汽车动力性能检测PPT(共54页)
合集下载
《汽车动力性检测》课件
案例三：某货车动力性检测
检测项目
检测方法
检测结果
案例分析
加速性能、最高车速、爬坡性 能等。
使用专业检测设备，如底盘测 功机、尾气分析仪等。
在爬坡和最高车速方面表现优 异，但在加速性能方面还有提 升空间。
该货车主要用于货物运输，因 此在爬坡和最高车速方面有较 高的要求。未来可考虑对发动 机进行升级或采用更高效的传 动系统来提升加速性能，提高 运输效率。
02
汽车动力性检测设备
发动机性能检测设备
01
02
03
发动机功率测试台
用于测量发动机功率、扭 矩和转速等参数，确定发 动机的动力性能。
Hale Waihona Puke 气缸压力表用于测量气缸内的压力， 判断发动机的工作状态和 性能。
燃油消耗仪
用于测量发动机在各种工 况下的燃油消耗量，评估 发动机的经济性能。
底盘测功机
底盘测功机是一种用于测量汽车底盘输出功率、扭矩和转 速等参数的设备。
规定的标准和要求。
汽车动力性检测的流程
检测前的准备
包括核对车辆信息、准备检测设备等。
路试检测
在规定的路线上进行实际行驶测试， 评估汽车的加速、减速和最高车速等
性能指标。
基本性能检测
包括发动机性能、传动系、转向系等 检测。
结果分析与报告
对检测数据进行分析，形成详细的检 测报告，对汽车的动力性进行综合评 价。
检测规范与操作规程
检测规范
指对汽车动力性检测的流程、方法、设 备、环境等各方面进行规定的标准或规 范。
VS
操作规程
指在汽车动力性检测过程中，对检测人员 的操作步骤、安全注意事项等方面进行规 定的规程。
安全技术要求
汽车动力性能试验项目和方法ppt课件
19
2．最高车速试验
测量步骤1
在符合试验条件的道路上，选择中间200m为测量 路段，并用标杆做好标志，测量路段两端为试验加速 区间。根据试验汽车加速性能的优劣，选定充足的加 速区间(包括试车场内环形高速跑道)，使汽车在驶入测 量路段前能够达到最高的稳定车速。
20
测量步骤2
试验汽车在加速区间以最佳的加速状态行驶，在 到达测量路段前保持变速器(及分动器)在汽车设计 最高车速的相应挡位，油门全开，使汽车以最高的 稳定车速通过测量路段。试验往返各进行一次，测 定汽车通过测量路段的时间。
5
—
60 22
50
10
—
22
60
5
50
10
—
5
6
（一）汽车道路试验条件 2．轮胎气压
试验过程中，轮胎冷充气压力应符合该车技术 条件的规定，误差不超过10kPa（+0.1kgf/cm2）。
7
（一）汽车道路试验条件
3．燃料、润滑油（脂）和制动液
试验汽车使的燃料、润滑油（脂）和制动液的牌 号和规格，应符合该车技术条件或现行国家标准的 规定。除可靠性行驶试验、耐久性道路试验及使用 试验外，同一次试验的各项性能测定必须使用同一 批燃料、润滑油（脂）和制动液。
起步后，将油门全开进行爬坡；当试验车处于坡道 上时，停住车辆，变速器放入空挡，发动机熄火2 min，再起步爬坡。
测量并记录通过测速路段的时间及发动机转速。爬 坡过程中监视各仪表的工作状况，爬至坡顶后，检查 各部位有无异常现象，并做详细记录。
21
测量步骤3
试验结果按下式计算：
V 3600 0.2 720
t
t
式中: v —— 汽车最高车速, km/h；
2．最高车速试验
测量步骤1
在符合试验条件的道路上，选择中间200m为测量 路段，并用标杆做好标志，测量路段两端为试验加速 区间。根据试验汽车加速性能的优劣，选定充足的加 速区间(包括试车场内环形高速跑道)，使汽车在驶入测 量路段前能够达到最高的稳定车速。
20
测量步骤2
试验汽车在加速区间以最佳的加速状态行驶，在 到达测量路段前保持变速器(及分动器)在汽车设计 最高车速的相应挡位，油门全开，使汽车以最高的 稳定车速通过测量路段。试验往返各进行一次，测 定汽车通过测量路段的时间。
5
—
60 22
50
10
—
22
60
5
50
10
—
5
6
（一）汽车道路试验条件 2．轮胎气压
试验过程中，轮胎冷充气压力应符合该车技术 条件的规定，误差不超过10kPa（+0.1kgf/cm2）。
7
（一）汽车道路试验条件
3．燃料、润滑油（脂）和制动液
试验汽车使的燃料、润滑油（脂）和制动液的牌 号和规格，应符合该车技术条件或现行国家标准的 规定。除可靠性行驶试验、耐久性道路试验及使用 试验外，同一次试验的各项性能测定必须使用同一 批燃料、润滑油（脂）和制动液。
起步后，将油门全开进行爬坡；当试验车处于坡道 上时，停住车辆，变速器放入空挡，发动机熄火2 min，再起步爬坡。
测量并记录通过测速路段的时间及发动机转速。爬 坡过程中监视各仪表的工作状况，爬至坡顶后，检查 各部位有无异常现象，并做详细记录。
21
测量步骤3
试验结果按下式计算：
V 3600 0.2 720
t
t
式中: v —— 汽车最高车速, km/h；
汽车动力性检测经典课件
汽车动力性检测经典课件一、底盘涮泉,引用黑能1.底盘测功机的功能底盘测功机是模拟汽车在道路上行驶时受到的阻力,测量其驱动轮输出功率以及加速、滑行等性能的设备。
有的底盘测功机还带有汽车燃料消耗量检测装置。
底盘测功机具有如下功能:①测量汽车驱动轮输出功率。
②检验汽车滑行性能。
③检验汽车加速性能。
④校验车速表。
⑤校验里程表。
⑥配备油耗仪的底盘测功机可以在室内模拟道路行驶,测量等速油耗。
2.底盘测功机的构造底盘测功机主要由滚筒装置、电涡流测功器、测量装置、电气控制及辅助装置组成。
一些底盘测功机还配备有油耗仪。
1)滚筒装置。
常用的底盘测功机为双滚筒式,每两个滚筒为一组,共四个滚筒。
滚筒由金属制成,一般为光滑表面。
滚筒相当于连续移动的路面,由被检车的车轮带动旋转。
双滚筒式底盘测功机由于滚筒直径较小(一般在185~400mm)比压增大,检测时轮胎与滚筒的接触与其在路面上受力情况相差较大,因此滚动阻力损失较大。
轮胎滚动时的功率损失,取决于轮胎气压和滚筒直径等因素。
提高胎压可以显著降低其功率损失。
一般在作测功试验时,小客车的轮胎气压应提高50%,载货汽车的轮胎气压应提高30%。
为了检测汽车的加速性能和滑行性能,需要模拟汽车的惯性,在滚筒一端安装有飞轮组,按照不同汽车的质量,匹配相应重量的飞轮,模拟汽车在道路上行驶时的惯性。
飞轮与滚筒的结合与断开由电磁离合器控制。
例如,国产RCD-1030型底盘测功机,按照常用汽车的质量,将飞轮组合成四级,见下表。
按车质量选择惯性飞轮日本弥荣CDM-600型底盘测功机的惯性飞轮安装在滚筒机架左边,也是用离合器将飞轮与滚筒联结起来。
飞轮根据被测车的质量选配,见下表。
CDM-600型底盘测功机的惯性飞轮2)电涡流测功器。
电涡流测功器作为功率吸收装置,用来吸收汽车驱动轮输出功率。
官具有测量精度高、振动小和结构简单等优点,并具有较宽的转速和功率范围。
电涡流测功器主要由定子和转子两部分组成。
汽车动力性检测PPT课件
底盘测功机进行测功、加速试验、等速试验、滑行试验及燃油 经济性实验时，需对车速进行测试；
测速装置包括三部分： ➢ 测速传感器；光电式、磁电式及测速发电机 ➢ 中间处理装置； ➢ 指示装置。
•31
底盘输出功率检测：
飞轮机构：
模拟汽车在道路上行驶时的动能； 飞轮机构具有多组飞轮，通过离合器实现不同与滚筒的结合。
排气分析功能。 •21
发动机动力性检测：
发动机综合性能检测仪组成：
➢显示装置 ➢打印设备
➢信号处理 ➢主机
传感器：
➢点火传感器 ➢电流传感器 ➢电压传感器 ➢缸压传感器 ➢串接式油压传感器 ➢振动传感器 ➢喷油外卡传感器
•22
发动机动力性检测：
发动机综合性能检测仪各传感器作用：
点火传感器 电流传感器 电压传感器
冷却系的散热强度不足 • 长时间试验，提高了轮胎胎面工作温度，为延长轮胎使用寿命，
需加强轮胎散热
•34
底盘输出功率检测：
底盘测功机测功原理：
电涡流测功器包括转子和定子两部分，转子与主滚筒相连；
定子内有励磁线圈，改变线圈电流控制转子的制动力矩；
转子受力后，会给定子同样大小，方向相反的作用力；
定子上安装有测力杠杆，其端部装有压力传感器测力；
性能检测仪；
综合性能检测仪可实现微机自动控制、自动分析、判 断及打印等功能；
功能强大，使用方便。 •20
发动机动力性检测：
发动机综合性能检测仪功能：
无负荷测功；
点火系统检测；
供油系统检测；
进气管真空度检测；
各缸工作均匀性检测； 电控系统各传感器测试；
启动过程参数检测；
万用表功能；
各缸压缩压力检测；
测速装置包括三部分： ➢ 测速传感器；光电式、磁电式及测速发电机 ➢ 中间处理装置； ➢ 指示装置。
•31
底盘输出功率检测：
飞轮机构：
模拟汽车在道路上行驶时的动能； 飞轮机构具有多组飞轮，通过离合器实现不同与滚筒的结合。
排气分析功能。 •21
发动机动力性检测：
发动机综合性能检测仪组成：
➢显示装置 ➢打印设备
➢信号处理 ➢主机
传感器：
➢点火传感器 ➢电流传感器 ➢电压传感器 ➢缸压传感器 ➢串接式油压传感器 ➢振动传感器 ➢喷油外卡传感器
•22
发动机动力性检测：
发动机综合性能检测仪各传感器作用：
点火传感器 电流传感器 电压传感器
冷却系的散热强度不足 • 长时间试验，提高了轮胎胎面工作温度，为延长轮胎使用寿命，
需加强轮胎散热
•34
底盘输出功率检测：
底盘测功机测功原理：
电涡流测功器包括转子和定子两部分，转子与主滚筒相连；
定子内有励磁线圈，改变线圈电流控制转子的制动力矩；
转子受力后，会给定子同样大小，方向相反的作用力；
定子上安装有测力杠杆，其端部装有压力传感器测力；
性能检测仪；
综合性能检测仪可实现微机自动控制、自动分析、判 断及打印等功能；
功能强大，使用方便。 •20
发动机动力性检测：
发动机综合性能检测仪功能：
无负荷测功；
点火系统检测；
供油系统检测；
进气管真空度检测；
各缸工作均匀性检测； 电控系统各传感器测试；
启动过程参数检测；
万用表功能；
各缸压缩压力检测；
《汽车动力性试验》ppt课件
〔3〕丈量安装
丈量安装包括测力安装、测速安装、测距安装和电气控制与 目的安装等。 ①测力安装 测功器转子与定子间的制动转矩可由与定子相连的测力臂传 给测力安装，然后由仪表指示其数值。测力安装有机械式、 液压式、电测式和转矩仪等多种。电测式测力安装可直接指 示出功率数值。
②测速安装
目前运用的测速安装多为磁电式传感器和光电式传感器。由 传感器丈量滚筒的转速，根据滚筒的直径换算成滚筒圆周的 线速度，它与车轮外圆的线速度相等，单位为km/h，即汽车 的行驶速度。
长坡实验
爬长坡实验的目的是检查车辆能否在短时间内顺利经过坡度 为7%~10%，长度在10km以上的延续长坡。 实验时，要记录爬坡过程中的换挡次数、各排挡运用时间及 爬坡所需总时间。
〔4〕滑行实验
滑行是汽车加速到某预定速度后，摘挡，脱开发动机，利用 汽车的惯性继续行驶，直到停车的过程。
实验目的：测定汽车车轮滚动阻力、车身空气阻力和动力传 动系的各种阻力。 简单的滑行实验〔测定滑行间隔〕通常被广泛地用来作为汽 车装配质量的检验手段。 精细滑行实验可分别求出滚动阻力〔包括传动机构内的各种 阻力〕和空气阻力。
用第五轮仪或非接触车速仪测定汽车加速行驶的全过程， 往返各进展一次，往返实验的路段应重合。
根据记录数据，取往返两次实验的平均值，分别绘制实验 车的加速性能曲线〔v-t曲线和v-S曲线〕
〔3〕汽车爬坡性能
汽车爬坡性能实验测定汽车的起步才干和爬坡才干。
分为陡坡实验和长坡实验。实验仪器有秒表、钢卷尺〔50m 〕标杆、发动机转速表、坡度仪等。
在长约1000m的实验路段两端立上标杆作为滑行区段。汽车 在进入滑行区段前，车速应稍大于50km/h，此时驾驶员将变 速器排挡放入空挡〔或松开离合器踏板〕，汽车开场滑行， 直至汽车完全ห้องสมุดไป่ตู้住为止。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
❖ 汽车直线行驶时受到的空气作用力在 行驶方向上的分力称为空气阻力。
❖ 空气阻力分为摩擦阻力与压力阻力两部
分。
❖ 摩擦阻力是由于空气的粘性在车身表
面产生的切向力在行驶方向上的分力；
❖ 压力阻力是作用在汽车外形表面上的
法向压力在行驶方向上的分力。 ❖ 压力阻力分为形状阻力、干扰阻力、
内循环阻力和诱导阻力等四部分。
❖ （2）盖板从车身中部或从车轮以后 上翘约为6º角，这可顺利地引导车身下 的气流流向尾部，减少在车尾后形成的 涡流，使CD值下降。
11
❖ 5）发动机冷却进风系统
❖ 恰当地选择进出风口位置、尺寸和形状，很 好地设计通风道，在保证冷却效果的前提下， 尽量减少气流内循环阻力。
❖ 随着汽车的速度不断提高，汽车的CD值在 不断地降低，如奥迪100－Ⅲ型轿车在Ⅱ型基 础上采用优化措施，使CD值由原来的0.42降至 0.30。预计在不久的将来，轿车CD值可达0.2。
❖
f + i = ψ 称为道路阻力系数，则：
❖
Fψ = G ψ
13
四、加速阻力
❖ 汽车加速行驶时，需要克服汽车质量加速运动时的惯性力，这 就是加速阻力FJ。
❖ 汽车的质量包括平移质量和旋转质量两部分，加速时平移质量产 生惯性力，旋转质量（主要是曲轴、飞轮、离合器总成和所有车轮） 产生惯性力偶力矩。为了计算方便，通常把旋转质量的惯性力偶力 矩转化为平移质量的惯性力，计算时，用系数δ作为计入旋转质量 惯性力偶矩的汽车质量换算系数。因此，汽车加速时的加速阻力为：
❖ 坡度是坡高h与相应的水平距离s之比，可用百分比表示的，即：
❖
i = h/s = tanα= sinα
❖
Fｉ＝ G i ( 当坡度角不大时 )
❖ 由于坡度阻力与滚动阻力都是与道路有关的阻力，而且都和汽 车重力成正比．所以可把这两种阻力合在一起考虑，称为道路阻
力，用Fψ表示，即：
❖
Fψ = Ff + Fi = fG cosα + G sinα = Gf +Gi = G(f+i)
❖ （5）后视镜等凸出物的形状应接近流线型。 ❖ （6）拱形保险杠与车头连成连续圆滑的整体。 ❖ （7）在保险杠之下的车头处，安装适当长度的向
前或前下方伸出的阻流板，虽然它本身产生一定的阻 力，但它能抑制车头处较大涡流的产生。
9
空气阻力系数CD
❖ 3)汽车后部
❖ （1）在汽车侧视图上，后窗玻璃与水平线 呈25º夹角以下的称为快背式车身；呈25º－ 50º夹角的称为舱背式车身。最好采用快背式 或舱背式。
❖ （2）在其后端装有凸起的扰流板。它具有 阻滞作用，使流过车身上表面气流的速度降低， 从而降低了垂直于后窗表面的负压力的绝对值， 使空气阻力减小。
❖ （3）在外观上有行李箱的称为折背式车身， 它的后窗玻璃与水平线尽可能呈30º角，并采 用短而高的行李箱。
10
空气阻力系数CD
❖ 4）车身底部
❖ （1）所有零部件在车身下应尽量齐 平，最好有平滑的底板盖住底部。
项目二 汽车动力性能检测
1
动力性评价指标
❖最高车速 ❖加速性能 ❖上坡能力
2
汽车的驱动力
Ft
Meiki0T
r
3
一、滚动阻力
❖ 由于滚两动者阻间力的Ff是相当互车作轮用在和路相面应上变滚形动所时引， 起的能量损失的总称。
❖ 滚动阻力等于滚动阻力系数与车轮载荷的乘积：
❖
Ff＝ W·f
4
二、空气阻力
5
空气阻力计算公式
Fw=CDAua2/21.15
6
空气阻力系数CD
❖ CD值的大小和汽车外形关系极大，这就要求 汽车外形的流线型好。CD值可通过风洞试验测 定。根据现代空气动力学的原理，轿车车身常 采用下列方法降低CD值。
❖ 1）整车 ❖ （1）在汽车侧视图上，它应前低后高，
使车身呈lº－2º的负迎角。这可减少流人 车底的空气量，使CD值下降，并可减少 升力。 ❖ （2）在俯视图上，车身两侧应为腰鼓 形，前端呈半圆状，后端有些收缩。
7
8
空气阻力系数CD
❖ 2）车身前部
❖ （1）发动机罩向前下方倾斜，面与面的交接处为 大圆弧的圆柱面。
❖ （2）挡风玻璃为圆弧状，尽可能躺平且与中部供 起的车顶盖圆滑过渡。前窗与水平线夹角为30º左右时， CD值最低。
❖ （3）前后玻璃支柱应圆滑，窗框高出玻璃面的程 度应尽可能小。
❖ （4）用埋入式大灯、小灯和门把，灯的玻璃罩与 车头车尾组成圆滑的整体。
17
二 、汽车行驶的附着条件
❖ 在一定的轮胎与路面条件下，当驱动力 增大到一定程度时，驱动轮将出现滑转现象， 增大驱动轮的转矩，只能使驱动轮加速旋转， 地面明向反作用力并不增加。这表明汽车行 驶还要受轮胎与路面附着条件的限制。
❖
❖
❖
δ主要F和j飞轮的m转dd动ut惯量、车轮的转动惯量以及传动系的传动比有关。
❖
1m 1rI2 wm 1Ifigr2i202T
14
❖ 汽车的行驶阻力为：
❖ ΣF＝ Ff 十 Fw 十Fi 十 Fj
15
汽车的驱动力平衡方程
❖ 汽车行驶时，作用于汽车的外力有驱动力和行驶阻力，
它们相互平衡。表示汽车驱动力与行驶阻力之间关系的等 式，称为汽车的驱动力平衡方程，即：
❖ 随着高速公路的发展，载货汽车的外形设计 也采用了减少CD值的方法。驾驶室顶盖、挡
❖ 风玻璃及前胜在侧视图上具有大的圆弧，特 别是整个驾驶室装用导流板装置，可大幅度减 少CD值。
12
三 坡度阻力
❖ 汽车上坡行驶时，汽车重力沿坡道的分力称为汽车上坡阻力Fｉ
❖
Fｉ＝ Gsinα (在坡度较大时 )
❖ 道路坡度用坡道角α及坡度i表示。
❖ 一 、汽车行驶的 驱动条件
❖ 由汽车驱动力平衡方程可知：
❖
Ft = Ff+ Fw + Fi时，汽车将
等速行驶；
❖
Ft Ff+ Fw + Fi时，汽车将
加速行驶；
❖
Ft Ff+ Fw + Fi时，汽车将
无法开动或减速行驶以至停车。
❖ 可见汽车行驶的必要条件是：
称为汽车的驱动条件。
Ft Ff+Fw+Fi
❖
❖或
❖
F t F f F wF i F j
T tiq g io
r
TGC f2 D A .1 1 a2u 5G im d du t
❖ 说明汽车行驶中驱动力与各行驶阻力的平衡关系。
❖ 反映了汽车的结构参数与使用参数的内在联系。
❖ 汽车驱动力平衡方程可由严格的受力分析推导 而得。
16
汽车行驶的驱动与附着条件
❖ 空气阻力分为摩擦阻力与压力阻力两部
分。
❖ 摩擦阻力是由于空气的粘性在车身表
面产生的切向力在行驶方向上的分力；
❖ 压力阻力是作用在汽车外形表面上的
法向压力在行驶方向上的分力。 ❖ 压力阻力分为形状阻力、干扰阻力、
内循环阻力和诱导阻力等四部分。
❖ （2）盖板从车身中部或从车轮以后 上翘约为6º角，这可顺利地引导车身下 的气流流向尾部，减少在车尾后形成的 涡流，使CD值下降。
11
❖ 5）发动机冷却进风系统
❖ 恰当地选择进出风口位置、尺寸和形状，很 好地设计通风道，在保证冷却效果的前提下， 尽量减少气流内循环阻力。
❖ 随着汽车的速度不断提高，汽车的CD值在 不断地降低，如奥迪100－Ⅲ型轿车在Ⅱ型基 础上采用优化措施，使CD值由原来的0.42降至 0.30。预计在不久的将来，轿车CD值可达0.2。
❖
f + i = ψ 称为道路阻力系数，则：
❖
Fψ = G ψ
13
四、加速阻力
❖ 汽车加速行驶时，需要克服汽车质量加速运动时的惯性力，这 就是加速阻力FJ。
❖ 汽车的质量包括平移质量和旋转质量两部分，加速时平移质量产 生惯性力，旋转质量（主要是曲轴、飞轮、离合器总成和所有车轮） 产生惯性力偶力矩。为了计算方便，通常把旋转质量的惯性力偶力 矩转化为平移质量的惯性力，计算时，用系数δ作为计入旋转质量 惯性力偶矩的汽车质量换算系数。因此，汽车加速时的加速阻力为：
❖ 坡度是坡高h与相应的水平距离s之比，可用百分比表示的，即：
❖
i = h/s = tanα= sinα
❖
Fｉ＝ G i ( 当坡度角不大时 )
❖ 由于坡度阻力与滚动阻力都是与道路有关的阻力，而且都和汽 车重力成正比．所以可把这两种阻力合在一起考虑，称为道路阻
力，用Fψ表示，即：
❖
Fψ = Ff + Fi = fG cosα + G sinα = Gf +Gi = G(f+i)
❖ （5）后视镜等凸出物的形状应接近流线型。 ❖ （6）拱形保险杠与车头连成连续圆滑的整体。 ❖ （7）在保险杠之下的车头处，安装适当长度的向
前或前下方伸出的阻流板，虽然它本身产生一定的阻 力，但它能抑制车头处较大涡流的产生。
9
空气阻力系数CD
❖ 3)汽车后部
❖ （1）在汽车侧视图上，后窗玻璃与水平线 呈25º夹角以下的称为快背式车身；呈25º－ 50º夹角的称为舱背式车身。最好采用快背式 或舱背式。
❖ （2）在其后端装有凸起的扰流板。它具有 阻滞作用，使流过车身上表面气流的速度降低， 从而降低了垂直于后窗表面的负压力的绝对值， 使空气阻力减小。
❖ （3）在外观上有行李箱的称为折背式车身， 它的后窗玻璃与水平线尽可能呈30º角，并采 用短而高的行李箱。
10
空气阻力系数CD
❖ 4）车身底部
❖ （1）所有零部件在车身下应尽量齐 平，最好有平滑的底板盖住底部。
项目二 汽车动力性能检测
1
动力性评价指标
❖最高车速 ❖加速性能 ❖上坡能力
2
汽车的驱动力
Ft
Meiki0T
r
3
一、滚动阻力
❖ 由于滚两动者阻间力的Ff是相当互车作轮用在和路相面应上变滚形动所时引， 起的能量损失的总称。
❖ 滚动阻力等于滚动阻力系数与车轮载荷的乘积：
❖
Ff＝ W·f
4
二、空气阻力
5
空气阻力计算公式
Fw=CDAua2/21.15
6
空气阻力系数CD
❖ CD值的大小和汽车外形关系极大，这就要求 汽车外形的流线型好。CD值可通过风洞试验测 定。根据现代空气动力学的原理，轿车车身常 采用下列方法降低CD值。
❖ 1）整车 ❖ （1）在汽车侧视图上，它应前低后高，
使车身呈lº－2º的负迎角。这可减少流人 车底的空气量，使CD值下降，并可减少 升力。 ❖ （2）在俯视图上，车身两侧应为腰鼓 形，前端呈半圆状，后端有些收缩。
7
8
空气阻力系数CD
❖ 2）车身前部
❖ （1）发动机罩向前下方倾斜，面与面的交接处为 大圆弧的圆柱面。
❖ （2）挡风玻璃为圆弧状，尽可能躺平且与中部供 起的车顶盖圆滑过渡。前窗与水平线夹角为30º左右时， CD值最低。
❖ （3）前后玻璃支柱应圆滑，窗框高出玻璃面的程 度应尽可能小。
❖ （4）用埋入式大灯、小灯和门把，灯的玻璃罩与 车头车尾组成圆滑的整体。
17
二 、汽车行驶的附着条件
❖ 在一定的轮胎与路面条件下，当驱动力 增大到一定程度时，驱动轮将出现滑转现象， 增大驱动轮的转矩，只能使驱动轮加速旋转， 地面明向反作用力并不增加。这表明汽车行 驶还要受轮胎与路面附着条件的限制。
❖
❖
❖
δ主要F和j飞轮的m转dd动ut惯量、车轮的转动惯量以及传动系的传动比有关。
❖
1m 1rI2 wm 1Ifigr2i202T
14
❖ 汽车的行驶阻力为：
❖ ΣF＝ Ff 十 Fw 十Fi 十 Fj
15
汽车的驱动力平衡方程
❖ 汽车行驶时，作用于汽车的外力有驱动力和行驶阻力，
它们相互平衡。表示汽车驱动力与行驶阻力之间关系的等 式，称为汽车的驱动力平衡方程，即：
❖ 随着高速公路的发展，载货汽车的外形设计 也采用了减少CD值的方法。驾驶室顶盖、挡
❖ 风玻璃及前胜在侧视图上具有大的圆弧，特 别是整个驾驶室装用导流板装置，可大幅度减 少CD值。
12
三 坡度阻力
❖ 汽车上坡行驶时，汽车重力沿坡道的分力称为汽车上坡阻力Fｉ
❖
Fｉ＝ Gsinα (在坡度较大时 )
❖ 道路坡度用坡道角α及坡度i表示。
❖ 一 、汽车行驶的 驱动条件
❖ 由汽车驱动力平衡方程可知：
❖
Ft = Ff+ Fw + Fi时，汽车将
等速行驶；
❖
Ft Ff+ Fw + Fi时，汽车将
加速行驶；
❖
Ft Ff+ Fw + Fi时，汽车将
无法开动或减速行驶以至停车。
❖ 可见汽车行驶的必要条件是：
称为汽车的驱动条件。
Ft Ff+Fw+Fi
❖
❖或
❖
F t F f F wF i F j
T tiq g io
r
TGC f2 D A .1 1 a2u 5G im d du t
❖ 说明汽车行驶中驱动力与各行驶阻力的平衡关系。
❖ 反映了汽车的结构参数与使用参数的内在联系。
❖ 汽车驱动力平衡方程可由严格的受力分析推导 而得。
16
汽车行驶的驱动与附着条件