最新主机评估考题

一、主机操作12什么是备车：3备车是指在船舶开航之前，为保证主柴油机处于随时都能起动和投入运行的状态而进行的一系列准备工作。

柴油机经长期或短期停车后，开航前均必须备45车。

备车的主要目的是保证主机各部件均匀加热和向各摩擦表面供给润滑油。

6根据柴油机的功率不同，经短期停车后的备车持续时间在0.5～2h之间。

由于7机型、辅助设备及动力装置的布置不完全相同，备车的工作内容也不尽相同。

8备车的基本内容有：供电准备、校对时钟、车钟、校对舵机；暖机、润滑油系9统准备、冷却水系纺准备、燃油系统准备、压缩空气系统准备、盘车、冲车和10试车等。

11供电准备:在备车工作中，起动大功率设备较多，如空压机、应急鼓风机、淡12水泵等，使用电量迅速增加，因此应根据需要起动备用发电机，进行并电。

13‘141、主柴油机暖机的操作—P16015评估要点：16评估时间：15min17评分标准：181.采用正确暖机方法进行暖机15分2.采用加热装置或启动滑油机加热循环暖机15分19203.正确掌握暖机时油、水温度和压力5分4.正确起动循环水泵和滑油泵15分2122总分50分23每超时1分钟扣5分2425暖机工作的步骤（这完全是海上的二冲程柴油机暖机准备工作）261、检查主机冷却系统：主机膨胀水柜、水冷式活塞水柜、水冷式喷油器的水27柜的水位，必要时补足至规定水位，并启动淡水泵进行系统驱气。

282、开启主副机冷却水联通阀，将正在运行中的发电柴油机冷却水系统中的冷29却后的热水输入主机冷却系统中进行加热保温。

303、各缸出水管汇总后一路进入主淡水泵的入口中；另一路进入膨胀水箱。

通31常暖机是在港泊期间副机冷却水管给主机暖缸，（暖机的副机温淡水是从上向流32动的）使水温达到45℃左右或更高些，暖机完成后应关闭联通阀334、在系统中温度传感器可检测主、副机冷却水出口温度的变化，并通过温度34控制阀进行调节，如果温度不够还可以通过蒸汽加热阀（泵），加热冷却水，或35者开启电热器对冷却水进行加热暖机工作。

365、对水冷式活塞的冷却淡水，如果是独立的水泵系统，应开启淡水泵，须同37时加温预热冷却水来进行暖机保温工作。

386、对水冷式喷油器的冷却淡水，如果是独立的水泵系统，应开启喷油器的淡39水泵，须同时加温预热冷却水来进行暖机保温工作。

7、检查主机润滑系统，主机循环油柜、油令式活塞的循环油柜、（如果是独4041立系统）的油位，必要时补足到规定油位。

428、开启主机润滑油循环柜蒸汽加热进口阀（泵），使润滑油加热至38℃左右，43再开启润滑油泵使滑油在系统内循环、暖机，同时对滑油系统进行驱气。

449、对油令式活塞的滑油循环柜，可同样用上述方法进行加热工作。

4510、同时可开启（可以提前进行）滑油分油机对滑油加温来暖机。

46有的船舶上柴油机为三个冷却水系统，气缸盖和缸套、活塞、喷油器。

也有47的用滑油冷却活塞，用柴油冷却喷油器的系统。

暖机时注意区别对待。

4849补充知识：50就是指通过加热提高柴油机冷却和润滑系统中的水和油的温度，并开动两个51系统的循环泵使液体在柴油机内循环，提高机体温度并向摩擦表面供应润滑油52的过程。

暖机除了对柴油机各部件预热以减小热应力外，还有利于柴油机起动53发火以及减轻硫对气缸壁和活塞项的腐蚀，这对燃用高硫分重油的主机尤为重54要。

55暖机时，一般常将运行中的发电柴油机的冷却水引入主机。

当温度较低时，56还可用蒸汽或电加热器对主机冷却水加热。

滑油系统除用蒸汽管道直接加热主57机循环油柜外，常用滑油分油机的加热设备进行加热。

5859思考题：601、主机暖机的方式有哪几种？分别说明其暖机过程。

（重点）答：暖机是指主柴油机在冷态下或需要时对其系统中的循环液进行预热的保6162温工作过程。

对冷却系统的冷却水、滑油系统的润滑油、燃油系统的轻柴油、63重油和燃料油等进行加温，并且使之在系统中循环。

从而提升柴油机的机身温64度。

65暖机过程见暖机工作的准备的9点步骤。

66672、什么情况下需要进行主机暖机？对油、水的温度有何要求？其间启68动增压循环滑油泵、淡水泵的作用是什么？（难点）69答：长期停车或短期停车后，需要再次起动柴油机时所做的工作。

70润滑油加温到38℃左右、冷却水加温到45℃左右或更高些。

71使润滑油和冷却水能在机体内循环、暖机、并山坳里对滴油系统和冷却水系72统进行驱气。

73742、主柴油机备车时滑油系统的操作75评估要点：76评估时间：15min77评分标准：781.、曲轴箱润滑油循环柜油位检查及补油10分792.、正确起动滑油循环泵、调整油压和油量10分803.、增压器循环滑油油位检查、调整油压和油量10分814、油冷式活塞循环柜油位检查及补油10分5.、气缸润滑强力油箱油位检查及补油10分82836、检查滑油的油质、粘度和滑油系统驱气10分84总分60分每超时1分钟扣5分858687润滑油系统的备车步骤（1）、检查主机的循环油柜、透平油柜、调速器、齿轮箱、轴系（中间轴、8889尾轴）以及气缸注油器的油位、油质和粘度。

油量不足时就及时补充相同牌号90的滑油到规定油位。

（油柜的正常油位：油位距滑油循环柜顶板下面15～20cm处9192有油尺标示，135柴油机的油底壳油尺为静满、动满和危险三个刻度。

柴油机处于停状态时加至静满刻度。

运行时，油在机体内循环，油位处于动满处。

9394一般其它储油部件有视窗，油应在视窗的二刻度之间为宜。

）95（2）、备车时应尽早开动滑油循环泵，将油压调至规定值以便把滑油送到各9697摩擦表面预热机件，并把摩擦表面上的杂质带走以减轻起动时的摩擦。

98（3）、对于油泵分开式废气涡轮增压器独立的润滑系统应开启透平油泵，99使100透平油在废气涡轮增压器中循环101（4）、柴油机采用油令活塞、油冷却式喷油器时，要检查油位。

在滑油循环102103开始后活塞温度会逐渐升高，此时应注意观察各缸活塞冷却的回油情况和温104度。

105（5）、采用气缸注油润滑的柴油机，在盘车时应摇动气缸注油器（30～50 106次），107将气缸油预先送至缸表面，以减少起动时的磨损。

（6）、对非压力润滑的部件手动加注润滑油。

（气阀摇臂－交院的6205柴108109油110机、航道学校的6300柴油机要进行人工加润滑油，海事中专的6250柴油机是压力油润滑的）111112（7）、启动滑油循环泵后，应在滑油系统的高位过滤器上进行系统驱气工113作。

114（8）、对自动调节滑油温度的系统，在前期备车阶段应手动调节相关控制115阀，116备车完毕后转入自动调节。

应提前2～4小时开启分油机，并加热滑油到所需117温度，油温应控制在40℃左右。

观察滑油滤器前后压力差，如相差太大时更换118滑油滤器。

1191206135ZCa型柴油机(ZCa－增压左转机)润滑系统：油底壳→滤网→油泵（齿轮泵，在自由端油底壳里面）→精滤器（滤后滑油回121122油底壳－提高油底壳内的滑油清洁度）、粗滤器→滑油冷却器→进机体、（另一123路：再进入一个滑油滤器→废气涡轮增压器的内置式轴承→油底壳）124→①曲轴连杆大端－主轴承、曲柄销→油底壳；125→②凸轮轴→压力表、摇臂处→顶柱→凸轮→油底壳；126→③自由端的齿轮飞溅润滑配气与燃油正时齿轮→油底壳127以上三路润滑油均属于压力油润滑。

128飞溅润滑：油底壳内的润滑油被曲柄旋转飞溅上气缸套，利用活塞环布油，129润滑活塞环和气缸套，利用刮油环将多余的润滑油刮下来，通过油环的环槽孔130和活塞上的环槽孔，将润滑油流入活塞销内润滑活塞销和连杆小端铜套。

压力调整：调节阀设在滑油泵与粗滤器之间在。

在精滤器下方，用螺钉调节131132压力，让多余的油流油底壳，使润滑油保持在允许范围内。

133润滑油压力表：控制润滑油压力、飞轮右上方由凸轮轴送过来的压力油，经134高压油管送到表上。

量程：0～0.60Mpa。

正常工作压力—6135ZCa的润滑油压力：1350.25－0.4 MPa。

(绿色)、其它量程表示为危险—红色。

最小分度值：0.1Mpa 。

136特点--量程刻度均匀非线性。

润滑油温度表：由油底壳的感温包，经毛细管直接传入温度表上。

进机温度137138应保持30～50℃之间，进、出滑油冷却器的温差为10～15℃。

6135柴油机的滑139油最高温度为80℃左右。

温度过高：使其粘度降低，影响油膜的建立；温度过低：粘度上升，增加流动阻力，摩擦部位的滑油供应量会不足，且增加了摩擦140141面的摩擦阻力。

其温度的调节是由通过滑油冷却器的旁通阀来进行调节的。

其142旁通阀开口大，滑油温度就会提高（不经过冷却器），反之则会降低。

旁通阀：当粗滤器的滤芯阻塞时，滑油由旁通阀流过，以保持滑油不间断地143144供应。

此阀是出厂时调整好的，不允许随意调动。

145滑油冷却器：降低滑油温度，使之保持一定的粘度。

管式滑油冷却器器，管内146流经冷却水（淡水－海事学校的135ZCa柴油机，也有直接用海水冷却的滑油热147交换器，必须装有防腐锌板－防止盐分腐蚀冷却器）管外流经润滑油。

淡水（海148水）冷却润滑油。

（润滑油进入机体润滑运动部件、冷却水也进入机体冷却气缸149套和气缸盖等）150滤器：功用是过滤掉滑油中的金属微粒以及其他杂质，以防止它们随滑油进151入部件的摩擦面间加速其磨损，并延长滑油使用期。

有滤网、精滤器和粗滤器。

152滤网：由金属丝网组成。

装在滑油管的吸入口处，其阻力小，不会影响滑油泵的吸入，却可防止杂物进入吸油管。

153154精滤器：从滑油泵来的具有大于0.27 MPa的滑油，经底座、转子轴上的油孔、155转子内腔、滤网后，由两个方向相反的喷嘴喷出。

在喷射滑油所产生的反作用156力的动力下，转子以高于5500转/分的转速旋转，油中的杂质在离心力的作用157下与油分离，并汇集粘附在转子外壳内壁，而清洁的滑油则经底座回油孔流回158油底壳。

使用一段时间后，需拆下来消除粘附在外壳内壁上的杂质。

159粗滤器：由金属丝网或金属叠片组成。

它只能滤去较大的金属颗粒和其它杂160质，滑油通过滤芯的阻力较小，一般都是串联于润滑系统的，使进入柴油机的161润滑油全部经过滤器过滤，以提高过滤效果。

1621636250型柴油机的润滑系统1646250柴油机手摇滑油泵压油压力为：0.09～0.1MPa。

165工作滑油压力为：0.1～0.14MPa。

166具有滑油失压自动停车保护装置：压力是0.08 MPa。

即由于滑油失压，燃油167系统的燃油被自动切断，柴油机停车。

（压力继电器和压力报警器：声音及灯光）168进油适宜温度45～50℃、出油适宜温度55～60℃、出油最高温度70℃。

润滑169油流回油柜之前设置温度表，润滑油经滑油冷却器后装温度表，进行润滑油温170度监控。