广成山隧道车行横洞施工方案

广成山隧道横洞专项施工方案

一、工程概况

广成山隧道左线起迄桩号：ZK65+475~ZK66+965，累计长度1490米，右线起迄桩号：K65+483~K66+946，累计长度1463米，隧道共设置车行横洞1处，人行横洞4处，车（人）行横洞轴线与隧道轴线交角为90度。

二、设计说明

人行横洞采用复合式衬砌，初级支护以喷射混凝土、锚杆为主，IV、V级围岩增加钢筋网，二次衬砌为模筑混凝土。横洞净宽2米，净高2.5米，总长24米。

人行横洞衬砌支护参数表如下。

表1 人行横洞衬砌支护参数

三、施工方案

人行横洞施工工序：洞身开挖→喷锚支护→防排水施工→二衬施工

1、人行横洞开挖方法及作业程序

（1）洞身开挖方法

采用全断面开挖法，凿岩机钻眼，塑料导爆管非电起爆系统，毫秒微差有序起爆，控制超前挖，全断面开挖按照隧道设计轮廓线将隧道一次爆破开挖成形，再进行下一步工序施工。全断面施工时采用风钻钻孔作业，尽可能发挥相应的施工能力，缩短作业循环时间，各道工序尽可能平行交叉作业，提高隧道综合施工能力。施工中及时施作初期支护，有利于下道工序的全面展开，同时保证施工安全。

（2）全断面法开挖施工工序：

①施工测量：测量技术人员利用洞内中线控制桩和水平控制点，画出工作面开挖轮廓线，并初步标记出主要钻孔位置。

②准备钻孔作业的各项工作内容。

③爆破:采用气腿式凿岩机按照围岩钻爆方案进行钻眼爆破。

④出渣:用装载机和出渣车出渣。挖机进行排险，清除洞顶危石、浮石。

⑤下道工序

（3）人行通道开挖注意事项：

在隧道施工中施工为更好的使围岩发挥其自身的稳定性，使其在开挖后应力重新分配均匀，要严格控制超欠挖。

①根据围岩的裂隙走向和破损程度制定合理进尺。

②严格要求爆破质量，合理制定爆破方案。

③测量放样准确无误。

④爆破周边眼的钻孔精确度严格控制。

表2 洞身开挖实测项目

2、喷锚支护及作业程序

（1）锚杆施工

Φ22砂浆锚杆支护施工：锚杆孔由风钻垂直于围岩钻孔，孔深≥2 m。锚杆孔造孔后用高压风吹干孔内积水及石屑、灰尘。现场按设计要求调配好水泥砂浆，利用注浆机将砂浆注入孔内，直至将孔内注满，最后插入锚杆。

表3 锚杆支护实测项目

（2）钢筋网施工

钢筋网按图纸设计在洞外加工成方格网片，采用纵横钢筋相交处点焊或用铁丝绑扎成一体。挂设时与锚杆焊接固定在一起，且随岩面起伏铺设。

表4 钢筋网实测项目

（3）喷射砼施工

喷射砼，隧道初期支护采用C20喷射混凝土逐层进行喷射。喷射砼分段、分片、分层进行，由

下向上，从无水、少水向有水、多水地段集中，多水处安放导管将水排出。施喷时喷头与受喷面基

本垂直，距离保持1.5-2.0m。如有大凹坑，先找平，喷射时注意控制回弹率，喷射回弹物不得重新用

作喷射砼材料。

表5 喷射砼支护实测项目

3、防、排水施工

将人行横洞底面清理干净，铺筑10cm厚垫层找平，达到强度后，铺设防水板及无纺布，再浇筑4cm厚细石混凝土加以保护。

在人行横洞初期支护和二次衬砌之间设置纵向和环向排水管以排除衬砌后渗、漏水。沿人行横洞全长每隔5m设置环向φ50mm软式透水管一根，两侧拱脚各设一根φ100mm纵向排水波纹管，环向软式透水管与纵向排水管互相连通；横洞纵向排水管与主洞二次衬砌拱脚背后的纵向排水波纹管互相连

通，将地下水排入主洞水沟内。

排水管在防水层铺设之前按要求布设，派专人负责检查，确保排水管不遗漏和连接部位的密封性。浇筑混凝土时，要保证排水管不被压碎及堵塞，确保排水系统畅通。

人行横通道初期支护和二次衬砌间拱墙背后设EVA复合土工膜防水层，与底部防水层相接。全部二次衬砌环向施工缝拱墙采用中埋式止水带，主洞二次衬砌与横洞二次衬砌交接处预设中埋式止水带。防水板材的铺设、固定注意事项：

（1）、防水层铺设前，应先处理较明显的股状渗水，并先对隧道初期支护喷射混凝土表面进行处理，切除锚杆头和钢筋露头，并用细石混凝土抹平覆盖，基层平整度不应大于1/10，防水板焊缝宽度、搭接宽度、焊缝质量应符合有关规定。

（2）、铺设防水层固定点拱部间距0.5～0.7m，边墙间距1.0～1.2m。防水板铺设要松紧适度，使之能紧贴在喷射混凝土表面。防止过紧或过松，一定要留出余量，以防止在浇筑拱顶混凝土时防水板因绷紧而撕裂，也不能过松而产生褶皱堆积形成人为蓄水点。防水板间搭接缝应与变形缝、施工缝等防水薄弱环节错开1m以上。

（3）、防水板间自动热熔焊接用自动双缝热熔焊接机按照预定的温度、速度焊接，单条焊缝的有效焊缝宽度不小于1cm。焊接前先除尽防水板表面的灰尘再焊接，防水板搭接宽度须不小于10cm。

（4）、防水板破损处修理。如发现防水板有破损，必须及时修补。先取一小块防水板，除尽两防水板上的灰尘后，将其置于破损处，然后用手动电热熔接器熔接。

（5）、在二次衬砌绑扎钢筋、焊接钢筋及混凝土捣固时应采取有效措施对防水层进行保护。

4、二衬施工及作业程序

1、支模

架立拱架，拱架采用I18工字钢加工，拱架安装前先将横洞两侧拱脚杂物清理干净，放置枕木。拱架拱脚坐落在枕木上，在拱架起拱线连接处用螺栓连接牢固，架立间距100cm。严格控制中线及高程，保证拱架起拱线在同一高度。钢拱架安装后必须保证垂直度，不能发生扭曲变形，确保整环拱架在同一个断面内。拱架纵向采用φ20钢筋焊接固定，间距不超过1.0m；横向采用废旧工字钢或风水管支撑，拱脚和起拱线处都必须支撑一道，中间辅助支撑一道，形成坚固、稳定的模板加固框架体系。

模板采用长*宽*厚（200cm*25cm*5cm）木板自下而上拼装组成，两侧边墙上部预留窗口（上下

天桥方案样本

双辽车站既有天桥拆除施工专项方案及安全组织措施中国中铁主编人: 年月日审核人: 年月日审定人: 年月日施工方案及安全组织措施

一、工程概况: 由于双辽车站改建, 一站台至二站台间天桥需拆除, 天桥宽度为3.8m, 高7m。主梁为H型钢结构, 一、二站台间天桥跨度为26.5m, 有主钢梁垂直线路方向处于现双辽车站1、 2、 3、 4、道正上方, 主梁为H型钢结构其总重量18.5t, 天桥主梁侧墙为玻璃彩钢结构, 地面为现浇混凝土板。二、主要工程量及技术标准拆除跨线天桥主桥一座, 拆除三个梯段人行踏步。本方案编制依据严格执行《铁路营业线施工安全管理办法》《沈阳铁路局营业线施工安全管理实施细则》37号文三、施工人员组织现场主要管理人员表驻站联络员: 主要任务是提前60分钟到达车站, 办理封锁、开通登、销记, 向现场传达封锁、开通命令, 向现场预报, 确保列车运行情况, 严格执行三方控、使用标准口令。

现场防护员: 主要是询问、传达封锁、开通命令。封锁开始后设置封锁牌并要与现场施工负责人联系畅通。3-5分钟通话一次, 严格执行三方控。封锁结束后撤除封锁牌, 现场防护员检查现场机具和材料是否侵限, 组织人员及时下道避车。防护人员应了解当日施工内容、施工机械、车辆数量, 而且要对施工机械、作业车辆, 实行”一人一机一防护”全程盯控; 要时刻提醒机械作业人员保护地下管线, 确保安全距离, 对野蛮作业的司机有权责令其停止作业, 并向施工负责人汇报。认真做好记录, 记录应书写工整, 字迹清楚。二、作业计划安排 1、作业时间拆除时间: 5月13日— 5月18日 ( 1) 、 5月13日拆除主桥围挡、天棚、屋面、主桥照面及广播。 ( 2) 、 5月14日拆除主桥人行桥面板、一、二站台梯段维护结构。 ( 3) 、 5月15日拆除一、二站台梯段人行踏步。 ( 4) 、 5月16日拆除天桥剩余附属结构。 ( 5) 、 5月17日吊车进场、稳吊。 ( 6) 、 5月18日11:00—12:50拆除跨线主桥钢结构及一、二站台梯段钢结构12:50—18:00所有拆除构件运出场外, 工完料清。 2、劳力配备

隧道车行横洞施工方案

广成山隧道横洞专项施工方案、工程概况广成山隧道左线起迄桩号：ZK65+475~ZK66+965，累计长度1490米，右线起迄桩号： K65+483~K66+946，累计长度1463米，隧道共设置车行横洞1 处，人行横洞4处，车（人）行横洞轴线与隧道轴线交角为90度。二、设计说明人行横洞采用复合式衬砌，初级支护以喷射混凝土、锚杆为主，IV、V级围岩增加钢筋网，二次衬砌为模筑混凝土。横洞净宽2米，净高2.5米，总长24 米。人行横洞衬砌支护参数表如下。三、施工方案人行横洞施工工序：洞身开挖f喷锚支护f防排水施工f二衬施工 1、人行横洞开挖方法及作业程序（1）洞身开挖方法采用全断面开挖法，凿岩机钻眼，塑料导爆管非电起爆系统，毫秒微差有序起爆，控制超前挖，全断面开挖按照隧道设计轮廓线将隧道一次爆破开挖

成形，再进行下一步工序施工。全断面施工时采用风钻钻孔作业，尽可能发挥相应的施工能力，缩短作业循环时间，各道工序尽可能平行交叉作业，提高隧道综合施工能力。施工中及时施作初期支护，有利于下道工序的全面展开，同时保证施工安全。 (2)全断面法开挖施工工序： ①施工测量：测量技术人员利用洞内中线控制桩和水平控制点，画出工作面开挖轮廓线，并初步标记出主要钻孔位置。 ②准备钻孔作业的各项工作内容。 ③爆破:采用气腿式凿岩机按照围岩钻爆方案进行钻眼爆破。 ④出渣:用装载机和出渣车出渣。挖机进行排险，清除洞顶危石、浮石。 ⑤下道工序 (3)人行通道开挖注意事项：在隧道施工中施工为更好的使围岩发挥其自身的稳定性，使其在开挖后应力重新分配均匀，要严格控制超欠挖。 ①根据围岩的裂隙走向和破损程度制定合理进尺。 ②严格要求爆破质量，合理制定爆破方案。 ③测量放样准确无误。 ④爆破周边眼的钻孔精确度严格控制。

车行天桥施工方案

车行天桥施工方案一：编制依据 1．《公路桥涵施工规范》TJT041-2000。 2.《公路工程技术标准》JTGB01-2003。 3．现场实际地质、地形。 4.我公司和业主签订的施工合同。 5.我公司现有的施工技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力及对新建高速铁路工程的理解。二、工程概况 1、K**+***车人行共用天桥地处高挖方段，天桥路面顶与主线路面顶最大高差为21.5米，因施工工期非常紧张，由原板拱天桥变更为20m板梁+30m简支T 梁+20m板梁，桥长3m+70m+3m=76m。 2、0#台，3#台为扩大基础，U型桥台。1#墩，2#墩为挖孔桩，系梁连接，柱式圆墩，盖梁承重。 3、上部结构宽2m边梁+0.7m湿接缝+1.8m中梁+0.7m湿接缝+2m边梁=7.2m,路面结构为0.5m防护栏+6.2m车人行道+0.5m防护栏=7.2m。三、施工进度计划及安排施工计划根据合同工期要求和现场实际情况，本桥总工期拟定为2012年4月10日至2012年6月30日。分部工期为：81天 1、施工准备 1）施工准备3天：2012年4月10日～2012年4月12日； 2、1#、2#墩施工 1）1#、2#墩桩基础10天：2012年4月13日～2012年4月22日； 2）1#、2#墩桩系梁4天：2012年4月23日～2012年4月26日； 3）1#、2#墩下圆柱5天：2012年4月27日～2012年5月11日； 4）1#、2#墩中系梁5天：2012年5月12日～2012年5月16日；

5）1#、2#墩上圆柱5天：2012年5月17日～2012年5月21日； 6）1#、2#墩盖梁5天：2012年5月22日～2012年5月26日； 3、0#、3#台施工 1）0#、3#台基础8天：2012年4月23日～2012年4月30日； 2）0#、3#台U型台身10天：2012年5月1日～2012年5月10日； 3）U型桥台台帽背15天：2012年5月11日～2012年5月26日； 3、T梁、板梁预制及架设 1）T梁、板梁预制10天：2012年4月21日～2012年4月30日； 2）T梁张拉2天：2012年5月8日～2012年5月9日； 3）T梁封端3天：2012年5月10日～2012年5月12日； 4）T梁、板梁架设4天：2012年6月3日～2012年6月6日； 4、其他工程 1）湿接缝施工5天：2012年6月7日～2012年6月11日； 2）伸缩缝施工3天2012年6月12日～2012年6月14日； 3）桥面护栏10天：2012年6月15日～2012年6月24日； 4）桥面铺装及桥头搭板6天：2012年6月25日～2012年6月30日。四、施工技术及方案（一）施工准备 1、施工便道 K**+***车人行共用天桥旁边有县道***及一条乡村道路，且红线内已修筑水泥便道，完全满足施工要求。 2、施工用水本桥施工用水只有挖孔桩护壁及下部结构养护用水，用水量少。且地表水、地下水较丰富。施工用水可直接抽取。再配合水车运水晒水。可满足施工要求。 3、施工用电发电机发电。 4、混凝土搅拌站使用花溪河拌合站的混凝土，其配置为两台JS750型强制式拌合机，自动配料系统，混凝土用搅拌运输车运到现场。 5、钢筋加工场

人行天桥施工.

K11+640人行天桥施工方案一、编制依据 1、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）； 2、《混凝土结构设计规范》GB50010-2010； 3、《建筑结构荷载规范》(GB 50009-2012)； 4、《钢结构设计规范》(GB 50017-2003)； 5、《混凝土质量控制标准》GB50164－2011 6、《建筑工程质量检验评定标准》GB50301－2011 7、《公路桥涵施工技术规范》（FTG/T F50－2011） 8、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ 2-2008） 9、《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）。 10、《K11+640人行天桥一般构造图》。 11、现行国家及贵州省省有关施工验收规范二、工程概况： 1、本项目为贵安大道（贵黄路）－安顺西秀区段（K11+296－K28+690）方便道路两侧人行过街而设。该天桥位于贵安大道K11+640处，桥面全宽4.0m＝0.2m（栏杆）+3.6m（人行道）+0.2（栏杆），梯道宽度2.5m，无障障碍坡道宽2.5m，主桥纵向设0.3%排水纵坡，横向设双向1.5%横坡，主梁采用预应力钢筋混凝土简支箱梁，吊装采用兜底起吊方式，主桥下净空：≥5.0m；人行天桥桥墩荷载为3000KN/柱，基础形式采用桩基础或独立基础；其中梯道坡度为1：2，无障碍坡道

坡度为1：10，设计荷栽等级为人群荷栽5.0kpa,抗震标准为基本地震烈度6度，抗震设防措施等级为7级，地震动峰值加速度0.05g，设计安全等级为二级，结构重要性系数取1.0。 2、该桥为上跨主线天桥，总体施工时考虑天桥和路基的相互制约关系。总体施工方案为：首先将基础部分开挖到一定标高，利用贵安大道（贵黄路）的辅道作施工便道先行施工基础部分孔桩及桥台开挖，在贵安大道K4+615桥下的钢筋加工场地进行各部位的钢筋加工并运至施工现场；利用辅道作箱梁预制场地对箱梁进行预制，同时合理安排基础部分、台身、墩柱和支座以下的台帽部分的施工；待箱梁混凝土龄期达到要求后，进行预应力张拉和封锚等工作，然后在下部施工完成进行箱梁安装；最后施工桥面及附属工程。三、天桥结构特点 1、上部结构本人行天桥为两跨简支结构，跨径31.23m，主梁均为预应力钢筋混凝土箱梁，梁高1.4m，主梁混凝土等级为C55。梁体截面采用腹板箱梁，梁体全宽4.0m，底板厚度0.2m，腹板厚度0.5m，梁体采用定型钢模预制，以保证梁体外观光滑，接缝平顺。梯道采用钢筋混凝土连续板，板高0.4m，在休息平台处板高0.4m，板顶宽2.5m，无障碍坡道采用钢筋混凝土连续板，板高0.5m，板顶宽2.5m，梯道及坡道均设置休息平台，休息平台宽2.0m。 2、下部结构

某隧道横洞与正洞交叉口施工方案

xx 隧道横洞与正洞交叉口施工方案一、编制依据（1）新建xx 铁路部分施工图。（2）国家和铁道部的适用于本工程的设计施工规范、规程、规则、规定、质量检验与验收标准等。（3）施工现场实际情况及调研结果。（4）现有的施工技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力及对新建高速铁路工程重点隧道的理解。二、工程概况 xx 隧道全长4910m ，隧进口里程为D8K158+515，出口里程为D8K163+425。进口位于丰都县双路镇小井村境内，地形复杂，地势陡峭，距公路约4公里，交通极为不便，出口位于丰都县三建乡三建小学附近，丰都至石柱公路旁，场地狭小，交通较为方便。隧区洞顶植被发育，坡面覆土较薄。洞内纵坡为人字坡，自进口至出口依次为：2450m 的6‰的上坡、750m 的6‰、1930m 的18‰的下坡。隧道进口位于直线上，出口位于曲线上。隧道围岩以Ⅱ级为主，其中：Ⅱ级围岩2950m ，Ⅲ级围岩1000m ，Ⅳ级围岩300m ，Ⅴ级围岩620m 。 xx 隧道进口处于滑坡体上，进洞难度较大，后经业主、设计院、监理及施工单位研讨采用辅助坑道进洞施工方案。xx 隧道横洞设在隧道的左侧，距离洞口约300m ，距正洞216m ，为了保证施工安全，横洞与正洞采用斜交，交汇角度为63度，横洞总长230m ，采用1.22%的上坡。具体平面关系见下图 D 8K 158+715 隧道中线横洞中线左线中线1380 方斗山隧道横洞与主洞平面关系图 H D K 0+0 00右线中线 H D K 0+005 .69 1

三、交叉口总体施工方案主支洞交叉段主要具有跨度大、施工条件复杂、围岩自稳条件差等特点。如何选择开挖方法、开挖顺序及支护方式都对施工安全起着决定性的作用。xx 横洞与主洞交叉口交汇角度为63°，横洞跨度为5m ，主洞洞跨为13.8m 。地质预报小组探测的地质资料表明，交叉口段主要为灰白色泥质灰岩偶夹页岩，微风化，岩质较软，薄层到中厚层状，节理裂隙发育，围岩稳定性较差，无地下水。根据该段地质资料决定采取如下施工方案：对横洞与正洞交叉段HDK0+10～HDK0+4m 进行加强支护，将该段设计为Ⅲ级围岩的支护参数调整为Ⅴ级围岩。初期支护参数为：喷22cm 厚C25混凝土；锚杆采用φ22砂浆锚杆，环纵间距为1.0×1.0m ，长3m ；拱墙挂φ8钢筋网；设臵I16工字钢。正洞围岩按Ⅴ级围岩支护，初期支护参数为: 喷27cm 厚C25混凝土；拱部锚杆采用φ22组合中空锚杆，边墙锚杆采用φ22普通砂浆锚杆，环纵间距为1.2×1.0m ，长度均为4m ；拱墙挂20×20cm φ8钢筋网；钢架采用I20b 工字钢，拱架间距为0.8m 。横洞与正洞的交接处2m 范围内钢筋网采用φ18双层钢筋网，在支护好的喷混凝土壁上方设臵一道24×40的钢筋混凝土梁，在梁主筋下方设臵两排长4.0m ，间距30cm 的φ42注浆小钢管用于支撑梁，并与主筋连接在一起。正洞交接处的钢架增设两组锁脚锚管，使正洞钢架与围岩、横洞钢架形成整体，保证安全需求。具体如下图：隧道中线轨面标高横洞I16钢支撑 L=4.0m Φ42 锁脚锚管横洞纵向2m范围内设双层φ18钢筋网，@25×25I20b钢支撑横洞与正洞钢支撑连接图 24×40，钢筋混凝土梁 L=4.0m，@30cm φ42×3.5，注浆小钢管

人行天桥专项施工方案.doc

G210三桥经沙文至扎佐一级公路兼城市干道工程 C 标人行天桥专项施工方案

中铁八局集团市政工程有限公司 G210 三桥经沙文至扎左一级公路兼城市干道工程C标项目经理部日期：二 O一四年十二月人行天桥施工方案 1、工程概况、概述本标段内共人行天桥两座，分别位于 K16+处和 K17+处。天桥桥面宽度：（栏杆） +（人行道） +（栏杆） =，梯道、坡道宽度（栏杆） +（人行道） +（栏杆） =，桥下净空为。上部结构为 2* 预应力简支箱梁，梁高 1m，混凝土材料为 C50 混凝土，箱梁采用预制吊装。主桥桥墩基础为桩基础，直径梯坡道桥墩基础为扩大基础。、编制依据（1）《公路桥涵施工技术规范》（ JTJ 041-2000 ）（2）《市政桥梁工程质量检验评定标准》（CJJ 2-1990）

（3）《城市人行天桥与人行地道技术规范》（CJJ 69-95 ）（4）《总体施工组织设计》（5）《施工图设计》、编制原则（1）单位工程合格率 100%。（2）遵循招标文件各项条款要求，严格按照设计标准，现行施工规范和质量检验评定标准，正确组织施工，确保工程质量合格。（3）根据工期要求，抓住关键线路，合理安排施工进度，搞好工序衔接，达到均衡生产，在保证工程质量、安全的前提下，尽量缩短工期。（4）坚持实事求是的原则，在制定施工方案中，充分发挥自我专业化、机械化的施工优势，借鉴以往类似工程施工经验，坚持科学管理、精心施工，确保高速度、高质量、高效益地完成施工任务。（5）科学合理配置资源，做到机械化作业、流水作业和标准化作业，合理配备劳动力资源，加强内部管理，降低工程成本，提高经济效益。

隧道工程施工方案模板

隧道工程山岭隧道的常规施工方法开挖、出渣运输、初期支护、量测与监控、二次支护盾构法施工、浅埋隧道施工、全断面掘进机施工隧道工程施工方案实例总体方案 ( 一) 施工原则采用大型施工机械配套施工, 开挖出渣机械配套作业线、初期支护砼机械配套作业线与二次衬砌砼施工作业线相配合一条龙作业。软弱围岩坚持”短进尺、弱( 不) 爆破、快封闭、强支护、紧衬砌”的原则, 开挖后仰拱及时跟上封闭成环。施工中进行超前地质预报, 采用先进的量测探测技术对围岩提前做出判断, 拟定相应的施工方案。 ( 二) 施工布置土家湾隧道左右洞均采用对头单向施工, 左、右洞口各布置一个隧道专业机械化施工队。隧道施工安排在冬季前完成洞门的开挖, 并完成进洞施工。洞内施工开挖、出渣初期支护与二次衬砌模筑砼平行作业。隧道路面待贯通后中间向两侧洞口反向施工。根据地形地貌及工期要求, 本隧道不设施工支洞。

( 三) 总体方案根据土家湾隧道围岩情况及断面设计, 结合本承包人现有技术装备力量和多年的隧道施工经验, 确定对于I、Ⅱ类围岩采用上弧导预留核心法施工, 格栅钢架辅助支护。隧道出渣采用无轨运输。初期支护设施做到及时可靠, 衬砌砼采用机械化作业, 二次衬砌采用砼输送车、输送泵和全断面液压衬砌台车相配合的方案。施工过程中加强监测, 及时处理分析数据( 高速支护参数等) 。开挖前做好超前地质预报、探测工作, 根据围岩情况采取相应的施工方案。洞口工程 ( 1) 洞口施工工序施工工序见洞口施工工序框图 ( 2) 洞口开挖隧道施工便道修至洞口附近后, 近洞口侧60M范围内及两洞口中间地带, 用装载机辅以挖掘机整平压实, 修建供风、供水、供电设施, 并用作材料存放场地和机械停放场地。洞口及明洞在开挖过程自上而下分层开挖。施工机械以挖掘机为主, 遇地层坚硬石质人工打眼松动爆破, 运输采用15t太脱拉自卸车。 ( 3) 边坡防护洞口开挖后的边仰坡面按设计整修平整, 及时按设计进行防护, 以防风化、雨水渗透而坍塌或滑坡。

人行天桥专项工程施工组织设计方案

G210三桥经沙文至扎佐一级公路兼城市干道工程C标人行天桥专项施工方案中铁八局集团市政工程 G210三桥经沙文至扎左一级公路兼城市干道工程C标项目经理部日期：二O一四年十二月

人行天桥施工方案 1、工程概况 1.1、概述本标段共人行天桥两座，分别位于K16+512.000处和K17+740.000处。天桥桥面宽度：0.2m（栏杆）+3.4m（人行道）+0.2m（栏杆）=3.8m，梯道、坡道宽度0.2m（栏杆）+2.1m（人行道）+0.2m（栏杆）=2.5m，桥下净空为 5.5m。上部结构为2*16.25m预应力简支箱梁，梁高1m，混凝土材料为C50混凝土，箱梁采用预制吊装。主桥桥墩基础为桩基础，直径1.5m梯坡道桥墩基础为扩大基础。 1.2、编制依据（1）《公路桥涵施工技术规》（JTJ 041-2000）（2）《市政桥梁工程质量检验评定标准》（CJJ 2-1990）（3）《城市人行天桥与人行地道技术规》（CJJ 69-95）（4）《总体施工组织设计》（5）《施工图设计》 1.3、编制原则（1）单位工程合格率100%。（2）遵循招标文件各项条款要求，严格按照设计标准，现行施工规和质量检验评定标准，正确组织施工，确保工程质量合格。

（3）根据工期要求，抓住关键线路，合理安排施工进度，搞好工序衔接，达到均衡生产，在保证工程质量、安全的前提下，尽量缩短工期。（4）坚持实事的原则，在制定施工方案中，充分发挥自我专业化、机械化的施工优势，借鉴以往类似工程施工经验，坚持科学管理、精心施工，确保高速度、高质量、高效益地完成施工任务。（5）科学合理配置资源，做到机械化作业、流水作业和标准化作业，合理配备劳动力资源，加强部管理，降低工程成本，提高经济效益。（6）在满足业主各种要求的前提下，确保实现进度、质量、安全的预期目标。（7）国家的法律、法规及地方有关施工安全、工地保安、人员健康、劳动保护、土地使用与管理、环境保护与文明施工方面的具体规定和技术标准。（8）本单位现有的技术能力、机械设备、施工管理水平及我单位长期在类似工程条件下的各级公路施工中所积累的丰富经验。 1.4、编制围 G210三桥经沙文至扎佐一级公路兼城市干道工程项目施工C标段K16+512人行天桥及K17+740人行天桥。 2、施工平面布置说明 2.1、施工平面布置

横洞进正洞施工方案

目录 1、编制依据 (1) 2、编制原则 (1) 3、概况 (2) 4、施工方案 (3) 5、施工顺序 (3) 6、正洞排水方案 (6) 7、正洞通风方案 (6) 8、施工要点 (7) 9、工期安排 (7) 10、资源配置 (7) 11、注意事项 (8) 12、安全、质量、环保措施 (10) 13、应急预案 (11)

新哨隧道8#横通道进正洞挑顶施工补充方案 1、编制依据（1）《新哨隧道正洞设计图》。（2）《新哨隧道辅助坑道及排水设计图》（3）《云桂遂参04》（通用参考图）。（4）《平行导坑、横洞衬砌图》(云桂隧参-13) （5）《双线隧道辅助施工措施及施工工法》(云桂隧参-08) （6）国家、铁道部现行的设计、施工、验收规范、规则和标准及有关文件。（7）实施性（指导性）施工组织设计。（8）我方人、机、料概况及施工经验；我单位类似铁路工程经验。 2、编制原则遵循设计文件的原则。在编制施工方案时，认真阅读核对施工图设计文件资料，了解设计意图，明确设计目的，严格按设计资料和设计原则编制，满足设计标准和要求。遵循“安全第一、预防为主”和“管生产必须管安全”的原则。严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全，服从建设单位指令，服从监理工程师的监督检查，严肃施工纪律，严格按规程办事。遵循“科技是第一生产力”的原则。充分应用“四新”成果，充

分发挥科技在施工生产中的先导保障作用。遵循标准化管理原则。确保质量、安全、环境三体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。 3、概况 3.1工程概况新哨隧道位于南盘江至弥勒区间，设计为双线隧道，列车时速200公里，并预留250公里条件。隧道最大埋深约500m，进口里程DK607+430,出口里程DK618+942，中心里程DK613+186，全长11512m。为加快施工进度，解决施工及运营期间排水问题，结合地形、地质条件，在隧道左线右侧35m设置无轨运输平行导坑，设计总长9308米，现已延长出口平导施工1000米，其中进口平导长5807m，出口平导长4501m(含延长段1000m）。新哨隧道正洞与平导间预计共设24个横通道，其中进口14个，出口10个（含加1#和加2#)，横通道与正洞交角为45°。新哨隧道8#横通道长32.8m，与正洞左中线相交里程DK610+835，与平导中线相交里程为PDK610+800,与线路大里程方向夹角135°，坑底坡度5.02%,水沟坡度4.07%，8#横通道内净空为5m（宽）*6m（高），运输方式为无轨单车道。 3.2工程水文地质条件横通道所处地段属构造剥蚀中山地貌，地层岩性为三叠系炭质灰岩、白云岩、泥灰岩、泥质岩可溶岩为主，多夹有砂岩、页岩、泥岩

人行天桥施工方案.doc

第1 页共1 页北京师范大学（珠海）附属高级中学人行过街设施施工方案编制：校对：审核：广东龙大建设有限公司二0一六年十一月第2 页共2 页一、工程概况本工程位于珠海市唐家湾北京师范大学（珠海）附属高级学校正门前，需建天桥跨越华夏路，连通两侧的教学区和运动场。天桥

桥面宽4.3m,净宽4.0m，两侧0.15m范围内设置栏杆。主桥中心线与华夏路正交，华夏路规划为城市支路，横断面布置为4m（人行道）+16m（车行道）+4m（人行道）=24m。桥主跨布置为（4.55+26.3+2.55）m，跨越现状车行道，桥下净空不小于5m。根据现阶段主要的学生人流的过街方向，同时考虑公共过街需求，在天桥两侧各布设一个1：2.5的坡度的公共人行梯道，另外在西侧设一个专用人行梯道接入学校内部。二、施工方案及工艺 1、总体方案 1.1、总体思路贯彻落实“以人为本、强本简末、系统优化、着眼发展”的建设理念，遵循系统、均衡、有序、安全、高效的原则，坚持以系统理论为指导，科学管理，统筹安排，做好资源调配和各专业衔接；坚持以安全生产为保证，严格控制重大风险；坚持以工程质量为基础，抓好施工工艺和过程控制，加大质量控制及检测、试验工作；坚持以控制工程为重点，确保工程按期完成；坚持以网络控制为手段，优化施工组织。并按照安全、质量、工期、投资、环水保控制和技术创新六位一体要求，统筹协调，有序组织，优质高效地均衡生产。第3 页共3 页2、建设管理目标 2.1、质量目标 (1)杜绝施工重大质量事故；

(2)按照验收标准，工程验收合格率100%，单位工程一次验收合格率100%，确保争创优质工程； (3)建成使用条件达到设计要求； 2.2、安全生产目标全面贯彻执行《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、及珠海市相关政策关于施工安全的规定，确保达到以下安全目标：（1）无重大施工安全事（2）无重大道路交通责任事（3）杜绝重伤及死亡事故；（4）减少一般事故。 2.3、环境保护目标（1）无集体投诉事（2）环境监控达标；（3）环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”。 3、施工用电根据《临时用电施工组织设计》施工用电采用就近达到要求的供电网引入。第4 页共4 页4、施工用水施工用水采用就近水源，用水均需取样化验合格后方能采用5、施工过程检验工程所有进场材料（商品混凝土、钢材、水泥、外加剂、成品及半成品构件）均要有出厂合格证和质保证书，材料鉴定资料，确

广成山隧道车行横洞施工方案

广成山隧道横洞专项施工方案一、工程概况广成山隧道左线起迄桩号：ZK65+475~ZK66+965，累计长度1490米，右线起迄桩号：K65+483~K66+946，累计长度1463米，隧道共设置车行横洞1处，人行横洞4处，车（人）行横洞轴线与隧道轴线交角为90度。二、设计说明人行横洞采用复合式衬砌，初级支护以喷射混凝土、锚杆为主，IV、V级围岩增加钢筋网，二次衬砌为模筑混凝土。横洞净宽2米，净高2.5米，总长24米。人行横洞衬砌支护参数表如下。表1 人行横洞衬砌支护参数三、施工方案人行横洞施工工序：洞身开挖→喷锚支护→防排水施工→二衬施工 1、人行横洞开挖方法及作业程序（1）洞身开挖方法采用全断面开挖法，凿岩机钻眼，塑料导爆管非电起爆系统，毫秒微差有序起爆，控制超前挖，全断面开挖按照隧道设计轮廓线将隧道一次爆破开挖成形，再进行下一步工序施工。全断面施工时采用风钻钻孔作业，尽可能发挥相应的施工能力，缩短作业循环时间，各道工序尽可能平行交叉作业，提高隧道综合施工能力。施工中及时施作初期支护，有利于下道工序的全面展开，同时保证施工安全。（2）全断面法开挖施工工序：

①施工测量：测量技术人员利用洞内中线控制桩和水平控制点，画出工作面开挖轮廓线，并初步标记出主要钻孔位置。 ②准备钻孔作业的各项工作内容。 ③爆破:采用气腿式凿岩机按照围岩钻爆方案进行钻眼爆破。 ④出渣:用装载机和出渣车出渣。挖机进行排险，清除洞顶危石、浮石。 ⑤下道工序（3）人行通道开挖注意事项：在隧道施工中施工为更好的使围岩发挥其自身的稳定性，使其在开挖后应力重新分配均匀，要严格控制超欠挖。 ①根据围岩的裂隙走向和破损程度制定合理进尺。 ②严格要求爆破质量，合理制定爆破方案。 ③测量放样准确无误。 ④爆破周边眼的钻孔精确度严格控制。表2 洞身开挖实测项目 2、喷锚支护及作业程序

人行天桥钢结构施工方案

新白广城际项目机场交通疏解及其配套工程 B区人行天桥工程中国铁建钢结构施工方案施工单位：编制人：审核人：审批人：编制日期：2017年5月31日

第一章编制依据 1.1 、编制依据 1、参考A 区下发图纸 2、我单位及同行过往相关类似工程的施工经验； 3、有关建筑施工管理条例； 4、根据中华人民共和国及广东省现行的有关施工标准和规范，包括但不仅限于：《建筑结构可靠度设计统一标准》GB50068-2001 《建筑结构荷载规范》GB50009-2012 《建筑抗震设计规范》GB50011-2010 《建筑抗震设计分类标准》GB50223-2008 《钢结构设计规范》GB50017-2003 《冷弯薄壁型钢结构技术规范》GBJ50018-2002 《混凝土结构设计规范》GB50010-2010 《钢管混凝土结构设计与施工规程》CECS28 90 《钢结构焊接规范》( GB50661-2011) 《碳素结构钢》GB700-2006 《合金结构钢》GB/T3077-1999 《低合金高强度结构钢》GB/T1591-2008 可焊接高韧性一般用途钢技术条件》DIN17182：1992 优质碳素结构钢》GB/T699-1999 热轧钢板和钢带的尺寸、外形、重量及允许偏差》GB709-88 一般结构用热连轧钢板和钢带》GB2517-81 熔化焊用钢丝》GB/T14957-94 低合金钢焊条》GB5118-95 气体保护焊用焊丝碳钢－低合金钢焊丝》GB/T8110-2008 碳钢焊条》GB/T5117-95 低合金钢埋弧焊用焊剂》GB/T12470-2003 埋弧焊用碳钢丝和焊剂》GB/T5293-99 《钢结构高强度螺栓连接技术规程》JGJ82-2011 《结构用无缝钢管》GB8162-2008 《电弧螺栓焊用圆柱头焊钉》GB/T10433-2002 《焊接H型钢》YB3001-92 《栓钉焊接技术规程》CECS226:2007 《热轧钢板表面质量的一般要求》GB/T14979-2008

跨铁路桥施工方案范本

目录 1编制依据 (3) 2编制原则 (4) 3工程概况 (5) 3.1桥梁概况 (5) 3.2梁板来源 (6) 3.3主要工程量 (6) 4预应力混凝土空心板架设方案 (7) 4.1梁板架设方案 (7) 4.2跨跌路梁板安装工期安排 (7) 5.1施工工组织机构 (9) 5.2劳力、机具安排 (9) 6主要工程施工方法及措施 (11) 6.1梁板安装前的准备工作 (11) 6.2跨跌路梁板安装施工方案 (16) 6.3要点计划 (17) 7确保工程质量的措施 (24) 7.1组织保证措施 (24) 7.2制度保证措施 (25) 8安全施工措施 (30) 8.1成立组织，设置机构 (30)

8.2安全保证体系 (30) 8.3安全岗位职责 (31) 8.4保证安全的组织措施 (33) 8.5安全生产保证措施 (34) 8.6跨铁路线施工安全保证措施 (39) 9安全防范措施及应急预案 (45) 9.1总则 (45) 9.2组织指挥体系及职责 (45) 9.3工作原则 (48) 9.4安全事故报告程序 (49) 9.5营业线施工事故报告程序 (49) 9.6预制梁倾斜应急预案 (52) 9.7预制梁坠落应急预案 (53) 9.8高空坠物应急预案 (54) 9.9施工车辆及机械设备事故应急预案 (55) 9.10吊装作业应急预案 (56) 9.11火灾事故应急准备与响应预案 (57) 9.12触电事故应急与响应预案 (58) 9.13防洪应急准备与响应预案 (60) 9.14坍塌事故应急预案 (61)

1编制依据本标段K25+145车行天桥第3孔、K26+415车行天桥第3孔、K30+190车行天桥第3孔、K34+090车行天桥第2孔四座车行天桥跨图佳线铁路，共4孔20片预应力混凝土空心板跨铁路架设，其梁板安装施工方案编制依据以下有关文件、规范、规程以及工程实际特点进行编制。 1.1鹤大高速公路宁安至杏山段改（扩）建工程两阶段施工图设计（第三册（第五分册A册）共六册； 1.2铁路部办公厅2008年印发《铁路营业线施工及安全管理办法》。（铁办【2008】190号）； 1.3《铁路工程施工安全技术规程》（上、下册）(TB10401.2-2003、J259-2003)； 1.4《铁路建设工程安全生产管理》中国铁路出版社； 1.5《安全员工作实务》天地大方编； 1.6《施工现场临时用电安全技术规范》（建设部JGJ46-2005）； 1.7《铁路工务安全规则》； 1.8《铁路线路维修规则》； 1.9现场实地踏勘调查资料。

隧道二次衬砌专项施工方案

XXX省XXXX（XXX界）至XXXX公路XX隧道二次衬砌专项施工方案编制：复核：批准：

XX隧道二次衬砌专项施工方案一、编制依据及原则 1、编制依据： xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx合同《两阶段施工图设计》施工设计图纸；《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004；《公路隧道施工技术规范》JTG F60-2009；《河北省茅荆坝（蒙冀界）至承德公路施工标准化实施细则》；本公司历年来积累的施工经验，施工管理、技术与质量管理水平，技术装备实力和各专业人才技术条件。 2、编制原则：科学组织施工，满足建设单位对本工程工期、质量、安全等方面要求，合理进行施工组织安排，充分利用各种条件，确保工程顺利施工和保证施工安全。根据本工程施工特点建立适合本工程的管理机构和质量体系，满足于本项目质量、安全目标顺利实现。二、工程概况 1、本合同系XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX合同段，全长7.113Km。XX隧道为分离式隧道，右线起讫桩号K64+252～K67+162，总长2910m，其中Ⅲ级围岩1670m，Ⅳ级围岩930m，Ⅴ级围岩310m；左线起讫桩号ZK64+248.9～ZK67+194，总长2945.1m，其中Ⅲ级围岩1670m，Ⅳ级围岩950m，Ⅴ级围岩325.1m。洞门形式为端墙式。项目区属亚湿润中温带大陆性季风气候，四季分明，雨热同季，季风显著，水流受季节影响较大。该区域年蒸发量1838.7mm,年平均日照2800-2900h,无霜期150d，气象条件造成每年有效施工期较短。 2、隧道结构设计隧道按新奥法原理设计，结构采用锚、网、喷、钢拱架组成初期支护与二次模筑砼相结合的复合式衬砌型式；二衬采用C30防水砼，抗渗等级不小于S8。仰拱采用普通C25砼。隧道主洞、紧急停车带内轮廓一般采用三心圆、曲边墙形式；拱墙采用1.5mm厚复合式防水卷材 2.3人员组织概况管理人员10人、开挖班40人、支护班60人、模板班40人、二次衬砌班40人。三、总体施工方案 3.1 总体施工安排

人行天桥施工方案模板

精品文档北京师范大学（珠海）附属高级中学人行过街设施施工方案编制：校对：审核：广东龙大建设有限公司二0一六年十一月

一、工程概况本工程位于珠海市唐家湾北京师范大学（珠海）附属高级学校正门前，需建天桥跨越华夏路，连通两侧的教学区和运动场。天桥桥面宽4.3m,净宽4.0m，两侧0.15m范围内设置栏杆。主桥中心线与华夏路正交，华夏路规划为城市支路，横断面布置为4m（人行道）+16m（车行道）+4m（人行道）=24m。桥主跨布置为（4.55+26.3+2.55）m，跨越现状车行道，桥下净空不小于5m。根据现阶段主要的学生人流的过街方向，同时考虑公共过街需求，在天桥两侧各布设一个1：2.5的坡度的公共人行梯道，另外在西侧设一个专用人行梯道接入学校内部。二、施工方案及工艺 1、总体方案 1.1、总体思路贯彻落实“以人为本、强本简末、系统优化、着眼发展”的建设理念，遵循系统、均衡、有序、安全、高效的原则，坚持以系统理论为指导，科学管理，统筹安排，做好资源调配和各专业衔接；坚持以安全生产为保证，严格控制重大风险；坚持以工程质量为基础，抓好施工工艺和过程控制，加大质量控制及检测、试验工作；坚持以控制工程为重点，确保工程按期完成；坚持以网络控制为手段，优化施工组织。并按照安全、质量、工期、投资、环水保控制和技术创新六位一体要求，统筹协调，有序组织，优质高效地均衡生产。

2、建设管理目标 2.1、质量目标 (1)杜绝施工重大质量事故； (2)按照验收标准，工程验收合格率100%，单位工程一次验收合格率100%，确保争创优质工程； (3)建成使用条件达到设计要求； 2.2、安全生产目标全面贯彻执行《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、及珠海市相关政策关于施工安全的规定，确保达到以下安全目标：（1）无重大施工安全事故；（2）无重大道路交通责任事故；（3）杜绝重伤及死亡事故；（4）减少一般事故。 2.3、环境保护目标（1）无集体投诉事件；（2）环境监控达标；（3）环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”。 3、施工用电根据《临时用电施工组织设计》施工用电采用就近达到要求的供电网引入。

人行天桥施工组织设计完整版

(此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！) 目录第一章编制原则及依据 1.1编制原则第二章工程概况 2.1工程概述 2.2施工条件 2.3主要设计标准 2.4本工程拟采用的技术规范 2.5工程量清单第三章管理组织机构及管理目标 3.1组织管理机构及其职责 3.2目标管理第四章施工前的准备及施工资源配置 4.1施工前的准备 4.2生产和生活设施布置第五章与各接口界面的协调及配合 5.1与业主（业主代表）的沟通与协调 5.2与监理单位的沟通及协调 5.3与设计单位的沟通及协调 5.4与相关专业的协调配合 5.5与相邻施工单位的施工配合及协调 5.6与交通、市政等政府职能部门的施工配合及协调 5.7与当地政府、单位和居民的施工配合及协调第六章总体施工部署 6.1总体施工部署应遵循的原则 6.2项目管理机构及职责

6.3总体施工方案 6.4节点工期计划安排及其保证措施 6.5人力、财力、机械设备保证措施 6.6生产和生活设施布置及临时用地情况第七章分部分项工程施工方法与措施 7.1工程测量 7.2桥梁工程施工第八章工程款分解使用计划及保障措施 8.1进度计划和报告 8.2隐蔽工程和中间验收 8.3双方约定工程款支付的具体时间和金额 8.4承诺及补救措施第九章保证工程质量技术组织措施 9.1工程质量目标 9.2质量控制责任体系人员的优化配置 9.3施工质量控制的措施 9.4施工关键工序过程质量控制的基本方法 9.5质量教育和技术交底保证措施 9.6质量通病的分析与防治第十章安全生产的组织措施 10.1建立项目部施工现场安全生产组织保证 10.2加强安全生产技术保证措施 10.3做好安全生产措施费用使用计划及保障措施 10.4危险源辨识公示及管线保护措施 10.5机械设备安全的保证措施 10.6钻孔桩施工的安全技术措施 10.7钢构件吊装作业安全措施 10.8焊接安全措施 10.9施工区域及高空作业的安全技术措施 10.10施工现场安全管理重点

京源口隧道ZK162+739.5车行横洞施工方案

京源口隧道车行横洞施工方案一、工程概况：为缓解因右线洞口浅埋段围岩破碎及地下水丰富施工难度大，进度迟缓造成的工期压力，我部拟在隧道进入紧急停车带后，在京源口隧道左线ZK162＋739.5 处线路前进方向右侧设置一处车行横洞，全长49m采用单车道无轨运输。横洞线路平面夹角60°。车行横洞断面净空尺寸4.6m（宽）M.942m（高）。横洞与正洞的交点里程对应关系为 K0+000=ZK162+739.5。二、总体施工方案：左线隧道行至ZK162+719处时进入紧急停车带共41m长，初支采用H14格栅拱架，行至ZK162+730.5处时，主洞进入加强段，初支调整为H17格栅拱架进行支撑。ZK162+736.7- ZK162+742.3 段改变钢架支护形式，在右边墙预留出横洞的开挖轮廓线，开挖后岩面做初喷支护，该段下台阶开挖完成后，在横洞轮廓线处安设门架，即可开始横洞施工，主洞加强继续施工至ZK162+748.5处后，按原设计施工。横洞均采用两台阶施工，横洞施工初段加强K0+000-K0+002.5,设置6榀H12格栅拱架，之后进入横洞正常段施工。正常段HK0+002.5-HK0+046.5 施工完成后，进行横洞末端加强段 K0+046.5-K0+049的施工，安装6榀H12格栅拱架挖至右主洞边墙处完成横洞施工。横洞进右主洞里程为YK162+737环向开挖预留核心土，完成右洞挑顶施工。完成上中台阶挑顶后，右主洞掌子面开始掘进，转入正常施工。右主洞YK162+729.75- YK162+734.2、YK162+739.8- YK162+747.75 段初支立H17 格栅拱架加强。 YK162+734.2- YK162+739.8段施工格栅拱架同左洞段，右洞行至YK162+729.75进入紧急停车带施工同左洞。根据隧道及车行横洞围岩情况为W级，正洞初支加强长18m,采用H17格栅拱架，间距0.5m,①22砂浆锚杆长度3.5m，挂设①6钢筋网片，喷射C20混凝土厚度为25cm 车行横洞加强段长6m初支采用H12格栅拱架，间距采用0.5m,①22砂浆锚杆长度2.5m，挂设①6钢筋网片，喷射C20混凝土厚度为20cm衬砌加设钢筋厚度为25cm C25泵送混凝土施工。横洞正常段①22砂浆锚杆长度2.5m,喷射C20混凝土厚度为10cm衬砌采用C25素混凝土，厚度30cm横洞洞身开挖采用两台阶开挖，每循环

人行天桥施工的活动方案.doc

北京师范大学（珠海）附属高级中学人行过街设施施工方案编制：校对：审核：广东龙大建设有限公司二0一六年十一月

主线东线下穿车行横洞和白云隧道西洞施工方案

南部滨海大道东端桥隧建设工程-山体隧道工程三标主线东线下穿白云隧道车行横洞和西洞施工方案中铁九局滨海路项目经理部 2014年8月1日

主线东线下穿白云隧道车行横洞和西洞施工方案一、工程概况新建隧道主线东线从既有白云山隧道中间穿出，在主线东线EK2+840处主线下穿既有白云山隧道车行横洞，岩层厚度约2米；主线东线隧道EK2+716.637处下穿既有白云山隧道西洞，且西洞内靠主线西线一侧人行道下有2根DN300煤气管，岩层厚度7.5米。主线东线下穿白云隧道车行横洞、西洞、煤气管段围岩级别均为Vb，钢拱架间距0.8米,下穿白云隧道车行横洞采用铣挖施工，下穿白云隧道西洞采用铣挖或铣挖掏槽、控制爆破的方法进行开挖。主线东线采用悬臂式掘进机开挖，减小了对围岩和中间岩柱的扰动，降低了开挖风险。本工程采用徐工生产的EBZ320悬臂式掘进机，外形尺寸为13*3.8*2.2m，整机质量120t，总功率625kw，切割机功率320kw，供电电压1140v，定位切割范围5.7*7m ，爬坡能力为18度，单独采用一座800kw的高压变压器供电。二、施工方案 1、东线隧道下穿白云山隧道车行横洞 EK2+840处主线东线隧道下穿既有白云山隧道车行横洞，岩层厚度只有2m 左右，同时新建隧道拱部120°范围内取消小导管超前支护，车行横洞正下方新建隧道取消拱部120°范围内的系统锚杆，施工时注意： ①对新建隧道和既有车行横洞加强监控量测； ②车行横洞进行交通管制，下穿隧道施工时车行横洞内禁止行车；

③短进尺、强支护、早成环，一次性进尺不大于2榀钢拱架间距； ④小导管注浆施工时，车行横洞内要有专人观察，若发现有浆液流到行车横洞或既有白云山隧道路面，立即停止注浆并将流入沟槽的浆液及时清除干净； ⑤新建隧道施工结束后，既有车行横洞路面如有局部破坏发生，及时进行修复。 1.1、车行横洞地表垂直打设补强锚杆下穿车行横洞地表垂直打设砂浆锚杆，锚杆采用Φ22水泥砂浆锚杆，间距为100㎝×100㎝，梅花形布置。详见如下立面图：