长沙理工大学桥梁工程毕业设计(论文)开题报告
长沙理工大学桥梁工程毕业设计(论文)开题报告
一、本课题设计（研究）的目的：1、通过设计，使学生能综合运用所学课程，系统地巩固基本理论和专业知识；2、通过毕业设计的实践，理论联系实践，独立完成设计，不断提高分析问题和解决问题的独立工作能力；3、提高计算、绘图、查阅文献、使用规范手册和编写技术及计算机辅助设计计算等基本技能，使学生了解生产设计的主要内容和要求；4、掌握大、中型桥梁的设计原则、设计方法和步骤；5、树立正确的设计思想以及严谨负责、实事求是、刻苦钻研、勇于创新的作风，为桥梁建设事业服务。
二、设计（研究）现状和发展趋势（文献综述）：（一）桥梁的现状和发展趋势我国改革开放以来，路、桥建设得到了飞速的发展，对改善人民的生活环境，改善投资环境，促进经济的腾飞，起到了关键性的作用。
桥梁工程在工程规模上约占道路总造价的10%——20%，它同时也是保证全线通车的咽喉，特别在战时，即便是高技术战争，桥梁工程仍具有非常重要的地位。
随着科学技术的进步和经济社会文化水平的提高，人们对桥梁建筑提出了更高的要求。
经过几十年的努力，我国的桥梁工程无论在建设规模上，还是在科技水平上，均已跻身世界先进行列。
桥梁按受力体系可分为一下几种：1.梁式桥梁式桥是一种在竖向荷载作用下无水平反力的结构，由于外力（恒载和活载）的作用方向与承重结构的轴线接近垂直，因而与同样跨径的其他结构相比，梁桥内产生的弯矩最大，通常需用抗弯、抗拉能力强的材料来建造。
对于中、小跨径桥梁，目前在公路上应用最广的是标准跨径的钢筋混凝土简支梁桥，施工方法有预制装配和现浇两种，这种梁桥的结构简单，施工方便，简支梁对地基承载力的要求也不高。
（1）简支T型梁T形梁采用钢筋混凝土结构的已经很少了，从16m到5Om跨径（带马蹄形而未加宽的T型截面适用跨径在30m以内，底部加宽的T型截面适用跨径在30-50m以内的预应力混凝土桥梁），都是采用预制拼装后张法预应力混凝土T形梁。
预应力体系采用钢绞线群锚，在工地预制，吊装架设。
桥梁毕业设计开题报告
开题报告1、本课题的来源本课题仅是一个桥梁设计,无课题来源背景。
2、本课题的目的本次毕业设计要求我们对大跨度桥梁的设计有一定的认识和了解,通过拟定方案来了解各种桥型的结构特点、受力特性、目前的发展水平、经济性、还有各种桥型所适用的地形地貌条件和地址条件。
掌握桥梁的布孔原则,并且通过多个方面来进行方案的比选,最终确定最优方案。
同时培养我们对桥梁结构的分析和计算能力,理解并掌握桥梁结构计算理论,学会利用专业和通用软件进行桥梁上、下部结构的设计计算,熟练掌握预应力混凝土结构设计的原理和步骤,并熟练使用AutoCAD绘制施工图。
本设计的另外一个目的是通过设计一个实际项目工程,切实掌握桥梁设计的内容和过程,为今后的读研或工作打下基础。
另外,本次设计还可以巩固所学专业知识,查漏补缺,进一步梳理和完善知识体系。
将所学的理论知识运用到实践中,做到理论与实践相结合。
通过毕业设计,还能培养我们独立分析问题和解决问题的能力。
3、本课题的意义本设计蛮峪大桥,主桥为(50+80+80+50)m预应力混凝土变截面连续梁桥。
本桥具有外形优美、受力特性良好、施工方法简便等优点。
通过整个设计过程,可以对桥梁的特点、孔跨布置、上、下部结构的构造有较为清晰的认识和了解,培养自己的电脑绘图能力,让自己具备初步的桥梁设计能力。
在本次毕业设计前期,阅读了大量的参考文献,熟悉各种不同的桥梁的结构形式、构造特点和施工方法,然后根据地质地貌和相关资料,选择了连续梁桥、简支梁桥、斜拉桥方案作比选。
在比选过程中了解了桥梁方案的比选原则、标准和各种桥型的经济性指标和适用范围。
通过本毕业设计,能深刻认识各种桥梁形式的构造特点,施工方法等。
在施工图设计过程中全面掌握连续梁桥的孔跨布置、上、下部结构形式的选择和结构设计计算方法,深化所学结构理论和桥梁知识,将理论和实际合理联系起来,为今后的学习和工作打下基础,对我个人来说也具有十分重要的意义。
4、国内外基本研究概况连续梁是一种古老的结构体系,它具有变形小,结构刚度好、行车平顺舒适,伸缩缝少,养护简易,抗震能力强等优点。
桥梁毕业设计开题报告模板
正文：一、研究背景和意义桥梁作为交通运输的重要组成部分，在城市建设和经济发展过程中发挥着重要作用。
然而，随着桥梁的老化和负荷增加，桥梁结构的安全性和可靠性面临着严峻的挑战。
因此，研究桥梁的结构性能和寿命预测具有重要的理论和实践意义。
二、研究目标和内容本文旨在研究桥梁的结构性能和寿命预测方法，具体研究内容包括：1·综述桥梁结构的基本原理和分类。
2·分析桥梁结构受力特点和荷载特征。
3·探讨桥梁寿命预测的常用方法和技术。
4·选择适用于桥梁寿命预测的模型和算法。
5·进行桥梁结构的数值模拟和实验研究。
6·分析和评估桥梁结构的寿命预测结果。
三、研究方法和步骤本文将采用以下研究方法和步骤：1·文献综述：综合研究桥梁结构的相关文献，了解国内外研究现状和研究方法。
2·理论分析：分析桥梁结构的受力特点和荷载特征，建立相应的数学模型。
3·寿命预测方法选择：比较和评估常用的桥梁寿命预测方法，选择适用于本研究的方法。
4·模型建立和分析：根据选定的方法，建立桥梁结构的寿命预测模型，并进行数值模拟和实验分析。
5·结果分析：对桥梁结构的寿命预测结果进行分析和评估，提出相应的改进措施。
四、研究进展和计划目前，已完成文献综述和理论分析的工作。
接下来的研究计划安排如下：1·选择适用于桥梁寿命预测的方法并建立相应的模型。
2·进行数值模拟和实验研究，验证模型的准确性和可靠性。
3·分析和评估桥梁结构的寿命预测结果，并提出改进措施。
4·完善论文的写作和整理工作，撰写毕业设计论文。
附件：1·桥梁结构的相关文献资料。
2·数值模拟和实验研究的数据和结果。
3·其他相关的附属资料。
法律名词及注释：1·桥梁建设法：指在桥梁建设过程中需要遵守的法律法规。
2·结构安全评估规范：指评估桥梁结构安全性的相关规范和标准。
桥梁工程毕业设计开题报告
一、本课题设计（研究）的目的：桥梁是一种功能性的结构物，从古至今，人类从未停止过对桥梁美学的追求，很多桥梁被建成为令人赏心悦目的艺术品，具有鲜明的时代特征，至今仍被人们所赞颂。
随着经济的迅猛发展，四通八达的交通网络变得越来越迫切。
这样各种跨河、跨峡谷、跨海峡以及城市立交桥亟待修建。
为了能够迅速地熟悉设计及施工的各项流程，快速地适应外部设计环境，需要我们具备较好的设计能力，同时在掌握前人技术的基础上，做到有所创新。
毕业设计就能够较好的达到这样的目的。
此外，通过设计，还能够提高我们的综合能力：1）培养分析和解决问题的独立工作能力；2）提高计算、绘图、查阅文献、使用规范手册和编写技术及计算机辅助设计计算等基本技能，使学生了解生产设计的主要内容和要求；3）掌握大、中桥型的设计原则、设计方法和步骤；4）树立正确设计思想以及严谨负责、实事求是、刻苦钻研、勇于创新的作风，为桥梁建设事业服务。
二、设计（研究）现状和发展趋势（文献综述）：2.1跨河桥的发展概况2.1.1跨河大桥的作用建跨河桥最主要的目的，就是为了解决跨水的交通，以便于运输工具或行人在桥上畅通无阻。
此外，它可以促进地区经济的发展，完善当地的交通网络，加快新开发区的建设，促进城市的繁荣。
2.1.2跨河桥的基本形式跨河桥的形式多种多样，有梁桥：如南京长江第二大桥北汊桥;有拱桥：长沙的黑石铺大桥，广州丫髻沙大桥,重庆万县长江大桥等等;有斜拉桥：长沙的银盆岭大桥，江苏苏通长江公路大桥等等;有悬索桥：长沙的三汊矶大桥，江阴长江大桥等等；2.1.3各种桥型的特点梁桥：梁桥是一种在竖向荷载作用下无水平反力的结构，由于外力的作用方向与承重结构的轴线接近垂直，因而与同样跨径的其他结构体系相比，梁桥内产生的弯矩最大。
拱桥：拱桥的主要承重构件是拱圈或拱肋，其在竖向荷载作用下，桥墩和桥台将承受水平推力。
刚构桥：刚构桥的主要承重构件是梁与立柱结合在一起的刚架结构，梁和柱的连接处具有很大的刚性，以承受负弯矩的作用。
桥梁工程毕业设计——开题报告
[7] 预应力混凝土用钢绞线（GBT 5224-2004）
参考文献：
[1]姚玲森.桥梁工程.[M].北京：人民交通出版社，2008.
[2] 范立础.桥梁工程（上册）.[M].北京：人民交通出版社，2001.
[3] 顾安邦.桥梁工程（下册）.[M].北京：人民交通出版社，2000.
③达到“经济、适用、耐久、美观”的设计原则。
三、设计（论文）的研究重点及难点：
（1）重点：
①成桥状态下的结构分析；
②预应力钢筋的配置；
③分析先简支后连续梁桥受力的两个不同阶段；
④结构设计验算（包含正常使用极限状态和承载能力极限状态）；
⑤先简支后连续梁桥的施工过程和方法。
（2）难点：
①准确模拟整个施工过程及成桥状态；
设计规范及技术标准：
[1] 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）
[2] 公路桥涵设计通用规范（JTG D62-2004）
[3] 公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D63-2007）
[4] 公路工程技术标准（JTG B01-2003）
[5] 公路桥涵施工技术规范（JTJ 041-2000）
（2）研究意义：
①通过毕业设计，能将以前所学的理论知识和工程实际结合起来，培养我们独立分析解决桥梁设计及施工中实际问题的能力。
②提高计算、绘图、查阅文献、使用规范手册的基本技能，掌握大、中型桥梁的设计原则、设计方法和步骤。
③熟练掌握Auto CAD,桥梁博士，桥连通等工程软件，并懂得利用我些软件解决工程中遇到的实际问题。
桥梁工程毕业设计——开题报告
大学本科生毕业设计（论文）开题报告
桥梁毕业设计开题报告_123
、本课题设计（研究）的目的图一：奉浦大桥T型刚构虽然有一段时间兴建的很多，但是由于其存在这很多问题，限制了该桥型的发展，以至于现在已经不怎么考虑修建这种桥型！图二：乌龙江桥乌龙江大桥位于福建省福州市乌龙江下游峡口处，是中国较早建成的一座大跨度预应力混凝土T型钢构桥。
总长 552m，分跨为58 + 3X144+ 58(m),各刚构间采用3 3m简支挂梁连接。
桥宽12m，采用8m宽双箱断面，两侧挑出悬臂板各 1.25 m。
T构与桥台间采用6m长搭板连接。
中部两个T构采用悬拼，两端 T采用悬臂施工。
2.3 连续刚构随着高速交通的迅速发展，要求行车平顺舒适，多伸缩缝的T形刚构也不能很好的满足要求，连续梁除了两端外其他无伸缩缝，有利于行车，但需要梁墩临时固结和体系转换，同时需要大吨位的盆式支座，费用高，养护工程量大，于是大跨径连续刚构一连续体系应运而生并且得到了很大的发展。
连续刚构桥，是在连续梁和T型刚构桥的基础上发展起来的，1988年开始从国外引进，1990年建成我国第一座跨径为180m 的广州洛溪大桥。
几年来已建成和正建多座，取得了举世瞩目的成就。
其结构特点是梁体连续、梁墩固结，既保持了连续梁无伸缩缝、行车平顺的特点，又保持了T形刚构不设支座、不需转换体系的特点，方便施工，且有很大的顺桥向抗弯刚度和横桥向抗扭刚度，能满足特大跨径桥梁的受力要求。
1跨径可进一步增大，目前，中国修建的连续刚构桥的热潮仍在继续。
在伶仃洋通道东航道桥工程中，提出了跨径是 318m的连续刚构桥方案，可以预测，在不久的将来，跨径在300m以上的连续刚构桥在中国会很多。
2、上部结构不断轻型化，结构的轻型化，可以减少上下部构造的自重和材料用量，可以减轻对挂篮的要求，由于采用大吨位锚具、高强度混凝土和轻质混凝土，上部结构不断轻型化，这也是连续刚构桥的发展方向。
3、简化预应力束类型，中国连续刚构桥设计中，已有相当多桥取消弯起束和连续束，以竖向预应力和纵向预应力来克服主拉应力，极大的方便了施工，受到施工部门的欢迎。
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毕业设计(论文)开题报告题目：怀通高速公路K65+000～K66+400段路基路面综合设计课题类别：设计□√论文□学生姓名：夏赞良学号：201124050321班级：道路卓越1101班专业（全称）：土木工程（道路工程）指导教师：邵腊庚2015年 3 月一、本课题设计（研究）的目的：1.1 设计背景及意义我国大部分地区存在洪涝灾害或由地震等原因引起的水质次生灾害，对人民生命财产和社会经济发展造成重大影响，因此，在灾情发生时若能对水体进行快速提取并确定水域面，则对救援及预防工作起着重要的积极作用。
近年来，利用卫星遥感数据在提取水体信息、分析土壤含水量等方面得到了越来越广泛的研究和应用，因此对灾害地区水体区域进行快速准确提取并设计成软件，对后续的大规模应用尤为重要。
1.2毕业设计的目的及意义除了毕业典礼，毕业设计其实也是完成大学学业的一个象征。
要想真正达到毕业的要求，就必须通过毕业设计把学过的基础课、技术基础课及专业课的知识巩固与加深，熟悉各种行业规范，加强团队合作精神。
本次毕业设计包括分析现有的水域范围提取、水域面积计算较为经典和实用的方法，利用MATLAB或C/C++进行软件编写，并利用实际数据进行测试等。
其的目的和意义是为了培养我们独立解决问题的能力，熟练软件操作到设计，测试到应用等各种流程，从而掌握水体提取软件各设计阶段的设计内容，掌握设计过程中设计原始资料的采集方法与内容；掌握水体提取参数的测定、选用及计算；基本掌握水体提取分析的程序与方法，达到熟练从事电信专业工作的能力。
二、设计（研究）现状和发展趋势（文献综述）：2.1设计现状2.1.1沥青路面设计我国沥青路面设计采用的是力学-经验法。
其路面模型借鉴了SHELL 的理论设计法，把路面作为一种多层弹性体系。
材料特性以弹性模量和泊松比表征, 土基回弹模量可根据现场实测法、查表法、室内试验法或换算法求得。
各层材料统一采用圆柱体试件测定抗压回弹模量和劈裂模量。
桥梁毕业设计开题报告
桥梁毕业设计开题报告正文：桥梁毕业设计开题报告桥梁毕业设计开题报告桥梁毕业设计开题报告1一.选题目的：随着科技的发展，新材料的开发和应用，桥梁设计阶段采用计算机辅助的手段，进行有效的优化和仿真分析，利用智能化的方案进行桥梁设计。
使我国桥梁建设与国际接轨，进一步向大跨、新型和美观等方向发展。
1. 毕业设计的目的在于培养我们的综合能力，并灵活运用大学所学的各门基础课和专业课知识，结合相关设计规范，将所学知识具体运用的一个必不可少的内容，最终独立的完成一个专业课题的设计。
2.树立正确的设计思想，理论联系实际，逐步掌握设计原则，设计方法、步骤。
3. 独立完成设计，不断提高分析问题和解决问题的能力。
4. 将所学的课程系统的训练，以便掌握桥梁的基本理论，基本知识和基本计算方法。
5. 深入了解混凝土桥梁在桥式方案比选、结构计算及施工架设等方面的设计规范、计算方法及设计思想等内容和要求，为毕业后从事桥梁技术工作打好基础。
二.意义：毕业设计能使我们树立正确的设计思想，掌握设计原则、方法、步骤，独立完成设计，提高分析问题和解决问题的能力，将所学的课程系统的训练，更深刻掌握桥梁的知识。
这是我们独立系统的完成一项工程设计，因而对我们的综合素质、工程意识和创新能力具有很重要的作用。
通过毕业设计这一任务，我们独立分析问题、解决问题的能力以及实践动手能力都会有很大的提高，更可以培养土木工程专业本科毕业生综合应用所学基础课、技术基础课及专业知识和相关技能，解决具体问题的能力。
最终达到专业工程人员的水平，得到进一步的提高。
三.国内外研究现状：改革开放以来，我国公路建设事业迅猛发展，作为公路建设重要组成部分的桥梁建设也得到了相应发展，近年来，我国桥梁的建设进入了辉煌的时期，一大批结构新颖、技术复杂、设计和施工难度大和科技含量高的桥梁相继建成，标志着我国的桥梁建设水平已得到很大发展。
简支空心板梁桥是我国较早使用的桥型，也是应用较为广泛的桥型。
桥梁毕业设计开题报告
桥梁毕业设计开题报告⼀、课题设计（研究）的⽬的1.1通过毕业设计使我能综合运⽤所学课程，系统地巩固基本理论和专业知识；1.2能综合运⽤所学课程⾃主创新，培养了我分析问题和解决问题的能⼒；1.3提⾼计算、绘图、查阅⽂献、使⽤规范⼿册和编写技术⽂件及计算机辅助设计计算等基本技能，使我了解⽣产设计的主要内容和要求，从⽽深⼊了解预应⼒混凝⼟桥梁在桥型⽅案⽐选、结构计算及施⼯架设等⽅⾯的设计规范、计算⽅法及设计思想等内容和要求，为毕业后从事桥梁技术⼯作打好基础；1.4掌握桥梁设计原则与要求、设计⽅法、步骤；1.5通过桥梁毕业设计，我运⽤所学的课程知识，系统地训练和分析，以便掌握桥梁的基本理论、基本知识、基本的计算⽅法；1.6通过桥梁毕业设计，系统地掌握WORD、Excel、CAD、Midas/Civil等程序的基本技能，并且可以熟练的运⽤，提⾼桥梁结构分析的分析能⼒和运⽤电算的能⼒，对利⽤⼤型商业软件解决⼯程实际问题有所了解和接触；1.7树⽴正确的设计思想以及严谨负责、实事求是、刻苦钻研、勇于创新的作风，⼤体解决⼤、中、⼩桥等常见跨度桥梁的设计，为桥梁建设事业服务；1.8通过毕业设计系统地巩固基本理论知识和专业知识，提⾼⾃⼰发现问题和解决问题的能⼒。
⼀、设计（研究）现状和发展趋势（⽂献综述）：桥梁的建造和⼈类的⽂明发展息息相关，也是⼈类⽂明的重要组成部分。
建造桥梁，跨越障碍，是⼈类不懈的追求与梦想。
桥梁也是国家经济和社会发展的重要基础设施,是⼀个国家或地区经济实⼒、科学技术、⽣产⼒发展等综合国⼒的体现。
距今约三千年时，我国已掌握架设⼤型浮桥的技术，在宽阔的渭河上架设浮桥。
⾄18世纪前，桥梁建筑⼤都以⽯料、铁、⽊材为主要的建材，其中以赵州桥和⼤渡河铁索桥为典型代表，体现了古代中国桥梁的伟⼤成就。
建于清康熙年间泸定桥(见图2-1)，⽔平跨度100⽶，桥梁宽度2.9⽶，跨度超越了19世纪欧洲和北美所建造的第⼀批这种类型的铁桥，且在今天仍在使⽤中。
桥梁工程毕业设计开题报告
桥梁工程毕业设计开题报告毕业设计(论文)开题报告题目：茶庵铺互通式立体交叉K65+687跨线桥方案比选与施工图设计课题类别：设计□√论文□学生姓名：周伟其学号： 18030222班级：桥土07-02班专业（全称）：土木工程（桥梁工程方向）指导教师：韩艳3月压的塔，受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。
其可看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。
其可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度，减轻了结构重量，节省了材料。
斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。
2.2.2斜拉桥的受力状态及特点桥承受的主要荷载并非它上面的汽车或者火车，而是其自重，主要是我们脚下的主梁。
现在我们就分析这个：我们以一个索塔来分析。
索塔两侧是对称的斜拉索，经过斜拉索将索塔主梁连接在一起。
现在假设索塔两侧只有两根斜拉索，左右对称各一条，这两根斜拉索受到主梁的重力作用，对索塔产生两个对称的沿着斜拉索方向的拉力，根据受力分析，左边的力能够分解为水平向向左的一个力和竖直向下的一个力；同样的右边的力能够分解为水平向右的一个力和竖直向下的一个力；由于这两个力是对称的，因此水平向左和水平向右的两个力互相抵消了，最终主梁的重力成为对索塔的竖直向下的两个力，这样，力又传给索塔下面的桥墩了。
斜拉索数量再多，道理也是一样的。
之因此要很多条，那是为了分散主梁给斜拉索的力而已。
2.2.3不同类别的斜拉桥根据空跨的布局斜拉桥能够分为双塔三跨式、独塔双跨式、三塔四跨式和多塔多跨式。
双塔三跨式斜拉桥是一种最常见的孔跨布置方式。
由于它的主跨跨径较大一般用于跨径较大的河流。
在这类桥式中，边跨与主跨的比例非常重要，为了在视觉上清楚地表现主跨，边主跨之比应小于0.5.从受力上看，边主跨之比与斜拉桥的整体刚度、端锚索的应力变幅有着很大的关系。
当主跨有活载时边跨梁端点的端锚索产生正轴力（拉力），而当边跨有活载时端锚索又产生负轴力（拉力松减），由此引起较大应力幅而产生疲劳问题。
边跨较小时，边跨主梁刚度较大，边跨拉索较短，刚度也就相对较大，因而此时边跨的索塔的锚固作用就大，主跨的刚度也就相应增大。
桥梁毕业设计开题报告
桥梁建筑中已得到越来越多的应用。
连续梁桥示意图
2.设计思路
桥梁方案比选应根据实际情况，选用各种桥型（如梁、拱、吊、组合体系等）和跨径，拟定主要尺寸，绘出比选方案图，计算工程数量，主体工程费用。
列出各方案的优缺点，得出推荐方案。
在分析方案时，应注意以下问题：
1)经济上的比较，包括工程施工阶段，运营阶段的各种费用；
2)劳动力数量、三大材料（钢材、木材和水泥）的消耗量比较；
3)施工难易程度比较。
3、设计方案
3.1方案一：刚构-连续组合体系梁桥
连续刚构桥常用于大跨、高墩的结构中，桥墩纵向刚度较小，在竖向荷载作用下，基本上属于一种无推力的结构，而上部结构具有连续梁施工的一般特点。
连续刚构桥的另一个特点是主梁保持连续，这样既保持了连续梁无伸缩缝、行车平顺的优点，有保持了T构不须设大吨位支座的优点，同时避免了连续梁（存在临时固结和体系转换）和T构（存在伸缩缝问题）两者的缺点，养护工作量小。
（1）桥型孔径布置
45+73*3+45=309m预应力混凝土变截面连续刚构桥。
边跨与主跨的比值为0.57，主梁受力较为合理。
桥梁毕业设计开题报告
开题汇报一、现实状况及趋势桥梁是公路、都市道路或铁路旳重要构成部分, 也是国家工业和技术水平旳综合水平体现。
桥梁在我国旳应用历史悠久, 最早出现旳桥梁是木桥, 但因木材自身旳特性, 如质松易腐以及受材料强度和长度支配等, 不仅不易在河面较宽旳河流上架设桥梁, 并且也难以造出牢固耐久旳桥梁来因此被石桥所取代, 例如赵州桥就是经典旳石拱桥。
而在我国南方常见旳桥梁是竹桥和藤桥, 他旳长处是轻巧韧性好。
伴随我国交通运送业旳发展, 人们对公路桥梁旳建设提出了更高旳规定, 例如行车要舒适、平稳, 建设周期要短等等。
于是, 简支旳桥梁型式应运而生, 并得以大量旳使用, 这种桥梁具有持续梁行车舒适旳长处, 同步它旳主梁可以先期预制, 在简支状态下安装, 然后浇筑接头混凝土完毕体系转换, 因而可以大大缩短建设工期。
目前公路上中小跨径旳桥梁大量采用了这种型式旳桥梁。
简支变持续旳措施是:在预制场预制好大梁, 分片进行安装, 安装完毕后经调整位置, 浇筑墩顶处接头混凝土, 更换支座, 完毕一联简支变持续旳过程。
其受力特点是:主梁自重内力即简支状态下旳内力, 即主梁在简支状态承受自身重量；通过体系转换成为持续构造后, 承受二期恒载及使用活载。
二、设计旳意义在大四我所选旳是道路桥梁方向, 在此后旳工作当中我将重要从事公路桥梁这方面旳建设与施工, 设计旳好坏将直接影响实际应用中道路建设以及其美观, 一座桥不会因其单独孤立地存在而被人欣赏, 它必然是与周围环境物像一起映人人们旳眼帘, 成为景观设计旳一种重要构成部分而存在, 因此桥梁旳型式要服从于周围环境。
桥作为一种人文景观, 在桥型与地形紧密结合旳同步, 应重视与周围环境协调, 造型优美旳天桥与周围环境旳完美结合, 给人们带来旳不仅是物质上旳满足, 更是精神上旳愉悦与享有。
毕业设计是我们大学阶段最终一种重要旳教学实践环节, 通过毕业设计使我们能将此前所学旳理论知识和工程实际结合起来, 同步加深我们对知识旳理解并深入掌握桥梁设计旳基本程序、基本措施和设计环节, 培养我们分析、处理问题旳能力。
桥梁论文开题报告
桥梁论文开题报告桥梁论文开题报告引言：桥梁作为人类工程建设的重要组成部分，承载着人们的交通需求，连接着各个地区，促进着经济的发展。
随着城市化进程的加快，桥梁的建设和维护变得日益重要。
本论文旨在研究桥梁的设计、施工和监测技术，以提高桥梁的安全性和可持续性。
一、背景与意义：桥梁作为交通基础设施的重要组成部分，对于城市的发展和人们的出行具有重要意义。
然而，随着时间的推移，桥梁会遭受自然环境、车辆荷载和施工质量等多种因素的影响，导致桥梁结构的损坏和破坏。
因此，研究桥梁的设计、施工和监测技术，对于提高桥梁的安全性和可持续性具有重要意义。
二、研究目标：本论文的研究目标是探索桥梁设计、施工和监测技术的最新发展，以提高桥梁的安全性和可持续性。
具体目标包括：1. 分析桥梁设计中的关键参数和影响因素，以优化桥梁结构的设计；2. 研究桥梁施工过程中的关键技术和施工方法，以提高桥梁的质量和效率；3. 探讨桥梁监测技术的应用，以实时监测桥梁结构的健康状况；4. 提出桥梁维护和修复的策略，以延长桥梁的使用寿命。
三、研究方法：本论文将采用综合研究方法，包括文献调研、实地调查和数值模拟等。
首先，通过查阅相关文献，了解桥梁设计、施工和监测技术的最新研究进展。
其次，进行实地调查，收集桥梁设计、施工和监测的实际案例，以验证理论和方法的可行性。
最后，利用数值模拟软件对桥梁结构进行分析和优化，以提高桥梁的安全性和可持续性。
四、预期成果：通过本论文的研究，预期可以取得以下成果：1. 对桥梁设计中的关键参数和影响因素进行分析，提出优化设计的方法和策略；2. 研究桥梁施工中的关键技术和施工方法，提出提高施工质量和效率的建议；3. 探讨桥梁监测技术的应用，提出实时监测桥梁结构健康状况的方法和工具；4. 提出桥梁维护和修复的策略，延长桥梁的使用寿命。
五、论文结构：本论文将按照以下结构展开：1. 第一章：引言2. 第二章：桥梁设计的关键参数和影响因素分析3. 第三章：桥梁施工的关键技术和施工方法研究4. 第四章：桥梁监测技术的应用研究5. 第五章：桥梁维护和修复策略的提出6. 第六章：总结与展望六、论文进度安排：根据当前的研究计划，预计论文的进度安排如下：1. 第一章：引言（完成）2. 第二章：文献调研和桥梁设计参数分析（进行中）3. 第三章：实地调查和桥梁施工技术研究（未开始）4. 第四章：数值模拟和桥梁监测技术应用研究（未开始）5. 第五章：桥梁维护和修复策略提出（未开始）6. 第六章：总结与展望（未开始）结论：本论文旨在研究桥梁的设计、施工和监测技术，以提高桥梁的安全性和可持续性。
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题目：海南省横线万宁至儋州至洋浦高速公路 路基路面综合设计（K82+000-K84+000）
课 题 类 别： 设计 √ 学 生 姓 名：马小蒙 学 班 号：201069030131
论文
级：土木（道路）卓越 10-1
专业（全称） ：土木工程卓越人才班 指 导 教 师：魏建国
2014 年 3 月
二、设计（研究）现状和发展趋势（文献综述） ：
三、设计（研究）的重点与难点，拟采用的途径（研究手段） ：
四、设计（研究）进度计划：
五、参考文献：
指导教师意见
Байду номын сангаас
签名： 月 教研室（学术小组）意见 日
教研室主任（学术小组长） （签章） ： 月 日
一、本课题设计（研究）的目的：万宁-儋州-洋浦高速公路项目起点拟定在万宁市后安镇，
新设龙田枢纽互通与东线高速相接。路线从起点出发后，经乐来、东岭农场、东平农场、会山镇、 东太农场、乌坡镇、岭门、里寨水库、黎水岭、黎母山镇、兰洋镇、那王、牙拉、西华农场、春 江水库，终点与正在建设中的白马井枢纽互通相接万宁-儋州-洋浦高速全长 165 公里，是海南"田" 字型高速公路网重要组成部分，这条路打通以后，有利于形成 2 小时旅游交通圈，促进我们旅游 的转型等级，带动我们滨海旅游跟森林旅游的互动，增强对中西地区的幅射作用，成为腾飞的一 个翅膀
路线从起点出发后经乐来东岭农场东平农场会山镇东太农场乌坡镇岭门里寨水库黎水岭黎母山镇兰洋镇那王牙拉西华农场春东太农场乌坡镇岭门里寨水库黎水岭黎母山镇兰洋镇那王牙拉西华农场春东太农场乌坡镇岭门里寨水库黎水岭黎母山镇兰洋镇那王牙拉西华农场春江水库终点与正在建设中的白马井枢纽互通相接万宁江水库终点与正在建设中的白马井枢纽互通相接万宁江水库终点与正在建设中的白马井枢纽互通相接万宁儋州儋州儋州洋浦高速全长洋浦高速全长洋浦高速全长165165165公里是海南公里是海南公里是海南田田字型高速公路网重要组成部分这条路打通以后有利于形成字型高速公路网重要组成部分这条路打通以后有利于形成字型高速公路网重要组成部分这条路打通以后有利于形成22小时旅游交通圈促进我们旅游小时旅游交通圈促进我们旅游小时旅游交通圈促进我们旅游的转型等级带动我们滨海旅游跟森林旅游的互动增强对中西地区的幅射作用成为腾飞的一的转型等级带动我们滨海旅游跟森林旅游的互动增强对中西地区的幅射作用成为腾飞的一的转型等级带动我们滨海旅游跟森林旅游的互动增强对中西地区的幅射作用成为腾飞的一个翅膀个翅膀个翅膀二设计研究现状和发展趋势文献综述二设计研究现状和发展趋势文献综述二设计研究现状和发展趋势文献综述
桥梁毕业设计开题报告及设计内容
签字：
年月日
④、桥面铺装构造图；
⑤、支座构造图；
⑥、墩、台盖梁配筋图。
3、外文资料翻译
三、设计（研究）方案
本设计根据所给水文地质资料，依据《桥梁设计规范》，先后设计出三种不同的桥型方案，以安全、经济、适用、美观为宗旨选择最优方案，再对下部结构和上部结构进行内力分析并计算，最后画出施工配筋图，完成本次设计。
四、工作进度安排
如今桥梁往往是一个城市或者一个区域的标志性建筑，如美国的金门大桥、中国的杭州湾跨海大桥、日本的明石海峡大桥、布达佩斯达努伯河上的伊丽莎白大桥、加拿大魁北克桥等。为了追求与周围环境完美的融合以及环境保护和可持续发展的要求，从设计方面不仅注重于桥梁的使用的功能，而且也更加的注重所要建造桥梁的艺术和文化效果，桥梁的造型装饰和建筑特色也十分的突显，使人们能够在自然中寻求美的享受。
桥梁的检测技术也日益的成熟，对在役桥梁的劣化与受损情况进行全面检测。进行安全性评估确定结构物实际承载能力，判断损伤是否对桥梁承载力和耐久性构成威胁。通过早期桥梁病害的发现，能够大大节约桥梁的维修费用，可以避免频繁大维修关闭交通所引起的重大损失，最大程度减小桥梁事故造成的损失。
计算机技术的发展进带动了各行各业的革命，进入了崭新的电子时代，桥梁也开辟了重要的电算转变途径。首先过去认为繁重不堪，甚至不可能的计算工作，有了轻松简便的处理手段，通过（CAE）使力学课题得到解决。目前我国桥梁结构分析专用软件如迈达斯midas、桥梁通、桥梁博士和CAD技术和有限元的发展，不仅为桥梁设计提供了更大的精确度和设计速度，而且为大跨径复杂结构桥梁的计算和设计提供了方便。
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一、本课题设计（研究）的目的：1、通过设计，使学生能综合运用所学课程，系统地巩固基本理论和专业知识；2、通过毕业设计的实践，理论联系实践，独立完成设计，不断提高分析问题和解决问题的独立工作能力；3、提高计算、绘图、查阅文献、使用规范手册和编写技术及计算机辅助设计计算等基本技能，使学生了解生产设计的主要内容和要求；4、掌握大、中型桥梁的设计原则、设计方法和步骤；5、树立正确的设计思想以及严谨负责、实事求是、刻苦钻研、勇于创新的作风，为桥梁建设事业服务。
二、设计（研究）现状和发展趋势（文献综述）：（一）桥梁的现状和发展趋势我国改革开放以来，路、桥建设得到了飞速的发展，对改善人民的生活环境，改善投资环境，促进经济的腾飞，起到了关键性的作用。
桥梁工程在工程规模上约占道路总造价的10%——20%，它同时也是保证全线通车的咽喉，特别在战时，即便是高技术战争，桥梁工程仍具有非常重要的地位。
随着科学技术的进步和经济社会文化水平的提高，人们对桥梁建筑提出了更高的要求。
经过几十年的努力，我国的桥梁工程无论在建设规模上，还是在科技水平上，均已跻身世界先进行列。
桥梁按受力体系可分为一下几种：1.梁式桥梁式桥是一种在竖向荷载作用下无水平反力的结构，由于外力（恒载和活载）的作用方向与承重结构的轴线接近垂直，因而与同样跨径的其他结构相比，梁桥内产生的弯矩最大，通常需用抗弯、抗拉能力强的材料来建造。
对于中、小跨径桥梁，目前在公路上应用最广的是标准跨径的钢筋混凝土简支梁桥，施工方法有预制装配和现浇两种，这种梁桥的结构简单，施工方便，简支梁对地基承载力的要求也不高。
（1）简支T型梁T形梁采用钢筋混凝土结构的已经很少了，从16m到5Om跨径（带马蹄形而未加宽的T型截面适用跨径在30m以内，底部加宽的T型截面适用跨径在30-50m以内的预应力混凝土桥梁），都是采用预制拼装后张法预应力混凝土T形梁。
预应力体系采用钢绞线群锚，在工地预制，吊装架设。
其发展趋势为：采用高强、低松弛钢绞线群锚：混凝土标号40～60号；T形梁的翼缘板加宽，25m是合适的；吊装重量增加；为了减少接缝，改善行车，采用工型梁，现浇梁端横梁湿接头和桥面，在桥面现浇混凝土中布置负弯矩钢束，形成比桥面连续更进一步的“准连续”结构。
（2）连续箱形梁桥等截面箱形连续梁桥的适用跨径以40-60m为宜，当主跨跨径接近或大于70m时，宜采用变截面连续梁桥。
另外截面能适应各种使用条件，特别适合于预应力混凝土连续梁桥、变宽度桥。
箱梁截面有单箱单室、单箱双室（或多室），早期为矩形箱，逐渐发展成斜腰板的梯形箱。
由于连续箱梁在构造、施工和使用上的优点，近年来建成预应力混凝土连续箱梁桥较多。
其发展趋势为：减轻结构自重，采用高标号混凝土40～60号；随着建筑材料和预应力技术发展，其跨径增大，葡萄牙已建成250m的连续箱梁桥，超过这一跨径，也不是太经济的。
大跨径连续箱粱要采用大吨位支座，如南京二桥北汊桥165m变截面连续箱梁，盆式橡胶支座吨位达65O0kN。
这种样大吨位支座性能如何？将来如何更换等一系列问题有待研究。
1991年建成的云南六库怒江大桥（图1），主桥跨径为85m+154m+85m预应力混凝土连续梁，采用对称平衡悬臂法施工。
现在国内最大的跨径为165m。
图1云南六库怒江大桥2.拱式桥拱式桥的主要承重结构是拱圈和拱肋（拱圈横截面设计成分离形式时称为拱肋）。
拱结构在竖向荷载作用下，桥墩和桥台将承受水平推力。
同时，根据作用力和反作用力原理，墩台向拱圈（或拱肋）提供一对水平反力将大大抵消在拱圈（或拱肋）内由荷载所引起的弯矩。
因此，与同跨径的梁相比，拱的弯矩、剪力和变形都要小得多，鉴于拱桥的承重结构以受压为主，通常采用抗压能力强的圬工材料和钢筋混凝土来建造。
拱桥不仅跨越能力很大，而且外形酷似彩虹卧波，十分美观，在条件许可的情况下，修建拱桥往往是经济合理的，一般在跨径500m以内均可作为比选方案。
但应当注意，为了确保拱桥的安全，下部结构和和体积（特别是桥台）必须能经受住很大的水平推力作用。
此外，与梁式桥不同，由于拱圈（或拱肋）在合拢前自身不能维持平衡，因而拱桥在施工过程中的难度和危险性要远大于梁式桥。
根据近年的实践，钢筋混凝土拱桥自重较大，跨越能力比不上钢拱桥，但是，因为钢筋混凝土拱桥造价低，养护工作量小，抗风性能好等优点，仍被广泛采用，特别是崇山峻岭的我国西南地区。
2000年建成主跨达360m的丫髻沙大桥（图2），全桥总长1084m，主桥跨径组合76m+360m+76m,为连续自锚中承式钢管混凝土拱桥。
图2广州丫髻沙大桥3.刚构桥刚构桥的主要承重结构是梁（或板）与立柱（或竖墙）整体结合在一起的刚架结构，梁和柱的连结处具有很大的刚性，以承担负弯矩的作用。
在竖向荷载作用下，柱脚处具有水平反力，梁部主要受弯，但弯矩值较同跨径的简支梁小，梁内还有轴压力，因而其受力状态介于梁桥和拱桥之间，刚架桥跨中的建筑高度可做到很小。
但普通钢筋混凝土修建的刚架桥在梁柱刚结处较易产生裂缝，需在该处多配钢筋。
刚架桥一般均需承受正负弯矩的交替作用，横截面宜采用箱形截面，连续刚构桥主梁受力与连续梁相近，横截面形式与尺寸也与连续梁基本相同。
（1）T型刚构这种结构体系有致命弱点。
从60年代起到80年代初，我国公路桥梁修建了几座T 形刚构桥，如著名的重庆长江大桥和沪州长江大桥，80年以后这种桥型基本不再修建了，这里不赘述。
（2）连续刚构桥连续刚构桥也是预应力混凝土连续梁桥之一，一般采用变截面箱梁。
连续刚构可以多跨相连，也可以将边跨松开，采用支座，形成刚构一连续梁体系。
一联内无缝，改善了行车条件；梁、墩固结，不设支座；合理选择梁与墩的刚度，可以减小梁跨中弯矩，从而可以减小梁的建筑高度。
所以，连续刚构保持了T形刚构和连续梁的优点。
连续刚构桥适合于大跨径、高墩。
高墩采用柔性薄壁，如同摆柱，对主梁嵌固作用减小，梁的受力接近于连续梁。
柔性墩需要考虑主梁纵向变形和转动的影响以及墩身偏压柱的稳定性；墩壁较厚，则作为刚性墩连续梁，如同框架，桥墩要承受较大弯矩。
由于连续刚构受力和使用上的特点，在设计大跨径预应力混凝土桥时，优先考虑这种桥形。
当然，桥墩较矮时，这种桥型受到限制。
近年来，我国公路上修建了几座著名的预应力混凝土连续刚构桥，如广东洛溪大桥，主孔180m；湖北黄石长江大桥，主孔3×245m；广东虎门大桥副航道桥，主孔270m，为目前世界同类桥中最大跨径。
我国的预应力混凝土连续刚构桥，几乎都采用悬臂浇筑法施工。
一般采用50～60号高标号混凝土和大吨位预应力钢束。
1988年建成的广东番禺洛溪大桥（图3）是我国第一座大跨径连续刚构桥，跨径组合为65m+125m+180m+110m,采用双肢箱形薄壁墩，箱高墩顶处10m，跨中处3m。
图3广东番禺洛溪大桥4.悬索桥悬索桥（也称吊桥）是用悬挂在塔架上的强大缆索作为主要承重结构，在桥面系竖向荷载作用下，通过吊杆使缆索承受很大的拉力，缆索锚于悬索桥两端的锚碇结构中，为了承受巨大的缆索拉力，锚碇结构需做的很大（重力式锚碇），或者依靠天然完整的岩体来承受水平拉力（隧道式锚碇），缆索传至锚碇的拉力可分解为垂直和水平两个分力，因而悬索桥也是具有水平反力（拉力）的结构。
现代悬索桥广泛采用高强度的钢丝成股编制形成钢缆，以充分发挥其优良的抗拉性能。
悬索桥的承载系统包括缆索、塔柱和锚碇三部分，因此结构自重较轻，能够跨越任何其他桥型无法达到的特大跨度，悬索桥的另一特点是，受力简单明了，成卷的钢缆易于运输，在将缆索架设完成后，便形成了一个强大的结构支承系统，施工过程中的风险相对较小。
在所有桥梁体系中，悬索桥的刚度最小，属柔性结构，在车辆荷载作用下，悬索桥将产生较大的变形，例如跨度1000m的悬索桥，在车辆荷载作用下，L/4区域的最大挠度可达3m左右。
另外，悬索桥风致振动及稳定性在设计和施工中也需予特别的重视。
悬索桥是特大跨径桥梁的主要形式之一，可以说是跨千米以上桥梁的唯一桥型（从目前已建成桥梁来看说是唯一桥型）。
但从发展趋势上看，斜拉桥具有明显优势。
但根据地形、地质条件，若能采用隧道式锚碇，悬索桥在千米以内，也可以同斜拉桥竞争。
根据理论分析，就目前的建材水平，悬索桥的最大跨径可达到3500m左右。
当然还有规划中更大跨径的悬索桥。
悬索桥跨径增大，如上所述当跨径达3500m时，动力问题将是一个突出的矛盾，所以，对特大跨桥梁，已提出用悬索桥和斜拉桥相结合的“吊拉”桥型。
悬索桥结合地形、地质、水文可采用单跨悬吊、双跨不对称悬吊和三跨悬吊。
据查，世界上悬索桥多为单跨悬吊，其次是不对称双跨和三跨简支悬吊。
三跨悬吊连续体系最少。
丹麦大带桥，三跨悬吊连续，其跨径为535m＋1624m＋535m；中国的厦门海沧大桥，三跨悬吊连续，其跨径为230m＋648m＋23Om，可称世界同类桥梁的第二位。
主缆的施工方法：空中纺线法（AS）；索股法（PWS）。
我国几座悬索桥均采用PWS 法。
索股采用φ5mm镀锌钢丝，由91或127根φ5组成一根索股，根据受力钢缆由不同数量索股组成。
我国今后还会在长江、海湾修建更大跨径的悬索桥；一般加劲梁仍用钢箱；塔、锚用混凝土，但应对大体积混凝土水化热的冷却降温措施加以研究；悬索桥风动稳定还需进一步研究；钢箱梁的桥面铺装，我国已建成的几座悬索桥，都存在问题，今后应进一步研究钢箱梁桥面铺装材料、钢箱除锈、清洁、铺装的粘结以及施工工艺等。
2012年建成通车矮寨特大悬索桥（图4）桥面设计标高与地面高差达330米左右，桥型方案为钢桁加劲梁单跨悬索桥，全长1073.65m，悬索桥的主跨为1176m。
该桥跨越矮寨大峡谷，主跨居世界第三、亚洲第一。
图4湖南湘西矮寨大桥5.斜拉桥斜拉桥由塔柱、主梁和斜拉索组成。
它的基本受力特点是：受拉的斜索将主梁多点吊起，并将主梁的恒载和车辆等其他荷载传至塔柱，在通过塔柱基础传至地基，塔柱基本上以受压为主。
跨度较大的主梁就像一条多点弹性支承（吊起）的连续梁一样工作，从而使主梁内的弯矩大大减小。
由于同时受到斜拉索水平分力的作用，主梁截面的基本受力特征是偏心受压构件，斜拉桥属于高次超静定结构，主梁所受弯矩大小与斜拉索的初张力密切相关，存在着一定最优的索力分布，使主梁在各种受力状态下的弯矩（或应力）最小。
斜拉桥是我国大跨径桥梁最流行的桥型之一。
目前为止建成或正在施工的斜拉桥共有3O余座，仅次于德国、日本，而居世界第三位。
而大跨径混凝土斜拉桥的数量已居世界第一。
我国一直以发展混凝土斜拉桥为主，近几年我国开始修建钢与混凝土的混合式斜拉桥，如武汉长江第三大桥，主跨618m。
我国斜拉桥的主梁形式：混凝土以箱式、板式、边箱中板式；钢梁以正交异性极钢箱为主，也有边箱中板式。