奔驰722.6变速箱阀体故障维修全解析

奔驰722.6变速箱阀体故障全解析图1 奔驰722.6阀体常见失效点奔驰722.6变速箱在奔驰车型上应用广泛，目前已进入正常的维修期，其主要维修症状表现在换档品质和变扭器锁止故障两方面。

对于已达到一定里程数的这种变速箱的维修，很多表面的故障现象往往都可追溯到负责液压控制的阀体上。

因此想绕过阀体的具体检查而达到可靠的变速箱维修品质是很困难的。

比如，722.6变速箱在维修中经常会发现变扭器损坏而出现锁止故障，当你对变扭器翻新完后，你还需要想一下在上游的阀体中可能会有什么原因导致了变扭器的损坏。

但是由于技术资料和零配件的限制，许多修理厂很少涉及这款变速箱的阀体检测和维修。

本文根据国外722.6变速箱的维修实践和相关技术信息，将详细介绍这款阀体的常见失效点和检测点，以及最新的修复技术，对国内维修人员来说也许会少走很多别人已走过的弯路。

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北京博睿通达以“质量打天下、服务保江山、创新赢未来”的发展理念竭诚为广大客户提供最优质的产品和服务！1）换档重叠控制阀套图1中显示有3个换档重叠控制阀套（1A，1B，1C）是很常见的失效点，它们分别用来控制1-2/4-5、2-3以及3-4的重叠换档控制。

它们的阀套内壁常常被阀芯磨损，导致经过油压电磁阀调节后的调制油压从这里泄漏，严重降低了电磁阀对油压的控制效果，使需要精确控制的换档重叠控制出现偏差，从而产生各种换档故障。

对此问题的修复现在已变得非常简单，维修市场上有改良设计的替换阀套供应（SONNAX# 68942-05K），可以直接更换阀套而无需更换阀体总成，从而可以大大降低维修成本。

2）手控阀图1中的手控阀也是722.6阀体的常见失效点。

手控阀由于受到连接杆的偏载作用而容易磨损滑阀和阀体孔表面，在里程数较高的情况下尤其常见。

这里的磨损使系统主油压泄漏，产生的故障现象为主油压过低、入档延迟或者倒档延迟。

图2显示了对于手控阀的真空检测点。

图中3个位置的真空检测值应该至少能维持在14英寸汞柱以上。

低于此值就需要对阀孔进行修复。

修复方法为使用专用铰刀（F-68942-TL16）对已磨损的阀孔进行铰孔修复，然后配以增大型的改良型手控阀（68942-16），就可以彻底修复此处的磨损。

图2 手控阀的真空检测点3）TCC减震阀在新款的722.6阀体中有一个TCC减震阀，而此处在旧款722.6阀体中是一个空的阀孔。

新款设计中加入此TCC减震阀的目的是为变扭器的锁止油路增加一个类似蓄压器的机制，使锁止结合更加平滑。

此TCC减震阀和阀孔在一定里程数时会被磨损，PWM信号油压从这里泄漏，导致这里的锁止蓄压功能下降，从而出现变扭器锁止冲击、结合生硬的故障现象。

图3 TCC减震阀的检测点图3显示了TCC减震阀孔的测试点和测试方法。

如果使用普通的湿气测试法，可以将少量ATF油滴入图中所示的PMW信号油路开口，然后用调低了的压缩气配合湿气测试板对此油路开口吹气，如果滑阀或阀孔有严重磨损，ATF油就会从磨损处漏过，然后从图3中所示的部位被吹出。

如果使用真空测试法，就直接对着PMW信号油路开口抽真空，真空压至少要维持在18英寸汞柱以上。

如果经检测发现此处的磨损的确已超出正常值，就需要进行修复。

我们无须更换全新阀体总成，这里介绍一种最新的修复技术，无须进行铰孔操作，只要直接一款更换改良型的滑阀即可（SONNAX 68942-23K，图1中的#3件）。

原车的TCC减震阀仅是一个滑阀，而图1中显示的TCC减震阀经重新设计多了一个阀套，这种带O形油封的阀套设计不仅可以方便地克服阀孔上已有的磨损，而且阀套和滑阀之间的配合比原来阀孔与滑阀间的配合能具有更好的控制，只要阀套和滑阀设计合理，就可以大大延长阀体的使用寿命，而且使滑阀对液压的控制更精确。

4）锁止离合器调压阀图1中的#4零件是锁止离合器调压阀，它的外侧端容易磨损阀孔，此处阀孔的磨损导致2个后果。

首先此处过大的配合间隙会使调制润滑油压从泄油口漏失，使变速箱的润滑油压不足，导致各种与润滑失效相关的零件损坏问题；同时，油压的泄漏导致锁止油压不足，而且阀孔上的磨损使滑阀容易在热车时卡滞于阀孔内，导致锁止离合器的锁止与释放不正常，产生各种变扭器锁止故障。

如果此锁止离合器调压阀的内侧端磨损阀孔，则会使油压过度泄漏而造成系统主油压过低。

这里的修复方式需要通过铰刀（SONNAX# F-68942-TL10）进行铰孔，然后再配以专用的增大型改良阀和定制的锁止调压弹簧（SONNAX# 68942-10K），这样才可以彻底消除原来阀孔的磨损而无须更换全新阀体总成。

5）润滑油压控制阀润滑油压控制阀上的两个工作圆面（图1中#5阀）在高里程数时都容易磨损，它将会影响到变扭器的性能和使用寿命以及整个变速箱的性能。

如果靠阀体外侧的工作面有严重磨损，会使变扭器的失速值（stall speed）提高，其后果是产生入档结合延迟、汽车加速无力、变速箱性能下降、变扭器容易过热受损。

而滑阀靠阀体内侧的工作圆面受到严重磨损时，会使变扭器的锁止油压过高，使变扭器受损，并产生锁止颤抖的症状。

人们一般不会想到变扭器锁止颤抖会与这个润滑油压阀有关，因为没有缺少润滑油压的迹象，实际情况正相反，由于此处的阀孔磨损而导致进入变扭器的油压过大。

除了产生变扭器锁止颤抖的问题外，它还可能造成入前进档时引擎熄火，原因是刚入前进档时锁止离合器应处于释放状态，如果处于锁止状态时就会造成引擎熄火。

关于这个失效点而引起变扭器锁止颤抖, 美国<变速箱>杂志2010年1月期有专文介绍和分析。

图4 润滑油压控制阀的检测点图4显示了此阀孔的测试点，可以用湿气测试法也可以用真空测试法。

如用湿气法，则在图4中的油路开口处不能有ATF油泄漏；如用真空测试法，则真空压力不能低于18英寸汞柱。

此处的修复方式是使用专用铰刀（SONNAX# F-68942-TL14）进行铰孔，然后再配以增大的改良型润滑油压控制阀（SONNX# 68942-14K），其中的控制弹簧是特别标定的，必须与改良型替换阀配合使用。

6）主调压阀主调压阀是在所有变速箱阀体中都容易失效而又特别关键的控制阀，在722.6变速箱中主调压阀也不能幸免。

在很多出现换档品质不良的722.6阀体中，往往会发现主调压阀孔的外侧端被主调压阀严重偏磨。

这里的磨损使经过油压电磁阀调制后的油压被泄漏，从而降低了系统主油压，并导致各种与换档品质有关的故障现象，比如2-3换档消失、4-3降档时出现空档、汽车加速时换档疲软，此外也会出现入档结合延迟、与打滑有关的各种故障码以及变扭器无锁止等故障。

图5 磨损的主调压阀孔主调压阀孔在外侧端的磨损一般用眼睛看就可以看到。

图5显示了典型的主调压阀孔的月牙形磨损形式。

这里有2种修复方式，第一种方法是使用图1中的#7修复阀套，利用专用铰刀（F-68942-TL6）将阀孔的磨损区域修复后，装入图1中显示的高精度阀套（68942-06），这样可以仍然使用原来的主调压阀和主调压弹簧。

另一种修复方法是使用新的改良型主调压阀（图1中的#6阀）。

具体方法是使用专用铰刀（F-68942-TL7）对阀孔进行修复，然后使用改良设计的增大型主调压阀和调压弹簧（68942-07K）来代替原来的主调压阀和弹簧。

7）1-2/4-5重叠控制阀奔驰722.6变速箱的换档控制是从一个离合器到另一个离合器的转换，即一个离合器结合的同时另一个离合器被逐渐释放，因此换档过程中2个离合器的结合与释放需要相当精确的配合。

在各个换档过程中离合器的同步性由各个重叠控制阀来控制，它们在EPC调制油压和换档阀油压的作用下，逐渐地降低正在释放的那个离合器的供油，这个离合器油压释放的速度很关键，油压释放的太快，就会产生换档打滑；如果释放的太慢，则会使两个档位同时作用而产生换档冲击。

1-2/4-5重叠控制阀（图1中的#8阀）由一个重叠控制阀和一个带阀套的柱塞阀组成，维修实践表明不论是控制阀造成的阀孔磨损还是柱塞阀套的磨损而产生油压泄漏，都会立刻改变那个释放离合器的油压排泄速度，从而破坏两个离合器操作的同步性，具体的症状表现为1-2和4-5换档冲击、打滑、顿挫。

图6 1-2和4-5换档重叠控制阀孔的检测点对于1-2/4-5重叠控制阀的检测如图6所示，如使用湿气测试法，将油吹入EPC油路口，在阀体背面的泄油口以及阀体面板不能看见油被吹出。

如使用真空测试法，则此处的真空压应维持在18英寸汞柱以上。

如果你无法进行湿气或真空测试而只能用眼睛观察，那就需要仔细察看此阀孔的内侧端以及阀套的内壁。

对于这个阀孔的修复，也需要用到专用铰刀（F-68942-TL19）对整个阀孔进行铰孔修复，然后配以改良设计的1-2/4-5重叠控制阀和带O形圈的柱塞阀套和阀芯（68942-19K），同时必须要使用此修包中特制的弹簧替换原来的弹簧以维持规定的换档同步性。

8）调压控制阀及弹簧图1中的#9和#10为调压控制阀和调压控制弹簧，实际上应该称为电磁阀调压阀和弹簧，它们负责对电磁阀的供油进行压力调节，它们也是722.6阀体中常见失效点，它们的失效直接影响变速箱的换档品质和电磁阀的正常运行。

在老款的722.6以及722.3，722.4和722.5中，人们在维修过程中经常发现这里的调压控制弹簧断裂，此弹簧断裂后立刻影响系统主油压，它会引起各种非常不同的症状，比如入D档或倒档延迟、2-3、3-4、4-5换档打滑，并伴有强制降档等症状，根据弹簧断裂后互相缠绕在一起的长度不同，改变主油压的程度也不同，因此会出现各种非常不同的症状。

除了弹簧外，不论老款和新款722.6，这里的电磁阀调压控制阀也经常会磨损阀孔，这里产生的油压泄漏导致流向pMod和pS电磁阀的供油不足，电磁阀的油压不足使主油压的增压降低，也使离合器的供油降低，因而产生入档延迟、升降档打滑、换档时间过长、换档故障码等症状。