车身用钢的具体分类
汽车用钢的分类和性能要求
汽车用钢的分类和性能要求外覆盖件翼子板、侧围外板、车门外板、发动机罩外板、行李箱盖外板等各暴露部分，因而对表面质量要求高，必须具有抗腐蚀能力；同时应保证强度和刚性的要求，并具有良好的抗凹陷性；再者，要求有良好的成型性，但也应在一定厚度之下，一般使用料厚0.6mm-1.0mm 之间的薄板，且使用表面有涂层的镀锌或锌铁合金钢板。
由于发动机罩、车门、行李箱盖等外板对刚度和成型性有要求，当前多采用BH 烘烤硬化钢、或者DP450 双相钢；一般抗拉强度≥300Mpa，n≥0.21；r≥1.3；δ≥34%；屈强比≤0.61，这样也达到减轻车体重量的效果。
内覆盖件内覆盖件变形复杂，深拉延多，因此对塑性应变比和延伸率要求高，由于变形大，对变形均匀性也要求较高，料厚一般选用0.8mm-1.2mm，n≥0.24；r≥1.5；δ≥42%；屈强比≤0.61，同样也需要具备一定的防腐能力。
功能件载荷甚至冲击，要求有足够的强度和刚度，其中如门柱、窗柱等结构件，抗拉要求在600Mpa，当前多选择双相DP 钢、相变诱导塑性TRIP 等高强度钢，既要保证有好的成型性，也要保证强度要求，门柱内板强度一般选用300Mpa 以，n≥0.24；r≥1.4；δ≥45%。
功能件如门柱、门框、横梁、加强梁等，这类零件需要承受一定的载荷甚至冲击，要求有足够的强度和刚度，其中如门柱、窗柱等结构件，抗拉要求在600Mpa，当前多选择双相DP 钢、相变诱导塑性TRIP 等高强度钢，既要保证有好的成型性，也要保证强度要求，门柱内板强度一般选用300Mpa 以上，n≥0.24；r≥1.4；δ≥45%。
加强板类零件加强板零件一般有三种：1、在一些局部受到集中载荷作用的制件上，增加加强可分担部分载荷，提高该部位的刚度；2、采用具有吸振功能的钢板作为加强，以起到减振作用，保证整车安全性；3、另外一些加强板同时也是结构件，需要腐蚀功能，如挡泥板、下边梁等，其强度要求也高，要求在300Mpa以上，≥0.21；r≥1.3；δ≥34%，屈强比小于0.66。
汽车车身材料
a
1
一、汽车用钢板 车身钢板一般采用0.6~1.5mm厚的薄钢板。车 身修理中遇到的钢板，大多数都是低碳钢， 为减轻汽车重量逐渐采用超高强度钢、高强 度钢、高强度低合金钢等。某些构件，特别 是受腐蚀的构件，还广泛采用热镀锌钢板。
a
2
1. 冷轧钢板 将金属坯料通过一对旋转轧辊的间隙（各种 形状），因受轧辊的压缩使材料厚度减小， 长度增加的压力加工方法，主要用来生产型 材、板材、管材。冷轧钢板主要用于车身、 驾驶室、车头和车尾(行李箱)等冲压件。
a
9
二、非金属材料 近年来，非金属材料越来越多地应用于汽车 一些镀金板和其他部件的制造上，其目的是 减少汽车总质量。汽车上用的非金属材料主 要包括橡胶、塑料、玻璃钢。
a
10
1.塑料
塑料具有质量轻、坚固、易着色等优点。在汽车材料中应
用范围逐渐扩大。
（1）聚氯乙烯（PVC） PV塑料在汽车车身板件应用较广。
甲醛都属于一般耐磨传动零件用塑料，用于制造
转向节衬套、卡扣等。 a
12
（8）泡沫塑料 分为聚氨脂泡沫塑料和聚氯 乙炔泡沫塑料两种，聚氨脂泡沫塑料具有良 好的缓冲性能，当很强烈的撞击力作用在人 体上时，泡沫能将这种撞击力减弱和分散， 减轻撞车事故后乘员的致伤程度。半刚性的 聚氨酯泡沫塑料用于制造仪表板、前立柱、 中立柱、后立柱、转向管柱及转向盘等。聚 氯乙炔泡沫塑料具有相对密度小，热导率低 等优点，属于一般隔热、减振零件用材料， 主要用于制作密封条、地毯等。
（2）聚苯乙烯
用于制造各种仪表外壳、指示灯罩等。
（3）低压聚乙烯 用于制造一般结构零件，例如：玻 璃
ห้องสมุดไป่ตู้
升降器手柄、堵盖、杂物箱等
详解汽车用钢的分类和发展方向
详解汽车用钢的分类和发展方向来源：汽车材料讲解、搜狐新闻现代汽车制造业的核心是安全和环保，对车身要求“提高强度、减轻重量”。
先进高强度钢在这种背景下蓬勃发展，大量应用于汽车车身的结构件、安全件上。
汽车用高强钢类型1、双相钢（DP钢，Dual Phase Steels）2、复相钢（CP钢，Complex Phase Steels）3、相变诱导塑性钢（TRIP钢，Transformation Induced Plasticity Steels）4、马氏体钢（MS钢，Martensitic Steels）5、淬火延性钢（QP钢，Quenching and Partitioning Steels）6、孪晶诱发塑性钢（TWIP钢，Twinning Induced Plasticity Steels）7、硼钢（PH钢或B钢，Press Hardening/Boron Steels）▇ 双相钢（DP钢）性能特点：无屈服延伸、无室温时效、低屈强比、高加工硬化指数和高烘烤硬化值。
典型应用：DP系列高强钢是目前结构类零件的首选钢种，大量应用于结构件、加强件和防撞件。
如，车底十字构件、轨、防撞杆、防撞杆加强结构件等。
▇ 复相钢（CP钢）性能特点：晶粒细小，抗拉强度较高。
与同级别抗拉强度的双相钢相比，其屈服强度明显要高很多。
具有良好的弯曲性能、高扩孔性能、高能量吸收能力和优良的翻边成形性能。
典型应用：底盘悬挂件，B柱，保险杠，座椅滑轨等。
▇ 相变诱导塑性钢（TRIP钢）性能特点：组织中含有残余奥氏体，有良好的成形性能。
在成形过程中残余奥氏体会逐渐转变为硬的马氏体，有利于均匀变形。
TRIP 钢还具有高碰撞吸收能、高强度塑性积和高n值的特点。
典型应用：结构相对复杂的零件，如B柱加强板、前纵梁等。
▇马氏体钢（MS钢）性能特点：屈强比高，抗拉强度高，延伸率相对较低，需要注意延迟开裂的倾向。
具有高碰撞吸收能、高强度塑性积和高n值的特点。
汽车中常用的金属材料
.20.
二、合金钢
淬 透 钢号 性
45
低 40MnB
40Cr
中 35CrMo
38CrMoAlA 高
40CrMnMo
调质钢的牌号（摘自GB/T3077－1999）
主 要 成 分, %
汽车中常用的金属材料
.1.
主要内容
一、碳钢 二、合金钢 三、特殊性能钢 四、铸铁 四、有色金属及合金
.2.
一、碳钢
钢铁材料 以铁、碳为基础的铁碳合金。 碳素钢 碳的质量分数(含碳量)小于2.11％的 铁碳合金称为碳素钢。 铸铁 碳的质量分数大于2.11％、小于6.67 ％的铁碳合金为铸铁。
.3.
.24.
二、合金钢
渗C钢的牌号（摘自GB/T3077-1999）（渗C: 930℃，回火：200 ℃）
淬
透
钢号
性
主 要 化 学 成 分, %
C
Mn
Cr，Ni
预备处理 ／
淬火, ℃
机械性能
b
s
aKU2
MPa MPa J
20Cr 低
20MnV
0.17~0.24 0.50~0.80 0.70~1.00 880／ 800 835 540 47
.14.
一、碳钢 用途
冲头、凿子、钻头、锉刀、量规等。 热处理：淬火 + 低温回火
螺纹量规
.15.
二、合金钢
碳钢：价格低，但是，力学性能低，淬透性低，回火抗力 差，耐热、耐低温、耐蚀等特殊性能差。
合金钢 在碳钢的基础上加入有益的其他元素形成 的钢，称为合金钢。
常见车身钢材的种类
常见车身钢材的种类车身钢材是指用于汽车车身的金属材料。
由于不同部位对材料的要求不同，因此车身钢材也有多种不同的种类。
下面将介绍几种常见的车身钢材。
1. 高强度钢高强度钢是一种具有较高屈服强度和抗拉强度的钢材。
在汽车制造中，高强度钢被广泛应用于车身结构的关键部位，如车顶、车门、底盘等。
高强度钢可以提高汽车的结构强度和刚度，同时减轻车身重量，提高燃油经济性和碰撞安全性能。
2. 超高强度钢超高强度钢是一种具有更高屈服强度和抗拉强度的钢材。
它通常用于汽车车身的保护部位，如车身柱、侧门梁等。
超高强度钢的使用可以提高汽车的抗碰撞能力，保护车内乘员的安全。
3. 不锈钢不锈钢是一种具有耐腐蚀性能的钢材。
在汽车制造中，不锈钢常用于外部装饰件、排气系统和零部件等。
不锈钢不容易生锈，能够保持车身的美观和耐用性。
4. 钢铝复合材料钢铝复合材料是由钢与铝两种金属材料通过冷轧、热轧等工艺复合而成的一种材料。
在汽车制造中，钢铝复合材料常用于车身结构的关键部位，如车顶、车门等。
钢铝复合材料既具有钢材的高强度和刚度，又具有铝材的轻量化特点，能够在保证车身强度的同时减轻车身重量。
5. 镀锌钢板镀锌钢板是一种将钢板表面镀上一层锌的材料。
在汽车制造中，镀锌钢板常用于车身的防腐处理。
镀锌钢板具有良好的防腐性能，能够延长车身的使用寿命。
6. 硅钢硅钢是一种具有高硬度和低磁导率的钢材。
在汽车制造中，硅钢常用于汽车发动机的磁性材料。
硅钢能够降低发动机的磁滞损耗，提高发动机的能效和动力性能。
7. 高铝钢高铝钢是一种含铝量较高的钢材。
在汽车制造中，高铝钢常用于车身结构的关键部位，如车顶、车门等。
高铝钢具有良好的抗腐蚀性能和可焊性，能够提高车身的耐久性和安全性能。
总结：车身钢材的种类有很多，每种材料都有其特定的应用领域和优势。
通过合理选择和使用车身钢材，可以提高汽车的结构强度、降低车身重量、提高燃油经济性和碰撞安全性能。
未来随着科技的进步，车身钢材将不断创新和发展，为汽车行业带来更多的可能性。
2-1车身材料的分类
2．非金属材料 随着非金属材料的迅猛发展和汽车
轻量化的要求，非金属材料已越来越多 地应用在汽车上。车身用非金属材料包 括塑料、橡胶、玻璃、树脂等。
尼桑蓝鸟塑料保险杠
汽车玻璃
3．复合材料 复合材料在汽车上使用的越来越多，车身外板零件如挡泥板、发动机
表 冷轧钢板的拉深级别代号
厚度/mm
＜2
普通拉深级
P
ห้องสมุดไป่ตู้
深拉深级
S
最深拉深级
Z
按尺寸精度分类
钢板的尺寸精度或厚度工程公差为：
A
高度精度
B
较高度精度
C
一般精度
深冲压用冷轧钢板分A、B两级。 优质钢板分A、B、C三级。 普通钢板分B、C两级。
板料常见的规格有710mm×1420mm，1000mm×2000mm； 另外还有专门定制规格的待料。
车身材料的分类
2.1 车身材料的分类
车身材料既要满足车身的设计、生产、制造、装配等方面的要求，同 时还要满足使用、维护等方面的要求。
车身材料
金属材料
非金属材料
复合材料
1．金属材料
汽车车身金属材料示意图
车身使用的钢板根据制造方法分为 冷成型钢和热成型钢两类。冷成型钢主 用在车身、机械零件等，热成型钢主用 于车身上的车架，骨架和梁等。
罩、车顶盖、行李箱盖等，车室内零件如变速杆、发动机壳、侧门框装饰、 风窗窗框等。
复合材料在汽车中的应用
2.2 车身钢板材料的分类
按照品质分类 按照钢的品质来分类，常用的冲压用钢板有优质碳素钢、具有较
高冲压性能，汽车专用的低合金刚强度钢板以及普通的碳素钢。
汽车用钢分类
汽车用钢分类汽车用钢是指用于汽车制造的一类特殊钢材。
汽车用钢的分类主要根据其化学成分、力学性能以及用途来进行。
根据不同的要求，汽车用钢可以分为以下几大类。
1. 结构钢：结构钢是汽车用钢的主要类别之一，它主要用于汽车车身和底盘的制造。
结构钢需要具备较高的强度和韧性，以确保车身在碰撞时能够有效吸收能量，保护车内乘员的安全。
常见的结构钢包括低碳钢、中碳钢和高碳钢等。
2. 强化钢：强化钢是一种通过热处理或冷变形等工艺对普通结构钢进行强化处理的钢材。
它具有较高的强度和硬度，可以提高汽车的抗拉强度和耐疲劳性能。
常见的强化钢包括低合金强化钢、高强度低合金钢和奥氏体强化钢等。
3. 不锈钢：不锈钢具有良好的耐腐蚀性能和美观性，在汽车制造中广泛应用于外饰件、排气管和零部件等。
不锈钢可以分为奥氏体不锈钢、铁素体不锈钢和双相不锈钢等多个类别，每种类别都具有不同的特点和应用范围。
4. 高强度钢：随着汽车行业对轻量化的需求越来越高，高强度钢逐渐成为汽车用钢的重要组成部分。
高强度钢具有较高的强度和较低的密度，可以减轻汽车自重，提高燃油经济性和行驶性能。
常见的高强度钢包括高强度低合金钢、双相钢和复相钢等。
5. 冷成型钢：冷成型钢是一种专门用于汽车冷冲压成形的特殊钢材。
它具有良好的可塑性和可加工性，能够满足汽车复杂形状零部件的制造需求。
冷成型钢可以分为低碳冷成型钢、中碳冷成型钢和高碳冷成型钢等。
6. 高温合金钢：高温合金钢主要用于发动机缸体、曲轴和涡轮等高温部件的制造。
它具有良好的耐高温性能和抗氧化性能，能够在高温环境下保持稳定的力学性能。
常见的高温合金钢包括铝合金、镍基合金和钛合金等。
7. 其他特殊钢：除了以上几类常见的汽车用钢外，还有一些其他特殊用途的汽车用钢。
例如，耐磨耗钢主要用于汽车发动机气缸套和活塞环等磨损部件；导电导热钢主要用于汽车电池和散热器等部件；防弹钢主要用于军用车辆的制造等。
总而言之，汽车用钢根据其化学成分、力学性能以及用途的不同可以分为多个类别。
车身结构材料(详细)
• 不锈钢板是一种碳钢、铬、镍合金，碳钢的含铬量大约为 12％
• 2、夹层制振钢板
• 夹层制振钢板在其表面或中间会覆有塑胶，以前覆盖的塑 胶膜较薄，而后来覆盖的塑胶膜较厚。
• 夹层制振钢板是将振动力量转换成热的形式，而产生抑制 效果。
• 夹层制振钢板用在下隔板或后舱隔板。
车身结构材料
来控制；热处理的结果依金属的含碳量和合金 的种类而有所不同。
车身结构材料
• 正火处理
• 正火处理是将材料加热到850度后，以空气来 冷却的一种热处理过程。
• 当钢铁经过机械加工产生塑性变形后，其内部 结构将变得散乱，而造成强度不均，此时可籍 正火处理来整顿其内部结构，改善机械特性。
车身结构材料
车身结构材料
• 镀锌钢板的原理
• 氧化作用：金属与氧结合而形成氧化
•
金属释放电子而离子化
• 还原作用：氧化的金属释放氧气
• 态
离子化的金属吸收电子而回到原始状
车身结构材料
• 镀锌钢板的原理
• 当两种不同金属以电线连接，仅会有一种金属有 离子化现象，因此容易腐蚀、锈蚀。
• 钾－钠－钙－锰－铝－锌－铁－镍－锡－铅－铜－汞
• 淬火处理
• 淬火处理是将含碳量0.4％的钢铁在加热至850度 后，急速冷却的一种热处理过程。
• 淬火虽然增加硬度，但同时也增加脆性
车身结构材料
• 回火处理
• 回火处理是将淬火处理过的材料，再次加热到200 度后冷却的一种热处理过程。
• 回火处理可使材料的内部组织稳定，以增加韧性。
车身结构材料
车身结构材料
• B、高抗拉强度钢板HSS
• 大多数从日本进口的汽车都装有高抗拉强度钢制 成的车身构件.常规的加热和焊接方法不会降低这 种钢的强度.一般的氧乙炔焊接都可用于修理此类 构件。温度应控制在650度以下。车门护梁和保险 杠加强筋都不适宜矫正，而应更换。
汽车上都有些什么高强度钢
汽车上都有些什么高强度钢现代汽车制造业的核心是安全和环保，对车身要求“提高强度、减轻重量”。
先进高强度钢在这种背景下蓬勃发展，大量应用于汽车白车身的结构件、安全件上。
汽车用高强钢类型1、双相钢（DP钢，Dual Phase Steels）2、复相钢（CP钢，Complex Phase Steels）3、相变诱导塑性钢（TRIP钢，Transformation Induced Plasticity Steels）4、马氏体钢（MS钢，Martensitic Steels）5、淬火延性钢（QP钢，Quenching and Partitioning Steels）6、孪晶诱发塑性钢（TWIP钢，Twinning Induced Plasticity Steels）7、硼钢（PH钢或B钢，Press Hardening/Boron Steels）1、双相钢（DP钢）性能特点：无屈服延伸、无室温时效、低屈强比、高加工硬化指数和高烘烤硬化值。
典型应用：DP系列高强钢是目前结构类零件的首选钢种，大量应用于结构件、加强件和防撞件。
如，车底十字构件、轨、防撞杆、防撞杆加强结构件等。
2、复相钢（CP钢）性能特点：晶粒细小，抗拉强度较高。
与同级别抗拉强度的双相钢相比，其屈服强度明显要高很多。
具有良好的弯曲性能、高扩孔性能、高能量吸收能力和优良的翻边成形性能。
典型应用：底盘悬挂件，B柱，保险杠，座椅滑轨等。
3、相变诱导塑性钢（TRIP钢）性能特点：组织中含有残余奥氏体，有良好的成形性能。
在成形过程中残余奥氏体会逐渐转变为硬的马氏体，有利于均匀变形。
TRIP钢还具有高碰撞吸收能、高强度塑性积和高n值的特点。
典型应用：结构相对复杂的零件，如B柱加强板、前纵梁等。
4、马氏体钢（MS钢）性能特点：屈强比高，抗拉强度高，延伸率相对较低，需要注意延迟开裂的倾向。
具有高碰撞吸收能、高强度塑性积和高n值的特点。
典型应用：简单零件的冷冲压和截面相对单一的辊压成形零件，如保险杠、门槛加强板和侧门内的防撞杆等。
汽车钢材强度等级划分
汽车钢材的强度等级划分通常根据其材料的力学性能和强度参数进行分类。
以下是常见的汽车钢材强度等级划分：
低强度钢（Low-Strength Steel）：属于传统的钢材类型，强度较低。
主要用于车身结构的一些非承载部位和内饰部件。
中强度钢（Medium-Strength Steel）：具有中等强度的钢材，可以提供一定的结构刚度和抗弯性能。
常用于车身结构的承载部位和部分安全关键部件。
高强度钢（High-Strength Steel）：具有较高强度和优良的抗拉、抗压和抗弯性能。
高强度钢在提供车身刚度和抗冲击性能的同时，也能减轻车身重量。
常用于车身结构的关键部位和安全结构部件。
超高强度钢（Ultra-High-Strength Steel）：具有极高的强度和优异的机械性能。
这类钢材通常由合金化钢、热处理钢和复合材料等构成，用于提供更高的刚度、抗冲击性能和安全保护。
常用于车身的安全关键部位和变形吸能结构。
汽车用钢的种类
汽车用钢的种类
汽车用钢的种类繁多，可以根据不同的分类方式进行划分。
以下是根据强度和工艺信息两种分类方式梳理的汽车用钢种类：
1. 低强度钢：包括无间隙原子钢和软钢。
2. 传统高强度钢（HSLA）：如烘烤硬化钢、低合金高强钢等。
3. 先进高强度钢（AHSS）：如双相钢、相变诱导塑性钢等。
这类钢种具有多相显微组织，除铁素体、珠光体或渗碳体外，还含有一定数量的其他相，如马氏体、贝氏体、奥氏体和/或残余奥氏体，从而获得独特的力学性能。
4. 更高强度的钢种：包括冲压硬化钢等。
5. 特定用途设计的钢种：具有改良的边缘延伸性能和拉弯性能。
6. 碳钢：碳钢是最常见的汽车用钢，具有坚固耐用的特点，但容易生锈和腐蚀，需要定期维护。
7. 合金钢：合金钢含有其他材料，如镍或铬，比碳钢更耐生锈和腐蚀，但价格较高且使用难度较大。
8. 不锈钢：不锈钢含铬，具有优异的耐生锈和腐蚀性能，但价格较高。
9. 镀锌钢：镀锌钢涂有一层锌，可防止生锈和腐蚀，但涂层会随时间磨损，使底层钢材面临生锈或腐蚀的风险。
10. 铝：铝是一种轻质金属，由于其重量强度比低，常用于赛车等领域。
这些钢种在汽车制造中有着不同的应用，根据零部件的设计要求和性能需求选择合适的钢种至关重要。
例如，车身结构部件通常采用高强度钢和先进高强度钢，以提高安全性能；而底盘部件则可选用碳钢、合金钢等。
中国汽车钢板分类及牌号
板材分类及商标常识一.钢板（包含带钢）的分类：1.按厚度分类：（1）薄板（2）中板（3）厚板（4）特厚板2.按临盆办法分类：（1）热轧钢板（2）冷轧钢板3.按概况特点分类：（1）镀锌板（热镀锌板.电镀锌板）（2）镀锡板（3）复合钢板（4）黑色涂层钢板4.按用处分类：（1）桥梁钢板（2）汽锅钢板（3）造船钢板（4）装甲钢板（5）汽车钢板（6）屋面钢板（7）构造钢板（8）电工钢板（硅钢片）（9）弹簧钢板（10）其他二.通俗及机械构造用钢板中罕有的日本商标1. 日本钢材(JIS系列)的商标中通俗构造钢重要由三部分构成第一部分暗示材质.如：S（Steel）暗示钢,F（Ferrum）暗示铁;第二部分暗示不合的外形.种类.用处,如P(Plate)暗示板,T （Tube）暗示管,K(Kogu)暗示对象;第三部分暗示特点数字,一般为最低抗拉强度.如：SS400--第一个S暗示钢(Steel),第二个S暗示"构造"（Structure）,400为下限抗拉强度400MPa,整体暗示抗拉强度为400 MPa的通俗构造钢.2.SPHC--首位S为钢Steel的缩写,P为板Plate的缩写,H为热Heat的缩写,C贸易Commercial的缩写,整体暗示一般用热轧钢板及钢带.3.SPHD--暗示冲压用热轧钢板及钢带.4.SPHE--暗示深冲用热轧钢板及钢带.5.SPCC--暗示一般用冷轧碳素钢薄板及钢带,相当于中国Q195-215A商标.个中第三个字母C为冷Cold的缩写.需包管抗拉实验时,在商标末尾加T为SPCCT.6.SPCD--暗示冲压用冷轧碳素钢薄板及钢带,相当于中国08AL（13237）优质碳素构造钢.7.SPCE--暗示深冲用冷轧碳素钢薄板及钢带,相当于中国08AL（5213）深冲钢.需包管非时效性时,在商标末尾加N为SPCEN.冷轧碳素钢薄板及钢带调质代号：退火状况为A,尺度调质为S,1/8硬为8,1/4硬为4,1/2硬为2,硬为1.概况加工代号：无光泽精轧为D,光明精轧为B.如SPCC-SD暗示尺度调质.无光泽精轧的一般用冷轧碳素薄板.再如SPCCT-SB暗示尺度调质.光明加工,请求包管机械机能的冷轧碳素薄板.8.JIS机械构造用钢商标暗示办法为：S+含碳量+字母代号（C.CK）,个中含碳量用中央值×100暗示,字母C：暗示碳 K：暗示渗碳用钢.如碳结卷板S20C其含碳量为0.18-0.23%.三.我国及日本硅钢片商标暗示办法1.中国商标暗示办法：（1）冷轧无取向硅钢带（片）.暗示办法：DW+铁损值（在频率为50HZ,波形为正弦的磁感峰值为 1.5T的单位重量铁损值.）的100倍+厚度值的100倍.如DW470-50 暗示铁损值为4.7w/kg,厚度为的冷轧无取向硅钢,现新型号暗示为50W470.（2）冷轧取向硅钢带（片）.暗示办法：DQ+铁损值（在频率为50HZ,波形为正弦的磁感峰值为 1.7T的单位重量铁损值.）的100倍+厚度值的100倍.有时铁损值后加G暗示高磁感.如DQ133-30暗示铁损值为1.33,厚度为的冷轧取向硅钢带（片）,现新型号暗示为30Q133.（3）热轧硅钢板.热轧硅钢板用DR暗示,按硅含量的若干分成低硅钢（含硅量≤2.8%）.高硅钢（含硅量＞2.8%）. 暗示办法：DR+铁损值（用50HZ重复磁化和按正弦形变更的磁感应强度最大值为 1.5T时的单位重量铁损值）的100倍+厚度值的100倍.如DR510-50暗示铁损值为5.1,厚度为的热轧硅钢板.家用电器用热轧硅钢薄板的商标用JDR+铁损值+厚度值来暗示,如JDR540-50.2.日本商标暗示办法：（1）冷轧无取向硅钢带.由公称厚度（扩展100倍的值）+代号A+铁损包管值（将频率50HZ,最大磁通密度为1.5T时的铁损值扩展100倍后的值）.如50A470暗示厚度为,铁损包管值为≤4.7的冷轧无取向硅钢带.（2）冷轧取向硅钢带.由公称厚度（扩展100倍的值）+代号G：暗示通俗材料,P：暗示高取向性材料+铁损包管值（将频率50HZ,最大磁通密度为1.7T时的铁损值扩展100倍后的值）.如30G130暗示厚度为,铁损包管值为≤1.3的冷轧取向硅钢带.四.电镀锡板和热镀锌板：1.电镀锡板.电镀锡薄钢板和钢带,也称马口铁,这种钢板（带）概况镀了锡,有很好的耐蚀性,且无毒,可用作罐头的包装材料,电缆表里护皮,内心电讯零件,电筒等小五金.2. 热镀锌板.在薄钢板和钢带概况用持续热镀办法镀上锌,可以防止薄钢板和钢带概况腐化生锈.镀锌钢板和钢带普遍用于机械.轻工.建筑.交通.化工.邮电等行业.五.沸腾钢板与沉着钢板1.沸腾钢板是由通俗碳素构造钢沸腾钢热轧成的钢板.沸腾钢是一种脱氧不完整的钢,只用必定量的弱脱氧剂对钢液脱氧,钢液含氧量较高,当钢水注入钢锭模后,碳氧反响产生大量气体,造成钢液沸腾,沸腾钢由此而得名.沸腾钢含碳量低,因为不必硅铁脱氧,钢中含硅量也低（Si<0.07%）.沸腾钢的外层是在沸腾所造成的钢液激烈搅动的前提下结晶成的,故表层纯净.致密,概况质量好,有很好的塑性和冲压机能,没有大的分散缩孔,切头少,成材率高,并且沸腾钢临盆工艺简略,铁合金消费少,钢材成本低.沸腾钢板大量用于制作各类冲压件,建筑及工程构造及一些不太重要的机械构造零部件.但沸腾钢心部杂质较多,偏析较轻微,组织不致密,力学机能不平均.同时因为钢中气体含量较多,故韧性低,冷脆和时效迟钝性较大,焊接机能也较差.故沸腾钢板不适于制作推却冲击载荷.在低温前提下工作的焊接构造及其他重要构造.2.沉着钢板是由通俗碳素构造钢沉着钢热轧制成的钢板.沉着钢是脱氧完整的钢,钢液在浇注前用锰铁.硅铁和铝等进行充分脱氧,钢液含氧量低（一般为0.002-0.003%）,钢液在钢锭模中较沉着,不产生沸腾现象,沉着钢由此得名.在正常操纵前提下,沉着钢中没有气泡,组织平均致密;因为含氧量低,钢中氧化物搀杂较少,纯净度较高,冷脆和时效偏向小;同时,沉着钢偏析较小,机能比较平均,质量较高.沉着钢的缺点是有分散缩孔,成材率低,价钱较高.是以,沉着钢材重要用于低温下推却冲击的构件.焊接构造及其他请求强度较高的构件.低合金钢板都是沉着钢和半沉着钢钢板.因为强度较高,机能优胜,能勤俭大量钢材,减轻构造重量,其运用已越来越普遍.六.优质碳素构造钢板优质碳素构造钢是含碳小于0.8%的碳素钢,这种钢中所含的硫.磷及非金属搀杂物比碳素构造钢少,机械机能较为优秀.按含碳量不合可分为三类：低碳钢（C≤0.25%）.中碳钢（C为0.25-0.6%）和高碳钢（C＞0.6%）;优质碳素构造钢按含锰量不合分为正常含锰量（含锰0.25%-0.8%）和较高含锰量（含锰0.70%-1.20%）两组,后者具有较好的力学和加工机能.1.优质碳素构造钢热轧薄钢板和钢带优质碳素构造钢热轧薄钢板和钢带用于汽车.航空工业及其他部分.其钢的商标为沸腾钢：08F.10F.15F;沉着钢：08.08AL.10.15.20.25.30.35.40.45.50.25及25以下为低碳钢板,30及30以上为中碳钢板.2.优质碳素构造钢热轧厚钢板和宽钢带优质碳素构造钢热轧厚钢板和宽钢带用于各类机械构造件.其钢的商标为低碳钢包含：05F.08F.08.10F.10.15F.15.20F.20.25.20Mn.25Mn等;中碳钢包含：30.35.40.45.50.55.60.30Mn.40Mn.50Mn.60Mn 等;高碳钢包含：65.70.65Mn等.七.专用构造钢板1.压力容器用钢板：用大写R在商标尾暗示,其商标可用屈从点也可用含碳量或含合金元素暗示.如：Q345R,Q345为屈从点.再如：20R.16MnR.15MnVR.15MnVNR.8MnMoNbR.MnNiMoNbR.15CrMoR等均用含碳量或含合金元素来暗示;2.焊接气瓶用钢板：用大写HP在商标尾暗示,其商标可以用屈从点暗示,如：Q295HP.Q345HP;也可用含合金元素来暗示,如：16MnREHP.3.汽锅用钢板：用小写g在商标尾暗示.其商标可用屈从点暗示,如：Q390g;也可用含碳量或含合金元素来暗示,如20g.22Mng.15CrMog.16Mng.19Mng.13MnNiCrMoNbg.12Cr1MoVg等.4.桥梁用钢板：用小写q在商标尾暗示,如Q420q.16Mnq.14MnNbq等.5.汽车大梁用钢板：用大写L在商标尾暗示,如09MnREL.06TiL.08TiL.10TiL.09SiVL.16MnL.16MnREL等.八.黑色涂层钢板黑色涂层钢板和钢带是以金属带材为基底,在其概况涂以各类有机涂料的产品,用于建筑.家用电器.钢制家具.交通对象等范畴.九.船体用构造钢造船用钢一般是指船体构造用钢,它指按船级社建造规范请求临盆的用于制作船体构造的钢材.常作为专用钢订货.排产.发卖,一船包含船板.型钢等.（一）品种规格船体用构造钢按照其最小屈从点划分强度级别为：一般强度构造钢和高强度构造钢.中国船级社规范尺度的一般强度构造钢分为：A.B.D.E四个质量等级;中国船级社规范尺度的高强度构造钢为三个强度级别.四个质量等级.（二）船用钢材交货验收留意事项：1.质量证实的审查：钢厂交货必定依据用户的请求按合同商定的规范交货并供给原始质量证实书.证实书中,必须具备以下内容：（1）规范请求;（2）质量记载编号及证实证号;（3）炉批号,技巧等级;（4）化学成分和力学机能;（5）船级社承认证实及验船师签字.2.什物审查：船用钢材的交货,什物物体上应有临盆厂标记等.具体有：（1）船级社承认标记;（2）采取油漆框出或粘贴标识表记标帜,包含技巧参数如：炉批号.规范尺度等级.长宽尺寸等;（3）外不雅光洁平顺,无缺点.十.宝钢1550冷轧产品商标定名办法（一）冲压用冷连轧钢带商标定名办法1.一般冲压用钢：BLCB--宝钢（BAOSTEEL）缩写;L--低碳（Low Carbon）;C--一般用（Commercial）2.抗时效性低屈从钢：BLDB--宝钢（BAOSTEEL）缩写;L--低碳（Low Carbon）;D--冲压用（Drawing）3.非时效性极深冲用钢：BUFD（BUSD）B--宝钢（BAOSTEEL）缩写;U--超等（Ultra）;F--成型（Formability）;D--冲压（Drawing）4.非时效性超深冲用钢：BSUFDB--宝钢（BAOSTEEL）缩写;SU--超高等（Ultra+Super）;F--成型（Formability）D--冲压（Drawing）（二）冷成型用高强度冷连轧钢带商标定名办法B ×××××B--宝钢（BAOSTEEL）缩写;×××--最小屈从点值;×--一般用V.X.Y.Z暗示V：高强度低合金,屈从点与抗拉强度差值无划定X：V中屈从点最小值与抗拉强度最小值不同70MPaY：V中屈从点最小值与抗拉强度最小值不同100MPaZ：V中屈从点最小值与抗拉强度最小值不同140MPa×--氧化物/硫化物搀杂掌握（K：沉着.细晶粒;F：K+硫化物掌握;O：K.F外）例：B240ZK.B340VK（三）抗凹陷性冷连轧钢带商标定名办法B ××××× B--宝钢（BAOSTEEL）缩写×××--最小屈从点值×--强化方法（P：强化;H：烘烤硬化）×--由1或2暗示（1：超低碳;2：低碳）例：B210P1：深冲压用高强度钢;B250P2：一般加工用含磷高强度钢;B180H1：深冲用烘烤硬化钢.。
汽车用钢知识大全
汽车用钢知识大全汽车用钢主要分为两类：一种是汽车车身用钢，它构成了汽车的外壳和骨架；一种是汽车用合金结构钢，它是构成汽车发动机、传动系统、悬架系统等的核心材料。
接下来，我们为大家详细介绍。
一、汽车车身用钢我们先来看汽车车身用钢。
承载式车身，整个车身是一体的，钢铁组成了他的骨架，而发动机、传动系统、前后悬挂等部件都装配在这幅骨架上。
下图是车身结构图。
我们从外而内逐一分析。
1. 汽车车身外板用钢汽车车身外板用钢主要用于制造前、后、左、右车门外板、发动机罩外板、行李箱盖外板等零件。
它应具有很好的成形性、抗腐蚀性、抗凹性和良好的电焊性。
汽车车身外板多用镀层板，以满足防腐要求，为了提高抗凹性，多用烘烤硬化钢、高强IF钢以及高成形性的冷轧退火双相钢（如DP450）。
镀层板多用热镀锌板、热镀锌铁板、电镀锌板、电镀锌-镍板等。
2. 车身内板用钢透过汽车外板，我们可以看到车身内板的零件形状更为复杂，这要求车身内板用钢应具有更高的成形性和深冲性能，因此车身内板多用冲压成形性和深冲性能优良的IF钢，少量用高强IF钢，其镀层要求与外板类同。
3. 汽车的车身结构件再往里，我们可以看到汽车的车身结构件，如下图所示。
它与汽车的安全和轻量化息息相关。
因此选材需要既有高强度，又有高塑性。
先进高强度钢（AHSS）由于具有较好的强塑性结合、良好的碰撞特性和更高的疲劳寿命，多被用在车身结构件上。
比如它在前、后保险杠骨架以及A柱、B柱等重点部位得到了广泛的应用，在发生撞击时，尤其在正面和侧面撞击时，可有效减少驾驶舱变形，保护驾乘人员的安全。
先进汽车高强度包括双相钢、马氏体钢、相变诱导塑性钢、复相钢、淬火延性钢。
二、汽车用合金结构钢了解了汽车的外壳和骨架用钢，我们继续来了解下隐藏在车身内部的汽车用合金结构钢。
主要包括：轴类用调质钢和非调质钢、齿轮用钢、各种弹簧用钢以及各类高强度标准件用钢。
1. 轴类用调质钢和非调质钢在您爱车上，各种各样的轴可是大功臣。
汽车用钢材介绍
板材的有关实用知识一、钢板（包括带钢）的分类：1、按厚度分类：（1）薄板（2）中板（3）厚板（4）特厚板2、按生产方法分类：（1）热轧钢板（2）冷轧钢板3、按表面特征分类：（1）镀锌板（热镀锌板、电镀锌板）（2）镀锡板（3）复合钢板（4）彩色涂层钢板4、按用途分类：（1）桥梁钢板（2）锅炉钢板（3）造船钢板（4）装甲钢板（5）汽车钢板（6）屋面钢板（7）结构钢板（8）电工钢板（硅钢片）（9）弹簧钢板（10）其他二、普通及机械结构用钢板中常见的日本牌号1、日本钢材（JIS系列）的牌号中普通结构钢主要由三部分组成：第一部分表示材质，如：S（Steel）表示钢，F（Ferrum）表示铁；第二部分表示不同的形状、种类、用途，如P(Plate)表示板，T（Tube）表示管，K(Kogu)表示工具；第三部分表示特征数字，一般为最低抗拉强度。
如：SS400——第一个S表示钢(Steel)，第二个S表示“结构”（Structure），400为下限抗拉强度400MPa，整体表示抗拉强度为400 MPa的普通结构钢。
2、SPHC——首位S为钢Steel的缩写，P为板Plate的缩写，H为热Heat的缩写，C商业Commercial的缩写，整体表示一般用热轧钢板及钢带。
3、SPHD——表示冲压用热轧钢板及钢带。
4、SPHE——表示深冲用热轧钢板及钢带。
5、SPCC——表示一般用冷轧碳素钢薄板及钢带，相当于中国Q195-215A牌号。
其中第三个字母C为冷Cold的缩写。
需保证抗拉试验时，在牌号末尾加T为SPCCT。
6、SPCD——表示冲压用冷轧碳素钢薄板及钢带，相当于中国08AL（13237）优质碳素结构钢。
7、SPCE——表示深冲用冷轧碳素钢薄板及钢带，相当于中国08AL（5213）深冲钢。
需保证非时效性时，在牌号末尾加N为SPCEN。
冷轧碳素钢薄板及钢带调质代号：退火状态为A，标准调质为S，1/8硬为8，1/4硬为4，1/2硬为2，硬为1。
汽车用钢
三、汽车用钢1.汽车车身用钢大部分的轿车是承载式车身，整个车身是一体的，钢铁组成了他的骨架。
汽车车身外板用钢主要用于制造前、后、左、右车门外板、发动机罩外板、行李箱盖外板等零件。
它应具有很好的成形性、抗腐蚀性、抗凹性和良好的电焊性。
汽车车身外板多用镀层板，以满足防腐要求，为了提高抗凹性，多用烘烤硬化钢、高强IF钢以及高成形性的冷轧退火双相钢（如DP450）。
镀层板多用热镀锌板、热镀锌铁板、电镀锌板、电镀锌-镍板等。
车身内板的零件形状更为复杂，这要求车身内板用钢应具有更高的成形性和深冲性能，因此车身内板多用冲压成形性和深冲性能优良的IF钢，少量用高强IF钢，其镀层要求与外板类同。
汽车的车身结构件与汽车的安全和轻量化息息相关。
因此选材需要既有高强度，又有高塑性。
先进高强度钢（AHSS）由于具有较好的强塑性结合、良好的碰撞特性和更高的疲劳寿命，多被用在车身结构件上。
比如它在前、后保险杠骨架以及A柱、B柱等重点部位得到了广泛的应用，在发生撞击时，尤其在正面和侧面撞击时，可有效减少驾驶舱变形，保护驾乘人员的安全。
先进汽车高强度包括双相钢、马氏体钢、相变诱导塑性钢、复相钢、淬火延性钢。
2.汽车用合金结构钢1）轴类用调质钢和非调质钢汽车前轴承受弯曲疲劳应力，曲轴承受弯曲和扭转复合应力，传动轴承受扭转疲劳应力，连杆承受非对称拉伸和压缩应力，轴类用调质钢通常含有一定合金元素，既保证淬透性，也保持一定的冲击韧性。
目前，曲轴用调质钢有40Cr、42CrMo等，汽车半轴常用S45C、SCM4、SCM6、SAE1045等，汽车连杆多用调质钢40Cr、S48C。
非调质钢12Mn2VBS、35MnVN等也在转向节、发动机连杆中得到了广泛应用。
2）齿轮用钢齿轮也是汽车上重要的传递动力的构件，齿轮钢的性能要求为：高的压溃抗力和抗点蚀剥落能力；良好的耐冲击能力和弯冲能力；合适的淬透性和硬化层深度及心部硬度；良好的工艺性能及切削加工性；以及变形和尺寸稳定性。
汽车用钢知识介绍
DX53D
DX54D
DX56D
DX57D
H180YD H220YD H260YD WH180BDZ WH180BDF WH220BDZ WH220BDF H260LAD H300LAD H340LAD H380LAD H420LAD
镀层 种类 +Z +ZF
+Z +ZF
+Z +ZF
供货标准
武钢企业标准 Q/WG(LZ)22-2007
或EN 10292
武钢企业标准 Q/WG(LZ)04.1-2009
或EN 10292 WJX(LZ)220-2009
或EN 10292 WJX(LZ)242-2006
或EN 10292 WJX(LZ)240-2009
或EN 10292
JIS G 3302 JFS A 3011 对应的牌号
SGCC JAC270C SGCD1 JAC270D SGCD2 JAC270E SGCD3 JAC270F SGCD3 JAC270G JAC340P
RCL330、RCL380、 RCL420、RCL450、 RCL540、RCL590、 RCL590F
W235CL、W295CL W345CL
WQK440、WQK510 WQK590 RS50、RS55、RS600 EQL375、T42、T52
QG42
08ZH SPHC-J、SPHD-J、SPHE-J RSCA、RSCB、SAPH310-P SAPH370-P、SAPH400-P SAPH440-P
对应国外标准 技术条件
EN 10268:2002
--------
HC260LA HC300LA HC340LA HC380LA HC420LA SPFC440
简述几种车身用钢板
简述几种车身用钢板一.加P钢钢中加入磷,其强化效果超过锰.二．热轧酸洗板热轧钢板生产流程短、成本低，钢板有较高的强度和较好的延伸率，主要是用在制造汽车的车架、车轮、车厢及底盘和一些结构件。
这种钢板经盐酸酸洗后平整和涂油，钢板表面光洁平整，尺寸精度较高，称为热轧酸洗钢板。
可用它代替部分冷轧钢板生产结构件和深冲件，可以满足设计使用要求且价格便宜。
三．.冷轧烘烤硬化钢板（BH钢板）薄板在冲压成形前具有较低的屈服强度，经冲压成形或予拉延变形后，随即进行烘烤（——170℃）或高温处理，薄板的屈服强度得到了一定程度的提高，这种薄板称为烘烤硬化钢板，简称BH钢板（Bake Hardenable）。
薄板的烘烤硬化值（BH）主要依赖于钢中的固溶原子C，随着固溶C量增加，BH值提高，为防止薄板在较短时间内（3个月）出现时效倾向，应控制钢中固溶C量，一般10-15PPm，这时可获得30 MPa以上的烘烤硬化值，固溶C量增加，BH值提高，薄板时效倾向加大，可用增大冷平整量来控制时效倾向，但降低薄板塑性，烘烤温度提高，BH值增加，烘烤温度在250℃——280℃时，BH达到最大值。
用B180H1 钢板在减薄0.1mm时去代替st14钢板生产轿车表面件，其抗凹刚度仍增加17.1%，凹陷深度下降近3倍，这就是因为BH钢板在经烘烤后，零件的屈服强度显著提高，需要更高的应力才能产生永久变形，形成凹坑。
四．白车身设计应考虑的四项基本原则1. 结构动力学。
轿车外形流线型要求，空气阻力要小，并体现出动态美学。
2. 重视静刚度轿车静止状态其弯曲及扭转刚度都要很高，给人以坚实的感觉。
3. 良好的防碰撞性能轿车必须有抗前后、两侧碰撞的能力，给人以安全感。
4. 质量优化采用高强度钢板制造，达到减重降耗，并实现轻量化的目标。
五．钢板的选用原则在一个新车的模具制造完后，必须要有一个调试模具和试冲的过程，在这过程中对模具要进行局部修模，对钢板也有一个重新选择的过程，这是正常现象。
不同种类的汽车钢板在性能上的区别
不同种类的汽车钢板在性能上存在一定的区别。
以下是一些常见种类的汽车钢板的性能特点：
1. 低碳钢：这种钢板的含碳量较低，因此具有较好的塑性和焊接性能。
它通常用于制造汽车的结构部件，如车架、车身面板等。
低碳钢的强度较低，但具有良好的加工性能和抗腐蚀性。
2. 高强度钢：高强度钢的强度较高，具有较好的抗拉强度和屈服强度。
它通常用于制造汽车的关键承载部件，如车轴、车轮等。
高强度钢的加工性能较差，但具有较好的抗疲劳性和耐腐蚀性。
3. 镀锌钢板：镀锌钢板是指在钢板上覆盖一层锌，具有较好的防腐蚀性能。
它通常用于制造汽车的外覆盖件，如车门、车顶等。
镀锌钢板的加工性能较好，但价格较高。
4. 铝合金板：铝合金板具有轻量化和抗腐蚀性的优点，通常用于制造汽车的非承重部件，如车门、车顶等。
铝合金板的强度较低，但具有良好的塑性和加工性能。
需要注意的是，不同种类的汽车钢板在具体应用中需要根据不同部位的要求进行选择。
例如，在车门等非承重部件中，通常采用铝合金板或镀锌钢板；而在车架、车身面板等承重部件中，通常采用高强度钢或低碳钢。
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车身用钢的具体分类
文件编号：沸腾钢：05F、08F、10F、15F、20F 冲压件、结构件
镇静钢：05、08、10、15、20 冲压件、结构件
专用钢：08Mn、16Mn、06Ti、10Ti 大梁专用
低碳钢（ST）DC01、DC03、DC04、DC05、DC06冲压件
冲压用：BLC、BLD、BUSD、BUFD、BSUFD 冲压件
高强度：BP、BH、BLa、DP、TRIP 冲压件、结构件
热轧钢：SAPH （310、370、400、440）结构件
表面质量：
较高级的精整表面FB（03）表面允许有少量不影响成型性及涂、镀附着力的缺陷，如轻微的划伤、压痕、麻点、辊印及氧化色等。
高级的精整表面FC（04）产品两面中较好的一面无肉眼可见的明显缺陷，另一面必须达到FB的要求。
超高级的精整表面FD（05）产品两面中较好的一面不得有任何缺陷，既不能影响涂、镀后的外观质量，另一面必须达到FB的要求。
高强度钢板
BP钢板：B170P1 （340）B210P1 （390）B250P1（440）
加磷高强度钢是指在低碳钢和超低碳钢中特别添加一定量的磷，利用磷的固溶强化作用提高钢的强度，使用这种钢板可使汽车冲压件的厚度适当减薄，能降低汽车的自重，获得良好的经济效益。
既可用于制作门外板、发动机盖板、顶盖等外覆盖件，也可制作横梁、纵梁等加强件和结构件。
BH钢板：B140H1（270）B180H1（340）
烘烤硬化钢板是指采用特定的化学成分和生产工艺使钢板中固溶一定的碳原子，钢板在交货状态下具有较低的屈服强度，冲压成型后，进行涂漆烘烤时屈服强度增加一定值得一种高效汽车用钢。
可以提高汽车外板的抗凹陷性，同时又具有良好的成型性能。
广泛应用于汽车车门外板、发动机盖板等外覆盖件上。
DP钢板：B340/590DP B400/780DP
双相高强度钢是相变强化高强度钢，是指采用特定的化学成分和生产工艺在钢的铁素体基体上弥散分布一定量的马氏体，形成以铁素体加马氏体为主的组织，在提高强度的同时改善钢的成型性能。
具有屈强比低、无屈服延伸、应变强化指数高和良好的碰撞性能，可以实现在减轻重量的同时提高安全性，是近年来发展起来的先进高强钢，在汽车工业发达的国家已经批量使用。
主要用于汽车车轮、保险杠、悬挂系统和加强件，也可应用于汽车内外板。
BLa钢板：B340LA（440）B410LA（590）
低合金高强钢板是在低碳钢中添加少量的铌和/或钛合金元素，使其与碳、
氮等元素形成碳化物、氮化物并在铁素体上析出从而提高钢的强度。
这种钢板具有良好的成型性和较高的强度，主要用于汽车座椅、横梁等结构件。
TRIP钢板：
相变诱导塑性钢，（TRIP700成型性相当于ST14）主要应用于强度高、成型复杂的零件，如溃缩梁、A柱、B柱、地板纵梁、横梁等。