车行天桥施工方案

车行天桥施工方案一：编制依据1．《公路桥涵施工规范》TJT041-2000。

2.《公路工程技术标准》JTGB01-2003。

3．现场实际地质、地形。

4.我公司和业主签订的施工合同。

5.我公司现有的施工技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力及对新建高速铁路工程的理解。

二、工程概况1、K**+***车人行共用天桥地处高挖方段，天桥路面顶与主线路面顶最大高差为21.5米，因施工工期非常紧张，由原板拱天桥变更为20m板梁+30m简支T 梁+20m板梁，桥长3m+70m+3m=76m。

2、0#台，3#台为扩大基础，U型桥台。

1#墩，2#墩为挖孔桩，系梁连接，柱式圆墩，盖梁承重。

3、上部结构宽2m边梁+0.7m湿接缝+1.8m中梁+0.7m湿接缝+2m边梁=7.2m,路面结构为0.5m防护栏+6.2m车人行道+0.5m防护栏=7.2m。

三、施工进度计划及安排施工计划根据合同工期要求和现场实际情况，本桥总工期拟定为2012年4月10日至2012年6月30日。

分部工期为：81天1、施工准备1）施工准备3天：2012年4月10日～2012年4月12日；2、1#、2#墩施工1）1#、2#墩桩基础10天：2012年4月13日～2012年4月22日；2）1#、2#墩桩系梁4天：2012年4月23日～2012年4月26日；3）1#、2#墩下圆柱5天：2012年4月27日～2012年5月11日；4）1#、2#墩中系梁5天：2012年5月12日～2012年5月16日；5）1#、2#墩上圆柱5天：2012年5月17日～2012年5月21日；6）1#、2#墩盖梁5天：2012年5月22日～2012年5月26日；3、0#、3#台施工1）0#、3#台基础8天：2012年4月23日～2012年4月30日；2）0#、3#台U型台身10天：2012年5月1日～2012年5月10日；3）U型桥台台帽背15天：2012年5月11日～2012年5月26日；3、T梁、板梁预制及架设1）T梁、板梁预制10天：2012年4月21日～2012年4月30日；2）T梁张拉2天：2012年5月8日～2012年5月9日；3）T梁封端3天：2012年5月10日～2012年5月12日；4）T梁、板梁架设4天：2012年6月3日～2012年6月6日；4、其他工程1）湿接缝施工5天：2012年6月7日～2012年6月11日；2）伸缩缝施工3天2012年6月12日～2012年6月14日；3）桥面护栏10天：2012年6月15日～2012年6月24日；4）桥面铺装及桥头搭板6天：2012年6月25日～2012年6月30日。

四、施工技术及方案（一）施工准备1、施工便道K**+***车人行共用天桥旁边有县道***及一条乡村道路，且红线内已修筑水泥便道，完全满足施工要求。

2、施工用水本桥施工用水只有挖孔桩护壁及下部结构养护用水，用水量少。

且地表水、地下水较丰富。

施工用水可直接抽取。

再配合水车运水晒水。

可满足施工要求。

3、施工用电发电机发电。

4、混凝土搅拌站使用花溪河拌合站的混凝土，其配置为两台JS750型强制式拌合机，自动配料系统，混凝土用搅拌运输车运到现场。

5、钢筋加工场钢筋加工场地在K61+240线路右侧，面积1000m2，场地硬化、钢筋棚搭设已完成后，投入使用。

6、技术准备：施工前，认真熟悉图纸，学习规范，编写技术交底，并组织有关人员进行交底。

7、机械：删除8、人员：删除7、施工测量组织精测队和工程师按业主提供的施工设计资料，对平面控制网进行复测，并将复测成果按规定时间报送监理工程师。

复测结果报经监理和业主批复后，组织定位放线，对桥梁工程布设精密导线网、水准网，埋设永久桩和护桩，确保测量桩橛位置准确无误，满足标准规范的精度要求。

8、技术交底及人员培训组织技术骨干进行学习、工程部对施工中每道工序下达详细的技术、安全交底。

（二）挖孔桩施工1、工艺流程测量放线定桩位→桩井口开挖→锁口施工→桩身开挖→设置必要的临时支挡→护壁施工→开挖至设计深度→桩身钢筋骨架安装→浇筑混凝土→至设计桩顶标高。

2、施工方法1)、挖孔工程（1）施工前首先开挖孔位平台并平整，在平台边坡保证稳定的情况下进行桩位放样。

松散岩石及土质基础要进行护壁，护壁混凝土强度不低于桩基混凝土强度，护壁厚度8—12厘米，采用钢筋混凝土护壁。

一般情况下，每进一米，护壁一次。

在地质不良或有少量地下水时，要勤挖勤护。

渗水应及时抽走排除。

若在孔中发现有不良气体或大量涌水时改用机械钻孔。

挖掘及支撑护壁两个工序，必须连续作业，不宜中途停顿，以防坍孔。

当孔深超过10米后，应经常检查孔内的二氧化碳浓度，如超过0.3 ，应增设通风设备，挖孔工作暂停时，孔口必须加盖。

（2）地质为整体性好的岩石，则可不进行护壁，但爆破要由专业爆破人员进行操作，严格控制装药量，用毫秒雷管引爆，保证孔壁的整体性。

孔内保持良好的通风效果，施工中经常检测孔位偏移及孔径尺寸。

（3）洞内出渣采用手摇绞车及水桶进行出渣，绞车绳用小钢绳，与桶连接用保险扣，要求出口比地面高20cm以上，防止周边碎石落入坑内伤人。

当挖孔桩达到设计深度，应进行孔底处理。

必须做到平整，无松碴、污泥及沉碴等软层。

嵌入岩层深度应符合设计要求。

开挖过程中应经常检查了解地质情况，如与设计资料不符，应提出变更设计。

经监理工程师检验合格签认后才能安放钢筋笼。

2)、钢筋笼制作和安装（1）制作：钢筋笼的钢筋集中加工，运至孔口后绑扎好，经监理工程师检验合格后，在吊车可到的场地时用吊车吊装。

当钢筋笼长度较长，不便吊装时，加工成多节进行吊装，但要注意留出主筋焊接长度。

钢筋笼加工必须符合规范和设计要求，主筋焊接接头在同一截面小于50％，主筋接头采用闪光对焊及搭接焊两种接头，钢筋笼制作的误差范围是主筋间距±10mm，箍筋±20mm，骨架外径±10mm，骨架倾斜度±0.5％，保护层厚度±10mm。

为保证钢筋笼的保护层厚度，每节钢筋笼必须按设计图纸设置保护层耳环。

进场的钢材，下好的料，加工成型的钢筋笼注意防锈并加以标识。

（2）安装：钢筋笼用吊车吊装，吊装时用四个吊点连接钢筋笼。

在吊装时为防止钢筋笼变形，应对钢筋笼进行环向加固。

第一节钢筋笼人孔后用型钢临时穿支在护筒口上，并使钢筋笼轴线与桩孔中心对准，然后吊装第二节钢筋笼，轴线与第一节对准后，进行接头连接，以此类推，直到全笼完成。

钢筋笼下落时要平稳，不许摆动，防止钢筋笼插入孔壁。

钢筋笼吊装完成后，调整好轴线位置，用4根Φ20钢筋吊住钢筋笼并与孔口型钢连接固定。

钢筋笼吊装误差为中心位置20mm，顶端高程±20mm，底面高程±50mm。

当孔位在山坡上，汽车吊无法就位时，先进行墩柱施工时的钢管、脚手架的搭设，利用钢管脚手架盖上孔口井盖，进行竖立绑扎，其检验标准同上。

在达到要求后用导链提吊钢筋笼，抽掉盖板，用导链钢绳慢慢将钢筋笼放入孔中。

3)、挖孔桩混凝土浇筑在孔内无地下水时，用拌和站拌和砼，砼运输车运输至输送泵处，用输送泵直接送到需浇的桩位，孔内则用溜筒送至孔底，用插入式振捣器振捣密实，一根桩一次性浇筑完毕。

原则上相邻两桩开挖同时进行，同时完成。

若一根桩先浇筑，另一根桩尚未挖至设计标高时，需先等桩砼养护7天后，方可继续开挖，避免爆破扰动新浇砼。

4)、桩的检测桩身砼达到龄期时进行检测，包括压砼试件和动测、桩位检查。

动测委托有资质并经监理工程师批准的检测部门来承担，采用监理工程师同意的无破损检测法检验钻孔桩的完整性，也可预埋超声管道进行检查。

（三）系梁施工1、测量放样桩基施工完成，并经过检测合格后进行施工放样，方可进行系梁、墩柱、桥台施工。

根据设计桩顶标高以及系梁高度推算出系梁施工时的桩顶标高，破除桩顶松散混凝土以及多余混凝土。

2、基坑开挖在桥墩最后一根混凝土强度并达到7天强度后，测量组准确施放墩柱中心坐标，再根据墩柱中心确定出系梁的中心线，根据系梁开挖边线清除，系梁施工作业面的机械设备和泥浆杂物，再根据地面的标高和系梁底的标高，确定系梁基坑开挖的深度和开挖边线，在开挖时注意保证基坑周围坡度，坡度为1:0.5~1:1，基坑采用挖掘机开挖人工配合修整，对所挖土方必须边挖边清理，自卸汽车运往渣场。

基底整平后用夯实机具对其做夯实处理。

对开挖深度较深，如有地下水的地方，应以稳定边坡为主，依土质情况适当放坡，弃土堆坡脚离开挖基坑上口边缘至少1.0m以上，以免引起坑壁坍塌伤人，同时注意排水及圬工材料的进出口道路，避免被弃土堆塞，基坑上游可能被雨水冲刷处不能堆弃土。

3、桩头处理基坑开挖完成后，对桩头进行凿除至系梁底标高以上10cm,若桩头还有夹渣等杂物，应继续往下凿除，直到出现骨料并无夹泥，要求桩头平整，保证桩周缘不被凿掉，并用水冲洗干净。

若桩头处理完后，桩顶标高比系梁底标高底，需进行接桩处理，接桩时，在桩周围用砂袋围码整齐，并在里面用薄铁皮做模板，铁皮与砂袋间用细石及砂填实，接桩砼可与系梁砼一起浇筑。

4、模板制作及安装系梁模板由两部分组成，底模由砂浆垫层充当，侧模在圆柱截面采用钢模，中间平面采用组合钢模，模板厚度为5mm，加劲肋采用∠75×75×6mm角钢，间距为50cm，每间隔1.0m设一道水平桁架，桁架由[10槽钢加工而成。

为了拼缝严密，法蓝采用榫口形式，即法蓝与面板边缘相互错开。

模板标准节段模板由专业模板情况及时检查调整。

混凝土浇筑完成后的模板拆除，应在混凝土抗压强度达到2.5Mpa时方可拆除侧模板。

模板拆除时，立柱模板先拆除模板对半分开中间的螺丝，再用工具将两片模板撬松，再用吊车掉出。

模板拆除不允许用猛烈地敲打和强扭等方法进行。

5、钢筋的制作和绑扎钢筋在加工前，应将钢筋表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净，对弯折的钢筋进行调直。

依据图纸设计进行下料，弯制加工，并按图纸钢筋编号对钢筋分类编号存放。

在钢筋的绑扎中，钢筋的交叉点应用铁丝绑扎结实，必要时可用点焊焊牢。

为保证保护层厚度，在钢筋与模板间设置同标号的混凝土圆形垫块。

钢筋接头采用机械连接，两根钢筋搭接的丝牙长度相等且满足规范要求，钢筋端头用切割机切割，确保钢筋连接长度。

连接头在35d长度范围内（但不得小于500mm）的接头面积最大不得超过50%。

6、砼搅拌、运输使用花溪河拌合站的混凝土，采用砼罐车运输，用汽车吊吊料斗灌注。

对砼倾注高度超过2m的，采用串筒下料，防止砼骨料分离、造成离析。

7、混凝土浇筑1）砼配合比基本要求本工程的混凝土标采用混凝土拌和站提供。

混凝土配合比则根据图纸合计要求配置上报监理工程师审批，配合比必须符合有关规定。

配合比报告及批复详见附件。

2）混凝土的浇筑浇筑混凝土前，应对模板、钢筋预埋件进行检查，并做好记录，符合设计要求后可浇筑。