主机拐档测量工艺

南通中远船务工程有限公司通用工艺

NTS-L04003 主机拐档测量工艺

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2005年月日实施

1、适用范围.

主机拐档差的测量适用于厂修所有修理船舶的拐档差测量。具体以下的船舶需作主机拐档差的测量:

1.1主机进出坞前需作拐档差的测量.

1.2主机修理项目涉及到以下工程时,修理前后需作拐档差的测量.(主机活塞拆检,主机缸套拆检,主机十字头轴承拆检,主机曲柄销轴承拆检,主机主轴承拆检,主机推力轴承拆检,主机底脚螺丝以及贯穿螺丝的上紧等)

2、主机拐档差测量前施工的准备及确认工作.

2.1主机需处于停车状态,并且主机滑油泵已停止工作相当长的时间,主机温度已下来.(气, 燃油阀已处于关闭状态)

2.2 盘车机需处于啮合状态.

2.3 需在盘车机处挂牌,所挂警示牌上需注明: “主机在施工中,未经许可,严禁盘车”.(将总管小组所挂的警示牌取下)同时,在机仓明显位置处也需挂牌,需在警示牌上注明:主机在施工中.

2.4拐档差测量前,需征得总管小组成员的同意.

2.5在施工前,需进一步确认,主机盘车时,与坞修车间施工工程无任何冲突.

2.6施工前,施工小组需作好工前交底工作,并且在盘车时,一定要落实好监护人.

2.7主机拐档差测量所需用的拐档表需检查,组装并调节好.拐档表无论是船方的还是厂方的,均需记录好型号,表号.

2.8在测量拐档差时,所需的照明需到位.(尽可能不用船方的照明灯,可用36V的防爆照明灯或防爆手电筒)

3、主机拐档差的测量.

3.1将主机一侧各缸的曲拐箱道门的固定螺丝松开,逐步打开曲拐箱道门,并需将曲拐箱道门的保险保好,以防道门突然的关闭,砸伤人.(如有可能,尽量将曲拐箱两侧的所有道门打开,以防万一发生事故时,多出一处逃生通道)

3.2需将盘车机作正反转各二至三次,每次盘车后需暂停一会,如果在盘车停止后,曲轴也同时停止而不继续转动,说明盘车机是正常的.在确认盘车机正常后,操作人员才能进入曲拐箱内部.

3.3需检查主机曲拐箱油底壳内部滑油情况,如果油底壳上滑油过多,人员进入时,一定需要作好防滑,防污染措施.

3.4将所需测量缸的曲拐沿正车方向转到偏离下死点右45度处后,人员进入曲拐箱内部,将拐档表安装到该曲拐安装拐档表处.

注:一般来说,将拐档表安装在曲柄臂内侧离曲柄销轴线为:R+d/2 (其中R为曲轴半径，d为主轴颈直径)的位置，该位置上一般打有洋冲眼。3.5安装好拐档表后,曲拐箱内部操作人员需将拐档表的百分表指示对在“O”位.(在人员进入曲拐箱时后,需有一人作指挥,一人拿好盘车机控制盒,一人作记录)

注:拐档表的读数与一般百分表的读数相反.

3.6在曲拐箱内部操作人员发出指令后,指挥人员才能发出盘车的命令.操作盘车机的施工人员,一定需在听到指挥人员的命令后,才能沿着上部曲轴转动的方向操作盘车机,正车方向转动曲拐需在左右水平位置,上死点处,下死点前后各45度总共五处停留,读出并记录所测出的数据.

3.7在各缸曲拐测量后,施工人员需作一个大概的结论,即该主机拐档差正常与否,如果觉得拐档差偏差太大,最好需再复测一次.以求准确.(最

好需征得船方确认).整理,清洁,并收好拐档表.

具体的拐档差计算方式为：

3.7.1将下死点前后各45度处的数值取平均值

3.7.2用曲拐在上死点处的数值与下死点处的平均值相减所得出数值为曲拐在垂直位置上的拐档差

3.7.3用曲拐在左舷的数值与右舷处的数值相减，所得出的数值为曲拐在水平位置上的拐档差.

3.8在拐档差测量后,施工人员需将曲拐箱内部被污染处用干净的回丝布擦试干净.

3.9所有施工人员撤离曲拐箱,将曲拐箱所有道门清洁好,在征得船方确认后,换用新的床垫或涂以船方特殊胶水后关复道门.

4.0将盘车机操纵盒放回原来位置,收回所挂的警示牌.并将总管小组所挂的警示牌恢复.取回机仓内部所挂警示牌.收回所拉的照明灯.

4.1将记录的拐档差报车间检验员,车间检验员整理,向公司质检报检.

4.2主机拐档差的判断.

4.3主机拐档差的正常数值为：

△L≤1.0×S/10000MM

其中S---为活塞行程, △L为拐档差

4.4主机拐档差的在营运中的允许范围为:

△L≤1.5×S/10000--2.5×S/10000MM

其中S---为活塞行程, △L为拐档差

4.5主机拐档差的最大允许极限为:

△L≤3S/10000MM

其中S--为活塞行程，△L为拐档差