踏板车等真空化油器全拆解图

等真空化油器清洗

本次清洗调整的是等真空膜式化油器打开底座，发动机俯视图如上，清洗化油器之前先需要拆除如下装置：1、拔掉油管2、扭松进气喉管与空滤管螺丝（红色的）3、电子风门插头4、油门线，油门线拆装需要一些技巧，按步骤应先松动油门固定螺丝，然后将油门线头取下另外化油器顶盖不需要打开，里面膜片、弹簧比较脆弱，易损坏化油器完全从车中取出后，打开底部放油螺丝，将化油器内残余汽油放出，放完后拧紧，以防复装后忘记将化油器倒置，拧开底部三个螺丝，力矩会较大此时化油器已分为上下两个部分，此为上部倒置状，用起子旋出怠速油孔和主油孔，主油孔为2组合件，下端件需要用小扳手轻轻旋出，力矩不用过大，浮子室切勿玩弄，若不小心改变浮子高度，装车后化油器会工作不正常，且调整非常头疼怠速油孔和主油孔拆下后状态（图片背景是“大肚罗汉”的手纹）准备好化油器清洗剂，对各个通道进行喷射（图中标红圈处），以喷射的液体反喷或从另一端出口喷出为准，一般每量孔喷射2-3次既可，化油器清洗剂为强腐蚀物，切勿沾上皮肤，如喷射的液体进入眼睛应立刻清洗并上医院治疗，所以喷射时要注意方向并保持距离用清洗剂对化油器后部各个通道进行喷射用清洗剂对化油器前部各个通道进行喷射（有一个因图片角度无法显示，在前口内壁处）用清洗剂对化油器底部各个通道进行喷射，化油器底顶端有一层耐油橡胶膜（黑色），用来密封化油器使其不渗油，橡胶膜切勿取下玩弄或漏装，否则装车后化油器无法使用最后将怠速油孔和主油孔进行喷射清洗，用手指堵住油孔一端，在另一端进行喷射，会有喷雾从侧面小孔中喷出，以小孔全部疏通为准，然后复装好化油器后再装车使用【化油器调整篇】化油器清洗完成后，一般需要重新进行调整，以达到最佳状态，（具体调节原理就不多介绍了，这点老马同志已经讲过很多了，请查看版内旧帖）在此向大家介绍一种车行常用的调节方法，等真空化油器可调节处少，容易掌握，一般只有两个调节处，分别是空燃调节螺丝与怠速螺丝，空燃调节螺丝在上图长起子头部，下面是放油螺丝，不要混淆了调节步骤：1、先将车辆撑起，空燃调节螺丝以正时针方向旋到底，然后回退1/2圈2、将怠速螺丝以正时针方向旋转，以怠速螺丝下的弹簧压紧为准（以图中怠速螺丝下的弹簧为参照）3、启动发动机，转速会很高，应注意如下细节：A、将空燃调节螺丝慢慢往逆时针方向旋转，仔细听转速，正常情况下应该更高，直到逆时针方向旋转后转速不再会继续升高为宜，（一般情况下逆转不会超过3圈左右，但这只是个相对值，视各人车况而定）也就是说用耳朵听出转速最高的“上止点”，即可停往旋转（初学者需要反复多听几次方能掌握）B、如果空燃调节螺丝慢慢往逆时针方向旋转后转速不发生变化，那就要注意了：B1、怠速螺丝下的弹簧压的过紧，使起步转速太高，人耳无法分辨，可适当将怠速螺丝回退降低一点起动转速，然后重新执行A条中方法B2、化油器空燃调节失效或品质较差，如清洗化油器后仍无反应可放弃调节化油器，对化油器进行修理或更换4、若第3条A步骤顺利，在停往旋转空燃调节螺丝后，让发动机继续工作，将怠速螺丝慢慢往逆时针方向旋转，让怠速下降，正常应在1200-1500转之间，怠速不宜过低，为方便大家辨别标准怠速，我做了个样本，大概是1300-1400转之间：以上调节完成后，在发动机保持运转的情况下，用手急速加大油门并收回油门（完成油门的全部自由行程，说通俗点就是油门扭到底再收回），时间控制在1秒以内，此时：A、如发动机不熄火，且转速过渡性良好，则化油器调整成功B、如发动机熄火，则证明怠速较低，需要将怠速螺丝以正时针方向旋转，对于新手调节幅度以1/4圈为宜，然后重新执行第5条过程C、如发动机不熄火，但转速过渡性间较长，则证明空燃调节螺丝未调节好，需要将空燃调节螺丝以逆时针方向旋转，对于新手调节幅度以1/8圈为宜，然后重新执行第5条过程6、以上调节全部完成后，需试骑验证化油器状态，我总结了一下常见情况A、车子起步、加速、急减速状态良好，则证明化油器调节成功B、车子行驶，急减速或停车怠速时有熄火现象，则需要对怠速螺丝再进行调节C、车子加速无力或加速过猛，则需要对空燃调节螺丝再进行调节最后，如果出现第6条B和C两种现象，也不需要要过于担心，因为前1-5条如完全按规则执行，最后出现这些问题怠速螺丝和空燃调节螺丝调节幅度都非常小，基本上不会超过半圈，通俗说来如下：A、怠速螺丝：正旋提高/逆旋降低，B、空燃调节螺丝：正旋油少气多/逆旋油多汽少在调整之前首先使发动机预热10分钟，然后：1 正反方向旋转混合比螺钉（在这里我们也不拘泥于拧到低再反转1.25圈了），直至发动机转速最高的时候停止旋转，如果还不放心可多旋转几次，直至满意为止。

等真空化油器的结构原理及维护(2)

等真空化油器的结构原理及维护(2)
吴锋
【期刊名称】《摩托车技术》
【年(卷),期】2006(000)002
【摘要】从图5（a）中可见．在怠速质调节方式中，旋转调节怠速调整螺钉（MAS）2改变的是补偿空气量，间接控制怠速出油孔处的真空度．从而获得AIF 值相应变化的混合气。

当怠速调整螺钉（MAS）2旋进时，参加怠速燃油泡沫化的补偿空气量减少，怠速出油量增加，从而获得较浓混合气，反之亦然。

【总页数】4页(P62-65)
【作者】吴锋
【作者单位】南昌航空工业学院
【正文语种】中文
【中图分类】U4
【相关文献】
1.等真空化油器的结构原理及维护(1) [J], 吴锋
2.等真空化油器的结构原理及维护(3) [J], 吴锋
3.上海桑塔纳轿车化油器结构原理及其日常维护 [J], 陈太和
4.浅谈DL-5C型盘式真空过滤机的结构原理及使用维护 [J], 杨沫;张先成;韩佳君;王金友
5.浅谈SHINVA脉动真空灭菌柜XG1.GMB的结构原理及维护保养 [J], 鲍家乐; 彭景峰; 李鸿琪
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踏板车等真空化油器全拆解图

踏板车等真空化油器全拆解图
本人的一个备用化油器PD24的。

今天拆开上图：以备想拆又舍不得拆自己化油器又想看一下部结构的XD查看，
等真空化油器小异！
等真空化油器PD24.jpg
油底壳部.jpg
油底壳.jpg
拆下喷管油浮.jpg 油浮油针阀.jpg
油浮油针阀a.jpg 喷管.jpg
踏板车等真空化油器全拆解图（继续）真空膜室
等真空化油器PD24.jpg
真空膜室.jpg
真空膜分解.jpg
油针.jpg
油针分解.jpg
踏板车等真空化油器全拆解图（继续） ACV阀
ACV阀.jpg
ACV阀部.jpg ACV阀拆解.jpg
踏板车等真空化油器全拆解图（继续）混合气调节螺丝
混合气调节螺丝.jpg
混合气调节螺丝拆出.jpg
混合气调节螺钉.jpg
踏板车等真空化油器全拆解图（继续）自动加浓阀
自动加浓阀.jpg
自动加浓阀体1.jpg 自动加浓阀体2.jpg
自动加浓阀发热装置.jpg 自动加浓阀分解.jpg
踏板车等真空化油器全拆解图（完结）等真空化油器PD24所有零件.jpg。

拆解真空膜化油器

拆解真空膜化油器一、真空膜化油器内部的负压与出油状态：（基本常识）1、真空膜化油器的油门线不是直接控制化油器里的柱塞与主油针，而是控制化油器里面的阻风碟片的开度，再由阻风碟片前的进气真空负压来吸动橡胶膜片，提升带动含有主油针的柱塞体。

这类结构的好处是主油针柱塞可以自动随负压大小变化开度，防止驾车人急开油门造成化油器失去负压＝发动机贫油熄火的局面，但因此而带来了发动机提速略慢的缺点。

2、该化油器的油门（阻风碟片）位置在化油器主油针柱塞后面，故汽缸的进气量由阻风碟片的开度（油门开度）和膜片柱塞的开度(自动控制)共同决定。

其中阻风碟片的开度是人工控制的油门开度，主油针柱塞的开度由化油器中段的真空负压来控制。

当发动机转速降低时，主油针柱塞会自动降低高度；当发动机转速高时，主油针柱塞会自动提升高度，自动保持化油器中段负压与主油针柱塞开度平衡。

3、真空膜化油器的怠速油路系统与传统碟阀式化油器雷同，当阻风片（油门）关到最小位置时，有个可调出油量的怠速油孔还在阻风片的后面；（还有２～４个低速出油孔在阻风片的前面。

）由于怠速油孔在阻风片的后面，所以当车辆关闭油门继续滑行时，气缸吸气所造成的过高真空负压会使那个怠速油孔被过度吸油，形成车辆关闭油门滑行状态还有燃油在输出消耗的富油情况。

4、真空膜化油器启动辅助用的是“电热加浓”，就是人们常说的那种“电子风门”。

平常冷车时是开启状态，可以给发动机增加些额外的加浓燃油。

当发动机启动运转后，磁电机发出的电会使该“电热加浓”的热敏电阻通电发热，传导给蜡液膨胀体，将加浓油路关闭。

这个部件弊端很多，若有DIY能力的话，最好是把它改成拉线手控的。

5、既然柱塞与主油针是由负压真空来控制开度，橡胶膜片里的那只弹簧就很关键，建议不要轻易去动它，免得压力改变影响到柱塞与主油针的匹配开度。

有人曾实验过在弹簧上增加垫片＝变相临时增加点弹性，结果影响了最高车速。

橡胶膜片与真空室的密封也很重要，有点漏气就会方寸大乱，拆卸安装时要小心。

EN125化油器的内部结构图片

EN125化油器的内部结构图片
这是从空滤的方向看到的，上边的两个孔是连通膜片室提供外界大气压的，下边的两个孔左边是怠速空气量孔，右边是主空气量孔：
这是从发动机侧由下往上看到的，那个大黑洞就是启动加浓混合气的喷口：
这是从发动机侧由上往下看到的，那个大点的黑洞就是怠速混合气的喷口，蝶阀下露出一点的是过渡喷口，这是怠速状态，蝶阀基本是全部关闭的：
这张和上张角度一样，不同的是这张是油门（蝶阀）稍微打开时的状态，三个过渡喷口全都能看到：
这是取出的柱塞膜片套件和分解的油针：
这是油针上环型槽的照片，该型号化油器的油针只有三格：
这是从上方看的膜片室，左边的两个孔通上边所说的两个孔，右边的孔是启动加浓空气进口，这张是加浓柱塞全关的状态（风门推到底）：
这张是加浓柱塞全开的状态（风门拉到头）：
下边两张是拆掉浮子室盖后从两侧看到的化油器内部结构，最高的是主喷管，最低的是怠速喷管（实际在其里边更低位置），中间的铜管一样的是启动加浓喷管（由于化油器位于翻转状态，故上述所讲的高低位置在实际工作状态时是相反的）：
这张是拆掉浮子后拍的，能看到怠速量孔和启动加浓量孔，位于化油器上腔顶部的两个孔连通后接化油器外的那根粗管，与大气连通：
这是最后一张，可以看到浮子室内的溢流管的高度，当化油器内油面高度超过其上口时就会从化油器的底部连接的塑料管里流出汽油了，而且经实验证明在放油螺丝拧紧的时候这根管仍然是通畅的，也就是说放油螺丝那里实际上是3通阀结构，从而保证了溢流的可靠。

再补上两张，能看到浮子、舌片和针阀的关系：
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EN125化油器的内部结构图片2005-10-23 08:48
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本田CH125型摩托车等真空化油器工作原理及故障分析

本田CH125型摩托车等真空化油器工作原理及故障分析陈建军
【期刊名称】《摩托车》
【年(卷),期】1998(000)010
【总页数】2页(P33-34)
【作者】陈建军
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U483
【相关文献】
1.本田CH125型摩托车水冷却系统的结构原理及其维修保养 [J], 王苏生
2.本田CH125SPACY型摩托车化油器自动旁路启动器的工作原理及检查 [J], 陈建军
3.本田CH125型摩托车气缸头 [J], 张康印
4.本田CG125型摩托车化油器的调整 [J], 朱亚平
5.本田CH125型摩托车水冷却系统的结构,原理及维修保养 [J], 王苏生
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踏板真空化油器原理

踏板真空化油器原理
踏板真空化油器是一种用于汽车发动机燃油供应系统的设备。

它的主要原理是利用发动机活塞运动所产生的负压，通过真空吸力将燃油从燃油箱中抽取并输送到发动机。

踏板真空化油器内部包含了一个真空腔和一个燃油泵。

当发动机工作时，活塞在气缸内进行上下运动。

活塞下行时，气缸内的燃烧室会产生负压，这会通过连杆和曲轴传递到踏板真空化油器中的真空腔内。

在真空腔内，负压会使一个膜片产生下降运动。

膜片下降后，它会通过连接到燃油管道的活塞杆，将连接到燃油泵的活塞向下拉动。

这样一来，燃油泵就会抽取燃油，并通过管道输送到发动机的燃油喷油器中。

当负压消失时，膜片就会回弹，活塞也会恢复原来的位置，停止供应燃油。

踏板真空化油器的一个重要特点是能够根据发动机负荷的变化，自动调整燃油供应量。

当发动机负荷较轻时，负压较小，燃油供应量会减少，从而实现节能减排的效果。

反之，当发动机负荷增加时，负压增强，燃油供应量也相应增加，以确保足够的燃料供应。

总的来说，踏板真空化油器通过利用发动机负压，实现了对燃料供应的自动调节，既满足了发动机正常工作的需求，又具备了节能减排的功能。

等真空化油器可调节处少

等真空化油器可调节处少，容易掌握，一般只有两个调节处，分别是空燃调节螺丝与怠速螺丝，空燃调节螺丝在上图长起子头部，下面是放油螺丝，不要混淆了调节步骤：1、先将车辆撑起，空燃调节螺丝以正时针方向旋到底，然后回退1/2圈2、将怠速螺丝以正时针方向旋转，以怠速螺丝下的弹簧压紧为准（以图中怠速螺丝下的弹簧为参照）3、启动发动机，转速会很高，应注意如下细节：A、将空燃调节螺丝慢慢往逆时针方向旋转，仔细听转速，正常情况下应该更高，直到逆时针方向旋转后转速不再会继续升高为宜，（一般情况下逆转不会超过3圈左右，但这只是个相对值，视各人车况而定）也就是说用耳朵听出转速最高的“上止点”，即可停往旋转（初学者需要反复多听几次方能掌握）B、如果空燃调节螺丝慢慢往逆时针方向旋转后转速不发生变化，那就要注意了：B1、怠速螺丝下的弹簧压的过紧，使起步转速太高，人耳无法分辨，可适当将怠速螺丝回退降低一点起动转速，然后重新执行A条中方法B2、化油器空燃调节失效或品质较差，如清洗化油器后仍无反应可放弃调节化油器，对化油器进行修理或更换4、若第3条A步骤顺利，在停往旋转空燃调节螺丝后，让发动机继续工作，将怠速螺丝慢慢往逆时针方向旋转，让怠速下降，正常应在1200-1500转之间，怠速不宜过低，为方便大家辨别标准怠速，我做了个样本，大概是1300-1400转之间以上调节完成后，在发动机保持运转的情况下，用手急速加大油门并收回油门（完成油门的全部自由行程，说通俗点就是油门扭到底再收回），时间控制在1秒以内，此时：A、如发动机不熄火，且转速过渡性良好，则化油器调整成功B、如发动机熄火，则证明怠速较低，需要将怠速螺丝以正时针方向旋转，对于新手调节幅度以1/4圈为宜，然后重新执行第5条过程C、如发动机不熄火，但转速过渡性间较长，则证明空燃调节螺丝未调节好，需要将空燃调节螺丝以逆时针方向旋转，对于新手调节幅度以1/8圈为宜，然后重新执行第5条过程6、以上调节全部完成后，需试骑验证化油器状态，我总结了一下常见情况A、车子起步、加速、急减速状态良好，则证明化油器调节成功B、车子行驶，急减速或停车怠速时有熄火现象，则需要对怠速螺丝再进行调节C、车子加速无力或加速过猛，则需要对空燃调节螺丝再进行调节最后，如果出现第6条B和C两种现象，也不需要要过于担心，因为前1-5条如完全按规则执行，最后出现这些问题怠速螺丝和空燃调节螺丝调节幅度都非常小，基本上不会超过半圈，通俗说来如下：A、怠速螺丝：正旋提高/逆旋降低，B、空燃调节螺丝：正旋油少气多/逆旋油多汽少本帖分为两个部分，主要介绍关于弯梁摩托车混合比、怠速的调整心得。

摩托车化油器基础工作原理

摩托车化油器基础工作原理一、化油器的功用与工作原理摩托--化油器解剖图化油器本体孔工作原理图为化油器的结构示意图。

内燃机工作时，吸入的空气流经喉管时流速增高，使该处产生真空，将浮子室中的燃油经主量孔和喷口吸出，喷入喉管。

燃油被高速空气流所雾化，并与之混合，混合过程一直延续到气缸内。

用节气门调节供入气缸的混合气量。

化油器工作系统这样简单的化油器尚不能满足内燃机在各种工况下对混合气成分的要求。

因而,一般内燃机,尤其是汽车内燃机所用的化油器还需要有其他系统，包括主油系、怠速系统、加浓系统、加速系统和起动系统。

主油系主油系是化油器的主要供油系统。

常用的主油系校正（补偿）方法有3种:①用渗入空气补偿；②用油针改变主量孔面积；③同时改变喉口和主量孔的面积。

其中以第一种方法应用较为普遍。

空气补偿方法是在主量孔与喷口之间加入主空气量孔和泡沫管，由此渗入空气，以降低主量孔处的真空度，从而控制燃油流量，可得到要求的混合气成分。

为使混合气成分稳定，浮子室有与大气相通的通孔，用浮子控制进油针阀使浮子室中燃油的液面高度保持稳定。

通常液面比喷口低5～6毫米，以防止内燃机倾斜时燃油溢出。

喉管的形状和尺寸决定空气流速和真空度，从而影响内燃机的充气量、主油系的供油和燃油雾化情况。

为了得到高速气流以使雾化良好,同时又使充气量增大,可采用双重喉管或三重喉管。

主油系只能满足大部分工况下对混合气的要求。

在特殊工况下，还需要有辅助系统。

怠速系统内燃机本身运转但对外不作功时称为怠速运转,此时,节气门近于关闭，喉口处的真空度不能将燃油吸出和雾化。

因此在节气门后设有一怠速喷口，利用此处的真空吸出燃油。

在怠速油路中设有怠速油量孔和怠速空气量孔，以控制油量并使燃油泡沫化。

怠速转速可用怠速螺钉来调节。

为了保证由怠速系统工作顺利地过渡到主油系工作，在怠速喷口与喉管之间的怠速油路上还设有过渡喷口。

省油器加浓系统为满足经济性要求，主油系在大部分工况下供给较稀薄的混合气。

等真空化油器原理图解

等真空化油器原理图解
电子风门，加浓阀，冷机启动时加浓混合气用的，可从原理上分析，很直观
PDF 标注：加浓油路、加浓气路，及路径
冷启动加浓阀体座
加浓供油孔
加浓混合气出气孔
加浓供气孔
内部通道？
加浓油路
加浓油路
加浓混合气出气
加浓气路
加浓混合气出气孔
以前老是在找混合比进空气的口，找了很久才找到，图中画圈部分，估计很多人不知道它们的存在，看见没，共有四个，大小跟针差不多，真想知道它们是怎么加工出来的，问题来了，要是油门是这个开度,空气是不可能进到四个小孔里面的
怠速混合比进气孔
怠速混合气出口加浓混合气出气孔
这四个小针眼在关比气流阀时就看不见了，
恰恰在这个时候才会有空气进入混合比调整螺钉的孔内，也就是说混合比在怠速时才起作用?
安装混合比调整螺钉
安装混合比调整螺钉
拧到底的情况下，再退回2圈半
ACV 阀的气路？
ACV 阀
ACV单向阀的进气口？
急加速、减速均产生强负压，
负压控制单向阀关阀空气气路，
加浓混合气
ACV阀。

等压真空膜化油器的结构和调整维护

等压真空膜化油器的结构和调整维护一、结构1.进气系统：进气系统包括空气滤清器、进气管、油气混合器等部分。

空气通过空气滤清器进入进气管，在油气混合器中与燃油混合，形成可燃的混合气体。

2.供油系统：供油系统由燃油箱、燃油泵、燃油过滤器、燃油沉箱、浮子室等部分组成。

燃油从燃油箱经过燃油泵输送到燃油过滤器进行过滤，然后流入燃油沉箱，最后进入浮子室。

3.空燃比控制系统：空燃比控制系统包括节气门、空燃比调节器和真空膜等部分。

节气门通过踏板控制进气量，空燃比调节器根据发动机负荷和转速自动调整空燃比，而真空膜则根据进气压力的变化来控制节气门的开度。

4.辅助系统：辅助系统包括怠速节流孔、加速泵和空气切断阀等部分。

怠速节流孔用于调整怠速时的气流量，加速泵在发动机负载突然增加时提供额外的燃油供应，而空气切断阀在发动机熄火时切断燃油供应。

二、调整维护1.调整：（1）怠速调整：打开车头盖，找到化油器上的调节螺钉，根据不同车型可以通过旋转调节螺钉来调整怠速。

通常情况下，怠速应该稳定在800-1000转/分钟左右。

（2）空燃比调整：根据汽车厂家的要求，使用特定的调节工具来调整空燃比。

一般情况下，在怠速和高速行驶时空燃比的调整相对简单，而在中低速行驶时可能需要更加精细的调节。

（3）加速性能调整：通过调节加速泵的工作量来改变发动机在瞬间提供的燃油供应，从而调整发动机的加速性能。

2.维护：（1）定期更换空滤和燃滤：空滤和燃滤是保持化油器正常工作的重要组成部分，需要定期更换以防止积灰或阻塞。

（2）清洁化油器：定期清洁化油器，清除油泥和积碳，以确保化油器的正常工作。

（3）检查油泵工作状况：定期检查燃油泵的工作状况，确保其正常供油。

（4）使用优质燃油：使用优质燃油可以减少沉积物的产生，延长化油器的寿命。

在进行调整和维护时，建议车主们参考汽车厂家提供的维修手册，或者寻求专业技术人员的帮助，以保证操作的准确性和安全性。

总之，等压真空膜化油器是汽车燃油系统中的重要组成部分，了解其结构和进行适当的调整维护将有助于保持发动机的正常运行和延长其使用寿命。

摩托车真空膜化油器

摩托车真空膜化油器进气口中间是主进气口，上边弧形是真空膜室进气口，左边圆孔是加浓及怠速进气口。

混合气体出口油门线安装在左边弹簧位置，旋动油门会改变出口中间阻风门大小。

左边带弹簧的螺钉是怠速调节螺栓，往下选会使阻风门开的更大，也就是怠速提高了。

出口中间圆形阻风门下有4个小孔为副怠速油孔，左边一点有个稍大的孔也是主怠速油孔，阻风门完全闭合时副怠速油孔是被完全遮挡的，这时只有主怠速油孔提供供油，调节怠速螺栓怠速越大副怠速油孔露出越多。

出口内右侧为怠速气孔，提供怠速时空气供给，这个孔也作为冷车启动时加浓装置的加浓混合气体出口。

重点说下：混合气体出口外右侧下方有一个螺栓，一般叫混合比调节螺栓，我觉得这个应该叫怠速混合比调节螺栓更好。

我看过有介绍说调节这个螺栓改变油气混合比，燃烧更好。

甚至有人发了火花塞烧过后图片，介绍怎么调节混合比。

其实，这个调节螺母只是调节混合气体出口左侧稍大的那个怠速出油孔，也就是说它是通过调节怠速油孔出油来调节怠速混合气体的油气混合比，往内旋关小主怠速油孔使怠速混合气体变稀；往外选开大主怠速油孔使怠速混合气体变浓。

怠速混合气体过稀不易打火，但是因为这种化油器有个加浓装置，冷车启动时会有额外的加浓混合气体，所以理论是不影响打火，实际多打下也可以燃。

怠速混合气体过浓，会让火花塞更易积碳变黑，然后打不着火，熟称“闷油”。

浮子室这个是个拆开的浮子室，从左到右分别是：加浓通道量孔，怠速量孔，主量孔，进油孔。

左边加浓油孔下方小孔为溢油孔。

这个是真空膜室中间大圆洞中间正对的小孔为主油孔，上边缺口接真空膜室进气口。

左边的2个小孔连接负压室。

上边的连接负压室中间的孔，下边连接另外一个孔。

负压室左边中间的里边有个膜片，打开后连接副怠速油孔（4个小孔），旁边的直接连接所有怠速油孔。

发动机有一根气管接在负压室盖上。

加浓装置接口有2个是螺钉孔。

中间3个，左边的是加浓装置进油口，右上是加浓混合气出口，直接通怠速气孔下边的是加浓装置进气孔。

化油器的结构分解图

化油器的结构分解图工作原理图及展开示意图化油器分解图1、化油器上本体2、阻风门真空控制器3、电磁怠速关闭阀4、真空控制加浓柱塞5、密封垫6、浮子7、进油针阀8、加速泵传动杆9、加速泵操纵杆10、加速泵推杆11、密封垫12、怠速空气量孔13、主腔怠速量孔14、螺丝堵15、主腔主量孔16、加浓阀17、挡板18、副腔主量孔19、主腔空气补偿量孔20、主腔乳化泡沫管21、副腔空气校正量孔22、副腔乳化泡沫管23、副腔真空控制器24、空调真空控制器25、操纵拉索支架26、化油器下本体27、节气门操纵摇臂28、怠速调整螺钉29、一氧化碳调整螺钉30、加速泵盖31、加速泵皮膜化油器工作原理图1、节气门2、阻风门3、怠速空气量孔4、螺丝堵5、主腔怠速量孔6、电磁怠速关闭阀7、一氧化碳调整螺钉8、加速泵喷管9、加速泵针阀10、加速泵11、主腔小喉管12、加浓柱塞13、主腔乳牛化泡沫管14、推杆15、加浓阀量孔16、主腔主量孔17、副腔过渡泡沫管18、怠速喷口19、节气门拉索20、副腔过渡喷口21、连杆22、副腔过渡喷口23、副腔过渡量孔24、副腔真空控制器25、副腔乳化泡沫管化油器展开示意图1、化油器上本体2、进油口接头3、进油口滤网4、可调针阀座5、副腔过渡泡沫管6、副腔乳化泡沫管7、副腔空气校正量孔8、副腔小喉管组件9、副腔小喉管喷嘴10、副腔小喉管11、加速泵出油针阀12、加速泵喷管13、主腔小喉管14、阻风门15、主腔小喉管喷嘴16、主腔小喉管组件17、主腔空气补偿量孔18、主腔乳化泡沫管19、主腔主量孔20、怠速空气量孔21、加浓柱塞22、加速泵推杆23、加速泵操纵杆24、推杆25、球阀26、加浓阀量孔27、加速泵28、加速泵球阀29、空调真空控制器30、主腔怠速量孔31、主腔过渡喷口32、一氧化碳调整螺钉33、电磁怠速关闭阀34、摇臂35、主腔节气门36、怠速调整螺钉37、摇臂38、副腔节气门39、副腔真空控制器40、副腔过渡喷口41、副腔主量孔42、副腔过渡量孔43、浮子44、化油器下本体45、阻风门直空控制器46、进油针阀。

摩托车化油器（三）

摩托车化油器（三）
于曰桂
【期刊名称】《摩托车》
【年(卷),期】2005(000)003
【摘要】等真空化油器的结构及工作原理：等真空化油器也是可变喉管式化油器，其特点是既有柱塞又有节气门。

如图15所示，柱塞上端与膜片4固连在一起，膜片将等真空化油器的气室5分为两部分：上腔通过柱塞负压孔8得到喉口真空度，下腔通过本体通气孔2与大气相连，这样在发动机运转过程中，膜片上、下形成
压差。

当发动机吸入的空气量变化时，喉口处真空度也将变化，
【总页数】4页(P56-59)
【作者】于曰桂
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U483
【相关文献】
1.摩托车专题知识讲座：摩托车的化油器（三） [J], 陶剑文
2.摩托车化油器技术漫谈化油器的典型故障成因分析第七讲(中) [J], 管业
3.摩托车化油器技术漫谈化油器的典型故障成因分析与维护第七讲(下) [J], 管业
4.一种新式的摩托车发动机化油器—等真空柱塞式化油器 [J], 邹昕
5.摩托车化油器技术漫谈——化油器的典型故障成因分析与维护第七讲(上) [J],
管业
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化油器工作原理

化油器工作原理(2009-02-16 11:55:21)分类：遥控车（引擎篇）标签：遥控比例仿真模型化油器休闲调教好您的引擎，您就会在比赛中占的先机。

引擎调教是油车中最重要的一环。

但是这方面的知识不是那么容易掌握的，因此也使很多新手对此感到比较泄气。

化油器是引擎的心脏！引擎的其他部分是不需要调教的，除非它们完全失效了，否则无须您的关注，它们也会良好的工作。

正确的调教化油器，对引擎正常工作是至关重要的的部分。

以下让我们来了解一下化油器是如何工作的。

化油器基本上是控制进入引擎的，空气和燃料的混合气流，由此可以控制引擎的转速和扭力范围。

空气流空气流是由油门(风门)的位置决定的，当您触动发射机的油门扳机的时候，您就是在控制进入引擎的空气的量。

燃料流另外一方面，燃料流是由三支油针控制的。

这些油针事实上是一种螺丝，它们有锥型的末端，从孔座中伸入油路。

燃料流过油针所在的腔室，如果油针被向内旋，它就阻挡了更多的腔室体积，由此减少燃料的流量。

相反的，如果油针外旋，腔室就打开得更多，因此有更多的燃料流过。

点击查看放大图片燃料通过鼓装入口(1)进入化油器；然后流过主油针组件(2)然后通过燃料注入口(3)进入进气道。

这里的低速油针在油门全开的时候不产生作用油针也叫“混合油针”。

所有的遥控模型引擎都至少有一个主油针（高速油针）；有些引擎还有低速油针；还有一些，除了同时拥有以上两者之外，还有第三支中速油针。

一个油针其实就是一种节流阀，从机械方面来说，它通常也指“油针和腔室的组合”。

油针从腔室的中间穿过，由于它的末端是尖的，因此燃料的流量就可以通过油针的位置来调整。

当油针更深的旋入腔室，就减少燃料的流量。

引擎的正常工作需要正确的空气、燃料混合比。

因此，化油器的工作就是调整输出正确的燃料流量，以配合空气的流量。

那为什么空气燃料混合比是可调教的呢？为什么不是一旦达到了理想的混合比，我们就永远不需要再调整油针呢？环境的温度、湿度、海拔高度甚至大气的压力，会改变进入引擎的空气(特别是氧气)的量；因此，混合比的设定必须因应环境的改变而调整。

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