其空隙已全部被浆液充填.同一土体第2次注浆量与第1次的比值叫做复注率,参照相关项目l8的一些经验做法,评判标准取为复注率≤30%.复注法在注浆完成后7d进行,在两侧车道中部各选取5处进行复注,计算得出左右两侧平均复注率分别为5.8%和6.6%,远小于标准30%.这说明本次注浆明显提高了路基及基层的密实度.4结语采用地聚合物注浆材料,对路基及基层强度不足引起的各种道路病害的加固处理,能显着改善路基及基层的密实度,提高承载力.该工艺工期短,见效快,施工不必挖除旧路的路面结构,施工操作面和影响范围较小,基本上不影响车辆通行,由此带来的经济效压来指导施工的方法是合理的,但施工中必须注重温度和碾压遍数的控制.增加混合料和路面的检测频率,出现质量波动及时查找原因予以解决.通过对渗水系数,压实度,构造深度和摩擦因数等指标的检测,验证了摊铺方法,碾压组合方式是可行的.轮胎压路机在SMS一13沥青混合料的应用是可行的.益和社会效益非常显着.特别是注浆材料采用预混和预包装的干混料,从而严格保证了注浆材料的质量,且扬尘极少,更环保.参考文献:.[1]王顺兴,张雷,钟纯耀.注浆法在公路基层加固中的应用[J].交通标准化,2007(11):104—106.[2]贡强,郝秀芬,张伟.注浆加固在新原高速公路路基工程中的应用[J].山西交通科技,2003(增刊1):30—31.[3]隋永芹,顾晓东,陈娃,等.灌浆加固处理二灰碎石基层裂缝的实践研究[J].中外公路,2005,25(5):14—16.[4]贺茉莉.高速公路路基注浆加固施工技术[J].探矿工程(岩土钻掘工程),2001(3):9一l0.[5]张涵,黎晓林.注浆法在路基加固处理中的应用[J].中国市政工程,2004(3):22,24.[6]裴连日,孙家瑛.采用地聚合物注浆材料提高道路土路基承载能力[J].中国市政工程,2004(6):10—11.[7]华锋,孙文州,张耀明,等.上海及周边地区高速公路桥头跳车现象的调研[J].中国市政工程,2008(2):16—18[8]李博.注浆加固技术在桥头跳车病害防治的应用[D].西安:西南交通大学,2005.57。
浅谈公路工程注浆加固方法的应用
偏差或允许值 ｍ
检 查频 率
范 围 点数
检查方法
型钢长度（ 型钢底标高（ ０ Ⅲ 型 钢 平 面 位置 （嵋 ｍ） 形 心 转角 ０ （ ）
不 得 离析 。
③ 型钢规格 、 长度 、 焊缝质量应符合设计 要求 。 ④水泥土搅拌桩桩身强度应符合设计要 求 ，试验数量及方 法： 每台班抽 查 ２根桩 ， 每根桩制作水泥土试块三组 ， 取样点应 取 沿桩 长不 同深 度处 的三点 ， 最上点低 于有效桩顶 下 ３ 采用 ｍ， 水 中养护测定 ２ ｄ无侧限抗压 强度 。重要工程宜结合 ２ ｄ龄期 ８ ８ 后钻孔取芯等方法综合判 定 ， 取芯数量及方法 ： 取单桩总数量 抽 的 ｌ 并不应少 于 ３ 。单根取芯数 量不应少 于 ５组 ， ％， 根 每组 ３ 件 试 块 。 取 桩 芯 采 用 中 １０钻 头 ， 续 钻 取 全 桩 长 范 围 内 的桩 钻 １ 连
标 ， 因筑路材料 的级配差 因素仍存在较大 的孔隙率 ， 但 这样的高 填方在上部 荷载 、 通车运营动荷载 、 自然 密实过程中很容易产生 较大的工后沉降 ， 造成路基下沉 ， 面开裂等不 良后果。而且相 路 对于刚性较 大的构筑 物而言 ，容易造成差异 沉降而形成错台引 起 跳 车 ， 而 影 响 全 线 的舒 适 运 营 。 从
芯。 ２６ ．２一 般 项 目 ． 表 １ 水 泥 搅 拌 桩 成 桩 允许 偏 差
检 查项 目 允 许 偏 差或 允 许 值
ｍ
或树根 等障碍物 。 处理办法 ： 调高电压 ； ① ②适量 冲水下沉 ； 开挖排 除障碍 。 ③ ２７２搅拌 机下不到预定 深度 ， 电流不高。 ．． 但 发生原 因： 土质太粘 ， 搅拌机 自重不够。 增加搅拌机 自重或加设反压装置 。 ２７３喷浆提升未到设 计顶 面标 高 ， ．． 集料斗 中浆液 已排空。 发生原 因： ①后 台投料不准 ； ②灰浆泵磨损 漏浆 ； ③灰浆泵 输浆量增大 。 处理办法 ： 重新标定投料量 ； ① ②检修灰浆泵 ； ③重新标定 灰浆泵输浆量 。 ２７ ．４喷浆提升到设计顶面标高 ， ． 集料 斗中剩浆 过多。 发生原 因： ①后 台拌浆加水过量 ； ②输浆 管路部 分阻塞 。 处理办法 ： ①重新标定拌浆用水量 ； ②清洗输 浆管路 。 ２． ． ５输浆管堵塞 、 ７ 爆裂 。 发生原 因： ①输浆管 内有浆液硬结块 ； 喷浆 口球 阀间隙太 ②
地质聚合物在道路大修工程中得应用
地质聚合物在道路大修工程中得应用随着中国交通运输业的快速发展，道路的使用率越来越高，使得许多城市道路进入大修和维护期。
城市道路中往往采用铣刨加罩、翻挖新建和压密注浆的形式进行大修养护，大多数注浆使用水泥作为原料，少数使用地质聚合物。
“地质聚合物——Geopolymer” 这个术语最早是由着名的法国教授Josph Davidovits于1978年提出的，它主要是通过均匀混合偏高岭土，钢渣，矿渣，高钙粉煤灰和某些碱活化剂等工业废料而形成的胶凝材料；它不仅具有良好的早期性能，良好的体积稳定性和良好的耐久性，而且具有制备工艺简单，易得材料的优点；并且在制备过程中无污染，进而达到废弃资源再利用，这也使得国内外对地质聚合物的研究日益增多。
本文研究如何在道路基层和路基大修维护中使用地质聚合物。
地质聚合物压密注浆技术作为一种新的注浆工艺，其性能和传统与水泥压密注浆技术相比，地质聚合物压密注浆技术具有流动性好、强度高、凝固时间短和收缩性好等优点。
同时该技术与水泥压密注浆技术都可以在不对路面结构进行大面积开挖的情况下，以注浆的形式快速填充并粘合破坏的基层和路基，从而达到加固补强的目的。
近年来，地质聚合物压密注浆技术已在实际道路工程中多次应用，同时，上海公路管理局于2007年发布了SZ-G-B04-2007《公路路基与基层地质聚合物注浆加固技术规程》，为地质聚合物压密注浆技术提供全面的基础。
下面讨论了地质聚合物注浆材料在道路基层和路基大修工程中的应用。
一、地质聚合物压密注浆技术在路基和基层加固中的应用1 地质聚合物压密注浆机理地质聚合物压密注浆是使用浆料设备将浆料通过钻孔注入路基或路基中以使其扩散，凝胶或凝固，以达到加固或防渗堵漏的目的。
根据注浆的压力，注浆可以分为高压喷射注浆和静压注浆。
在道路加固工程中，通常使用静压注浆，静压注浆可以根据注浆的压力和作用机理分为灌浆、渗透、压实和劈裂注浆四种类型。
在实际施工的过程中，渗透、充填、劈裂和压密四种注浆类型既互相的区分，又同时的存在。
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地聚合物注浆技术在道路养护工程中的应用
【摘要】针对地聚合物注浆技术在道路养护工程中的具体应用情况，经过分析采取弯沉测试、复注法以及钻孔取芯的方法来对地聚合物注浆技术在实际道路养护工程应用中的结果进行相关的评估，从而发现地聚合物注浆技术能对相关因素造成的各种路面病害进行有效的治理，对道路的养护起到了良好的效果。
【关键词】地聚合物注浆技术；道路养护工程；应用
1前言
道路在长时间的使用过程中因为过往车辆对道路造成的压力以及天气等因素对道路的影响，在道路的路面会出现裂痕、龟裂以及起伏状等现象，会对过往车辆的行车安全造成威胁，严重时会对该地段的交通造成影响，不利于人们的日常出行，因此对于出现问题的道路路面要采取一定措施来进行维修和养护。
在对道路进行相关的养护过程中，主要是采用注浆技术来对所出现的道路问题进行相关的治理和弥补[1]。
注浆技术是在近年来比较新型的一种道路养护技术，能对道路中所出现的如龟裂和裂痕等问题进行良好的解决。
在采用注浆技术的过程中，其用来注浆的材料比较多，而地聚合物是近年发展起来的比较新型的注浆材料[2]。
在使用地聚合物进行注浆的过程中具有体积的稳定性好以及耐久的性能好等特点，该材料是一种绿色环保的材料，属于新型的胶凝材料类型[3]。
为了进一步探讨地聚合物注浆技术在道路养护工程中的具体应用价值，本文对我市某一道路养护工程进行了相关的研究，现得出的结果和报告如下。
2所研究工程的相关概况
2.1道路所存在的问题
在本次所研究的道路养护工程中，其道路的具体情况为道路表面的沥青路面出现了损坏的现象，由于车辆行驶的长期碾压，让沥青路面出现了大面积的龟裂、纵横方向的裂缝以及沉陷等，并且在道路的大部分路面出现了松散、拥包以及波浪状等现象，不仅严重影响了道路的外观，同时也对车辆行驶的安全和舒适造成了威胁，道路损坏的情况容易导致相关交通事故的发生。
在对该道路进行相关的检测时发现，该道路的弯沉值比较大，而道路中结构的强度比较低，其路基以及基层相对薄弱，因此造成该道路的承载能力不足。
在对该道路进行试验注浆时，
发现其串浆以及冒浆的现象严重。
2.2对路面病害进行检测分析的结果
在对该道路工程中道路路面的病害进行相关的检测时，主要是观察期弯沉值的大小。
通过相关的检测发现，该道路路面的弯沉值比较大，而弯沉值又可以对路面的承载能力进行反应，弯沉值越大表明道路的承载能力越差，因此该道路的承载能力不足。
而在对路面发生损害的原因进行分析时发现，造成该道路路面结构被破坏的主要原因是该道路发生了大量的竖向的变形，推断是因为道路中某一部分的结构发生断裂而导致的。
在结合钻孔取芯的结构进行分析发现，导致该工程中道路出现损坏的主要原因为该道路基层板结的效果比较差、板结的厚度较低并且强度出现严重不足的情况；同时该道路的基层以及路基中所含的水量比较多，造成该道路的稳定性比较差并且强度严重不足。
3地聚合物注浆技术的具体应用
3.1注浆材料的选择
在本次所研究的道路养护工程中，所选取的注浆材料为LY-II型号的地聚合物，该材料主要具有以下的特点：（1）在使用的过程中，该类型的地聚合物能够和三渣材料以及砾石砂的结层进行粘合，从而能够将道路中比较松散的基层材料进行重新的胶黏结合，将结构层的强度进行有效的提高[4]；（2）该种地聚合物的注浆材料其浆液的流动性能比较好，在一定压力的条件下还能具有良好的保水性以及保持体积的稳定性；（3）该材料具有比较好的耐水性，因此能应对该工程项目中道路的基层以及路基中所含水量比较大的问题；（4）该类型的地聚合物在固化的过程中不会出现收缩的现象，因此能具有良好的粘结性，将道路地基中的土体以及砾石等进行有效的粘结；（5）该种材料浆液的结石概率比较高，因此其抗压的能力比较强，让路面不容易出现龟裂的现象，保持良好的抗渗性[5]。
该材料的具体性能指标见表1。
表1注浆材料的相关性能指标
3.2对注浆钻孔的具体布置
在对注浆的钻孔进行布置的过程中，要充分结合该道路工程中路面的具体情况。
由于该道路路面具有路基比较薄并且强度比较低的特点，因此在对基层进行注浆的过程中要将压力维持在较低的水平，从而才能让注浆对基层进行补充从而形成一个比较完整的硬壳层。
在对钻孔进行布置是可以按照梅花桩的位置进行布置，钻孔之间的距离为2米，而每排之间的距离也为2米，而钻孔的直径则为50毫米。
路基中的钻孔和基层中的钻孔要进行交错的分布，在对基层进行注浆结束2天之后再对路基进行注浆。
在实际注浆的过程中如果发现钻孔的位置有不适合的地方，可以适当的进行调整，但是对钻孔位置调整的距离要保持在30厘米以内；每4个注浆孔之间要设置一个释放孔，具体的注浆钻孔位置布置情况见图1。
图1 注浆钻孔的具体位置布置
3.3注浆的深度以及压力值的设置
根据该工程路面的具体情况在，在进行注浆时，其基层注浆进行加固的深度要在70厘米至90厘米之间，而对于路基加固的深度则要设置在110厘米至130厘米之间。
而在注浆的压力方面，对基层进行注浆时其压力值要在0.3MPa至1.0MPa之间，当注浆过程中其最大的压力值超过1.0MPa时，则要对注浆进行停
止，等15分钟之后在进行注浆的活动，如果压力值仍然过高，则要对本次的注浆活动进行停止。
而在对路基进行注浆的过程中要将压力值控制在0.5MPa至1.5MPa之间，当注浆过程中其压力值在1.5MPa以上时，要对注浆进行停止，等15分钟之后再进行注浆，如果压力还是过高，则对本次注浆活动进行停止。
3.4注浆的具体施工过程
在对路面进行注浆的过程中要遵循以下的施工流程，具体为：先对注浆钻孔的位置进行布置，然后进行钻孔，完成钻孔之后对孔道进行清理，让孔道在畅通的状态下将注浆管进行安置，对管口的周围要进行密封的处理；对注浆的材料完成搅拌制造之后对基层进行注浆，注满后将注浆孔进行封堵然后拔管。
完成上述注浆的过程之后进行2天的养护，然后再对路基进行注浆，注浆的过程和基层注浆相同，最后对道路进行交通的开放，进行弯沉的测试，对测试不合格的地方进行补浆，直到道路完全合格为止，交工进行验收。
4对地聚合物注浆的结果进行分析
4.1弯沉测试法
道路的弯沉值能够对路基以及路面的综合承载能力进行良好的反应，当道路测试中弯沉值越大表示其承载的能力越差，而弯沉值越小表示其承载的能力越好[6]。
在完成注浆活动对该工程道路的弯沉值进行检测之后发现，其弯沉的数值较注浆之前的数值变小，表明该道路的承载能力变好。
4.2钻孔取芯测试法
钻孔取芯就是采用钻孔的方式从进行注浆的填筑体当中取出相关的芯样，对其进行检测和研究来对注浆的效果进行判断[7]。
在对该工程道路进行钻孔取芯的过程中发现，在多处的裂缝地段能够取出完整的芯样，并且在地聚合物进行注浆填充的空隙当中，其所取芯样的物理学测试显示其加固的结果已经达到了相关的设计要求。
4.3复注检测法
复注法指的是在已经完成注浆的道路地段，在将注浆的压力保持不变的情况下，重新进行钻孔注浆，然后将两次注浆的剂量进行对比从而对注浆的效果进行判断[8]。
在对该工程道路完成注浆的7天之后，在该道路中两侧的车道选取了5处地点进行复注，通过相关的计算得出其平均的复注率分别为5.4%和6.8%，其
结果小于标准的30%，这表明在对该道路进行地聚合物注浆处理之后将其路基以及基层的密实度有了明显的提高。
5结束语
本文通过对我市某道路养护工程中的地聚合物注浆结果进行研究和分析，通过对该工程中道路的路面状况进行具体的分析，然后根据道路的实际情况来制定适当的注浆计划，使用地聚合物作为注浆的材料对道路进行注浆的处理。
经过一系列的注浆以及养护之后发现，应用地聚合物对道路进行注浆的处理能有效修复道路的损坏，减小道路的弯沉值从而提高道路的承载能力，能有效保证道路的修复质量以及行车的安全和舒适。
同时在对注浆的结果进行检测的过程中，还采用了钻孔取芯法以及复注法来对路面的情况进行进一步的检验，发现注浆结果良好，道路的使用质量得到明显的提高。
【参考文献】
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[3]阮华夫,高峰,章苏亚. BH地聚合物浅层注浆技术在上海G1501高架北段道路大修中的应用[J]. 中国市政工程,2015,05(33):1-3+93.
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