踏板车等真空化油器全拆解图.docx
等真空化油器清洗
本次清洗调整的是等真空膜式化油器打开底座，发动机俯视图如上，清洗化油器之前先需要拆除如下装置：1、拔掉油管2、扭松进气喉管与空滤管螺丝（红色的）3、电子风门插头4、油门线，油门线拆装需要一些技巧，按步骤应先松动油门固定螺丝，然后将油门线头取下另外化油器顶盖不需要打开，里面膜片、弹簧比较脆弱，易损坏化油器完全从车中取出后，打开底部放油螺丝，将化油器内残余汽油放出，放完后拧紧，以防复装后忘记将化油器倒置，拧开底部三个螺丝，力矩会较大此时化油器已分为上下两个部分，此为上部倒置状，用起子旋出怠速油孔和主油孔，主油孔为2组合件，下端件需要用小扳手轻轻旋出，力矩不用过大，浮子室切勿玩弄，若不小心改变浮子高度，装车后化油器会工作不正常，且调整非常头疼怠速油孔和主油孔拆下后状态（图片背景是“大肚罗汉”的手纹）准备好化油器清洗剂，对各个通道进行喷射（图中标红圈处），以喷射的液体反喷或从另一端出口喷出为准，一般每量孔喷射2-3次既可，化油器清洗剂为强腐蚀物，切勿沾上皮肤，如喷射的液体进入眼睛应立刻清洗并上医院治疗，所以喷射时要注意方向并保持距离用清洗剂对化油器后部各个通道进行喷射用清洗剂对化油器前部各个通道进行喷射（有一个因图片角度无法显示，在前口内壁处）用清洗剂对化油器底部各个通道进行喷射，化油器底顶端有一层耐油橡胶膜（黑色），用来密封化油器使其不渗油，橡胶膜切勿取下玩弄或漏装，否则装车后化油器无法使用最后将怠速油孔和主油孔进行喷射清洗，用手指堵住油孔一端，在另一端进行喷射，会有喷雾从侧面小孔中喷出，以小孔全部疏通为准，然后复装好化油器后再装车使用【化油器调整篇】化油器清洗完成后，一般需要重新进行调整，以达到最佳状态，（具体调节原理就不多介绍了，这点老马同志已经讲过很多了，请查看版内旧帖）在此向大家介绍一种车行常用的调节方法，等真空化油器可调节处少，容易掌握，一般只有两个调节处，分别是空燃调节螺丝与怠速螺丝，空燃调节螺丝在上图长起子头部，下面是放油螺丝，不要混淆了调节步骤：1、先将车辆撑起，空燃调节螺丝以正时针方向旋到底，然后回退1/2圈2、将怠速螺丝以正时针方向旋转，以怠速螺丝下的弹簧压紧为准（以图中怠速螺丝下的弹簧为参照）3、启动发动机，转速会很高，应注意如下细节：A、将空燃调节螺丝慢慢往逆时针方向旋转，仔细听转速，正常情况下应该更高，直到逆时针方向旋转后转速不再会继续升高为宜，（一般情况下逆转不会超过3圈左右，但这只是个相对值，视各人车况而定）也就是说用耳朵听出转速最高的“上止点”，即可停往旋转（初学者需要反复多听几次方能掌握）B、如果空燃调节螺丝慢慢往逆时针方向旋转后转速不发生变化，那就要注意了：B1、怠速螺丝下的弹簧压的过紧，使起步转速太高，人耳无法分辨，可适当将怠速螺丝回退降低一点起动转速，然后重新执行A条中方法B2、化油器空燃调节失效或品质较差，如清洗化油器后仍无反应可放弃调节化油器，对化油器进行修理或更换4、若第3条A步骤顺利，在停往旋转空燃调节螺丝后，让发动机继续工作，将怠速螺丝慢慢往逆时针方向旋转，让怠速下降，正常应在1200-1500转之间，怠速不宜过低，为方便大家辨别标准怠速，我做了个样本，大概是1300-1400转之间：以上调节完成后，在发动机保持运转的情况下，用手急速加大油门并收回油门（完成油门的全部自由行程，说通俗点就是油门扭到底再收回），时间控制在1秒以内，此时：A、如发动机不熄火，且转速过渡性良好，则化油器调整成功B、如发动机熄火，则证明怠速较低，需要将怠速螺丝以正时针方向旋转，对于新手调节幅度以1/4圈为宜，然后重新执行第5条过程C、如发动机不熄火，但转速过渡性间较长，则证明空燃调节螺丝未调节好，需要将空燃调节螺丝以逆时针方向旋转，对于新手调节幅度以1/8圈为宜，然后重新执行第5条过程6、以上调节全部完成后，需试骑验证化油器状态，我总结了一下常见情况A、车子起步、加速、急减速状态良好，则证明化油器调节成功B、车子行驶，急减速或停车怠速时有熄火现象，则需要对怠速螺丝再进行调节C、车子加速无力或加速过猛，则需要对空燃调节螺丝再进行调节最后，如果出现第6条B和C两种现象，也不需要要过于担心，因为前1-5条如完全按规则执行，最后出现这些问题怠速螺丝和空燃调节螺丝调节幅度都非常小，基本上不会超过半圈，通俗说来如下：A、怠速螺丝：正旋提高/逆旋降低，B、空燃调节螺丝：正旋油少气多/逆旋油多汽少在调整之前首先使发动机预热10分钟，然后：1 正反方向旋转混合比螺钉（在这里我们也不拘泥于拧到低再反转1.25圈了），直至发动机转速最高的时候停止旋转，如果还不放心可多旋转几次，直至满意为止。
踏板车等真空化油器全拆解 图
踏板车等真空化油器全拆解图
本人的一个备用化油器PD24的。
今天拆开上图：以备想拆又舍不得拆自己化油器又想看一下部结构的XD查看，
等真空化油器小异！
等真空化油器PD24.jpg
油底壳部.jpg
油底壳.jpg
拆下喷管油浮.jpg 油浮油针阀.jpg
油浮油针阀a.jpg 喷管.jpg
踏板车等真空化油器全拆解图（继续）真空膜室
等真空化油器PD24.jpg
真空膜室.jpg
真空膜分解.jpg
油针.jpg
油针分解.jpg
踏板车等真空化油器全拆解图（继续） ACV阀
ACV阀.jpg
ACV阀部.jpg ACV阀拆解.jpg
踏板车等真空化油器全拆解图（继续）混合气调节螺丝
混合气调节螺丝.jpg
混合气调节螺丝拆出.jpg
混合气调节螺钉.jpg
踏板车等真空化油器全拆解图（继续）自动加浓阀
自动加浓阀.jpg
自动加浓阀体1.jpg 自动加浓阀体2.jpg
自动加浓阀发热装置.jpg 自动加浓阀分解.jpg
踏板车等真空化油器全拆解图（完结）等真空化油器PD24所有零件.jpg。
踏板摩托车构造
1 踏板摩托车构造23楼新增踏板车传动箱盖内部实物图图1-1 新大洲GY6-125发动机图1-2 江门中裕GY6发动机（江门联合发动机有限公司生产）(转.希望大家看了有点帮助)也许大多数人都曾感受，当我们还是菜鸟时，我们甚至连化油器是什么样子都不知道，菜得连怠速都不会调整。
现在，也许将来，我们仍然会很菜，摩托车上的技术总是不断更新发展着，作为机车羔羊这样一个网站，我们的初衷就是提供一个大家交流学习的场所，不断提高大家的机车知识、普及机车文化。
作为一个摩托车手，具有一些发动机知识是必要的。
在这里，我们试图做一些最基本的知识图解，把我们知道的告诉大家，也许它确实是很初步，但是，也许它对摩托菜鸟会很有用。
而且以后，我们希望我们之中的好手，提供这方面的文章，大家共同分享，共同提高。
这次我们首先要提供的是GY6的资料，图1-1,图1-2是两个GY6发动机。
图1-1是用于新大洲白雪公主的GY6，图1-2是江门中裕产的。
GY6在国内按照国家规定的汽油机型号标示方法，一般摩托厂家标式为XX152QMI，例如JC152QMI，其中JC是金城厂的缩写、1是指单缸、52是指缸径、Q指强制风冷。
我们首先要提供的是GY6的资料，一方面因为它是目前国内踏板上最普遍的发动机。
另一方面，虽然它是很老的设计，但是由于它的简单和可靠，所以可以做为我们了解的第一个对象。
当你了解了GY6发动机结构，再去看本田水冷大鲨、株洲雅马哈凌鹰等车，就会感觉容易许多。
GY6的参数几呼是固定的：缸径52.4 X 57.8mm,压缩比9.2:1，但是国内生产的GY6，功率和扭距都远远不及光阳原厂，参数高低不一，有的标示最大功率可达6.2KW/7500r，有的则只能达到5.4KW/7500r,但其共同点几呼是都是在4000转时达到最大扭距，踏板的起步转速一般是2700转，所以感觉GY6起步还是较为有力的。
另一共同点是7500转时达到峰值功率，所以GY6的最大转速并不高。
拆解真空膜化油器
拆解真空膜化油器一、真空膜化油器内部的负压与出油状态：（基本常识）1、真空膜化油器的油门线不是直接控制化油器里的柱塞与主油针，而是控制化油器里面的阻风碟片的开度，再由阻风碟片前的进气真空负压来吸动橡胶膜片，提升带动含有主油针的柱塞体。
这类结构的好处是主油针柱塞可以自动随负压大小变化开度，防止驾车人急开油门造成化油器失去负压＝发动机贫油熄火的局面，但因此而带来了发动机提速略慢的缺点。
2、该化油器的油门（阻风碟片）位置在化油器主油针柱塞后面，故汽缸的进气量由阻风碟片的开度（油门开度）和膜片柱塞的开度(自动控制)共同决定。
其中阻风碟片的开度是人工控制的油门开度，主油针柱塞的开度由化油器中段的真空负压来控制。
当发动机转速降低时，主油针柱塞会自动降低高度；当发动机转速高时，主油针柱塞会自动提升高度，自动保持化油器中段负压与主油针柱塞开度平衡。
3、真空膜化油器的怠速油路系统与传统碟阀式化油器雷同，当阻风片（油门）关到最小位置时，有个可调出油量的怠速油孔还在阻风片的后面；（还有２～４个低速出油孔在阻风片的前面。
）由于怠速油孔在阻风片的后面，所以当车辆关闭油门继续滑行时，气缸吸气所造成的过高真空负压会使那个怠速油孔被过度吸油，形成车辆关闭油门滑行状态还有燃油在输出消耗的富油情况。
4、真空膜化油器启动辅助用的是“电热加浓”，就是人们常说的那种“电子风门”。
平常冷车时是开启状态，可以给发动机增加些额外的加浓燃油。
当发动机启动运转后，磁电机发出的电会使该“电热加浓”的热敏电阻通电发热，传导给蜡液膨胀体，将加浓油路关闭。
这个部件弊端很多，若有DIY能力的话，最好是把它改成拉线手控的。
5、既然柱塞与主油针是由负压真空来控制开度，橡胶膜片里的那只弹簧就很关键，建议不要轻易去动它，免得压力改变影响到柱塞与主油针的匹配开度。
有人曾实验过在弹簧上增加垫片＝变相临时增加点弹性，结果影响了最高车速。
橡胶膜片与真空室的密封也很重要，有点漏气就会方寸大乱，拆卸安装时要小心。
EN125化油器的内部结构图片
EN125化油器的内部结构图片
这是从空滤的方向看到的，上边的两个孔是连通膜片室提供外界大气压的，下边的两个孔左边是怠速空气量孔，右边是主空气量孔：
这是从发动机侧由下往上看到的，那个大黑洞就是启动加浓混合气的喷口：
这是从发动机侧由上往下看到的，那个大点的黑洞就是怠速混合气的喷口，蝶阀下露出一点的是过渡喷口，这是怠速状态，蝶阀基本是全部关闭的：
这张和上张角度一样，不同的是这张是油门（蝶阀）稍微打开时的状态，三个过渡喷口全都能看到：
这是取出的柱塞膜片套件和分解的油针：
这是油针上环型槽的照片，该型号化油器的油针只有三格：
这是从上方看的膜片室，左边的两个孔通上边所说的两个孔，右边的孔是启动加浓空气进口，这张是加浓柱塞全关的状态（风门推到底）：
这张是加浓柱塞全开的状态（风门拉到头）：
下边两张是拆掉浮子室盖后从两侧看到的化油器内部结构，最高的是主喷管，最低的是怠速喷管（实际在其里边更低位置），中间的铜管一样的是启动加浓喷管（由于化油器位于翻转状态，故上述所讲的高低位置在实际工作状态时是相反的）：
这张是拆掉浮子后拍的，能看到怠速量孔和启动加浓量孔，位于化油器上腔顶部的两个孔连通后接化油器外的那根粗管，与大气连通：
这是最后一张，可以看到浮子室内的溢流管的高度，当化油器内油面高度超过其上口时就会从化油器的底部连接的塑料管里流出汽油了，而且经实验证明在放油螺丝拧紧的时候这根管仍然是通畅的，也就是说放油螺丝那里实际上是3通阀结构，从而保证了溢流的可靠。
再补上两张，能看到浮子、舌片和针阀的关系：
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EN125化油器的内部结构图片2005-10-23 08:48
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踏板真空化油器原理
踏板真空化油器原理
踏板真空化油器是一种用于汽车发动机燃油供应系统的设备。
它的主要原理是利用发动机活塞运动所产生的负压，通过真空吸力将燃油从燃油箱中抽取并输送到发动机。
踏板真空化油器内部包含了一个真空腔和一个燃油泵。
当发动机工作时，活塞在气缸内进行上下运动。
活塞下行时，气缸内的燃烧室会产生负压，这会通过连杆和曲轴传递到踏板真空化油器中的真空腔内。
在真空腔内，负压会使一个膜片产生下降运动。
膜片下降后，它会通过连接到燃油管道的活塞杆，将连接到燃油泵的活塞向下拉动。
这样一来，燃油泵就会抽取燃油，并通过管道输送到发动机的燃油喷油器中。
当负压消失时，膜片就会回弹，活塞也会恢复原来的位置，停止供应燃油。
踏板真空化油器的一个重要特点是能够根据发动机负荷的变化，自动调整燃油供应量。
当发动机负荷较轻时，负压较小，燃油供应量会减少，从而实现节能减排的效果。
反之，当发动机负荷增加时，负压增强，燃油供应量也相应增加，以确保足够的燃料供应。
总的来说，踏板真空化油器通过利用发动机负压，实现了对燃料供应的自动调节，既满足了发动机正常工作的需求，又具备了节能减排的功能。
等真空化油器可调节处少
等真空化油器可调节处少，容易掌握，一般只有两个调节处，分别是空燃调节螺丝与怠速螺丝，空燃调节螺丝在上图长起子头部，下面是放油螺丝，不要混淆了调节步骤：1、先将车辆撑起，空燃调节螺丝以正时针方向旋到底，然后回退1/2圈2、将怠速螺丝以正时针方向旋转，以怠速螺丝下的弹簧压紧为准（以图中怠速螺丝下的弹簧为参照）3、启动发动机，转速会很高，应注意如下细节：A、将空燃调节螺丝慢慢往逆时针方向旋转，仔细听转速，正常情况下应该更高，直到逆时针方向旋转后转速不再会继续升高为宜，（一般情况下逆转不会超过3圈左右，但这只是个相对值，视各人车况而定）也就是说用耳朵听出转速最高的“上止点”，即可停往旋转（初学者需要反复多听几次方能掌握）B、如果空燃调节螺丝慢慢往逆时针方向旋转后转速不发生变化，那就要注意了：B1、怠速螺丝下的弹簧压的过紧，使起步转速太高，人耳无法分辨，可适当将怠速螺丝回退降低一点起动转速，然后重新执行A条中方法B2、化油器空燃调节失效或品质较差，如清洗化油器后仍无反应可放弃调节化油器，对化油器进行修理或更换4、若第3条A步骤顺利，在停往旋转空燃调节螺丝后，让发动机继续工作，将怠速螺丝慢慢往逆时针方向旋转，让怠速下降，正常应在1200-1500转之间，怠速不宜过低，为方便大家辨别标准怠速，我做了个样本，大概是1300-1400转之间以上调节完成后，在发动机保持运转的情况下，用手急速加大油门并收回油门（完成油门的全部自由行程，说通俗点就是油门扭到底再收回），时间控制在1秒以内，此时：A、如发动机不熄火，且转速过渡性良好，则化油器调整成功B、如发动机熄火，则证明怠速较低，需要将怠速螺丝以正时针方向旋转，对于新手调节幅度以1/4圈为宜，然后重新执行第5条过程C、如发动机不熄火，但转速过渡性间较长，则证明空燃调节螺丝未调节好，需要将空燃调节螺丝以逆时针方向旋转，对于新手调节幅度以1/8圈为宜，然后重新执行第5条过程6、以上调节全部完成后，需试骑验证化油器状态，我总结了一下常见情况A、车子起步、加速、急减速状态良好，则证明化油器调节成功B、车子行驶，急减速或停车怠速时有熄火现象，则需要对怠速螺丝再进行调节C、车子加速无力或加速过猛，则需要对空燃调节螺丝再进行调节最后，如果出现第6条B和C两种现象，也不需要要过于担心，因为前1-5条如完全按规则执行，最后出现这些问题怠速螺丝和空燃调节螺丝调节幅度都非常小，基本上不会超过半圈，通俗说来如下：A、怠速螺丝：正旋提高/逆旋降低，B、空燃调节螺丝：正旋油少气多/逆旋油多汽少本帖分为两个部分，主要介绍关于弯梁摩托车混合比、怠速的调整心得。
等真空化油器原理图解
等真空化油器原理图解
电子风门，加浓阀，冷机启动时加浓混合气用的，可从原理上分析，很直观
PDF 标注：加浓油路、加浓气路，及路径
冷启动加浓阀体座
加浓供油孔
加浓混合气出气孔
加浓供气孔
内部通道？
加浓油路
加浓油路
加浓混合气出气
加浓气路
加浓混合气 出气孔
以前老是在找混合比进空气的口，找了很久才找到，图中画圈部分，估计很多人不知道它们的存在，看见没，共有四个， 大小跟针差不多，真想知道它们是怎么加工出来的，问题来了，要是油门是这个开度,空气是不可能进到四个小孔里面的
怠速混合比进气孔
怠速混合气出口加浓混合气出气孔
这四个小针眼在关比气流阀时就看不见了，
恰恰在这个时候才会有空气进入混合比调整螺钉的孔内， 也就是说混合比在怠速时才起作用?
安装混合比调整螺钉
安装混合比调整螺钉
拧到底的情况下，再退回2圈半
ACV 阀的气路？
ACV 阀
ACV单向阀的进气口？
急加速、减速均产生强负压，
负压控制单向阀关阀空气气路，
加浓混合气
ACV阀。
图解摩托车化油器清洗
贴的开始前先来玩个小时候玩过的游戏，把一根细管插入水中，往露出水面的管口水平吹气，很奇怪，竟然可以吹出水。
等学到物理时才明白，管口经过吹气，压力相对管外要小，水自然是往压力小的地方跑。
这也是化油器的工作原理。
如下图第一个拆的是最常见的化油器,很多CG125都用.甚至小链机也用.拆化油器前先拆下火花塞.看火花塞的燃烧颜色可以大概知道这台发动机的运转情况.要是烧得太黑,说明混合气体太浓.也就是是进到气缸的空气太少.这时很多人会第一时间说调整化油器.其实很多情况下是空气滤芯堵了.要是火花塞又湿又黑.这时候就算你把化油器调烂也没用.因为问题出来中缸和活塞环上.象这个火花塞烧得就很好.有谁不服拿出来比比.有了这样的颜色我自然省心很多,把化油器拆开简单清洗一下就OK了.第一个拆的是最常见的化油器,很多CG125都用.甚至小链机也用.screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window';}">拆化油器前先拆下火花塞.看火花塞的燃烧颜色可以大概知道这台发动机的运转情况.要是烧得太黑,说明混合气体太浓.也就是是进到气缸的空气太少.这时很多人会第一时间说调整化油器.其实很多情况下是空气滤芯堵了.要是火花塞又湿又黑.这时候就算你把化油器调烂也没用.因为问题出来中缸和活塞环上.象这个火花塞烧得就很好.有谁不服拿出来比比.有了这样的颜色我自然省心很多,把化油器拆开简单清洗一下就OK了.screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window';}">用电筒往里面照,也可以了解很多关于发动机的情况.可以看到活塞顶的积碳,气门密封边磨损的程度.外面的油迹是缸盖漏下来的.交代清楚就开始拆了,先拧松空滤接口锣钉.screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window';}">screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window';}">拆下这两颗锣母后,往后一拉.化油器就算拆下了.screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window';}">screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window';}">倔篇?那来那么多日本制造哦.不过看做工还不错,再想起火花塞漂亮的颜色.就算它是日本制造的吧screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window';}">图中画圈是化油器的通气孔,叫它平衡孔也行,作用是平衡化油器里面的空气.不至于造成真空.导致气油进不到气缸.这个孔应该有根油管套住的.这样脏东西想进去就难些.可有些车这条油管太长,离地面很近.就很容易被泥土堵塞,干的时候勉强有空气进去,可一下雨就会完全堵塞.这时候不死火就怪了.可是找到修理店,修理工只会想到电路.有多少个会到是这条管堵塞了的?screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window';}">拧开这个盖子时,由于里面有弹簧,所以边拧边往下压.screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window';}">screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window';}">节气阀.我们喜欢叫它水桶.下次你要是去买节气阀.就直接说买水桶.售货员会认为你是修车高手的.screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window';}">screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window';}"> 拆出油门线.screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window';}">screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window';}">screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window';}">screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window';}">拆化油器.我觉得最难就是拆化油器上的锣钉了.小小的.稍不小心就会拧花.再加上有些人怕漏油,拼了命上紧.估计吃奶的力气都用上了.所以拆这些锣钉的时候第一要用好的工具.以前我为了拆这些锣钉,专门买了进口工具.可惜啊, 都被人借走了.第二用力要均匀,边拧边用力下压.这些只用文字就很难说清楚了.多动手就会熟练.记得以前我收的学徒,第一个月只教他们怎么拧锣丝screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window';}"> 这时候就可以揭开油底壳.screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here toopen new window';}">不算很脏,我以前见过有半杯油泥的.要避免有油泥,1加装汽车用的过滤器.2时不时拧开放油锣钉放掉脏油.screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here toopen new window';}">1:主喷嘴.2:怠速喷嘴.3:混合比调整锣钉.screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window';}">先拆浮子,这个销子很松,轻轻一顶就出来了.要是碰到很紧的那种.除非是非拆不可,否则我劝你还是不拆为好.screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window';}">画圈是浮子的舌片.是调油面高低的.印象中也就调过几次.往下压舌片是把油面调低.反之调高.我在后面在详细说明.screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window';}">三个角度看浮子和三角针阀.screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window';}">screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window';}">screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window';}">三角针阀.画圈是它的工作面.工作面损伤会导致化油器漏油.screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window';}">再说一次油面的调整方法.往下压舌片,舌片和三角针阀距离就近了.油面相应就低.screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window';}">这个方向压舌片是调高油面.screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window';}">拆下主喷嘴.它是铜做的.拆的时候要小心.screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window';}">screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window';}"> 主喷嘴上的主量孔.去过西藏的都知道,进入高原由于空气稀薄,要调稀混合气.花个五块钱,在主量空里面塞根铜丝,减少的汽油进入也就调稀了混合比.这下看完贴.你们可以省下五块请我吃东西了.screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window';}">screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window';}">主喷嘴上的小孔叫做发泡孔.是为了让汽油和空气更好的融合.screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window';}">拆怠速管.要是怠速不稳.很有可能是它堵塞了.screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here toopen new window';}">第一次看见那么短的怠速喷嘴.screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window';}">肉眼就可以看到是否堵塞.screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here toopen new window';}">拧出混合比锣钉前.先把它轻轻拧到底.并记下所需的圈数,以便装回去的时候按记下的圈数柠回.每个化油器混合比锣钉都有自己出厂的标准圈数,有些是一圈半,两圈半的最多.现在拆的是五圈,真是很少见.为什么要有混合比调整螺钉呢?化油器用久后,在汽油的不短冲刷下,主量孔,,油道.等等附件等会越用越大,油针越用越小.导致进油量会变多.混合比就会变浓.这时候就要调整混合比.要不增加进入的空气量.要不减少进入的汽油量.screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window';}">混合比调整锣钉.注意是有个O形圈的.要是忘了装,会导致怠速不稳.screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window';}">我被人问得最多的是某某化油器的混合比顺时针是调浓还是调稀啊?我的回答常常是不懂哦.原因是经手的化油器太多,都搞乱了.下面我较你们一个方法.先要搞清楚混合比锣钉是调节空气还是调节汽油的.入图所示,我用手指堵住了混合比锣钉的针孔,然后用清洗剂往里面喷,可以看到画圈的主喷孔和怠速孔有清洗剂流出.这可以说明混合比调节孔是通到油底壳的.也就是说这个化油器的混合比锣钉是调油的.往里面拧混合比锣钉,进入的汽油就会减少.混合比也就是稀.反之拧出就是变浓.不懂这样的描述你们能看懂吗?后面有介绍调空气的.screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window';}">油针靠这个卡簧固定.轻轻往上顶油针,卡簧和油针就一起出来了.screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window';}">油针和主喷嘴.化油器上的配件就属他们磨损最多.screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window';}">screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window';}">主油针的调整,标准的时候在中间,往上调一格混合比是变稀.往下调一格混合比变浓.那天有个朋友说他买的二手车很耗油,我拆开化油器一看.好家伙.油针的卡簧在最下面一格,怪不得"一触即发".再看火花塞,烧得黑黑的.我赶紧帮他调回中间.screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window';}">有化油器清洗剂.洗起来就简单多了.看见脏的地方就喷喷.见孔就喷喷.记住一点.喷完只有必需要用高压空气把清洗剂吹掉.免得会腐蚀堵塞化油器喷孔.切记.切记.洗干净后就可以组装了.先装主喷嘴.这个小接口被我不小心吹到地上,差点找不到.screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window';}">screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window';}">先用手拧紧screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window';}">拧入主量孔.screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window';}">拧入怠速喷嘴.screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window';}">拧入混合比调整螺丝.screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window';}">图中所示是混合比螺丝拧到底.拧到底后按原来记的圈数退出.screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here toopen new window';}">装入浮子和三角针阀.screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here toopen new window';}">screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window';}">screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window';}">盖入油底壳,先不要拧螺丝.检查下油面高度.插入油管放油进入化油器.screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window';}">大约一分钟之后,关闭油开关.按图所示拿走化油器的上部分.screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window';}"> 这就是标准的油面高度了.screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window';}">装节气阀.screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window';}">screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window';}">screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window';}">screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window';}">screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window';}">画圈的点是长期和怠速调整螺钉相碰造成的.screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window';}">装的时候这个缺口要和怠速调整螺丝一条直线.screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window';}">由于冷车起动时要较浓的混合比.所以化油器上都设计了风门.只不过很多人不喜欢用.觉得冷车打风门是不正常的.跑到维修部一说.人家为了迎合你,估计会把混合比调浓.冷车起动是解决问题了.可低速,中速.高速的混合比呢?油耗增加不说.说不定高速也上不去了.所以冷车起动困难时请拉下风门.这里我并没说冷车不拉风门能起动就一定代表混合比过浓.把混合比变浓一是减少空气进入,二是增加汽油的进入.这个化油器很明显是减少空气进入的.全闭状态.screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window';}">半开状态.screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window';}">全开状态.screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window';}">节气门全开时油针的状况.scr。
摩托车真空膜化油器
摩托车真空膜化油器进气口中间是主进气口，上边弧形是真空膜室进气口，左边圆孔是加浓及怠速进气口。
混合气体出口油门线安装在左边弹簧位置，旋动油门会改变出口中间阻风门大小。
左边带弹簧的螺钉是怠速调节螺栓，往下选会使阻风门开的更大，也就是怠速提高了。
出口中间圆形阻风门下有4个小孔为副怠速油孔，左边一点有个稍大的孔也是主怠速油孔，阻风门完全闭合时副怠速油孔是被完全遮挡的，这时只有主怠速油孔提供供油，调节怠速螺栓怠速越大副怠速油孔露出越多。
出口内右侧为怠速气孔，提供怠速时空气供给，这个孔也作为冷车启动时加浓装置的加浓混合气体出口。
重点说下：混合气体出口外右侧下方有一个螺栓，一般叫混合比调节螺栓，我觉得这个应该叫怠速混合比调节螺栓更好。
我看过有介绍说调节这个螺栓改变油气混合比，燃烧更好。
甚至有人发了火花塞烧过后图片，介绍怎么调节混合比。
其实，这个调节螺母只是调节混合气体出口左侧稍大的那个怠速出油孔，也就是说它是通过调节怠速油孔出油来调节怠速混合气体的油气混合比，往内旋关小主怠速油孔使怠速混合气体变稀；往外选开大主怠速油孔使怠速混合气体变浓。
怠速混合气体过稀不易打火，但是因为这种化油器有个加浓装置，冷车启动时会有额外的加浓混合气体，所以理论是不影响打火，实际多打下也可以燃。
怠速混合气体过浓，会让火花塞更易积碳变黑，然后打不着火，熟称“闷油”。
浮子室这个是个拆开的浮子室，从左到右分别是：加浓通道量孔，怠速量孔，主量孔，进油孔。
左边加浓油孔下方小孔为溢油孔。
这个是真空膜室中间大圆洞中间正对的小孔为主油孔，上边缺口接真空膜室进气口。
左边的2个小孔连接负压室。
上边的连接负压室中间的孔，下边连接另外一个孔。
负压室左边中间的里边有个膜片，打开后连接副怠速油孔（4个小孔），旁边的直接连接所有怠速油孔。
发动机有一根气管接在负压室盖上。
加浓装置接口有2个是螺钉孔。
中间3个，左边的是加浓装置进油口，右上是加浓混合气出口，直接通怠速气孔下边的是加浓装置进气孔。
踏板摩托车构造
1 踏板摩托车构造23楼新增踏板车传动箱盖内部实物图图1-1 新大洲GY6-125发动机图1-2 江门中裕GY6发动机（江门联合发动机有限公司生产）(转.希望大家看了有点帮助)也许大多数人都曾感受，当我们还是菜鸟时，我们甚至连化油器是什么样子都不知道，菜得连怠速都不会调整。
现在，也许将来，我们仍然会很菜，摩托车上的技术总是不断更新发展着，作为机车羔羊这样一个网站，我们的初衷就是提供一个大家交流学习的场所，不断提高大家的机车知识、普及机车文化。
作为一个摩托车手，具有一些发动机知识是必要的。
在这里，我们试图做一些最基本的知识图解，把我们知道的告诉大家，也许它确实是很初步，但是，也许它对摩托菜鸟会很有用。
而且以后，我们希望我们之中的好手，提供这方面的文章，大家共同分享，共同提高。
这次我们首先要提供的是GY6的资料，图1-1,图1-2是两个GY6发动机。
图1-1是用于新大洲白雪公主的GY6，图1-2是江门中裕产的。
GY6在国内按照国家规定的汽油机型号标示方法，一般摩托厂家标式为XX152QMI，例如JC152QMI，其中JC是金城厂的缩写、1是指单缸、52是指缸径、Q指强制风冷。
我们首先要提供的是GY6的资料，一方面因为它是目前国内踏板上最普遍的发动机。
另一方面，虽然它是很老的设计，但是由于它的简单和可靠，所以可以做为我们了解的第一个对象。
当你了解了GY6发动机结构，再去看本田水冷大鲨、株洲雅马哈凌鹰等车，就会感觉容易许多。
GY6的参数几呼是固定的：缸径52.4 X 57.8mm,压缩比9.2:1，但是国内生产的GY6，功率和扭距都远远不及光阳原厂，参数高低不一，有的标示最大功率可达6.2KW/7500r，有的则只能达到5.4KW/7500r,但其共同点几呼是都是在4000转时达到最大扭距，踏板的起步转速一般是2700转，所以感觉GY6起步还是较为有力的。
另一共同点是7500转时达到峰值功率，所以GY6的最大转速并不高。
化油器工作原理
化油器工作原理(2009-02-16 11:55:21)分类：遥控车（引擎篇）标签：遥控比例仿真模型化油器休闲调教好您的引擎，您就会在比赛中占的先机。
引擎调教是油车中最重要的一环。
但是这方面的知识不是那么容易掌握的，因此也使很多新手对此感到比较泄气。
化油器是引擎的心脏！引擎的其他部分是不需要调教的，除非它们完全失效了，否则无须您的关注，它们也会良好的工作。
正确的调教化油器，对引擎正常工作是至关重要的的部分。
以下让我们来了解一下化油器是如何工作的。
化油器基本上是控制进入引擎的，空气和燃料的混合气流，由此可以控制引擎的转速和扭力范围。
空气流空气流是由油门(风门)的位置决定的，当您触动发射机的油门扳机的时候，您就是在控制进入引擎的空气的量。
燃料流另外一方面，燃料流是由三支油针控制的。
这些油针事实上是一种螺丝，它们有锥型的末端，从孔座中伸入油路。
燃料流过油针所在的腔室，如果油针被向内旋，它就阻挡了更多的腔室体积，由此减少燃料的流量。
相反的，如果油针外旋，腔室就打开得更多，因此有更多的燃料流过。
点击查看放大图片燃料通过鼓装入口(1)进入化油器；然后流过主油针组件(2)然后通过燃料注入口(3)进入进气道。
这里的低速油针在油门全开的时候不产生作用油针也叫“混合油针”。
所有的遥控模型引擎都至少有一个主油针（高速油针）；有些引擎还有低速油针；还有一些，除了同时拥有以上两者之外，还有第三支中速油针。
一个油针其实就是一种节流阀，从机械方面来说，它通常也指“油针和腔室的组合”。
油针从腔室的中间穿过，由于它的末端是尖的，因此燃料的流量就可以通过油针的位置来调整。
当油针更深的旋入腔室，就减少燃料的流量。
引擎的正常工作需要正确的空气、燃料混合比。
因此，化油器的工作就是调整输出正确的燃料流量，以配合空气的流量。
那为什么空气燃料混合比是可调教的呢？为什么不是一旦达到了理想的混合比，我们就永远不需要再调整油针呢？环境的温度、湿度、海拔高度甚至大气的压力，会改变进入引擎的空气(特别是氧气)的量；因此，混合比的设定必须因应环境的改变而调整。
化油器的结构分解图
化油器的结构分解图工作原理图及展开示意图化油器分解图1、化油器上本体2、阻风门真空控制器3、电磁怠速关闭阀4、真空控制加浓柱塞5、密封垫6、浮子7、进油针阀8、加速泵传动杆9、加速泵操纵杆10、加速泵推杆11、密封垫12、怠速空气量孔13、主腔怠速量孔14、螺丝堵15、主腔主量孔16、加浓阀17、挡板18、副腔主量孔19、主腔空气补偿量孔20、主腔乳化泡沫管21、副腔空气校正量孔22、副腔乳化泡沫管23、副腔真空控制器24、空调真空控制器25、操纵拉索支架26、化油器下本体27、节气门操纵摇臂28、怠速调整螺钉29、一氧化碳调整螺钉30、加速泵盖31、加速泵皮膜化油器工作原理图1、节气门2、阻风门3、怠速空气量孔4、螺丝堵5、主腔怠速量孔6、电磁怠速关闭阀7、一氧化碳调整螺钉8、加速泵喷管9、加速泵针阀10、加速泵11、主腔小喉管12、加浓柱塞13、主腔乳牛化泡沫管14、推杆15、加浓阀量孔16、主腔主量孔17、副腔过渡泡沫管18、怠速喷口19、节气门拉索20、副腔过渡喷口21、连杆22、副腔过渡喷口23、副腔过渡量孔24、副腔真空控制器25、副腔乳化泡沫管化油器展开示意图1、化油器上本体2、进油口接头3、进油口滤网4、可调针阀座5、副腔过渡泡沫管6、副腔乳化泡沫管7、副腔空气校正量孔8、副腔小喉管组件9、副腔小喉管喷嘴10、副腔小喉管11、加速泵出油针阀12、加速泵喷管13、主腔小喉管14、阻风门15、主腔小喉管喷嘴16、主腔小喉管组件17、主腔空气补偿量孔18、主腔乳化泡沫管19、主腔主量孔20、怠速空气量孔21、加浓柱塞22、加速泵推杆23、加速泵操纵杆24、推杆25、球阀26、加浓阀量孔27、加速泵28、加速泵球阀29、空调真空控制器30、主腔怠速量孔31、主腔过渡喷口32、一氧化碳调整螺钉33、电磁怠速关闭阀34、摇臂35、主腔节气门36、怠速调整螺钉37、摇臂38、副腔节气门39、副腔真空控制器40、副腔过渡喷口41、副腔主量孔42、副腔过渡量孔43、浮子44、化油器下本体45、阻风门直空控制器46、进油针阀。
化油器更换全攻略(4)
化油器更换全攻略(4)微波【期刊名称】《摩托车技术》【年(卷),期】2017(000)009【总页数】3页(P68-70)【作者】微波【作者单位】【正文语种】中文e）等真空化油器节气门板处有时可以看到红色的斑痕，那是由于化油器处出现了反喷（回火）现象的缘故。
化油器出现回火现象（如图44所示），多数是由于气门漏气、点火时间过晚、可燃混合气过稀等原因造成的。
其中，如果点火时间过迟，活塞到达压缩冲程的上止点时，火焰就来不及传播到燃烧室的第六个角落，给予混合气燃烧的时间缩短，同时也会造成在进气中冲程开始时，未燃完的混合气将新进入气缸的新鲜混合气引燃并且一直燃烧到化油器，产生化油器回火现象。
此外，化油器的空气调节螺钉调整不当，主喷油针位置太低或浮子室油平面太低，致使混合气太稀，也会造成化油器回火。
因此，在更换新化油器时，必须对旧化油器节气门板处进行仔细检查。
并视不同情况，予以检修，排除化油器反喷故障的隐患。
只有这样，才能使新装化油器发挥其优良的性能，同时也能延长化油器的实际使用寿命。
还有一个因素也会导致化油器出现回火，摩托车行驶过程中，只有缓慢平稳地转动油门握把（有加速泵装置的化油器除外），使节气门开度逐渐增大，进入化油器混合室的空气和汽油的比例适当，发动机才能工作正常。
倘若猛转油门把手急加油，化油器节气门的开度就会急速增大，致使大量空气高速流经化油器。
由于汽油的流动性比空气差，不可能及时由喷管喷出相应的量与空气混合，因而使混合气变得较稀。
这种较稀的混合气在气缸中被点燃后其燃烧速度比正常的混合气慢得多，致使发动机在排气冲程结束时，混合气还继续在燃烧，这时进气冲程一开始，刚进入气缸的新鲜混合气立即被点燃，并且一直引燃到化油器，从而出现化油器回火现象。
因此，这种人为的误操作现象应绝对禁止，避免产生误判。
f）在更换踏板摩托车化油器时，须注意检查化油器上的自动加浓装置，即使用万用表R×1Ω挡测量化油器自动加浓装置上的热敏电阻值，校万用表针为零后，两表针分别接两根引线。
化油器图解
风门开关 怠速调整螺栓 油门开关
高速喷嘴 怠速喷嘴
化油器在发动机上起的作用是什么呢 ?
• 混合空气和燃油达到易燃的比例 • 在空气流量发生变化的情况下提供固定
的空气燃油比例
化油器剖面示意图
风门 进油顶针
油门挡板 燃油喷出孔
高速喷嘴
怠速喷嘴
化油器工作原理 化油器是怎么工作的呢?
化油器的清洗与调整
• Tillotson化油器
– 单喷嘴 (以前) – 双喷嘴 (现在) – 喷嘴无需调整，拧紧即可，可清洗
混合喷嘴
以前
喷嘴无需调整
现在
化油器的调整
保持同一平面
Tillotson
化油器修理
• 由上述情况可见，化油器保持清洁非常重要 • 燃油、空气的不清洁或低品质的燃油容易堵塞化
油器 • 化油器清洗方法 • 隔膜不可重复使用，变形需要更换 • 备件：化油器修理包
先看下二冲程发动机示意
化油器工作原理
• Tillotson 化油器具有内部燃油供给泵
化油器工作原理
隔膜泵
进油管
动力管 （通曲轴箱）
进油阀 真空
Tillotson化F油ue器l P工u作m原p 理Operation
放出阀
燃油进入阀
曲轴箱压力
发动机 真空
大气压力
化油器工作模式
工作模式 • 启动 • 怠速 • 油门部分开启 • 油门全部开启
化油器工作模式 (启动)
动力空气 供应燃油 受压燃油 真空推进燃油 大气压空气
化油器工作模式 (怠速)
动力空气 供应燃油 受压燃油 真空推进燃油 大气压空气
化油器工作模式 (油门部门开启)
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踏板车等真空化油器全拆解图
本人的一个备用化油器PD24的。今天拆开上图：以备想拆又舍不得拆自己化油器又想看一下内部结构的XD
查看，等真空化油器大同小异！
等真空化油器PD24.jpg
油底壳内部.jpg
Байду номын сангаас..
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油底壳.jpg
拆下喷管油浮.jpg
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油浮油针阀.jpg
油浮油针阀a.jpg
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喷管.jpg
踏板车等真空化油器全拆解图（继续）真空膜室
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等真空化油器PD24.jpg
真空膜室.jpg
真空膜分解.jpg
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油针.jpg
油针分解.jpg
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踏板车等真空化油器全拆解图（继续）ACV阀
ACV阀.jpg
ACV阀内部.jpg
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ACV阀拆解.jpg
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踏板车等真空化油器全拆解图（继续）混合气调节螺丝
混合气调节螺丝.jpg
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混合气调节螺丝拆出.jpg
混合气调节螺钉.jpg
踏板车等真空化油器全拆解图（继续）自动加浓阀
自动加浓阀.jpg
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自动加浓阀体1.jpg
自动加浓阀体2.jpg
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自动加浓阀发热装置.jpg
自动加浓阀分解.jpg
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踏板车等真空化油器全拆解图 （完结）
等真空化油器PD24所有零件.jpg
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