黑龙江及重点城市未来交通规划信息搜集
哈尔滨地铁规划
哈尔滨地铁规划哈尔滨是中国东北地区的重要城市，也是黑龙江省省会，人口众多，交通繁忙。
为了解决城市交通拥堵问题，提高居民出行效率，哈尔滨地铁规划已启动。
哈尔滨地铁规划旨在建设一条高效、方便的城市地铁线路网络，连接城市各个主要区域，为居民提供便捷的出行选择。
目前，哈尔滨地铁规划已分为多个阶段进行，计划建设的地铁线路包括1号线、2号线、3号线、4号线、5号线和6号线。
1号线起于哈尔滨市南部的工农广场，沿着松花江北岸向北延伸，经过哈尔滨市中心地区，最终到达哈尔滨市北部的哈西新城。
该线路全长约30公里，共设站20个，覆盖哈尔滨市的各个重要区域。
2号线起于哈尔滨市东部的香坊区，向西延伸，经过哈尔滨市中心地区，最终到达哈尔滨市西南部的双城区。
该线路全长约25公里，共设站16个，连接了哈尔滨市的东部和西部地区。
3号线起于哈尔滨市中心的道外区，向东北延伸，经过哈尔滨市道里区和南岗区，最终到达哈尔滨市东北部的阿城区。
该线路全长约35公里，共设站22个，将哈尔滨市的中心地区与东北部地区连接起来。
4号线起于哈尔滨市中心的南岗区，向南延伸，经过哈尔滨市道里区和道外区，最终到达哈尔滨市南部的平房区和松北区。
该线路全长约28公里，共设站18个，方便居民从城市中心到达南部地区。
5号线和6号线是哈尔滨地铁规划的后续建设线路，分别连接哈尔滨市中心与哈尔滨市东南部和哈尔滨市北部。
这两条线路将进一步完善哈尔滨地铁线路网络，提供更为全面的交通选择。
哈尔滨地铁规划的实施将大大改善哈尔滨市的交通情况，减缓市区道路拥堵，提高居民的出行效率，促进城市经济和社会发展。
同时，地铁的建设也将带来一系列的经济效益和环境效益，推动城市的可持续发展。
总之，哈尔滨地铁规划的实施将进一步提升城市的交通水平，改善居民的出行条件，提高城市形象和竞争力。
相信在不久的将来，哈尔滨的地铁将成为人们出行的首选，为城市的发展注入新的活力。
关于黑龙江省高速铁路网布局探讨
、
四条铁 路覆 盖 区域 的地 理 与经 济
由此 可 以将 高速 铁路延伸 到我 国的最 北端 ，目的有 四个 ， 一是方便ｊ Ｅ 部地区人 民 出行 ；二是促进欠发达地区经济发展 ；三是
对巩固国防具有重要意义 ；四是促 进神州北
极 地 区 的 旅 游 资 源 开发 。
５ ． 规划连接省内主要城市的支线
众所周知 ， 修建高铁 的 目的是解决人的
出行 ，所以一定要考虑吸引 区的人 口密度 ，
可修 建佳 木斯一 鹤 岗、佳木斯一 双鸭
山、牡丹 江一鸡西 、佳 木斯—七 台河—牡丹 江支线 。 经过上述的调整 ，必将形成黑龙江省境
滨洲、滨 绥、滨北 、绥佳 、齐北 、富嫩 、牡 １ ８ ７ ． １ 人／ ｋ ｍ ） 、 大庆（ １ ３ ０ ． ９ 人／ ｋ ｍ ） 、 齐齐哈尔（ １ ３ ２ ． ８ 人／ ｋ ｍ ） 等主要 的人 口密集区 ， 但黑龙江省 中部地区
伊春市是全 国著名的森林旅游城市 ， 每 年到此旅游 的客流量 比较 大，有必要形成哈
尔 滨一伊 春 间 ，进而 连接全 国的快速铁 路 网 ，这样 可 以缩短往 来于哈伊 间的 出行 时 间 ，促进伊春市旅游经济的发展 。 ３ ． 规划绥化一大庆高速铁路
三 、未来路 网布局 的思 考
探索争鸣 ２ ０ １ ４年 ２月 （ 下）
关于黑龙江省高速铁路 网布局探讨
申金 国 １郑学 良１沈岐智 ２朱光宇 ２
黑龙江省交通“十五”计划及某年发展纲要(2021整理)
黑龙江省交通“十五〞方案及2021年开展纲要前言改革开放以来，黑龙江省国民经济和社会开展取得了巨大的成就。
特别是“九五〞期间，我省紧紧抓住国家加大根底设施投入，采取积极的财政政策的有利时机，充分发挥地缘优势和资源优势，坚持以经济建设为中心，坚持开展这个硬道理，认真贯彻党的路线方针政策，克服种种困难，解放思想，团结奋斗，如期完成了“九五〞方案，全面实现了现代化建设的第二步战略目标。
“十五〞时期，是进入新世纪的第一个五年，是国家在实现社会主义现代化建设第二步战略设想的根底上，开始实施第三步战略部署的关键时期。
党的第十五届五中全会提出：从新世纪开始，我国将进入全面建设小康社会并加快推进社会主义现代化的新的开展阶段。
今后五到十年，将是我省经济和社会开展的重要时期，是进行经济结构战略性调整的重要时期，也是全面实现“二次创业、富民强省〞战略目标的重要时期。
“十五〞方案是我国进入新世纪的第一个五年方案，是开始实施现代化建设第三步战略部署的第一个五年方案，也是社会主义市场经济体制初步建立的第一个五年方案。
十五届五中全会和全国九届四次人大把改善根底设施和生态环境、实现可持续开展作为“十五〞经济结构战略性调整的主要任务和着力点，交通作为国民经济的根底和先行产业，必须加大力度加快建设，以满足国民经济和社会开展的需要。
为此，特制定本纲要。
第一局部现状与总体评价一、交通运输极为落后的被动局面初步缓解㈠交通运输根底设施建设规模扩大1. 公路根底设施建设⑴公路开展历程新中国成立以来，我省公路开展大体上经历了三个阶段：第一阶段〔1949─1970〕是整修公路、恢复通车阶段。
这一阶段路网建设的特点，是按“地、群、普〞建设方针，以通达为目标，全省公路里程迅速增加，解决了公路网的根本通达深度。
1949年全省公路总里程仅为5912公里，到1970年已增加到37428公里，年均增长速度到达9.2%。
第二阶段〔1971─1985〕是普及与提高相结合，以普及为主阶段。
哈尔滨5号线开工仪式
哈尔滨5号线开工仪式近日，哈尔滨5号线开工仪式隆重举行。
这条全新的地铁线路将进一步完善我国哈尔滨市的城市交通网络，为市民带来更加便捷的出行体验。
一、哈尔滨5号线基本信息哈尔滨5号线是哈尔滨市轨道交通的重要组成部分。
线路全长约XX公里，设站XX座，连接了城市的重要区域。
地铁5号线采用的标准轨距，设计时速为XX公里/小时，预计运行时间为XX分钟。
二、开工仪式的意义和目的开工仪式标志着哈尔滨5号线正式进入建设阶段。
这条线路的开工建设，旨在缓解市区交通压力，提高市民出行效率，促进城市经济社会发展。
同时，该项目也是我国城市轨道交通事业发展的重要里程碑。
三、项目进展及预计完工时间据悉，哈尔滨5号线项目进展顺利，目前已进入土建施工阶段。
根据规划，地铁5号线预计将在XX年内完工并投入使用。
届时，市民出行将更加便捷，城市交通压力也将得到有效缓解。
四、对哈尔滨城市发展的影响哈尔滨5号线的建成通车，将对城市发展产生深远影响。
首先，地铁5号线将加强市区各区域的联系，促进区域经济发展。
其次，该项目将有效缓解市区道路交通压力，提高市民出行效率。
最后，哈尔滨5号线还将进一步优化城市空间布局，为城市未来发展奠定坚实基础。
五、未来交通规划和发展趋势随着哈尔滨5号线的开工建设，未来哈尔滨市轨道交通网络将进一步拓展。
据了解，哈尔滨市还规划了多条地铁线路，形成更加完善的城市交通体系。
未来，哈尔滨市将继续加大公共交通投入，推动城市交通事业持续发展，为市民提供更加优质的出行服务。
总之，哈尔滨5号线的开工建设无疑将为市民带来巨大的交通便利。
2022年哈尔滨机场路规划
2022年哈尔滨机场路规划
在2022年由该集团组织实施的哈尔滨机场第二通道迎宾路高架项目一期工程建设正式拉开帷幕，一期工程沿老机场路全线铺开，建设工地一片火热景象。
该工程以机场高速与运粮河交口为起点，终点位于天平路，全长20.44公里，总投资91亿元。
哈尔滨机场第二通道迎宾路高架工程建设内容包括桥梁工程、道路工程，以及照明、绿化、交通、人行天桥等附属配套工程。
线路总长35.2公里，包括老机场路高架和伊春路两部分，自学府路起，沿伊春路—民主大街—老机场路敷设。
考虑老机场路通道服务机场和临空经济区的双重功能，工程主线沿老机场路向北跨过机场高速后落地，与机场高速合并进入机场。
另外，工程向西沿规划机场路延长线至临空经济区太安路前落地。
整体上，工程老机场路段高架桥段全长25.2公里，双向六车道标准，桥梁全宽30米，设置上、下桥匝道各5条；临空经济区段高架桥全长4.8公里，双向四车道标准；伊春路段道路和桥梁全长5.2公里。
老机场路高架桥与四环路、规划南北快速路预留互通立交。
工程建成通车后，将把太平国际机场和中心城区紧密联系在一起，为航空配套服务创造必要的基础条件，进一步满足哈尔滨国际航空枢纽交通需求，优化完善交通基础设施网络结构、提升运输服务管理水平，方便更多区域公众快速便捷出行，对促进城市西部地区开发建设、
改变区域面貌，促进产城融合、打造城市产业新高地，都具有十分重要的意义。
哈尔滨市城市总体规划概要图资料
哈尔滨市城市总体规划概要（2010-2020）第一章总则一、规划修编的重点1、确定城市发展定位和发展目标以全球化的视野，从东北亚、国家和区域认识哈尔滨城市的战略地位，确定未来哈尔滨的城市定位。
从资源环境、产业转型和城市经济社会发展需求等进行综合研究，调整城市的发展目标和发展战略，以及实现目标所必需的生态保障和资源保障。
2、建立城乡统筹发展框架从区域协调发展的角度，调整市域空间布局，建立城乡统筹发展框架，提升中心城区区域地位，推进市域各城镇在产业布局、生态环境保护和基础设施建设方面的协调，促进全市区县社会经济的整体发展。
3、调整优化城市空间布局结构配合城市化的快速发展和产业结构调整，突出城市发展重点和方向，拉开城市空间发展框架，调整优化主城区空间布局，构筑基于科技创新的产业基地，明确土地开发强度控制要求，建立开放式城市空间结构体系。
4、培育健康和谐的生活载体系统面对快速的经济发展伴随的诸多城市问题，从构建和谐社会出发，实施“四增四减”策略，从保障性住房建设、旧城区改造、现代服务功能培育、空间景观环境塑造、历史文化名城保护、市政基础设施完善等多个方面进行全面提升和规划，增强中心城市的综合竞争力和多元化服务能力。
5、完善现代化综合交通体系立足东北地区的区域协调，以快速交通系统和轨道交通系统建设为重点，优化内部交通网络，加强区域性重大交通设施的建设和整合，构建现代化的城市交通体系和高效便捷的区域一体化交通网络。
6、构建可持续发展的低碳生态格局以建立节约型城市为根本，严格控制城市规模，优先关注生态环境的建设和保护，优先关注资源的节约与有效利用，采取空间区划的方法，建立空间管制体系，保护以河湖、湿地、基本农田、风景名胜区等为主的自然空间，构建科学安全、低碳环保的生态格局。
三、规划范围本次规划规划范围分为市域、规划区、中心城区和主城区四个层次，其中市域指哈尔滨市行政辖区，总面积为5.31万平方公里；规划区指哈尔滨市区，总面积为7086平方公里；中心城区指哈尔滨市道里区、道外区、南岗区、香坊区、平房区、松北区的行政辖区，呼兰城区及双井镇、长岭镇、沈家镇、孟家乡和阿城城区（包括新利街道、舍利街道）及蜚克图镇、料甸乡、红星乡，总面积为4187平方公里；主城区指哈尔滨市道里区、道外区、南岗区、香坊区、平房区、松北区、呼兰区规划的城市建成区，总用地面积458平方公里。
哈尔滨的城市规划与发展趋势
哈尔滨的城市规划与发展趋势哈尔滨，作为中国最大的城市之一，一直以来都在致力于城市规划和发展。
随着经济的不断发展和人口的增长，城市规划和发展成为了社会发展的重要方面。
本文将讨论哈尔滨的城市规划与发展趋势，包括城市空间布局、交通规划、环境保护和文化建设等方面。
一、城市空间布局哈尔滨的城市空间布局主要分为市中心区和城市副中心区。
市中心区位于松花江南岸，是政治、经济、文化和商务中心。
在市中心区，大型商业建筑和高层住宅林立，形成了现代化的城市景观。
城市副中心区则是在市中心区周边逐渐形成的，通过政府的引导和投资，逐渐成为了一个新的中心区域，集中了一批重要的产业和企业。
二、交通规划在交通规划方面，哈尔滨注重公共交通的建设和发展。
城市中心区设立了多个公共汽车站和地铁站，方便市民出行。
同时，哈尔滨还大力发展自行车交通，鼓励市民绿色出行。
此外，哈尔滨还计划建设城市轨道交通系统，以进一步提高城市的交通效率和便捷性。
三、环境保护作为一个重工业城市，哈尔滨面临着环境保护的挑战。
然而，近年来，哈尔滨市政府采取了一系列措施，致力于改善环境质量和生态保护。
在政府的引导下，大量的污染企业进行了整顿或迁移，同时加强了对环境污染的监测和治理。
此外，哈尔滨还建设了众多的城市公园和绿地，为市民提供了良好的休闲和娱乐场所。
四、文化建设哈尔滨以其丰富的文化底蕴和独特的建筑风格而闻名。
为了保护和传承城市的文化遗产，哈尔滨市政府制定了一系列的政策和措施。
通过修复和保护历史建筑，加强对文化景点的管理，提高了城市的文化品质和形象。
另外，哈尔滨还积极举办各类文化艺术节和国际交流活动，提升城市的知名度和影响力。
综上所述，哈尔滨的城市规划与发展趋势在不断调整和完善中。
通过合理的城市空间布局，发展便捷的交通系统，加强环境保护和积极推进文化建设，哈尔滨将进一步提升城市的品质，为市民创造更好的生活和工作环境。
同时，这也为未来的可持续发展打下了坚实的基础。
哈尔滨地铁通车计划
哈尔滨地铁通车计划工作目标1.地铁线路规划与设计详尽调研哈尔滨城市交通需求，合理规划地铁线路，确保线路设计的科学性和前瞻性。
针对哈尔滨地理环境特色，如冬季寒冷气候，设计相应的地铁建设和运营方案，保障地铁运营的效率和乘客的舒适度。
同时，考虑与现有公交系统的无缝对接，提升整体公共交通系统的协同效率。
2.技术标准与质量控制引进和采用国际先进的地铁建设技术和管理方法，确保哈尔滨地铁的安全性、可靠性和舒适性。
严格控制工程质量，从原材料采购到施工过程，每一个环节都要实施严格的质量检验，确保地铁工程质量符合国家标准和行业规范。
3.通车试验与运营准备在地铁通车前，进行详尽的试验运行，包括系统测试、安全评估等，确保所有系统运行稳定，符合运行标准。
同时，做好地铁开通前的各项准备工作，如人员培训、运营流程制定、应急处理预案等，确保通车后能够迅速进入正常运营状态。
工作任务1.组建专业团队组建一支专业化的地铁规划和建设团队，成员应具备丰富的地铁建设经验，熟悉相关法律法规和技术标准。
团队中应包括工程师、设计师、项目经理等专业人才，确保地铁项目的高效推进。
2.开展前期调研对哈尔滨城市交通进行全面的调研，收集相关数据，分析现有交通系统的优缺点，确定地铁建设的优先级和具体线路。
同时，要充分听取市民和专家的意见和建议，使地铁规划更加符合实际需求。
3.编制详细计划根据前期调研结果，编制详细的地铁建设计划，包括施工时间表、资金预算、资源配置等。
同时，制定相应的风险管理计划，对可能出现的问题进行预测和应对措施的制定。
4.推进项目建设在确保各项准备工作就绪后，启动地铁项目建设。
在建设过程中，要定期对工程进度、质量、安全等方面进行检查，确保项目按计划推进。
5.通车试验与评估地铁建设完成后，进行通车试验，评估系统运行状态和性能。
邀请专家和市民参与试乘，收集反馈意见，对运营流程进行优化调整。
6.运营准备与培训完成通车试验并对发现的问题进行整改后，进入运营准备阶段。
黑龙江省交通运输与区域经济发展
黑龙江省交通运输与区域经济发展黑龙江省，作为我国东北地区的重要省份，拥有广袤的土地和丰富的资源。
交通运输在其区域经济发展中扮演着至关重要的角色，犹如人体的血管，为经济的运行输送着“养分”。
交通运输是区域经济发展的重要基础。
一个高效、便捷的交通网络能够极大地降低物流成本，提高生产效率，促进区域间的贸易往来。
对于黑龙江省而言，其地域辽阔，资源分布不均，良好的交通运输条件显得尤为关键。
黑龙江省的铁路运输在历史上曾发挥过重要作用。
贯穿全省的铁路干线，连接着各大城市和重要的工业基地。
这不仅为资源的开发和运输提供了有力保障，也促进了人员的流动和信息的传递。
但随着经济的发展和需求的变化，铁路运输也面临着一些挑战，比如部分线路的老化、运输能力的不足等。
公路运输在黑龙江省的交通运输体系中同样占据重要地位。
高速公路的不断建设和完善，使得省内各地的联系更加紧密。
然而，一些偏远地区的公路网络仍有待进一步优化，以满足当地经济发展和居民出行的需求。
内河航运在黑龙江省也具有一定的潜力。
黑龙江、松花江等河流为内河航运提供了条件，但受季节和航道条件的限制，内河航运的发展还需要进一步突破技术和基础设施的瓶颈。
航空运输则为黑龙江省与国内外其他地区的快速连接提供了通道。
哈尔滨太平国际机场等机场的建设和运营，对于促进旅游、商务等领域的发展发挥了积极作用。
但与一些发达地区相比，黑龙江省的航空运输网络在覆盖范围和航班密度上仍有提升空间。
交通运输的发展对黑龙江省的区域经济产生了多方面的影响。
首先，它促进了产业的布局和优化。
便捷的交通使得企业能够更灵活地选择生产地点，降低生产成本，提高市场竞争力。
例如，一些靠近交通枢纽的地区更容易吸引投资，发展成为产业聚集区。
其次，交通运输的改善有助于推动黑龙江省的旅游业发展。
黑龙江拥有独特的自然风光和人文景观，如大兴安岭、镜泊湖、五大连池等。
良好的交通条件能够吸引更多的游客前来，带动旅游相关产业的繁荣，增加就业机会和居民收入。
哈尔滨地铁：线网规划详解
哈尔滨地铁图背景资料哈尔滨地铁是中国黑龙江省哈尔滨市的城市轨道交通系统。
始建于2008年，然而工程的历史可追溯至1973年。
总体规划有5条线和2条支线，总里程143公里，计划用二十年的时间建成。
估算总投资800亿元，其中地铁一号线一期工程计划投资83.6亿元，二期工程计划投资16.4亿元。
截至2009年底一期工程已累计完成投资33亿元，其中累计利用工商银行贷款24.6亿，2010至2012三年内获工商银行贷款承诺20亿，资金缺口共45亿元，正在落实国家开发行贷款，是哈尔滨市历史上最大的城市基础设施项目。
二十年后将新增线路，哈尔滨地铁总规模可达7条线和3条支线。
地铁线路规划尔滨地铁第1期工程哈尔滨地铁一号线（东起道外区化工路，止于平房区）［建设中］长度：27.3km途经站点：（起点）东化工厂路—太平机械厂—哈尔滨东站—南直路—交通学院—太平桥（换乘3号线）—工程大学—烟厂（皇城4号线）—龙江街（换乘5号线）—博物馆（换乘2号线）—铁路局—教化广场—西大桥—清滨公园（换乘3号线）—电表厂—理工大学—黑龙江大学—哈医大二院（换乘4号线）—农科院—哈尔滨南站—学府路—四环北—四环南—平顺商城—新疆大街（终点）哈尔滨地铁2号线长度：27km途经站点：（起点）松北—太阳岛—防洪纪念塔—兆麟公园（换乘3号线）—哈一百—哈尔滨火车站（换乘5号线）—博物馆（换乘1号线）—工人文化宫—省政府（换乘4号线）—珠江路—红旗大街（换乘3号线）—公滨路—农业大学—电碳路—气象台—新香坊—新春街—民主—四环路—成高子（终点）哈尔滨地铁3号线（此线为环线）长度：28.05km途经站点：红旗大街（起点，换乘2号线）—赣水路—会展中心（换乘4号线支线）—海河路—红旗小区（换乘5号线）—大有坊街—太平桥（换乘1号线）—靖宇公园—十四道街—承德广场—大新街（换乘4号线）—兆麟公园（换乘2号线）—经纬街—香格里拉—公路大桥—河松街—康安路（换乘5号线）—清滨公园（换乘1号线）—哈师大—农业大学—动力广场（换乘4号线）—电机厂—汽轮机厂—东光机械厂—红旗大街（终点，换乘2号线）哈尔滨地铁4号线（由正线与支线组成，正线北起道外大新街，止于王岗；支线起于省政府，止于道外化工路）长度：正线：19.15km 支线：6km途径站点正线：（起点）大新街—承德广场（换乘3号线）—安吉街—烟厂（换乘1号线）—宽城街（换乘5号线）—宣庆街—省政府（换乘2号线与4号支线）—亚麻厂—动力广场（换乘3号线）—植物园—学府中学—哈医大二院（换乘1号线）—尤家街—杨马架子—富山屯—省农机学校—王岗（终点）支线：省政府（起点，换乘2、4号线）—衡山路—会展中心（换乘3号线）—新春香—化工路（终点）哈尔滨地铁5号线（由正线和支线组成，正线西起道里群力新区，止于道外东风镇；支线由道里新亭街至新技术开发区（群力开发区）长度：正线：19.15km 支线：8.7km途径站点正线：（起点）龙凤路—化工总厂—油漆厂—和平小区—红旗小区（换乘3号线）—华山路—宽城街（换乘4号线）—龙江街（换乘1号线）—哈尔滨火车站（换乘2号线）—安发桥—中心医院—康安路（换乘3号线）—新亭街（换乘5号支线）—建材机械厂—齿轮厂—友谊村—给水设备厂—天平路—新技术开发区（终点）支线：（起点）新亭街—朝鲜屯—水源路—三环路—四方台—群力新区（终点）哈尔滨地铁第二期工程共二条线路，筹被建设哈尔滨地铁6号线（正起红旗新区、会展中心等）正起红旗新区、会展中心、闽江小区、电力医院、轴承、卫生街、林业大学、清滨路、沙曼小区、市十院、故乡等25座车站哈尔滨地铁7号线正起太阳岛、中央大街、滨江站、三环桥北侧、东大直街、果戈里大街等26座车站远期工程远期将完成一号线的建设，并新建二号线、四号线及其支线、五号线及其支线。
黑龙江运输业发展现状及未来趋势分析
黑龙江运输业发展现状及未来趋势分析近年来，黑龙江省的运输业取得了显著的发展成就。
黑龙江作为中国重要的边陲省份，具有独特的地理位置和环境优势，为运输业的发展提供了良好的条件。
本文将对黑龙江运输业的现状进行分析，并展望未来的发展趋势。
一、黑龙江运输业发展现状黑龙江作为中国最大的边境省份之一，具有丰富的运输资源。
其交通网络发达，包括公路、铁路、航空和水上运输。
目前，黑龙江省的运输业已经进入了高速发展的阶段。
1.1、公路运输黑龙江拥有较为完善的公路网络，连接了全省的各个城市和乡村。
公路运输是黑龙江省内货物运输的主要方式之一。
改革开放以来，黑龙江的公路运输业务量不断增长，货物运输能力逐年提高。
1.2、铁路运输黑龙江省通过中国铁路总公司，与全国的铁路网络连接起来。
铁路运输在黑龙江省内扮演着重要的角色，对于长途货物运输具有优势。
黑龙江省铁路运输业在接近饱和的状态下，仍然保持了快速的增长态势。
1.3、航空运输黑龙江省拥有多个城市的机场，包括哈尔滨太平国际机场、大庆萨尔图国际机场等。
航空运输在黑龙江省内以及与俄罗斯等邻国的国际航线发挥着重要的作用。
航空运输在黑龙江省内的货物运输中占据重要地位。
1.4、水上运输黑龙江省通过黑龙江和辽东湾与俄罗斯的马尼拉湾相连，拥有丰富的水上运输资源。
水上运输在黑龙江省内发挥着独特的作用，特别是在沿河地区和与俄罗斯的贸易往来中。
二、黑龙江运输业未来趋势分析黑龙江运输业在未来将继续保持快速发展的趋势，多个方面的因素将促进其进一步的发展。
2.1、加强基础设施建设随着我国交通基础设施的不断完善，黑龙江省的运输能力将进一步提高。
基础设施建设包括铁路、公路、航空港口等的建设和改造，将进一步增强黑龙江的运输网络和物流效率。
2.2、打造国际物流中心黑龙江作为中国的重要边境省份，将进一步加强与俄罗斯等国家的贸易往来。
黑龙江将继续打造国际物流中心，提供一站式的物流服务，促进贸易繁荣，为黑龙江的运输业发展提供更多机遇。
哈尔滨五环规划方案
哈尔滨五环规划方案背景哈尔滨市是黑龙江省省会，也是中国东北经济中心城市之一。
随着城市的不断发展和壮大，交通问题愈发显著。
尤其是在高速公路和城市道路拥堵的情况下，急需出台一项有效的治理措施。
因此，为了更好地解决城市交通问题，哈尔滨市提出了五环规划方案，旨在缓解城市交通拥堵，改善城市路网功能配套，提高城市交通运输效率。
综述五环规划方案是指在哈尔滨市境内新建或改扩建5条环线高速公路，一条东北环、一条南环、一条西北环、一条中环和一条北环。
这五条高速公路将分布于哈尔滨市桥区、南岗区、道里区、道外区、香坊区和呼兰区等多个区域，形成一张密集、便捷、多样的“五环交通网络”。
五环规划方案细节东北环东北环起点为哈尔滨市呼兰区，终点为哈尔滨市桥区。
全长约47公里，主要连接呼兰苏家屯开发区与哈尔滨市区域中心，以及哈尔滨市北部工业园区和哈尔滨国际机场。
计划通过丽华路、江南大道等多条城市干道，与哈尔滨市三环公路贯通连接。
南环南环起点为哈尔滨市南岗区，终点为哈尔滨市道里区。
全长约36公里，是哈尔滨市首条环线高速公路工程，主要连接南岗区、道里区、道外区、香坊区、呼兰区等多个区域，贯通原哈尔滨市城市快速路和南岗区快速路。
西北环西北环起点为哈尔滨市道里区，终点为哈尔滨市香坊区。
全长约45公里，穿越哈尔滨市中心区域，主要连接哈尔滨市南岗区、道里区、道外区、香坊区等多个区域，同时通过与哈尔滨市二环公路贯通连接实现全市交通往来更加便捷高效。
中环中环起点为哈尔滨市道外区，终点为哈尔滨市南岗区。
全长约35公里，是五环规划方案中长度最短的一条高速公路，主要连接哈尔滨市道外区、南岗区、太平国际机场、哈尔滨市中心区等区域。
同时，中环高速公路作为哈尔滨市三环路的快速路段，连接哈尔滨市全市交通，具有非常重要的战略意义。
北环北环起点为哈尔滨市呼兰区，终点为哈尔滨市香坊区。
全长约65公里，是五环规划方案中长度最长的一条高速公路，连接哈尔滨市北部的呼兰开发区、哈尔滨市农业大学（原东北农业大学）和哈尔滨市香坊区等区域。
大庆市交通体系规划文本
大庆市市区交通体系专项规划规划文本Daqing Urban Transport System Planning组织单位：大庆市规划局承担单位：哈尔滨工业大学交通研究所二零零五年十二月目录第1章总则 (1)第2章市域综合交通规划 (4)第3章市区组团交通规划 (8)第4章主城区道路网规划 (14)第5章主城区静态交通规划 (27)第6章主城区公共交通规划 (35)第7章大庆市市区轻轨交通规划 (47)第8章主城区步行系统规划 (51)第9章主城区客货运枢纽规划 (61)第1章总则第1条城市概况大庆市位于松嫩平原中部，黑龙江省西部，全市总面积21219平方公里，其中市区面积5107平方公里。
现辖萨尔图、龙凤、让胡路、红岗、大同五区以及肇源、肇州、林甸、杜尔伯特四县。
黑龙江西部中心城市之一；中国东北地区西北部重要中心城市之一；中国油都，重要的石油化工基地，国家级高新技术产业基地；东北亚腹地重要城市，东北亚区域能源合作重点城市。
第2条规划背景《大庆市城市总体规划（1998—2010）》于2004年进行了修编，对大庆市的交通体系布局提出了新的发展目标和要求；《大庆市市区交通体系规划（1998—2010）》于1998年12月编制，经过6年的发展，伴随着社会经济的高速发展，大庆市的交通需求量亦迅猛提高，上一轮的交通体系规划已不能适应大庆市未来的发展需要，在这种背景下，大庆市交通体系规划修编被提上日程。
第3条规划依据本规划编制的依据主要包括：《中华人民共和国城市规划法》；《城市规划编制办法》；《城市道路交通规划设计规范》；《大庆市城市总体规划》（2002-2020年）；《大庆市市区交通体系规划》（1998-2010年）；《大庆市主城区干线道路系统规划研究》（1999年）；《大庆市统计年鉴》（1992~2004）；《大庆市干线道路系统规划研究》；《城市道路和建筑物无障碍设计规范》；《大庆市东城区步行及无障碍行人系统控制性规划》（2000年）；《城市快速轨道交通工程项目建设标准（试行）》（1999年）；《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001）；《大庆市轻轨一号线工程预可行性研究》2004年。
哈尔滨地铁运营方案
哈尔滨地铁运营方案一、总体概况哈尔滨地铁是指建设在中国黑龙江省哈尔滨市的城市轨道交通系统。
哈尔滨地铁一期工程包括了东西线和南北线两条线路，分别贯通了哈尔滨市主要的行政、商务和居住区域，并连接了哈尔滨火车站、哈尔滨西站等主要交通枢纽。
哈尔滨地铁预计于2020年全线开通运营。
二、运营目标1. 提高城市交通运输效率。
哈尔滨地铁将减少交通拥堵，缓解地面公共交通压力，提高城市交通运输效率。
2. 促进经济发展。
哈尔滨地铁建成投入运营后，将促进城市经济发展，提升城市形象，增加城市吸引力。
3. 提升城市居民生活品质。
哈尔滨地铁将为城市居民提供更为便捷、舒适的出行方式，提升居民生活品质。
三、运营管理机构哈尔滨地铁运营管理机构设立在哈尔滨市，分为哈尔滨地铁公司、哈尔滨地铁运营管理中心、哈尔滨地铁安全监督管理中心等部门。
哈尔滨地铁公司负责地铁线路的建设、运营、管理和维护，运营管理中心负责地铁列车、车站的运营管理，安全监督管理中心负责地铁安全监督，各部门协调合作，共同推进哈尔滨地铁的运营工作。
四、运营计划1. 运营线路哈尔滨地铁一期工程包括东西线和南北线两条线路，总长度约80公里。
东西线起于哈尔滨市东部，止于哈尔滨市西部，途径哈尔滨火车站、哈尔滨西站等重要交通枢纽；南北线起于哈尔滨市南部，止于哈尔滨市北部，途径哈尔滨市中心商务区等重要区域。
2. 运营时间哈尔滨地铁的运营时间为早6:00至晚22:00，全天24小时均有地铁列车运行。
根据客流情况，运营时间可适当延长或缩短。
3. 运营频次哈尔滨地铁的运营频次主要根据客流量进行调整。
繁忙时段，地铁列车间隔时间约为3-4分钟；非繁忙时段，地铁列车间隔时间约为5-8分钟。
4. 运营策略哈尔滨地铁将采取多种运营策略，如推出不同的票价优惠政策、引入智能化票务系统、提供无障碍服务等，满足不同出行需求。
五、车辆设备哈尔滨地铁列车采用先进的地铁车辆，设备先进、性能稳定、安全可靠。
车辆配置舒适的乘坐环境，配备了空调、信息显示屏、紧急报警器等设施，满足乘客出行需求。
哈尔滨市城市总体规划概要图
.哈尔滨市城市总体规划概要（2010-2020）第一章总则一、规划修编的重点1、确定城市发展定位和发展目标以全球化的视野，从东北亚、国家和区域认识哈尔滨城市的战略地位，确定未来哈尔滨的城市定位。
从资源环境、产业转型和城市经济社会发展需求等进行综合研究，调整城市的发展目标和发展战略，以及实现目标所必需的生态保障和资源保障。
2、建立城乡统筹发展框架从区域协调发展的角度，调整市域空间布局，建立城乡统筹发展框架，提升中心城区区域地位，推进市域各城镇在产业布局、生态环境保护和基础设施建设方面的协调，促进全市区县社会经济的整体发展。
3、调整优化城市空间布局结构配合城市化的快速发展和产业结构调整，突出城市发展重点和方向，拉开城市空间发展框架，调整优化主城区空间布局，构筑基于科技创新的产业基地，明确土地开发强度控制要求，建立开放式城市空间结构体系。
4、培育健康和谐的生活载体系统面对快速的经济发展伴随的诸多城市问题，从构建和谐社会出发，实施“四增四减”策略，从保障性住房建设、旧城区改造、现代服务功能培育、空间景观环境塑造、历史文化名城保护、市政基础设施完善等多个方面进行全面提升和规划，增强中心城市的综合竞争力和多元化服务能力。
5、完善现代化综合交通体系立足东北地区的区域协调，以快速交通系统和轨道交通系统建设为重点，优化内部交通网络，加强区域性重大交通设施的建设和整合，构建现代化的城市交通体系和高效便捷的区域一体化交通网络。
6、构建可持续发展的低碳生态格局以建立节约型城市为根本，严格控制城市规模，优先关注生态环境的建设和保护，优先关注资源的节约与有效利用，采取空间区划的方法，建立空间管制体系，保护以河湖、湿地、基本农田、风景名胜区等为主的自然空间，构建科学安全、低碳环保的生态格局。
三、规划范围本次规划规划范围分为市域、规划区、中心城区和主城区四个层次，其中市域指哈尔滨市行政辖区，总面积为5.31万平方公里；规划区指哈尔滨市区，总面积为7086平方公里；中心城区指哈尔滨市道里区、道外区、南岗区、香坊区、平房区、松北区的行政辖区，呼兰城区及双井镇、长岭镇、沈家镇、孟家乡和阿城城区（包括新利街道、舍利街道）及蜚克图镇、料甸乡、红星乡，总面积为4187平方公里；主城区指哈尔滨市道里区、道外区、南岗区、香坊区、平房区、松北区、呼兰区规划的城市建成区，总用地面积458平方公里。
虎林高铁规划
虎林高铁规划
黑龙江省虎林市人民政府与黑龙江省亿融投资有限公司于第二
届中俄博览会上正式签署协议，将新建一条中国虎林市与俄罗斯列索扎沃茨克之间的跨境国际铁路并开通铁路口岸，这将为中国东北地区对俄贸易再添加一条新的铁路通道。
黑龙江省地处东北亚核心地区，与俄罗斯之间有3045公里的边境线，是中国对俄贸易额最大的省份，也是中国对俄贸易的主要发展地区；虎林市于黑龙江省东部的完达山南麓，以乌苏里江为界与俄罗斯联邦隔水相望，是一个以农业、绿色食品产业、边境贸易、旅游业、医药等产业为主的新兴口岸城市。
据虎林市政府的相关负责人介绍，此次虎林市政府与黑龙江省亿融投资有限公司签署合作协议以后，将按照协议新建中国虎林至俄罗斯列索扎沃茨克国际铁路并开通铁路口岸，线路全长57.1公里，该段线路总投资额为131889.79万元人民币，中国国内段接轨站为国铁虎林站，经新建口岸吉祥站，跨松阿察界河，经欧焦耳那亚到列索扎沃茨克站，该线路中国国内段虎林至吉祥全线长35.6公里，俄罗斯境内线路长为21.5公里。
该负责人表示，基于新建的口岸为平台基础，虎林市政府还将在市内新建智慧型的物联网跨境物流枢纽基地，占地约5平方公里，总投资为90亿元人民币，该跨境物流枢纽基地功能包括物流、工业、科技、金融、商业和文化等，建设完工后将成为中国东北地区一个全新的大型跨境综合贸易区。
(2021年整理)哈尔滨都市圈总体规划-2020
哈尔滨都市圈总体规划2005-2020编辑整理：尊敬的读者朋友们：这里是精品文档编辑中心，本文档内容是由我和我的同事精心编辑整理后发布的，发布之前我们对文中内容进行仔细校对，但是难免会有疏漏的地方，但是任然希望（哈尔滨都市圈总体规划2005-2020）的内容能够给您的工作和学习带来便利。
同时也真诚的希望收到您的建议和反馈，这将是我们进步的源泉，前进的动力。
本文可编辑可修改，如果觉得对您有帮助请收藏以便随时查阅，最后祝您生活愉快业绩进步，以下为哈尔滨都市圈总体规划2005-2020的全部内容。
哈尔滨都市圈是以哈尔滨市主城区为中心，“一小时”通勤圈（100公里左右）为半径，主要包括哈尔滨市区及周边的五常市、双城市、阿城市、尚志市、宾县、肇东市等6个县、市，总面积34284平方公里，2004年底总人口842万。
都市圈空间组织结构：形成“一主三副三核、六轴三圈层”的空间组织结构。
“一主”指哈尔滨都市圈的中心城市哈尔滨市。
“三副”指目前哈尔滨都市圈中实力较强的三个县市:阿城、双城、肇东。
“三核”指位于哈尔滨都市圈东部和南部、经济发展缓慢的三个县市：宾县、尚志、五常。
“六轴”指贯通都市圈东南西北的“城镇—产业”共生轴线，包括：“哈大齐牡"沿线“城镇―产业"共生轴,“京哈—哈绥"沿线“城镇―产业”共生轴，“哈五”公路、铁路沿线“城镇―产业”共生轴,“同三" 、“哈萝”公路及松花江沿线“城镇―产业”共生轴.“三圈层”指都市圈因社会经济发展和城市建设差异而形成的三个垂直分工明确的圈层：核心圈层、紧密圈层和扩展圈层。
产业集聚区布局：传统产业集聚区.包括：位于三大动力工业区、平房工业区、油坊街工业区、阿城经济开发区的装备和机械制造业集聚区；以双城食品加工集聚区和江北食品工业集聚区为主的食品制造业集聚区；位于利民工业区、肇东经济技术开发区、牛家工业区、对青山工业区内的医药化工集聚区；位于宾西工业区和护栏铁东工业区的建材产业集聚区。
佳木斯抚远高铁线路规划
佳木斯抚远高铁线路规划
近日黑龙江第十四个五年规划发布，其中在铁路重点项目中我们可以看到，除了在建以及计划新建的高铁和普铁线路外，5年内还要谋划建设一批铁路项目，包括2条高铁和3条普速铁路，而3条普速铁路包括2条改造线路和1条新建铁路。
先讲未来5年黑龙江省要谋划改造和新建的普速铁路，它们是佳木斯至同江（抚远）铁路改造、绥化至佳木斯铁路改造、新建漠河至满归铁路。
黑龙江省十四五铁路重点项目
绥化至佳木斯铁路改造：现有绥佳线位于黑龙江省中部，西起滨北线的绥化站，向东延伸，经铁力、神树、朗乡、带岭、南岔、浩良河、汤原、莲江口至佳木斯，营业里程380.1公里。
目前包括佳木斯至同江（抚远）铁路改造、新建漠河至满归铁路等在内的线路具体改造、新建内容还不得而知，所以能够给大家提供的信息有限，还请见谅。
接下来具体给大家讲讲另外2条高铁线路，即齐通高铁和齐海满高铁。
齐通高铁，即齐齐哈尔至乌兰浩特至通辽高速铁路，经过黑龙江省、吉林省、内蒙古三省区。
根据去年7月内蒙古方面发布的预可研合同公告可知，线路全长450公里，双线电气化客运专线，设计速度250千米/时，
预留速度300千米/时。
2023年黑龙江省智慧交通行业市场发展现状
2023年黑龙江省智慧交通行业市场发展现状黑龙江省智慧交通行业市场发展现状随着智能交通技术的不断发展和普及，智慧交通行业在全国范围内得到了广泛的推广和应用。
截至2021年，黑龙江省智慧交通行业市场发展也已经取得了一定的成效，下面将进行详细的介绍。
一、黑龙江省智慧交通行业概述黑龙江省位于中国东北地区，是我国面积最大的省份之一。
黑龙江省的交通情况比较特殊，因为北部边境和俄罗斯接壤，所以黑龙江省面临着较为复杂的国际交通形势。
智慧交通作为新一代的交通运输应用系统，在黑龙江省的应用潜力十分巨大。
二、黑龙江省智慧交通行业市场发展现状1. 市场容量增大根据统计数据，2019年，黑龙江省交通运输行业总产值达到1119亿元，其中公路、水路、航空、铁路运输分别为586.14亿元、102.59亿元、12.45亿元和418.12亿元。
随着智慧交通技术的不断发展，黑龙江省智慧交通行业市场容量也逐渐扩大，未来市场空间更为广阔。
2. 技术应用推广黑龙江省政府一直在积极推进智慧交通的应用，通过在公安、交通管理等部门建设智慧交通管理平台和技术装备，实现了交通信息共享和智慧监管。
在2019年全国智慧交通大会上，黑龙江省自主研发的交通智能化监测系统也获得了国家科技进步二等奖的荣誉。
3. 路网建设提升黑龙江省的公路路网千里之多，但由于地域广阔、气候复杂等原因，路况监测和交通安全管理存在严重的挑战。
近年来，黑龙江省本着加强道路交通安全和服务民生的理念，通过智慧交通技术手段加强了路况监测、信息共享和智慧调度等环节，路网建设和交通管理水平逐步提升。
4. 协同发展在智慧交通应用中，各类硬件设施和软件系统之间的协同互联十分重要。
黑龙江省政府加强了与国内智慧交通设备制造商和软件系统开发企业的合作，研发了一批适合黑龙江省本地需求的智慧交通装备和系统，推动了黑龙江省智慧交通行业的协同发展和创新突破。
三、总结随着全国智慧交通行业的全面发展和应用，黑龙江省的智慧交通行业市场也逐渐扩大和完善。
2024年黑龙江省智慧交通市场分析报告
2024年黑龙江省智慧交通市场分析报告1. 概述本报告旨在对黑龙江省智慧交通市场进行全面分析，包括市场规模、竞争态势、发展趋势等方面的内容。
通过对智慧交通市场的研究，可以为政府决策和企业发展提供有价值的参考。
2. 市场规模根据数据统计，黑龙江省智慧交通市场在近几年呈现稳步增长的趋势。
其中，智能交通管理系统、交通信息采集与处理技术、智能交通设备等是市场主要的产品和服务。
2.1 智能交通管理系统智能交通管理系统在黑龙江省市场拥有较高的渗透率，主要应用于交通管制、事故处理和路况监测等方面。
预计未来几年内，随着技术的进步和政府对交通管理的重视，该市场将保持稳定增长。
2.2 交通信息采集与处理技术交通信息采集与处理技术是智慧交通市场的关键组成部分，包括车辆定位、道路监控、智能信号灯等技术。
随着智能交通技术的不断升级，该市场将迎来更多的机遇与挑战。
2.3 智能交通设备智能交通设备主要包括车载导航系统、智能停车系统、电子收费系统等。
在城市交通拥堵问题日益严重的情况下，这些设备的需求将持续增长。
3. 竞争态势目前，黑龙江省智慧交通市场存在较多的竞争对手，主要包括国内大型科技企业和本地优势企业。
这些企业通过技术创新、产品升级以及市场营销手段，争夺市场份额。
同时，政府的支持和相关政策的出台也对市场竞争产生着重要影响。
政府在采购和引入智慧交通项目时，更倾向于选择有实力和经验的企业，这对于市场新进入者而言是一大挑战。
4. 发展趋势4.1 5G技术的应用随着5G技术的逐渐普及，智慧交通市场将得到进一步的发展。
5G的高速和低延迟使得交通信息的采集和处理更加高效，有效解决拥堵和安全问题。
4.2 大数据和人工智能的应用大数据和人工智能技术在智慧交通领域的应用也日益广泛。
通过对海量数据的分析和处理，可以更好地预测和管理交通流量，提高交通的运行效率。
4.3 智慧交通与智慧城市的融合智慧交通与智慧城市的融合是未来发展的趋势。
通过将智慧交通技术与其他城市管理系统相融合，可以实现交通、能源和环保等多个领域的整合管理，提升城市的整体运行效率。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
1、黑龙江省计划用三年多（截止2014年）的时间，力争实现7
项目标：一是全省13个市(地)实现高等级公路主要是高速公路相连接；二是市(地)之间、市(地)与县(市)之间实现二级以上公路相连接，其中通高速公路的县(市)占50%；三是县(市)与县(市)之间基本实现二级以上公路相连接；四是重点旅游景区、25个国家一类开放口岸和9个边境互市贸易区、矿产资源重点开发地区实现二级以上公路相连接；国省干线公路“断头路”全部打通；六是出省公路全部建成二级以上公路；七是全面完成省政府提出的农村公路建设“五年任务三年完成”的目标。
2、黑龙江省“十二五”期间交通基础设施建设的重点任务
“十二五”时期公路水路交通基础设施建设的重点任务主要包括以下三个方面：
公路基础设施方面。
一是继续推进高速公路建设，全面完成虎林至鸡西、伊春至五大连池等“三年决战”续建高速公路项目2375公里，实施鹤岗至伊春、建三江至黑瞎子岛等新开工高速公路项目568公里，争取开工建设双鸭山至宝清、绥化至大庆等地方高速公路项目492公里。
到“十二五”末，全省高速公路里程达到4650公里，境内国家高速公路建成率达到80%。
除加格达奇外，省会与地市间、相邻地市间实现高速连通、半日通达，基本形成与我省经济社会发展格局相适应的高速公路网络。
二是进一步加大国省道改造力度，完成漠河机场至北极村、通河至汤原等“三
年决战”续建项目2378公里，实施铁力至金山屯、鹤岗至名山等新开工项目2530公里，实施绥满、同哈等国道大修工程2300公里。
到“十二五”末，二级以上公路里程达到1.8万公里，国省道总体技术状况达到良。
三是推进农村公路建设，实施县乡公路升级改造5000公里、行政村通畅工程21000公里，积极推进农村公路危桥改造和安保工程建设。
到“十二五”末，农村公路总里程达到14.1万公里，乡镇、行政村通畅率达到100%，列养里程好路率达到85%。
四是推进国边防公路、口岸公路和界河桥建设，建设国边防公路1319公里，建设黑河、绥芬河等口岸公路236公里，推进黑河黑龙江大桥、洛古河黑龙江大桥等5座界河桥建设。
水路基础设施方面。
争取开工建设松花江依兰、悦来2座航电枢纽，实施松花江佳木斯至同江段、黑龙江上、中游以及乌苏里江重点浅滩疏浚工程，续建完成抚远港莽吉塔港区，开工建设黑瞎子岛客运码头及漠河、饶河、嘉荫、萝北等界河开放港口，建设哈尔滨呼兰河煤炭专用码头和佳木斯港宏力港区等内河码头，完善内河水运支持系统。
到2015年，全省高等级航道达标率由25%提高至44%，养护率达到100%，基本适应区域水路运输、国际贸易运输和江海联运发展的需要；港口专业化、机械化水平进一步提高，与公路、铁路的衔接基本通畅，货物通过能力和旅客通过能力分别比2010年提高25%和18%。
道路运输场站方面。
实施包括哈西综合客运站等6个综合客运枢纽在内的16个客运枢纽站建设，推动实施包括龙运物流园区等14
个物流园区在内的24个货运站场建设。
建设乡镇客运站400个，市、县级货运站69个。
到2015年，国家公路运输枢纽客、货运站场建成率分别达到50%和40%，市（地）至少拥有1个一级客运站、县（市）至少拥有1个二级客运站，全部县（市）均建有等级货运站，85%的乡镇建有等级客运站，基本形成以8个国家公路运输枢纽城市为中心，市、县级运输站场为重点，农村客运站点为补充的现代化、智能化、综合化的场站网络体系。
3、哈尔滨未来二十年城市交通发展规划：
哈尔滨在对外交通建设上，将加大铁路、高速公路、松花江航运、机场等基础设施的建设力度，打造“两轴一带、两环、六通道”的对外交通格局。
届时，哈市将构筑起12小时、6小时、一小时的航空交通圈，快速连接台港澳、日本、韩国、中东及北美等国家和地区，并基本形成8小时通达各主要中俄贸易口岸的陆路交通网络。
在此基础上，哈市还将强化市域交通的建设，建立起“九射、三纵、十四联”的干线公路网络，形成以哈尔滨市区为中心，一小时辐射周边双城、阿城、宾县、巴彦、兰西和肇东六个卫星城，两小时直达辖区各中心城镇、三小时覆盖整个市域，半日辐射省内除黑河和大兴安岭地区以外其它所有地级中心城市的交通圈。
另外，本次交通规划进京围绕哈尔滨市“北跃、南拓、中兴、强县”和“一江居中、两岸繁荣”发展战略。
针对“北跃”战略，哈市将优先建设“三高速、5干线”及松北客、货运综合枢纽，加强过江通道及两岸连接线工程，进一步强化“两城”(江南、江北)之间的交通联系；“南拓”方面，哈市将对外建
设“三高速、4干线”及哈西、香坊、龙运综合枢纽，对内建设三环及3条放射主干道，注重内外衔接，强化哈南新城与中心城区之间的交通联系；“中兴”建设上，哈市将加强出口路建设，使城市道路与公路有效衔接；打通断头路，构筑城市快速干道系统；强化综合衔接，建设客、货运综合枢纽；“强县”战略中，哈市将规划建设“1环、9射、3纵、14联”干线公路，加强农村公路网建设、共享道路交通资源；建设市、区县、乡镇三级客货运站场体系，共享交通服务水平。