铁路列车常识

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火车的知识点总结图表

火车的知识点总结图表一、火车的历史火车的历史可以追溯到19世纪初，最早的蒸汽火车于1804年在英国诞生。

随着工业革命的兴起，铁路交通成为了当时最重要的交通工具之一，火车铺开了人类文明史上新的一页。

二、火车的构造1. 车体结构：火车一般由车体、车轮、车辆连接器、转向架等部分组成。

车体是保障乘客安全和舒适的重要部分，通常由钢铁、铝合金等材料构成。

2. 动力系统：火车通常有蒸汽机车、电力机车、柴油机车等形式的动力系统，不同的动力系统在运行原理上有所不同。

3. 制动系统：火车的制动系统包括空气制动、液压制动等多种形式，用于保障火车在运行过程中的安全。

三、火车的种类1. 高速列车：高速列车通常运行于特定的高速铁路上，可提供更快的运行速度和更高的乘坐舒适度。

2. 普通列车：普通列车通常是为了满足城乡居民的日常出行需求，运行速度相对较慢。

3. 地铁：地铁是一种城市轨道交通工具，一般运行于地下或地上路段，为城市居民提供便捷的出行方式。

四、火车的运行原理1. 轨道与车轮的接触：火车的运行依赖于轨道与车轮之间的接触，良好的轨道和车轮条件可以保障火车的稳定运行。

2. 动力系统：火车的动力系统提供了火车运行所需的动力，不同的动力系统有不同的动力来源和运行原理。

3. 制动系统：在火车运行过程中，制动系统可以通过牵引车体减速或停车，确保乘客的安全。

4. 信号系统：火车的运行需要信号系统的支持，以确保不同列车之间的安全距离及运行方向等。

五、火车的安全知识1. 乘车安全：在乘坐火车时，乘客需要遵守相关乘车规定，注意个人安全，确保自身和他人的安全。

2. 轨道交通安全：作为一种轨道交通工具，火车需要遵守严格的安全规定，以确保火车的稳定和乘客的安全。

总结：火车作为一种重要的交通工具，具有悠久的历史和丰富的知识点。

从火车的构造、种类、运行原理到安全知识，都是火车知识点的重要内容。

通过学习火车知识，我们可以更好地了解火车的运行原理，提高对火车的安全意识，同时也可以更深入地了解火车在社会生活中的重要性。

铁路基础知识及标志

铁路基础知识及标志第一节行车设备一、车站和列车（一）车站车站是在铁路线上设有配线的分界点。

其功能作用：办理列车接发、交会，通常还办理客货运输业务及行车技术作业，是保证行车安全，提高线路通过能力的重要设施，也是与运输有关的客运、货运、机务、车辆、工务、电务、供电等部门协调进行生产活动的场所。

（二）列车与车辆1、列车：必须具备有三个条件：按规定条件把车辆编成列车，并挂有牵引本次列车机车及规定的列车标志。

如果不具备这三个条件，不能称为列车。

2、车辆：软（硬）座车：R（Y）Z；软（硬）卧车R（Y）W；（软）餐车（R）ZC；行李邮政车XUZ；棚车P、敞车C、平板车N、罐车G、集装箱车X、矿石车K。

一个完整的货车标记包括基本型号、辅助型号和车号。

如：C62A4785930 C是基本型号，表示是货车的敞车；62是辅助型号，表示重量系列或顺序系列；A也是辅助型号，表示车辆的材质或结构；4785930是车号。

二、线路分为区间线路、站场线路。

1、正线：连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路（或者说，直接与区间连通的线路）。

正线可以分为区间正线和站内正线，连接车站的部分为区间正线，贯穿或直股伸入车站的部分为站内正线（一般供列车通过、到发之用）。

2、站线（1）到发线：供旅客列车和货物列车到发的线。

【枢纽站段，常将客车到发线(客场)与货车到发线(货场或列车到达场)独立分开，客车到发线用于接发旅客列车专线【客车到发线(上水等)设备完善】，常常也是货车到发线。

货车到发线不能用做客车到发线【货车到发线满足不了】。

（2）调车线和牵出线：专为车列的解体、编组使用的线路。

【①调车线又称编组线，供进行列车的解体、编组作业并停放车列或车组的线路。

②牵出线供车列、车组转线、转场用的线路，为尽头式，其端部设有土挡。

】（3）货物线：货物装卸所使用的线路。

【①供装卸作业用的线路，又称装卸线。

②货物线旁要设货物站台、仓库、货场等，线路长度较短】。

铁路列车运行图基础知识

铁路列车运行图基础知识一、列车运行图的作用与表示方法列车运行图是列车在区间运行及在车站到达、出发和通过时刻的图解形式，是全路客货列车的运行计划。

列车运行图规定了各区间列车运行的列数、各次列车占用区间的次序、列车在每一车站到达、出发或通过的时刻、在区间的运行速度与时分、在车站的站停时间、列车的重量与长度标准等；规定了车站线路的使用程序、旅客乘降和行李包裹装卸的作业时间；规定了机车整备和出入段时间，机车运用台数，列车技术检查的作业时间以及线路、桥隧、信联闭等设备的检修、施工时间等等。

这样，列车运行图不仅规定了列车的运行要求，而且规定了铁路技术设备(线路、站场、机车、车辆、信号等)的运用。

同时，还规定了与列车运行有关的各个单位(车站、列车段、客运段、机务段、供电段、工务段、电务段、车辆段及其他有关单位)的工作。

因此，列车运行图是铁路行车组织的基础，也是铁路运输经营管理工作的综合计划。

凡与铁路运输有关的各个部门，都必须根据列车运行图的要求，正确组织本部门的工作，保证列车按运行图运行。

1．列车运行方向和车次为了便于行车工作的管理和指挥，铁道部对列车运行方向作了统一规定：原则上凡开往北京方向的列车为上行列车，反之，则为下行列车；个别线路不易确认时，由铁道部规定，枢纽地区的列车运行方向，由各铁路局规定。

为了区别列车运行方向，列车须按有关规定编定车次，上行列车按双数编号，下行列车按单数编号。

在列车运行经路中有不同的运行方向或个别区间与整个运行方向不符时，准许使用原车次。

列车按列车种类、性质和运行方向的不同分别编定车次(详见附表五)。

2．列车运行图的格式和表示方法列车运行图是运用直角坐标的原理来表示列车运行的一种图解形式。

其横轴表示时间的推移，纵轴表示距离的延伸。

以垂直线等分横轴，每一等份代表不同的时间；将纵轴按一定比例用横线加以划分，每一横线代表一个车站的中心线；在列车运行图中，以斜线表示列车运行线，其中由左下方至右上方的斜线为上行运行线，由左上方至右下方的斜线为下行运行线。

铁路运输安全技术常识

铁路运输安全技术常识一、铁路运输安全基础知识(一)车辆安全知识1．列车运行基本原则行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。

局与局间由铁道部，分局与分局间由铁路局，分局管内各区段由分局，在调度区段，由该区段的行车调度员统一指挥。

2．基本块法基本块法采用：自动闭塞和半自动闭塞两种。

电话闭塞法，是当基本闭塞设备不能使用时，根据列车调度员的命令采用的替代闭塞方法。

3、列车的分类和等级根据运输性质，列车的分类和等级如下：：⑴旅客列车：特快旅客列车、快速旅客列车、普通旅客列车（包括普通客运快车和普通客运慢车）等。

⑵混合列车（包括货运列车中的客车10辆及以上）。

⑶行李快车。

⑷军用列车。

⑸货物列车：五定班列、快运货物列车，以及直达、直通、区段、摘挂、超限、重载、保温与小型运行列车。

⑹公路列车。

4．编组列车的一般要求列车应按《铁路技术管理规程》(简称《技规》)规定及列车编组计划和列车运行图规定的编挂条件、车组、重量或长度编组。

列车重量应根据机车牵引力、区段内线路状况及其设备条件确定；列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留30m的附加制动距离确定；旅客列车按旅客列车编组表编组，机车后面的第一辆车是一辆没有乘客的隔离车，列车最后一辆的后端应有压力表、紧急制动阀和运转车长乘务室。

同时，《技规》第175条规定对9种情况的车辆禁止编入列车。

5．调车作业的有关规定车站调车作业应根据车站的技术作业流程和调车作业计划进行，并要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及存放地点。

车站的调车工作由车站值班员(调度员)统一领导，调车作业由调车长单一指挥。

调车领导人应正确及时编制、布置调车作业计划，调车领导人与调车指挥人必须亲自交接计划，调车指挥人必须亲自向司机及其他人员交递和传达计划。

调车作业时，调车作业人员必须正确及时地显示信号，机车乘务员要认真确认信号并鸣笛回示，不足两人不准进行调车作业。

铁路基本常识百题

铁路基本常识百题1．现代化交通运输主要包括铁路、水路、公路、航空和管道五种运输方式。

2．运输业的产品是旅客和货物的空间位移，计量单位分别是人公里和吨公里；统计周转量时，1换算吨公里=1旅客人公里=1货物吨公里。

3．铁路线路包括路基、桥隧建筑物和轨道三大部分。

4．我国铁路线路分为三个等级：Ⅰ级铁路、Ⅱ级铁路和Ⅲ级铁路。

5．车站线路的种类：正线，站线（到发线、牵出线、调车线、货物线、机走线和机待线等），段管线，岔线和特别用途线（安全线和避难线）。

6．线路平面是由直线和曲线（包括圆曲线和缓和曲线）所组成。

7．线路纵断面是由平道和坡道所组成。

8．铁路基本限界有机车车辆限界和建筑接近铁路建筑限界两种。

9．最常见的两种路基形式是路堤和路堑。

10．桥隧建筑物主要包括桥梁、涵洞、明渠和隧道。

11．轨道的组成包括钢轨、轨枕、道床、联结零件、防爬设备及道岔六个主要部分。

12．钢轨的断面形状为工字形，有轨头、轨腰和轨底三部分。

13．钢轨的类型或强度以每米长度的大致质量（公斤数）表示的。

我国现行的标准钢轨类型有75 kg/m、60 kg/m、50 kg/m。

14．目前我国钢轨的标准长度有12.5m和25m两种。

15．轨枕按其制作材料的不同，主要有木枕和钢筋混凝土枕两种。

16．我国铁路普通轨枕的长度为2.5m，岔枕及桥枕长度为2.6～4.85m多种规格。

17．每公里线路铺设轨枕的数量一般在1520～1840根之间。

18．道岔的形式主要有：普通单开道岔、双开道岔、三开道岔及交分道岔。

19．轨距是两股钢轨轨头部顶踏面向下16mm范围内两股钢轨工作用边之间的最小距离。

20．我国和大多数国家一样主要采用1435mm的标准轨距。

与标准轨距相对应的还有宽轨距（如1520mm）和窄轨距（如1000mm）。

21．铁路线路上的分界点有三种：车站、线路所和自动闭塞区段通过色灯信号机，其中车站是有配线的分界点。

22．车站和线路所把铁路线路划分成若干个长度不等的段落，这些段落就叫做区间。

铁路行车安全知识问答(编组列车)

铁路行车安全知识问答（编组列车）1.旅客列车在编组上有何规定?旅客列车按旅客列车编组表编组，机车后第一位编挂一辆未搭乘旅客的车辆作为隔离车，列车最后一辆的后端应有压力表、紧急制动阀和运转车长乘务室。

行李车、邮政车、发电车并非乘坐旅客的车辆，应分别挂于机车后第一位和列车尾部，起隔离作用；在装有集中联锁计算机监测设备、列车运行监控记录装置的区段，旅客列车可不挂隔离车。

如隔离车在途中发生故障摘下时，可无隔离车继续运行。

局管内旅客列车经铁路局长批准。

可不隔离。

军用列车的编组，按有关规定办理。

机械冷藏车组应尽量挂于列车中部或后部。

2.哪些车辆禁止编入旅客列车?下列车辆禁止编入旅客列车：(1)超过定期检修期限的车辆(经车辆部门鉴定送厂、段施修的客车除外)。

(2)装载危险、恶臭货物的车辆。

3.哪些车辆禁止编入货物列车?下列车辆禁止编人货物列车：(1)插有扣修、倒装色票的及车体倾斜超过规定限度的。

(2)曾经脱轨或曾编人发生特别重大、重大、大事故列车内，未经检查确认可以运行的。

(3)装载货物超出机车车辆限界，无挂运命令的。

(4)装载跨装货物(跨及两平车的汽车除外)的平车，无跨装特殊装置的。

(5)平车、砂石车及敞车装载货物违反装载和加固技术条件的。

(6)未关闭侧开门、底开门的，以及底开门的扣铁未全部扣上的，平车未关闭端、侧板的(有特殊规定者除外)。

(7)由于装载的货物需停止自动制动机的作用，而未停止的。

(8)厂矿企业自备机车、轨道起重机、车辆过轨时，未经铁路机车车辆人员检查确认的。

(9)缺少车门的(检修回送车除外)。

4.特快旅客列车及其他旅客列车编挂货车有何规定?特快旅客列车不准编挂货车，编入的客车车辆最高运行速度等级必须符合该列车规定的速度要求。

其他旅客列车原则上不准编挂货车，在特殊情况下，局管内旅客列车经铁路局准许，跨局的旅客列车经铁道部准许，方可在列车后部加挂，但不得超过2辆。

加挂货车的技术状态和最高运行速度，须符合该列车规定速度要求。

铁路交通安全常识有哪些

铁路交通安全常识有哪些道路安全无论在哪里都要遵守，正确控制车速，是安全行驶的一个必要条件，所谓“中速行驶，安全礼让”，讲的就是这个道理。

下面是小编为大家整理的铁路交通安全常识，希望对您有所帮助!铁路交通安全常识一、道轨安全常识1、不要在道轨上行走、坐卧或玩耍，不要在铁路两边放牧。

2、不要扒停在道轨上的列车，不要在车下钻来钻去。

3、不要在铁轨上摆放石块、木块等物品。

4、不可擅动扳道、信号等设施，不可拧动铁轨上的镙丝。

5、不得翻越护栏横穿铁路。

6、铁路桥梁和铁路隧道禁止行人通行。

7、车辆不能从没有道口或其他平面交叉设施的铁路道轨上穿越。

二、铁路道口安全常识1、行人和车辆在铁路道口、人行过道及平过道处，发现或听到有火车开来时，应立即躲避到距铁路钢轨2米以外处，严禁停留在铁路上，严禁抢行越过铁路。

2、车辆和行人通过铁路道口，必须听众道口看守人中和道口安全管理人员的指挥。

3、凡遇到道口栏杆关闭、音响器发出报警、道口信号显示红色灯光或道口看守人员示意火车即将通过时，车辆、行人严禁抢行，必须依次停在停止线以外，没有停止线的，停在距最外股钢轨5米以外，不得影响道口栏杆的关闭，不得撞、钻、爬越道口栏杆。

4、设有信号机的铁路道口，两个红灯交替闪烁或红灯稳定亮时，表示火车接近道口，禁止车辆、行人通行。

5、红灯熄白灯亮时，表示道口开通，准许车辆、行人通过。

6、遇有道口信号红灯和白灯同时熄灭时，须停车和止步了望，确认安全后再通过。

7、车辆、行人通过设有道口信号机的无人看守道口及人行过道时，必须停车或止步了望，确认两端无列车开来时，方准通行。

8、通过电气化铁路道口时，车辆及其装载物不得触动限界架活动板或吊链;载高度超过两米的货物上，不准坐人;行人手持高长物件，不准高举。

三、乘车安全常识1、在车站候车时，要站在站台的安全线外，切不可越线，更不可跳下站台。

2、要有秩序，不要争抢拥挤，要防止车门夹身;不能从车窗出入;严禁携带烟花爆竹等易燃易爆危险品上车。

铁路知识点大总结

铁路知识点大总结一、铁路的历史发展铁路的历史可以追溯到19世纪初，最早的铁路出现在英国。

最早的铁路是用于煤矿的运输，后来逐渐扩展到其他领域，成为一种重要的交通工具。

铁路在两次世界大战期间得到了迅速发展，成为战争时期重要的交通工具。

铁路的发展离不开工业革命的推动。

随着机械化生产的兴起，对原材料和产品的运输需求日益增加，铁路成为了解决这一难题的重要手段。

而今，铁路已经成为了世界各国最为重要的交通工具之一，为人们的生活和工作提供了便利。

二、铁路的建设1. 铁路线路规划铁路线路规划是指确定铁路线路的走向和站点设置等。

这项工作通常经过对地形、地貌、城镇分布、资源分布等方面的调查分析，以便确定最佳的线路规划。

2. 铁路线路建设铁路线路建设包括土地征用、土地平整、道路施工、桥梁建设、隧道开挖、道岔铺设等工程。

在建设过程中需要深入考虑地貌、气候、环境等因素，同时合理规划施工进度和方法。

3. 铁路设施建设铁路设施建设包括车站、轨道、信号、电气、供电、通信等设施的建设。

这些设施的建设需要严格按照国家规定的技术标准和设计要求进行。

三、铁路的运营管理1. 铁路运输组织铁路运输组织是指对列车的编组、发车、停靠、到达等运输活动进行组织管理。

这需要根据一定的运输需求、列车的运行速度、线路的情况等因素进行科学的组织安排。

2. 铁路运输调度铁路运输调度是指对列车的行车计划、行车路线、行车速度等进行安排调度，以确保列车的安全、准点运行。

这需要对列车的速度、信号控制、道岔切换等进行精确的控制。

3. 铁路安全管理铁路安全管理是指对铁路运营过程中的各种安全隐患进行排查和管控，以确保列车和人员的安全。

这需要建立和完善安全管理制度，加强对安全生产的监督检查和事故隐患的排查。

四、铁路的技术设备1. 铁路信号系统铁路信号系统是指利用信号灯、信号杆、信号机等设备进行列车行车指示和控制的系统。

它包括列车通过信号、列车离去信号、列车进站信号等，用于指示列车的行车状态。

电气化铁路安全常识问答(列车运行与指挥安全)

电气化铁路安全常识问答（列车运行与指挥安全）1何谓重载列车?目前我国铁路开行的重载列车有哪几种?根据国际重载运输会议的规定，列车重量达到或超过5000t的称为重载列车。

目前我国铁路开行的重载列车主要有三种：(1)单元式重载列车单元式重载列车是在装车地组织的。

一般要求“五固定”：固定装、卸车地、固定机车、车辆和货物种类。

主要在大秦、神黄、侯月等运煤专线上开行。

目前开行的重载单元列车有5000t和l万t两种级别重量。

(2)组合式重载列车组合式重载列车是将两列运行方向相同的普通列车或重载列车组合而成的。

分为固定组合式和非固定组合式两种。

开行固定组合式重载列车要求“五固定”，适用于运煤专线。

目前，大秦线开行固定式重载列车有1万t级和2万t级两种：①1万t级重载组合列车是将两列5000t的重载单元列车在指定的车站组合而成，其组合形式为：SS4机车+51辆敞车+SS4机车+51辆敞车+列尾装置。

②2万t级重载组合列车又有三种组合方式：一种是将两列1万t级重载单元列车在柳村南站组合而成。

其组合形式为：SS4机车+105辆敞车+两台SS4机车+105敞车+SS4机车。

第二种是将四列5000t的列车组合而成。

其组合形式为：SS4机车+51辆敞车+ss4机车+51辆敞车+SS4机车+51辆敞车+SS4机车+51辆敞车+列尾装置。

第三种是将两列和谐型电力机车单机牵引的1万t列车组合而成。

其组合形式为：和谐型机车+105辆敞车+和谐型机车+105辆敞车+列尾装置。

非固定组合式重载列车不要求“五固定”，只是将同一方向的两列普通货物列车首尾相连，也不要求固定列车的组合和分解地点，在列车运行途中，可以根据调整列车运行需要，灵活掌握，容易组织。

(3)整列式重载列车整列式重载列车是在编组站、区段站利用中转车流编组而成。

这是我国铁路根据扩能需要，经过铁路技术改造，1992年以来在京广、京沪、陇海、京哈等繁忙干线上广泛开行的重载列车。

铁路接发列车基础知识

铁路接发列车基础知识接发列车工作是车站行车工作的基本内容。

不间断地接发列车，严格按运行图行车，是车站的基本任务之一，也是列车运行安全正点的重要保证，是车站值班员、扳道员的重要职责，为保证车站接发列车的安全，必须按规定的程序办理。

在正常的情况下接发一个列车要经过五项作业程序( 办理闭塞、准备接发列车进路，开放进出站信号或交付凭证、接送列车和指示发车、办理区间开通手续) 。

现分述如下：一、办理闭塞我国铁路采用空间间隔法行车。

为了保证在同一时间、同一区间、同一条正线只有一个列车运行，而使同方向的列车不致发生追尾冲突；对向的列车不致发生迎面相撞，要求在发出列车之前，必须确认区间 ( 闭塞分区 ) 空闲后，办理一定的手、续取得占用区间 ( 闭塞分区 ) 的行车凭证，才能向区间( 闭塞分区 ) 发出列车。

二、准备接发列车进路( 一) 接发列车进路的布置车站值班员确定接发列车的线路后，在亲自下达准备接发列车进路的命令时，必须简明清楚，正确及时，讲清车次和占用线路，如一端有两个及其以上列车运行方向或双线反方向行车时，应讲清方向，并要受令人复诵，核对无误。

所谓正确是指发布接发列车进路的命令要使用《接发列车作业标准》中规定的用语，讲清车次、股道、方向。

所谓及时是指按《站细》规定的时间，向有关人员下达准备接发列车进路的命令。

当一端有两个及其以上人员接受命令时，按《站细》规定一人复诵，核对无误后方可命令执行。

( 二) 准备接发列车进路的方法进路的准备方法，根据设备的不同由不同人员担任。

1．集中联锁设备不设信号员的由车站值班员担任。

2．集中联锁设备设信号员( 长 ) 的车站，由信号员( 长 )担任。

3．色灯电锁器和臂板电锁器联锁设备及无联锁或联锁失效，停用的车站由扳道员担任。

4．在非集中联锁的车站，接发列车进路是由扳道员根据车站值班员的命令，按照一看，二扳，三确认，四显示的程序，将道岔扳向接发列车进路需要的正确位置。

并按规定加锁，经再次检查确认后，向车站值班员报告：“×号×道接车 ( 发、通过 ) 进路准备好了”。

铁路列车常识

铁路列车常识列车是铁路完成运输任务的主要形式，为提高运输效率，保证列车运行的安全，列车必须在重量、长度、车辆编成上符合一定条件。

按列车编组计划、列车运行圈及《技规》有关规定编成的车列，并挂有牵引的机车及规定的列车标志，称为列车。

单机、动车、重型轨道车，虽未完全具备列车的条件，在发往区间时亦应按列车办理。

一、列车的分类和车次运输工作中为满足旅客和货物运输的不同需要，每个列车分别担负不同的运输任务。

根据运输任务的不同，列车分为不同的种类。

根据运输任务的轻、重、缓、急，列车又分为不同的等级。

在行车工作中，正常情况下必须依照列车的等级顺序放行列车，调整列车运行秩序。

在编制列车运行图，制定日常列车运行计划及进行调度调整时，亦须统筹兼顾，妥善安排。

列车按运输性质的分类和车次如下：（一）旅客列车1. 特快旅客列车T1〜1998其中：路局T1〜T298管内T301 〜T9982．快速旅客列车K1〜K998其中：路局K1〜K398管内K401〜K9983．普通旅客列车(1) 普通旅客列车1001 〜8998其中：跨三局及其以上1001〜1998跨两局2001 〜3998管内4001 〜5998各局管内普通旅客快车车次范围为：哈4001 〜4198 沈4201〜4398 京4401〜4598n~4601 〜4698 郑4701〜4898 济4901〜4998上5001 〜5198 昌5201〜5298 广5301〜5498柳5501 〜5598 成5601〜5698 兰5701〜5798乌5801 〜5898 昆5901 〜5998(2) 普通旅客慢车6001 〜8998其中：跨局6001〜6198管内6201 〜8998各局管内普通旅客慢车车次范围为：哈6201 〜6598 沈6601〜6998 京7001〜7398呼7401 〜9498 郑7501〜7798 济7801〜7998上8001 〜8298 昌8301〜8398 广8401〜8498柳8501 〜8598 成8601〜8698 兰8701〜8798乌8801 〜8898 昆8901〜89984 .临时旅客列车L1〜L998其中：跨局L1〜IA98管内L501 〜L9985．临时旅游列车Y1〜Y998其中：跨局Y1〜Y498管内Y501〜Y9986．回送客车底列车001 〜002987．因故折返旅客列车，原车前冠以“0”。

铁道概论知识点总结

铁道概论知识点总结一、铁道的起源与发展历史铁道的起源可以追溯到古代中国的水运和人力车辆运输。

早在公元前5世纪，中国就有了用来运输煤矿和建筑材料的土桥。

后来，随着冶金技术的发展，人们开始使用铁质车轮，这标志着人类运输方式的进步。

18世纪末至19世纪初，工业革命的兴起催生了蒸汽机车的发明，从而为铁路的兴建提供了动力。

在英国，世界上第一条蒸汽机车铁路——斯文顿铁路于1825年开通，标志着铁路运输正式进入了蒸汽时代。

此后，铁路在世界范围内迅速发展，成为了现代化交通系统的一部分。

二、铁道的构成要素1. 铁轨：铁路的最重要构成要素，用于承载列车的重量并提供行驶方向。

2. 机车和车辆：用于牵引列车和乘客、货物的运输。

3. 供电系统：一些铁路采用电气化牵引方式，因此需要电气化的供电系统以提供电力。

4. 信号与通信系统：以确保列车安全、高效地行驶的信号系统和通信设备。

5. 轨道设施：包括隧道、桥梁、路基、架空线等，用于确保铁路线路畅通。

三、铁道的技术特点1. 高速度：铁路列车在高铁、动车组等先进铁路上可以达到时速300公里以上的驰骋速度，远远超过了其他交通工具。

2. 大运力：通过扩大列车编组、提高列车速度和运行密度等方式，铁路可以实现大运力的运输需求。

3. 经济性：相对于航空运输和道路运输，铁路运输的运费相对来说较低，具有较高的经济性。

4. 可靠性：由于铁路的专用化设计和维护，铁路运输具有较高的可靠性，极少发生事故。

5. 环保性：与汽车和飞机相比，铁路运输具有较高的环保性，对大气和环境的污染较小。

四、铁道的运营管理1. 营运计划：铁路运营管理需要通过合理的营运计划安排列车的运行，以适应市场需求和客流变化。

2. 安全管理：铁路运输是一项容易发生事故的高风险行业，因此需要采取严格的安全管理措施，确保列车和乘客的安全。

3. 车辆维护：铁路运营管理需要对机车和车辆进行定期维护，以保证其性能和安全。

4. 人员管理：铁路运输需要合理安排人员的工作，包括司机、乘务员、站务人员等。

铁路知识

我国铁路车次的划分旅客列车车次货物列车车次单机和路用列车车次1.高速列车Z1－Z981.石油直达列车8001－80981.单机5001－52982.快速列车K1－K2982.集装箱快运直达列车8101－84982.补机5301－54983.旅游列车Y1－Y2983.快运直达列车8501－96983.试运转列车5501－5598其中直通Y1－Y1984.快运货物列车8751－87984.轻油动车、轨道车5601－5698管内Y201－Y2985.始发直达列车8801－89985.路用列车5701－57984.跨局特别快车1－1986.技术直达列车1001－19986.回送入厂列车5801－58985.管内特别快车201－2987.直通货物列车2001－29987.救援列车6001－60986.直通旅客快车301－5988.区段货物列车3001－3998其中跨三局及以上301－4989.摘挂列车4001－4298行包快运专列车次跨两局501－59810.区段小运转列车4301－44981.客运车底行包快运专列X1－X997.管内旅客快车601－69811.枢纽小运转列车4501－49982.P64车底行包快运专列X101－X2998.直通旅客列车701－74812.保温列车6101－69989.管内旅客列车751－89813.超限货物列车7001－709810.市郊旅客快车901－94814.重载货物列车7101－769811.混合列车951－99815.混合列车7701－779812.回送客车底列车16.自备列车*301－*998其中图定列车原车次冠以0“*”为各铁路局代码：H-哈尔滨S-沈阳B-北京W-乌鲁木齐T-呼和浩特Z-郑州A-上海N-南昌G-广州L-柳州J-济南C-成都F-兰州非图定列车001－0098想要坐火车回家过年，首先需要购买火车票。

火车票（railway ticket）是搭乘火车证明已经缴费的票据。

中国高速铁路列车知识

5. 服务设施：中国高速铁路列车提供各种服务设施，包括餐车、儿童游乐区、无线网络、电源插座、行李架等。一些长途高速列车还提供卧铺车厢，乘客可以在列车上休息。
中国高速铁路列车知识
6. 安全措施：中国高速铁路列车采取了严格的安全措施，包括安全门、紧急制动系统、火灾报警系统等。列车上还配备了ห้องสมุดไป่ตู้全员，负责乘客的安全和维护秩序。
中国高速铁路列车知识
中国高速铁路列车是指在中国高速铁路网络上运行的列车。以下是一些关于中国高速铁路列车的知识：
1. 技术标准：中国高速铁路列车采用了中国自主研发的CRH（中国标准动车组）技术标准。CRH列车采用了最新的高速铁路技术，包括轻量化设计、气动外形、电力传动、车辆控制等方面的创新。
2. 最高时速：中国高速铁路列车的最高时速可以达到350公里/小时。中国的高速铁路网络中有一些特定线路可以支持高速列车的运营，这些线路被称为“高速铁路专线”。
7. 票务系统：中国高速铁路列车的票务系统非常便利，乘客可以通过手机APP、官方网站、售票窗口等方式购买车票。同时，乘客也可以使用二代身份证或其他有效证件进行身份验证。
中国高速铁路列车的发展在过去几十年中取得了巨大的成就，成为世界上最先进和最繁忙的高速铁路网络之一。它不仅大大提高了中国的交通运输效率，也为人们提供了更加便捷、舒适的出行方式。
中国高速铁路列车知识
3. 车型种类：中国高速铁路列车有多种车型，包括动车组、城际列车、高速动车组等。其中，动车组是最常见的车型，分为CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH6等系列，每个系列有不同的设计和配置。
4. 车厢布局：中国高速铁路列车的车厢布局通常分为商务座、一等座和二等座。商务座提供更高级的座椅和服务，一等座和二等座则提供不同级别的舒适座位。

关于铁路的小知识。

1、铁路是供火车等交通工具行驶的轨道。

铁路运输是一种陆上运输方式，以机车牵引列车车辆在两条平行的铁轨上行走。

传统方式是钢轮行进，但广义的铁路运输尚包括磁悬浮列车、缆车、索道等非钢轮行进的方式，或称轨道运输。

铁轨能提供极光滑及坚硬的媒介让列车车轮在上面以最小的摩擦力滚动，使这上面的人感到更舒适，而且它还能节省能量。

如果配置得当，铁路运输可以比路面运输运载同一重量物时节省五至七成能量。

而且，铁轨能平均分散列车的重量，使列车的载重能力大大提高。

2、铁路营业线上的路外安全，与社会公众密切相关。

事故分析表明，发生路外伤亡事故，主要原因是行人在铁路线路上行走、坐卧、横过线路、穿越铁路站场、爬车、钻车、跳车，行人、机动车辆抢过铁路道口以及自杀等。

铁路桥梁和铁路隧洞禁止一切行人通过。

这些事故的发生，不仅导致了公民生命财产的直接损失，而且对铁路行车安全构成了极大威胁，特别是机动车辆违章抢越道口经常将列车撞击脱轨。

这些事故既反映出部分社会公众法律意识、安全意识不强，自我安全保护意识和依法保护铁路运输安全的意识淡薄，也提醒铁路运输企业、地方政府和相关媒体要加强安全常识的宣传和引导。

3、我们坐火车的时候经常能够看见蓝灯，它是相对调车作业而言的，调车机通过它来对列车进行编组，对货物进行位移，而且只有在车站才能看到。

蓝灯表示必须在该信号机前停车，白灯表示可以越过该信号机。

4、“鸣”等信号标志给司机以提示，表示前方有不容易瞭望的地方，如曲线、隧道、岔口等。

天气不好时，作用更加明显。

5、火车司机一般在接近车站前三公里就通过电台呼叫：“某某站，某某次接近”。

通过现代化的通讯手段和车站进行“车机联控”，使得司机在行车过程中能够“眼观六路，耳听八方”。

6、目前直达车司机（Z字头列车）的驾驶执照是A本，为火车司机中级别最高的。

据介绍，火车司机的考核十分严格。

一般来说，考试必须过三关：规章关（制动的理论、维护保养理论、技规行规）；检查机车故障；路考，且不准看速度表，既要正点又要保证停车位置准确。

铁路交通安全常识

铁路交通安全常识
铁路交通安全常识包括以下几个方面：
1. 遵守交通规则：乘坐火车时应遵守铁路相关的规定，如不越过到站线、不横穿铁路、不乱丢废弃物品等。

2. 安全出行：在进入车站、候车以及上、下车时要注意安全，注意踩稳阶梯，不要奔跑和推搡他人。

3. 切勿将车身伸出窗外：在火车行驶过程中，切勿将身体伸出窗外，以免发生危险。

车速较快时，窗外的物体可能会造成伤害。

4. 注意行李安全：乘坐火车时，行李应放置在指定的行李架或行李柜中，以免阻碍通道或妨碍其他乘客。

5. 乘坐高铁列车注意事项：乘坐高铁列车时，要扶稳扶手，坐稳座位，以免在列车启停或转弯时摔倒或滑动。

6. 听从工作人员指挥：在乘坐火车时，应听从车站、车厢工作人员的指示和安排，确保出行安全。

7. 火车通过铁路道口时要注意安全：在火车通过铁路道口时，要等待铁路道口栏杆升起并确认列车完全通过后方可通过。

8. 避免靠近铁轨行走：在铁路附近行走时，应尽量避免接近铁轨，以免受到来车的伤害。

9. 不要翻越栏杆或穿越铁路：切勿越过铁路的隔离栏
杆、栏杆或越过铁路，要按照指定的人行道或地下通道安全通过。

10. 紧急情况下的自救措施：在紧急情况下，如火车出现异常或事故发生，应根据车厢内的安全指引和工作人员的指示采取安全措施，如寻找安全出口、注意自身安全等。

这些是一些铁路交通安全的常识，希望能提醒大家在乘坐火车时保持警惕，并注意自身和他人的安全。

铁路方面知识点总结图

铁路方面知识点总结图铁路是一种重要的交通工具，它在连接城市和地区之间起着至关重要的作用。

铁路运输具有速度快、安全可靠、运输量大等特点，因此在现代交通运输系统中扮演着重要的角色。

以下是铁路方面的一些知识点总结：1. 铁路的发展历史铁路的发展历史可以追溯到19世纪初，最早的铁路是由蒸汽机车牵引的铁路车辆。

随着技术的发展，铁路的发展经历了蒸汽机车时代、电气化时代和高速铁路时代等不同阶段。

现代高速铁路已经成为了许多国家交通运输的主要方式。

2. 铁路的组成铁路由铁路线路、铁路车辆和铁路信号设备组成。

铁路线路是铁路运输的基础设施，它由铁轨、道岔、枕木和路基等组成。

铁路车辆包括客车、货车和机车等，它是铁路运输的载体。

铁路信号设备负责确保铁路列车运行的安全。

3. 铁路的运输方式铁路运输方式包括客运和货运两种。

客运是指乘客乘坐列车进行出行，它通常包括长途客运和短途客运两种形式。

货运是指物品通过铁路进行运输，包括大宗货物运输和快递物流等。

4. 铁路的运输管理铁路的运输管理包括线路规划、列车调度、运输组织等方面。

线路规划是指根据运输需求和技术条件规划铁路线路，包括新建线路、改建线路和扩建线路等。

列车调度是指根据列车运行计划和交通情况调度列车的运行，确保列车运行安全和高效。

运输组织是指对客运和货运进行组织和管理，包括票务管理、货物装卸等。

5. 铁路的安全管理铁路安全管理是铁路运输的重要内容，它包括列车运行安全、线路设施安全和运输作业安全等方面。

列车运行安全是指列车在运行过程中保障乘客和货物的安全，确保列车行驶的平稳和正常。

线路设施安全是指铁路线路和信号设备的安全管理，确保铁路线路和设备的完好和正常使用。

运输作业安全是指对铁路运输作业进行安全管理，包括货物运输安全、客运服务安全等方面。

6. 铁路的发展趋势随着技术的发展和社会需求的变化，铁路的发展也面临着新的挑战和机遇。

铁路的发展趋势包括发展高速铁路、促进铁路与城市交通的一体化、提高铁路运输效率和服务水平等方面。

铁路列车编组基础知识

铁路列车编组基础知识编组列车是技术站的主要作业内容之一。

列车编组的质量，直接影响着列车运行的安全与效率。

因此，各车站都应按有关规定编组质量良好的列车，以保证顺利地完成运输生产任务。

一、编组列车的基本要求货物列车应按照列车编组计划、列车运行图、《铁路技术管理规程》及其他有关规定进行编组。

1．编入货物列车的车辆的去向、到站、车组编挂顺序等均应符合列车编组计划的规定。

如前所述，货物列车编组计划根据各种车流的特点、各技术站的作业能力及各方面的综合条件，规定了各车站编组什么样的列车和怎样编组列车。

因此，各车站在编组列车时，一定要采取各种措施，使每一编组始发列车中所挂车列的去向、到站以及编挂顺序等，符合列车编组计划的要求，杜绝或减少“违编”列车的发生，以保证正常的运输秩序。

2．货物列车的重量和长度，应符合列车运行图的规定。

列车的重量标准是根据机车牵引力、区段的线路状况(如限制坡道等)及其他设备条件等因素，通过牵引计算，试运转和各种类型机车牵引重量的平衡，综合取整而确定的。

编组超轴列车时，编组站、区段站应商得机务(折返)段调度员的同意，在中间站应得到机车司机的同意，并均需经列车调度员准许。

列车长度是按规定根据区段内各站到发线的有效长度，预留30m附加制动距离而确定的。

列车长度一般不超过区段内最短到发线的有效长度，当个别车站的到发线太短时，确定列车长度一般以多数车站的到发线的有效长度确定。

但是，由于实际编成的列车重量与长度不可能与列车运行图的规定完全相符，所以，铁道部规定了尾数的波动范围，即货物列车的牵引重量允许上下波动80t、列车计长允许欠1．2及其以下。

列车实际总重比运行图规定的牵引定数超过81t及其以上、连续运行距离超过规定机车乘务区段1／2的列车(超过规定牵引定数的吨数为超重吨数)，为超轴列车；列车实际换长超过运行图规定的区段计长时，为超长列车；列车实际总重比运行图规定的牵引定数少81t及其以上、欠长1．3及其以上，连续运行距离超过规定机车乘务区段1／2的列车，为欠重(轴)列车(不足规定牵引定数的吨数为欠重吨数)。

中国铁路动车组列车知识大全

中国铁路动车组列车知识大全动车组把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。

而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组。

带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车组.动车组技术源于地铁，是一种动力分散技术。

一般情况下，我们乘坐的普通列车是依靠机车牵引的，车厢本身并不具有动力，是一种动力集中技术。

而采用了“动车组”的列车，车厢本身也具有动力，运行的时候，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样把动力分散，更能达到高速的效果。

作为一种适合铁路中短途旅客运输的现代化交通工具，动车组的分类有多种：按照传动类型，可分为电动车组和内燃动车组；按照动力形式，可分为动力集中型和动力分散型；按照传动方式，又可划分为电传动和液力传动两种类型。

由于动车组可以根据某条线路的客流量变化进行灵活编组，可以实现高密度小编组发车以及具有安全性能好、运量大、往返不需掉转车头、污染小、节能、自带动力等优点,受到国内外市场的青睐，被誉为21世纪交通运输的“新宠儿”。

内燃动车组通常两端是动力车，部分带客室。

国内常见的动车组都是这一类的，如神州号，四方厂、唐山、戚厂、长客的动车。

电力动车组分为动力集中型和分散型，两年前的DDJ1和蓝箭就是动力集中型。

而春城号和中原之星是动力分散型。

通常的电力动车组都要由客车厂家、使用单位和株厂或株所联合研制。

【动车组分类】按照动力排布：动力集中，动力分散按照用途：客运，货运（比如日本M250，法国TGV行邮），特殊用途（轨道检测等）按照性能：高性能，低性能。

【牵引方式】动车组有两种牵引动力的分布方式，一种叫动力分散，一种叫动力集中。

动力分散电动车组的优点是,动力装置分布在列车不同的位置上,能够实现较大的牵引力,编组灵活。

由于采用动力制动的轮对多,制动效率高,且调速性能好,制动减速度大,适合用于限速区段较多的线路。

另外,列车中一节动车的牵引动力发生故障对全列车的牵引指标影响不大。