驾驶员技师职称培训结业论文范文

前言

2011年12月我参加了南京公交公司培训学校组织的江苏省机关事业单位高级技师培训班，通过学习认识到信息化运用已渗透到现代社会的各个层面，在车辆调度管理方面的应用也必将起到提升******市政府车队整体效益的作用。带着这一课题，我采用查阅档案、书面问卷、开座谈会、走访等方式，用了7个多月的时间，先后调查了车队现任的管理人员、驾驶员、退休人员、机关干部等200多人，对车队实行车辆调度信息管理的情况有了基本的了解。

关于******市政府机关车队

车辆调度信息管理情况的调查报告

进入21世纪以来，随着以计算机、互联网为代表的信息技术的飞速发展，信息化浪潮席卷全球，信息化运用已渗透到现代社会的各个层面，在车辆调度管理方面的应用也必将起到提高管理效率，节约人力资源，控制车辆使用的随意性，增加车辆派遣透明度，增强对车辆行驶里程、速度、范围、油耗的控制，强化车辆维修成本的控制，提升车队整体效益等多方面作用。就这一问题我对******市政府车队实行车辆调度信息管理的情况进行了调查。

一、传统车辆调度管理存在的弊端

******市是一个苏北县级小市，1979年前只有3台车，八十年代初到九十年代后期也只有20多台车。当时的车辆调度管理上存在诸多弊端：一是人员素质差，管理人员、驾驶员文化层次低，管理混乱，管理人员和驾驶员没有一个经过正规招聘考试，都是靠某些领导的关系走后门进来的；二是缺乏必要的制度，没有车辆技术档案和人员信息档案，没有正式的派车制度和车辆保养维修制度；三是事故多，驾驶员的安全教育只有在每年一次的驾驶证年审时才到交警大队学习一次，1990年的事故就有8起，占总车辆数的三分之一；四是管理不统一，安全防盗、防火、油料和材料没有统一管理，贪污浪费情况十分严重，公车私用、维修人员贪污材料费，驾驶员贪污油料和出差费时有发生；五是调度不及时，工作效率不高，车辆调度管理全部的登记表都是个人手工填写完成的，手续十分繁琐，也很容易出现差错，导致调度不及时、不准确，车辆闲忙不均，

2

给领导用车带来很多不便，经常耽误工作和开会。

二、新世纪车辆调度信息管理的现实需求

随着经济的日益发展，机关车队车辆和人员迅速增加，到2000年时已有车辆80多台。政府工作的多元化、信息化、办公自动化要求在车辆乘坐上更安全、快速、高效、舒适，传统的车辆调度管理已经难以适应要求，车辆调度管理的信息化成为必然选择，车队也意识到了可以带来的多方面益处。一是提高效率。可以将大量原始资料快速地导入电脑，免去了手工录入这种耗时耗力的原始劳动，通过电脑软件的开发，局域网使用，轻松实现日常管理；二是降低误差。通过软件界面的设计优化和差错控制提示功能，有效地避免人为差错。如果输入多了则无法输进，输入少了则提交时弹出提示对话框；三是节省成本。效率的提高节省了人力和时间，换言之就是节省了车辆使用的成本；四是便于考核。信息化将管理流程转化为了软件操作的一个个步骤，每一个步骤链接紧密，上一个步骤的操作人员要对下一个步骤的操作人员负责，从人员、时间、质量三方面对管理工作起到了很好的监控作用，每一次的操作都会留下记录，为责任倒查追究提供了很好的依据，便于对车管人员进行绩效考核。随着信息技术的进步，信息化将会诞生出更多更好的应用，车队要做的就是如何积极应用适合自己的信息技术成果，将车队管理水平不断推向更高的层次，适应机关工作的现实需求。

三、建立车辆调度信息管理的具体实践

为了推行车辆调度信息化管理，车队组织一班人进行本单位车辆调度的改革工作，当时提出的要求是：实现车辆调度管理信息化，达到高效、快捷、精细、经济和可操作性的目的。车队建立车辆调

3

度信息化管理系统共分成以下几个步骤。

首先是前期准备工作，分成三个阶段。先是对此项工作进行多方了解和论证。先后开了十多次座谈会，一方面是找来了过去在车队工作过的老人员、老领导座谈，让他们谈谈以前车辆调度工作的漏洞或不足，出出主意；另一方面是召开车队人员动员会、座谈会，谈谈想法，让他们各自写出改革方案，积极参与改革。通过内部发动，大家充分认识到了车辆调度信息管理的重要性和必要性，增强了自觉性和主动性，形成了合力，为这项工作的顺利开展做好了准备。

接着是到车辆调度信息化开展较早的周边省市县学习取经。2001年3月先后去了苏州、无锡、临沂和济南等地的机关车队，听他们的经验介绍，看他们新开发的车辆调度管理信息软件，学习他们从车辆调度管理制度的建立到车辆管理的信息化的先进经验，收获颇丰，使车队对车辆调度信息管理有了直观的认识，也对自身的车辆调度信息管理有了信心。

然后是建立健全车队各项管理制度，并纳入到“信息化”管理体系中去，具体做法如下：

1、车队长制度：主要是调度管理的日常事务、领导和监督车队的安全、财务、人事、维修，制定车队的规划和车队的总体工作计划，对车队实行人性化管理等；

2、安全员调度员制度：要求熟练掌握车队的车辆、驾驶员情况，与用车部门协调安排事宜，调控车辆、人员，做好记录，了解车辆运行状况，负责全队的驾驶员安全教育与安全知识培训，做好人员的思想工作，确保全队稳定，检查车辆安全技术状况，检验驾

4

驶员的驾驶行为，杜绝酒后开车，负责车辆的事故处理、保险、理赔，与交警大队关系的协调等；

3、驾驶员管理制度：主要是如何招聘、解聘。招聘驾驶员以考试和考察结合的原则，凡进必考，择优录取，公开、公平、公正，出勤制度、驾驶员的培训、和惩罚措施；

4、财务、材料、配件管理制度：车辆消耗核算、费用报销、现金的领用、配件材料的采购领用等；

5、奖惩制度：对酒后驾驶车辆、浪费贪污油材料采取重罚，对于节约的给予公开、透明的奖励。

前期工作完成后，接下来就是在搜集到的相关资料和简单的系统的基础上，针对车队的实际情况进行车辆调度信息管理软件的研发。2001年11月通过学生家长找来******籍在北大的计算机研究生张明月参与这项工作。考虑到他对车辆调度知识缺乏基本的了解，大家想出了一个办法，就是任务分解、分工合作，车辆调度信息由车队研发组来搞，他只管计算机技术方面的，主要是几方面的工作：一是针对现有的计算机实际状况怎么样开设局域网，使现有的计算机和乘用者的联接问题，也就是上下联接如何能顺利、快速、畅通；二是对现有的车辆、人员、固定资产和配件这三大块如何输入计算机。车辆就是90多台车辆的车牌号码、技术状况、车辆登计证上的车辆参数、和对不同车型在实际行驶中的耗油量。人员就是对现有管理人员的情况，驾驶员技术、驾驶年限、学历、家庭情况。固定资产和配件，就是现有的固定资产有多少，配件有多少，现在年均耗损配件和资金的年使用情况；三是通过网络系统，如何填写派车单，如何审批、每次出车回程后的公里数、耗油、路上的

5