A320引气系统概述

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只有当低压部分输出的引气压力不够 时，才使用高压引气，例如，发动机慢 车时。
一旦发动机转速很高，低压引气压力 已够，高压引气活门将关闭。
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引气 活门
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通过压缩机以后的引气进入一个引气 活门，该活门是一个关断及调压活门。
HP
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预冷器
引气 活门
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由于引气温度很高，在分配到用户之 前，它先经过预冷器。
到此就完成了引气系统的概述。 现在我们将看一下飞行员怎样得到 信息。
HP ENG 1
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ENG 2
引气系统将在ECAM的BLEED页 面显示。
压 下 该 图 表 去 显 示 ECAM 的 BLEED页面。
Precooler
Baidu Nhomakorabea
GND APU
Precooler
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HP
HP
IP
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引气系统的信息显示在ECAM的 BLEED页面的下部。
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APU引气活门由它的相应按钮开 关控制。
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引气交输选择器可以让飞行员人 工打开或关闭引气交输活门,或者由 系统自动控制交输活门。
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HP
两套系统通过一个交输管道相连。 一个交输引气活门可以使两套系统 相连或隔离。
ENG 1
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预冷器
引气 活门
HP
IP
ENG 2
交输活门
预冷器
预冷器
引气 活门
引气 活门
APU
IP
HP
APU也可以提供引气。 在地面，通常使用APU引气供空 调和发动机启动。
但是，在空中APU引气也可以使 用。
ENG 1
引气系统
发动机
APU
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地面气源
引气系统
气源系统由两部引气监控计算机（ BMC）控制并监控。
每个发动机引气系统有一部BMC。 两部BMC是交联的，如果一部故障， 另一部将完成它的大部分功能。
BMC 1
BMC 2
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BMC 1
BMC 2
在机身，机翼和吊舱的热引气管道 附近，安装了引气泄漏探测环路。
预冷器使用从发动机风扇来的冷空气 来调节温度。
HP
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预冷器
引气 活门
IP
HP
2号发动机的引气系统完全相同。
按压兰色的方框来显示2号发 动机的引气系统。
ENG 1
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Precooler
BLEED VALVE
IP
HP
HP
预冷器
引气 活门
IP
ENG 1
ENG 2
交输活门
预冷器
引气 活门
IP
A320引气系统概述
空调
机翼防冰
水系统增压 液压油箱增压 发动机启动
引气系统
A320飞机的引气系统为下列系统提 供高压引气： 空调系统 机翼防冰 水增压系统 液压油箱的增压 发动机启动
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空调
机翼防冰
水系统增压 液压油箱增压 发动机启动
高压引气有三种来源： 发动机引气系统 APU 外部地面高压气源车
注意：由于ECAM BLEED页面 的上部是空调系统，因此这里就 隐去了。这将在后面课程学习。
Precooler
GND APU
Precooler
IP
HP
HP
IP
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现在让我们认识一下ECAM页面 上的系统各组成部件： 低压和高压部分， 高压活门，
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发动机引气活门， 预冷器， APU引气活门，
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HP
IP
ENG 2
交输活门
预冷器
APU 引气活门
预冷器
引气 活门
引气 活门
APU
IP
HP
APU引气由APU引气活门控制， 该活门相当于一个关断活门。
ENG 1
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HP
IP
ENG 2
交输活门
预冷器
引气 活门
GPU
APU 引气活门
APU
预冷器
引气 活门
IP
如果APU不工作，可以将一个地 面高压引气车连上。
如果探测到引气泄漏，BMC将接 受到信号并且自动隔离受影响区域。
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空中，高压引气的主要来源是发动机。 两台发动机的引气系统是相似的。
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引气由空气经过发动机的两级压缩机 获得，低压部分（IP）和高压部分（HP ）。
IP
HP
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这里有一个高压活门，可以切断从高 压部分来的引气。
这由系统自动控制。
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引气交输活门 地面高压引气车已经连上。
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还将显示下列信息： 引气压力 引气温度 发动机标号
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引气系统的控制器是空调面板的一部 分，位于头顶板上。
我们也隐去了空调系统的控制器，它 们将在空调系统中讲述。
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每个发动机的引气活门由空调面 板上的相应按钮开关控制。