桥台台背回填首件总结
台背回填首件工程施工总结
台背回填首件工程施工随着城市化进程的加快，城市道路的建设显得愈加重要，而在道路建设中，路基工程建设是其中非常重要的部分。
作为一项基础工程，路基工程的建设质量直接影响到道路的安全、舒适以及可靠性。
在路基工程建设中，填方工程是其中非常重要的部分，特别是在山区、坡陡地区，回填工程是一项非常重要的环节，因为其建设质量关系到路基的整体稳定性，严重影响道路的使用寿命。
因此，在此文档中，我们将重点介绍一次台背回填首件工程的施工。
一、工程概况台背回填首件工程座落于杭州市，距市区18公里。
因周边区域地形和居民区要求，工程建设区域相对比较狭小。
项目总体包括道路回填工程、边坡处理等，工程建设范围则需要经过筛选。
本次工程的施工周期为45天，总工程量超过2000立方米。
二、工程难点本次台背回填首件工程的难点主要有：1.地形复杂：施工区域周边地形高低错综，道路曲折，施工环境狭小、困难。
2.地质条件不稳定：施工区域地基较弱，固结良好，背填的土石方量大，地质条件不稳定，且影响日后施工安全。
3.安全风险大：本项目所在地受到乡道交通影响较大，施工期间存在道路交通风险。
三、工程方案1.技术选型：本项目选用的是机械回填方式，施工主要采用挖掘机和装载机作为主要工具，依据地形高低复杂、道路曲折的特点，增设部分人员，配合协调，建立顺畅施工流程，保证工期的正常进行，同时安排土石方量、材料存在量，以及工作人员的具体任务。
2.安全措施：为保证施工过程中的安全，必须提前做好施工区域的封闭工作，安排工地保安职员，并制订出实用的安全工作方案，对于各项安全措施必须要有责任人去明确，依据施工场地各种难点，必须做好危险区域的标识和警戒线的设置。
3.质量控制：为了提高工程的质量，保证工程可靠性，开展细致的质量检验工作，确保回填土石垛的高度、坡度符合设计要求，施工效果良好。
四、施工本次台背回填首件工程始于建设者的勇气和对利用现有的自然资源的深刻认识。
在施工过程中，克服了工程难度高，步骤复杂的局面。
台背回填首件工程施工总结
台背回填首件工程施工总结一、首件工程概况K261+182盖板涵断面尺寸1-2×2m，交角90度，涵长44.5m，有村道直达，交通条件较好。
本涵为过水通道涵，涵洞基础下设50cm碎石垫层，砼基础采用整体式基础，进出口采用八字墙，进口涵顶填土高度 3.455m、出口为2.90m，涵底坡度为1%。
台背回填处理高度 2.25m，每层厚度为15cm，共计分为15层，回填底宽度为2.025m，回填顶宽度为 3.712m，单侧回填断面面积 6.45m2。
本涵台背回填断面图见下图。
台背回填施工时间为2015年8月2日至2015年8月9日K261+182盖板涵台背回填填筑断面图二、涵洞台背回填施工流程及工艺1、施工流程首件工程报批→测量放样→基坑开挖→15cm刻度划线→回填石屑→分层碾压→自检→报检合格→进入下一道工序施工。
2、施工工艺1）测量放样根据设计图纸及施工规范要求，按1：0.75坡度放出台背回填范围，并使用白灰洒出台背回填施工范围。
2）基坑开挖根据回填范围进行开挖，开挖采用挖掘机配合人工的方式。
台背回填施工范围内的杂物及地表有机土等非适用性材料清理干净。
并开挖好临时排水沟，将地表水引至施工范围外。
3）回填石屑回填石屑产地为世兴石场，回填前对原材料石屑进行了击实、液塑限、颗粒筛分、天然含水率等试验，石屑最大干密度为 2.15g/cm3，最佳含水率为 5.5%，经检测可用于涵洞的台背回填。
对基坑底进行处理合格后，采用分层填筑法对台背进行回填，松铺厚度为20cm，松铺系数为 1.333，压实厚度控制在15cm一层，且两侧对称回填碾压。
使用白油漆在涵洞墙面划出水平横线，每15cm一道，并在横线上标出填筑层次。
4）分层摊铺，分层碾压采用挖机辅以人工进行摊铺，不平的部位人工进行找平，填完每层均进行含水量的检测，待含水量达到最佳含水量±2%时进行碾压，否则补水或者翻晒后再进行含水量测试。
使用压路机进行碾压，碾压顺序由两侧向中间碾压，然后再由中间向两侧碾压，且每次错轮1/3轮宽。
桥台台背回填首件工程施工总结报告
余庆至凯里高速公路YT3合同段桥台台背回填首件工程施工总结报告（即K29+914长岭大桥0#桥台台背回填施工总结报告)施工单位：中交第一公路工程局有限公司监理单位：贵州省交通建设咨询监理有限公司K29+914长岭大桥0#桥台台背回填首件工程总结一、工程概况根据规范要求，桥台台背回填在大面积施工以前，应先施工桥台台背回填首件工程。
只有在首件制满足规范及相关要求的基础之上，才能进行大规模的桥台台背回填施工。
根据施工现场实际情况，本次选择K29+914长岭大桥0#桥台台背回填作为首件工程施工。
该桥台为扩大基础重力式U型桥台，回填深度5.7m。
采用碎石进行分层填筑，填料最大粒径不超过5cm。
二、进度情况K29+914长岭大桥0#桥台台背回填首件工程施工计划从2013年7月10日开始进行基坑及填筑台阶开挖，2013年7月11日整体填筑完成。
经过我部科学组织，合理配置劳动力资源，桥台台背回填首件工程按计划如期完成施工。
三、施工总结3.1机械及人员配置总结通过首件工程施工，结合我部实际情况，满足我部桥台台背回填施工要求的人员及机械配置如下：1、主要管理人员及劳动力配置施工管理架构图主要劳动力计配置2、施工机械设备桥台台背回填施工机械设备3.2 施工工艺总结3.2.1 施工工艺流程施工准备→基坑开挖→预留台阶→基础清理→原基检测→基础验收→第一层填料→整平→碾压→孔隙率检测→第一层交验→拍摄工程照片→下一层施工。
3.2．2材料选择结合我部实际情况，我部台背选择用碎石进行填筑，填料的最大粒径不大于5cm,硫酸盐含量小于0.25％。
3.2.3主要工序(1）、台身强度达到设计强度的85%以上后，方可进行台背回填，每层压实厚度不大于15cm，分层填筑厚度不大于18cm，测量工程师测出基底顶面处及结构物顶面高程，根据回填料的分层厚度，测算出每处结构物的回填层数，在台背墙上每隔15cm分左中右由下至上水平用红油漆标出层厚和层数，以利控制填筑厚度，每填筑一层需要对应留下施工照片，做好记录。
桥台身首件施工总结
K98+035.5通道桥右幅1#台身首件施工技术总结经过前期紧张的施工准备，我标段桥通道桥台身工程已经具备开工条件。
为确保实现合同文件中的质量目标和工期目标，通道桥台身工程需做首件认可，确定相关的工艺参数后再开展下一步施工。
K98+035.5通道桥右幅1#台身首件工程，混凝土浇注开工日期为2012年9月19日9点50分，混凝土浇筑结束日期为2012年9月19日20点55分，总体施工过程比较顺利，现将具体情况做总结以便推广。
一、工程概况1. K98+桥位于莱西市姜山镇境内，起点桩号为K98+，终点桩号为K98+，全长为m。
整桥左右幅别离，全幅宽度2×m，右交角130°，上部采用13m简支梁，单幅布置10片梁，梁高m。
桥台采用U型台；扩大基础。
桥台混凝土强度等级为C25。
2. 原材料：水泥采用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，水化热、含碱量较低，强度等级不低于42.5.粗集料应洁净、质地坚固、级配合格、粒径形状好，堆积密度大于1500kg/m3，压碎值不大于13%，吸水率不大于1%，粗集料组成应符合连续密实级配要求。
二、施工组织1、施工人员配置及分工项目部组织精干、高效的工作组专门负责混凝土浇注工作，项目部副经理吴书元担任组长，小组成员包括技术负责人、施工员、安全员、质检员、试验员、施工队长。
施工队伍由多年从事桥梁施工作业的人员组成，作业队人员组合齐全，设备充足，技术过硬，素质较高，特殊工种均持证上岗，能够胜任台身大体积混凝土浇注作业。
项目部成立台身混凝土技术指导及质检小组，确保台身混凝土浇注工作保质量、保安全地完成。
表1 台身劳动力安排表2、施工机械配置表2台身机械设备表3、施工材料准备施工用材料均准备齐全，原材进场后经试验检测合格；模板为竹胶板，由专业厂家制作；砂料为莱西水库砂场河砂，进场后均用筛砂机过筛，石料为莱西石场碎石，进场后均用洗石机冲洗；施工用水采用地下井水；施工用电采用发电机供电，混凝土养护使用土工布。
桥涵台背回填首件工艺总结 文档
目录第一章编制依据及目的 (1)1、编制依据 (1)2、首件目的 (1)第二章工程概况 (1)第三章施工准备 (2)1、管理人员准备 (2)2、施工前准备 (2)第四章施工过程及质量控制 (4)1、工艺流程 (4)2、回填范围清理 (5)3、基坑测量开挖 (5)4、分层填筑 (6)5、检测交验 (7)6、注意事项 (7)第五章施工中存在的不足及整改措施 (8)1、存在问题 (8)2、原因分析 (8)3、整改措施 (8)第六章首件施工总结 (9)1、施工经验总结 (9)2、施工要点总结 (9)3、首件结论 (10)4、附件 (10)桥涵台背回填首件工艺总结第一章编制依据及目的1、编制依据1、（湖北省监利至江陵高速公路JJTJ-2合同段）《投标文件》2、（湖北省监利至江陵高速公路第JJTJ-2合同段）《两阶段施工图设计》3、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50—2011）；4、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）第一册土建工程；5、我项目部施工技术水平、管理水平和施工机械设备能力以及我项目部对施工现场实地调查情况和类似工程施工经验；6、《施工组织设计》及有关合同文件；7、业主下发的《关于对桥梁、涵洞台背回填施工相关要求的通知》。
2、首件目的为了确保我标段内的桥涵台背回填工程施工质量符合设计及规范要求，我部选择K32+484古堤村大桥桥头台背回填作为首件工程（涵洞台背回填参照桥台台背处理），按照经审批的台背回填施工方案组织施工，使人员熟悉施工工艺流程和各自分工，确定填料的松铺系数和压实厚度，碾压机械组合和碾压遍数，发现和解决施工中存在的问题，总结施工经验。
第二章工程概况本次首件实验段选择古堤村大桥0#桥台，里程桩号为K32+263-K32+268。
台背回填材料采用青砂掺配卵石的混合料为主要填料，桥台形式为肋板式，回填宽度42.8m，沿道路中心线向两边放坡2%。
台背下口宽度为5m、上口宽度为13m、填高7.5m、挖台阶土方130m³、土工格栅572㎡、回填砂石1534m³，压实度不小于96%。
台背回填首件工程总结
台背回填首件工程总结二O一二年四月四日目录一试验段情况 2二试验段的目的 2三施工前准备 2四机械设备及人员配置 2五施工控制 3六试验段得出结论、确定施工工艺 3 七施工注意事项 5根据已经批准的台背回填首件工程施工方案，我们在2012年3月20日-2012年4月3日完成K48+014台背回填首件工程施工，现将首件工程情况进行总结，为以后台背回填施工提供依据。
一、试验段情况试验段选择在K48+014箱型通道，根据路基碎石垫层施工情况，台背回填首件工程做了5层，用石灰土133m3。
二、试验段的目的通过台背回填首件工程铺筑，确定台背回填施工工艺，主要确定碾压遍数确定每层材料的松铺厚度、系数，压实的最佳含水量。
达到人员、机械、车辆等的合理配置及指导施工的目的。
三、机械设备及人员配置：进场机械设备见“进场机械设备一览表”。
进场机械设备一览表序号设备名称规格型号数量技术状况备注1 振动压路机YZ20C 1台良好2 装载机5T 1台良好3 自卸汽车15T 1台良好4 挖掘机CAT220 1台良好5 电动冲击夯CH-4 1台良好6 洒水车8T 1台良好7 稳定土拌和机DGL400 1台良好3、施工人员见“施工人员一览表”。
施工人员一览表序号人员名称姓名人数1 现场负责人 12 技术员 13 质检员 14 安全员 15 机械操作员 56 普工 4四、施工前准备1、将涵洞两侧基坑内杂物和浮土清理干净，整平压实。
2、备土、备石灰，按照设计用量将土和石灰准备好，石灰必须达到Ⅲ级以上的技术指标，尽量缩短石灰的存放时间，石灰在野外堆放时间较长时，应妥善覆盖保管，不应遭日晒雨淋。
在使用前7-10d充分消解。
五、施工工艺1、台背回填施工工序2、在台背每侧的左、中、右位置分别用红漆按每层厚度15cm 标明回填层数。
3、石灰土拌合：采用拌和机异地集中拌和，拌和前先将场地平整压实，然后按计划填筑数量备土并摊平，厚度不大于拌合设备的拌和深度；然后备灰，按照批复的标准试验数据计算石灰用量，计算每100m 3石灰土应用消石灰37.8m 3，消石灰均匀铺在已摊平的土上，用拌和机拌和，拌合后灰土混合料均匀,颜色一致,无无集料抱团现象。
台背回填首件工程施工总结
台背回填首件工程施工方案为全面开展台背回填工程施工，我标段选择K0+690混凝土盖板涵进行了台背回填首件工程施工。
根据J1总监办批复的《台背回填首件工程施工方案》，我标段在J1总监办、驻地办监理工程师的监督和指导下及项目经理部全体人员的共同努力下，于2017年3月21日完成该台背回填的施工，获得了宝贵的施工数据，为全面展开台背回填工程施工提供了有力的依据。
施工总结如下：一、工程概况K0+690盖板涵涵顶填土高度大于路面结构厚度，且小于路面结构厚度+120cm，石屑填筑高度如上图所示，台背回填高度为垫层低至涵顶下120cm，底宽0.5m 坡率1:0.75此段为粘性土封层。
K0+690涵洞砼结构物施工均于2017年2月22日满足龄期，具均经JS1试验中心检测，均为附合设计强度要求。
二、编制依据1、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）；2、《公路工程施工安全技术规范与施工规范》（JTG F90—2015）；3、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50－2011）；4、河惠莞高速TJ1合同段施工合同；5、河惠莞高速TJ1合同段招标文件及投标文件；6、河惠莞高速TJ1合同段施工图设计；7、高速公路施工标准化技术指南等有关施工规范要求；8、河惠莞高速TJ1标实施性施工组织设计文件；9、现场施工记录、标准试验、质检资料等；10、业主及监理有关文件要求。
三、施工组织安排3.1施工进度计划根据本项目总体计划工期及控制节点工期要求，充分考虑施工现场的自然条件、人员设备组织安排等因素，台背回填施工计划2017年3月10日开始，到2017年3月25日完成。
实际实施时间为2017年3月11日始，到2017年3月21日完成施工。
3.2主要设备投入施工设备计划表洒水车/ 6000L 1 1全站仪拓普康ES-602G/ 2 2路基中、边桩测量放线水准仪科力达KTS-442R4LC/ 22路基填筑每层松浦、压实厚度3m直尺 2 2 检查每层碾压平整度标杆 2 2 层厚控制标志四、施工组织机构我项目部专门成立由项目总工程师、工程部长、质检部长和两名技术员组成的技术小组，负责对台背回填施工进行技术指导，并成立专门的组织机构。
台背回填首件工程总结报告
台背回填首件工程总结报告第一篇：台背回填首件工程总结报告大思高速公路第DSTJ-1合同段工程项目台背回填首件工程总结报告一、概述K3+766钢筋砼盖板涵通道右幅台背作为台背回填首件工程，中心里程桩号是K3+766，盖板中心线与道路设计中心线夹角为90°，结构形式为1-4.0m×2.5m（孔数-孔径×净高），涵洞长度为37m，涵背回填采用砂砾石回填。
二、加强对首件工程的理解和认识，建立健全首件工程实施小组1、首件工程的内容与含义在分部分项工程开工前，制定详细施工工艺方案，经监理批准，首先制造出的一件（段）工程样品。
监理工程师对其材料、设备、工艺进行检查评估；对报检程序、表格进行规范；对首件工程各项指标进行检查、验收，并形成对该分项（分部）工程的材料、施工工艺、报检检查程序、样品各项验收指标的结论性意见或报告；作为对后期同类工程施工指导和验收标准。
同时，对首件工程存在不足，提出具体整改意见。
2、首件工程的目的和作用1）由于不同的工程项目是在不同的环境下进行的，材料、人员、设备、工艺、地理条件、安全环保要求等均发生了变化，这些变化将不同程度地影响到工程质量，通过首件工程，可以评价对工程质量影响程度。
2）通过首件工程的实施，便于施工单位施工工艺组合，总结经验，加强管理，为规范化施工创造条件。
3）通过首件工程的实施，可预见施工中遇到的各种问题，特别是解决有可能影响工程质量的各种因素，对出现的问题及时处理，减少了施工单位的损失，避免施工后期造成返工。
4）通过首件工程的实施，熟悉设计规范和技术要求，根据项目特点，确定表面质量等级及验收标准，落实建设单位对具体分项的特殊要求。
大思高速公路第DSTJ-1合同段工程项目3、首件工程理解和认识我项目部根据首件工程的内容与含义，组织各相关人员进行培训学习，从思想上、行动上作了施工前的动员会。
让大家认真学习领会实施首件工程的目的和作用。
以项目部领导为龙头，各部门负责管理协调，层层负责落实的管理机构，从管理机构组织上重视该工程的实施，并明确了各管理层的责任。
首件台背回填施工总结
海南省万宁至洋浦高速公路WYTJ12标台背回填首件施工总结编制：审核：审批：中交隧道工程局有限公司海南省万宁至洋浦高速公路WYTJ12标项目经理部二〇一七年五月目录1、工程概况 (1)2、施工目标 (1)3、人员机械配置 (2)3.1 现场人员配置计划 (2)3.2 施工机械配置计划 (2)4、填筑材料准备情况 (3)5、首件施工过程 (3)6、施工工艺流程 (3)6.1 施工工艺流程图 (3)6.2 施工准备 (4)6.3 主要施工工序方法 (4)6.4 安全施工保障措施 (8)7、首件施工中存在的不足 (8)8、后期施工改进措施 (8)9、总结 (9)台背回填首件施工总结为加强工程质量管理，消灭质量通病，消除重大质量事故和质量隐患，检验预先拟定的台背回填施工工艺和流程，更好的指导后续台背回填施工，确保台背回填施工质量，根据项目的精心组织，规范施工，台背回填首件施工已经结束，现将首件台背回填施工过程以及出现的问题总结如下：1、工程概况选择K156+940盖板暗涵通道台背回填作为首件涵洞通道台背回填的施工项目，K156+940盖板涵为1-6×3.5m钢筋混凝土盖板暗涵通道，涵洞全长30m，与主线交角90°，基础高1.2m，墙身高3.85m，台帽高0.79m，其结构形式如下。
图1-1 K156+940盖板暗涵通道布置图2、施工目标通过首件施工，一方面检测拟定的施工方案可行性，施工过程中若发现问题及时记录并处理，一方面取得相关技术参数为后续施工提供宝贵经验，同时通过首件施工，进一步熟悉设计规范和技术要求，根据项目本身特点，确定填筑材料、检验标准，最终形成最优的施工工艺和施工组织。
3、人员机械配置3.1 现场人员配置计划3.2 施工机械配置计划根据工程特点和现场实际情况，对台背回填施工设备进行合理的配置，确保本工程高质高效地完成，首件主要机械设备配置如下：表3-2 主要施工机械设备配置计划4、填筑材料准备情况台背回填填筑材料为透水性材料，首件项目部采用碎石砂填筑，材料进场经自检及专业监理工程师抽检合格后，并做标准击实试验（最大干密度2.22g/cm ³，最佳含水率5.4%），同意使用。
桥台首件工程施工总结
一、工程背景为确保桥梁工程质量，提高施工效率，我公司对某桥梁工程进行了桥台首件工程施工。
本次施工旨在总结经验，为后续桥台施工提供参考，确保工程质量。
二、施工内容1. 桥台基础施工：采用钻孔灌注桩基础，桩径1.2米，桩长18米，桩顶标高为设计标高以上0.5米。
2. 桥台身施工：采用C25混凝土，桥台身高6米，宽度3米，台帽高1米，台身两侧设防撞护栏。
3. 钢筋施工：桥台身钢筋采用HRB400钢筋，台帽及防撞护栏采用HPB300钢筋。
4. 混凝土施工：桥台身混凝土采用C25混凝土，台帽及防撞护栏采用C20混凝土。
三、施工过程1. 施工准备：根据施工图纸及规范要求，编制施工方案，明确施工工艺、质量控制要点、安全措施等。
2. 材料准备：采购符合设计要求的钢筋、混凝土、水泥、砂石等原材料，并检验合格。
3. 施工组织：成立专门的施工班组，明确各工序责任人，确保施工进度和质量。
4. 施工实施：（1）桩基础施工：严格按照施工方案进行钻孔、清孔、钢筋笼制作、混凝土浇筑等工序，确保桩基质量。
（2）桥台身施工：根据设计图纸及规范要求，进行钢筋绑扎、模板支设、混凝土浇筑等工序，确保桥台身尺寸、位置准确。
（3）台帽及防撞护栏施工：根据设计图纸及规范要求，进行钢筋绑扎、模板支设、混凝土浇筑等工序，确保台帽及防撞护栏尺寸、位置准确。
5. 质量控制：严格执行施工规范和质量标准，加强原材料、施工过程、成品保护等方面的质量控制。
四、施工总结1. 施工方案合理，施工工艺成熟，确保了桥台首件工程的质量。
2. 施工过程中，严格按照规范要求进行质量控制，确保了工程质量。
3. 施工班组人员素质较高，施工技能过硬，为桥台首件工程顺利完成提供了保障。
4. 施工过程中，加强安全文明施工管理，确保了施工现场安全有序。
5. 通过桥台首件工程施工，积累了宝贵经验，为后续桥台施工提供了参考。
五、改进措施1. 优化施工方案，提高施工效率。
2. 加强施工过程控制，确保工程质量。
台背回填首件施工总结
台背回填首件施工总结目录一、首件情况 (1)二、首件目的 (1)三、工程概况 (1)四、施工准备 (2)4.1现场准备 (2)4.2试验准备.............................................................................................................. 错误!未定义书签。
4.3人员安排 (2)4.4施工机械设备 (3)五、首件施工过程 (3)六、首件施工工艺 (3)6.1 测量放样 (3)6.2 基坑开挖 (3)6.3 基础施工 (4)6.4涵身、台帽施工 (7)七、首件工程总结 (9)7.1蜂窝 (9)7.2麻面 (10)台背回填首件工程施工总结一、首件情况根据施工组织安排，本标段选择盖板涵K9+002台背回填作为首件工程，从2018年4月8日开始基坑开挖，至2018年5月4日完成对盖板涵墙身的浇筑，共历时26天。
现将盖板涵K9+002台背回填施工工艺及所取得的施工参数、试验检测结果分析汇总。
二、首件目的通过在首件制施工中的实验与检测，目的是为了选定工艺流程，确定最佳的施工机械及人员组合。
首件作业成功、资料整理上报，经监理工程师批准后，将作为以后指导涵洞施工作业和施工检查、检测的依据。
三、工程概况序号桩号名称右偏角斜交角孔径-跨径*净高长度/m进出口形式功能1 K9+002.0 钢筋砼盖板涵55°35°1-4.0*3.5m29.45 锥坡机通涵洞挖填参数一览表序号桩号名称最大开挖深度/m 平均填高/m1 K9+002.0 钢筋砼盖板涵0.90 0.20主要设计参数及要点1、涵背全部填筑级配碎石，级配碎石最大粒径不大于10cm，回填级配碎石835.19方。
2、涵底纵坡为0%，涵顶填土高为0.20米。
四、施工准备4.1现场准备在进行台背回填前，根据施工技术图纸，对现场工人进行技术交底。
桥台台背回填总结
K164+380盖板明涵台背回填首件工程施工总结一、概述2012年6月18日至2012年6月25日选取K164+380涵洞进行了台背回填首件施工，施工严格按照克塔总监办【2012】20号文要求组织台背回填施工。
经过现场监理的监督和指导，在我项目部人员的共同努力下，于2012年6月25日完成了首件台背回填的施工工作。
严格控制各层的压实度，并2012.7.2日进行了弯沉检测，共检8点，平均弯沉值为142。
满足台背回填的质量要求。
并对该台背回填总结如下。
二、施工准备1、人员准备本首件涵洞台背回填工程参与的技术人员如下：2、施工机械准备3、施工技术准备填料采用天然砂砾料填筑，填料取自额敏河料场，经试验检测，天然含水量为5.5%，最佳含水量为5.6%，最大干密度为2.31g/cm3,易溶盐检测为非盐渍土。
4、管理○1、准备台背回填管理卡，注明桩号、时间、层数及施工责任人及监理责任人。
○2、建立台背回填管理台帐，填写各压实层厚度、宽度、材料、压实度及各方签认的信息。
○3在墙背分左中右安排好15cm/层标注各层压实后位置。
三、施工过程及质量控制1、测量放样，台背回填区域为：基坑宽度不小于2.0m，在基坑以上宽度为2+2h(h为基坑底到某层填土的高度，即按1：2放坡)。
测量人员按以上回填区域要求进行放样，确定开挖的范围。
2、基坑开挖，按开挖后基坑宽度不小于2.0m进行开挖。
开挖后对基坑底进行清理、整平、并用小型冲击夯夯实。
3、台阶的开挖，台阶按照高20cm，宽40cm设置。
4、分层填筑，台阶开挖好后，并对坑底处理合格后，采用分层填筑法进行台背回填，每层填土厚度为松铺20cm，压实后不大于15cm。
填筑范围较窄处，采用小型冲击夯夯。
采用振动压路机压实时，要保证压路机离墙身距离不小于50cm，此50cm采用夯实机夯实。
填筑时，涵洞二侧对称填筑，二侧台后填土高差不大于50cm。
5、含水量的检测，每层砂砾填筑后，及时检测填料的含水量，当含水量达到最佳含水量±2%时开始碾压，否则补水或翻晒后再进行含水量测试。
台背回填总结
台背回填首件施工总结一、工程概况为更好的指导我标段台背回填施工，我标段实行首件工程认可制，以保证台背回填施工质量。
根据工程施工情况，我标段选择K17+860 1-6米板式通道台背回填作为首件工程。
K17+860 1-6m板式通道位于填方路段，与路线夹角80度，全长34.10米，属暗涵。
通道盖板已浇筑完成，台身、盖板强度达到设计强度100%，可进行台背回填施工。
其范围为从墙身底部向外距不小于2米，按1: 5的坡度与通道顶等高区段，采用碎石进行回填。
台背回填施工期间，JL八驻地办路基工程师全程监控、检测，并对我部台背回填施工进行了详细指导，总监办、筹建处各位领导也在施工过程中进行检查和指导。
通过台背回填施工，技术人员、施工人员对台背回填的施工工艺、质量控制及施工组织准备情况有了正确的认识，可指导我标段今后台背回填施工。
现将台背回填首件施工情况总结如下：二、施工工艺我标段台背回填前将所使用的原材料准备充足，严格控制填料质量，并对施工机械进行检查，保证施工机械良好运转。
1、基坑修整K17+860板式通道台背回填范围为从基础底外边缘向外200cm按1: 5的坡度与通道顶等高区段。
台背回填清除该区段基底松散物或杂物，并整平夯实，经监理工程师检测其尺寸、标高，并进行拍照后方可进行台背回填施工。
2、台背划格在台背回填的左、中、右按15cm一道划格，并做好标记，从下到上注明层数，施工中严格按此层厚控制施工。
3、台背回填施工台背回填时，在两涵台外侧对称回填，分层压实，每层压实厚度不超过15cm。
（1）备料根据运输车的装料数量及填料虚铺厚度计算每车填料所占面积进行卸车，保证填料松铺厚度。
（2）整平首先用T140型推土机将填料摊铺均匀，在有死角的地方由人工进行整平，清余补缺，保证厚度一致，表面平整。
（3）碾压台背回填采用小型振动夯配合振动压路机进行碾压，首先由压路机进行碾压，第一遍静压，每轮重叠轮宽的三分之一，直至相邻两次压实不再下层（无轮迹）为止，以此作为该层压实厚度达到合格标准的合理碾压遍数；对于压路机压不到得边角部位采用小型振动夯进行夯实，保证压实均匀、不漏压。
桥台首件施工总结(高架桥新建工程2标项目经理部首件制桥台施工总结)
首件制桥台施工总结年1月31日19:30A9公路辅路（中春路〜A20公路）新建工程Pm4桥台顺利浇筑完毕，方量6L5n?。
这次Pm4桥台施工，在业主与监理的大力支持下，整个施工过程顺利。
通过这次总结，我们对不足之处将进一步改进完善，以确保在以后的桥台施工中进一步提高施工质量，努力把A9公路辅路（中春路〜A20公路）新建工程建设成为精品工程。
一、基坑开挖年1月17日桥台基坑开挖，基坑开挖深度为 1. 5m,开挖边坡坡度为1：0.75,地下水位为地表以下1米。
基坑开挖到底标高以上20cm, 采用人机配合出土。
基坑底面尺寸，均比桥台放大L 0m,。
开挖到设计标高后，在桥台范围之外设置集水坑并沿坑底周围开挖排水沟，使水流入集水坑内，用水泵抽出基坑，防止基坑受水浸泡引起坍塌。
所有开挖土方整理整齐，在桥台回填完毕后，及时清理外运多余土方。
桥台基坑顶部围护采用钢管围护，并间隔涂刷黄黑色油漆，挂安全防护网。
施工人员上下基坑用成型钢梯，放置稳固，防止滑移、失稳。
二、垫层浇注年1月20日浇注混凝土垫层，浇注前排干积水，用钢筋作为垫层标高记号后浇注混凝土。
在钻孔桩周围用塑料薄膜包裹桩头，分离垫层混凝土与桩头侧面混凝土的粘结，确保桩基检测数据的正确性。
垫层表面要求平整且水平，标高符合设计要求。
年1月21日对钻孔灌注桩截桩，安排2把风镐。
根据设计要求, 桩顶有15cm桩头伸入桥台，因此开凿面离垫层面15〜20 cm,凿除桩头侧面混凝土保护层，分离出钻孔桩钢筋后，在根部开凿面处继续向内凿槽，四周槽深15 cm,人工截断，钢丝绳绑牢后挖掘机起吊外运。
桩顶残留混凝土在用风镐修平，混凝土顶面离垫层距离15cm左右。
桩头截除后，表面平整密实。
1月23日进行小应变、大应变及超声波检测，结果全为1类。
四、钢筋邦扎年1月24日进行钢筋绑扎，钢筋进场后，同监理各自随机抽样,各种规格按同编号60T批量送检，检测各种规格的抗拉，抗弯和钢筋电焊接头试验强度。
台背回填首件施工总结 - 副本
涵背回填首件施工总结为了保证工程质量优质，质量目标明确，减少盲目施工，施工前确定标准的施工工艺，施工工艺通过首件施工确定。
为了确保我合同段内的盖梁工程质量达到标准化要求，我标段根据现场实际情况选取K330+370.01-2×2m钢筋砼盖板涵台背回填第1～3层作为台背回填首件工程。
一、首件工程概况K330+370.01-2×2m钢筋砼盖板涵台背回填第1～3层作为台背回填首件工程，该涵洞涵顶填土高度为114cm（线路中心里程处），为反开挖施工涵洞，回填材料为石渣，最大粒径不大于5cm，回填压实厚度不大于15cm，压实度不小于96%。
二、施工目标2.1质量目标本工程质量目标是合格。
交验项目主要指标合格率要求达到100%。
2.2安全目标重大安全责任事故为零案次；无人身重伤事故及其以上事故；无汽车行车责任重大事故；无等级火警事故和爆炸事故。
2.3环保目标严格按照国家《环境保护法》及地方政府有关规定落实环保工作。
采取各种工程防护措施，控制水资源污染，水土流失，减少粉尘对空气的污染，降低噪音污染，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染，保持生态平衡，创造良好的环境。
2.4首件目的通过首件的施工，取得相关的技术参数，确定拟定的施工方案的可行性，为后续施工总结相关经验；通过首件工程施工，确定最优的施工工艺和施工组织。
三、资源配置情况3.1人员配置3.2机械配备情况首件施工机械配置如下：3.3施工安排K330+370.01-2×2m钢筋砼盖板涵台背回填第1～3层节点安排如下表：表3.3-1 台背回填施工节点计划表四、首件施工过程4.1施工准备K330+370.01-2×2m钢筋砼盖板涵已验收合格，同时墙身及盖板混凝土强度满足规范和设计要求，可进行台背回填施工。
台背回填前，采用挖掘机开挖台背至台背回填设计底高程（垫层底标高），采用压实机具将底层碾压密实，做好施工前工程技术交底和安全技术交底，所有参与涵洞施工的技术人员已熟悉设计文件、图纸及有关资料，掌握该工序的施工工艺及方法，用红色喷漆在涵洞墙身上每隔15cm由下至上标出层数，以利于控制填筑厚度。
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佛山市顺德区新华工业路跨线桥、乐安跨线桥工程桥台台背回填首件总结
编制：
审核：
汕头公路桥梁工程总公司佛山市顺德区
新华工业路跨线桥、乐安跨线桥工程项目经理部
一、编制依据：
1、《佛山市顺德区新华工业路跨线桥、乐安跨线桥工程施工图纸》；
2、《佛山市顺德区新华工业路跨线桥、乐安跨线桥工程招标文件》，
3、《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011)；
4、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004），
5、本项目《实施性总体施工组织设计》；
6、本公司以往类似施工的相关经验。
二、首件工程概况
佛山市顺德区新华工业路跨线桥、乐安跨线桥工程位于顺德西南部的均安镇，是规划干线路网横九线中的一段，是对均南路（泰安路）进行改扩建。
设计路线基本沿均南路（泰安路）中线布设，路线起点位于均安镇仓门村附近的百安路，与规划建设中的横九线（南浦至天湖段）相接，跨越凫州河，上跨新华工业路，终点与规划建设中的南沙特大桥桥头引道相接，主线路线全长1.901公里。
三、首件工程的选择
桥台台背回填首件工程选择在新华工业路跨线桥左幅11#台进行施工，因为该处准备工作全部完成，原材料运输方便，新华工业路跨线桥左幅11#台台背回填位于桩号K1+417.04处，平均处理高度为H=4.1m，边坡按1：1的坡度回填至搭板底部,顶部处理长度为2.5H=10.25m。
四、主要工程数量表
五、首件施工说明
我部经过细致的施工准备，严格按照相关技术规范和经过审批后的桥台台背回填首件施工方案进行了首件的施工,具体如下：2017年5月26日~2017年6月27日：完成桥台台背分层填筑及各项检测；
在施工过程中，技术人员全过程现场值班，做好了相关记录，作为总结报告的编制依据。
在经过整理分析后，可作为以后桥台台背回填施工的参考依据，达到了进行首件施工的重要意义。
六、施工准备
1、主要人员进场情况
2、主要机械进场情况
3、技术准备
(1)组织项目部管理人员认真熟悉图纸，领会设计意图，全面掌握施工图纸内容，核对图纸数据，准确掌握各项技术参数。
阅读和学习质量标准和验收规范，了解工艺流程和施工方法。
4、材料选择
回填材料采用中粗砂，质量严格按照设计及规范要求进行检测和验收。
1、施工工艺流程
灌水振捣2、台背回填范围示意图
（1）、测量放样
根据设计图纸及施工规范要求，放出台背回填范围及标高范围。
使用白灰洒出台背施工范围。
（2）填前处理
将台背回填施工范围内的杂物及地表有机土等非适用性材料清理干净，再用压路机进行填前碾压，使其压实度不小于90%。
（3）回填
在桥台台身上标示出夯实后分层厚度控制线，回填分层的夯实厚度控制为35cm一层。
使用油漆在台面画出水平横线，每35cm一道，并在横线上标注出填筑层次。
结构物回填根据设计要求采用中粗砂进行分层填筑并振捣密实，所有材料进场前应进行严格的检验，不合格的填料坚决不予使用。
（4）摊铺、整平
分层摊铺，分层夯实。
采用人工配合机械进行摊铺，不平的部位人工进行找平。
（5）分层夯实
台背回填采用水密法施工，即将运到现场的中粗砂采用人工配合机械进行摊铺，松铺厚度控制在振捣棒插入深度的有效振深，分层松铺厚度40cm，原则上夯实后为35cm。
注入水同时用插入式振捣棒振捣,保证水渗透至该层底部，振捣棒移动间距为振捣棒的振幅半径。
振捣棒移动方向应与基坑底横坡度
顺坡排水方向一致，由高向低移动。
（6）检测
用灌砂法及标准击实法来控制台背回填压实度，压实度按照每50m2一个点的频率进行检测，不足50m2时至少检测一点，压实度作为施工资料。
桥台顶部的填土压实度标准，从填方基底至路床顶面均不小于96%。
4、施工注意要点
（1）桥台台背回填，必须在地基稳定的条件下进行，凡地基中有软土或地下水的影响的，必须首先采取措施稳定地基。
（2）台背回填时两侧对称同时进行，若因条件所限不能同时进行时，控制好两侧填土高差。
（3）桥台台背两侧回填特别注意填料的夯实效果，严禁有死角情况的出现。
八、质量验收标准
九、质量检测资料情况
根据《公路工程质量检验评定标准》的相关规定，对实施的新华工业路跨线桥左幅11#桥台台背回填首件工程严格进行自检，并认真填写相关的质量检验资料后，报请监理工程师对各工序进行现场检验，经监理工程师同意，并签证后进行工序施工。
现场原始资料齐全、签证及时、准确，已按竣工资料编制管理办法进行了分类归档整理。
十、首件工程的质量评定与结论
目前，我标段新华工业路跨线桥左幅11#桥台台背回填首件工程已经顺利完成，其内在质量符合设计及规范要求，外观质量也符合质量检验评定标准及规范要求。
按照相关规定进行自检评定，评定结果为合格。
十一、施工存在的问题、原因及解决方案
1、施工存在问题
（1）、桥台台背转角处压实度不够；
2、原因及解决方案：
（1）、桥台台背转角处振捣不足，加强该处的灌水振捣效果。
十二、经验总结
通过本次桥台台背回填首件工程施工，确定的填砂松铺厚度
40cm是合理可行的，通过灌水振捣夯实能够达到设计的压实度要求，并通过本次首件施工，我部充分认识到首件的必要性，并为后续工作提供了可行性参数。
证实我部所项目部编制的桥台台背回填首件施工方案具有可行性，各工序的施工艺具有可操作性，可以作为指导我合同段桥台台背回填施工的理论依据。
通过首件施工，使施工队伍加深了对施工工艺的理解，增强了其质量意识。
同时我们也发现了在施工过程中存在的问题，针对问题我们提出了改进措施。
在后续施工中我们将发扬首件工程中的优点，杜绝在首件工程中出现的问题再次发
生，优质、安全的完成本项目所有的后序施工。
十一、附件
1、新华工业路跨线桥左幅11#桥台台背回填相关施工资料及检测资料。