国道主干线广州绕城公路东段(珠江黄埔大桥)项目定期检测
港珠澳大桥珠海口岸钢结构健康监测方案许锴等
港珠澳大桥珠海口岸钢结构健康监测方案许锴等
港珠澳大桥是连接中国珠海、香港和澳门的跨海大桥，是中国目前最长的跨海大桥，
也是世界上最长的跨海大桥。
大桥的建设给珠海经济发展和交通运输带来了巨大的推动力，但同时也面临着日益严峻的健康监测问题。
钢结构是港珠澳大桥的重要组成部分，承担着大桥的重量和承载力。
钢结构的健康状
况直接关系到大桥的安全性和使用寿命。
为了保证大桥的安全和稳定运行，需要实施钢结
构的健康监测方案。
钢结构的健康监测方案主要包括以下几个方面：
1. 钢结构的表面检测：定期对钢结构的表面进行视觉检查，观察是否有锈蚀、腐蚀、裂纹等表面缺陷，及时采取防腐蚀措施和维修措施。
2. 钢结构的物理性能检测：采用无损检测技术，对钢结构的力学性能、疲劳性能等
进行检测。
无损检测技术包括超声波检测、磁粉检测、涡流检测等，可以有效地发现钢结
构的隐蔽缺陷和疲劳损伤。
3. 钢结构的振动监测：通过安装振动传感器，监测钢结构的振动情况。
振动监测可
以发现钢结构的自然频率、模态形态等信息，同时还可以监测到外界环境对钢结构的影响，及时发现和处理异常情况。
4. 钢结构的应力监测：通过安装应力传感器，监测钢结构的应力变化。
应力监测可
以及时发现钢结构的变形和应力集中区域，为后续的维修和加固提供依据。
珠江黄埔大桥钢箱梁温度长期监测与分析
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
（ Ｒ ｓａｃ ｎｔｕｅｏ ｉｈ ｙＭｉｉｒ ｆ ｒ ｓｏｔ Ｂ ｉｎ ０ ０ ８ ｈｎ ） ｅｅｒｈＩｓｔｔ ｆＨｇ ｗａ ｎｓｙｏ ａ ｐ ｒ， ｅ ｉｇ１０ ８ ，Ｃ ｉａ ｉ ｔ Ｔｎ ｊ Ａｂｓｒ ｃ ：Ｂａ ｅ ｎ ｏｎ — ｅ ｒｔ ｍｐｅ ａｕ ｅ ｍ ｏ ｉｏ ｎ ａ ａｔ ａ ｅ ｅ ｒ ｃ ｒ ｅ ｙ ｔ ｅ ｓｒ ｃｕ ａ ｅ ｌｈ ｔａ ｔ ｓ ｄ ｏ ｅ ｙ ａ ｅ ｒ ｔ ｒ ｎ ｔ ｒ ｇ ｄ ｔ ｈ ｔｗ ｒ ｅ ｏ ｄ ｄ ｂ ｈ ｔｕ ｔｒ ｌｈ ａｔ ｉ
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广东省交通运输厅、广东省发展和改革委关于高速公路实施车型分类行业标准和货车完全计重收费的通知
广东省交通运输厅、广东省发展和改革委关于高速公路实施车型分类行业标准和货车完全计重收费的通知文章属性•【制定机关】广东省交通运输厅•【公布日期】2015.05.26•【字号】粤交费函〔2015〕1031号•【施行日期】2015.06.28•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】公路正文广东省交通运输厅、广东省发展和改革委关于高速公路实施车型分类行业标准和货车完全计重收费的通知粤交费函〔2015〕1031号各地级以上市交通运输局（委）、发展改革局（委），深圳市市场监管局，顺德区环境运输和城市管理局、发展规划和统计局，省公路局，省高速公路营运管理协会，省交通集团、省南粤交通投资建设有限公司、省联合电子服务股份有限公司，各高速公路经营管理单位：根据《交通运输部关于开展全国高速公路电子不停车收费联网工作的通知》（交公路发〔2014〕64 号）及省政府同意下发的《全国高速公路电子不停车收费联网工作广东省实施方案》（粤交费〔2014〕1229号），为确保完成全国高速公路电子不停车收费联网工作目标，经省人民政府同意，我省决定实施高速公路车型分类调整和货车完全计重收费工作（与接入全国ETC联网同步）。
现就有关事项通知如下：一、自2015年6月28日零时起，我省高速公路车辆通行费（含委托高速公路代收的普通收费公路通行费次票）车型分类统一按交通运输部《收费公路车辆通行费车型分类》（交通行业标准JT／T489-2003）执行（见附件1）。
车型分类调整后，省政府批准的各高速公路收费标准文件中的收费车辆车型分类标准按新规定执行。
同时，为维持公路客运票价稳定，鼓励公共交通出行，对四类车（40座以上大型客车）实施降档收费，即按三类车收费。
二、我省高速公路载货类汽车完全计重收费与车型分类调整同步实施。
完全计重收费即以实地测量的车货总重量为依据计重收取车辆通行费（不含委托高速公路代收的普通收费公路通行费次票），收费标准以元/吨·公里为单位（具体方案见附件2）。
广州黄埔大桥南汊桥健康监测方案
样本 编号
１ ２ ３ ４ ５ ６ ７
在 一１ ５％ ～ １ ５％ 之 间 。
锈蚀率 ％
０ ．
裂缝宽度
０７ ．５ １８ ．０ ０３ ．０ ０３ ．０ ０２ ．５ ０． ｏ ５ １ １ ．５
强度 慨
３．ｏ １０ １．ｏ ８０ ２ ０ ０． ｏ ２ ０ ０． ｏ ２ ０ ０． ｏ ２ ．ｏ ００ １ ．ｏ ８０
广 州 黄 埔 大 桥 南 汊 桥 健 康 监 测 方 案
史 慧彬 刘 玉静
摘 要： 采用有限元通用程序 Ａ Ｓ Ｓ对该桥进行静力 与动力分 析确定传感器 的布设位置 ， ＮＹ 并依据计算的前 ２ ｏ阶动力特性 结果， 采用遗传算法（ Ａ 进行传感器 的优化布设， Ｇ ） 选用精度较高的光纤光栅传感器 ， 能够满足 对桥梁长期监测的需要。 关键词 ： 健康监测 ， 大跨径桥梁 ， 限元 ， 有 传感器 中图分类号 ： ４ ． Ｕ４ ６ ３ 文献标识码 ： Ａ ．
是结构健康监 测 钢箱梁斜拉桥 ， 南汊桥 为主跨 １１８ｍ 的单跨 钢箱梁悬 索桥 。南 和信号反演 出大桥 的结构工作状 态和健康状 况 ， ０ 汊桥作 为跨 径较 大的 索支体 系桥 梁 ， 力 比较复 杂 ， 受 对其进 行健 系统首先要解决 的主要 问题 。建 立黄 浦大桥 南汊 桥结 构健康 监 首先 必须进行 大桥 结构健 康监 测策 略分析 研究 ， 即对大 康监测有利于我 国大跨 径桥 梁健康 评估 理论 和计算 分析 理论 的 测系统 ， 桥结构 健康 监测系统监 测项 目的选择 、 传感器 的优化 布置 、 传感 提高 ， 促进 我国大跨 径桥梁的发展有着重要的意义 。 对
２ ．ｏ １０
１ ．ｏ ８０ ２ ．ｏ ００ ２ ．ｏ １０ １ ．ｏ ８０ ２ ．ｏ ００ １ ．ｏ ８０ １ ．ｏ ００ １ ．ｏ ８０ １ ．ｏ ８０ ２ ．ｏ ２０ ３ ．ｏ ００ ２ ．ｏ １０ ２．ｏ ５０ ２．ｏ ２０ ２．ｏ ００
港珠澳大桥珠海口岸钢结构健康监测方案许锴等
港珠澳大桥珠海口岸钢结构健康监测方案许锴等港珠澳大桥珠海口岸是连接珠海和香港的重要交通枢纽，也是珠海市的重要交通枢纽之一。
为了确保港珠澳大桥珠海口岸的安全运营，对于其钢结构的健康状况需要进行及时有效的监测和管理。
最近，来自各方的专家学者联合发布了一份关于港珠澳大桥珠海口岸钢结构健康监测方案的研究成果，其中许锴等专家学者的研究成果备受瞩目。
许锴等专家学者针对港珠澳大桥珠海口岸钢结构的特点和运行环境，设计了一套全面的健康监测方案。
该方案采用了多种监测手段，包括视觉检查、无损检测技术、远程监测系统等，以确保对钢结构的各种问题能够进行及时准确的监测和诊断。
通过多种手段的有机结合，可以全面、多角度地了解钢结构的健康状况，为后续的维护和修复工作提供了科学依据和有效支持。
许锴等专家学者在健康监测方案中还提出了一套科学的数据分析和处理方法。
钢结构的监测数据往往是庞大的，如何从大量的数据中提取有效信息成为一个关键问题。
为此，专家学者们提出了一套基于大数据分析的方法，通过数据挖掘、模式识别等技术，对监测数据进行可视化、分析和预警，及时发现和诊断钢结构的问题，为后续的维护和修复工作提供了重要参考。
许锴等专家学者还对港珠澳大桥珠海口岸钢结构的健康管理提出了一些建议。
他们建议建立健全的管理体系，明确各项监测任务的责任和流程，确保监测结果的准确性和可靠性；也建议加强对监测技术和设备的更新和维护，提高监测设备的性能和可靠性，确保监测工作的科学性和有效性。
许锴等专家学者的研究成果为港珠澳大桥珠海口岸钢结构的健康监测和管理提供了一套科学有效的方案，为保障大桥的运行安全提供了有力的技术支持。
这项研究成果也为其他类似工程的健康监测和管理提供了重要的参考和借鉴价值。
希望未来能够有更多的专家学者投入到这一领域的研究工作中，共同为我国的基础设施安全运行贡献力量。
《JTG-F80／1-2019公路工程质量检验评定标准》
港珠澳大桥珠海口岸钢结构健康监测方案许锴等
港珠澳大桥珠海口岸钢结构健康监测方案许锴等港珠澳大桥是连接中国广东省珠海市、香港特别行政区和澳门特别行政区的一座大型桥梁工程，是世界上最长的跨海大桥。
随着大桥的建设和使用，对于其组成部分的健康状态监测成为了一个重要的课题。
针对港珠澳大桥珠海口岸的钢结构健康监测方案，许锴等人进行了深入研究，旨在保证大桥的安全使用和长期运行。
本文将对他们的研究成果进行梳理和分析。
在研究中，许锴等人通过对港珠澳大桥珠海口岸钢结构健康监测的现状进行了分析。
他们发现，传统的健康监测方法主要依靠人工巡检和定期的安全评估，存在着监测数据获取难、数据分析周期长等问题。
在这种情况下，人工巡检和定期的安全评估无法满足大桥钢结构健康监测的需求，因此急需开发一种更加高效、精准的监测方案。
基于以上的分析，许锴等人提出了一种新的钢结构健康监测方案。
这个方案主要基于无损检测和远程监测技术，通过安装传感器和监测设备在大桥的钢结构上，实时监测结构的应变、振动、温度等参数，并将监测数据传输到远程监测中心进行分析和评估。
这种新的健康监测方案具有以下特点：可以实现24小时全天候监测，大大提高了监测数据的获取频率和准确性。
监测数据可以实现远程传输和存储，大大减少了数据分析周期和人工成本。
监测方案可以实现对钢结构健康状态的实时预警和迅速处理，保证了大桥的安全使用和长期运行。
在方案提出之后，许锴等人进行了一系列的实验和应用研究。
他们选择了港珠澳大桥珠海口岸的部分钢结构进行了监测实验，在实验中验证了新的监测方案的可行性和有效性。
他们还对监测数据进行了分析和评估，发现了一些潜在的问题并提出了相应的处理方案。
在研究的结论中，许锴等人对新的钢结构健康监测方案进行了总结和评估。
他们认为，新的监测方案在提高监测数据获取频率和准确性、减少数据分析周期和人工成本、实现实时预警和迅速处理等方面具有重要的意义。
他们也认为，新的监测方案还需要进一步的完善和应用，以适应大桥的不同部位和不同环境条件。
被否决投标投标人名称、否决依据和原因公示
中铁十八局集团第五工程有限公司
投标文件P78项目经理王仰举一级注册建造师的发证日期为2008年4月2日；所附第1项个人业绩P82“国道主干线北京至上海公路（辅线）济南至莱芜段高速公路土建工程第八合同段”任职证明显示任职日期为2005年1月12日至2007年12月18日，项目经理在项目实施时不具备注册建造师资格，该项工程业绩不予认可。第2项、第3项有效个人业绩未体现路面经历。
3
中铁一局集团有限公司
1、投标文件P130项目经理崔磊所附第2项个人业绩“张家界至花垣高速公路工程”网页截图未体现担任职务，且未附有效任职证明；第1项有效业绩中未体现路面经历。
2、投标文件P142-143项目经理（备选）王彦红所附个人业绩“国道主干线广州绕城公路东段（珠江黄埔大桥）”与“新疆维吾尔自治区北京至乌鲁木齐高速公路明水（甘新界）至哈密段公路建设项目”网页截图未体现担任职务，且未附有效任职证明。无有效个人业绩。
3
中国建筑第六工程局有限公司
投标文件P107项目经理徐桂权个人业绩“重庆奉节至巫溪高速公路土建工程”网页截图、合同协议书、交工验收证书均未体现路面施工经历。
招标文件P22页资格审查条件（项目经理资格最低要求）：（5）担任过高速公路工程（施工内容中至少应包括路基、路面、桥梁3类工程，但不强制要求同一合同内同时包括此3类工程）的项目经理。
投标文件P107项目经理刘晓树所附第2项个人业绩“福建省省道304线宁德苗圃至古田高坑段公路（蕉城段）工程A3标段”网页截图显示技术等级为二级公路。第1项、第3项有效业绩未体现路基、桥梁、隧道工程经历。
招标文件P22页资格审查条件（项目经理资格最低要求）：（5）担任过高速公路工程（施工内容中至少应包括路基、路面、桥梁、隧道4类工程，但不强制要求同一合同内同时包括此4类工程）的项目经理。
广州珠江黄埔大桥悬索桥钢箱梁桥位焊接工艺与质量控制
结构嵌补段焊接，有Ｕ形肋嵌补段、板肋嵌补段、路 缘石嵌补段及挡水板嵌补段对接等。附属件焊接主 要指检查小车轨道、人行道栏杆、防撞护栏等的焊接。 ２．２桥位焊接特点 桥位焊接不同于工厂焊接，有着自身的特点，必
万 方数据
２００９年第４期
华正阳等：广州珠江黄埔大桥悬索桥钢箱梁桥位焊接工艺与质量控制
公路２００９年４月第４期
ＨＩＧＨＷＡＹ
Ａｐｔ．２００９
Ｎｏ．４
文章编号：０４５１一０７１２（２００９）０４一０１５４一０４
中圈分类号：Ｕ４４５．５８３
文献标识码：Ｂ
广州珠江黄埔大桥悬索桥钢箱梁 桥位焊接工艺与质量控制
华正阳１，姚志安２，张太科２
（Ｉ．中交公路规划设计院有限公司 北京市１０００８８Ｉ ２．广州珠江黄埔大桥建设有限公司 广州市５１０７３５）
须严格制定桥位焊接工艺及其实施细则，并采取有 效措施，才能高标准地保证焊接质量。桥位焊接最 显著的特点如下： （１）桥位焊接质量受自然气候因素影响较为严 重。钢箱梁桥位焊接属高空野外作业，焊接质量受 风吹、日晒、雨淋、大雾等不利自然气候因素影响。 （２）桥位焊接质量直接影响成桥线形。由于大 跨径悬索桥梁段数量较多，梁段与梁段对接焊缝的 收缩量和变形均难以控制，其变化量累积起来数量 较大，对梁段总长和线形影响严重。 （３）桥位焊接受交叉作业影响严重，施工环境较 差。钢箱梁桥位焊接往往与主缆涂装、猫道拆除等等 工序交叉进行，因此，安全工作对桥位焊接尤为重要。 ３钢箱梁桥位焊接工艺 广州珠江黄埔大桥钢箱梁采用分段制造，梁段 间为全焊连接。桥位对接焊接施工由跨中的中间梁 段开始逐步向南北两岸方向扩展，环形焊缝及内部 构件对接焊缝均采用衬垫焊焊接工艺，焊缝间隙基 本控制在一定范围内进行调节，以利于成桥线形控 制。环形焊缝焊接收缩量因受施工状况的影响需要 在现场根据实际情况确定。为保证焊接质量和效 率，桥位环缝焊接基本采用Ｃ０：气体保护焊、半自 动焊和埋弧自动焊等焊接工艺；嵌补段采用手工焊 接或Ｃｏ：气体保护焊的焊接工艺。 ３．１工艺流程 桥位焊接工艺流程见图２所示。
广东省内公路简介
G105：G105起点为北京，终点为广东珠海，全程2717千米。
这条国道经过北京、天津、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西和广东9个省份。
江西省龙南（2249）广东连平（2349）→广东新丰（2404）→广东广州番禺区（2575）→大石镇→钟村镇→广东顺德（2629）→北窖镇→大良镇→容桂镇→广东中山（1605）→东凤镇→小榄镇→东升镇→沙溪镇→板芙镇→坦洲镇→广东珠海→前山→拱北（终点2717）。
G106：G106线起点为北京，终点为广东广州，全程2466千米。
这条国道经过北京、河北、河南、山东、湖北、湖南和广东7个省份。
G106广东段走向：G107：起点为北京广安门，终点为广东深圳文锦渡口岸，全程2698千米。
这条国道经过北京、河北、河南、湖北、湖南和广东6个省份。
G107广东段走向：湖南宜章（ 2126）→广东连州（2256）→广东阳山（2328）→广东清新（2451）→广东清远（2454）→广东花都（2502）→广东广州（2529）→新塘镇→广东东莞（2590）→中堂镇→万江镇→大岭山镇→长安镇→广东深圳宝安区（2656）→松岗镇→福永镇→西乡镇→广东深圳南山区（2662）→广东深圳（终点2698）。
高速公路1989年建成广东省内的第一条高速公路----广佛高速公路，截至2013年10月1日止广东全省共有73条高速公路。
罗阳高速（S51），年月日开通，起点阳江市海陵岛，终点云浮市罗定市双东，驳接365省道。
广昆高速（G 80）--广肇段，年月日开通，起点在广东佛山，途经肇庆、南宁、百色、富宁、开远、石林，终点在云南昆明，全长1610公里，驳接高速。
二环高速（G1505）广州绕城高速公路原名“珠二环”高速公路，经过广州市的白云区、黄埔区及番禺区、花都区，佛山市的顺德区、南海区和三水区，分为北二环、西二环、南二环和东二环四段建。
沈海高速（G15）--广湛段年月日开通，起点，终点，驳接高速G1505。
广东省物价局、广东省交通运输厅关于国道主干线广州绕城公路东段车辆通行费有关问题的批复
广东省物价局、广东省交通运输厅关于国道主干线广州绕城公路东段车辆通行费有关问题的批复文章属性•【制定机关】广东省物价局,广东省交通运输厅•【公布日期】2009.12.14•【字号】粤费[2009]12号•【施行日期】2009.12.14•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】公路正文广东省物价局、广东省交通运输厅关于国道主干线广州绕城公路东段车辆通行费有关问题的批复（粤费〔2009〕12号）广州市物价局、交通委员会：《关于国道主干线广州绕城公路东段收费标准的请示》（穗交〔2009〕842号）悉。
根据省政府《关于国道主干线广州绕城公路东段车辆通行费问题的复函》（粤办函〔2009〕656号），现批复如下：一、同意国道主干线广州绕城公路东段试行收费期满后，继续按照黄埔大桥与大桥两端高速公路组合收费的方式收取车辆通行费。
收费车型统一按车辆轴（轮）数及车头高度等物理参数进行分类，各类车的收费系数见附件1；黄埔大桥两侧引道高速公路部分车辆通行费收费标准为0.6元/标准车公里，黄埔大桥一至五类车车辆通行费收费标准为30、45、60、90、105元/车次，具体收费标准见附件2。
二、收费站每年收费报表及车流量情况须于次年2月底前报省物价局、交通运输厅，并接受省物价、财政、审计和交通主管部门组织的综合年审。
三、请通知经营单位到广州市物价局申领《广东省收费许可证》，实行亮证收费并使用省统一规定的收费票据。
附件：1．国道主干线广州绕城公路东段车辆车型分类标准及收费系数表2．国道主干线广州绕城公路东段车辆通行费收费标准表二○○九年十二月十四日附件2：国道主干线广州绕城公路东段车辆通行费收费标准表。
珠江黄浦大桥施工图设计说明
满足上述要求外，磷、硫的含量均应小于 0.01%。试验，要求圆角外边缘 Nhomakorabea得有裂纹。
顶板 U 形肋板厚 8mm
（8）拉索钢锚箱与钢箱梁的腹板焊成一体，该处受力复杂，且为斜拉桥的承载关键部位，要
上口宽 300mm，底宽 170mm，高 280mm，间距 600mm
求各焊缝均按设计要求进行，并确保质量。并按工厂批量生产的条件制作 1:1 节段模型，进行静
等均采用 Q235C 钢，其技术指标应符合《碳素结构钢》（GB700-1988）的相关规定。 2、高强螺栓
钢箱梁连接用高强螺栓、螺母、垫圈应符合 GB/T 1228～1231-91（钢结构用高强度大六角头 螺栓、大六角螺母、垫圈与技术要求）的要求。 3、焊接材料
焊接材料采用与母材相匹配的焊丝、焊剂与手工焊条，并应符合相应的国标要求。二氧化碳 （CO2）气体保护焊的气体纯度应大于 99.5%。 4、斜拉索与锚具
主桥采用半漂浮结构体系，纵向设弹性约束，限制在活载及风载作用下钢箱梁的纵向漂移。 接板和中间板组成。
在塔墩处设置竖向支座、横向抗风支座，辅助墩、过渡墩处设置竖向支座（兼有横向抗风能力）
（4）箱体内的纵隔板有桁架式和板式两种类型，标准梁段采用桁架式纵隔板，在有竖向支座
和抗震挡块。在索塔处布置纵向阻尼装置，防止在地震和阵风等情况下发生过大的水平位移。
（6）钢箱梁的腹板及其附近的构件为主要受力构件，腹板横向所有连接的焊缝均需按设计要
计选用的主梁断面是合理的。
求熔透，并应采用焊缝金属量少、焊后变形小的坡口形式。要求对焊缝表面进行处理，以减少应
主梁采用单箱三室扁平流线形栓焊钢箱梁，设 4 道纵腹板。中心梁高 3.5m（内轮廓），钢箱梁 力集中。腹板与顶、底板及横隔板的连接焊缝均应按设计要求熔透，并对焊缝表面进行处理。
下面层AC-25型沥青混合料目标配比设计报告10.7
附件国道主干线广州绕城公路东段(珠江黄埔大桥)高速公路下面层AC-25型沥青混合料目标配合比设计报告广州珠江黄埔大桥路面工程技术咨询项目部二〇〇七年十月七日国道主干线广州绕城公路东段(珠江黄埔大桥)高速公路下面层AC-25型沥青混合料目标配合比设计报告试验人员：黄涛王钊刘煜曾俊标关志深报告编写：黄涛王钊袁万杰报告审核：孙长新广州珠江黄埔大桥路面工程技术咨询项目部二〇〇七年十月七日目录说明 (1)一、AC-25型沥青混凝土目标配合比设计（第一阶段） (1)（一）原材料试验 (1)1. 沥青试验 (1)2. 沥青与集料的粘附性试验 (2)3. 集料试验 (2)4. 矿粉及水泥试验 (3)（二）AC-25型沥青混凝土目标配合比设计 (5)1. 下面层AC-25F型——“规范级配” (5)2. 下面层AC-25M型——“规范级配” (10)3. 下面层AC-25C型——“规范级配，贝雷法” (15)（三）AC-25型沥青混凝土目标配合比试验结果汇总表 (23)（四）AC-25型沥青混凝土目标配合比设计优化方案 (24)1. 下面层方案Ⅰ——“掺1％水泥和1％矿粉” (24)2. 下面层方案Ⅱ——“规范级配，掺1％水泥和1％矿粉” (28)3. 下面层方案Ⅲ——“规范级配，贝雷法，掺1％水泥和1％矿粉” (33)（五）AC-25型沥青混凝土目标配合比设计优化方案试验结果汇总表 (39)（六）AC-25型沥青混凝土目标配合比推荐方案 (40)二、AC-25型沥青混凝土目标配合比设计（第二阶段） (41)（一）原材料试验 (41)1. 沥青试验 (41)2. 集料、矿粉及水泥试验 (41)3. 沥青与集料的粘附性试验 (41)（二）AC-25型沥青混凝土目标配合比设计 (42)1. 掺2％SBS改性剂的改性沥青目标配合比试验 (42)2. 掺3％SBS改性剂的改性沥青目标配合比试验 (46)（三）AC-25型沥青混凝土目标配合比设计试验结果汇总表 (50)（四）AC-25型沥青混凝土目标配合比推荐方案 (51)说明一、设计依据1. 《公路沥青路面设计规范》(JTG D50-2006)2. 《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)3. 《公路工程沥青与沥青混合料试验规程》(JTJ052-2000)4. 《公路工程集料试验规程》(JTG E42-2005)5. 广东省交通厅粤交基函[2003]299号《关于加强我省高速公路一级公路沥青路面质量管理的通知》(2003.3)6. 广东省交通工程质量监督站粤交监督[2002]106号《关于要求进一步加强沥青混凝土路面原材料及配合比质量管理的通知》(2002.5)7. 国道主干线广州绕城公路东段(珠江黄埔大桥)两阶段施工图设计及修编二、设计内容1. 按《公路工程集料试验规程》(JTG E42-2005)和《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTJ052-2000)对原材料的各项物理力学指标进行试验并判断材料的性能；2. 按集料的筛分结果，并按《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)中对AC-25型沥青混凝土矿料级配范围的要求，对其进行矿料组成设计，提出三个设计方案；3. 按《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)和《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTJ052-2000)的规定，分别对AC-25型沥青混凝土三个设计方案进行马歇尔试验，并确定出最佳用油量；4. 依据确定的最佳沥青用量，分别对AC-25型沥青混凝土三个设计方案进行车辙试验；5. 依据确定的最佳沥青用量，分别对AC-25型沥青混凝土三个设计方案进行水稳定性试验；6. 依据确定的最佳沥青用量，分别对AC-25型沥青混凝土三个设计方案进行渗水试验。
彰显历史风采 熔铸创新辉煌——扫描广州珠江黄埔大桥
广东科技 ２０ ５ 总第 １７期 ０７ ０ ６
维普资讯
正 在施 工 的 主桥
龙 头 山 隧道 削 竹 式 洞 门
移 动模 架 法 施 工
大 。根 据 区 域 地 质 资料 、 震 安 全 性 评 价 到 指 导 施 工 、 快 工 程 进 度 、 保 质 量 和 发 展 的 坚 实脚 印。 地 加 确 报告 以及 设计 勘察 资料 ， 梁 通 过 地 区 的 桥 安 全 、 约 工 程 投 资 的 目标济 腾飞 添 劲的 膀
岸复杂的外界环境 ， 更体现 了一种 刚柔相
济 的和 谐 之 美。
在体 现 大桥 灵 魂 的 索 塔 构 造 上 ， 计 设
教科典 范 韵 味和谐
选 择 了 繁体 门字 造 型 ， 类似 中 国古 建筑 门 的 构造 ， 构 层 次 分 明 ， 出 了塔 的 挺 拔 ； 结 突
楔 形 根据 国家 总体 规划和 广州市 区域发 横 梁 的 强 劲 以及 “ ” 加 劲 肋 的流 畅 ， 更 门 速 公 路 二环 线 的 东段 （ 称 东 二 环 ）在 展规 划 ， 简 ， 京珠 国道 南 下 从 北 面 进 入 广 州 并 既 符合 结构 受 力 ， 突 出美 学 效 应 。“ ” 意 喻 南 中 国 改 革 开 放 之 门 ，突 出 时 代 主 北 在 国 道 干 线 公 路 网 及 广 东 省 和 广 州 市 区 域 向 东 、 环 绕 ， 广 州 的 黄 埔 区至 开 发 区 木构 隐 含 中 国传 统 文 化 和 历 史 ； 楔 ” “ 域 跨 越 珠 江 。 一 路段 仅珠 江北 岸便 聚 集 题 ， 这 充 １９ ９ ５年 ，广 东 在 珠 江 上 建成 的 第 一 了黄 埔 港 、 冲船 厂 、 萝庙 船 厂 、 埔 发 意 喻 寿 者开 门笑 迎 八 方 客 ， 分 展 现 了 广 文 菠 黄 州人 民的团结和 热情 。 跨 江 大桥 — — 虎 门 大 桥 将 深 圳 和 珠 海 两 电站 、 江 钢 厂 、 江 发 电厂 、 埔 新 港 等 珠 珠 黄 线 短面 广 ， 构 型 式 多 。 广 州珠 江 黄 结 现 代 工 业 ， 有 黄埔 军 校 、 海 神 庙 等 历 还 南 大特区距离缩短 了近一半 ， 也极大地促进 ８６ ４ ｍ 相 现 埔 大桥 项 目全 长 仅 １ ．９ ｋ ， 比许 多 了珠 江 三 角洲 的经 济 发 展 。 与 此 同 时 ， 国 史 文 物 ，人 文 环 境 交 融 了历 史 、 文 化 、 国 内在 建 的 高 速 公路 工 程 ， 不 以 长度 见 并 家 正 规 划 出 “ 纵 七 横 ”的高 速 公 路 网 ， 代、 五 发展等 多种 元素 ， 具有其 自身独特 的 公 路 网 中 占有 重 要 位 置。
影响冲击钻“钻进效率”的几点因素分析
影响冲击钻“钻进效率”的几点因素分析【摘要】.本文介绍了影响冲击钻钻进效率的几点因素，并结合工程实例对这些因素进行了分析。
.【关键词】 .冲击钻；钻进效率；施工工艺.【abstract】.this text introduction influence pound at drill into the efficiency of what time factor, and combine engineering solid the example carried on analysis to these factors..【key words】.pound at to drill;drill into the efficiency;construction craft1. 引言.目前国内桩基础工程施工领域常见的冲击钻类型有，机械式冲击钻和全液压式冲击钻，按施工工艺的不同又可划分为正循环钻进施工和反循环钻进施工两种工艺。
冲击钻以其施工工艺简单，施工速度快，能耗低、成孔质量好，在基础施工领域特别是在钻孔灌注桩施工中占有相当大的市场份额。
.通过对广东顺德高赞大桥和广州珠江黄埔大桥基桩施工过程（采用冲击钻成孔）的跟踪、对比、分析、统计得出影响冲击钻钻进效率的主要因素有以下几个方面：..2. 施工区域地质地层方面的原因.（1）.笔者参与了广东顺德高赞大桥和广州珠江黄埔大桥的桩基施工，高赞大桥长1727.8m。
引桥下部采用大悬臂薄壁墩配钻孔灌注桩基础；基础为4根（每幅各2根）钻孔灌注桩，桩径分别为150cm和180cm。
主桥长580m，主墩基础采用14根250cm钻孔灌注桩基础，辅墩基础采用8根180cm钻孔灌注桩基础。
根据钻孔揭露地层情况，桥位地层可分为上部覆盖层及下部基岩。
上部覆盖层主要分布有滨海相的软土，粉细砂及河流冲积相的中粗砂，粉细砂，卵石层，厚度20～40米，下部基岩为加里东期有浅变质花岗片麻岩、混合花岗岩。
珠江上大桥的介绍
广州大桥
• 广州大桥位于中国广州市，跨越珠江主、辅航道 及二沙岛，连接广州大道南北两段，北端东侧设 有环道与二沙岛连通。因是广州第三座横跨珠江 的桥梁，固原称广州珠江第三桥。 广州大桥长 988.4米，宽24米，其中车行道20米，双向六车 道，两侧人行道各宽2米，主航道通航净高8.7米， 主桥有三跨，北端的东侧有环道与二沙岛连通。 于1983年4月动工，1985年5月建成通车。 由于 广州大道、广州大桥是广州市一条南北重要干道， 每日有许多车辆通行，交通堵塞严重。广州市政 府已着手兴建新光快速路，以疏导广州大道的交 通压力。
海珠桥
江湾桥
• 1997年12月28日上午，广州江湾大桥上彩旗招展，气球高飘。经过两年的艰 苦建设和紧张施工，江湾大桥正式通车。
•
江湾大桥由香港新世界集团属下公司与广州市隧道开发公司合作建设，
总投资8 ．1 亿元。
•
江湾大桥位于海珠桥与海印桥之间，全长9 1 0 米，宽2 8 米，为双向六
车道。主桥长2 9 4 米，为变截面三跨预应力混凝土连续结构。
成飞雁式三跨中承拱桥。桥的动势，赋予了桥的生命力，桥的整体恰似一支从
珠江腾飞而起的大雁，象征着广州的发展腾飞。
•
新光大桥受力特点：结构受力体系为先简支到后连续转换，技术上有重大
创新和突破；在新光大桥的施工过程中，大段整体提升法、大江大河内的深水
围堰、钢-混凝土组合桩、高性能混凝土等新工艺、新技术正在施工中得到运用。
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国道主干线广州绕城公路东段（珠江黄埔大桥）项目定期检测服务
（20XX～20XX年度）招标公告
1．招标条件
国道主干线广州绕城公路东段（珠江黄埔大桥）项目定期检测服务（20XX～20XX年度）已由广州交通投资集团有限公司批准，项目招标人为广州珠江黄埔大桥建设有限公司，建设资金为企业自筹。
项目已具备招标条件，现对国道主干线广州绕城公路东段（珠江黄埔大桥）项目定期检测服务（20XX～20XX年度）进行公开招标，特邀请有兴趣的潜在投标人(以下简称申请人)提出投标申请，本项目采用资格后审方式。
2．项目简况与招标范围
2。
1项目简况：
国道主干线广州绕城高速公路（G1501）东段是经国家批准建设的重点项目，工程跨越广州市萝岗区、黄埔区及番禺区，全长18。
694km，设计车速100km/小时，于20XX年12月16日建成通车。
项目主要结构物包括特大桥（珠江黄埔大桥）7016。
5m/1座，大桥1711。
2m/4座，中桥114。
5m/2座，小桥15。
0m/1座；沥青混凝土路基路面68。
90万m2，水泥混凝土路基路面7。
06万m2；互通立交4处，分离式立交桥387。
0m/5处；八车道分离式隧道（龙头山隧道）单洞长20XXm/1座。
2。
2招标范围
按照全国干线公路养护管理工作检查和国家干线路网监测项目-重点桥梁监测（下称“国检”）要求，完成国道主干线广州绕城公路东段（珠江黄埔大桥）项目公路技术状况检测（检测项目特征详见投标人须知附件），检测内容主要包括全线路基路面、桥涵及隧道、沿线设施等。
包括但不限于以下项目，按照《公路技术状况评定标准》(JTG H20-20XX)、《道路交通标志和标线》（GB5768-20XX）、《公路桥涵养护规范》（JTG H11-20XX）、《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/T H21-20XX）、《公路隧道养护技术规范》（JTG H12-20XX)及相关规范要求对以下内容进行检测并出具相关技术成果：
（1）路基路面检测：包括每年对全线道路的主要性能指标（包括路面使用性能、路基技术状况、沿线设施技术状况）进行一次定期检测。
（2）桥涵检测：每年对黄埔大桥、广深铁路跨线桥及涵洞每年检测进行一次定期检测；其他桥梁按定检频率要求每座桥不超过三年完成1次，共进行一次定期检测（20XX年实施一次）。
按检测内容评定桥涵技术状况。
（3）隧道检测：每年对龙头山隧道的主要性能指标进行一次定期检测。
（4）养护数据库的建立与数据录入：校核桥涵基本信息；依据养护系统编码标准建立基本信息库；依据行
业相关标准核对桥涵结构单元信息，将定期检查记录信息录入路产养护管理系统，完成全线桥涵、隧道、路基路面以及总体公路技术状况评定。
（5）分析定期检测查出病害，提出比较详细的维修方法与养护建议，编制年度养护管理建议和养护计划书。
（6）编制、出具各养护年度的桥涵、隧道、路基、路面、沿线设施定检报告和公路技术状况评价报告（含公路技术状况指数MQI值等计算）；
（7）按“三位一体”养护管理体系评价要求形成养护管理综合评估报告。
（具体以合同工程量清单（含附录1、2）、技术规范及批复的检测方案、年度计划为准。
招标人可根据道路状况调整检测车道工程数量）
2。
3标段划分：本次检测设1个检测合同段
2。
4计划工期
计划工期：开工日期：20XX 年12月25 日，完工日期：20XX年12月31 日。
预计检测服务期：20XX年度～20XX年度。
3．投标人资格要求
3。
1对投标人的要求：持有工商行政管理部门核发的《企业法人营业执照》或国家事业单位登记管理机关注册的事业法人且同时具备以下资质：①公路工程综合甲级实验检测资质；②省级或以上质量技术监督部门颁发的CMA计量认证证书，且在有效期内。
20XX年1月1日至递交投标文件截止日止，完成下列检测或监测业绩之一：①国省干线高速公路特大桥梁（累计长度3000延M）；②一座单跨跨度不小于350m的斜拉桥；③一座单跨跨度不小于800m悬索桥桥梁；④一项国家干线路网监测项目-重点桥梁监测。
并在人员、设备、资金等方面具备相应的能力（详见附录1-7）。
3。
2 本次投标不接受联合体投标。
3。
3单位负责人1为同一人、或者存在控股2、管理关系3的不同单位、或同一母公司4多家子公司不得同时参加投标，否则按否决投标处理。
1单位负责人是指单位的法定代表人或者法律、行政法规规定代表单位行使职权的主要负责人。
2控股是指股份占股份有限公司股本总额的50%以上。
3管理关系是指不具有出资持股关系的其它单位之间存在的管理与被管理关系，如一些事业单位。
4国务院国有资产监督管理机构直接监管的中央企业均不属“母公司”，其一级子公司可同时对同一标段提出投标申请申请，但同属一个子公司的二级子公司不得同时对同一标段提出投标申请。
3。
4投标人须在报名前到广州公共资源交易中心办理IC卡，无IC卡的投标申请将不予受理。
IC卡的办理详情参见广州公共资源交易网（）服务指南栏目。
4．资格审查及评标方法
本次资格审查采用资格后审方式，评标方法采用综合评估法。
5。
招标文件的获取
5。
1 请投标人于20XX年11月16日至20XX 年11月20日（法定公休日、法定节假日除外），每日上午9:30时至11:30时，下午14:00时至16:00时（北京时间，下同），在广州公共资源交易中心（广州市天河区天润路333号）持企业法人营业执照副本原件、企业资质证书副本原件、计量认证证书副本原件、经办人第二代身份证原件及上述资料复印件（所有复印件加盖单位公章）及或法定代表人委托书原件一套加具封面后装订成册，同《广州建设工程投标报名申请表》二份（下载地址：）购买招标文件。
5。
2 招标文件每套售价1000元人民币（现金），售后不退。
6。
投标文件的递交
6。
1递交投标文件截止时间（投标截止时间，下同）为20XX年12月7日10时30分，投标人应于20XX 年12月7日10时00分至10时30分将投标文件递交至广州公共资源交易中心（广州市天河区天润路333号）。
6。
2 逾期送达或者未送达指定地点的投标文件，招标人不予受理。
7。
发布公告的媒介
本次招标公告同时在中国采购与招标网、广东省招标投标监管网、广州公共资源交易网、《民营经济报》。
如媒体发布公告内容不一致者，以广州公共资源交易网公告为准。
在规定的报名期间，报名的投标人不足5名时，招标人依法有权：（1）广州公共资源交易网发布公告延长接受报名时间。
在延期报名时间内，已报名投标人的资料仍有效并可自行补充资料，未报名的投标人可根据公告的约定参与报名。
（2）依法重新招标。
8。
联系方式
招标人：广州珠江黄埔大桥建设有限公司
地址：广州市番禺区化龙镇复甦路2号之十
邮编：511434
联系人：王先生、阚小姐
电话：-86605
招标代理：广州诚信公路建设监理咨询有限公司
地址：广州市白云区广从一路336号（元下田牌坊左侧三楼314室）
邮编：510420
联系人：关先生
电话：
传真：
网址：
20XX年11月16日附件：附录1-7
附录1 资格审查条件（资质最低要求）
附录2 资格审查条件（财务最低要求）
注：近3年指20XX年、20XX年、20XX年。
附录3 资格审查条件（业绩最低要求）。