桥梁标准荷载
《城市桥梁设计荷载标准》(CJJ77-98)
目次１总则２术语、符号３城市桥梁设计荷载４城市桥梁设计可变荷载附录Ａ本标准用词说明附加说明１总则１．０．１为改进城市桥梁设计荷载现行方法，采用按车道均布荷载进行加载设计，以达到与国际桥梁荷载标准相接轨的目的，制定本标准。
１．０．２本标准适用于在城市内新建、改建的永久性桥梁和城市高架道路结构以及承受机动车辆荷载的其他结构物的荷载设计。
１．０．３本标准规定的基本可变荷载，适用于桥梁跨径或加载长度不大于１５０ｍ的城市桥梁结构。
１．０．４本标准的设计活载分为两个等级，即城－Ａ级和城－Ｂ级。
１．０．５城市桥梁设计荷载，除应符合本标准外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
２术语、符号２．１术语２．１．１作用结构承受各种荷重和变形所引起力效应的通称。
２．１．２荷载各种车辆、人、雪、风引起的重力，包括永久性、可变性和偶然性三类。
２．１．３永久荷载在设计有效期内，其值不随时间变化，或其变化与平均值相比可忽略不计的荷载。
２．１．４可变荷载在设计有效期内，其值随时间变化，且其变化与平均值相比不可忽略的荷载，按其对桥梁结构的影响程度，又可分为基本可变荷载（活载）和其他可变荷载。
２．１．５偶然荷载在设计有效期内，不一定出现，一旦出现，其值将很大且持续时间很短的荷载。
２．１．６承载能力极限状态设计结构达到承载能力的极限状态时，引起结构的效应等于材料的抗力时作为设计条件的设计方法。
２．１．７正常使用极限状态设计结构在正常工作阶段，裂缝、应力与挠度达到最大功能时的设计方法。
２．１．８容许应力设计按各种材料截面达到容许应力时的设计方法。
２．１．９效应结构或构件承受内力和变形的大小。
２．１．１０抗力结构或构件材料抵抗外力的能力。
２．１．１１桥面铺装桥梁上部结构面板上铺设的防水层与摩损层。
２．１．１２行车道板承受行车重力的板式结构。
２．１．１３重力密度物质单位体积的重力。
２．１．１４车道横向折减系数多车道桥面在横向车道上，当不同时出现活载时，结构效应应予折减的系数。
(完整word版)《城市桥梁设计荷载标准》(CJJ77-98)
目次１总则２术语、符号３城市桥梁设计荷载４城市桥梁设计可变荷载附录Ａ本标准用词说明附加说明１总则１．０．１为改进城市桥梁设计荷载现行方法，采用按车道均布荷载进行加载设计，以达到与国际桥梁荷载标准相接轨的目的，制定本标准。
１．０．２本标准适用于在城市内新建、改建的永久性桥梁和城市高架道路结构以及承受机动车辆荷载的其他结构物的荷载设计。
１．０．３本标准规定的基本可变荷载，适用于桥梁跨径或加载长度不大于１５０ｍ的城市桥梁结构。
１．０．４本标准的设计活载分为两个等级，即城－Ａ级和城－Ｂ级。
１．０．５城市桥梁设计荷载，除应符合本标准外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
２术语、符号２．１术语２．１．１作用结构承受各种荷重和变形所引起力效应的通称。
２．１．２荷载各种车辆、人、雪、风引起的重力，包括永久性、可变性和偶然性三类。
２．１．３永久荷载在设计有效期内，其值不随时间变化，或其变化与平均值相比可忽略不计的荷载。
２．１．４可变荷载在设计有效期内，其值随时间变化，且其变化与平均值相比不可忽略的荷载，按其对桥梁结构的影响程度，又可分为基本可变荷载（活载）和其他可变荷载。
２．１．５偶然荷载在设计有效期内，不一定出现，一旦出现，其值将很大且持续时间很短的荷载。
２．１．６承载能力极限状态设计结构达到承载能力的极限状态时，引起结构的效应等于材料的抗力时作为设计条件的设计方法。
２．１．７正常使用极限状态设计结构在正常工作阶段，裂缝、应力与挠度达到最大功能时的设计方法。
２．１．８容许应力设计按各种材料截面达到容许应力时的设计方法。
２．１．９效应结构或构件承受内力和变形的大小。
２．１．１０抗力结构或构件材料抵抗外力的能力。
２．１．１１桥面铺装桥梁上部结构面板上铺设的防水层与摩损层。
２．１．１２行车道板承受行车重力的板式结构。
２．１．１３重力密度物质单位体积的重力。
２．１．１４车道横向折减系数多车道桥面在横向车道上，当不同时出现活载时，结构效应应予折减的系数。
CJJ 《城市桥梁设计荷载标准》
目次１总则２术语、符号３城市桥梁设计荷载４城市桥梁设计可变荷载附录Ａ本标准用词说明附加说明１总则１．０．１为改进城市桥梁设计荷载现行方法，采用按车道均布荷载进行加载设计，以达到与国际桥梁荷载标准相接轨的目的，制定本标准。
１．０．２本标准适用于在城市内新建、改建的永久性桥梁和城市高架道路结构以及承受机动车辆荷载的其他结构物的荷载设计。
１．０．３本标准规定的基本可变荷载，适用于桥梁跨径或加载长度不大于１５０ｍ的城市桥梁结构。
１．０．４本标准的设计活载分为两个等级，即城－Ａ级和城－Ｂ级。
１．０．５城市桥梁设计荷载，除应符合本标准外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
２术语、符号２．１术语２．１．１作用结构承受各种荷重和变形所引起力效应的通称。
２．１．２荷载各种车辆、人、雪、风引起的重力，包括永久性、可变性和偶然性三类。
２．１．３永久荷载在设计有效期内，其值不随时间变化，或其变化与平均值相比可忽略不计的荷载。
２．１．４可变荷载在设计有效期内，其值随时间变化，且其变化与平均值相比不可忽略的荷载，按其对桥梁结构的影响程度，又可分为基本可变荷载（活载）和其他可变荷载。
２．１．５偶然荷载在设计有效期内，不一定出现，一旦出现，其值将很大且持续时间很短的荷载。
２．１．６承载能力极限状态设计结构达到承载能力的极限状态时，引起结构的效应等于材料的抗力时作为设计条件的设计方法。
２．１．７正常使用极限状态设计结构在正常工作阶段，裂缝、应力与挠度达到最大功能时的设计方法。
２．１．８容许应力设计按各种材料截面达到容许应力时的设计方法。
２．１．９效应结构或构件承受内力和变形的大小。
２．１．１０抗力结构或构件材料抵抗外力的能力。
２．１．１１桥面铺装桥梁上部结构面板上铺设的防水层与摩损层。
２．１．１２行车道板承受行车重力的板式结构。
２．１．１３重力密度物质单位体积的重力。
２．１．１４车道横向折减系数多车道桥面在横向车道上，当不同时出现活载时，结构效应应予折减的系数。
城市桥梁荷载标准 CJJ77-98
土的重力密度 （Ｎ／ ＇； ｋ ｍ）
“ｔ４ 苦 ｇ５ ２。 （ 一
ｈ 一一计算截面至路面顶的高度 （ ） ｍ；
犷一 填土内摩擦角 （） “。 ３３ ． ３３ 承受土侧压力的柱 式墩 台， ．－ 其柱上的土压 力计算 宽度 应符合 下列规 定：
支座 ．阻 力
３２３ 当桥梁采用承载力极限状态设计时， ．． 应根据不同的荷载组 合，采用不同的荷载分项系数，分别验算变形、裂缝宽度、施工 阶段的应力及 预应力状态， 其荷载组合及荷载安全系数的采用 ， 均
２１３ 永久荷载 ．． Ｐｒ ａｅｔ ｄ ｅｍ ｎｎ Ｌａ ｏ
Ｌ一 柱或桩的 横排净距；
， 一柱或桩的数 目； － ９— 土压力水平强度 ； ｘ ９— ｖ 土压力竖 向强度 ；
Ｒ 一 道或弯桥曲 弯 一 率半径；
。 行车速度 ； —
在设计有效期内， 其值不随时间变化，或其变化与 均值相 平
可变 荷 载 和 偶 然 荷 ３１１ 城市桥 梁设计荷载 可分 为： ．． 永久荷载 、 载三类 ，荷载类别应采用表 ３ １１ ．． 的规定。 衰 ３Ｌ１ ． 荷 峨 分 类
２１ 正常使用极限状态设计 Ｓｒｃ ｂｉ Ｌ ｉＳ ｔ Ｄ－ ． ． ７ ｅ ｉａｉｙ ｔ ｅ ｖｅ ｌ ｉ ｔ ｅ ｔ ｍ ａ
２１１ 行车道板 Ｔ ａｆ Ｄ ｃ Ｓａ ．．２ ｒｆｃ ｋ ｂ ｉ ｅ ｌ 承受行车重力的板式结构 ．
（ 峨） 恒
２１１ 重力密度 Ｗｅｈ （ｒ ） ｓｙ ．． ３ ｉ ｔ ｃ Ｄｎｉ ｇ ｆｅ ｅｔ ｏ
物质单位体积的重力。
２１１ 车道横向折减系数 Ｍｕｉ ａｅ ｎｖ ｓ Ｒｄｃ ． ４ ． ｌ一Ｌｎ Ｔａｓ ｒ ｅｕ－ ｔ ｒ ｅ ｅ
应符合 现行行业标准 《 公路钢筋混凝土及预应力混 凝土桥涵设计
城b桥梁限载标准
城b桥梁限载标准
城B级桥梁的限载标准是城-A级标准的75%。
具体来说，根据《城市桥梁设计规范（2019年版）》（CJJ 11-2011），城-B级桥梁的设计车辆荷载标准如下：
-均布荷载（qk）：城-B级的均布荷载为城-A级的75%，即城-A级为10.5kN/m时，城-B级为7.875kN/m。
-集中荷载（Pk）：城-B级的集中荷载也是城-A级的75%，在计算跨径5m（270kN）和50m （360kN）之间直线内插取值。
需要注意的是，这些限载标准是为了确保桥梁的安全使用和延长使用寿命。
在实际使用中，桥梁入口处通常会设置相应的限载标志，以告知过往车辆该桥梁的最大承载能力。
如果车辆超过这一限载标准，可能会对桥梁结构造成损害，甚至引发安全事故。
因此，驾驶员在经过城市桥梁时，应严格遵守限载标志的规定，确保行车安全。
CJJ《城市桥梁设计荷载标准》
1位于透水性地基上的桥梁墩台，当验算稳定时,其浮力应采用设计水位计算；当验算地基应力时,可仅按低水位时计算浮力,也可不计算水的浮力。
2基础嵌入不透水性地基的桥梁墩台，可不计算水的浮力。
3作用在桩基承台底面的浮力，应按全部底面积计算。但桩嵌入岩层并灌注混凝土者，在计算承台底面浮力时,应扣除桩的截面面积。
3．２.２不同时参与组合的其他可变荷载应符合表３．２．2的规定。
３．2.３当桥梁采用承载力极限状态设计时,应根据不同的荷载组合,采用不同的荷载分项系数,分别验算变形、裂缝宽度、施工阶段的应力及预应力状态,其荷载组合及荷载安全系数的采用，均应符合现行行业标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（ＪＴＪ０2３)的有关规定。
３.４偶然荷载
３.4．1城市桥梁的抗震力应以桥梁所在城市的基本烈度进行设防。地震力的计算和结构设计应符合现行行业标准《公路工程抗震设计规范》(JＴJ0０４）的有关规定。
３承受土侧压力的柱式墩台,其柱上的土压力计算宽度应符合下列规定：
３.３．４外部超静定的混凝土结构及联合梁桥等应计入混凝土的收缩及徐变影响。并应按照现行行业标准《公路桥涵设计通用规范》（ＪＴＪ02１）和《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(ＪTJ０２３）附录四的方法计算。
3.３．5当超静定结构计入由于地基压缩等引起的支座长期变位影响时,应根据最终位移量按弹性理论计算构件截面的附加内力。
多车道桥面在横向车道上，当不同时出现活载时，结构效应应予折减的系数。
2．１．１5车道纵向折减系数
在桥梁跨径范围内的车道上,实际出现的各种轻型车并不符合标准车辆的设计轴重与间距，按标准车计算的结构效应应予折减的系数。
２．1．1６设计车道
城市桥梁设计荷载标准
城市桥梁设计荷载标准
城市桥梁设计荷载标准是指在城市桥梁设计中所需要考虑的各种荷载情况，包
括静荷载和动荷载等。
城市桥梁设计荷载标准的制定对于确保城市桥梁的安全运行具有重要意义，下面将就城市桥梁设计荷载标准的相关内容进行介绍。
首先，城市桥梁设计荷载标准中需要考虑的静荷载包括桥梁自重、桥面系、人
行道、栏杆、排水系统等构件的重量，以及桥梁在使用过程中可能受到的各种永久荷载，如管线、电缆、信号设备等。
在考虑这些静荷载时，需要根据实际情况合理确定各构件的重量，并考虑其分布情况，以保证桥梁在使用过程中的稳定性和安全性。
其次，城市桥梁设计荷载标准中需要考虑的动荷载包括车辆荷载、行人荷载、
风荷载、地震荷载等。
其中，车辆荷载是城市桥梁设计中需要重点考虑的动荷载之一，其大小和分布情况直接影响桥梁结构的设计。
在考虑车辆荷载时，需要根据城市道路的交通情况、车辆类型和数量等因素进行合理确定，并考虑其对桥梁结构的影响。
另外，城市桥梁设计荷载标准中还需要考虑风荷载和地震荷载。
风荷载是指桥
梁在风力作用下所受的荷载，而地震荷载是指桥梁在地震作用下所受的荷载。
在考虑这些动荷载时，需要根据城市的气候条件和地震烈度等因素进行合理确定，并采取相应的设计措施，以确保桥梁在极端天气和地震情况下的安全性。
总的来说，城市桥梁设计荷载标准是城市桥梁设计中需要重点考虑的内容之一，其合理确定对于确保城市桥梁的安全运行具有重要意义。
在实际设计中，需要根据桥梁所处的具体位置、使用情况、交通情况等因素进行合理确定，并采取相应的设计措施，以确保城市桥梁的安全性和稳定性。
(CJJ77-98)《城市桥梁设计荷载标准》
目次１总则２术语、符号３城市桥梁设计荷载４城市桥梁设计可变荷载以达到与１．１．在设计有效期内，其值不随时间变化，或其变化与平均值相比可忽略不计的荷载。
２．１．４可变荷载在设计有效期内，其值随时间变化，且其变化与平均值相比不可忽略的荷载，按其对桥梁结构的影响程度，又可分为基本可变荷载（活载）和其他可变荷载。
２．１．５偶然荷载在设计有效期内，不一定出现，一旦出现，其值将很大且持续时间很短的荷载。
２．１．６承载能力极限状态设计结构达到承载能力的极限状态时，引起结构的效应等于材料的抗力时作为设计条件的设计方法。
２．１．７正常使用极限状态设计结构在正常工作阶段，裂缝、应力与挠度达到最大功能时的设计方法。
２．１．８容许应力设计按各种材料截面达到容许应力时的设计方法。
２．１．９效应结构或构件承受内力和变形的大小。
２．１．１０抗力结构或构件材料抵抗外力的能力。
２．１．１１桥面铺装桥梁上部结构面板上铺设的防水层与摩损层。
２．１．１２行车道板承受行车重力的板式结构。
２．１．１３重力密度物质单位体积的重力。
按应作为基本物撞击力相组合；４组合Ⅳ：桥梁在进行施工阶段的验算时，根据可能出现的结构重力、脚手架、材料机具、人群、风力以及拱桥的单向推力等施工荷载进行组合；当桥梁构件在施工吊装时或运输时所产生的冲击力，应根据现场具体情况和设计经验，计入构件的动力系数；５组合Ⅴ：结构重力、预加力、土重及土侧压力，其中的一种或几种与地震力相组合。
３．２．２不同时参与组合的其他可变荷载应符合表３．２．２的规定。
３．２．３当桥梁采用承载力极限状态设计时，应根据不同的荷载组合，采用不同的荷载分项系数，分别验算变形、裂缝宽度、施工阶段的应力及预应力状态，其荷载组合及荷载安全系数的采用，均应符合现行行业标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（ＪＴＪ０２３）的有关规定。
３．２．４对钢木结构构件仍按容许应力进行设计，其荷载组合、材料容许应力取值，可按现行行业标准《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（ＪＴＪ０２５）执行。
《城市桥梁设计荷载标准》CJJ
３．４．1城市桥梁的抗震力应以桥梁所在城市的基本烈度进行设防。地震力的计算和结构设计应符合现行行业标准《公路工程抗震设计规范》(JＴJ０0４）的有关规定。
多车道桥面在横向车道上，当不同时出现活载时，结构效应应予折减的系数。
2.１．15车道纵向折减系数
在桥梁跨径范围内的车道上,实际出现的各种轻型车并不符合标准车辆的设计轴重与间距，按标准车计算的结构效应应予折减的系数。
2.1．１６设计车道
是指桥面上供单一纵列车辆行驶的条带宽度,按桥梁横断面设计尺寸确定。
《城市桥梁设计荷载标准》（CJＪ-)
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目 次
1总则
2术语、符号
３城市桥梁设计荷载
4城市桥梁设计可变荷载
附录A本标准用词说明
附加说明
１总则
１．0．1为改进城市桥梁设计荷载现行方法,采用按车道均布荷载进行加载设计，以达到与国际桥梁荷载标准相接轨的目的,制定本标准。
4组合Ⅳ：桥梁在进行施工阶段的验算时，根据可能出现的结构重力、脚手架、材料机具、人群、风力以及拱桥的单向推力等施工荷载进行组合；
当桥梁构件在施工吊装时或运输时所产生的冲击力，应根据现场具体情况和设计经验,计入构件的动力系数;
５组合Ⅴ:结构重力、预加力、土重及土侧压力，其中的一种或几种与地震力相组合。
3.３.6水的浮力应按下列情况进行计算:
1位于透水性地基上的桥梁墩台,当验算稳定时，其浮力应采用设计水位计算;当验算地基应力时,可仅按低水位时计算浮力，也可不计算水的浮力。
２基础嵌入不透水性地基的桥梁墩台,可不计算水的浮力。
高速公路桥梁设计中的荷载标准
高速公路桥梁设计中的荷载标准随着交通运输的发展，高速公路桥梁作为重要的交通设施，承担着巨大的交通负荷。
为了确保公路桥梁的安全运行，荷载标准起着至关重要的作用。
本文将就高速公路桥梁设计中的荷载标准进行探讨。
一、桥梁设计中的荷载类型在进行桥梁设计时，需要考虑到各种不同类型的荷载。
其中，静态荷载主要包括自重、传统交通荷载（如汽车、公交车、货车等）以及附加荷载。
动态荷载则是考虑了车流作用时产生的振动荷载，即车辆通过桥梁时引起的动态增加荷载。
此外，还需要考虑特殊荷载，例如风荷载和地震荷载。
二、荷载标准的制定过程荷载标准的制定需要综合考虑桥梁的结构特点和交通状况。
国内外的桥梁设计标准都有所不同，但都是在经过科学研究和实验基础上制定的。
荷载标准制定的过程需要考虑到所需的结构可靠度、运输需求以及经济效益等因素。
同时，需要不断进行更新和修订，以适应日益增长的交通需求和桥梁技术的发展。
三、国内外的荷载标准比较在国内，桥梁设计荷载标准主要由《中华人民共和国公路桥梁设计规范》（简称“规范”）进行规定。
规范根据国内交通实际，综合考虑了静态荷载和动态荷载等多种因素，保证了桥梁的安全性和稳定性。
而在国外，各国的荷载标准会有所差异，但都以美国的《AASHTO LRFD Bridge Design Specifications》和欧洲的《Eurocode2》等为参考。
四、桥梁设计中的荷载标准更新和修订随着交通运输的发展和科学技术的进步，桥梁设计中的荷载标准也需要不断进行更新和修订。
这是为了适应新型交通工具的出现，如高铁、重载货车等，以及新的设计理念和材料使用等方面的发展。
这些更新和修订是基于对桥梁结构的安全和可靠性的进一步研究和验证。
五、荷载标准对桥梁设计的影响荷载标准直接影响着桥梁设计的各个方面，包括桥梁结构形式、材料选择、荷载分析、梁体设计等。
合理的荷载标准能够保证桥梁安全稳定地运行，同时也能够降低成本和提高工程效能。
因此，荷载标准在桥梁设计中起到了至关重要的作用。
桥梁标准荷载
桥梁标准荷载桥梁是连接两个地面之间的重要交通工具，它承载着车辆和行人的重量，同时还要抵抗自然环境的力量。
因此，为确保桥梁的安全和稳定性，桥梁设计师需要考虑并应用标准荷载。
桥梁标准荷载是指在设计桥梁时所考虑的各类负载和荷载。
这些荷载包括静荷载、活荷载、动荷载和环境荷载等。
静荷载是指桥梁本身的重量以及上部结构的自重，这是桥梁设计过程中最基本的荷载。
活荷载通常是指行驶在桥梁上的车辆、行人等引起的变化荷载。
不同类型的车辆和行人产生的活荷载是不同的，因此在设计中要考虑不同种类的活荷载。
在桥梁设计过程中，动荷载也是需要考虑的重要因素。
动荷载主要是指桥梁上行驶的车辆、列车或风吹带来的振动等引起的荷载。
这些荷载是不稳定的，因此在设计桥梁时必须考虑它们对结构的影响。
另一个需要考虑的因素是环境荷载。
环境荷载包括桥梁所处的地理环境、自然灾害等。
例如，台风、地震、暴雨等都可能对桥梁产生较大影响，因此在设计时需要充分考虑这些因素。
为了确保桥梁的安全和稳定性，各个国家和地区都制定了相应的桥梁标准荷载。
这些标准荷载提供了一种保证，确保桥梁能够承受正常使用条件下的负载，减少桥梁倒塌或发生事故的风险。
在中国，桥梁标准荷载参考了国际上的相关规范和标准，同时还考虑了国内实际情况。
中国的桥梁标准荷载分为公路桥梁标准荷载和铁路桥梁标准荷载。
公路桥梁标准荷载包括了不同类型车辆的活荷载、静荷载和动荷载，铁路桥梁标准荷载则考虑了列车的载荷和振动等因素。
这些标准荷载确保了桥梁的安全性，并为设计和施工提供了依据。
除了标准荷载外，桥梁设计师还需要考虑其他因素，如桥梁的结构形式、材料强度等。
同时，桥梁的维护和监测也是确保桥梁安全的重要环节。
总之，桥梁标准荷载是确保桥梁设计安全和稳定的重要因素。
各个国家和地区都制定了相应的标准荷载，用于指导桥梁的设计和施工。
桥梁设计师需要根据特定的桥梁类型和使用条件，考虑不同类型的荷载，并通过合理的设计和材料选择，确保桥梁能够承受正常使用条件下的荷载，并保证人员和交通工具的安全。
混凝土桥梁标准荷载能力
混凝土桥梁标准荷载能力一、引言混凝土桥梁是公路交通建设中重要的组成部分，它的安全性、耐久性和承载能力直接关系到公路交通的安全和畅通。
因此，混凝土桥梁的设计应该考虑到各种荷载作用下的承载能力，以保证其安全稳定运行。
本文将从混凝土桥梁的标准荷载能力入手，详细阐述混凝土桥梁的设计标准、荷载标准和承载能力计算方法。
二、混凝土桥梁设计标准混凝土桥梁的设计应该遵循国家现行的设计规范，如《公路桥梁设计规范》（GB 50010-2010）和《公路桥梁抗震设计规范》（JTG/TD62-2004）。
设计应该根据桥梁的类型、跨径、结构形式、荷载等级等因素进行合理的选择和设计。
混凝土桥梁的设计应该考虑到以下因素：结构的安全性、耐久性、可靠性、经济性和美观性等。
设计中应该合理利用材料，减小结构自重，提高结构的承载能力和抗震能力。
三、混凝土桥梁荷载标准混凝土桥梁的荷载标准应该根据国家现行的设计规范和交通部门的相关规定进行选择和确定。
一般来说，混凝土桥梁的荷载标准包括以下几种：静荷载、动荷载、温度荷载、风荷载、水荷载、地震荷载等。
1. 静荷载静荷载是指桥梁自身重量和附加重量所产生的荷载。
混凝土桥梁的静荷载应该根据桥梁的自重、预应力张拉力、钢筋混凝土梁和板的重量、混凝土抗震墙的重量等因素进行计算。
2. 动荷载动荷载是指桥梁上行驶的车辆和列车所产生的荷载。
混凝土桥梁的动荷载应该根据规定的车辆和列车荷载标准进行计算。
其中，车辆荷载标准分为I级、II级和III级，列车荷载标准分为I级和II级。
3. 温度荷载温度荷载是指温度变化产生的荷载。
混凝土桥梁的温度荷载应该根据桥梁材料的热胀冷缩系数、温差等因素进行计算。
4. 风荷载风荷载是指风吹在桥梁上产生的荷载。
混凝土桥梁的风荷载应该根据规定的风荷载标准进行计算。
5. 水荷载水荷载是指水流冲击桥梁产生的荷载。
混凝土桥梁的水荷载应该根据桥梁所处的水流速度、水深、水流方向等因素进行计算。
6. 地震荷载地震荷载是指地震作用下桥梁所承受的荷载。
混凝土桥梁标准荷载设计
混凝土桥梁标准荷载设计一、前言混凝土桥梁是现代建筑领域中的一种重要结构形式，承载着交通运输的重任。
因此，混凝土桥梁的设计必须考虑到各种荷载的作用，以确保其安全可靠。
本文将介绍混凝土桥梁标准荷载设计的相关内容，以供参考。
二、荷载分类在混凝土桥梁设计中，荷载可以分为以下几类：1. 永久荷载：如桥梁自身重量、道路表面层、栏杆、排水系统等。
2. 变动荷载：如车辆荷载、行人荷载、风荷载、温度荷载等。
3. 额外荷载：如震动荷载、冰雪荷载、水荷载等。
三、荷载标准在混凝土桥梁设计中，荷载的标准是非常重要的。
以下是荷载标准的相关内容：1. 中国公路桥梁设计规范：该规范是我国公路桥梁设计的重要标准，其中包括荷载标准、桥梁结构设计标准等。
2. AASHTO LRFD桥梁设计规范：该规范是美国公路桥梁设计的重要标准，其中包括荷载标准、桥梁结构设计标准等。
3. 欧洲桥梁设计规范：该规范是欧洲公路桥梁设计的重要标准，其中包括荷载标准、桥梁结构设计标准等。
4. 其他国家的桥梁设计规范：除了上述三种规范外，其他国家也有自己的桥梁设计规范，其中也包括荷载标准、桥梁结构设计标准等。
四、荷载计算方法在混凝土桥梁设计中，荷载的计算方法也是非常重要的。
以下是荷载计算方法的相关内容：1. 静态荷载计算方法：静态荷载计算方法是指在静止状态下，通过计算各种荷载的作用，来确定桥梁结构的承载能力。
2. 动态荷载计算方法：动态荷载计算方法是指在运动状态下，通过计算车辆等荷载的震动作用，来确定桥梁结构的承载能力。
3. 其他计算方法：除了上述两种计算方法外，还有其他的计算方法，如有限元法、模型试验法等。
五、荷载设计要点在混凝土桥梁设计中，荷载设计要点包括以下几个方面：1. 荷载的分类：要根据桥梁的实际情况，将荷载进行分类。
2. 荷载的作用：要了解各种荷载的作用方式，以便进行合理的设计。
3. 荷载的计算方法：要选择合适的计算方法，以确保设计的准确性和可靠性。
国道g108线桥梁设计荷载标准
国道g108线桥梁设计荷载标准国道G108线是我国的一条重要交通干线，连接了多个城市和地区。
为了确保国道G108线上的桥梁安全可靠，设计时需要考虑到各种荷载因素。
本文将介绍国道G108线桥梁设计荷载标准，以及在设计过程中的一些注意事项。
一、桥梁设计荷载标准的概述桥梁设计荷载标准是指在桥梁设计过程中需要考虑的各种荷载情况，包括静态荷载和动态荷载。
静态荷载包括自重、桥面荷载、承重墩台的荷载等；动态荷载则主要考虑行车荷载和地震荷载。
1.1 自重荷载自重荷载是指桥梁本身所承受的重力荷载。
在设计过程中，需要准确计算桥梁的自重，包括桥面结构、承重部分、护栏等。
自重荷载对桥梁的设计和构造具有重要影响，需要根据桥梁的具体结构形式进行准确计算。
1.2 桥面荷载桥面荷载是指桥面上行驶车辆所产生的荷载。
根据国道G108线通行车辆的类型和数量，需要计算桥面上的行车荷载。
行车荷载的计算需考虑轴重、车速等因素，并根据设计标准进行合理的取值。
1.3 承重墩台的荷载承重墩台的荷载包括垂直荷载和水平荷载。
垂直荷载是指由桥面荷载传递到承重墩台的重力荷载，需要根据桥梁结构形式进行准确计算。
水平荷载则是指由风荷载、地震荷载等引起的水平力作用在承重墩台上，也需要进行合理计算。
1.4 行车荷载行车荷载是指通过桥梁的车辆所产生的荷载。
根据国道G108线通行车辆的类型和数量，需要计算桥梁上行驶车辆的行车荷载。
行车荷载的计算需考虑轴重、车速等因素，并根据设计标准进行合理的取值。
1.5 地震荷载地震荷载是指地震引起的强力作用在桥梁上所产生的荷载。
由于国道G108线经过的地区可能存在地震风险，需要根据地震区划和设计标准来计算桥梁的地震荷载。
二、桥梁设计荷载标准的应用在国道G108线上桥梁的设计中，需要严格按照相关标准来确定桥梁的设计荷载。
设计荷载的准确定义和计算方法是确保桥梁安全可靠的基础。
2.1 设计荷载的准确定义根据桥梁的类型、跨径等因素，需要确定适用的设计荷载标准。
桥梁工程中的荷载规范要求解析
桥梁工程中的荷载规范要求解析桥梁是现代交通建设的重要组成部分，因此在其设计和建设过程中，荷载规范是必不可少的一项要求。
荷载规范是指在桥梁工程中，根据桥梁的用途、结构形式以及所在地的特点，对各种荷载进行规定和限制的标准。
下面，本文将对桥梁工程中的荷载规范要求进行解析。
一、静态荷载规范要求静态荷载是指桥梁工程中不会引起明显变形或振动的荷载，包括自然荷载和人工荷载两大类。
1. 自然荷载自然荷载是指桥梁工程中由于地球引力和其他自然因素产生的荷载，包括永久荷载和临时荷载。
永久荷载是指桥梁结构的各个部分以及附属设施的自身重量，如主梁、桥墩、桥台等。
永久荷载的大小主要由桥梁类型、结构形式、材料特性等因素决定。
临时荷载是指桥梁工程在建设过程中的各种负荷，包括施工人员、机械设备、材料等。
临时荷载通常是根据具体工程情况进行估算和确定的。
2. 人工荷载人工荷载是指桥梁工程中由交通工具、行人等人为因素引起的荷载。
在荷载规范中，通常根据桥梁所处位置和预计交通量的大小，对相应的车辆荷载进行规定和限制。
二、动态荷载规范要求动态荷载是指桥梁工程中由运行车辆引起的振动和变形。
动态荷载规范主要是为了保证桥梁在运行车辆荷载下的安全性和舒适性。
1. 车辆荷载车辆荷载是桥梁工程中重要的动态荷载来源，其大小和分布对桥梁的疲劳寿命和运行安全性有重要影响。
荷载规范中通常给出了不同类型车辆的荷载系数、车辆轴重的限制等要求，以确保桥梁能够安全承载交通流量。
2. 振动与变形桥梁在承受动态荷载时，可能会产生振动和变形。
桥梁动态响应的分析与设计要求主要包括以下几个方面：（1）振动幅值要求不超过规定的极限，以避免对行车安全和舒适性产生不良影响；（2）桥梁的自振频率应不小于不同频段的主要荷载频率，以避免共振；（3）桥梁振动的阻尼要求足够，以减小振动的能量传递和积累。
三、环境荷载规范要求环境荷载是指桥梁工程中由气象、水文等环境因素引起的荷载，对桥梁结构的设计和施工具有重要影响。
桥梁的汽车荷载标准是设计桥梁时的主要指标
桥梁桥梁的组成：桥梁由上部构造、下部构造和附属构造组成。
上部构造（桥跨结构）：包括承重结构和桥面系下部构造：桥台、桥墩、基础附属构造物：桥头引道、锥形护坡、护岸、导流工程桥梁的分类：按跨径总长和孔径分：特大桥、大桥、中桥、小桥、涵洞按桥梁上部构造使用的材料分：木桥、圬工桥、钢筋混凝土桥、钢桥按主要承重构件的受力情况分：梁式桥、拱桥、刚架桥、吊桥、组合体系桥按使用年限分：永久性桥、半永久性桥、临时性桥按行车道位置分：上承式，下承式，中承式（跨线桥、高架桥、浸水桥、浮桥、开启桥）1桥梁的汽车荷载标准是设计桥梁时的主要指标。
我国《公路桥涵通用设计规范》规定的荷载标准分为四个等级：1。
汽车—超20级、挂车—120，2汽车—20级、挂车—100，3汽车—15级、挂车—80，4汽车—10级、履带—50。
公路等级不同，选用的汽车荷载等级也不同。
（169）2车辆荷载（计算荷载和验算荷载）3桥涵设计的一般概念：①桥位选择为了使修建的桥梁能安全使用，同时要使修建费用最省，一般要考虑再哪里选桥位②自然条件资料收集及计算。
包括最大流量、最高洪水位、最大流速。
是为了使桥梁能满足河道流水的一定洪水水位及相应洪水流量的要求，需要对桥位处河段的水文资料进行调查、勘测、收集并进行水文计算③桥型方案的比选及结构设计计算④桥梁的汽车荷载标准，桥梁的汽车荷载标准是设计桥梁时的主要指标。
（169）4桥面防排水设施：1)桥面排水。
在桥面上除设置纵横坡排水外，常常需要设置一定数量的泄水管。
当桥面纵坡大于2％而桥长大于50m时，每隔12-15m设置一个；桥面纵坡小于2％时，一般顺桥长方向每隔6-8m设置一个。
2)防水层。
桥面防水层设置在桥面铺装层下面，它将透过铺装层渗下来的雨水汇集到排水设施(泄水管)排出。
桥面伸缩缝处应连续铺设，不可切断；桥面纵向应铺过桥台背；截面横向两侧，则应伸过缘石底面从人行道与缘石砌缝里向上叠起lOOmm。
例题、在桥面上除设置纵横坡排水外，常常需要设置一定数量的泄水管。
一级桥梁荷载等级标准
一级桥梁荷载等级标准一级桥梁荷载等级标准是指根据桥梁设计和运营的需要，对桥梁在正常使用和特殊情况下承受的负荷进行分类和标准化的一种规范。
一级桥梁荷载等级标准不仅是桥梁设计和施工的依据，也是桥梁评估和维护管理的基础，对于确保桥梁的安全运营具有重要意义。
一级桥梁荷载等级标准包含了常规交通载荷、特殊交通载荷、自然荷载和其他附加荷载。
常规交通载荷是指桥梁在正常使用过程中承受的车辆荷载。
特殊交通载荷则是指桥梁在临时情况下承受的特殊车辆荷载，如施工车辆、超限车辆等。
自然荷载是指桥梁在各种自然因素作用下承受的荷载，如风荷载、地震荷载等。
而其他附加荷载则是指桥梁除常规、特殊和自然荷载之外的其他荷载。
一级桥梁荷载等级标准根据桥梁的不同类型、跨径和使用情况，分为不同的等级。
一般来说，桥梁的荷载等级会根据桥梁的设计标准和使用要求而不同。
一级桥梁荷载等级一般分为轻载、中载和重载三个等级，其中轻载适用于小型桥梁和人行桥，中载适用于一般的公路桥梁，而重载适用于大型桥梁和重要交通道路。
一级桥梁荷载等级标准的制定需要考虑多个因素，包括桥梁的结构、材料、设计寿命、使用环境等。
在制定标准时，需要考虑桥梁的承重能力、疲劳性能和极限状态等因素。
还需要考虑桥梁的使用频率、车辆类型、道路状况等因素，从而确定桥梁在不同荷载情况下的使用寿命和安全性。
在实际应用中，一级桥梁荷载等级标准会影响到桥梁的设计、施工、验收和维护等各个环节。
在桥梁设计阶段，需要根据标准确定桥梁的主要尺寸参数、材料选择、结构形式等。
在桥梁施工阶段，需要根据标准要求进行施工控制和质量检测。
在桥梁验收阶段，需要按照标准对桥梁进行安全评估和验收。
在桥梁维护管理阶段，需要按照标准要求进行定期检查、评估和维护。
一级桥梁荷载等级标准是确保桥梁安全运营、延长使用寿命的重要依据。
通过对桥梁的荷载进行合理分类和标准化，可以保证桥梁在各种使用条件下的安全性和稳定性。
制定和应用一级桥梁荷载等级标准也有助于提高桥梁的设计、施工、验收和维护管理水平，进一步推动桥梁工程的科学发展。
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（十）架桥机安装箱梁
6汽车及人群荷载
6.0.1 汽车荷载分为公路一1级和公路一H级两个等级。
汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成。
车道荷载由均布荷载和集中荷载组成。
土压桥梁结土整体汽雪采用土道膵勺桥梁局部加车辆荷载。
桥辆荷载®车道髏的作用不得叠加
6.0.2汽车荷载等级应符合表6.0.2规定。
表6.0.2汽车荷载等级
宜采用同汽车荷载等级的选用应根据公路等级和远景发展需求确定。
一条公路上的桥涵
6.0.3 公路一I级汽车荷载的车道荷载的计算图式如图6.03
（十）架桥机安装箱梁
图 6.0.3 车道何载
1 均布荷载标准值为q K 10.5 kN/m。
2 集中荷载标准值P K按以下规定选取：
桥梁计算跨径L j W5m时，P K 180kN
桥梁计算跨径L j 50m时，P K 360kN;
桥梁计算跨径5V L j <50时，P K值采用直线内插求得。
计算剪力效应时，上述均布荷载和集中荷载的标准值应乘以1.2的系数。
设计车道上均应布置车应根据本标准第6.0.4条确定的设计车道数布置车道荷载。
每条
载效应
横向：均布荷载和集中荷载都均匀分布在设计车道3.5m宽度内
符合表腿.4-公定—I级汽车荷载的车辆荷载以一辆标准车表示’其主要技术指标应
表6.0.4-1车辆荷载主要技术指标
项目八单技术指标
位
车辆重力标准值 kN 550 前轴重力标准值 kN 30 中轴重力标准值 kN 2X120 后轴重力标准值 kN 2X140 轴 距 m 3+I.4+7+I.4
轮
距
m 1.8 前轮着地宽度及长度 m 0.3X 0.2 中、后轮着地宽度及长 度
m
0.6X 0.2
车辆外形尺寸（长X 宽）
m 15X2.5
的规车辆并应按本标准计车道条置一辆单车勺规辆计载横横向布置应符合图6-0-4
图6.0.4 车辆荷载横向布置
Q C A 荷载标准值的Q75倍
公路级汽车荷载的车道荷载标准值荷载取公路— 荷的标准道的载加相同荷载的车道荷载标准荷载公路应与
重型车辆少的四级公路的桥梁设计所采用的汽车荷载标准值可取公路一I级汽车荷载标准值的0.60倍。
6.0.6 桥涵设计车道数应符合表6.0.6规定。
表6.0.6桥涵设计车道数
6.0.7 施加于大跨桥梁上的汽车荷载应考虑纵向折减。
当桥梁计算跨径L> 150 m时，应按表6.0.7规定的纵向折减系数进行折减。
向折当为多跨连续结构时’整个结构均应按最大的计算跨径考虑汽车荷载效应的纵表6.0.7 纵向折减系数
6.0.8 多车道桥梁上的汽车荷载应考虑横向折减。
减后的桥应设计车道2数大设计车道应按载效应.8规定的横向折减系数进行折减’但折
表6.0.8 横向折减系数
6.0.9公路桥梁设有人行道时，应同时计入人群荷载
1 桥梁单孔跨径L 50m时，人群荷载标准值为3.0 kN/m2;
桥梁单孔跨径L 150 m时，人群荷载标准值为2.5 kN/m；
桥梁单孔跨径在50m和150m之间时，人群荷载标准值可采用直线内插求得
2 城市郊区行人密集地区的公路桥梁，人群荷载标准值取上述规定值的1.15倍
城市桥涵设计有关规定确定群荷载标准值取为3附泌亦可参照所在省（市、区）。