民航综合信息管理系统介绍
民航安全管理体系(SMS)
01
02
03
04
风险识别
通过多种手段识别潜在的安全 风险和隐患。
风险评估
对识别出的风险进行评估，确 定其可能性和影响程度。
风险控制
制定并实施有效的风险控制措 施，降低或消除风险。
风险监控
持续监控已实施的风险控制措 施，确保其有效性和适用性。
安全保证与持续改进
安全审计
定期进行安全审计，检查安全 管理体系的执行情况。
检查与评估
安全评估
定期对安全管理体系进行评估， 分析体系存在的问题和不足。
风险评估
对航空运营过程中存在的风险进 行评估，制定相应的风险控制措
施。
绩效评估
对SMS的实施绩效进行评估，总 结经验教训，提出改进建议。
持续改进
制定改进计划
监测与反馈
根据检查与评估结果，制定相应的改 进计划。
对改进措施的实施情况进行监测和反 馈，确保改进的有效性。
员工参与机制
建立员工参与安全管理的机制，鼓励员工积 极参与。
奖励与惩罚
对在安全管理中表现优秀的员工给予奖励， 对违规行为进行惩罚。
03
SMS的实施过程
策划与准备
明确SMS目标
确定SMS实施的目标，包 括提高安全水平、降低事 故风险等。
制定SMS计划
根据目标制定详细的SMS 实施计划，包括资源分配、 时间安排等。
欧洲航空安全局(EASA)
EASA在推行SMS时，注重与各成员国的合作，共同制定和实施安全策略。EASA还 鼓励航空公司自主开发SMS，通过外部审计确保SMS的有效性，从而提高了整个欧 洲的航空安全水平。
国内成功案例
中国南方航空(CSN)
作为国内最大的航空公司之一，CSN在推行SMS过程中，注 重安全文化的建设，通过多种方式提高员工的安全意识。 CSN还建立了完善的安全管理流程和制度，确保了航班的安 全运行。
对民航管制综合信息系统功能及故障浅析
对民航管制综合信息系统功能及故障浅析摘要管制综合信息系统，作为现代化雷达管制中不可或缺的重要系统之一，影响着飞行电报的拍发、塔台管理系统的电子进程单投递等，使用DELLM1000E与M820/830型刀片服务器和刀框组合作为物理载体，将各个子系统放入虚拟机运行。
主要子系统分为：FIPS、TOMS、CDM、ATCOMS四大子系统。
使用刀框存储和控制器控制共享存储池和外置存储，数据库架构部署采用服务器“故障转移群集+数据库高可用性组”的模式。
本文针对系统基本架构、功能、故障处理、缺陷优化等进行剖析。
关键词：管制综合信息系统；虚拟化；存储；数据库；故障；1.系统介绍1.1组成与架构系统使用DELLM1000E与M820和M830组合，并且每台刀框服务器均配置两套EqualLogic存储阵列，管综系统核心业务采用VMware虚拟化技术，将各个子系统放入虚拟机运行。
管制综合信息系统由四大子系统组成：FIPS、TOMS、CDM、ATCOMS。
FIPS系统：航班信息处理系统。
向空中交通管制部门提供更完善、自动化程度更高的电报及航班信息处理、航路分析、统计等功能，减轻管制人员负担，提高管制部门安全保障能力。
CDM系统：信息共享与协同决策平台。
CDM提升民航有关参与单位、人员的共同情景意识，采取协同决策，提高整体运行效率。
ATCOMS系统：指纹打卡系统。
系统采用指纹打卡方式对空管系统一线管制员执勤时间进行采集与统计，并将数据提供给人劳作为管制津贴发放的依据。
TOMS系统：塔台运行管理系统。
负责电子进程单的推送以及飞机状态改变的监控。
1.2功能及业务FIPS系统：飞行计划处理：飞行计划制作与管理、飞行动态显示及操作、自动进程单打印、自动应答机代码分配；飞行电报处理：电报接收及处理、电报自动生成及拍发、自动化前置处理；轨迹管理：初始4D轨迹计算、自动拍发起落报、修正落地、过点时间；告警及统计：精细化、规范化的告警功能、丰富的统计功能；基础数据维护：航路、班机航线信息、发报地址、机场、机型、公司；飞行数据交换：内部系统数据交换（IFPS、TOMS、CDM、SIPDS）、外部系统数据交换（ATC、SMR、停机位、信息发布）。
几类民航信息系统的简单介绍
强制信息报告系统强制信息包括民用航空器事故、民用航空器事故征候以及其他与民用航空器运行有关的不安全事件信息。
基本报告流程如下图所示，事故信息依次由事发单位报事发地区监管局，再由事发死去监管局报当地政府及民航地区管理局，由民航地区管理局报民航局安全信息主管部门；严重事故征候信息报告流程与事故信息报告流程相同，但不必报当地政府；一般事故征候只报到民航地区管理局，不报民航局安全信息主管部门。
图1 事故信息报告流程图2 严重事故征候报告流程图3 一般事故征候报告流程此外涉及到初始报表、补充报告、事故调查等具体要求。
相关法规为CCAR-396-R2民用航空安全信息管理规定。
自愿报告系统国内图3 网站：自愿报告系统主页中，共分有SCASS的简介、动态以及相关的信息、网上报告的查看与下载和讨论区几个模块。
通过它们可以实现了解自愿报告的相关动态、查看往期报告以及参与讨论等目的。
自愿报告系统工作流程：报告人提交报告，初步审查，审查不紧急或不适用退回，审查合格后进行编码与保密处理，送交专家组分析，得出结果及建议，最后是信息存档以及交流。
图4 自愿报告系统工作流程国际1、美国ASRS美国FAA于1975年5月首先推出了对报告人身份保密的Aviation Safety Reporting Porgram （ASRP），FAA作为执行机构,ASRP没有获得成功。
1976年4月FAA与NASA鉴定了备忘录,由NASA当作FAA与航空业的中间人主持报告系统的工作。
此后ASRP更名为Aviation Safety Reporting System（ASRS）。
ASRS获得了很大成功,为改善美国以至世界的航空安全做出了重大贡献。
自2001年末,ASRS建立了保安信息子系统。
2、英国CHIRP英国于1982年开始发展其保密报告系统CHIRP（Confidential Human factors lncident Reporting）,CHIRP平均每年收到200份报告，是一个相对小的系统，处理方式上比ASRS 深入。
航空信息管理系统ppt
★电子票务★
电子票务在美国及欧洲的国内市场已广泛推行，但国泰航空公司是 其中一家率先在国际航线上推出此项业务的亚洲航空公司，用于来 往香港与新加坡的航线上。国泰还在研究在前往英国、澳大利亚、 马来西亚及美国的航线上推行电子票务的可能性。
★微机多媒体监控系统用于深圳机场★
BWJ微机多媒体闭路电视监控系统已在深圳机场航空货运站试运行， 并通过专家技术鉴定。专家们一致认为，该系统处于国内同类软件 配套系统的领先水平。这一系统的应用强化了货运站的安全管理， 起到了全方位多功能的防盗报警作用。
航空管理系统介绍系统设计数据库分析数据库需求分析举例信息管理系统目录一个正常营运的航空公司需要管理所拥有的飞机航线的设置客户的信息等更重要的还要提供票务管理
目录
航空管理系统介绍
系统设计
数据库分析
* 数据库需求分析
Hale Waihona Puke 举例信息管理系统航空管理系统介绍
简介：
一个正常营运的航空公司需要管理所拥有的 飞机、航线的设置、客户的信息等，更重要的还 要提供票务管理。面对各种不同种类的信息，需 要合理的数据库结构来保存数据信息以及有效的 程序结构支持各种数据操作的执行。 一般而言，航空公司的管理信息系统 应该包括人事、工资管理模块。
在这里我们只简单介绍下数据库需求分析：
数据库需求分析：
用户的需求具体体现在各种信息的提供、保存、更新和查询，这 就是要求数据库结构能充分满足各种信息的输出和输入。手机基本数 据、数据结构以及数据处理的流程，组成一份详尽的数据字典，为后 面的具体设计打下基础。
举例信息管理系统
★综合射频系统★
综合射频系统——21世纪航空电子系统支柱。综合射频研究尚处于起步 阶段，应用的新技术有：砷化镓和硅单片微波集成电路(MMIC)，声表面 波(SAW)器件，半导体大容量声谐振器，声变探测器，亚微米多层数字/ 射频封装技术等。
航空公司信息管理系统
滨江学院《Web技术与应用》课程设计题目航空公司信息管理系统院系计算机系年级班级10软工3班学生姓名吴天娇学号20102344920学期2012-2013(2)任课教师陈瑶航空公司信息管理系统1 引言随着中国经济的高速发展，我国航空业迅速起飞，对民航售票系统的需求也越来越高。
通过使用民航网上售票系统以提高航空业的管理力度及多功能化。
民航售票系统是航空业可以正常运作和发展的必要设施，其应该具备的特点是操作方便、友好的用户界面及能满足实际需求的强大功能。
本论文主要针对实现航空管理系统，包括客机信息的输入、修改和查询，航空公司信息的查询和修改，用户信息的输入、修改和查询，订票信息的输入、查询和修改，用户留言的显示与回复等功能模块。
2 系统设计2.1 需求分析本说明文主要针对实现航空管理系统，包括舱位信息的输入和修改，客机信息的输入、修改和查询，航线信息的输入、修改和查询，航空公司信息的输入、修改，用户信息的输入、修改和查询，用户留言的输入和修改，订票信息的输入、查询和修改等功能模块。
2.2 功能分析(1)功能需求航空公司信息管理系统采用B/S模式，包括用户信息的管理，对机票的预订、退订管理。
用户可以查询航班的信息。
该系统主要包括以下几个模块：客机信息管理、航班信息管理、航空公司信息管理、用户信息管理、订票信息管理、留言信息管理及用户注册信息管理。
(2)功能管理●客机信息管理客机信息的输入、修改和查询，包括航班编号的输入、修改和查询、客机型号的输入、修改和查询、航班班次信息的输入、修改和查询等。
●航班信息管理航班信息的输入、修改和查询，包括航班编号、机型、出发城市、到达城市、出发时间、到达时间、所属航空公司、班次、票价格等。
●航空公司信息管理航空公司信息的输入、修改和查询，包括公司名称、公司地址、业务电话等。
●用户信息管理用户信息的输入、修改和查询，包括用户编号、用户姓名、身份证号码、联系电话、用户家庭住址信息等。
民航安全信息管理系统
《民航安全信息管理系统》实践环节报告实践题目民航鸟击航空器信息系统开发专业班级安全工程071241A 班参加人员郑硕071241140负责内容系统分析、系统实施、小结、全文整合参加人员李凤071241113负责内容前言、系统概述、系统设计设计日期2010年5月28日成绩民航鸟击航空器信息系统开发一、前言在我国民航高速发展的趋势下，航空器的体积、运载量、飞行速度迅速增加，特别是高涵道比发动机的使用，使鸟类无法警觉和躲避运动中的航空器，被吸入或撞向航空器。
相对高速运动的鸟像子弹一样造成航空器破坏，鸟击导致机毁人亡的事故也屡见不鲜，正是这些可能导致的巨大伤害让我们不得不重视野生动物的管理工作，研究分析鸟击特点，并且制定预防措施，如果不能持续加强和改进鸟击工作，将难以保证航空安全的需要，鸟击带来的直接和间接损失还将继续增加。
因此收集鸟击航空器信息，从而找出针对性的措施势在必行！二、系统概述2.1现状描述近年来没有发生因鸟击引起的大型民用喷气客机机毁事故，但我们仍然不能忽视鸟击的危险，据不完全统计，自1991年到2005年，中国民航共报告了826次鸟击事件；共导致了28次中断起飞事件，其中一次中断起飞引发了冲出跑道事件；这些事件还导致了空中停车 3 起，返航或改航77起，航班取消114起，航班延误277起。
利用国外发动机制作商和航空公司给出的损失标准计算，自1991年至2005年底，这些因鸟击导致的后果给航空公司造成的直接经济损失约合4.55亿人民币，众多的鸟击事件告诫我们：鸟击的灾难性事故可能在不久的将来发生。
对一个机场来说，和减少鸟击的基础，就是做好机场及其周边地区的生态环境调研工作，查清机场地区活动的鸟种及其对航空安全的威胁情况。
结合收集到的鸟击事件信息，确定机场及其周边地区的主要危险鸟种，掌握主要危险鸟种的习性、不同季节在机场不同区域的活动时间、飞行路线、飞行高度、主要危险鸟种的主要季节，找出针对这些主要危险鸟种的有效防治措施。
中国民用航空安全信息系统
中国民用航空安全信息系统中国民用航空安全信息系统（CAASIS）是中国民航局为确保民航运行安全、提高运行效率、保障航空安全的信息系统。
CAASIS系统涵盖了航空安全管理、飞行安全监测、空中交通管理、机场运行管理等多个方面，通过信息化手段实现了全面监控、全程管理、全方位保障。
首先，CAASIS系统在航空安全管理方面发挥着重要作用。
通过对飞行员、机务人员、空管人员等相关人员的资质、健康状况进行全面监测和管理，系统能够及时发现潜在安全隐患，确保航空从业人员的安全素质。
同时，系统还能够对飞行器、机场设施等进行全面监控，及时发现并处理可能存在的安全问题，有效提升了航空安全管理水平。
其次，CAASIS系统在飞行安全监测方面发挥了重要作用。
系统通过对飞行数据、气象数据、空中交通数据等多维度信息进行实时监测和分析，能够提前发现飞行中可能存在的安全隐患，为飞行员和空管人员提供及时准确的安全警示信息，确保飞行安全。
同时，系统还能够对飞行过程中的异常情况进行实时跟踪和记录，为事故调查和责任追究提供重要依据。
此外，CAASIS系统在空中交通管理方面也发挥了重要作用。
系统能够实现对空中交通的全程监控和管理，确保飞机在空中的安全飞行。
通过对航班计划、航线选择、空中交通流量等多方面信息进行综合分析和优化调度，系统能够有效提高空中交通的运行效率，减少交通拥堵和延误现象，保障航空运输的安全和顺畅。
最后，CAASIS系统在机场运行管理方面也发挥了重要作用。
系统能够对机场的飞行区、地面交通、航空器地面服务等方面进行全面监控和管理，确保机场运行安全有序。
通过对航班起降、地面车辆运行、航空器停放等方面的信息进行实时监测和调度，系统能够提高机场运行效率，减少航班延误和地面交通堵塞，保障航空器和旅客的安全。
综上所述，中国民用航空安全信息系统（CAASIS）在航空安全管理、飞行安全监测、空中交通管理、机场运行管理等多个方面发挥着重要作用，为中国民航运行安全、提高运行效率、保障航空安全做出了重要贡献。
民航综合信息管理系统介绍
民航综合信息管理系统介绍民航综合信息管理系统介绍为贯彻民航总局《中国民航信息化“十五”规划纲要》的精神，华东管理局对“管理信息系统”、“机场信息系统”的建设各抓了一个示范工程作为试点。
民航山东省局承担的《民航综合信息管理系统》已2000年圆满完成，达到了华东管理局示范工程试点的全部要求，并于2001年12月5日在济南召开了民航华东管理局办公自动化现场推介会。
该系统由民航华东管理局、民航山东省局和山东浪潮齐鲁软件产业股份有限公司合作开发，采用多层架构体系，支持B／S、C／S两种应用结构模式，满足了民航山东省局内部日常办公业务的需要，显著提高了机关公文信息的运转效率和办公自动化整体应用水平。
一、功能模块：管理信息系统功能模块一般应覆盖机场、管理局所有的日常办公业务，主要包括文档管理、工作流管理、内部网站、综合查询、辅助决策等内容，其中文档管理、工作流管理是管理信息系统的核心应用。
主要模块简单描述如下：1、收文管理：实现收文的登记、拟办、阅示、查询、打印、归档、统计的功能。
2、发文管理：实现发文从起草开始直至办理完毕后自动归档全过程的自动流转管理功能。
3、信息管理：实现了信息从起草开始直至办理完毕后自动归档全过程的自动流转功能。
4、督查管理：实现从起草督察事项通知单到返回结果直至办理完毕后自动归档全过程的自动流转功能。
5、部门请示：实现内部请示的起草、汇总、会签等工作过程的流程自动化。
6、会议管理：实现从会议申请、会议通知、会议纪要的整套会议管理功能，便于整理归档。
7、传真发报：实现明传发报的登记、部门审核、领导阅批、发报、查询、打印、归档、统计的功能。
8、合同管理：实现合同从起草开始直至办理完毕后自动归档全过程的自动流转管理功能。
9、厂务公开：实现厂务公开从起草开始直至办理发布以及撤消发布后自动归档全过程的自动流转管理功能。
10、规章制度：根据民航安全管理的有关规定分别实现安全监察规章和安全管理规章自动管理功能。
民航安全管理体系(SMS)ppt课件
安全管理的主要特征
覆盖所有运行 侧重过程，明确区分过程和结果 以数据为驱动力 连续监控 文件化 持续改进 基于战略性的规划而非零星举措
第二部分 基本概念与原理
三、管理体系及其运行机理
管理体系的属性 管理体系的运行机理 管理体系方法
管理体系的概念
管理体系的定义（ISO9000-3.2.3） 建立方针和目标并实现这些目标的体系。
其他人员26ppt课件运行展开系统设计基准性能实际偏差系统性能的概念27ppt课件第二部分基本概念与原理二安全管理?策略?方法?构件?特征28ppt课件管理安全操控偏差基准性能实际偏离组织操控手段被动型主动型预测型29ppt课件被动型方法对已经发生的事故和事件做出反应主动型方法通过分析组织的各个活动主动地识别安全风险预防型方法在系统正常实时运行时获取系统性能以识别潜在的未来可能发生的问题管理安全操控偏差30ppt课件系统展开系统设计基准性能运行偏差系统展开系统设计运行偏差基准性能管理安全减少偏差31ppt课件管理策略干预层级及工具基准性能practicaldriftorganization预测主动被动高高效非常有效有效安全管理层级被动理想的管理层级无效asr调查审核asrmor事故和事件报告危险fda直接观察系统32ppt课件管理安全思路与模式的变化改进基于绩效?航空系统通常不按照设计规范运作运行性能导致实际偏离?不断监控系统的实时运作基于绩效?注重过程?管理模式过程控制传统基于规章?航空系统通常按照设计规范基准性能运作?遵守规章保证系统的基准性能来保证安全基于规章?注重结果轻视日常运作中的偏差?管理模式事故调查33ppt课件安全管理的基础构件1
组织事故的概念
组织过程
工作场所条件
潜在条件
工作失误
民航机场GMIS应用系统简介0.55
民航机场GMIS应用系统简介一、系统概述GMIS综合运用地理信息系统（Geography Information System，简称GIS）和管理信息系统（Management Information System，简称MIS）技术，同时实现了对管理对象外在表象空间属性和内在本质抽象属性的管理，使得管理既高效，又形象逼真。
管理操作变得生动、直观、可视、易行。
GMIS技术可广泛运用在民航的设备资产、综合管网、房屋土地、工程、设施、道面、应急救援、环保、物业、外场调度和监管、空域监管、航线、航程跟踪管理许多方面。
对民航机场而言，当前最急需的是前四个方面的GMIS管理。
二、系统主要功能●设备资产管理---对机场设备资产从申购、审批、采购、验收、登记、领用、退还到折旧、报废等等全程管理。
●综合管网管理---实现机场管网（生活给水、雨水干管、油管、污水干管、燃气管道、给水管、电信管道、电力管道、地下电缆）图形化数字化管理、分析。
●房屋土地及其附属物管理---对机场土地的宗地、地籍、权属信息和房屋信息等等进行图形化数字化管理、分析。
●工程档案管理---对机场项目规划、审批、合同、设计文档、施工管理文档、竣工验收资料等一系列工程资料进行数字化管理、分析。
2.1 设备资产管理设备资产管理子系统主要通过GIS地图互动操作实现设备资产的可视化管理。
（所有截图，仅为示意，具体界面及流程依据真实系统运行情况为准。
）此子系统包括申购、采购、验收、登记、领用、返库、维护、折旧、报废、流程管理和预警等等功能。
设备申购，单位各部门填写的设备资产申购申请。
设备采购，对采购流程中的设备数据进行存储和记录。
设备验收，将所采购设备资产验收入库。
设备登记，将已有设备信息登记入库。
设备领用，部门或者个人领用单位设备。
设备返库，部门或个人将领用单位设备退还入库。
设备维护，维护部门对设备进行维护记录。
设备折旧，用户设定的设备资产折旧标准和折旧公式，自动执行设备折旧。
航行情报动态信息管理系统在三级节点的维护
航行情报动态信息管理系统在三级节点的维护摘要：随着信息技术和航空事业的发展，中国民用航空对民航航行情报的及时性、准确性有了更高的要求。
作为民航各用户获取航行情报的重要媒介，航行情报动态信息管理系统的维护也愈发重要。
当前航行情报动态信息管理系统在查阅航行通告及影响范围示意图时，会出现系统不稳定等问题，从而对航行情报动态信息管理系统的正常运行和航空情报的接收、处理、发布等造成影响。
本文围绕航行情报动态信息管理系统在三级节点的维护进行讨论，内容包括航行情报动态信息管理系统静态数据中机场的更新、预定义航线和预定义航班的维护、数据库备份等。
关键词：航行情报动态信息管理系统；三级节点；系统维护引言：航行情报在民航事业快速发展的今天起着越来越重要的作用，航行情报动态信息管理系统是传递航行情报信息的重要桥梁，航空情报人员通过其接收、处理和发布航行通告、雪情通告，并向机组提供飞行前资料公告。
各分局（站）与地方机场当前使用的航行情报动态信息管理系统为三级节点，使用独立的数据库和终端，其维护和使用与一、二级节点有不同的特性，本文就航行情报动态信息管理系统三级节点的维护进行探讨。
一、航行情报动态信息管理系统简介航行情报动态信息管理系统，简称CNMS系统，是我国民用航空情报部门工作中重要的信息管理系统，主要用于航行情报人员提取飞行前资料公告，以及查阅、管理和发布各类航行通告，比如雨、雪等影响航班正常运行的恶劣天气造成的空域限制以及由于施工等原因引起的各机场的运行限制，其研发目的是取代航空情报动态管理系统（简称INMS系统），民航局空管局用两年时间完成了CNMS系统的开发及前期准备工作，随后，CNMS系统被安装应用在民航局空管局情报中心、各地区空管局及分局（站），并在历年来不断的维护和针对性的优化中有序发展。
二、CNMS系统三级节点的维护内容1、CNMS系统静态数据中机场的更新航行情报动态信息管理系统采用Oracle数据库记录和管理数据，虽然可以存储大量数据，但是一直增加信息而不删减无用的信息就会导致数据库过于庞大且复杂。
民航飞机航线维修管理信息系统的设计与实现
民航飞机航线维修管理信息系统的设计与实现随着民航业的发展，航班的频率和航线的数量也在不断增长，民航飞机的运营和维护管理也愈发重要。
为提高民航飞机航线维修管理的效率和质量，建立一套完善的管理信息系统显得极为必要。
本文将介绍在民航飞机航线维修管理信息系统的设计和实现方面所做的工作。
一、综述本项目旨在为民航飞机航线维修提供一套高效、可靠的信息化管理系统。
设计思路主要包括两层。
第一层是前端管理界面，用户通过网页或手机端应用程序进行操作。
第二层是后端管理系统，用于处理用户提交的维修申请、计划维修、更新数据等任务。
本系统主要功能包括如下：1. 航班计划管理：预先制定航班计划，包括出发时间、到达时间、航班路线、机型等信息。
2. 维护计划管理：根据航班计划制定维护计划，将各种维护任务进行分类和排列，确保各项任务按计划有序进行。
3. 维护申请管理：指定维修人员和维修设备，提交维护任务申请，并实时跟踪任务执行情况。
4. 维护任务管理：查询并分析维护任务执行情况，包括任务完成情况和时间、维修设备使用情况等。
5. 统计分析：分析维护任务和设备使用情况，分析故障原因和维修成本等。
6. 安全管理：记录维修人员和设备使用记录，通过数据分析提高安全性、减少意外情况的出现。
二、系统架构设计该系统采用了B/S架构，B端采用HTML5和CSS技术，使用Javascript进行交互，C端开发了iOS和Android应用程序。
系统后端设计采用了MySQL数据库进行数据存储和管理。
采用了Java语言设计并开发了系统后端，用SpringMVC框架封装处理逻辑。
系统后台使用了RabbitMQ消息队列技术实现异步处理任务等功能。
三、系统功能详述1. 航班计划管理该功能主要功能为生成航班计划和修改航班计划。
通过统计航班的地理位置、天气状况和航班的负载等数据，可以推测不同地点的维修需求。
同时，也需要对航班的运行时间进行评估，预测不同时段的航班维修情况。
中国民航管理体系五个部分
中国民航管理体系五个部分
中国民航管理体系由五个部分组成，分别是航空安全管理、航空运输服务管理、航空器适航管理、航空事故调查与处理、航空管理信息化。
航空安全管理是中国民航管理体系的重要组成部分。
它涉及飞行安全、机场安全、空中交通管制等方面。
中国民航管理部门通过制定和执行相关安全法规，加强飞行员培训和考核，加强机场设施和设备的维护和更新，确保航空运输的安全性。
航空运输服务管理也是中国民航管理体系的一项重要工作。
它包括航线规划、客户服务、票务管理等方面。
中国民航管理部门通过对航线的合理规划和优化，提供高质量的客户服务，保障旅客的权益，提高航空运输的效率和便利性。
第三，航空器适航管理是中国民航管理体系的关键环节。
它涉及到航空器的设计、制造、运营等方面。
中国民航管理部门通过对航空器的适航审定和监督，确保航空器的安全性和性能符合相关标准，保障航空器的适航性和可靠性。
第四，航空事故调查与处理是中国民航管理体系的重要职责。
它包括对航空事故的调查、分析和处理。
中国民航管理部门通过对航空事故的调查和分析，找出事故原因，制定相应的安全措施，预防类似事故的发生，保障航空运输的安全性。
航空管理信息化是中国民航管理体系的新发展方向。
它利用信息技术手段，对航空运输过程进行全面管理和监控。
中国民航管理部门通过建立和运行航空管理信息系统，实现对航班、机组、乘客等信息的实时监控和管理，提高运输效率和安全性。
中国民航管理体系的五个部分相互关联、相互配合，共同构建了一个完善的航空管理体系。
这个体系以保障航空运输的安全、高效、便捷为目标，为我国民航事业的发展作出了重要贡献。
国际民航组织全系统信息管理icao swim规章体系解析
国际民航组织全系统信息管理icao swim规章体系解析1. 引言1.1 概述本文旨在对国际民航组织全系统信息管理（ICAO SWIM）规章体系进行解析和探讨。
ICAO SWIM是一套由国际民航组织制定的标准和指导原则，旨在促进全球民航系统的信息管理和交流。
该规章体系包括定义、核心原则和目标、组成部分以及实施和应用等方面。
1.2 文章结构本文将按照如下结构来探讨ICAO SWIM规章体系：- 第2部分：ICAO SWIM的定义和背景，详细介绍了该规章体系的起源、发展过程以及相关背景知识。
- 第3部分：ICAO SWIM的核心原则和目标，探讨了在全球民航系统中推动信息管理与交流所遵循的重要原则和设定的目标。
- 第4部分：ICAO SWIM的组成部分和基本要素，详细列举了该规章体系中各个组成部分以及实施所需考虑的基本要素。
- 第5部分：ICAO SWIM规章体系的实施与应用，通过对国际民航组织对SWIM 推动与支持、各国民航机构应用情况以及SWIM在全球民航系统中的重要性和作用进行分析。
- 第6部分：ICAO SWIM规章体系存在的挑战与解决方案，讨论了技术挑战、安全和隐私保护方面所面临的问题，并提出相应的解决方案。
- 第7部分：结论，总结了ICAO SWIM规章体系的重要性和取得的成果，并对未来发展趋势和前景提出展望，同时给出民航组织和机构的建议和倡议。
1.3 目的本文旨在深入剖析ICAO SWIM规章体系，并探讨其在促进全球民航系统信息管理与交流方面的重要性和作用。
同时，对该规章体系实施过程中所面临的挑战进行分析，并提供相应解决方案。
最后，本文将研究未来ICAO SWIM发展趋势，并向民航组织和机构提出相关建议和倡议，以推动其可持续发展及更好地满足日益增长的信息管理需求。
通过对ICAO SWIM规章体系的全面解析，旨在为读者提供对该领域认识更加清晰、明确的指导。
2. ICAO SWIM规章体系解析2.1 ICAO SWIM的定义和背景ICAO SWIM，全称为国际民航组织（ICAO）系统化信息管理（System Wide Information Management），是一个旨在改进全球民航系统中信息管理和通信的框架。
民航管理信息系统名词
美国联邦航空局(FAA) 全球分销系统(GDS)
代理人分销系统(CRS) 航空公司系统(ICS) 离港控制系统(DCS) 旅客名单报(PNL)
旅客增减报(ADL)最终销售报(PFS) 客户关系管理(CRM) 企业资源计划(ERP)
资源制造计划(MRPII) 万维网(WWW)
管理信息系统(MIS) 信息资源管理(IRM)
电子数据处理系统(EDPS) 决策支持系统(DSS)
办公自动化系统(OAS) 群体决策支持系统(GDSS)
专家系统(ES) 智能决策支持系统(IDSS)
总裁信息系统(EIS) 战略信息系统(SIS)
计算机集成制造系统(CIMS)事务处理系统(TPS)
知识工作支持系统(KWSS) 管理报告系统(MRS)
业务流程重组(BPR) 企业系统规划法(BSP)
关键成功因素(CSF) 战略集转化法(SST)
业务流程分析(BPA) 业务流程图(TFD)
无线射频识别技术(RFID) 电子商务(EB)
供应链管理(SCM) 线上到线下(O2O)
企业内部网(Intranet)。
国际民航组织全系统信息管理icao swim规章体系解析 -回复
国际民航组织全系统信息管理icao swim规章体系解析-回复国际民航组织全系统信息管理（ICAO SWIM）规章体系解析引言：国际民航组织全系统信息管理（ICAO SWIM）规章体系是为了规范和促进国际民航组织成员国航空领域信息交换和共享而制定的一系列规章标准。
本文将逐步解析ICAO SWIM规章体系的关键内容，并探讨其对航空管理和运营的重要意义。
第一部分：ICAO SWIM的概述ICAO SWIM是国际民航组织制定的一系列规章标准，旨在实现航空领域信息管理的全系统化。
它涵盖了信息交换、数据共享、技术标准、安全保护等多个方面。
ICAO SWIM规章体系的确定是为了应对全球航空领域信息管理的挑战和需求，并推动航空管理和运营的协调与发展。
第二部分：ICAO SWIM规章体系的要素ICAO SWIM规章体系包含了以下几个重要要素：1. 信息交换：ICAO SWIM鼓励成员国之间通过统一的信息交换标准进行数据传输。
这些标准确保了不同系统之间的互操作性，同时提高了数据交换的效率和准确性。
2. 数据共享：ICAO SWIM鼓励成员国共享航空领域的关键数据，包括航班计划、气象信息、机场状况等。
通过数据共享，各国能够更好地协调航空管理和运营，提高航空安全和效率。
3. 技术标准：ICAO SWIM规章体系制定了一系列技术标准和规范，用于指导成员国在信息管理方面的实施。
这些标准包括数据格式、数据通信协议、软件接口等，确保系统间的互操作性和一致性。
4. 安全保护：ICAO SWIM规章体系要求成员国采取必要的措施来保护航空信息的安全性和机密性。
包括数据加密、访问控制、数据备份等，以保护数据不被未经授权的访问和篡改。
第三部分：ICAO SWIM对航空管理和运营的意义1. 提高航空安全性：ICAO SWIM的实施可以促进全球航空数据的共享和交换，有利于各国对航班计划、航空器位置和状态等关键信息进行实时监控。
这有助于快速发现和应对潜在的安全威胁，提高航空系统的安全性。
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民航综合信息管理系统介绍为贯彻民航总局《中国民航信息化“十五”规划纲要》的精神，华东管理局对“管理信息系统”、“机场信息系统”的建设各抓了一个示范工程作为试点。
民航山东省局承担的《民航综合信息管理系统》已2000年圆满完成，达到了华东管理局示范工程试点的全部要求，并于2001年12月5日在济南召开了民航华东管理局办公自动化现场推介会。
该系统由民航华东管理局、民航山东省局和山东浪潮齐鲁软件产业股份有限公司合作开发，采用多层架构体系，支持B／S、C／S两种应用结构模式，满足了民航山东省局内部日常办公业务的需要，显著提高了机关公文信息的运转效率和办公自动化整体应用水平。
一、功能模块：管理信息系统功能模块一般应覆盖机场、管理局所有的日常办公业务，主要包括文档管理、工作流管理、内部网站、综合查询、辅助决策等内容，其中文档管理、工作流管理是管理信息系统的核心应用。
主要模块简单描述如下：1、收文管理：实现收文的登记、拟办、阅示、查询、打印、归档、统计的功能。
2、发文管理：实现发文从起草开始直至办理完毕后自动归档全过程的自动流转管理功能。
3、信息管理：实现了信息从起草开始直至办理完毕后自动归档全过程的自动流转功能。
4、督查管理：实现从起草督察事项通知单到返回结果直至办理完毕后自动归档全过程的自动流转功能。
5、部门请示：实现内部请示的起草、汇总、会签等工作过程的流程自动化。
6、会议管理：实现从会议申请、会议通知、会议纪要的整套会议管理功能，便于整理归档。
7、传真发报：实现明传发报的登记、部门审核、领导阅批、发报、查询、打印、归档、统计的功能。
8、合同管理：实现合同从起草开始直至办理完毕后自动归档全过程的自动流转管理功能。
9、厂务公开：实现厂务公开从起草开始直至办理发布以及撤消发布后自动归档全过程的自动流转管理功能。
10、规章制度：根据民航安全管理的有关规定分别实现安全监察规章和安全管理规章自动管理功能。
11、教育档案：实现职工安全教育档案的录入、分类整理、分类打印功能。
12、报表管理：实现各种安全报表从起草开始直至办理完毕后上报下发全过程的自动流转功能。
13、检查管理：实现从发送安全检查通知到返回安全隐患整改情况报告表的全过程的自动流转功能。
14、月报管理：实现安全月报从起草开始直至办理完毕后上报下发全过程的自动流转功能。
15、讲评及简报：实现了安全讲评材料的起草到汇总形成安全简报直至最后办理完毕后上报的自动流转功能。
16、纪委档案管理：实现廉正档案的流转功能；保存纪委的各种资料，包括建筑工程资料(包括工程立项文书；招、投标会议记录；合同文本、质量监督情况记录；工程验收文书)以及物资采购(物资采购清单；市场调查情况；合同文本及签订过程；物资验收、入库、出库记录)。
17、纪委资料汇总：主要保存各种资料，包括会议资料、文档资料(包括规定、措施、细则、实施办法、通知、工作安排、通报、情况汇报、调查报告、领导讲话、工作总结)、查办案件资料(包括来电统计表、来信统计表、来访统计表、以及总的统计表)。
18、纪委事务管理：主要包括日常工作材料，包括学习教育(法制教育、党风党纪教育、纠正行业不正之风教育)、工作研究(反腐败工作研究、纠风工作研究、案件查处工作、来信受理工作研究、来访受理工作研究、来电受理工作研究)、各类月报(上月工作情况月报、下月工作打算月报)等资料。
19、审计管理：实现审计工作方案和审计报告从起草开始直至下发全过程的自动流转管理功能。
20、精神文明建设：实现精神文明简报的撰稿、审批、下发等功能。
21、新闻稿件及简讯：新闻稿件的撰稿、发送、汇总、统计的自动实现。
22、机场使用手册：机场使用手册的录入、查询功能。
23、机场除冰除雪：实现除冰除雪业务有关文档的录入、管理、查询、打印、归档、统计的功能。
24、机场净空管理：实现净空管理业务有关文档的录入、管理、查询、打印、归档、统计的功能。
25、鸟害防治：实现鸟害防治业务有关文档的录入、管理、查询、打印、归档、统计的功能。
26、飞行区月报：实现月报从起草、审批、上报、批复以及办理完毕后自动归档全过程的自动流转管理功能。
27、飞行区快报：实现快报从起草、审批、上报、批复、退回以及办理完毕后自动归档等全过程的自动流转管理功能。
28、机场总平面规划：实现机场建设项目开工申请单的自动流转功能。
29、机场适用性检查：实现检查通知单、机场适用性记录卡、机场检查整改报告、催办通知等文档资料的流转管理。
30、航行资料通告：实现航行资料从起草、审批、自动发布、自动更新等全过程的管理功能。
31、档案管理：档案管理包括文书档案、科技档案、会计档案、音像档案、实物档案、照片档案等各类档案的管理。
实现从部门整理到档案室管理的一整套业务功能并提供完整的档案统计功能。
32、收报管理：实现明传收报的登记、领导阅批、部门承办、查询、打印、归档、统计的功能以及转报的登记。
二、系统的总体架构：1、信息交换平台在信息交换平台层，可以根据需要注册使用如下不同的组件系统：工作流管理系统：采用统一的工作流引擎，具有统一的待办工作、流程跟踪等功能。
统计报表系统：是一套基于WEB的报表设计、生成及发布系统，能够以图表的形式对各种统计查询结果进行展现。
电子表单系统：用户通过电子表单系统可以快速地创建应用系统的界面，并与数据库中的数据建立关联，并且和工作流系统结合在一起。
全文检索系统：让用户在浩如烟海的信息资料中通过简单地输入关键词就能快速检索到所需要的资料。
数据交换系统：采用第三方组件，通过简单的配置就可以和机场、管理局的其它业务系统进行挂接，交换数据。
统一用户管理：通过通信模型管理平台，在系统服务器之上对所有用户进行统一管理。
统一的消息平台：提供完善的消息机制，提醒条目可以包括任意信息，如待办工作、通知、收到的公文。
提醒方式可以定制，支持语音、弹出对话框、播放音乐等。
与即时消息、邮件、短信等集成在一起。
2、关键技术特征采用多层构架，表示层、业务层、数据层分开支持B／S和C／S两种结构支持联接各种数据库系统良好的安全性，“颗粒化”的权限控制支持消息服务，提供即时消息提醒采用组件式开发支持群集和失效转移，提供良好的可扩展性和容错性采用XML技术采用WebService和EAI技术具有授权功能，支持移动办公采用图形化的流程定制和表单定制提供类似用户管理系统的通信模型，对用户统一管理，人员权限集中设置提供系统工作室平台，规范数据接口企业级数据备份及容灾三、运行平台1、硬件环境个人计算机：应采用主流的IBM兼容机，国内外知名品牌，为了保证系统的高效运行，建议采用高端配置。
当没有光驱、软驱的计算机装配软件或搭建硬件环境时，要求网络通畅。
服务器：采用小型机或基于IN TEL处理器的PC服务器、工作站。
采用国内外知名品牌。
服务器承担了所有的业务逻辑，是整个管理信息系统中负担最重的，如果服务器宕机或性能不高，对整个系统的运行性能影响极大，因此，服务器不仅配置档次要高，而且要有冗余。
2、软件环境客户端操作系统：最好采用当前较常用的Windows98及更高版本。
客户端运行平台：最好采用IE5.0以上版本或较新版本的其它浏览器软件。
其他软件依赖：管理信息系统一般需配合使用MicrosoftOffice办公套件或其它文本编辑应用软件。
3、网络环境网络服务器最好采用常用的Windows2000及以上各版本或UNIX、LINUX等其它流行操作系统。
支持常用的网络协议如TCP／IP等协议类型。
4、开发环境选择了符合开放标准的主流开发平台，主要在LotusDominoDesigner集成开发环境下进行建设，采用LotusScript、JavaScript、Java等流行开发语言进行代码设计。
四、技术特色1、集成的个人工作台管理信息系统应为用户提供系统的统一入口即个人工作台(个人门户)。
应采用人性化设计的原则，界面友好，并符合机场和用户的办公习惯。
个人办公门户个人工作台应提供用户进行个性化定制首页界面和风格的功能。
可定制的内容包括主页的显示结构、显示内容、栏目数量及内容、个人感兴趣的网址链接，以及配置个人的邮箱等。
通过系统首页应可访问个人邮箱，查阅个性化定制的栏目，处理待办事务，查询已办事务，浏览外出人员的动态，集中起草各类文件，编辑个人的常用词库，快速访问感兴趣的网站等，还应提供对主页进行个性化的设计和配置的功能。
通过以上功能，为每个用户提供了一个性能优良的个人办公门户。
集成的办公平台统一的文件起草：系统应支持集中地按权限起草管理信息系统中各公文模块的所有类型的文件，而不必进入到具体的模块中进行操作。
统一的文件处理：应设计与个人相关的基于事务处理的办公平台，来自于整个管理信息系统中的需当前用户处理的工作和信息均集中到“待办事务”栏目中。
用户从“待办事务”出发，可统一、集中地处理各项工作和文件。
统一的文件查询：在主界面内，用户应可方便地通过“已办事务”查询自己有读取权限的文件，包括自己起草的文件、处理过的文件和需阅知的文件。
重要消息滚动提醒：最终用户可以根据个人的兴趣，自主设置重要消息滚动提醒。
如同电子公告板一样，通过滚动新闻的形式使员工及时了解公司内的重大事件和新闻。
信息的分类和导读用户的个人信息和工作应进行合理的分类。
分类的标准包括处理状态、处理方式和缓急程度等。
用户可在系统中预先设置自己的信息订阅表，将感兴趣的信息的类型和特征进行描述和定义。
系统应依据订阅表的内容自动搜索用户感兴趣的信息并将其发送给用户。
系统应提供以类似主页中“滚动新闻”的方式将重要信息及时告知全体员工的功能。
个性化设置用户在管理信息系统赋予的权限范围内，应可进行充分的个性化设置。
包括自己感兴趣的主题、主界面的风格、感兴趣的Internet资源等等。
个人首页应采用多帧结构，用户可以设置帧结构的划分方式和每帧中的内容。
2、统一工作平台集成的信息管理平台系统应允许添加新的办公或其他应用到管理信息系统的界面上，新的应用可使用统一的个人事务的信息传递接口。
可以有机地与已有系统模块集成到一起，组成集成化的信息管理平台。
集中的应用配置和维护(1)集中的应用权限配置：应用系统管理员可集中地管理管理信息系统中各应用模块的访问权限、用户组和角色配置信息。
(2)集中的流程配置：管理信息系统中各公文模块的流程应可集中地进行配置和调整。
调整后应用程序和功能应最大限度地自动适应新的流程，而无需修改程序。
(3)集中的应用维护：应用系统管理员可集中地对组织机构和人员信息进行维护和管理，应用流程应最大限度地自动适应组织机构和人员岗位的变化。
开放的接口标准管理信息系统应具有较好的开放性，应提供第三方开发产品接入的接口标准。
新的应用(包括第三方产品)使用统一的基于个人事务的信息传递接口，可以有机地与已有系统集成到一起，组成集成化的信息管理平台。