东南大学建筑学课件 城市道路交通 专题一基本知识共29页文档
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《道路交通基本知识》PPT课件
第一节 交通流根本概念
三、交通调查 交通调查的步骤
选定观测点 确定观测日期和时间 统计表格的设计 绘制统计分析图表
第一节 交通流根本概念
三、交通调查 交通量调查的内容 不分流向调查：用于研究日交通量、绘 制交通流量图、确定交通量趋势等。 分流向调查：用于分析通行能力、确定 信号灯配时、为实行交通管理措施提供依据、 制定道路改造规划、获得圈定范围内的车辆 总数等。 转向调查或穿插口调查：用于交通渠化
一、交通流的分类 按交通主体的不同可分为车流、人流以及混合交通流。 按交通流输送的对象可分为客流和货流。 按交通设施对交通流的影响分为连续流和连续流。 按交通流的交汇流向可分为穿插、合流、分流和交织流。 按交通流内部的运行条件及其对驾驶员和乘客产生的感 受可分为自由流、稳定流、不稳定流和强制流。
第一节 交通流根本概念
第一节 交通流根本概念
三、交通调查 交通量调查的内容 分车种调查：用于确定构造设计和几何 设计标准、预估从道路使用者处获得的年收 益，计算通行能力〔受货运车辆影响的〕、 确定机械计数法的修正系数等。 车辆占有调查：用于确定每车乘客数的 分布、某一区域内的累计人数、使用运输设 施的人所占的比例等。
第一节 交通流根本概念
三、交通调查 交通量调查的内容 境界出入调查：在圈定的区域〔中心商 业区、购物中心、工业区等〕的境界上进展 交通量调查。用于统计在一定时间内进入和 离开该区域的车辆和〔或〕人员的数量，得 到该调查区域内聚集的车辆或人员的总数。 分隔查核线调查：在穿过分隔核查线的 所有道路上进展的分车种交通量调查。用于 确定交通趋势、扩大城市出行数据、进展交
根本通行能力——是指道路组成局部在 道路、交通、控制和气候环境均处于理想条
第一节 交通流根本概念
《城市道路》培训课件
《城市道路》培训 课件
目 录
• 城市道路定义与分类 • 城市道路系统规划 • 城市道路设计要素 • 城市道路建设程序 • 城市道路建设标准与要求 • 城市道路养护与管理
01
城市道路定义与分类
按功能分类
01
02
03
交通性道路
主要用于交通运输，车辆 行驶速度快，通行能力大 。
生活性道路
重点考虑步行、公交和自 行车出行，车行速度较低 ，道路设施完善。
感谢观看
THANKS
选用质量合格的材料，确保道路的耐 久性和稳定性。
施工工艺
遵循规范的施工工艺流程，确保施工 质量。
质量控制
建立完善的质量管理体系，对施工过 程进行全面监控。
质量检测与评定
01
检测内容
对道路的几何尺寸、压实度、平整 度、抗滑性能等进行检测。
检测方法
采用先进的检测设备和方法，确保 检测结果的准确性和可靠性。
度等参数，形成完善的道路网络体系。
交叉口规划
对城市道路的交叉口进行合理规划，包括 交叉口的形式、数量、位置等，以提高道
路通行效率。
交通流量预测
基于历史交通数据和未来城市发展预测， 对各主要道路的交通流量进行准确预测， 为道路规划提供依据。
道路设施规划
规划并设置必要的道路设施，如公交车站 、停车设施、人行道等，以满足市民出行 需求。
规划方法
GIS技术应用
利用地理信息系统（GIS） 技术，对城市道路进行空间 分析和可视化展示，提高规 划的直观性和可操作性。
数学模型构建
根据城市交通流特性，构建 数学模型对交通流量进行模 拟和预测，为道路规划提供 数据支持。
多目标优化算法
采用多目标优化算法对道路 规划方案进行优化，实现道 路网络布局、交通流量分配 等目标的综合最优化。
目 录
• 城市道路定义与分类 • 城市道路系统规划 • 城市道路设计要素 • 城市道路建设程序 • 城市道路建设标准与要求 • 城市道路养护与管理
01
城市道路定义与分类
按功能分类
01
02
03
交通性道路
主要用于交通运输，车辆 行驶速度快，通行能力大 。
生活性道路
重点考虑步行、公交和自 行车出行，车行速度较低 ，道路设施完善。
感谢观看
THANKS
选用质量合格的材料，确保道路的耐 久性和稳定性。
施工工艺
遵循规范的施工工艺流程，确保施工 质量。
质量控制
建立完善的质量管理体系，对施工过 程进行全面监控。
质量检测与评定
01
检测内容
对道路的几何尺寸、压实度、平整 度、抗滑性能等进行检测。
检测方法
采用先进的检测设备和方法，确保 检测结果的准确性和可靠性。
度等参数，形成完善的道路网络体系。
交叉口规划
对城市道路的交叉口进行合理规划，包括 交叉口的形式、数量、位置等，以提高道
路通行效率。
交通流量预测
基于历史交通数据和未来城市发展预测， 对各主要道路的交通流量进行准确预测， 为道路规划提供依据。
道路设施规划
规划并设置必要的道路设施，如公交车站 、停车设施、人行道等，以满足市民出行 需求。
规划方法
GIS技术应用
利用地理信息系统（GIS） 技术，对城市道路进行空间 分析和可视化展示，提高规 划的直观性和可操作性。
数学模型构建
根据城市交通流特性，构建 数学模型对交通流量进行模 拟和预测，为道路规划提供 数据支持。
多目标优化算法
采用多目标优化算法对道路 规划方案进行优化，实现道 路网络布局、交通流量分配 等目标的综合最优化。
交通工程学 课件 第6章 道路交通规划 东南大学出版社
• 一、社会经济调查 • 二、交通设施及其服务能力调查 • 三、交通实况调查
a
22
一、社会经济调查
社会经济调查是根据交通规划的需要，对所研究区域 的社会经济状况作全面的了解。收集各方面的基础资料。
• 综合社会经济调查
综合社会经济调查, 是对全国的 ( 或某一地区、某一城 市的 ) 主要客、货运形成点的直接详细调查, 取得对全国的 或该地区、该城市的交通规划所需的基础资料。
a
12
a
13
a
14
a
15
二、交通规划的类型
按涉及对象和内容可分为综合性交通规划和专项规划： • 综合性交通规划不仅局限于道路交通，还包括对外交
通的连接和配合，公共交通，客运和货运规划以及停 车场、加油站等方面规划。 • 区域性专项交通规划，铁路网规划、公路网规划、水 运网规划、航空港布局及航空线路规划等。 • 城市专项交通规划包括城市道路网规划、快速轨道线 网规划、公交线网规划、停车设施规划、加油站规划、 客货运交通枢纽规划等。
从家到车站步行时间 车站到单位步行时间
3
4
5
6
7
8
分钟
分钟
居
民
一
日
出
行
情
况
出
起
出行目的Ⅰ
出行方式Ⅱ
发
点
上上公生文探看回 其 步自公出轻单 其
地
为
、
、
务 、
活 、
娱
亲
行交租骑位
点
家
下下出购体访
车车车摩车
编 是否班学差物育友病程 它 行
托
它
号
1012345678 9 123456 7
出发站等车时间 分钟
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一、社会经济调查
社会经济调查是根据交通规划的需要，对所研究区域 的社会经济状况作全面的了解。收集各方面的基础资料。
• 综合社会经济调查
综合社会经济调查, 是对全国的 ( 或某一地区、某一城 市的 ) 主要客、货运形成点的直接详细调查, 取得对全国的 或该地区、该城市的交通规划所需的基础资料。
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二、交通规划的类型
按涉及对象和内容可分为综合性交通规划和专项规划： • 综合性交通规划不仅局限于道路交通，还包括对外交
通的连接和配合，公共交通，客运和货运规划以及停 车场、加油站等方面规划。 • 区域性专项交通规划，铁路网规划、公路网规划、水 运网规划、航空港布局及航空线路规划等。 • 城市专项交通规划包括城市道路网规划、快速轨道线 网规划、公交线网规划、停车设施规划、加油站规划、 客货运交通枢纽规划等。
从家到车站步行时间 车站到单位步行时间
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分钟
分钟
居
民
一
日
出
行
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况
出
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出行目的Ⅰ
出行方式Ⅱ
发
点
上上公生文探看回 其 步自公出轻单 其
地
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务 、
活 、
娱
亲
行交租骑位
点
家
下下出购体访
车车车摩车
编 是否班学差物育友病程 它 行
托
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号
1012345678 9 123456 7
出发站等车时间 分钟
道路通行能力交通工程学东南大学版课件
02
交通流理论基础
交通流的基本参数
80%
交通流量
表示单位时间内通过道路某一断 面的车辆数，是描述交通流特性 的最重要参数之一。
100%
速度
交通流中的车辆平均速度，受道 路条件、交通状况等多种因素影 响。
80%
密度
表示单位道路长度上的车辆数量 ，反应了道路的拥挤程度。
交通流的稳定性分析
稳定性定义
以某城市主干道为例，详细介绍评估方法和提升方案的具体实施过程 ，并展示实施后的效果。
某高速公路瓶颈路段通行能力改良措施
1 2 3
瓶颈路段辨认
通过分析交通流量、车速等数据，准确辨认高速 公路上的瓶颈路段，为后续改良措施提供根据。
改良措施
针对瓶颈路段，提出一系列改良措施，如扩建道 路、增设匝道、优化交通流组织等，以提高瓶颈 路段的通行能力。
$item1_c观测法：通过实地观 测交通流的运行情况，记录交 通量、速度和密度等数据，然 后利用相关公式计算道路通行 能力。
$item1_c观测法：通过实地观 测交通流的运行情况，记录交 通量、速度和密度等数据，然 后利用相关公式计算道路通行 能力。
观测法：通过实地观测交通流 的运行情况，记录交通量、速 度和密度等数据，然后利用相 关公式计算道路通行能力。
道路通行能力交通工程学东南 大学版课件
目
CONTENCT
录
• 道路通行能力概述 • 交通流理论基础 • 道路通行能力计算方法 • 道路设计与通行能力关系分析 • 道路通行能力提升策略 • 案例分析与实际应用
01
道路通行能力概述
道路通行能力的定义
定义
道路通行能力是指在一定的交通条件下，某一路段或交叉口在单 位时间内所能通过的最大交通量。
东南大学建筑学课件 城市道路交通 专题一基本知识
二、城市交通流理论 1、城市交通的基本因素 车
机动车可以归纳为几种 “设计车辆”，以便根据设计 车辆的外廓尺寸、载重量、运 行特性等特征作为道路设计的 依据。 机动车和自行车是构成城市道路 交通的主要内容。 无论是对机动车或自行车都需研 究以下因素:车辆(可折算成标准车) 的保有量、出行率、空驶率、平均 出行距离(平均运距)；车流速度、 密度、流量。
服务水平与服务流量
道路容量C(capacity)：在单位时间内通
过车道或车行道某一断面的单向或双向最多 的车辆数（相当于通行能力）。 一般来说，城市道路一条车道的 理论通行能力是1800辆/小时，实 际平均通行能力为500～1000辆小 汽车。靠近中线的车道，通行能 力最大，右侧同向车道通行能力 将有所折减，最右侧车道的通行 能力最小。
摇摆性，成群性、单行性、多变性
城市道路与交通基本知识
二、城市交通流理论 3、自行车交通 车道宽度与通行能力
自行车宽度一般0.5m左右，自行车带宽1m ，一条自行车道的宽度为 1.5m， 两条为2.5m，然后每增加一条增加1m宽度。 一般国内一条自行车道的通行能力为800～1000辆（经验值）。
道路服务水平及行驶状态
一、相关概念 3、城市道路：
是城市交通的主要设施，是行人和车辆移动的平台，城市道路 空间是城市基本空间环境的主要构成要素。
功能： 交通功能：
连接城市各组成部分的重要通道。
骨架功能：
生产、生活的动脉，组织城市布局的骨架。
空间功能：
城市公共空间（开敞空间）的重要组成部分， 安排绿化、市政管线布置的主要空间。
与机动车类似。服务水平分为优、 良、 速度：>15 11-14 车均占地面积：10-12 6-8 中、 6-10 4.5-6 差四级。 <6 km/h <4.5 m2
机动车可以归纳为几种 “设计车辆”，以便根据设计 车辆的外廓尺寸、载重量、运 行特性等特征作为道路设计的 依据。 机动车和自行车是构成城市道路 交通的主要内容。 无论是对机动车或自行车都需研 究以下因素:车辆(可折算成标准车) 的保有量、出行率、空驶率、平均 出行距离(平均运距)；车流速度、 密度、流量。
服务水平与服务流量
道路容量C(capacity)：在单位时间内通
过车道或车行道某一断面的单向或双向最多 的车辆数（相当于通行能力）。 一般来说，城市道路一条车道的 理论通行能力是1800辆/小时，实 际平均通行能力为500～1000辆小 汽车。靠近中线的车道，通行能 力最大，右侧同向车道通行能力 将有所折减，最右侧车道的通行 能力最小。
摇摆性，成群性、单行性、多变性
城市道路与交通基本知识
二、城市交通流理论 3、自行车交通 车道宽度与通行能力
自行车宽度一般0.5m左右，自行车带宽1m ，一条自行车道的宽度为 1.5m， 两条为2.5m，然后每增加一条增加1m宽度。 一般国内一条自行车道的通行能力为800～1000辆（经验值）。
道路服务水平及行驶状态
一、相关概念 3、城市道路：
是城市交通的主要设施，是行人和车辆移动的平台，城市道路 空间是城市基本空间环境的主要构成要素。
功能： 交通功能：
连接城市各组成部分的重要通道。
骨架功能：
生产、生活的动脉，组织城市布局的骨架。
空间功能：
城市公共空间（开敞空间）的重要组成部分， 安排绿化、市政管线布置的主要空间。
与机动车类似。服务水平分为优、 良、 速度：>15 11-14 车均占地面积：10-12 6-8 中、 6-10 4.5-6 差四级。 <6 km/h <4.5 m2
《城市道路交通分析》课件
交通阻抗和延误的 关系：交通阻抗越 大，延误越严重， 反之亦然
交通阻抗和延误的影 响因素：包括交通流 量、道路条件、交通 信号、天气条件、交 通事故等因素
交通瓶颈：城市道路交通系统的瓶颈主要体现在高峰时段、重要路段和交叉口等
拥堵原因：交通瓶颈、道路设计不合理、车辆过多、驾驶行为不当等 拥堵影响：降低出行效率、增加出行成本、影响城市形象等
解决措施：优化道路设计、加强交通管理、推广公共交通、鼓励绿色出行等
道路类型：城市道 路、高速公路、国 道、省道等
道路等级：一级、 二级、三级、四级 等
道路设施：路面、 路基、桥梁、隧道 、交通标志、交通 信号等
道路维护：道路养 护、维修、改造等
公交车站：数 量、位置、设
施完善程度
公交车辆：数 量、类型、运 营时间、班次
添加标题
添加标题
水污染：城市道路交通产生的雨水 径流对水环境的影响
交通拥堵：城市道路交通拥堵对环 境污染的影响
土地利用：城市 道路建设对土地 资源的占用和利 用
生态环境影响： 道路建设对生态 环境的破坏和影 响，如噪音、空 气污染、水污染 等
生态平衡：道路 建设对生态平衡 的影响，如生物 多样性减少、生 态系统破坏等
城市道路交通的发展历程：从马车、自行车到汽车、公交车、地铁等交通工具的演变
城市道路交通的发展趋势：智能化、绿色化、共享化、一体化 城市道路交通的发展挑战：拥堵、污染、安全问题 城市道路交通的发展机遇：新技术、新理念、新业态
城市道路分为 快速路、主干 路、次干路和 支路四个等级
快速路：主要 承担城市中长 距离交通，设
计车速较高
主干路：承担 城市中长距离 交通，设计车
速较高
次干路：承担 城市中短距离 交通，设计车
第2章交通特性交通工程学东南大学版ppt课件
成年人步行时个人空间为 0.9~2.5m2/人，儿童个人空间要 求比较小，老年人则要求比较大
男性大、女性小
受教育程度高的一人一般要求高， 为自己，也为别人。反之，则要 求低，也不太顾及他人 心情闲遐时个人空间要求正常， 心情紧张时要求较小，烦恼时要 求较大 街景丰富时个人空间小，单调时 个人空间大
成年人比较重视交通安全， 注意根据环境高速步伐和视 线，儿童喜欢任意穿梭
速 设计车速(Design speed)：在道路交通与气候条件良好的情况
下仅受道路物理条件限制时所能保持的最大安全车速
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
行车速度的统计分布特性
1 n
流率（Rate of flow) Q n i 1 Q i
平均日交通量（Average Daily Traffic , ADT)
年平均日交通量 (Annual Average Daily Traffic , AADT)
1 365
AADT 365i1
Qi
月平均日交通量 (Monthly Average Daily Traffic , AADT)
三角形路网一般用于规模相当的重要城镇间的直达交 通联系。这种布局形式通达性好，运输效率高，但建 设量大
平行的几条干线分别联系着一系列城镇，而处于两条 线上的城镇之间缺少便捷道路连接，是一种不完善的 路网布局
树叉形的路网一般是公路网中的最后一级，是从干线 公路上分叉出去的支线公路，将乡镇，自然村寨与市、 县政府联接起来
乘客的交通特性
交通需求心理
安全、方便、快捷、舒适、经济
第8章 城市道路交通管理 交通工程学 东南大学版PPT课件
Thank you for watching and listening
65
干线交通管理策略
单行线、公交专用线、货运禁行线、自行车专用线、 自行车禁行线、 “绿波”线
区域交通管理策略
区域信号控制系统 智能化区域管理系统
18
§8-2 道路交通法规、标志、标线
交通法规
道路交通法规是国家在道路交通管理方面制定的 文件、章程、条例、法律、规则、规定和技术标 准的总称
多为二相位，当左转交通量比较大时，可采用三 相位
51
52
单点信号控制－固定周期
信号灯基本控制参数
周期长度
各个行车方向完成一组色灯变换所需的总时间，它等 于红灯时间+绿灯时间+黄灯时间
V0.5H0.6L
Ve
n
13330P T
1333Ve
53
单点信号控制－固定周期
信号灯基本控制参数
绿灯时间
限制运输效率低、污染大、能耗高的车辆
禁止出行策略
禁止进入某些区域，交叉口、路段禁行
经济杠杆策略
通过中心区高额停车收费、拥挤收费等来平滑交通量， 调节出行方式、出行时间
17
§8-1 交通管理的目的、分类及策略
交通系统管理策略
节点交通管理策略
交叉口控制方式－无控制、信号控制、环形、立体 交叉口管理方式－进口拓宽、渠化、信号配时优化 交叉口转向限制方式－ 禁止左转
内容：
各种车辆和驾乘人员的管理 道路交通秩序的管理 对交通违章和肇事人员的处理 重要交通设施的维护与管理
19
§8-2 道路交通法规、标志、标线
道路交通标志
标志的三要素－颜色、形状、符号 种类
警告标志 禁令标志 指示标志 指路标志 旅游区标志 道路施工安全标志 辅助标志
65
干线交通管理策略
单行线、公交专用线、货运禁行线、自行车专用线、 自行车禁行线、 “绿波”线
区域交通管理策略
区域信号控制系统 智能化区域管理系统
18
§8-2 道路交通法规、标志、标线
交通法规
道路交通法规是国家在道路交通管理方面制定的 文件、章程、条例、法律、规则、规定和技术标 准的总称
多为二相位，当左转交通量比较大时，可采用三 相位
51
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单点信号控制－固定周期
信号灯基本控制参数
周期长度
各个行车方向完成一组色灯变换所需的总时间，它等 于红灯时间+绿灯时间+黄灯时间
V0.5H0.6L
Ve
n
13330P T
1333Ve
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单点信号控制－固定周期
信号灯基本控制参数
绿灯时间
限制运输效率低、污染大、能耗高的车辆
禁止出行策略
禁止进入某些区域，交叉口、路段禁行
经济杠杆策略
通过中心区高额停车收费、拥挤收费等来平滑交通量， 调节出行方式、出行时间
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§8-1 交通管理的目的、分类及策略
交通系统管理策略
节点交通管理策略
交叉口控制方式－无控制、信号控制、环形、立体 交叉口管理方式－进口拓宽、渠化、信号配时优化 交叉口转向限制方式－ 禁止左转
内容：
各种车辆和驾乘人员的管理 道路交通秩序的管理 对交通违章和肇事人员的处理 重要交通设施的维护与管理
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§8-2 道路交通法规、标志、标线
道路交通标志
标志的三要素－颜色、形状、符号 种类
警告标志 禁令标志 指示标志 指路标志 旅游区标志 道路施工安全标志 辅助标志
道路交通课件
第二章 城市道路交通分析/第二节
二 交通量：是指单位时间内通过道路某一断面的车辆数。 （一）交通量的表示方法 1 平均日交通量（ADT）：测量时间在一天以上，以测量总量 与测量时间的比值，叫做平均日交通量。可分作： （1）年平均日交通量 (AADT) N/365 （2）月平均日交通量 (MADT) N/30(31) （3）周平均日交通量 (WADT) N/7 2 昼间12小时交通量：早 7:00(6:00)- 晚 7:00(6:00) 12小 时的交通量。 3 小时交通量： （1）年最大小时交通量：全年8760小时交通量从大到小排列， 最大的为年最大小时交通量。
5 临界车速：对应道路通过最大交通量的速度。 6 设计车速：在交通规划，道路线型设计，交通管理中的控 制速度称设计车速。
第二章 城市道路交通分析/第二节
（三）平均速度 1 时间平均速度
ut
1 Q
2 空间平均速度
i
q u
i 1 i
n
us
1 K
K i ui
i 1
n
u t 时间平均速度 qi ui Q 通过某一点具有速度 ut 的交通量 第i组车辆的速度
第二节 城市道路交通流特性
交通工程学：研究道路和街道的规划、几何设计及交通运营；研 究路网、广场、车站、及其相邻接的用地与交通模 型之间的关系，使人和车辆移动达到安全、有效、 方便、经济的目的。 交通特性：描述道路交通体系中所容纳的车流与人流的定性和定 量特征。 基本概念 1 交通流：某一时段内连续通过道路某一断面的车辆或行人所 组成的车流或人流的统称。 2 交通体系：道路和在道路上通行的车辆及行人的统称。 3 交通流特征：某一交通体系中，交通流的定性或定量特征。 4 交通参数：描述和反映交通流特征的一些物理量。如交通 量，车速，交通密度，通行能力，车头间隔，行 程时间等。其中交通量、车速和交通密度可反映 交通流基本性质，称其为基本交通参数。
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42、只有在人群中间，才能认识自 己。——德国
43、重复别人所说的话，只需要 玛丽·佩蒂博恩·普尔
44、卓越的人一大优点是：在不利与艰 难的遭遇里百折不饶。——贝多芬
45、自己的饭量自己知道。——苏联
东南大学建筑学课件 城市道路交通 专 题一基本知识
21、静念园林好，人间良可辞。 22、步步寻往迹，有处特依依。 23、望云惭高鸟，临木愧游鱼。 24、结庐在人境，而无车马喧；问君 何能尔 ？心远 地自偏 。 25、人生归有道，衣食固其端。
41、学问是异常珍贵的东西，从任何源泉吸 收都不可耻。——阿卜·日·法拉兹
43、重复别人所说的话，只需要 玛丽·佩蒂博恩·普尔
44、卓越的人一大优点是：在不利与艰 难的遭遇里百折不饶。——贝多芬
45、自己的饭量自己知道。——苏联
东南大学建筑学课件 城市道路交通 专 题一基本知识
21、静念园林好，人间良可辞。 22、步步寻往迹，有处特依依。 23、望云惭高鸟，临木愧游鱼。 24、结庐在人境，而无车马喧；问君 何能尔 ？心远 地自偏 。 25、人生归有道，衣食固其端。
41、学问是异常珍贵的东西，从任何源泉吸 收都不可耻。——阿卜·日·法拉兹