地铁昌平线可行性研究报告

（6）郊区卫星城发展进入快车道
超过300公里的地铁运营里程，对北京意味着什么？北京 地铁公司新闻发言人贾鹏说，轨道交通的优势在于方便 快捷，北京地铁已形成了网络化运输格局，地铁已成为 市民及各方来宾首选出行方式之一，也成为北京城市公 共交通重要骨干。今年底开通的5条地铁新线，都是连接 新城与中心城区的郊区线，除了方便人们快捷出行，对 北京的城市规划布局、人口居住调整和形成新的交通网 络等方面功能明显。 对此，专家表示，理想的城市布局绝不是把城市简单地 外延，而是把对城市中心区的投入转移到对外围卫星城 的投入。随着城市整体经济实力的提升，远郊区县卫星 城发展势头很快，不少朝阳产业也正向这些地区转移。 而这5条郊区新线的开通，将加速远郊区县卫星城的发展。
其它城区内的地铁线路都将围绕着现在的环线地铁和Ｍ10 与Ｍ11新形成的第二个环线向北京的各个郊区发散，到 2050年之前，北京还将在城区内建设Ｍ16，它将与Ｍ4相 连接成贯穿南北的地铁主线。同时，奥林匹克公园等区域 也是轨道交通重点发展的区域。
到2020年北京还将修建城市铁路Ｌ1以及Ｌ2。这两条城市 铁路将从北京的城区内东北方向和西南方向出发，通向京 郊的顺义和大兴方向。通往郊区的线路有4条，里程将达到 135．8公里，包括良乡线、昌平线、黄村线以及亦庄经通 州至顺义的Ｓ6线。
• 1、项目车辆选型 • 2、某段土建工程 • 3、机电工程 • 4、项目配置 • 5、总结
(5)促进沿线土地开发，带动南部新城发
展昌平线的建设将全面提升新城品位
为加快郊区线建设探索一种新的模式，昌平区的主要地貌 类型为平原，总的特征为地势平坦，呈西北高、东南低的 微倾状，昌平土地资源在北京市各区县中，耕地面积名列 第一，也是距离中心地区最近的城市发展空间。昌平新城 是典型的新市镇，而昌平线是典型的市郊线路，一方面过 4号线连接市中心，另一方面其沿线有大量可开发用地， 因此昌平线的建设将有力的配合北京市总体规划的实施， 促进昌平新城轨道交通沿线土地的高密度开发，提高土地 的利用价值，促进南部新城的发展，同时，轨道交通的大 容量，准点运营也将引导中心城区的人口、产业向昌平区 疏散。综上分析，昌平线工程对补充和完善13号线在线网 中的骨干作用，实现北京市轨道交通线网，促进沿线城市 土地的升级改造以及昌平新城的发展，方便沿线居民的出 行具有重要的作用和现实意义，因此本工程的建设是非常 必要的，也是很迫切的。
项目建设条件评估
• 1．建设规模 • 2．建设条件评估 • 3．结论
项目建设规模
• 规划昌平线从十三陵景区站至积水潭站，全长44.24km，车站 19 座。其中十三陵景区站至西二旗站为新建工程，线路全长 31.6km，其中高架线16.4km，地下线13.5km， 地面线1.7km 。共新建车站11 座，其中地下站5 座，分别为：十三陵景区站 、鼓楼站、水库路站、城东站、城南站；高架站6 座，分别为 ：高教园站、沙河站、巩华城站、朱辛庄站、北清路站、西二 旗站。西二旗站至积水潭站为三期工程，线路全长13公里。
北京轨道交通近期建设规划（2020年）线网
（3）地铁昌平线项目概况
北京地铁昌平线连接城市中心区与昌平新城的一条南北向轨道 交通快速客运线路，北起十三陵景区，南至城铁13号线西二旗 站，全长44.24公里。途径回龙观、沙河、南邵、城北、城南、 十三陵等6个镇（街道），贯穿和辐射创新基地、生命科学园、 科技园区、沙河高教园区、沙河巩华城、昌平老城区、新城东 区和十三陵特区等重点功能区。 具体为：积水潭(M2)——北京师范大学——北太平庄——牡丹 园(M10)——志新桥(M12)——双泉堡——清河——西三旗桥— —西二旗站（M13）—— 北清路站—— 朱辛庄站（M8）—— 巩华城站 —— 沙河站——高教园区站 ——南邵站—— 昌平新 城站—— 亢山广场站——昌平南大街站—— 十三陵站
(1)对于支持和引导城市总体规划的 实现有重要作用
国务院批复的《北京市城市总体规划(2004年--2020年)》确 定了“两轴一两带一多中心’’的市域空间发展战略，明 确了“中心城一新城一镇”的市域城镇体系。昌平区是距 离中心城区较近的郊区县之一，在承接中心城区功能疏解 方面具有天然的区位优势，是未来北京市经济增量的主要 承载地，承担着成为新兴经济增长极的重要职能。然而， 从目前的发展态势来看，昌平与中心城的功能互动还处于 萌芽状态，以疏解居住职能为主，对高端功能的疏解明显 不足。地铁昌平县线位于中心城边缘、两带向中心区域， 南北串联起卫星城与中心城，其建设将有利于促进中心城 空间结构优化调整、促进旧城改造、疏解中心城人口、促 进中心城产业向外围转移等，因此，地铁昌平线线对于支 持和引导城市总体规划的实施具有重要意义。
在20世纪50年代末期中国与苏联的关系恶化后，中国开始规 划在北京、沈阳、上海三座重要城市修建地铁，以作为平战结 合的战备防御手段。北京地铁首先开工，一期工程于1965年7月 1日开工建设，其线路沿长安街与北京城墙南缘自西向东贯穿北 京市区，连接西山的卫戍部队驻地和北京站，采用明挖回埋法 施工。全长23.6公里，设17座车站和一座车辆段（古城车辆 段），1969年10月1日建成通车。根据预计，北京地铁在战时可 以每天运送5个陆军整编师的兵力自西山运至北京市区。
项目概述
• （1）北京地铁的建设背景 • （2）地铁昌平线的建设背景 • （3）地铁昌平线项目概况
（1）北京地铁的建设背景
北京地铁始建于1965年7月1日，1969年10月1日第一条地铁线 路建成通车，使北京成为中国第一个拥有地铁的城市。 目前正 在运营的线路有：1号线、2号线、4号线（京港运营）、5号线、 8号线1期（奥运支线）、10号线1期、13号线、八通线和机场快 轨。运营线路总长度228公里，车站总计135座。
北京地铁二期工程始于1969年，其线路沿北京内城城墙自建 国门至复兴门，呈倒U字型，设12座车站及太平湖车辆段，线路 长度为17.2公里。1981年9月15日，北京地铁正式对外运营。
北京地铁复八线于1992年6月24日开工建设，1999年9月28 日通车试运营，2000年6月28日与一线全线贯通。八通线于 2003年开通，对改善通州交通环境起重要作用。
（2）地铁昌平线的建设背景
2020年规划线网将由19条线路组成，总长度561．5公里。 市区线路15条，425．7公里，包括Ｍ1、Ｍ2、Ｍ3、Ｍ4、 Ｍ5、Ｍ6、Ｍ7、Ｍ8、Ｍ9、Ｍ10、Ｍ11、Ｍ15（至顺 义），其中Ｍ10与Ｍ11将形成第二个地铁环线，这个环线 将充分服务于中关村科技园区、商务中心区、奥林匹克公 园等今后北京的多个中心区域。
(3)连接各大功能区，有效吸引客流
昌平线和M4线共同构成北京市南北客途大动脉，沿线连 接了中关村产业带、交通枢纽、商业中心、旅游休育带以 及各大居住区，既有效地疏解了中心区人口和功能，又为 线路提供了大量客流，沿线的主要功能有：实现中关村产 业带与昌平产业带优势互补，连接动物园、西直门、北京 市南站、一亩园、南路等交通枢纽，沟通西单、新街口、 双榆树、西红门(规划)等商业中心，连通颐和园、圆明园、 首体等旅游和体育资源，连接沿线各大居住区。北京市地 铁13号线纵贯南北，沿线人口密度大，就业岗位多，客流 集散点多，13号线连接诸多城市功能区，这些功能区的规 模在全市均位居前列，同时根据规划今后将进一步发展， 通过地铁13号线和昌平线将沿线的客流吸引和发生点连接 起来，共同构成南北大通道，能有效吸引和疏散客流，提 高营运效益。
• 源自文库线设车辆段和停车场各一座，车辆段位于昌平线起点十三陵 景区站西侧、京包高速路南侧地块内，停车场位于定泗路站东 南地块内。昌平线计划2012 年12月底全线通车
建设条件评估
• （1）地质环境 • （2）声环境 • （3）环境振动 • （4）大气环境 • （5）水环境 • （6）固体废物
北京轨道交通昌平线技术评估
初步结论
轨道交通作为一种高速、便捷、大容量、低污染的交 通方式，对解决城市交通问题，缓解城市交通压力， 减少汽车尾气污染有着不可替代的作用。本工程在施 工和运营期间将产生一定的噪声、振动、大气、水和 固体废物污染，对各环境要素有一定程度的负面影响， 通过采取各种有效的工程和管理措施，工程对环境的 影响可以得到缓解和控制。在落实各项环保措施的前 提下，本工程是一项具有极好社会效益、较好环境效 益的项目，有利于加速北京市昌平区的经济发展和现 代化建设的进程。
换乘站点：西二旗站（建设中），朱辛庄（建设中），积 水潭，牡丹园，志新桥，一期除了城南站，全部为高架车站
全线设车辆段和停车场各一座，车辆段位于十三陵景区站 西南。
• 本工程拟于2009 年12 月～2012 年12 月建成， 工期约4年。
建设必要性分析
根据北京市的城市总体发展规划，北京市将建成国际性的 大都市，而一个城市的社会经济发展与交通运输建设密不 可分，社会经济的进步决定着交通运输的发展程度，反过 来，交通运输也作用于社会经济的发展速度和水平。随着 北京市经济的发展，交通量必将大幅度增长，亟需建立一 套与城市发展相适应的现代化城市综合交通系统。轨道交 通因其运量大、速度快、安全可靠、准点舒适、绿色环保 等特点，己成为解决大城市交通问题的主要方式。国内外 的经验证明，发展轨道交通不但能解决城市交通问题、提 高城市公共交通的服务水平，改善城市居民的出行结构， 还能促进城市建设、繁荣城市经济和加速城市现代化。快 速轨道交通已成为实现首都城市总体规划重要的基础设施 之一。
2008年7月19日，在北京奥运会召开前夕，北京地铁10 号线一期、奥运支线（北京地铁8号线一期）和机场线三条 轨道新线正式通车。至此，北京轨道交通运营里程将达到 200公里，运营线路将达到8条，北京轨道交通的网络效应 已经初步显现。
2009年，北京地铁开通运营的线路包括1号线，2号线， 4号线，5号线，8号线，10号线，13号线，机场快轨，八通 线，运营总里程在2015年将达到561公里。 2010年，北京地铁开通亦庄线、大兴线、房山线和昌平线。 同年5月，北京地铁全线路网都开通了手机信号。
(2)补充和完善13号线在轨道交通线 网中的骨干作用
地铁昌平线是地铁13号线工程的延伸线，两期工程共同组 成轨道交通线网中的南北主干线，具有连接中心城北、南 方向的功能，是线网中的骨架线路。13号线是北京市规划 轨道线网中偏西的南北向交通大动脉，具有非常重要的战 略地位，昌平线是13号线的西延部分，这两条线路的建设 将搭起北京市“两横两纵多中心"城市空问的西部纵向骨架， 有利于发挥其他线路的网络综合效应，使区域内各功能区 之间联系密切。在北京市2004年完成的《北京市城市快速 轨道交通建设规划》和2006年3月完成的《北京市城市快 速轨道交通建设规划(2004--2015)调整方案》中，以及刚 刚编制完成的《北京市“十一五"轨道交通建设及运营管理 规划》中，昌平线均被纳入了近期建设项目中。
(4)引导城市交通结构健康发展
北京市城八区的面积约1000平方公里，人口占全市人口 的59％。70％的常住人口和几乎全部的流动人口集中在 不足全市面积10％的规划市区内。城市经济活动的高度 密集带来了大量的交通流量，在三环路以内吸引的出行 量占市区出行总量的50％，其中二环以内旧城区吸引的 出行量占市区总量的25％。城市交通拥堵对经济发展和 人们的生活造成了极大的影响，限制小汽车的过度使用、 提供方便的可以使用的公共交通是城市管理者需要考虑 的解决方案，而地铁快速准点，是大城市首选的交通系 统。在地铁影响研究中发现，大约一半的地铁乘客是原 先的巴士乘客，而1／3为原先的驾车者。地铁的建设以 其高质量快捷的服务吸引了部分小汽车乘客。东京轨道 交通承担了城市70％以上的交通流，而汉城地铁系统己 经成为城市的主要交通系统，承担城市客流的42％。昌 平新城的现状交通走廊不容乐观，需要建设轨道交通改 变原有的交通方式，合理引导市民选择出行方式，改善 交通状况。