地聚合物道路注浆加固技术研究与应用
地聚合物注浆技术在市政道路养护工程中的应用
地聚合物注浆技术在市政道路养护工程中的应用一、地聚合物注浆技术的基本原理地聚合物注浆技术是一种通过注入聚合物材料来强化地基和路面的方法。
它主要包括以下步骤：1. 现场勘察：对需要进行养护的道路地基和路面进行全面的勘察和评估，包括地基的土层情况、水位情况、路面的裂缝和损坏情况等。
2. 材料准备：选择适合的地聚合物材料，根据道路情况和工程要求确定注浆的配方和用量。
3. 施工工艺：在施工现场进行准备工作，包括清理路面、加固基层、预埋浆管等。
4. 注浆加固：采用专用设备将地聚合物材料注入到地基和路面中，填充裂缝和缺陷，加固地基，修复路面。
5. 后期养护：对注浆加固后的道路进行监测和养护，确保加固效果。
地聚合物注浆技术通过注入聚合物材料来填充和加固地基和路面，提高其稳定性和承载能力，延长道路使用寿命。
1. 基层土壤改良：在施工前通过地聚合物注浆技术对原始土壤进行加固和改良，提高其抗压抗剪能力，减少路基沉降和裂缝的发生。
2. 路面修复：对老化和损坏严重的道路路面采用地聚合物注浆技术进行修复，填充路面、修补裂缝，恢复路面的平整度和稳定性。
3. 路面加固：在道路车辆频繁通行的路段采用地聚合物注浆技术进行路面加固，提高路面的承载能力，减少路面的沉降和变形。
4. 抗渗防水：地聚合物注浆技术可以形成致密的结构，在路面和地基中形成一层保护膜，提高路面和地基的抗渗能力，防止地下水侵蚀。
5. 耐久性提升：采用地聚合物注浆技术进行路面养护和加固，可以显著延长道路使用寿命，减少养护频次和费用。
地聚合物注浆技术在市政道路养护工程中的应用十分广泛，涉及到道路建设、维护、修复和加固等方面，可以有效提高道路的使用性能和延长使用寿命。
1. 基础加固效果好：地聚合物注浆技术可以充分填充地基土层中的空隙，提高土体的密实度和稳定性，增加地基的承载能力。
2. 施工周期短：地聚合物注浆技术施工简便，不需要大规模的施工设备和材料，可以在较短的时间内完成施工任务。
地聚合物注浆加固技术在甬台温高速公路(乐清段)的应用
１概 况
甬 台温 高速 公 路乐 清 段管 养 里 程 ６ ２ ８ ３ ９ 公里 ， 路面全封 闭， 全立 交 ， 双向 四车道 ， 计时 设 速 １０ ０ 公里小 时 ，于 ２０ 年 １ 月 １ ０２ １ 日开始通 行 。至今 已有七年 ， 随着 国民经济 的迅 猛发展 ，
摘 要 ： 文针 对 甬台温 高速 公路 乐 清段 路 面沉 陷 、 浆 、 本 翻 网状 裂缝 等病 害 ， 基 内 大量 填料 流 失 ， 基承 载 力及强 度持 续 性 降低 ， 路 路 难 以 支持 大交通 量和超 载 车的 重压 ， 道路 性 能持 续恶化 ， 重影 响行 车安 全 。 几年 ， 严 前 我们 采 用开挖 办法进行 处理 ， 由于种 种原 因， 果 效 不佳 ． 为此 采 用 ｓ 系列地聚 合物 灌浆 材料 在 乐清段 进 行非 开挖 道路 注浆加 固试验 ， Ｄ 经对 注浆 前后 回 弹 弯沉值 的检 测 以及 应 用观 察 表 明 ， 固补 强效 果较 明显 ， 加 基本 实现 了非 开挖 无 障碍加 固的 目的 ， 取得 了 良好 的经 济 、 术和 社会 效 益。 技
■■
图９坑 塘 沉 陷 圈 １ 横 向 裂 缝 翻 浆 ｆ １
注浆材料 及加 同工艺 如下 ：
２ 注浆材料 ． ４
左侵
４ ５ ６ Ｋ２ ８ ６ ６￣ ６ １ ｝０ ３ ８ Ｋ２ ｏ ５ ４ ｌ ｌ ＋７ ６ Ｋ２ 。 Ｋ２ ４ ７ ０ ＋ ３ ８ ６ ０ ８ ２５ ２ ３ ４ ０ ３ ｏ ３ ５ ０ ２ ８ ５１ １６ ｌ４ ２ ８ ６ ９
・
Ｃｈ ｎａ Ｎｅ Ｔｅ ｎｏ ｏ ｅ ｎ ｏ ｃｔ ｉ ｗ ｃｈ ｌｇｉ ｓ ａ ｄ Ｐｒ ｄｕ ｓ
注浆技术在公路桥梁路基施工中的应用
注浆技术在公路桥梁路基施工中的应用注浆技术是一种重要的地基处理技术，具有应用广泛、技术成熟、施工方便等优点。
尤其在公路桥梁路基施工中，注浆技术的应用效果更为明显。
公路桥梁工程中常常会遇到地基不够坚固、土层不稳定等问题，这些问题会严重影响工程的安全稳定性。
而注浆技术的应用则能有效的解决这些问题。
注浆是指将水泥、砂浆、泥浆等浆体以一定的压力注入地下，使其固化，在地基处理中，注浆技术主要有固结注浆和灌浆注浆两种方式。
固结注浆是通过注入固结浆体，使土中颗粒结合紧密，增强土体硬度和承载力，对于解决地基沉降问题效果明显。
该方法在公路桥梁路基加固中应用广泛，其施工步骤如下：1. 测量勘探：确定加固区域，并对其进行勘探。
通过土质、地下水等参数测量，确定注浆方案。
2. 准备材料：准备所需的注浆材料，包括水泥、砂浆、泥浆等。
3. 环境准备：对施工区域进行清理消毒、打草除虫等环境准备工作。
4. 施工前处理：对加固区域进行除沙除泥、拓宽孔洞等处理。
5. 注浆施工：在根据设计方案钻孔并安装注浆管道，将注浆材料注入地下，固结土壤颗粒，增加土体承载力。
6. 后期处理：待注浆固化后，填充孔洞，进行表面处理，恢复地面原状。
灌浆注浆则是通过注入流动浆体，使土壤中的空隙被填充，形成固定的支撑体系，增加地基的抗侧移能力。
在公路桥梁路基加固中，常常运用灌浆注浆方法。
该方法施工步骤如下：注浆技术的应用使得公路桥梁路基施工更加安全可靠，在加固工程中得到了广泛应用。
其施工过程简单快捷，且对环境污染小，成为了地基处理的一项重要技术。
随着注浆技术的不断发展，注浆材料和设备的不断升级，注浆技术的应用范围还将不断扩大。
注浆技术在公路桥梁路基施工中的应用
注浆技术在公路桥梁路基施工中的应用一、注浆技术的基本原理注浆技术，是一种通过注入浆液（水泥浆液、聚合物浆液等）来填充地层空隙、加固地基或者封堵渗水的施工工艺。
其基本原理是通过泵或注浆管将浆液注入地层，填充地层空隙，将地层固化、加固，以达到加强地基、防水、防渗漏等目的。
注浆技术包括压浆、反压浆、注浆灌浆、注浆加固等不同种类，根据具体工程需求选择合适的注浆工艺进行施工。
1.地基改良2.防渗堵漏公路桥梁的路基施工中，常常会遇到地基渗水问题，这不仅会影响路基的承载力和稳定性，还可能导致路基结构的损坏和沉降。
注浆技术具有良好的防渗堵漏效果，可以将浆液注入地层，填塞地层空隙，形成隔水层，有效阻止地下水的渗透，保证路基的干燥和稳定。
在公路桥梁路基施工中，通过注浆技术对地基进行防水处理，可以有效地解决地基渗水问题，保障公路桥梁的安全运营。
3.支护加固在公路桥梁路基施工中，往往需要进行支护加固工程，以保证路基的稳定和安全。
注浆技术在支护加固中发挥着重要作用，可以通过注浆灌浆、注浆加固等手段，对支撑墙体、护坡、隧道管道等结构进行加固和固化，提高其稳定性和抗震性能。
在桥梁路基施工中，注浆技术可以用于加固路堤、护坡、桩基等结构，提高其抗冲刷和抗滑动能力，确保公路桥梁的安全运营。
1.施工效率高注浆技术采用机械化施工，操作简便、施工效率高，可以大大缩短施工周期，提高工程进度，加快工程建设。
在公路桥梁路基施工中，注浆技术能够快速进行地基改良、防水堵漏等工程，提高施工效率，降低工程耗时，节约施工成本。
2.工程质量优良注浆技术能够将浆液充分填充到地层空隙中，形成坚固、密实的加固层，改善地基条件，提高地基承载力和抗渗性能。
在公路桥梁路基施工中，通过注浆技术进行地基改良和支护加固，可以有效提高工程质量，保障公路桥梁的安全稳定性。
3.经济效益显著注浆技术在公路桥梁路基施工中具有显著的经济效益，其施工工艺简单、成本低廉，能够节约施工成本，降低工程投资。
高速公路地聚物注浆材料加固路基与基层试验路实施技术方案
快速开 放交通
可迅速固化，修补后即可开放交通。
PU裂缝修补施工工艺
确
定 施
封 闭
工
交
单
通
元
采
用
热
第
喷
风一
洒
枪次
表
吹 路 面
灌 入 胶
第 二 次 灌
面 耐 磨 剂
裂
待
入
开 放 交 通
缝 处
固 化
胶
PU裂缝修补施工效果图 PU裂缝修补灌缝演示视频
四、试验段施工后效果
探坑试验
承载力检测试验 注浆前后效果图
路面病害调查
对试验路段进行全面的人工路面调查，调查结果显示，三明高速 公路（泰宁段）注浆试验段沥青路面典型病害包括：横向裂缝、纵向 裂缝、沉陷、唧浆等病害。
1）横向裂缝 横向裂缝在调查路段分布较多，大部分横向裂缝从行车道贯穿至 超车道，裂缝均未进行灌缝处理，严重处有唧浆。如图1、图2所示。
图1 横向裂缝贯穿超车道
XX高速公路地聚物注浆材料加固路基与基 层试验路实施技术方案
二一四年八月
主要内容
31 试验段概述及路面情况调查 2 地聚合物注浆 3 注浆处治后沥青面层裂缝修复 4 试验段施工后效果
一、试验段概述及路面情况调查
地聚合物注浆加固技术在市政道路基层维修中的应用
地聚合物注浆加固技术在市政道路基层维修中的应用
地聚合物注浆加固技术是一种新型的道路基层维修技术，它通过将地聚合物注入路面基层，使其在路面下形成一层坚固的聚合物层，从而提高路面的承载能力和耐久性。
这种技术在市政道路基层维修中得到了广泛应用，取得了显著的效果。
首先，地聚合物注浆加固技术可以有效地提高道路基层的承载能力。
在道路使用过程中，由于车辆的重量和频繁的行驶，道路基层往往会出现沉降和变形的现象，导致路面不平整、车辆行驶不稳定。
而地聚合物注浆加固技术可以通过注入聚合物材料，填充路面基层中的空隙和裂缝，从而增加路面基层的密实度和强度，提高路面的承载能力，使其能够承受更大的车辆荷载。
其次，地聚合物注浆加固技术可以延长道路使用寿命。
在道路使用过程中，由于基层的沉降和变形，路面往往会出现龟裂、坑洼等问题，影响道路的使用寿命。
而地聚合物注浆加固技术可以有效地修复路面基层的问题，从而延长道路的使用寿命。
此外，地聚合物注浆加固技术还可以防止水分渗透到路面基层中，减少路面基层的水损伤，进一步延长道路的使用寿命。
最后，地聚合物注浆加固技术具有施工简便、成本低廉等优点。
相比
于传统的道路基层维修技术，地聚合物注浆加固技术施工简便、快速，不需要大量的人力和物力投入，可以大大缩短施工周期，降低施工成本。
此外，地聚合物注浆加固技术还可以在不影响道路通行的情况下
进行施工，不会对道路交通造成影响。
总之，地聚合物注浆加固技术在市政道路基层维修中的应用具有显著
的优势，可以有效地提高道路基层的承载能力和耐久性，延长道路的
使用寿命，同时施工简便、成本低廉，是一种非常值得推广的新型道
路维修技术。
市政道路工程中地聚合物注浆加固技术的应用
市政道路工程中地聚合物注浆加固技术的应用发表时间：2018-11-17T18:49:44.650Z 来源：《防护工程》2018年第20期作者：李成权[导读] 地聚合物注浆是一种非开挖、迅速开放交通、加固效果好的道路注浆加固技术，充分发挥其优势,避免了对城市道路翻挖、对路面结构扰动大等缺点深圳市罗湖区建筑工务局广东深圳 518000摘要:地聚合物注浆是一种非开挖、迅速开放交通、加固效果好的道路注浆加固技术，充分发挥其优势,避免了对城市道路翻挖、对路面结构扰动大等缺点,从而减少道路修复对交通的影响。
本文简要阐述了地聚合物注浆加固的概况，依据具体工程概况，对技术的应用效果作出探究，希望为今后道路安全提供帮助。
关键词:地聚合物;注浆；道路引言在我国经济得到进一步发展的大时代背景下,交通运输业实现了全面的发展与提升, 目前我国投入运营的道路路面中有相当一部分接近或超过了设计年限,有的虽然未到设计年限,但在重交通荷载、自然环境等外部条件的作用下,有的道路出现了不同程度的破坏,特别是在交叉口附近及桥接坡段较为明显,大批的道路急待改造修复，地聚合物注浆技术的应用能让道路修复工程得到良好实施起到了积极作用。
1.地聚合物注浆加固的原理地聚合物是以黏土等低钙Si-Al质材料和碱性溶液为原料，经工艺处理，在20°C～120°C的条件下化学反应得到的一种由三维铝硅酸盐化学键合的无机聚合材料，物理形态上呈现含有多种非晶质至半晶质相，化学结构与沸石相近，具有有机聚合物、陶瓷、水泥等的优良性能，早期强度高、低收缩率、抗冻融、耐硫酸盐侵蚀和耐酸碱腐蚀性。
地聚合物浆液具有流动性较好，早期强度高，无收缩、微膨胀等特点，其在压力下具有较好的保水性能及体积稳定性，可利用矿物废物和建筑垃圾作为原料，在建筑材料、高强材料、固核固废材料、密封材料和耐高温材料等领域均有应用[1]。
道路路基地聚合物注浆加固技术是通过钻孔，利用注浆设备，将地聚合物浆液均匀地注入道路基层和底基层中，注浆材料与基层材料发生化学结晶、离子交换、物理充填、挤密压密等作用，将原来道路中的土体及基层材料胶结成一个整体，再生基层结构，形成具有强度高、密实度好、水稳定性能好的基层结构，从而降低弯沉值、提高道路承载力，提高结构层强度道路的整体性和稳定性，延长道路使用寿命。
地聚合物注浆材料的开发及性能研究
地聚合物注浆材料的开发及性能研究白蕾【摘要】以粉煤灰、矿渣等大宗工业固体废弃物及水泥为主要原料,在改性水玻璃的激发下进行地聚合反应,制备新型低碳、高强、无收缩的地聚合物注浆材料.试验结果表明:随矿渣、水泥掺量的增加,地聚合物注浆材料的凝结时间大幅度缩短、抗压强度大幅度提高;改性水玻璃中的Na2O主要控制其对粉煤灰及矿渣等的激发能力,而水玻璃模数Ms主要控制早期地聚合反应的过程.经工程应用表明,采用该非开挖式地聚合物注浆材料能有效修复路面的不均匀沉降,经优选的F15C15G70-912型地聚合物注浆处理后,代表弯沉值降低50％,路面强度系数由0.39～0.42提高到0.76～0.80,路面强度评级由次提高到良.【期刊名称】《新型建筑材料》【年(卷),期】2018(000)007【总页数】5页(P11-15)【关键词】地聚合物;注浆材料;路基加固;配合比【作者】白蕾【作者单位】河南建筑职业技术学院,河南郑州 450064【正文语种】中文【中图分类】TU528.590 引言对于大部分道路破损，仅采用面层修补无法根本改变道路状况，必须对其路基进行处理，以提高路基的承载能力[1－2]。
大规模地翻挖原有路面，施工周期长、资金投入多、对交通干扰较大。
1996年，国务院《城市道路管理条例》（国务院198号令）第33条明确规定“新建、改建、扩建城市道路交付使用后5年内，大修道路竣工后3年内，不得开挖”。
非开挖式注浆加固技术凭借工艺简单、成本低、开放交通快等优点已成为道路补强加固的首选方案[3－4]。
我国每年生产大量的粉煤灰、矿渣等工业废渣，其利用率较低。
矿渣本身是一种具有潜在活性的玻璃体结构物质，有研究表明[5－6]：玻璃态的矿渣并不具有单独水化硬化能力，矿渣作为具有潜在水硬性的工业废渣，含有较多的玻璃态物质，在纯水中水化反应很慢，甚至不进行水化，但在Ca（OH）2、NaOH或水玻璃等碱性物质激发作用下，其活性被激发，能够促进水化反应。
道路非开挖式地聚合物注浆加固处治技术规范
2015 道路非开挖式地聚合物注浆加固处治技术规范1 范围本标准规定了道路非开挖式地聚合物注浆加固技术的术语和定义、道路病害调查与检测、地聚合物注浆加固技术、质量检验标准与检验项目。
本标准适用于各等级沥青混凝土路面、水泥混凝土路面病害处治及预防性养护工程，城市及其它道路也可参照执行。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
JTG E60－2008 公路路基路面现场测试规程JTG H10－2009 公路养护技术规范JTG/T F50－2011 公路桥涵施工技术规范JTG H20－2007 公路技术状况评定标准JTG F80/1－2004 公路工程质量检验评定标准第一册土建工程JGJ 63－2006 混凝土拌合用水标准3 术语和定义下列术语和定义适用于本文件。
3.1地聚合物材料Geopolymer由钢渣、矿渣、高钙粉煤灰、偏高岭土及碱激发剂等以一定比例混合而成的碱激活胶凝材料。
3.2唧浆 Slurry pump水进入路面内部浸泡基层形成灰浆，在行车荷载的挤压与泵吸作用下从面层裂缝或空隙中喷射出来。
3.3沉陷Depression由于路基的竖向变形而导致路面下沉的现象。
3.42015脱空 Void表征道路结构层间不连续的病害形式。
4 道路病害调查与检测4.1 一般规定道路病害调查与检测包括表观病害调查与结构病害检测，准确判定道路结构内病害位置与深度，指导注浆处治。
4.2 表观病害调查4.2.1 水泥路面表观病害调查包括：破碎板、裂缝、错台、唧浆、脱空等病害。
4.2.2 沥青路面表观病害调查包括：裂缝、网裂、唧浆、沉陷等病害。
4.2.3 按照JTG H10－2009与JTG H20－2007的要求，人工调查道路表观病害，统计分析病害种类、位置、范围等。
4.3 结构病害检测4.3.1 路面弯沉检测4.3.1.1 路面弯沉检测的目的是判断道路结构承载能力。
地聚合物注浆技术在道路养护工程中的应用
近年 来 ， 对 公路 加 固过程 中 ， 浆 法 由 于其 施 在 注 工 方便 、 术可行 、 技 社会 效益 好 等优 点 ， 公 路工 程 中 在
段代表 弯沉 值 高达 １ ８ ３ （ ． １ｍ 。路 表 面 在荷 ３ ． ８ ０ ０ ｍ） 载作 用 下 的弯 沉 值 ， 以 反 映路 面 结构 的承 载 能力 。 可 路 面 的结 构破坏 可 以是 由于 过量 的竖 向变形所 造 成 ，
浆 时串浆 、 冒浆严 重 。
１ ２ 路 面病害检 测及分 析 ．
堵漏 的 目的。注 浆 根 据 注 浆 压力 可 以分 为 高 压喷 射
注浆 和静 压 注 浆 。在道 路 加 固工 程 中一 般 以 静压 注
通 过弯沉 测试 ， 林 路 病 害路 段 弯 沉 值 较 大 ， 新 路
收稿 日期 ：００一ｌ — ９ ２１ １ ０
如基 层 含 水量 过 大 ， 留在基 层 表 面 ， 在行 车 的反 停 则
复作用 下 ， 使路 面 面层 推挤 拥 包 。这 样 形成 的拥 也会
包位 置 往往 不 固定 ， 行 车 的碾 压 而变 化 ， 随 因此 也称
１ 注 浆技术在道 路养护 中的应 用
１ １ 应用工 程概 况 ．
基含水 量较大 、 稳定性 差 、 强度 不足 。
合物 。 ３ 地 聚合物 材料 是 近年 发 展起 来 的具 有 有 机 高分 子、 陶瓷 、 泥 的优 良性 能 的新 材 料 。 它具 有 早 期 性 水
能好 、 体积稳 定性好 、 久性 好等 优 良性 能 ， 耐 是一 种 绿 色 环保 的新 型胶 凝 材 料 。近 年来 在道 路 工 程 中得 到 广泛 应 用 ， 海 市 公 路 管 理 处 于 ２０ 年 颁 发 了 上 ０７
注浆技术在建筑土木工程中的运用和施工工艺研究
注浆技术在建筑土木工程中的运用和施工工艺研究注浆技术是建筑土木工程中常用的一种施工工艺，它的运用涉及到建筑物的加固、地基处理和裂缝修复等多个方面。
本文将从注浆技术的概念与分类、在建筑土木工程中的运用以及施工工艺研究等方面进行深入探讨。
通过对注浆技术在建筑土木工程中的应用和发展状况进行分析，以期为相关领域的研究和实践提供一定的参考和指导。
一、注浆技术的概念与分类注浆技术，是指将特定的浆液通过管道或注浆孔注入地层中，固化产生一定的浆体，以达到加固、防水、止裂等目的的一种技术。
根据使用的注浆材料的不同，注浆技术可以分为水泥浆注浆、树脂浆注浆、聚合物浆注浆、泡沫浆注浆等多种类型。
根据注浆孔的布置方式和注浆过程中浆液的流动方式，注浆技术也可分为单孔注浆、多孔注浆、压裂注浆、充填式注浆等不同的分类。
二、注浆技术在建筑土木工程中的运用1. 地基处理地基是建筑物的基础，地基的良好性能是保证建筑物结构稳固的基础。
在一些地质条件较差的地区，地基常常会出现沉降、松软、不均匀沉降等问题，这就需要采用注浆技术对地基进行处理。
通过注浆技术，可以将水泥浆或其他材料注入地层中，填充地基中的空隙，增加地基的承载能力，提高地基的稳定性，从而保证建筑物的安全性。
2. 裂缝修复在建筑物的使用过程中，由于各种原因导致建筑物出现裂缝是比较常见的情况。
这些裂缝如果不及时修复，会对建筑物的结构安全和使用功能产生不利影响。
采用注浆技术可以有效地进行裂缝修复，通过将特定的浆液注入裂缝中，填满裂缝内的空隙，固化产生浆体，在起到加固作用的也可以防止裂缝的继续扩展，维护建筑物的完整和稳固。
3. 岩土加固在土木工程中，岩土加固是一个重要的施工工程，它通常包括边坡加固、岩石喷锚、岩石注浆等技术。
注浆技术在岩土加固中的应用非常广泛，通过注浆技术可以将特定的浆液注入岩石或土体中，形成一定的浆体，增加岩土的强度和稳定性，以实现加固的目的。
三、注浆技术的施工工艺研究1. 注浆材料的选择在注浆技术中，注浆材料的选择对注浆效果和工程质量有着至关重要的影响。
地聚合物注浆加固技术在市政道路基层维修中的应用研究
地聚合物注浆加固技术在市政道路基层维修中的应用研究摘要：本文首先阐述了地聚合物注浆加固原理，论述了地聚合物材料特性，接着分析了地聚合物注浆加固技术的施工工艺控制，最后对路段加固效果进行了探讨。
关键词：地聚合物；加固技术；基层维修引言：地质聚合物注浆加固技术在道路养护和改造中具有深远的社会推广价值。
能够满足大中型道路的结构加固要求，结构强度提高效果显著。
但值得注意的是，用于道路钻孔和注浆加固的设备智能化和集成化程度不高，在一定程度上影响了道路结构加固的有效性和可控性。
1地聚合物注浆加固原理地质聚合物是以粘土、碱性溶液等低钙硅铝材料为主要原料，经过200℃ ~ 1200℃的工艺处理和化学反应，由三维硅铝酸盐化学键合而成的无机高分子材料。
它由各种物理形式的非晶到半圆形结构组成，类似于沸腾的石头。
它具有有机聚合物、陶瓷、水泥、早期强度、低收缩率等优良性能。
地聚合物泥浆具有流动性、早期强度、无收缩、微膨胀等特点。
可利用矿物废物和建筑垃圾作为原料，在建筑材料、高强材料、固核固废材料、密封材料和耐高温材料等领域均有应用。
道路基层聚合物注浆加固技术是通过钻孔和使用注浆设备将地质聚合物浆液均匀注入道路基层和底基层。
灌浆材料和基材具有化学结晶、离子交换、物理填充等功能。
从而将原道路中的土与基层材料粘结成一体，再生基层结构，形成强度高、密实性好、水稳定性好的基层结构，从而降低弯沉值、提高道路承载力，提高结构层强度、道路的整体性和稳定性，延长道路使用寿命。
2地聚合物材料特性地质聚合物具有无机物的特性，具有优异的抗氧化性和抗碳化性。
一方面，其优异的性能源于其稳定的网络结构，另一方面，它可以完全避免金属离子迁移和骨料反应引起的碱-骨料反应，因此具有很强的抗自然破坏能力。
主要特点是:(1) 凝结硬化快，凝结时间可调。
固化可以在几分钟内完成，适用于各种紧急情况。
电容器可以根据施工要求调整停留时间，并将滞后时间延长到20~50分钟；(2) 施工强度高，初始强度随着时间的推移而稳步增加；(3) 具有微膨胀性能，具有良好的密实性，良好的抗渗性。
地聚合物道路注浆加固技术分析
地聚合物道路注浆加固技术分析摘要：结合金山新城龙胜路改建项目，基于其项目背景及改造情况，探讨注浆加固工艺的运用，拆除原有道路的部分土层及设施，按照设计方案，进行钻孔注浆处理。
以供参考。
关键词：地聚合物；注浆；道路工程引言：现有投入运营的道路，面对繁重交通压力与自然因素作用力，出现裂缝、沉陷及翻浆等情况。
假设未能及时改建维修，会加快路段可用性能的弱化速度，危及人们出行的安全性及舒适度。
1道路项目概况1.1项目背景金山新城龙胜路的改建项目地处商业核心区。
设计的红线宽度是，全长为。
把原有的绿化带拆除，使整条道路宽度增加，人行道分别是。
该段路的行车时速是，设计双向的四快二慢组合人行道的道路结构。
1.2改造情况首先，普通道路标准的横断面，包括人行道及非机动车道、机非隔离栏、机动车道，共。
机动车道上包括路缘带与机动车道、双黄线，共。
其次，在交叉口的横断面，道路总体的红线宽度同样是，而机动车道相对较宽，达到。
最后，整段改造道路，设有12个停靠站。
布置中尽量实现尾对尾，北侧的站台长度是，驶入及驶出段分别是和，站台的宽度为。
公交停靠站的横断面，红线宽度不变，机动车道调整至。
2道路项目施工过程分析2.1施工布置根据本项目原本的道路交通情况以及改建计划、工期要求等，考虑到改建期间，降低对道路交通的影响，制定交通组织规划。
其一，在项目启动的第一阶段，把原有绿化带清理后，整幅的路段宽度是。
在道路两侧隔离出三米区域，以供非机动车使用，其余的道路宽度均分成两条，采取半幅封闭式作业，白天清理破碎的路面，晚间组织路面铺设。
另外半幅维持基本的汽车通行，并注意错过车流高峰时间。
其二，基于现场作业实况，组织人员协调指挥，保障车辆安全通行。
其三，实地建设中，施工范围内实施维护，并放置交通指示标志，降低改建工作对交通造成的干扰程度。
其四，交通组织技术编撰后，交给本地交警支队审核，确保组织安全。
为确保改建项目高质量完工，根据组织法安排管理层及作业层，前者包括各级管理者，后者则是具有丰富经验的劳务团队。
公路路基注浆加固技术的探讨
公路路基注浆加固技术的探讨摘要：在我国社会经济快速发展的背景下，科学技术的发展推动了我国公路建设的发展。
公路路基作为整个公路工程的关键部分，对公路的质量有着直接的影响，对公路路基的处理成为了整体路基施工中重要的一部分。
为了使公路能够承受更好的压力，就需要对公路进行加固，这样以来就可以提高公路路基的稳定性，确保公路在承载较大的负荷量之后还能够更好的发展。
所以，为了公路更好的服务于社会，本文将对公路路基注浆加固技术进行分析、探究。
关键词：公路路基；承载能力；注浆加固技术近年来，我国在公路建设方面取得了较大进步，在科学技术的影响下，公路施工技术不断地创新，从而确保了公路的质量。
公路的稳定性以及使用性带动了我国经济的发展，公路在我国总体的经济发展中占着十分重要的位置，公路路基的加固在很大程度上解决了我国路基承载负荷量的问题，并且提高了公路的安全系数，这样以来就可以保障公路更好的发展，满足道路行车的需求。
为了解决公路路面的破损问题，需要对其进行及时地进行处理及修整。
因此，对公路路基采取注浆加固技术能够适应现代化经济的发展需要。
1 公路存在的问题以及解决方法的原则（1）公路路基存在的不均匀会产生变形现象，这就是公路的根本问题所在。
导致的主要原因如下：1）公路路基的土层结构不均匀，会导致路基的变形。
2）公路路基土层的压实度以及密实性不够好，也会导致路基的变形。
3）由于地下管线修建的影响，对路基会产生负作用。
4）路基的水力侵蚀会造成路面的破损。
（2）解决方法的原则：对于公路路面来说，从根本上才能解决问题的所在之处。
根本的途径就是消除地质的缺陷。
2 注浆法的使用范围以及施工方式对于注浆法的使用范围而言，主要用于公路路基大面积的沉降量方面。
目前，注浆的形式主要有：渗透注浆、劈裂注浆、喷射注浆以及压密注浆等。
在进行注浆法施工过程中，需要给水泥浆液施加压力，能够使它充分的填入路基的孔隙中去，致使新的结石体形成，这样以来就可以提高公路路基的强度，从而确保公路路基的稳定性，并且能够更好的发挥其功能。
地聚合物注浆加固在城市道路改造中的应用
地聚合物注浆加固在城市道路改造中的应用[摘要] 随着城市建设的快速发展、持续增长的交通量加剧了早年建设的沥青路面（含白改黑沥青混凝土路面）的破损，对这部分旧沥青路面进行大中修改造十分迫切和必要。
以市政道路扬州文昌路提升改造工程为例，通过调查旧路使用状况及结构强度评价，从技术适用性、施工可行性等角度，确定采用改性地聚合物注浆技术对路基和基层加固处理，以达到既提升沥青路面行车舒适性，又符合绿色环保节约资源的效果。
最后，通过4年多跟踪观测，对应用效果进行评价，为类似市政道路改建提供参考借鉴。
[关键词] 改性地聚合物；城市道路提升改造；施工应用1 应用背景随着城市道路使用年限的延长，道路的各种病害也会逐渐显露出来，对于各种由于道路基层损害造成的路面裂缝、唧浆、坑槽、沉陷等病害，仅仅对面层进行维修只能治标不能治本，但是受交通条件所限，市政道路维修白天常常不能进行，主要利用夜间组织施工，以往采用挖除基层重建的方法施工周期长，在市区道路维修中难以实现，而仅仅维修面层只能在较短的时间内解决问题，同一处路面往往反复维修，这样既影响市民出行也会造成资源浪费。
地聚合物注浆加固技术能够通过非开挖、可快速施工的特点对路基进行加固处理，恢复或提升路基承载力，更适合市政道路养护维修的需要，夜间实施注浆加固，白天开放通行，将对城市的影响降至最小。
2 道路地聚合物注浆加固技术简介道路地聚合物注浆加固技术是通过专用压送设备将改性地聚合物注浆浆液在设定的压力下注入道路基层与路基中，在压力作用下对地层进行充填、渗透、挤密或劈裂，浆液经胶凝或固化后，达到加固基层与路基和防渗防漏等目的的一种施工工艺。
改性地聚合物注浆材料主要由矿渣、粉煤灰、偏高岭土、碱激发剂及外加剂等原材料按一定比例混合配制而成，使用时按规定比例加水拌合形成碱激活胶凝材料[1]、[2]。
3 实际应用案例文昌路位于扬州主城区，道路呈东西走向，为城市主干路。
本次提升改造范围：西起扬溧高速，经润扬路、邗江路、维扬路、扬子江路、大学路、淮海路、汶河路、国庆路、泰州路、江都路、运河南路、沙湾路等相交道路，东至广陵大桥，全长约17km，路幅为34~60m，是扬州城的交通大道、景观大道、迎宾大道。
地聚合物注浆技术在道路养护工程中的应用
地聚合物注浆技术在道路养护工程中的应用第2期(总第152期)2011年4月中圄彳工CHINAMUNICIPALENGINEERINGNo.2(SerialNo.152)Apr.2011OOI-10.3969/1.issn.1004—4655.2011.02.O19地聚合物注浆技术在道路养护工程中的应用季晓丽,陈荣,钟世云(1.上海力阳道路加固科技有限公司,上海201500;2.同济大学材料科学与工程学院,上海200092)摘要:研究了地聚合物注浆材料在道路养护工程中的应用,并采用弯沉测试,钻孔取芯法和复注法对注浆效果进行了评估.结果表明:采用地聚合物注浆材料注浆加固道路基层与路基,治理因路基和基层强度不足,水稳定性不好导致的各种路面病害,能显着改善路基的水稳定性,提高道路承载力,改善道路弯沉值.关键词:道路养护;地聚合物;注浆加固;路基与基层;承载力中图分类号:U418文献标识码:B文章编号:1004—4655(2011)02-0052-03近年来,在对公路加固过程中,注浆法由于其施工方便,技术可行,社会效益好等优点,在公路工程中得到了广泛的应用….就所用灌浆材料来说,主要有水泥],水泥+水玻璃J,水泥+粉煤灰【jJ,地聚合物3.地聚合物材料是近年发展起来的具有有机高分子,陶瓷,水泥的优良性能的新材料.它具有早期性能好,体积稳定性好,耐久性好等优良性能,是一种绿色环保的新型胶凝材料.近年来在道路工程中得到广泛应用,上海市公路管理处于2007年颁发了SZ—G—B04--2007(公路路基与基层地聚合物注浆加固技术规程》.本文就地聚合物注浆材料在道路路基和基层加固中的应用作探讨.1注浆技术在道路养护中的应用1.1应用工程概况新林路是上海市奉贤区东西走向的1条道路.经过多年的运营后,新林路(竹港桥一金海公路)路面损坏较为严重,主要表现为沥青路面出现大面积纵横向裂缝,龟裂,沉陷等,道路多处出现路面松散,波浪和拥包,严重影响了道路路面的外观及行车的安全性和舒适性.经过路况调查发现,新林路弯沉值较大,道路结构强度低,路基与基层薄弱,承载力不足.试注浆时串浆,冒浆严重.1.2路面病害检测及分析通过弯沉测试,新林路病害路段弯沉值较大,路收稿日期:2010一l1—09第一作者简介:季晓丽(1984一),女,工学硕士,主要从事工程材料开发与应用研究.52段代表弯沉值高达138.38(0.01mm).路表面在荷载作用下的弯沉值,可以反映路面结构的承载能力.路面的结构破坏可以是由于过量的竖向变形所造成,也可能是由于某一结构层的断裂破坏所造成.结合钻孔取芯分析,该路段损害严重的主要原因是:基层板结效果差,厚度明显偏低,强度严重不足,基层和路基含水量较大,稳定性差,强度不足.如果路面基层强度低,结构内部抗剪强度不足以抵抗行车荷载产生的剪切应力的作用时,往往造成路面沉陷,沉陷处两侧路面面层向上挤出隆起.此外,如基层含水量过大,停留在基层表面,则在行车的反复作用下,也会使路面面层推挤拥包.这样形成的拥包位置往往不固定,随行车的碾压而变化,因此也称为"活拥包".只有处治好基层的病害,这类"拥包"才能根除.路面出现沉陷的根本原因是土路基或基层强度不足.由于病害路段土路基密实度不够,地下水位较高等造成土路基和基层的软弱,从而会导致路面出现沉陷,因此处置路面沉陷的关键在于增加路基或基层的强度和稳定性.1.3注浆技术解决道路病害的机理注浆是通过钻孔,利用注浆设备将浆液注入地层或缝隙内使其扩散,胶凝或固化,以达到加固或防渗堵漏的目的.注浆根据注浆压力可以分为高压喷射注浆和静压注浆.在道路加固工程中一般以静压注浆为主.静压注浆根据注浆压力及作用机理又可以分为充填,渗透,压密和劈裂注浆4种.在实际施工过程中,充填,渗透,压密和劈裂作用中l丛2季晓丽,陈荣,钟世云:地聚合物注浆技术在道路养护工程中的应用2o11年第2期既互相区分,又同时存在.劈裂土体的同时,注浆管出口的浆液对周围地层施加了附加压应力,使土体发生剪切裂缝,浆液则沿着裂缝裂面向土体渗透,劈入土体中的浆体便形成了加固土体的骨架或脉络.在劈裂注浆过程中产生超孔隙水压力,而孔隙水压力的消散又使土体固结,劈裂浆液的硬结和土体固结,提高了土体的强度和刚性.因此,注浆具有填充效应,挤压效应,扩散效应,骨架效应,离子交换效应,抗渗效应等特点.经过一段时间后,浆液通过化学胶结,离子交换,惰性充填和挤密压密作用把原来松散的土颗粒或裂隙胶结成一整体,形成一个结构新,强度大, 防水性能高和化学稳定性良好的"结石体",从而达到加固路基,充填空洞,提高道路承载能力,预防病害的目的.对基层的注浆技术作用机理,同加固路基病害机理.2注浆加固施工工艺2.1注浆材料——L Y—ll型地聚合物注浆材料本次工程路基及基层注浆加固料的设计基于如下考虑:1)注浆材料能够较好地与三渣材料,砾石砂结构层粘合,能够将松散的基层材料重新胶结,从而提高结构层强度;注浆材料注入路基能够较好地与土壤融合,提高软土的承载能力.2)浆液流动性较好,注浆材料在压力下具有较好的保水性能及体积稳定性.3)由于道路基层及路基含水量较大,所以注浆材料须具有较好的耐水性能.4)浆液固化时,无收缩现象,固化后有一定的黏结性,能牢固地与土体,砾石及砂子等粘结.5)浆液结石率高,结石体有一定的抗压强度和抗拉强度,不龟裂,抗渗性好.本次注浆采用IJY一Ⅱ型地聚合物注浆材料.它是由磨细矿渣粉,高钙粉煤灰,偏高岭土,碱性激发剂及多种外加剂以一定比例混合而成的碱激活胶凝材料.该材料是经过多项工程实践均取得成功的优质注浆材料,性能指标见表1.经采用这种注浆材料注浆加固后道路结构层致密,缺损得到了补强,承载能力得到了提高.该材料除了自身强度高,流动度大,可注性好之外,还具有良好的黏结性,特别是对于各类碱性材料其黏结性能更为突出.经与淤泥土,黏土,二灰土,水泥稳定碎石,三渣混合后的试验结果表明,均取得较为理想的工程物理学性能,因此对基层和路基加固是较为理想的材料.表1L Y—II型地聚合物注浆材料性能指标凝结时葡~rain泌水率/%抗压强度/MPa类型流动度/s膨胀率/%耐水性/%初凝终凝3h24h1d7d28dLY—lI型17～2O120～140180～2O5000.0l9520～2530～3535～40 2.2注浆钻孔布置根据对新林路路面病害的检测分析,由于道路基层较薄弱,强度较低,所以注浆时先采取较低压力对基层注浆.通过注浆使薄弱基层得到补强形成较为完整的整体(硬壳层),良好的硬壳层封闭对路基加固是极为重要的:一方面将减少路基注浆,避免缺陷路面冒浆及工作压力的损失;另一方面也为加固后及时开放交通打下良好的基础.注浆结束养护2d后,再进行路基注浆.基层及路基注浆孔设计按梅花桩布置.注浆孔距2.0in,排距2.0in,孔径4,50mm,其中,路基与基层注浆孔交错分布.基层注浆结束后养护2d,钻孔进行路基注浆,注浆钻孔布置见图1.按施工图要求进行布孔时,如发现布孔位置不适宜,可作适当孔位调整.孔位调整间距应<30cm.注浆孔布设后留有释放孔,4个注浆孑L设1个释放孔,必要时可利用相邻的注浆孔作为释放孔.注:图中1期孔为基层注浆孔,2期孔为路基注浆孔.图1注浆孔位布置图(OITI)2.3注浆深度及压力加固顺序先基层,养护2d后进行路基注浆.根据原结构设计,基层加固深度在70～90om,路基加固深度在110～130cm(现场还参考基层损坏情况和钻53中回彳放暑季晓丽,陈荣,钟世云:地聚合物注浆技术在道路养护工程中的应用2011年第2期孔取样时见湿土,见水或透水孔来确定注浆深度).基层注浆压力控制在0.3～1.0MPa.注浆最大压力>1.0MPa时.应立即暂停注浆,15rain后再次注浆,如果仍然压力>1.0MPa,则此次注浆结束.路基注浆压力控制在0.5～1.5MPa.注浆最大压力>1.5MPa时.应立即暂停注浆,15min后再次注浆,如果仍然压力>1.5MPa,则此次注浆结束.2.4注浆施工流程具体施工工艺步骤如下:孔位布置一钻孔一清孔一埋注浆管一管口周围密封一浆料拌制一基层注浆一冒浆孔封堵一拔管一养护2d一路基注浆(步骤同上)一开放交通一弯沉测试(不合格点补浆)一交工验收.2.5施工技术要点采用的注浆材料及其注入到道路结构层中的方式是工程质量控制的关键.只有采取严格有效的控制措施,才能保证注浆的加固补强效果.1)本次工程注浆材料使用预混和预包装的干混料.这样做计量精确,避免现场拌和时往往无严格的计量,不能严格执行配合比,无法准确添加微量的外加剂,搅拌的均匀度难以控制,原材料的质量波动大等缺点,从而严格保证了注浆材料的质量,且扬尘极少,更环保.2)注浆现场严格控制浆液水灰比和搅拌时间,搅拌结束后进行流动度测试,合格后方可进行注浆,并不定期检测浆液各项性能,同室内试验结果对照进行控制.3)注浆时施工现场安排专门技术人员详细记录注浆压力,深度和注浆量.设专人严格监视道路路面,采用仪器监测.以注浆孔为中心,半径1.0Ill的东南西北4点为监测点.当孔周边抬高1.5cm时停止注浆,路面抬高控制在3.0cm以内.3注浆效果分析采用回弹弯沉值来表示路基路面的承载能力.回弹弯沉值越大,承载能力越小,反之则越大.在路表测试的回弹弯沉值可以反映路基,路面的综合承载能力.对于地聚合物注浆加固道路路基与基层的效果检测,目前一般采用弯沉测试.为取得更全面的工程数据,本次工程还采取了钻孔取芯法和复注法检测注浆效果.3.1弯沉测试新林路注浆加固前后弯沉值对比见表2及图2,54图3.可以看出,注浆加固前,道路弯沉值较大,代表弯沉值高达138.38(0.O1mm),注浆加固后,代表弯沉值为40.35(0.O1mm).点数合格率注浆前全部不合格,经过注浆加固点数合格率得到较大提升,高达95.34%.表2新林路注浆前后弯沉值对比弯沉平均值代表弯沉点数合格率对比分析/0.01mm/0.O1mm/%注浆前80138.38O注浆后2440.3595.34注:注浆后验收单点弯沉值为0.411/1111.250E2009l50静0200昌l8O暑l6O=140120\】O0趔8O60图2新林路右侧车道注浆加固前后弯沉对比中国首放z彳f韩勇强,张萍:轮胎压路机在sMA一13沥青混合料路面施工中的应用2o11年第2期4.4路面检测对路面的压实度采用马歇尔密度指标控制.压实度采取双指标控制:相对于试验室标准密度而言,压实度I>98%,相对于理论最大密度而言,压实度应控制在94%～97%.路面渗水系数≤50mL/min,构造深度基本保持在/>0.55rain,摩擦因数摆值(BPN>~45),完全满足路面使用性能要求.检测得到的各项性能指标见表8.表8路面检测各性能指标压实度渗水系数构造深度摩擦因数桩号相对标准密度相对理论最大检测数据检测数据摆值BPN(≥98%)密度(94%～97%)(要求≤5OmL/min)(要求≥O.55mm)(要求≥45) K8+870(右)98.394.433O.8l51K8+900(右)98.194.2K8+920(右)380.8654K8+950(右)99.095.1O.83K9+000(右)52K9+020(右)26O.8556K9+050(右)3157K9+264(右)98.194.2K9+900(右)0.89从检测结果看,通过轮胎压路机的碾压,渗水系数得到了明显的提高,经检测渗水系数达到了技术设计要求.压实度,构造深度和摩擦因数等指标均达到设计指标和规范要求.5结语优质的粗集料是沥青混合料具有足够的结构强度和耐久性能的重要保证.通过控制轮胎压路机碾(上接第54页)之则较少.3.3复注法复注法就是在注浆完成的地段,在注浆压力不变的情况下,重新钻孔注浆,通过前后两次注浆量的比较来判定注浆效果.复注法的理论依据是凡是注浆达到设计要求的土体可认为是密实的,其空隙已全部被浆液充填.同一土体第2次注浆量与第1次的比值叫做复注率,参照相关项目l8的一些经验做法,评判标准取为复注率≤30%.复注法在注浆完成后7d进行,在两侧车道中部各选取5处进行复注,计算得出左右两侧平均复注率分别为5.8%和6.6%,远小于标准30%.这说明本次注浆明显提高了路基及基层的密实度.4结语采用地聚合物注浆材料,对路基及基层强度不足引起的各种道路病害的加固处理,能显着改善路基及基层的密实度,提高承载力.该工艺工期短,见效快,施工不必挖除旧路的路面结构,施工操作面和影响范围较小,基本上不影响车辆通行,由此带来的经济效压来指导施工的方法是合理的,但施工中必须注重温度和碾压遍数的控制.增加混合料和路面的检测频率,出现质量波动及时查找原因予以解决.通过对渗水系数,压实度,构造深度和摩擦因数等指标的检测,验证了摊铺方法,碾压组合方式是可行的.轮胎压路机在SMS一13沥青混合料的应用是可行的.益和社会效益非常显着.特别是注浆材料采用预混和预包装的干混料,从而严格保证了注浆材料的质量,且扬尘极少,更环保.参考文献:.[1]王顺兴,张雷,钟纯耀.注浆法在公路基层加固中的应用[J].交通标准化,2007(11):104—106.[2]贡强,郝秀芬,张伟.注浆加固在新原高速公路路基工程中的应用[J].山西交通科技,2003(增刊1):30—31.[3]隋永芹,顾晓东,陈娃,等.灌浆加固处理二灰碎石基层裂缝的实践研究[J].中外公路,2005,25(5):14—16.[4]贺茉莉.高速公路路基注浆加固施工技术[J].探矿工程(岩土钻掘工程),2001(3):9一l0.[5]张涵,黎晓林.注浆法在路基加固处理中的应用[J].中国市政工程,2004(3):22,24.[6]裴连日,孙家瑛.采用地聚合物注浆材料提高道路土路基承载能力[J].中国市政工程,2004(6):10—11.[7]华锋,孙文州,张耀明,等.上海及周边地区高速公路桥头跳车现象的调研[J].中国市政工程,2008(2):16—18[8]李博.注浆加固技术在桥头跳车病害防治的应用[D].西安:西南交通大学,2005.57。
地质聚合物在道路大修工程中得应用
地质聚合物在道路大修工程中得应用随着中国交通运输业的快速发展，道路的使用率越来越高，使得许多城市道路进入大修和维护期。
城市道路中往往采用铣刨加罩、翻挖新建和压密注浆的形式进行大修养护，大多数注浆使用水泥作为原料，少数使用地质聚合物。
“地质聚合物——Geopolymer” 这个术语最早是由着名的法国教授Josph Davidovits于1978年提出的，它主要是通过均匀混合偏高岭土，钢渣，矿渣，高钙粉煤灰和某些碱活化剂等工业废料而形成的胶凝材料；它不仅具有良好的早期性能，良好的体积稳定性和良好的耐久性，而且具有制备工艺简单，易得材料的优点；并且在制备过程中无污染，进而达到废弃资源再利用，这也使得国内外对地质聚合物的研究日益增多。
本文研究如何在道路基层和路基大修维护中使用地质聚合物。
地质聚合物压密注浆技术作为一种新的注浆工艺，其性能和传统与水泥压密注浆技术相比，地质聚合物压密注浆技术具有流动性好、强度高、凝固时间短和收缩性好等优点。
同时该技术与水泥压密注浆技术都可以在不对路面结构进行大面积开挖的情况下，以注浆的形式快速填充并粘合破坏的基层和路基，从而达到加固补强的目的。
近年来，地质聚合物压密注浆技术已在实际道路工程中多次应用，同时，上海公路管理局于2007年发布了SZ-G-B04-2007《公路路基与基层地质聚合物注浆加固技术规程》，为地质聚合物压密注浆技术提供全面的基础。
下面讨论了地质聚合物注浆材料在道路基层和路基大修工程中的应用。
一、地质聚合物压密注浆技术在路基和基层加固中的应用1 地质聚合物压密注浆机理地质聚合物压密注浆是使用浆料设备将浆料通过钻孔注入路基或路基中以使其扩散，凝胶或凝固，以达到加固或防渗堵漏的目的。
根据注浆的压力，注浆可以分为高压喷射注浆和静压注浆。
在道路加固工程中，通常使用静压注浆，静压注浆可以根据注浆的压力和作用机理分为灌浆、渗透、压实和劈裂注浆四种类型。
在实际施工的过程中，渗透、充填、劈裂和压密四种注浆类型既互相的区分，又同时的存在。
地聚合物灌浆材料地基加固施工工法(2)
地聚合物灌浆材料地基加固施工工法地聚合物灌浆材料地基加固施工工法一、前言地基加固是土木工程中一项重要的施工工作，可以提高地基的承载力和稳定性，确保工程的安全和持久。
地聚合物灌浆材料作为一种新型的地基加固材料，具有优异的性能和广阔的应用前景。
本文将介绍地聚合物灌浆材料地基加固施工工法，包括工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点地聚合物灌浆材料地基加固工法具有以下几个特点：1. 灌浆材料具有良好的渗透性和流动性，可以充分填充地基孔隙，增加地基密实度。
2. 灌浆材料具有快速固化的特点，可以在短时间内形成强固的胶结体，提高地基的承载能力。
3. 施工过程简便，不需要大量土方开挖和破坏原有地基结构，减少了施工影响和工期。
4. 加固效果可靠，能够提高地基的稳定性和抗沉降能力，适应不同地质条件下的加固需求。
三、适应范围地聚合物灌浆材料地基加固工法适用于以下场合：1. 软弱地基加固：对于软弱地基，通过灌浆材料填充孔隙，增加地基的密实度和强度，提高承载能力。
2. 坍塌地基处理：在地基出现坍塌和沉降现象时，通过灌浆材料补充地基的支撑力，恢复地基的稳定性。
3. 沉降地基修复：对于出现沉降的地基，通过灌浆材料填充空隙，提升地基整体高程，修复沉降问题。
四、工艺原理地聚合物灌浆材料地基加固工法的主要原理是通过灌浆材料的注入和固化，改善地基的物理性质，增强地基的承载力和稳定性。
在施工过程中，根据地质条件和设计要求，采取不同的技术措施，确定灌浆材料选择、施工参数和工艺流程。
五、施工工艺地聚合物灌浆材料地基加固工法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 地基准备：清理地表杂物、确定施工范围、标定基准点，为后续施工做好准备。
2. 孔洞预制：根据设计要求，在地基中预制孔洞，用于注入灌浆材料。
3. 灌浆注入：选择适当的注入方式和设备，将灌浆材料注入孔洞，保证充填均匀。
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城 市 道桥 与 防 洪
科技研究 １ ４ ５
地聚 合物 道路注浆加 固技术研究 与应用
刘 江 泼
（ 上海 城西 城建 工程 勘测设 计 院 ， 上海 市 ２ ０ １ １ ０ ０ ） 摘 要 ： 采用新 材料新技术 改变传 统道路维 修方 法 ， 达 到满 足养护 设计 要求 的路面 强度 ， 通过 工程实例 ， 取 得 良好 的使 用及环 保 效果 ， 并 经过时 间考验证 明效果佳 ， 成本低 速度快 ， 污染少 ， 干扰 少 ， 达 到预期 的功效 ， 大大提高 了道路使 用 寿命 ， 基 本达 到道路 结
验和研究 ， 改变传统道路维修方法 的缺点 ， 达到满 足养护设计要求 的路面强度 。 目前 已投 人生产的
主 要 产 品有 ： （ １ ） Ｌ Ｙ —Ｉ型 路 基 及基 层 聚合 物 （ 普 通
型） 。（ ２ ） Ｌ Ｙ Ｉ Ｉ 型路基及基层地 聚合物 （ 早强型 ） 。
（ ３ ） Ｌ Ｙ — ｌ Ｉ 土路基地聚合物 。 在上海大叶公 路 、 芦五 公路 、 新 四平公路 、 环城西路 、 龙吴路 、 龙 华西路 等 工程项 目道路及桥梁养护维修 中，取得 了 良好 的
使用及环保效果 ， 并经过 一定的时间周 期考验 ， 通 过对 路 面 的强 度检 验 评 价 。
２ 压 密注 浆的原 理和作用
地聚物压密注浆材料是 针对道路的基层缺损 补强开发研制的 ， 该材料 自身强度 高流 动度大 ， 渗
透性 好 ， 具有 粘 结 性 。
决此类 问题一种有效 的方案 。其 中水泥压浆技术 在水泥混凝 土路面修复 中还在推广使用 ，但 尚存 在较之 明显 的不足之处 ，新材料地聚物压密注浆 技术在路面 的修复 中尚未广泛应用 ，该压浆工艺 环保低耗 ， 经济 高 效 ， 无 障碍 、 全天候 、 并 可 迅 速 开 放交通 ，能有效解决基础和基层承载力不足的问 题 ，这使得该项技术在路面养护维修中有着广 阔 的运用前景 ， 值得推广。 地聚合物最早是由法国科学家 Ｊ ｏ ｓ ｅ ｐ ｈ Ｄ ａ ｖ ｉ ｄ ｏ ｖ ｉ ｔ ｓ 于 １ ９ ８ ５年 提 出 、 并 应 用 。 目前 ， 世 界 上有 许 多 专 门 研 究 机 构 如 法 国的 “ Ｇ ｅ ｏ ｐ ｏ ｌ ｙ ｍｅ ｒ Ｉ ｎ ｓ ｔ ｉ ｔ ｕ ｔ ｅ ” 和 美 国 的
１ ４ ６ 科技研究
城 市道 桥 与 防 洪
“ Ｗａ ｔ ｅ ｒ ｗ ａ ｙ ｓ Ｅ ｘ ｐ ｅ ｒ ｉ ｍ ｅ ｎ ｔ Ｓ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ” 等 和许多科 学家 们 正在致力于地聚合物材料的研究 工作 ，有关地 聚 合物科学 的理论和应用科研成果正在快速增长。
收稿 日期 ： ２ ０ １ ２ — ０ ８ ０７ － 作者简 介 ： 刘 江波 （ １ ９ ６ ５ 一 ） ， 男， 辽 宁沈 阳人 ， 高级工 程 师 ， 从 事道路 桥梁 设计 工作 。
道路 路 面 中有 相 当一 部分 接 近或 超过 了设 计 年 限， 有 的虽然未 到设计年 限 ， 但 在重交 通荷载 、 自 然环境等外部条件的作用 下 ，有 的道路 出现了不 同程度 的破 坏 ，特别是在交叉 口附近及桥接坡段 较为明显 ， 大批 的道路急待改造修复 。 如果不及时 进行养护维修 ， 其使用性能迅速下降 ， 影 响车辆快 速、 舒适 、 安全行驶 。 但是 ， 如果大规模地翻挖原有 路面， 则存在着保 养周期长 ， 资金 投入 多 ， 也严 重 影 响车辆 的行 车安全 。处 于城 区的政治经济敏感 地 带的城市道 路 ， 交通流量大 ， 地 下管线 复杂 ， 受 各 方 观 注度 高 的特 点 ，因此 这 就 更 要 求 在 施 工 上 必须做到快速有效 ， 安全环保 ， 经济适 用 ， 干扰小 。 为此 我们需 要 积极 探索 一 些切 实可 行 的施 工方 法 ，采用道路非开挖快速抢修加 固技术可谓是解
基层和路基 的密实度和水稳定性 ，使道路 结构致 密 ，缺损得到弥补 。从而增加路基及基层 的稳定
性， 增强道路结构 的使用寿命 。承受力得到提高 ， 该材料最大 的特点是快凝早强 ， 流动度大 ， 渗透性
好 。因此在道路结构层注浆加 固后经过短 时间的 养护后迅速开放交通具有 良好 的经济 ，技术 和社 会效益。
地 聚物压密注浆技术是利用 注浆 管把浆液均
匀 的 注入 地 层 中 ， 浆 液 在 周 围 的土 体 中 ， 通 过 裂 缝
渗透、 填充 、 压密、 扩张挤走 基层结 构土体缝 隙 内
的积水和空气 ， 形成浆脉 。由于压浆材料本身稳定 性好 ， 强度大 ， 加上 浆体 的流动性 能好 ， 在压 力作 用下 ， 有较 强 的渗透力 ， 经采用 Ｌ Ｙ型注浆 材料使
随着我 国交通建设 事业 的快速发展 ，道 路的
通 车 里 程 也 在 飞 速 地增 加 。 目前 我 国投 入 运 营 的
我 国在这方面研究较 晚 ，上世 纪八 十年代有 人开始用外加剂来 改变超早强 注浆水 泥的工艺性 能， 并 有 了尝 试 性 的应 用 。上世 纪九 十 年代 上 海 市 政工程研究所研制 出一种快 速注浆材料 在实际工 程 中得到了一定 的试 点应用 。 鉴 于施 工 材 料 注浆 技 术广 阔 的运 用发 展 前 景 ，分 别 从 加 固材 料 及 加 固工 艺 二 方 面 进 行 了实
构 加 固可采 用非开 挖全天候施； 地聚物 注浆料 中图分 类号 ： Ｕ ４ １ ４ 文献标 识码 ： Ａ 文章编号 ： １ ０ ０ ９ — ７ ７ １ ６ （ ２ ０ １ ３ ） ０ １ － ０ １ ４ ５ — ０ ５
１ 概 述