什么是汽车动力性汽车动力性的指标

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汽车理论第一章汽车的动力性.ppt

F Ff Fw Fi Fj
Ff 滾動阻力 Fw 空氣阻力 Fi 坡度阻力 Fj 加速阻力
（一）滚动阻力由轮胎的迟滞变形和路面变形引起。迟滞损失表现为阻碍车轮滚动的一种阻力偶。
由平衡条件得 Fx1r Tf
故
Fx1
Tf r
Fz
a r
令 f a ，且考虑到
r
FZ 与 W 的大小相等，常将Fx1写作
a)
b)
2）车尾越细长，空阻越小，当然要与车头的形状配合好。但车尾过长，车内空间利用差。
曾设想过两种缩短车尾的方法：做成拟流线体（图a）和在适当长处将流线体截断（图b）。结果表明：后者有较低的空气阻力系数。
从降低CD的角度出发，轿车总的发展趋势是流线型，实现的细节可见教材。
车身尺寸与风阻
除车身形状外，人们发现汽车基本设计尺寸与空气阻力之间存在着一定的关系。当然，轿车的基本尺寸是考虑人体尺寸模型及功能两方面因素而定的，不可能按风阻－汽车尺寸来确定。但了解两者的关系可以使设计者适当兼顾到这两方面的要求。
空气阻力的测量——风洞试验
S
rr 2 nw
对汽车作动力学分析时，应该用静力半径rs ；而作运动学分析时，应该用滚动半径rr 。但一般情况下不计它们之间的差别，统称车轮半径，即
rs rr r
（四）汽车的驱动力图
发动机外特性确定的驱动力与车速之间的函数关系曲线Ft－ua称为汽车的驱动力图。发动机转速与来自车行驶速度之间的关系为ua
2 rn
igi0
60 1000
0.377
rn igi0
Ft
Te
n i0igt
r
n, i0 , ig
驱动力图中的驱动力是根据发动机外特性求得的，它是使用各挡位时在一定车速下的汽车能发出的驱动力的极值。实际行驶中，发动机常在节气门部分开启的情况下工作，相应的驱动力要比它小些。

汽车动力学

气阻力也算出并画上，作出汽车驱动力-行驶阻力平衡图，
并以此来确定汽车的动力性。
超速演示
汽车驱动力-行驶阻力平衡图
表征不同车速时驱动力和行驶阻力之间的关系。
特征点：最高车速，仅有滚动阻力和空气阻力。
小于最高车速时，汽车可用剩余驱动力加速或爬坡。
需等速行驶时，发动机可工作在部分负荷特性。
一、汽车行驶方程式
根据上面逐项分析的汽车行驶阻力，可以得到汽车
的行驶方程式为：Ft=Ff+Fw+Fi+Fj
或：
T i i tq g 0 T
Gf
CA D
u2 Gi m du
r
21.15 a
dt
为清晰而形象地表明汽车行驶时的受力情况及其平衡
关系，一般是将汽车行驶方程式用图解法来进行分析。即
在汽车驱动力图上把汽车行驶中经常遇到的滚动阻力和空
汽车的质量分为平移的质量和旋转的质量两部
分。把旋转质量的惯性力偶矩转化为平移质量的惯性
力，并以系数δ作为计入旋转质量惯性力偶矩后的汽
车质量换算系数，因而汽车加速时的阻力:
Fj
m
du dt
δ ——汽车旋转质量换算系数，（δ>1）；
m ——汽车质量，单位为kg； du ——行驶加速度。 dt
δ主要与飞轮的转动惯量、车轮的转动惯量以及传动
轮胎在硬路面上滚动时，主要是轮胎变形。
轮胎在硬支承路面上受径向力时的加载和减载曲线不重合。其面积之差为能量损失，由轮胎内摩擦产生弹性迟滞损失。
迟滞损失表现为阻碍车轮滚动的阻力偶。
2. 滚动阻力偶分析
▪ 车轮不滚动：地面对车轮的法向反作用力对称。
▪ 车轮滚动：处于前部d点的地面法向反力（CF）大于处于恢复的后部d’点地面反力（DF），合力Fz前移距离a，与法向载荷W不重合。

汽车动力性检测

二、底盘输出功率的测定：
1、底盘测功机的测量原理 (1）原理：以滚筒的表面代替路面，用加载装置模拟道路行驶阻力。功率=力×速度（P=F × v/360）既可测功率，也可以测速度和牵引力。 (2）底盘测功目的（1）用汽车驱动车轮输出功率与发动机功率相比较，从而确定汽车的动力性及传动效率。（2）测出驱动轮输出功率或牵引力来评价汽车动力性能。
3）最大爬坡度imax（%）：汽车满载，在良好的混凝土或沥青坡道上，以最低前进档能够爬上的最大坡度。 4）发动机最大输出功率：是指发动机在全负荷下用来带动维持运转所必需的附件时所输出的功率。额定功率、净功率的概念。（无负荷测功或底盘测功机） 5）驱动轮输出功率：是汽车发动机功率经过传动系消耗功率后传到驱动轮上的输出功率，是发动机和传动系综合工作过程后的输出参数。（底盘测功机上检测）
7、汽车底盘输出功率的技术要求
1）整车动力性采用的评价指标按GB/T18276的规定，整车动力性可用底盘测功机检测汽车驱动轮输出功率来评价。 2）整车动力性检测工况额定扭距工况：发动机全负荷与额定扭矩转速所对应的直接档车速构成的工况。额定功率工况：发动机全负荷与额定功率转速所对应的直接档车速构成的工况。 3）驱动轮输出功率限值校正驱动轮输出功率 / 发动机额定扭矩功率 (ηVM=PVMO/PM)
汽车动力性能的检验方法和技术要求
汽车动力性的概念：
汽车动力性，又称汽车牵引性，是指汽车克服运动阻力的能力。它是表征汽车加速、爬坡及能达到最高车速的能力。汽车动力性能是汽车各种性能中最基本的使用性能。
一、汽车动力性能的检验标准和检验方法 1.动力性评价指标： 1）最高车速Vmax(km/h) :汽车ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ平坦、清洁、干燥的混凝土或沥青路面上行驶时能达到的最高稳定行驶速度。 2）加速能力：是指汽车在行驶中迅速增加行驶速度的能力。通常以加速时间t（s）来评价。（1）原地起步加速性能（时间），（2）超车加速性能（时间），亦称直接档加速时间。

第一章汽车的动力性

1）发动机的转矩和功率
（1）发动机外特性曲线
P= e
Ttqn 9550
（2）发动机部分特性曲线
§2 汽车的驱动力与行驶阻力
§2 汽车的驱动力与行驶阻力
（3）使用外特性曲线
一般汽油发动机使用外特性曲线的最大功率比外特性的最大功率约小15%，货车柴油机的使用外特性最大功率约小5%轿车与轻型汽车柴油机约小10% （4）不稳定工况与稳定工况计算时沿用稳定工况
(4)爬坡能力：
F = F − ( Ff + Fw ) i t
Ff = Gf cosα ≈ Gf 2 CD Aua Ff + Fw = Gf + 21.15
Gsinα = F − ( Ff + Fw ) t
α = arcsin
F − ( Ff + Fw ) t G
§3 汽车的驱动力—行驶阻力平衡图与动力特性图
Tt Tf FX 2 = − = F − Ff t r r
Tt F= t r
§2 汽车的驱动力与行驶阻力
④ 对于整车
Ff=G*f
有关滚动阻力系数f的几点说明：
⑴ f可以通过实验测得 ⑵ 影响滚动阻力的有关因素： ①路面（P9 表1-2） ②车速↑——滚动阻力↑——驻波现象 ③轮胎的结构、气压 ④车辆行驶状态——转弯行驶， f增加。
通常看成是常数：
§2 汽车的驱动力与行驶阻力
轿车 ηT = 0.9 0.92 单级主减速器货车 ηT = 0.9 双级主减速器货车 ηT =0.85 4X4货车：ηT = 0.85 6X6货车：ηT = 0.8
§2 汽车的驱动力与行驶阻力
3）车轮半径
自由半径（ro）：车轮按标定气压充好气处于无载时的半径静力半径（rs）：汽车静止时，充好气在车重作用下轮心至地面之间的距离动力半径（rg）：滚动时轮心到地面的距离滚动半径（rr）：根据行驶中车轮转过的圈数与实际滚过的距离

汽车的动力性

汽车的动力性汽车的动力性是指汽车直线行驶在良好路面上所能达到的平均行驶速度。

1 汽车动力性的评价指标汽车的最高车速Vamax（km／h）：是指在水平良好的路面（混凝土或沥青路）上汽车能达到的最高行驶车速。

加速能力：是指汽车在各种行驶条件下迅速提高行驶速度的能力。

评价指标：原地起步加速时间和超车加速时间。

汽车的最大爬坡度imax（％）：汽车的最大爬坡度是指满载时汽车在良好路面上能顺利通过的最大坡度。

爬坡能力是指车辆在一定坡长及坡度上匀速连续爬坡的能力。

2 汽车动力性的测定条件道路：水泥或沥青路面，干燥、清洁和平直路段，路面最大坡度i≤3％，测试路段长度大于3km。

温度为0~35℃，大气压99.33～101.99kPa，风速不大于3rn／s。

装载：满载、均匀；3 汽车的受力分析汽车的驱动力与行驶阻力的平衡关系式称为汽车的行驶方程式。

即Ft=∑F阻=Ff+Fw+Fi+Fj3.1 汽车的驱动力Ft发动机产生的有效转矩，经传动系传到驱动轮上，此时作用于驱动轮上的转矩Ｍt（N．m）产生一个对地面的圆周力Fo，地面对驱动轮的反作用力Ft，（方向与Fo相反）即是汽车的驱动力，单位为N。

其数值为Ft＝Ｍt/R Mt= Me .ig.io.η式中，R一车轮半径，m。

Me―发动机输出的有效转矩，N ·m ; ig―变速器的传动比；io―主减速器的传动比；η―传动系的传动效率。

3.1.1 发动机转矩发动机的功率Pe、转矩Me以及燃油消耗率ge与发动机曲轴转速n之间的函数关系。

常以曲线表示，则曲线称为发动机的速度特性曲线，如图1所示。

发动机外特性曲线：加速踏板位置最大即发动机节气门全开时的速度特性曲线；发动机特性曲线常是在试验台上未带空气滤清器、水泵、风扇、消声器、发电机等条件下测得的，带上全部附件时的发动机特性曲线称为使用特性曲线。

3.1.2 传动系的机械效率发动机所发出的功率Pe，经传动系传至驱动轮的过程中，为克服传动系各部件中的摩擦，会消耗掉一部分功率Pt，传动系的机械效率为η＝1一Pt／Pe传动系功率损失可分为机械损失和液力损失。

汽车动力性课后习题答案

汽车动力性课后习题答案汽车动力性课后习题答案随着科技的发展和人们对出行需求的不断增加，汽车成为现代社会不可或缺的交通工具。

而汽车的动力性能则成为评判一辆车好坏的重要指标之一。

本文将探讨一些与汽车动力性相关的课后习题答案，帮助读者更好地理解汽车动力性能。

1. 什么是汽车的动力性能？汽车的动力性能指的是车辆在运动过程中所表现出的加速能力、最高速度、爬坡能力等方面的表现。

它直接关系到汽车的驾驶体验和行驶安全。

2. 影响汽车动力性能的因素有哪些？影响汽车动力性能的因素有很多，主要包括发动机的功率和扭矩、车辆的重量、传动系统的效率、轮胎的摩擦力以及空气阻力等。

这些因素的综合作用决定了汽车的加速性能和最高速度。

3. 什么是发动机的功率和扭矩？发动机的功率指的是发动机在单位时间内所能输出的能量，通常以马力（hp）或千瓦（kW）为单位。

而发动机的扭矩则是发动机输出的转矩，通常以牛顿·米（N·m）为单位。

功率和扭矩的大小直接影响着汽车的加速性能和爬坡能力。

4. 为什么汽车的重量会影响动力性能？汽车的重量越大，对发动机的要求就越高。

因为发动机需要克服车辆的惯性力才能使其加速，而惯性力与车辆的质量成正比。

因此，较重的车辆需要更强大的发动机才能获得较好的动力性能。

5. 传动系统的效率对汽车动力性能有何影响？传动系统的效率指的是发动机输出的动力经过传动系统传递到车轮的比例。

传动系统的效率越高，越多的动力能够传递到车轮，从而提高汽车的加速性能。

反之，传动系统效率低下会导致动力损失，降低汽车的动力性能。

6. 轮胎的摩擦力对汽车动力性能有何影响？轮胎的摩擦力决定了车辆在路面上的抓地力。

较高的摩擦力可以增加车轮与地面的摩擦力，提供更好的牵引力，从而改善汽车的加速性能。

因此，选择合适的轮胎类型和保持轮胎的良好状况对汽车的动力性能至关重要。

7. 空气阻力对汽车动力性能有何影响？当车辆行驶时，车体与空气之间会产生阻力，称为空气阻力。

(完整版)汽车理论复习重点

第一章汽车的动力性1.什么是汽车的动力性，其评价指标是什么？各指标的含义是什么？汽车动力性是指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的，所能达到的平均行驶速度。

评价指标汽车的最高车速、汽车的加速时间、汽车能爬上的最大坡度。

最高车速是指在水平良好的路面上汽车能达到的最高行驶速度。

汽车的加速时间表示汽车的加速能力，包括原地起步加速时间和超车加速时间。

汽车爬坡能力是用满载或者一部分负载的汽车在良好路面上的最大爬上坡度表示的。

2.什么是汽车的驱动力，它与汽车的结构参数及发动机的性能有何关系？汽车的驱动力汽车发动机产生的转矩，经传动系统传至驱动轮上，地面对车轮的反作用力与发动机转矩、变速器传动比、主减速器传动比、传动系的机械效率成正比，与车轮半径成反比。

3.汽车的车速如何计算，他与发动机转速及传动系参数的关系？4.何为发动机外特性？何为发动机使用外特性？它与外特性的差别，计算汽车动力性应使用何种发动机特性？传动系的功率损失分为机械损失和液力损失，分别说明两种损失的具体表现形式。

外特性：发动机节气门全开的速度特性。

使用外特性：带上全部附件设备时的发动机特性。

差别：外特性的最大功率大于使用外特性。

计算动力性用：使用外特性。

机械损失：齿轮传动副、轴承、油封等处的摩擦损失。

液力损失：消耗于润滑油的搅动、润滑油与旋转零件之间的表面摩擦等功率损失。

5.车轮自由半径、滚动半径、静力半径的含义？自由半径：车轮处于无载时的半径。

滚动半径：车轮滚动距离与车轮滚动圈数的比值。

静力半径：汽车静止时，车轮中心至轮胎与道路接触面间的距离。

6.何为汽车的驱动力图？当已知发动机使用外特性能及汽车相应结构参数，如何作汽车的驱动力图？驱动力图：一般用根据发动机外特性确定的驱动力与车速之间的函数关系曲线来全面表示汽车的驱动力。

用发动机外特性曲线、传动系传动比、传动效率、车轮半径等参数求出各个档位的驱动力值t F ，再根据发动机转速求出汽车行驶速度a u ，即可求得t F —a u 曲线。

汽车动力性实验实验报告

一、实验目的1. 理解汽车动力性的基本概念和评价指标。

2. 掌握汽车动力性实验的基本方法和步骤。

3. 通过实验验证汽车动力性参数，为汽车设计和优化提供依据。

二、实验原理汽车动力性是指汽车在行驶过程中，从发动机输出动力到驱动车轮，实现行驶性能的能力。

主要评价指标包括最高车速、加速性能、最大爬坡度、起步加速性能等。

三、实验设备1. 汽车一辆（实验车型：XXX）2. 底盘测功机（型号：XXX）3. 非接触式测速仪（型号：XXX）4. 数据采集器（型号：XXX）5. 计算机软件（例如：Matlab）四、实验步骤1. 实验准备- 确保汽车处于良好状态，轮胎气压适中。

- 检查底盘测功机、测速仪、数据采集器等设备是否正常工作。

2. 实验一：最高车速实验- 将汽车停放在底盘测功机上，启动底盘测功机。

- 以恒定加速度驱动汽车，当汽车达到稳定速度时，记录汽车行驶距离和通过时间。

- 根据公式计算最高车速：v = s / t，其中v为最高车速，s为行驶距离，t 为通过时间。

3. 实验二：加速性能实验- 将汽车停放在底盘测功机上，启动底盘测功机。

- 以恒定加速度驱动汽车，当汽车达到预定速度时，记录汽车行驶距离和通过时间。

- 根据公式计算加速性能：a = (v2 - v1) / t，其中a为加速度，v1为起始速度，v2为终止速度，t为加速时间。

4. 实验三：最大爬坡度实验- 将汽车停放在底盘测功机上，启动底盘测功机。

- 将底盘测功机设置为爬坡模式，以恒定加速度驱动汽车，当汽车达到预定爬坡度时，记录汽车行驶距离和通过时间。

- 根据公式计算最大爬坡度：θ = arctan(f)，其中θ为爬坡度，f为滚动阻力系数。

5. 数据采集与分析- 将实验数据导入计算机，使用软件进行数据分析和处理。

- 根据实验结果，绘制汽车动力性曲线图，分析汽车动力性性能。

五、实验结果与分析1. 最高车速- 实验结果：最高车速为XXX km/h。

- 分析：根据实验结果，汽车的最高车速达到了预期目标。

第二章汽车的动力性

若使汽车具有尽可能高的平均行驶速度，就必须提高汽车的最高车速、加速能力和爬坡能力。汽车的动力性评价指标有
——汽车的最高车速，km/h； ——汽车的加速时间，s； ——汽车的最大爬坡度，%。
第二章汽车的动力性
第一节汽车的动力性指标
汽车的最高车速指汽车在水平良好的路面（混凝土或沥青路面）上所能达到的最高行驶速度。汽车加速时间分为原地起步加速时间和超车加速时间。
第二章汽车的动力性
第二节汽车行驶时的纵向外力
滚动阻力的大小取决于滚动阻力系数 f。试验表明：滚动阻力系数的大小与路面的种类、行驶车速以及轮胎的构造、材料、气压等有关。行驶车速对滚动阻力系数有很大影响，见左图。
轮胎的结构、帘线和橡胶的品种不同，轮胎承载后滚动变形量也不同，而且变形后胎面、轮胎内部材料之间的摩擦也有很大差异，因此对滚动阻力系数f的值都有影响。
•车速和轮胎类型对滚动阻力系数的影响
•气压对滚动阻力系数的影响
第二章汽车的动力性
•第二节汽车行驶时的纵向外力
路面不同，轮胎滚动时的变形量及由此所引起的弹性迟滞损失也不同，因而其滚动阻力系数不同。汽车在不同路面上以中低速行驶时，其滚动阻力系数的数值范围见表。
•滚动阻力系数的数值
路面类型
第二章汽车的动力性
第二节汽车行驶时的纵向外力
从弹性轮胎受力变形的角度分析，可知这种能量消耗是滚动阻力产生的原因。 • 加载变形过程曲线与卸载变形恢复过程曲线的差异，导致了轮胎接地面上压力分布的变化，进而导致阻碍车轮滚动的阻力偶和阻力的产生。
第二章汽车的动力性
第二节汽车行驶时的纵向外力
第二章汽车的动力性
第二节汽车行驶时的纵向外力
3）车轮。汽车静止时，

汽车理论考试要点

汽车理论考试要点汽车理论考试要点第十二章1、汽车动力性的概念、动力性的评价指标 P260答：：汽车的动力性是指汽车在良好路面（混凝土或沥青）上直线行驶时，由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。

动力性评价指标：1）、最高车速 2）、加速时间 3）、最大爬坡度2、汽车的驱动力的影响因素P262答：1）发动机的转速特性、（外特性曲线）、2）传动系的机械效率、3）车轮的半径 4）传动系的传动比（汽车的驱动力图P265）3、行驶阻力有：1）滚动阻力、2）空气阻力、3）坡道阻力、4）加速阻力 P2664、汽车的动力方程：Ft=Ff+Fw+Fi+Fj.驱动力=转矩/车轮半径。

驱动力=发动机转矩*变速器传动比*主减速器的传动比*机械效率/车轮半径。

5、汽车行驶的驱动力-----附着条件:答：1）驱动力必须大于或等于行驶阻力，否则无法起步，行驶中的汽车将减速直至停车。

这是汽车行驶的第一个条件——驱动条件，是汽车行驶的必要条件。

可以采用增加发动机转矩、加大传动比（换低档行驶）等办法来增大汽车的驱动力。

2）附着力就是地面对轮胎切向反力的极限值。

驱动力为地面切向反作用力，它不能大于附着力，否则会发生驱动轮滑转现象，即这就是汽车行驶的第二个条件。

3）汽车行驶的必要与充分条件（P278）第6行6、最佳换档时刻的确定：（难点）答：相邻两档的加速度倒数曲线若有交点，在交点处换档；否则在低档用尽（发动机转速达到最大）处换档。

7、后备功率与汽车动力性和燃油经济性的关系：（重点）（P286）答：后备功率大，动力性强，但燃油经济性差。

选Ⅲ档的后备功率最大，动力性最强，但燃油经济性差；Ⅴ档的后备功率最小，动力性最差，但燃油经济性最好，因为Ⅴ档的发动机负荷较大，燃油消耗率较低。

8、影响汽车动力性的主要因素 P291答：1）、发动机的转矩特性2）、主减速器传动比3）、变速器的档数和传动比4）、汽车总质量5）、使用因素（当节气门全开时汽车可能达到最高车速、加速能力和爬坡能力。

汽车理论知识点

①汽车质量分为平移质量与旋转质量，都能产生惯性力。
②δ—汽车旋转质量换算系数
1。3汽车的驱动力—行驶阻力平衡图与动力特性图
动力因素D指：驱动力和空气阻力的差值与汽车重力之比。
1.4汽车行驶的附着条件与汽车的附着率
1）附着力Fφ指：地面对轮胎切向反作用力的最大值.
2）附着条件:①后轮驱动时，附着条件是
6）等效坡度q：后驱动轮：前驱动轮：
1。5汽车的功率平衡
1）汽车的功率平衡指：汽车行驶的每一瞬间，发动机发出的功率始终等于机械传动损失功率与全部运动阻力所消耗的功率.
2）后备功率：发动机功率与滚动阻力和空气阻力消耗的发动机功率的差值是后备功率。
汽车的后备功率越大,汽车的动力性越好，但经济性越差.Ⅰ挡后备功率最大，Ⅴ挡经济性最好。
1）档位数越多，动力性与经济性越好.
2)传动系各挡的传动比大体按等比级数分配.
3)等比级数分配的优点：①换挡过程中，发动机工作范围都相同,加速时便于操纵；②充分利用发动机提供的功率，提高汽车的动力性；③便于和副变速器结合构成更多挡位的变速器。
3.5利用燃油经济性－加速时间曲线确定动力装置参数
C曲线：燃油经济性加速时间曲线。
2）滑动率s指：车轮接地处的滑动速度与车轮中心运动速度的比值。
-车轮中心的速度—无地面制动力时的车轮滚动半径
—车轮的角速度
一般S=15％-20%时制动效果最好
1纯滚动时,s=0；纯拖滑时，=0，s=100％；边滚边滑时，0<s〈100%。
2峰值附着系数φp：制动力系数的最大值。
3滑动附着系数φs:s=100％时的制动力系数。
2)I曲线:在各种附着系数的路面上制动时，要使前、后车轮同时抱死,前、后轮制动器制动力应满足的关系曲线.

汽车动力性能的评价标准

浅谈汽车动力性评价标准摘要：本文研究了汽车动力性评价的各种方法和评价指标，介绍了动力性评价的主要参数：最高车速、加速时间、最大爬坡度、发动机最大功率、比功率、驱动轮输出功率、驱动力等相关评价参数；介绍了汽车的动力性衰退现象和汽车动力性评价的实验方法。

关键词：汽车动力性评价指标加权系数优化设计1汽车动力性评价的各种方法及评价指标概述1.1汽车动力性概述汽车动力性是汽车最基本的使用性能。

汽车无论是用作生产工具还是用作生活用具，其运行效率均取决于是否拉得动、跑得快，即取决于运行速度。

在运行条件(地理、道路、气候条件及运输组织条件等)一定时，汽车的平均运行技术速度主要取决于汽车的动力性。

显然汽车动力性越好，汽车运行的平均技术速度就越高，汽车运行效率也就越高。

因此汽车工程界，用车的、购车的、爱车的都很看重汽车的动力性。

汽车具有什么样的动力性算好，如何评定，观点不同，评价的依据也就不同，目前尚无统一公认的评价指标，更无标准。

汽车工程界基于具有最高的平均行驶技术速度的观点，以汽车的最高行驶速度、加速时间和最大爬坡度为量标，评定、比较汽车动力性的优劣。

对于新车的动力性，人们基本上认同这三个指标。

对于在用汽车动力性的评价量标就各不一样了。

在用汽车的动力性在新车定型时便已确立，在使用时，再与其他车型横向比较动力性的高低就毫无意义了。

就是在同型汽车间相互比较动力性，除了表明具体汽车间动力性存在差异外，也不能据此揭示该型汽车结构、性能的优劣。

由于使用条件的差异，在用汽车间不具有横向比较的条件，缺乏可比性。

在用汽车固有动力性在使用过程不是恒定不变的，是随着运行过程中部件、零件的磨损、老化等逐渐衰退变差，直至跑不动，丧失工作能力。

这样动力性衰退便是汽车技术状况变差的征兆。

汽车运行过程、零部件磨损、老化等的进程受运行环境条件的影响有快有慢，即便是运行环境条件相同、累计行程一样的同型汽车，由于使用水平的差异，其零部件磨损、老化的进程也不一样，汽车动力性衰退变差的进程也因此千差万别，而比较汽车在使用过程的动力性与固有动力性，即可判别在用汽车的技术状况。

2.1汽车动力性评价指标

汽车某性能的“指标”、或者说“评价指标”，是指若干可以用
来评价该性能优劣的参数。评价指标必须是整车性能参数，而不是某个结构设计参数。比如，这一章介绍的动力性，“最高车速”就是一个评价指标；汽车的最高车速与发动机功率有关，但“发动机功率”不是评价指标，而是一个结构参数。
1.最高车速uamax
宝马X5(3.0L)
大众途锐(3.0L) 捍马H2(6.0L) 帕杰罗速跑(3.0L)
202km/h
197km/h 180km/h 175km/h
10
对最高车速的总结
发动机排量越大，汽车最高车速越高；
配置相同发动机的前提下，手动挡比自动挡车速更高；发动机排量相同的前提下，车身越小，最高车速越高；
中级轿车（1.6＜发动机排量/L≤2.5）普桑 1.8 150km/h
桑塔纳3000 1.8
宝来 1.8手动宝来 1.8T手动
185km/h
206km/h 221km/h
中高级轿车 2.5＜发动机排量/L≤4.0 凯迪拉克赛威 2.8 201km/h 奥迪A6L 2.8 235km/h 宝马530i 250km/h 奔驰E 280 250km/h
（1.0＜发动排量/L 吉利 1.3 夏利 1.3 羚羊 1.3 西耶那 1.5 赛欧 1.6 波罗 1.4 富康 1.6 捷达 1.6 飞度 1.3手动飞度 1.3CVT 飞度 1.5手动飞度 1.5CVT
≤ 1.6） 155km/h 165km/h 168km/h 168km/h 165km/h 172km/h 180km/h 170km/h 165km/h 160km/h 180km/h 175km/h
满载时不低于80km/h；
在6％的坡道上，0～96km/h（60mile/h）的加速时间不应大于20s。

汽车动力性计算

汽车动力性计算汽车的动力性是指其加速性能和行驶速度的表现。

它直接反映了汽车的动力输出和驱动系统的效率。

动力性的计算可以通过以下几个方面进行：引擎功率、扭矩、车辆重量、传动系统效率、空气阻力、轮胎滚动阻力、汽车动力重量比等。

首先，引擎的功率对汽车的动力性有很大的影响。

引擎排量大、燃料燃烧效率高的汽车能够输出更大的功率，从而提高汽车的动力性能。

引擎功率通常以千瓦（kW）或马力（HP）来表示。

其次，扭矩也是衡量汽车动力性的重要指标之一、扭矩代表引擎输出的力矩大小，能够影响汽车的加速性能。

通常以牛顿米（Nm）来表示。

同时，车辆的重量也会对动力性产生影响。

较重的汽车在加速时需要克服更大的惯性力，因此其加速性能通常较差。

重量较轻的车辆则更容易实现快速加速。

传动系统效率也是影响汽车动力性能的重要因素。

不同的传动系统，如手动变速器、自动变速器、CVT等，其效率各有差异。

传动系统的效率越高，越能将引擎的动力传递到车轮，从而提高汽车的动力性。

空气阻力是汽车行驶时产生的阻碍力之一，对动力性的影响也很大。

空气阻力随着汽车速度的增加而增大，因此高速行驶时汽车的动力性能会受到较大影响。

轮胎滚动阻力是轮胎与道路接触时产生的阻力，同样会影响汽车的动力性。

滚动阻力越小，汽车在行驶过程中消耗的动力越小，动力性能也就越好。

最后，汽车的动力重量比也是衡量其动力性的重要指标。

动力重量比代表单位质量的汽车所能提供的动力大小。

动力重量比越大，汽车的动力性能越好。

综上所述，汽车的动力性能是一个综合性能指标，涉及引擎功率、扭矩、车辆重量、传动系统效率、空气阻力、轮胎滚动阻力和动力重量比等多个方面。

通过对这些因素的分析和计算，可以准确评估汽车的动力性能。

汽车制造商在设计汽车时，通常会根据这些指标进行优化，以提供更好的动力性能。

汽车动力性检测项目及检测方法

汽车动力性检测项目及检测方法一、汽车动力性评价指标汽车动力性是汽车在行驶中能达到的最高车速、最大加速能力和最大爬坡能力，是汽车的基本使用性能。

汽车属高效率的运输工具，运输效率的高低在很大程度上取决于汽车的动力性。

这是因为汽车行驶的平均技术速度越高，汽车的运输生产率就越高。

而影响平均技术速度的最主要因素就是汽车动力性。

随着我国高等级公路里程的增长，公路路况与汽车性能的改善，汽车行驶车速愈来愈高，但在用汽车随使用时间的延续其动力性将逐渐下降，不能达到高速行驶的要求，这样不仅降低了汽车应有的运输效率及公路应有的通行能力，而且成为交通事故、交通阻滞的潜在因素。

因此，在交通部1990年发布的13号令中，特别要求对汽车动力性进行定期检测。

动力性检测合格是营运汽车上路运行的一项重要技术条件。

1995年交通部为了提高在用汽车的技术性能，发布了JT/T198-95《汽车技术等级评定标准》，将动力性作为第一项主要性能进行评定。

另外早在1983年国家颁布的GB3798 《汽车大修竣工出厂技术条件》第2.6项中对汽车大修后的加速性能规定了最低要求，这都说明了国家对在用汽车动力性的重视。

汽车检测部门一般常用汽车的最高车速、加速能力、最大爬坡度、发动机最大输出功率、底盘输出最大驱动功率作为动力性评价指标。

TOP1.最咼车速U ama:(km/h)最高车速是指汽车以厂定最大总质量状态在风速w 3m/s的条件下，在干燥、清洁、平坦的混凝土或沥青路面上，能够达到的最高稳定行驶速度。

TOP2.加速能力t (s)汽车加速能力是指汽车在行驶中迅速增加行驶速度的能力。

通常用汽车加速时间来评价。

加速时间是指汽车以厂定最大总质量状态在风速w 3m/s的条件下，在干燥、清洁、平坦的混凝土或沥青路面上，由某一低速加速到某一高速所需的时间。

(1)原地起步加速时间，亦称起步换档加速时间，系指用规定的低档起步，以最大的加速度(包括选择适当的换档时机)逐步换到最高档后，加速到某一规定的车速所需的时间，其规定车速各国不同，如0-50 km/h，对轿车常用0-80 km/h，0-100 km/h，或用规定的低档起步，以最大加速度逐步换到最高档后，达到一定距离所需的时间，其规定距离一般为0-400m, 0-800m, 0-1000m起步加速时间越短，动力性越好；(2)超车加速时间亦称直接档加速时间，指用最高档或次高档，由某一预定车速开始，全力加速到某一高速所需的时间，超车加速时间越短，其高档加速性能越好。

汽车理论名词解释与简答题

二．名词解释1. 汽车的动力性:指在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。

评价指标：最高车速、加速时间及最大爬坡度2。

汽车的后备功率：将发动机功率Pe 与汽车经常遇到的阻力功率之差。

公式表示为3。

附着力：地面对轮胎切向反作用力的极限值4. 汽车功率平衡图：若以纵坐标表示功率，横坐标表示车速,将发动机功率、经常遇到的阻力功率对车速的关系曲线绘在坐标图上，即得功率平衡图。

5. 汽车的驱动力图:一般用根据发动机外特性确定的驱动力与车速之间的函数关系曲线Ft —Ua 来全面表示汽车的驱动力，称为汽车的驱动力图。

6. 最高车速:在水平良好的路面（混凝土或沥青）上汽车能达到的最高行驶车速。

7。

发动机特性曲线：将发动机的功率P e 、转矩以及燃油消耗率与发动机曲轴转速n 之间的函数关系以曲线表示，则此曲线称为发动机转速特性曲线或简称为发动机特性曲线。

8。

附着率：汽车直线行驶状态下，充分发挥驱动力作用时要求的最低附着系数.9. 等速百公里燃油消耗量：汽车在一定载荷下,以最高挡在水平良好路面上等速行驶100km 的燃油消耗量.10。

汽车的燃油经济性:在保证动力性的条件下,汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力。

11。

等速百公里燃油消耗量曲线:常测出每隔10km/h 或20km/h 速度间隔的等速百公里燃油消耗量,然后在图上连成曲线12。

汽车比功率:单位汽车总质量具有的发动机功率13。

同步附着系数:(实际前后制动器制动力分配线）β线与(理想前后轮制动器制动力分配曲线）I 曲线交点处的附着系数0ϕ14. I 曲线: 前、后车轮同时抱死时前、后轮制动器制动力的关系曲线15. 制动效能：在良好路面上，汽车以一定初速制动到停车的制动距离或制动时汽车的减速度。

它是制动性能最基本的评价指标。

16。

汽车的制动性:汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力17。

汽车动力性指标及驱动力

汽车动力性指标及驱动力首先，加速性能是衡量汽车动力性能的重要指标之一、加速性能主要包括0-100公里/小时加速时间和百公里加速表现两个方面。

加速时间越短，表示汽车动力越强劲。

百公里加速表现则是指汽车在行驶100公里所需要的时间，该指标一般用于评价中高速行驶时的动力性能。

其次，最高车速是指汽车在特定条件下能够达到的最高速度。

最高车速直接关系到汽车的动力水平，较高的最高车速一般意味着更高的动力表现。

最大功率是指发动机在特定转速下输出的最大功率值。

功率越高，发动机的动力性能越强大，可以提供更多的动力给汽车。

最大扭矩是指发动机在特定转速下输出的最大扭矩值。

扭矩是引擎输出力矩的指标，与车辆的爬坡能力、起步时的马力表现等息息相关。

除了以上指标外，汽车的驱动力也需要考虑。

目前主流的驱动方式有内燃机驱动和电动机驱动。

内燃机驱动是指通过燃烧燃油产生动力，驱动车辆前进。

内燃机驱动有多种类型，如汽油引擎和柴油引擎等。

汽油引擎一般运转平稳，动力输出响应灵敏，适用于日常城市行驶。

柴油引擎则具有较大的扭矩输出和燃油经济性能，在长途行驶和重负荷工况下表现较好。

电动机驱动是将电能转换为机械能，通过电动机驱动车辆前进。

电动汽车拥有较高的动力性能，电动机的输出扭矩可以非常高，因此加速性能显著。

此外，电动汽车还具有零排放、零噪音的特点，在环保和安静性方面具有优势，成为目前汽车产业发展的趋势。

总结起来，汽车动力性指标包括加速性能、最高车速、最大功率、最大扭矩等，这些指标反映了汽车动力的强弱程度。

驱动力主要分为内燃机驱动和电动机驱动两种方式，各具特点。

汽车制造商根据车型和使用场景的需求，选择不同的动力性指标和驱动方式，以满足消费者对动力性能的要求。

汽车动力性和燃油经济性指标名词解释

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汽车动力性和燃油经济性指标名词解释
汇报人姓名
目录
01
发动机型式汽缸数
Add a title
03
最高车速(km/h) 最大爬坡度(%)
Add a title
05
汽车变速器压缩比
缸径×冲程
缸径×冲程：就是单缸的排气量，再乘以汽缸数目，所得到的乘积，就是发动机的排气量。
EGR(废气再循环)
发动机控制电脑即ECU根据发动机的转速、负荷(节气门开度)、温度、进气流量、排气温度控制电磁阀适时地打开，进气管真空度经电磁阀进入EGR阀真空膜室，膜片拉杆将EGR阀门打开，排气中的少部分废气经EGR阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧。少部分废气进入气缸参与混合气的燃烧，降低了燃烧时气缸中的温度，因NOX是在高温富氧的条件下生成的，故抑制了NOX的生成，从而降低了废气中的NOX的含量。但是，过度的废气参与再循环，将会影响混合气的着火、性能，从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速、低速、小负荷及冷机时，再循环的废气会明显地影响发动机性能。所以，当发动机在怠速、低速、小负荷及冷机时，ECU控制废气不参与再循环，避免发动机性能受到影响；当发动机超过一定的转速、负荷及达到一定的温度时，ECU控制少部分废气参与再循环，而且，参与再循环的废气量根据发动机转速、负荷、温度及废气温度的不同而不同，以达到废气中的NOX最低。
压缩比
压缩比：就是发动机混合气体被压缩的程度，用压缩前的气缸总容积与压缩后的气缸容积(即燃烧室容积)之比来表示。压缩比与发动机性能有很大关系，通常的低压压缩比指的是压缩比在10以下，高压缩比在10以上，相对来说压缩比越高，发动机的动力就越大。
主减速比：对汽车的动力性能和燃料经济性有较大的影响。一般来说，主减速比越大，加速性能和爬坡能力较强，而燃料经济性比较差。但如果过大，则不能发挥发动机的全部功率而达到应有的车速。主减速比越小，最高车速较高，燃料经济性较好，但加速性和爬坡能力较差。