冷藏船船运输分解

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关于冷链物流中渔船保鲜的技术探讨

关于冷链物流中渔船保鲜的技术探讨

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冷藏集装箱分解

冷藏集装箱分解
第四组:王美璇42、谭素静38、 罗文文35
冷藏集装箱 (Refrigerated Container) 是一种具有 良好隔热、 气密,且能 维持一定低 温要求,适 用于各类易 腐食品的运 送、贮存的 特殊集装箱。
专为运输要求保持一定温度的冷冻货或低温 货而设计的集装箱。它分为带有冷冻机的内 藏式机械冷藏集装箱和没有冷冻机的外置式 机械冷藏集装箱。适用装载肉类、水果等货 物。冷藏集装箱造价较高,营运费用较高, 使用中应注意冷冻装置的技术状态及箱内货 物所需的温度。
①冷藏箱装货后应检查冷藏或冷冻货的原有质量,并 在货单上加以说明; ②在装箱过程中,应严格装货堆码原则,避免冷风短 路造成降温不平衡,降低制冷装置的制冷效率; ③冷冻货长距离运输时,箱内设定温度与实际温度差 不能超过3℃,若运送冷却货,其温度误差应不大于 0.5 ℃ ,最好不大于0.25℃; ④集装箱运送新鲜水果、蔬菜等,应及时打开通风口, 进行通风换气,但运送冷冻货时,应关闭通风口; ⑤在运送纸盒包装的冷却货时,应根据室外气温及湿 度情况,及时进行通风,保持箱内空气的干燥,防止 包装箱外表面凝露。
冷链运输需求强劲
100多年来,北美和欧洲一直是全球保 鲜产品规模最大的市场,而盛产新鲜水果、 蔬菜、鱼肉和乳制品的南美洲、南非和澳大 利亚等南半球国家和地区成为北美和欧洲保 鲜产品消费市场的主要供应基地,由冷藏船, 冷藏车和冷藏库等经营业者组成的冷藏供应 链队伍在继续壮大。
德鲁里航运咨询中心预计,到2012年全球冷藏食品 和其它产品总共有6500万吨需要冷链服务支持,其 中大约2200万吨需要冷藏船、3600万吨需要冷藏集 装箱从产地输往世界各地市场。 按照2012年的全球冷链服务能力预算,仍然有大约 500万吨冷藏货物供应链服务需求的缺口。 此外,根据该中心提供的数据,2000年全球公路、 铁路和水运冷藏货物总量为1.14亿吨,2007年为 1.52亿吨,预计到2015年达到2.15亿吨,也就是说 2000-2007年年均增长率为4.3%。而全球冷藏品货 运总量中的绝大部分是由远洋运输承运人完成的, 而且集装箱船舶冷藏品运力和运量均呈现持续扩大 的趋势。2007年全球远洋运输冷藏品量为7700万吨, 预计到2015年将达到1.09亿吨。以冷藏集装箱运输 为主体的全球冷链服务需求在可以预见的将来将是 供不应求。

第一章 船舶常识(2滚木载冷多)

第一章 船舶常识(2滚木载冷多)

重吊船除了起重机负荷大之外,舱口长度往往 也很大。有的将起重机布置在一舷侧,使甲板 有更宽敞的面积,以便装载长大件货物。
重吊船吊装货物时一定要掌握好船舶稳性, 减小倾覆力矩。可Hale Waihona Puke 通过压载水调节船舶稳性。正确
错误
载驳船特点
(1)装卸效率很高; (2)特别适合河-海联运,又称“门对门”运输; (3)船舶在运输时,还必须至少有一套驳船留 在港区组织货源,故成本高,管理上也存在困 难; (4)由于船体结构上的特点,一般不作远洋航 行。
载驳船发展简史
• 1967年,世界上第1艘载驳船Acadia Forest号(LASH型) 在日本建成,船东为美国公司。1968年初,她完成从美 国至欧洲的处女航。 • 1972年6月21日,世界上第1艘Seabee型载驳船在美国建 成交付使用。 • 1974年,世界上第1艘双体载驳船Bacat 1号在丹麦建成。 • 1979年,世界上第1艘Baco型载驳船BACO LINER 1号在 德国建成。 • 此后至1984年,在德国又发展了CONDOCK型。 CONDOCK型与Baco型在概念上有些类似,但驳船从大 船船尾进出货舱, 并且不限于驳船,任何可以漂浮的重 大件货物,只要尺寸允许,均可装运。可见, CONDOCK型接近于我们目前看到的半潜船。 • 1988年,前苏联建成了世界上第1艘核动力载驳船。
冷藏船特点
(1)外形与杂货船相似; (2)货舱分隔比较多,甲板层数亦多,以利隔 热及货物积载; (3)货舱舱盖,及船体部位均有良好的隔热保 温设施; (4)设有专门的制冷机供应货舱; (5)船舶吨位不大,多在万吨以内; (6)船速较快。
冷藏船发展简史
八、多用途船(Multi-purpose cargo ship)

船舶特殊货物运输—冷藏货物运输

船舶特殊货物运输—冷藏货物运输
1.装船前的准备 1))冷藏舱的清扫、干燥、除味等; 2) 检查、修理冷藏设备等; 3)对冷藏舱及舱内的衬隔物料进行预冷。预冷温度随冷藏货物
的品种而异,一般与冷藏温度相同或稍低。低2~3度。提前48h开 始,24h达到指定温度。 4)对冷藏舱进行检验。预冷后,向商品检验部门申请检验,取 得检验证书。
的空隙,供冷风流通。由于舱内需留出通风道,亏舱率可达1020%。
2.冷藏货物装载
5)装货过程中,一般应停止往舱内打冷气,以防结霜。 6)防止忌装货的混装。如鱼和肉应分舱装载。信仰伊斯兰教的国家
的港口不允许将牛羊肉和猪肉混装。 7)船上应会同商检部门进行监装,并取得监装证书。 8)装货完毕盖好舱盖,封舱后应立即打冷降温,直至达到所需的冷
藏温度。
冷藏货物运输
3.冷藏货物途中保管 1)保持冷藏温度,避免波动。 2)正确通风换气,冷冻货不需要通风换气。 3)防止货物风干,货舱中空气的相对湿度可控制得适当高一些。 4)认真做好冷藏日志、冷冻机日志的记录工作。 5)注意防止搞错打冷的舱室而造成货损事故。
冷藏货物运输
4.冷藏货物卸载 1)事先联系检疫。 2)卸货时间:气温较低的时间,快速作业。 3)开舱卸货前应根据货物情况,调节货舱温度。 4)交货时应同时提交肉类品质、重量及温度(装船前冷库温度)证明。
冷藏货物运输
一、冷藏货物的保藏条件 2.湿度 湿度过大,会导致微生物迅速繁殖;湿度过小,会增加食品的干
耗和水果、蔬菜的正常呼吸。通常用相对湿度表示。 3.通风 通风可调节冷藏舱内的温、湿度和CO2含量,通常在夜间进行。 4.环境卫生
冷藏货物运输
一、冷藏货物的保藏条件
冷藏货物运输
二、冷藏货物的承运要求
鲜蛋类 鲜蛋类货物易吸收异味,故不能与散发气味的货物同舱装载。 长距离运输的鲜蛋必须低温冷藏,温度以-2℃~+2℃为宜,最

冷藏货物的运输方法及探讨

冷藏货物的运输方法及探讨

冷藏货物的运输方法及探讨摘要:冷藏货物是指在低于常温条件下运输和保管的容易腐烂的货物。

这类货物在常温条件下需要经过较长时间的保管和运输,但是由于微生物作用、呼吸作用和化学作用等会使其成分发生分解、变化和腐蚀,导致失去使用价值。

在易腐性货物中多数为动物性食品和植物性食品,冷藏运输的目的是使货物在运输期间不致变质、过热或腐烂。

随着现代制冷与控制技术的不断发展和完善,船舶的冷藏舱室和新型的冷藏集装箱的出现和发展,推动了全球货物进出口贸易。

关键词: 冷藏货;运输一、引言冷冻储藏是一种传统的保存腐败货物的方法,货物在非冷冻状态下会由于酶的分解、氧化和微生物生长繁殖而失去使用价值,冷冻可以钝化酶的分解、减缓氧化、仰制微生物生长繁殖,使货物处于休眠状态,在产品生产数周甚至数月后仍保持原始质量。

采用湿度、空气结构控制或调节保鲜的水果和蔬菜等,保证将货物以最佳质量交付货主,延长上市保鲜期,提高经济效益。

易腐货物的保藏条件包括对温度、湿度、通风和环境卫生的要求,其中温度是影响保藏质量的主要因素。

在承运易腐货物时,要对易腐货物的质量、包装、温度状况进行检查。

如质量不合乎要求,包装有破损,温度偏高或偏低,船方一般会拒绝承运。

由于易腐货物的保管和运输时间是有限制的,因此船方应检查所承运的易腐货物是否在容许的期限内。

二、易腐货物的保存和储藏易腐货物的保藏条件包括对温度、湿度、通风和环境卫生的要求,其中温度是影响保藏质量的主要因素。

温度主要是影响微生物的繁殖,据研究,微生物生长繁殖最适宜温度为25~35℃,当温度在0~5℃的,微生物的生长繁殖基本停止即处于休眠状态的。

当温度降到-18℃以下时,微生物的生长繁殖活动会完全停止,甚至会杀死部分菌类。

此外,温度越低,酶的活性也越低,当温度在0℃时,酶的活性基本停止,生鲜食品的生物化学变化速度也降低,因此,低温可延缓果品成熟,低温使肉类、鱼类不易发生自溶等变质变化。

温度对呼吸氧化作用的影响也是很显著的。

船舶冷藏集装箱故障诊断

船舶冷藏集装箱故障诊断

船舶冷藏集装箱故障诊断摘要目前进出口海上运输不断增多,海上冷藏集装箱被普遍应用,但是伴随着令人头疼的是,由于各种故障原因导致货物冷藏温度不当造成货物损坏也在与日俱增。

因此,本文就以船舶冷藏集装箱的工作原理和其故障原因及排除方法进行分析。

本文主要分为两大部分,第一冷藏集装箱的操作原理,内部组成和相关属性。

第二与之相关的故障类型,故障的原因及其对应的排除方法。

关键词:船舶冷藏集装箱,故障诊断,排除方法,制冷原理冷藏集装箱的制冷原理及构造制冷单纯的说是从某个物体或者某空间吸纳热量,之后把热量传播到周边环境介质中,从而使得该物体或者该空间的温度低于环境温度,同时维持这一低温的过程.如今,船舶主要使用的是液体汽化吸热的制冷方法。

该制冷的方法叫做蒸发制冷。

而蒸发制冷又有蒸汽压缩式,吸收式以及蒸汽喷射式三种。

最为普遍的是蒸汽压缩式。

其中蒸汽压缩式是三种里最为主要制冷方法。

他是利用沸点很低的液体作制冷剂,经过膨胀阀节流以进入蒸发器的盘管之中,在较低的的蒸发压力之下吸热汽化,从而实现制冷。

蒸发器要持续低压,需要用压缩机把里面的制冷剂蒸汽不断的抽出来。

压送到冷凝器。

冷凝器里的冷凝压力和冷凝温度比较高,这就可以利用环境介质使得制冷剂蒸汽冷却。

冷凝器,压缩机,膨胀阀还有蒸发器这是组成蒸汽压缩制冷装置的基本部件。

如上图,低温低压的制冷剂湿蒸汽进入到蒸发器里面,吸收冷库里面被冷物体释放的热量而能够不断的沸腾汽化,压缩机进而使得蒸发器内排出的低压制冷剂蒸汽被吸入到汽缸里,并且将其压缩使得成为高温高压的制冷剂蒸汽。

压缩机对制冷剂加以高温的目的是为了提高饱和温度,使得沸点高于常温的冷却介质,再将其排到冷凝器里。

制冷剂进入到冷凝器时处于一个过热蒸汽的状态,其实实际温度是高于压力所对应的沸点的,在冷凝器里高温的制冷剂蒸汽会先被循环的冷却介质冷却降温,等到温度降低到沸点再进一步被冷凝,成为液态的制冷剂。

在冷凝过程中,制冷剂会把从冷库里带出的热量和压缩机的缩功都递给冷却介质,船舶的制冷装置冷凝器一般都是用海水做冷却介质的。

3.1.1国际海上货物运输基础解析

3.1.1国际海上货物运输基础解析
输。它是按照规定的时间,在一定的航线 上定期开航,停靠一定港口的船舶运输方 式。
班轮的承运对象一般是件杂货物,因此具 有票数多、批量小、货价高等特点,对港 口装卸要求高。
班轮运输的特点
1、“五定”的特点(定期、定船、定港、定航线、 定费率);
2、船方负责配载装卸、装卸费包括在运费中;
3、不计算滞期费和速遣费
国际海上货物运输基础
第一节 海上货物运输的概念和特点
一、海上货运的特点 1、通过能力强 2、运量大 3、运费低 二、海运存在的风险 1、自然灾害 2、意外事故
三、国际性的特点 1、船公司业务对国际市场的依存性 2、主要货运单证的国际通用性 3、适用法规的国际统一性
第四节 海上货运船舶及货物
29m拖船
本船为双桨拖船,适用于绑拖、顶推、近海补给及其它用途,无限航 区。
顶推船பைடு நூலகம்
专门用于顶推非自航货船的船舶。与拖船相比,顶推运输 时驳船在前,推船在后,整个船队有较好的机动性,阻力 减小,航速提高,不再需要驳船上的舵设备和操舵人员, 从而降低了运输成本。
588kw推轮
本船主要顶推千吨分节驳, 航行于A级航区。
印度尼西亚线
主要到达港口雅加达及其外港丹绒不禄、三宝 垄、苏腊巴亚(泗水)、巨港、棉兰及望加锡等港。
菲律宾线
主要停泊港口有马尼拉、达沃港
澳新线
主要到达港口有澳大利亚东南岸的悉尼、墨尔 本、布里斯班、阿得雷德,珀斯外港弗里曼特尔港; 新西兰的奥克兰、惠灵顿、利特尔顿等港。
巴布新几内亚线
主要到达港口有巴布亚新几内亚的莫尔兹比港、 莱城、马丹、威瓦克,腊包尔;斐济的苏瓦港和劳托 卡港。
(二)班轮船期表、港口与航线和运价表 1.船期表(Liner Schedule)

冷藏货物集装箱运输与海运出口流程

冷藏货物集装箱运输与海运出口流程

冷藏货物集装箱运输与海运出口流程随着冷藏集装箱制冷与控制技术的发展和日臻完善,冷藏集装箱适装货物范围不断拓展,包括温度从-60℃到30℃的,温度控制偏差要求小于1℃的温度敏感货物,采用湿度、空气结构控制或调节保鲜的水果和蔬菜等,保证将货物以最侍质量交付货主,延长上市保鲜期,提高经济效益。

虽然冷藏集装箱(以下简称冷箱)现已具备多种完善地体质货物质量的功能,但货物正确的装箱前预处理,适当的包装和箱内堆装,特定的温度、湿度、新鲜空气换气量设置用空气结构控制或调节等都十分重要。

如果做不好这些工作,将无法把货物保质保量地安全运抵目的地。

冷冻贮藏是一种古老的、传统的保存易腐败货物的方法。

货物由于酶的分解、氧化和微生物生长繁殖而失去使用价值,冷冻可以钝化酶的分解、减缓氧化、仰制微生物生长繁殖,使货物处于休眠状态,在产品生产数周甚至数月后仍保持原始质量消费。

冷藏货物拼箱混装对低温深冷货物拼箱运输,除了制成食品与食品原料由于卫生情况及不同种类货物串味而受影响外,一般不存在其他重大影响。

一般货物在比其推荐设置温度更低的温度下冻藏,更有利于保证质量。

一般应避免多种保鲜水果和蔬菜拼箱混装。

由于承运货量、品种和成本等因素需要拼箱装运时应注意下述问题。

温度是水果和蔬菜拼箱混装的主要条件。

拼箱混装的水果和蔬菜,冷藏温度越接近越好,因水果和蔬菜对温度变化特别敏感,低温可降低呼吸强度,但温度过低会造成冻害,高温不仅增加呼吸强度,加快成熟,而且降低抗腐能力,还发生斑点和变色等。

包装包装是冷藏货物运输的重要组成部分,是防止货物损坏和污染的基础。

适当的设计和高质量的包装材料应能承受冷冻和运输全过程。

包装应能够:①防止货物积压损坏;②承受运输途中发生的冲击;③标准的外型尺寸适于货盘或直接装入冷箱;④防止货物脱水或减低水汽散失速度;⑤防止氧化的氧气障碍作用;⑥在低温和潮湿情况下保持强度;⑦防止串味;⑧经得住-30℃或更低的温度;⑨能支持堆放高度2.3米(7英尺10英寸)的货物。

国际贸易实务货物运输分解

国际贸易实务货物运输分解

3、光船租船(Bare Boat Charter)
期租船的一种 船东不负责提供船员,只是将船交给租方使用 由租方自行配备船员,负责船舶的经营管理和航行各项事宜 在租船市场上较少采用
海洋运输运费
(一)班轮运费 班轮运费是按照班轮公司制定的班轮运价表(liner’s freight tariff) 计算的。 班轮运费=基本运费+附加费用
必要时还应明确理舱费和平舱费由谁承担
3.装卸时间
租船人一定要在一定期限内完成装船作业 规定天数 按连续日 按工作日 按晴天工作日 规定装卸效率 按港口习惯快速装卸
4.滞期费和速遣费
滞期费:租船人超过装卸期限而向船方支付的罚款 速遣费:租船人提前完成装卸任务而得到的奖金
速遣费通常为滞期费的一半 装卸时间、滞期费和速遣费的一定是在程租船的运输方式下才采用的。在班轮运输方式下,不需要
这三方面的规定。
(三)期租船运费
租金 金取决于船舶的装载能力和租期的长短 通常规定按日每载重吨若干金额或整船若干金额
二、铁路运输
铁路运输的特点是运输速度快、运载量大、安全可靠、运输成本低、运输的准确性和连续性 强,并且受气候因素影响较小
但运输要受轨道的限制 我国的国际铁路运输包括三个部分
框架集装箱、平台集装箱、通风集装箱、牲畜集装箱、散装集装箱、挂式集装箱等种类
六、集装箱运输
国际标准化组织为统一集装箱规格,推荐了三个系列13种规格的集装箱,常用的是: ✓ 1A型8’×8’×40’ 【外径】(2438×2438×12191mm) 【内径】(238×230×1205cm) ✓ 1C型 8’×8’×20’ 【外径】(2438×2438×6058mm) 【内径】(238×234×590cm)

150t冷藏船结构设计

150t冷藏船结构设计

150t冷藏船结构设计一、概述1.1本船主要工作于长江的内河小型货船,结构按《钢质内河船入级与建造规范》(2002)简称《内规》和对A级航区要求进行设计。

1.2骨架设计船底:机舱后壁至防撞舱壁为双层底横骨架式。

舷侧:横骨架式肋骨交替肋骨制。

甲板:横骨架式。

1.3结构材料全船结构采用一般强度船用结构钢,即ZCA钢,σ3=235Mpa。

1.4 结构尺寸选择的原则:(1)主要构件的布置确保结构的有效连续性。

(2)主要构件的腹板厚度t w=0.01s w(s w为扶强材的腹板高度,tw 为腹板的厚度)面板的剖面面积A f=d w t w/150(cm2)(3)主要构件防倾肋板1.5主要尺寸数据总长Loa=49.9m 计算船长L=45.00m设计吃水T=2.80m最大吃水T=3.10m型宽B=8.60m型深D=4.00m设计排水量D1=598t 最大排水量D2=684t肋骨间距s=0.55m骨架形式:双底单甲板横骨架式L/D=11.25B/D=2.15二、外板设计2.1船底板船舶中部底板厚度应不小于按式(10-9)计算所得之值T=a(αL+BS+r)a航区系数,A级航区取a=1,α=0.076 β=4.5 γ=-0.4 t1=1×(0.076×45+4.5×0.55-0.4)=5.495mm≈5.5mm船底板t2=4.8s√d+r取s=0.55m d=2.8m r=1.25m得t2=4.8×0.55×√2.8+1.25=5.3mm实取t=7mm2.2平板龙骨按《内规》平板龙骨宽度应部小于b,船中部平板龙骨应按船底厚度增加1mm。

b≥0.1B=0.1×8500mm=850mm实取t=8mm b=1000mm2.3舭列板按《内规》舭列板厚度应按船中部船底厚度增加0.5mm,实取t=8mm。

2.4舷侧外板按《内规》其厚度部小于强甲板边板厚度的085倍,宽部小于0.1D.T>0.85×8mm=6.8mm实取t=8mmb=0.1D=0.1×4000mm=400m实取b=500mm三、甲板3.1甲板半剖面积该船甲板板为横骨架式按《内规》(αL+β)按A= B2查表10-9 取α=0.48,β=1.08A=8.524×(0.48×45+10.8)=137.70cm2实际甲板半剖面积甲板板7×26.50=185.5cm2=11.5cm2甲板纵桁⊥5×1607×50合计197cm2A1=197cm2>137.70cm2 满足强度四、双底骨架设计按实际情况双底高h=900mm,每2档肋位一实肋板,不设实肋板的部位设组合肋板,肋距s=0.55m0.55×2=1.1m<2.5m 满足要求4.1中桁材合旁桁材该船中部货舱区平板龙骨厚度t=8mm按《内规》中桁厚度t=8mmh/t= 900/8=112.5>100 设置垂直扶强材按《内规》扶强材宽度为厚度的8倍,故采用扁钢8×70为扶强材。

150t冷藏船后货舱分段模型制作研究

150t冷藏船后货舱分段模型制作研究

150t冷藏船后货舱分段模型制作研究作者:韩晓晨潘潇寒田玉芹来源:《科技资讯》2015年第22期摘要:该文针对教材中的150t冷藏船进行该船后货舱模型制作研究,根据绘制的型线图,通过分析该船的基本结构图、总布置图、船体相关信息文件,绘出该船后货舱部分的全宽肋骨型线图,同时针对每一肋位的全宽肋骨型线图,设计其肋板、肋骨、横梁的具体结构、尺寸,对分段结构进行设计与模型制作。

在模型的制作过程中,每一分段的装配按照《船舶建造工艺学》中环形总段的建造流程并结合实际情况进行模型装配,最后进行整个总段的合拢。

关键词:型线图肋骨型线图结构设计模型中图分类号:U66 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2015)08(a)-0055-02《船舶结构与制图》是船舶与海洋工程专业的专业基础课,对今后整个专业课程的学习起着举足轻重的作用,船体的结构与制图知识对后续课程如《船舶建造工艺》中的肋骨型线放样、构件展开及《海洋平台结构设计》都是非常重要的,结合各课程相关知识、数据和船舶建造流程,通过对150t冷藏船后货舱模型的制作研究,可将绘图、放样、展开、结构设计、装配等整个专业的知识进行综合利用,还能从亲身的感受中教、学、做,提高学习兴趣。

1 分段结构分析150t冷藏船后货舱分段位于#26~#47肋位之间,肋距550mm,共22个肋位,双层底结构,舷侧每2个肋位设置1根肋骨,共12根肋骨,分别是#26、#28、#30、#32、#34、#36、#38、#40、#42、#44、#46、#47,设置2条舷侧纵桁。

船底设置1条中内龙骨,4条旁内龙骨,主甲板设置1条甲板纵骨,2条甲板纵桁,货舱口开在#34~#38肋位,4根支柱设置在#34、#38肋位两侧甲板纵桁位置处。

2 图纸绘制2.1 绘制#26~#47之间的肋骨型线图在纵剖线图和半宽水线图上绘制#26~#47肋骨线,量取每一肋骨线的高度和半宽值,然后按照站线的绘制方法,在横剖线图上绘制#26~#47之间的肋骨型线图。

冷藏集装箱分解课件

冷藏集装箱分解课件

①冷藏箱装货后应检查冷藏或冷冻货的原有质量,并 在货单上加以说明; ②在装箱过程中,应严格装货堆码原则,避免冷风短 路造成降温不平衡,降低制冷装置的制冷效率; ③冷冻货长距离运输时,箱内设定温度与实际温度差 不能超过3℃,若运送冷却货,其温度误差应不大于 0.5 ℃ ,最好不大于0.25℃; ④集装箱运送新鲜水果、蔬菜等,应及时打开通风口, 进行通风换气,但运送冷冻货时,应关闭通风口; ⑤在运送纸盒包装的冷却货时,应根据室外气温及湿 度情况,及时进行通风,保持箱内空气的干燥,防止 包装箱外表面凝露。
kg 2750 24000 21250
20英尺 铝制 英尺-英寸 19-10 1/2 8 8 17-8 3/16 7-4 11/16 6-11 13/16 7-4 11/16 6-8 5/8 立方英尺 914 磅 6070 52913 46873
mm 12192 2438 2591 11480 2234 2235 2234 2163
保温集装箱 外置式冷藏集装箱 内藏式冷藏集装箱 液氮和干冰冷藏集装箱 冷冻及冷藏集装箱 气调冷藏集装箱
冷藏集装箱采用镀锌钢结构,箱内壁、底 板、顶板和门由金属复合板、铝板、不锈钢板 或聚酯制造。
国际上集装箱尺寸和性能都已标准化。 使用温度范围为-30℃~12℃,更通用的 范围是-30~20℃ 装卸灵活、货物运输温度稳定,货物污染、 损失低,使用于多种运载工具,装卸速度快, 运输时间短,运输费用低。 按照运输方式冷藏集装箱可分为海运和陆 运两种。
冷链运输需求强劲
100多年来,北美和欧洲一直是全球保 鲜产品规模最大的市场,而盛产新鲜水果、 蔬菜、鱼肉和乳制品的南美洲、南非和澳大 利亚等南半球国家和地区成为北美和欧洲保 鲜产品消费市场的主要供应基地,由冷藏船, 冷藏车和冷藏库等经营业者组成的冷藏供应 链队伍在继续壮大。

运输工具水运设备分解

运输工具水运设备分解
冷藏船
冷藏船的货舱为冷藏舱,常隔成若干个舱室。每个舱室是一个独立的封闭的装货空间。舱壁、舱门均为气密,并覆盖有泡沫塑料、铝板聚合物等隔热材料,使相邻舱室互不导热,以满足不同货种对温度的不同要求。冷藏舱的上下层甲板之间或甲板和舱底之间的高度较其他货船的小,以防货物堆积过高而压坏下层货物。
冷藏船上有制冷装置,包括制冷机组和各种有关管系。制冷机组一般由制冷压缩机、驱动电动机和冷凝器组成。如果采用二级制冷剂,还包括盐水冷却器。制冷机组安装在专门的舱室内,要求在船舶发生纵倾、横倾、摇摆、振动时和在高温高湿条件下仍能正常工作。制冷剂常用的有氨、二氯二氟甲烷、一氯二氟甲烷、一氯二氟甲烷和一氯亚氟乙烷的混合物。二级制冷剂一般为盐水。三级制冷剂即是风扇供给的空气。根据货物所需温度,制冷装置一般可控制冷藏舱温度为150C至-250C。
02
西比式载驳货船
装船时,升降平台降到水下一定深度,顶推船将两只驳船推上平台并固定,然后升到各层甲板的高度,再用拖车沿轨道送至指定位置的支座上安放。
西比式载驳货船 (See一Bee Carrier)
西比式载驳货船又称海蜂式载驳货船(See一Bee Carrier)。其特点是没有舱口,舱内设有三层全通甲板,驳船的装卸靠船尾升降井内设置的升降平台和小车水平滚动装卸驳船。
第一艘该型船建于1959年,容积为2100m3。60年代初期在欧洲,由于低温技术研究趋于成熟,陆续建成一大批。目前以德国的船队见多。这类船早期冷却工作温度为-5℃左右,压力0.8MPa左右,运载液化气接近于全压式LPG船,现已很少建造。近来,这类船分为两类,较多的冷却温度为-48℃,少数运载乙烯的为-104℃,工作压力为0.5-0.8MPa,江南造船厂建造的4200m3和16500m3LPG船分别属于该两种船型。通常该类船最大舱容量不超过25000m3,新研制的30000m3LPG船可谓是该型船之最。

内河杂货船货运服务的冷链物流保鲜技术

内河杂货船货运服务的冷链物流保鲜技术

内河杂货船货运服务的冷链物流保鲜技术随着全球贸易的不断发展,物流行业成为了推动经济发展的重要支柱。

内河杂货船货运服务作为物流供应链中的一环,为各种商品的运输提供了重要的渠道。

然而,对于需要保持新鲜度的货物,如食品、药品等,保持其质量和安全性在货运过程中变得尤为重要。

因此,冷链物流保鲜技术在内河杂货船货运服务中具有关键作用。

冷链物流保鲜技术是指在整个物流过程中控制温度并确保货物保持最佳质量和保鲜度的一系列操作和设施。

在内河杂货船货运服务中,应用冷链物流保鲜技术可以将货物的新鲜度保持在最佳状态,延长货物的保鲜期,提高货物的价值和销售能力。

首先,冷链物流保鲜技术依靠一套完善的温度控制系统。

通过使用冷冻箱、冷藏车辆等设备,在货物运输过程中控制温度的变化,确保货物在适宜的温度下保持新鲜。

货船内设置冷藏和冷冻区域,根据不同货物的特性和需要,设定合适的温度。

同时,货船应配备温度监测设备,及时监测货舱内的温度,并进行实时记录和报警,确保货物受到可靠的保护。

其次,冷链物流保鲜技术还依靠合适的包装和运输方式。

对于不同类型的货物,选择适当的包装和运输方式非常重要。

例如,食品类货物需要采用密封严实、保温性好的包装材料,以防止温度和湿度变化。

此外,货物应合理摆放,避免受到挤压和碰撞,从而对货物的新鲜度和完整性造成影响。

货务公司可以与客户进行沟通,了解货物的特性和保鲜要求,并提供相应的解决方案。

另外,冷链物流保鲜技术还依靠良好的管理和操作流程。

在内河杂货船货运服务中,需要确保整个供应链上的环节都能够正常运作。

这包括从货物流入港口推送到货船上,再到货船运输至目的地口岸并进行清关手续等各个环节。

同时,货舱内的货物应按照不同的特性进行分类和摆放,确保合适的冷气循环和通风,防止货物受潮、腐烂和污染。

此外,还需要建立完善的数据记录和追踪系统,及时了解货物的流向和状态,以便进行适时的调整和把控。

最后,冷链物流保鲜技术还需要依靠科技的支持。

冷藏船 04

冷藏船 04




• •
冷藏船的核心技术---制冷技术
• (一)制冷方式
• 冷藏船上一般都装有制冷装置,船舱隔热保 温,多采用氨或氟利昂制冷系统;制冷剂主要 是NH3、R22和R5.2。冷却方式主要是冷风冷却, 也可以向循环空气系统不断注入少量液氮,还 可以用一次注入液体二氧化碳或液氮等方式进 行冷却。冷却系统应根据冷藏船的用途来选择, 运输水果和冷却肉的则采用空气冷却装置;运 输冻结食品的则采用盐水系统,盐水管为排管, 是用无缝钢管以电焊或气焊焊接而成。
• •
(二)制冷系统 制冷机房设置在隔仓间或在主机问,氨制冷机多半设置在 隔仓间,这里通风良好,当发生事故时,人们出来方便。氟利 昂制冷机组设置在主机间。为了防止氨系统发生事故时,氨气 向其他房间散发,氨制冷系统应设置在单独的房间内。制冷间 的降温通过不同温度的盐水系统来完成。 船上的机房较狭小,所以制冷装置要尽可能地紧凑,但又 要为维修留下空间。考虑到生产的经济性和在船上安装的快速 性问题,为了适应船上的快速安装要求,已越来越多地采用系 列化组装部件,其中包括若干特殊结构。环境温度的变化容易 引起渗入冷却货舱内的热量的变化,因此必须控制制冷装置的 负荷波动,所以,船用制冷装置上一般装有自动能量调节器, 以保持货舱温度恒定不变。运输过程中,为了确保制冷装置连 续工作,必须装备备用机器和机组。

(1)冷藏船的货舱(冷藏舱)常分成若干小舱,每个舱室都独立构成一个封闭的 绝缘载货空间,以满足不同货种的温度要求。 (2)冷藏舱的上、下甲板间或甲板与舱底之间高度较小,以防货物堆积过高而 压损货物。 (3)冷藏舱舱壁与门、盖都要求气密,并覆盖良好的绝缘材料,如泡沫塑料、 铝箔等,使相邻货舱相互不影响或不感染。 (4)船上有制冷机组,它包括电动机、压缩机、冷凝器及管系等。当采用多级 制冷时还包括冷却器、冷风机等。货舱温度范围为—25—+15℃之间,根据不 同货种而选用适宜的温度。 (5)冷藏船一般航速较高,近来设计的万吨级多用途冷藏船的航速均在20h以上。 (6)由于冷藏船的装卸效率和速度远不及集装箱,所以冷藏船已受到冷藏箱船 的冲击。

交通运输船舶冷藏

交通运输船舶冷藏

船舶冷藏装置的自动控制系统分析与设计摘要:船舶冷藏装置是船舶必不可少的部分,而船舶冷藏装置的自动控制是船舶自动化的主要内容之一。

本文针对英格索兰的冷藏装置进行分析与研究,设计了以PLC为核心控制器件并基于温度控制的船舶冷藏装置的自动控制系统。

主要设计由采集温度来控制制冷压缩机运行模块,采集温度控制蒸发器风机的高速与低速运行模块,采集温度控制融霜与加热模块。

关键字:冷藏装置,温度控制,PLCAbstract:Cold storage device is the ship and an essential part of the cold storage device, and ship automatic control system design is one of the major content of ship automation. Based on the analysis of the cold storage device Ingersoll rand, design of temperature control of the collection of the cold storage device ship PLC program.The main design collection temperature control by the refrigeration's compressor operation module, collect the temperature control of the fan and low evaporator high-speed operation module, collect the temperature control and heating module frost melt.Key words: cold storage device,Temperature control,PLC1 引言1.1 我国船舶制冷技术的发展近20年来,我国船舶工业在世界范围内迅速崛起,相关的船用制冷设备与制冷剂的发展也突飞猛进。

船舶制冷装置二分解课件

船舶制冷装置二分解课件

安全防护措施与应急处理
配备安全防护用品
为操作船舶制冷装置的员工配备必要的安全防护用品,如防护服、 防护鞋、手套等,确保员工的人身安全。
建立应急处理程序
制定船舶制冷装置的应急处理程序,明确应急处理措施和责任人, 确保在发生紧急情况时能够迅速、有效地应对。
进行应急演练
定期进行应急演练,提高员工应对紧急情况的能力和自救互救能力 。
节能减排技术的应用与实践
新型制冷技术
采用高效、环保的制冷技术,如二氧化碳制冷技术、磁制冷技术等,可有效降低能耗和温 室气体排放。
能效优化
通过对船舶制冷装置进行能效优化,如采用先进的控制系统、优化设备布局等措施,可以 提高设备的运行效率和能源利用率。
废热回收
利用热能回收技术将制冷装置产生的废热回收再利用,如用于船舶供暖、生活热水等,可 以提高能量的综合利用率。
05 船舶制冷装置的节能减排 技术
节能减排技术的必要性
能源危机
随着全球能源消耗的不断增长,能源危机已成为各国面临 的重要问题。节能减排技术是缓解能源危机、降低能源消 耗的重要手段。
环境保护
随着工业化的进程,环境污染问题日益严重,节能减排技 术可以有效减少污染物排放,降低对环境的负面影响。
经济性
节能减排技术可以降低船舶运营成本,提高经济效益。通 过减少能源消耗和运营成本,企业可以获得更多的竞争优 势。
节能减排技术的发展趋势
01
智能化控制
采用先进的智能化控制技术,如人工智能、大数据等,对船舶制冷装置
进行实时监测和智能调控,提高设备的运行效率和节能效果。
02
可再生能源利用
利用太阳能、风能等可再生能源为船舶制冷装置提供能源,减少对化石

冷藏运输船何去何从

冷藏运输船何去何从
强制报废举步维艰
如此看好的市场,冷藏运输船又为
何纷纷退出呢?李安山总船长向记者道 出了其中原委。 冷藏运输船是技术标准很高的船舶。 从事这种运输的主要以英国、希腊、波 兰、比利时等欧洲国家为主。主要运输港 口间的肉类、水果和新鲜蔬菜等货物,船 上设有冷藏系统,能调节多种温度以适 应各舱货物对不同温度的需要。这些国 家的船舶设备比较先进、船龄较轻,而且 可以兼运汽车。 而俄罗斯、印度、中国台湾、韩国和 中国大陆的冷藏船主要从事海上渔业产 品的运输。 目前,中国船东协会冷藏运输委员 会有 9家会员,经营的冷藏运输船 16艘, 但无论是悬挂五星红旗还是方便旗的, 都是从国外购买的船龄接近或超过 25年 的高龄二手船舶。 按照交通部 2006年 8月 1日起实施 的《老旧运输船舶管理规定》(8号令)要 求,船龄满 20年以上的货滚船、散装水
2007.5 CHINA SHIP SURVEY 中国船检 6 3
Hot Issues
热 点 透 视
也相对薄弱,势必影响运输中各个环节 的质量,同时在配置船员和培训船员方 面也有一定的局限性。这些因素制约着 远洋渔业公司发展冷藏运输船。而冷藏 运输船船东,虽然有着丰富的运输经验, 但经营规模小,资金不足,制约了其发 展。 所以,只有把冷藏运输业和远洋捕 捞相结合共同解决双方存在的困难。既 保证远洋捕捞的发展又能保证远洋捕捞 的鱼货能够及时被冷藏船运输,双方通 过投资合作,建造或者购买冷藏运输船, 共同经营,不仅满足渔业捕捞的要求,也 满足冷藏运输船的发展。如果再把冷藏 加工这一环节结合,就可以达到捕捞、运 输和加工一条龙式的生产,从中得到的 利益将会更大。
2007.5 CHINA SHIP SURVEY 中国船检 6 5
不爱造与造不了
当今国际航运市场上集装箱船、油 轮、散货船订单漫天飞舞,L NG、L PG 等 高科技船型研发不断,大大小小的厂 订单几乎都排到了 2010年以后。 近几年来,由于干散货物和集装箱 运输需求明显增长,国外有实力的船厂 大都不接受冷藏船建造订单,即使愿意 承接,价格也高的出奇,船东根本无法承 受。国际上冷藏船市场的新船订造率几

船舶结构课件--第一章 船舶常识(2滚木载冷多)汇总

船舶结构课件--第一章 船舶常识(2滚木载冷多)汇总
2019/3/2 船舶结构
载驳船发展简史(续)
• 目前,世界上在海上航行的商用载驳船已不多见。原因 之一是由于集装箱发展迅速占领了市场;之二是重大件 货有半潜船运输。现仅存的数艘LASH型载驳船在美国 海军服役。只有数艘Baco型载驳船运营于欧洲、北非 之间。
2019/3/2
船舶结构
七、冷藏船(Refrigerated cargo ship)
• 专门运输鱼、肉、蛋、水果等需要冷冻(冷藏) 保鲜之货物的一种船舶。
2019/3/2
船舶结构
冷藏船特点
(1)外形与杂货船相似; (2)货舱分隔比较多,甲板层数亦多,以利隔 热及货物积载; (3)货舱舱盖,及船体部位均有良好的隔热保 温设施; (4)设有专门的制冷机供应货舱; (5)船舶吨位不大,多在万吨以内; (6)船速较快。
2019/3/2
船舶结构
五、木材船(Lumber/Log carrier)
• 专门运输木材的船舶。 • 现在的一些多用途船,可以用于运输木材。
2019/3/2
船舶结构
木材船特点
(1)货舱内无支柱等障碍物,以利木材积载; (2)甲板起重机平台位置较高,以便甲板上装 载木材; (3)甲板两舷侧处设有可移动的立柱,在甲板 上装木材时,将其竖立起来起拦护作用,不装 木材时,拆卸放倒; (4)甲板装载木材必须用索具绑扎固定; (5)木材船其他特征与杂货船类似。
2019/3/2
船舶结构
滚装船舱内甲板
2019/3/2Biblioteka 船舶结构滚装船上甲板
2019/3/2
船舶结构
滚装船特点
(1)上层建筑高大; (2)上甲板平坦、无舷弧、无梁拱、无起货设 备; (3)货舱内设有多层甲板; (4)舱容利用率不高; (5)船速较快,一般在20kn左右。
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冷藏货物装运
3)空气湿度的控制 ·冷冻货物温度较低,防止风干,空 气相对湿度可高些 ·冷却货物,相对湿度要适当低些
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冷藏货物装运
4)防止冷气循环短路 ·货物较少时易造成冷气循环短路 ·可用“货冷货”原理来解决 5)作好记录工作 ·填写冷藏日志、冷冻机日志
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冷藏货物装运
1.温度 ·一般来说,温度降低可以延缓、减 弱微生物作用、氧化作用、呼吸作 用和酶的作用 ·对不同的货物,采取的冷藏方法有: 冷却、冷冻及速冻
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冷藏货物装运
2.湿度 ·湿度常采用相对湿度 ·冷藏货物舱内要有一定的湿度,因 为: 湿度过小 水分损失过多、食品干耗 破坏水果、蔬菜的正常呼吸 湿度过大 微生物繁殖、滋生细菌
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冷藏货物装运
3.冷藏货物途中保管 1)舱温控制 ·控制舱温,保持舱内各处温度均匀, 加强舱内空气的循环流动
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冷藏货物装运
2)二氧化碳含量控制 ·实践证明,CO2含量较大、O2含量较 少时,能抑制水果、蔬菜的呼吸, 成熟期延长,有利于货物的保存 ·但CO2含量过大,会引起果、菜中毒, 果核变色,以致腐烂变质
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冷藏货物装运
3.通风 ·通过通风,使舱内保持适宜的相对 湿度和CO2含量; ·通风时,应: ①注意外界空气的温、湿度高低; ②掌握通风的时间。 ·通风换气量以换气n次/24h表示
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冷藏货物装运
4.环境卫生 ·环境卫生条件不好,微生物就多, 冷藏货物就会失去食用价值。
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冷藏货物装运
冷藏货物Refrigerated Cargo的概念 ·指要求在低于常温的条件下运输、 保管的易腐性货物。 ·在常温下经过较长时间的保管和运 输,由于微生物作用、呼吸作用和 化学作用等会使其成分发生分解、 变化而腐败,以致失去使用价值, 这类货物属于易腐货物。
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冷藏货物装运
主要冷藏货物 1.水果、蔬菜 (尤其是香蕉,约占世界冷藏货物海 运量的30%) 2.水产海鲜 3.冻牛肉、冻禽肉
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冷藏货物装运
一、易腐货物的保藏 ·易腐货物的保藏条件包括对温度、 湿度、通风和环境卫生的要求, 其中温度是影响货物保藏质量的 主要因素。
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冷藏货物装运
5)堆装货物的通风 ·应留出风道,亏舱率可达10%~20% ·装货过程中,一般停止打冷气 6)监装 ·申请商检部门监装,取得监装证书 7)封舱 ·盖好舱盖→适当打冷气
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冷藏货物装运
2.冷藏货物的卸载 1)到港前,通知到港时间,以确定 开舱和交货时间;必要时申请检疫 2)必要时,开舱前调节货舱温度 3)卸货时要求连续、迅速 4)交货时,同时提交货物品质、重 量证明,及货物温度证明
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总结
本部分主要讲解冷藏货物。在各 种货物中,从货物的概念入手,讲解 该种货物的特殊装运要求,主要介绍 了其承运条件、装舱准备工作以及装 载、途中保管、卸载等运输环节的相 关要求与注意事项。
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冷藏货物装运
三、冷藏货物的装卸 1.冷藏货物的装载 1)装舱时间 ·气温较低的清晨和晚间,快卸快装 2)验收货物 ·货物品质证书(商品检验部门提供) ·现场质量鉴别:现场量测、感官鉴别
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冷藏货物装运
3)冷藏货的理货 ·看舱理货、填写理货记 录簿 4)货物的舱内装载 ·基本原则:舱内冷空气 能冷却全部货物,各处温度、相对 湿度均匀;忌装冷藏货不得混装。
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冷藏货物装运
部分果、菜适宜的CO2含量
品名 CO2容积百 分比(%) 梨 0.2~2 青香梨 1.6 柑橘 2~3 苹果 8~10 柿子 5~10 西红柿 5~10
·CO2含量的控制: 通过CO2测试仪来测控通风; 根据实践经验进行换气通风。
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冷藏货物装运
二、冷藏货物装舱前的准备 1.对船舶的要求 ·具备托运人所托运货物的承运条件 (如:冷藏室、专职管理人员),并 具备船舶检验部门发给的冷藏设备 入级证书。
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冷藏货物装运
2.做好装舱准备工作 1)冷藏舱的检查与修理 2)冷藏舱的清洁: 清扫冲洗,再通风干燥 3)冷藏舱的除臭与消毒 臭氧,粗茶,醋酸 4)预冷: 装货前48h开始;装货前24h完成 5)检验:预冷后,经检验后取得检 验证书。
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教学内容:目录
一、易腐货物的保藏 二、冷藏货物装舱前的准备 三、冷藏货物的装卸
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退出冷藏货物装运海运冷货物的主要方式 ·传统冷藏船运输
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冷藏货物装运
·冷藏箱运输
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海上货物运输
冷藏船运输
1
《海上货物运输》课题组 2009年2月
目录
1.教学要求 2.教学内容 3.总结
2
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教学要求
1.理解易腐货物腐败的原因及保管 条件; 2.掌握冷藏货物装卸前的准备工作; 3.掌握冷藏货的积载、装卸要求; 4.掌握冷藏货物在航行运输途中保 管注意事项。
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