汽油机增压的技术问题及其解决方案(2020新版)

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汽油机增压技术目前存在的问题和解决方法

压气机流量范围要求都比较高。
（４）汽油机靠节气门开闭控制负荷，在车辆减
速时油门踏板快速收回进气管路容易进入小流量大压力的状态，导致增压器喘振的发生。
来由于对发动机强化指标要求的提高，也由于燃油
力不能太高，增压效果没有柴油机明显。
（２）汽油机燃烧过量空气系数小，工作温度和
排气温度比柴油机高，因此汽油机燃烧系统零件
和涡轮的热负荷都比较高。（３）车用汽油机的运行范围宽，工况变化频繁，对涡轮增压器与汽油机的匹配特性和增压器
再循环阀也称压气机泄压阀，其主要功能是在节气门突然关闭时（如急刹车等）迅速释放增压
压力来达到保护压气机和避免喘振。再循环阀根据布置位置分为分立式和集成式两种。
汽油机增压器普遍采用压气机泄压阀，也称
汽油机增压技术目前存在的问题和解决方法
王应红王少鹏赵永生郑重（上海汽车集团股份有限公司技术中心，上海２０１８０４）
【摘要】针对汽油机增压系统的技术特点、结构类型以及现阶段的应用状况及发展趋势做了分析，同时
价格上涨以及排放限制的压力，涡轮增压技术的应用在汽油机中有逐渐扩大的趋势。本文重点就汽
采用增压中冷技术是抑制爆震发生的一个重要措施，同时可以基本保证原来的压缩比从而保

汽油机涡轮增压技术难点及现状

汽油机涡轮增压技术难点及现状车用汽油机涡轮增压技术难点：1.易爆燃汽油机增压易发生爆燃增压使压缩终了混合气的温度、压力趋于升高,致使爆燃的倾向增大。

汽油机由于受爆燃限制,压缩比ε较低,因而造成膨胀不充分,致使排气温度较高,热效率下降。

2.热负荷大汽油机增压热负荷大汽油机混合气的浓度范围窄(过量空气系数α=0185～111),燃烧时的过量空气少,造成单位数量混合气的发热量大;同时,汽油机又不能通过提高气门重叠角δm加大扫气来冷却受热零件(如气门、燃烧室等),造成汽油机在增压后的热负荷偏高。

汽油机增压后热负荷大又促使爆燃倾向的发生。

3.匹配难汽油机与增压器匹配困难与柴油机相比,汽油机的转速范围宽,从低速到高速混合气质量流量变化大。

当节气门突然开大时,增压器响应滞后造成动力响应的滞后;汽油机增压后发动机排气温度高,易造成增压器损坏,并出现低速时增压压力不足,高速时增压压力过高及寿命降低的情况。

4.混合气难控制汽油机采用变量调节，化油器式发动机进行增压时气体流经化油器喉口的压力是变化的，不仅难于精确供应一定浓度的混合气，还增加了一些如增压方案的选择、化油器的密封、加速响应性能等新问题。

电控汽油喷射技术的应用，为增压技术在汽油机中的应用扫除了一大障碍。

汽油机涡轮增压技术现状目前，适用于大众集团生产制造的诸多车型如奥迪：A3、A4、A6和高尔夫GTI等。

2.0L FSI被评为“2005最有影响力的发动机”。

结合涡轮增压，FSI拥有能行高和油耗低的特点[3]。

据报道，欧洲的汽车制造商和零部件供应商正在将汽油机涡轮增压器视为降低排放的有效武器，有望使该产品在欧洲的需求剧增。

通过引入涡轮增压器，汽车制造商可以提供较小排量的汽油机。

与现有的同类产品相比，这种发动机的性能持平或更高，而油耗量较低；加上车辆质量的减轻，可帮助欧洲的汽车制造商实现他们对欧盟的保证，即2008年，车辆的二氧化碳平均值为163g／km。

博格华纳公司和霍尼韦尔公司希望到2010年，欧洲的汽油机中大概有25％为涡轮增压发动机。

汽车增压器的工作原理及常见故障

汽车增压器的工作原理及常见故障汽车增压器（也称为涡轮增压器）是一种用于增加内燃机进气量和增加发动机输出功率的设备。

它的工作原理基于涡轮机和压缩机的组合。

工作原理：1.汽车增压器利用发动机排气的能量驱动涡轮机的旋转。

当发动机运转时，排气流通过涡轮机的进气入口，并转动涡轮叶片。

2.涡轮机转动后，通过轴连接到压缩机。

涡轮机的旋转推动压缩机旋转。

3.压缩机通过旋转将大量的空气吸入，并将其压缩成高压气体。

4.压缩后的空气通过增压器的出口进入发动机的进气道，与燃油混合后参与燃烧过程。

5.压缩空气的注入使发动机在相同容积下能够进入更多的空气，从而提高燃烧效率和输出功率。

常见故障：1.涡轮轴磨损：由于涡轮机在高温高速下工作，涡轮轴和叶片会受到磨损和腐蚀。

长期使用后，轴承和涡轮叶片可能会磨损，导致涡轮增压器性能下降。

2.涡轮轴封漏油：涡轮增压器的涡轮轴封密封不良或老化，可能导致涡轮轴封漏油。

这会使得涡轮增压器的润滑系统失效，可能导致增压器损坏。

3.压缩机叶片磨损：由于压缩机的高速旋转和高压工作环境，压缩机叶片可能会磨损或受到碰撞损坏。

这会导致压缩机性能下降，减少了空气压缩效果。

4.涡轮增压器堵塞：在进气系统中，涡轮增压器可能会积聚碳沉积物或油渍，导致增压器的进气和排气通道堵塞，影响增压器的正常运行。

5.涡轮增压器过热：长时间高负荷工作或不良的冷却系统可能导致涡轮增压器过热。

6.压力调节器故障：汽车增压器通常配备了压力调节器，用于控制增压器的输出压力。

如果压力调节器失效，可能导致过高或过低的增压器输出压力，影响发动机性能。

7.涡轮增压器进气泄漏：增压器进气系统的密封性失效可能导致气体泄漏，减少了增压器对发动机的增压效果。

8.冷却系统故障：涡轮增压器通常需要通过冷却系统进行冷却，以防止过热。

如果冷却系统故障或冷却液不足，可能导致涡轮增压器过热，损坏或降低性能。

9.油液问题：涡轮增压器通常需要适当的润滑和冷却油液来保持正常运行。

车用汽油机废气涡轮增压存在的障碍及对策

ｎｌｓｓｓｉｅｉｎｎｔｅｔｒｏｈｒｉｇｆｎｉｅｅｕｔｇｓｉｅａｌｕｈａｄｆｇａｅａａｙｉｅｍｐｄｍｅｔｏｈｕｂｃａｇｎｒｅｇｎｘａｓ— ａｎｄｔｉ，ｓｃｅａｒｔ，ｂｒｅｆｈａ，ｏｈｓｌｕｔｎｏｅｔｈｄｆｃｈｔｎｉｅｍａｃｉｇａｄｃｕｔｒａｕｅｔｅｏｖｅｉｅｉｅｔＯｌｔｅｅａｓ・ａｕｂｃａｇｒｅ・ｉｑｕｏｅｇｎｔｈｎｌｎｏｎｅｍｅｓｒｏｒｓｌｅｔｍｐｄｈｍｎｉｈｘｕｔｓｔｒｏｈｒｅｆｎｈ・ｇｏ・
等。在汽油机增压后的变工况情况下，控制ｅ和要范围就必须精心地调整燃油供给系统的供油特性曲
线，行增压器与汽油机的良好匹配。进１１４扫气不同．．
１１车用汽油机采用废气涡轮增压的特点．
ｇｎｉｅ．
ＫｅｒＧａｏｉｅｅｇｎＴｕｂｃｒｎＩｅｉｎＣｏｎｅｍｅｕｒｙｗｏｄｓｓｌｎｎｉｅｒｏｈａｇｉｇｍｐｄｍｅｔｕｔｒａｅｓ
１前言
废气涡轮增压技术和废气涡轮增压器在柴油车上
１１２混合气形成方式不同．．
机相比会使缸内废气量增加，同时也不利于高温机件（活塞顶部、门、缸）负荷的降低。如气气热

增压技术问题

柴油机带增压对发动机有好处;汽车发动机的工作多是靠燃料在发动机气缸内燃烧做功，从而对外输出功率。

发动机刚刚问世时，完全依靠活塞向下运动时在气缸内形成的真空度吸入空气和燃油的混合气，这种机型称为自然吸气发动机；但在其排量一定的情况下，要想提高发动机的输出功率，最有效的方法就是多提供燃料燃烧。

然而，向气缸内多提供燃料容易做到，但要提供足够量的空气以支持燃料完全燃烧，靠传统的发动机进气系统是很难完成的。

提高发动机吸入气体的能力，目前提高其充气效率就显得尤为重要。

增压技术是一种提高发动机进气能力的方法，即采用专门的压气机将气体在进入气缸前预先进行压缩，提高进入气缸的气体密度，减小气体的体积，由此在单位体积里，气体的质量就大大增加，进气量目前可满足燃料燃烧的需要，从而提高发动机功率。

增压原理与意义增压技术的原意是强化发动机的工作过程，提高发动机的升功率，由此减少发动机的质量和汽车的滚动阻力，对于汽车节能来说具有积极意义。

另外，增压使发动机气缸内的混合气空燃比大幅度上升，有利于提高发动机的热效率，从而提高发动机的负荷率。

一台发动机可以有无数个同样功率大小的工况点，自然吸气发动机只有处在中低速的高负荷区域，才能够获得最低的油耗率。

在设计汽车时，必须按照其设计的最高车速选定发动机标定功率，但实际车速很少达到最高车速，尤其在城市行驶时；因此发动机大多在燃油经济很差的工况区域运行，负荷率很低，常用提高发动机负荷率的方式来提高燃油经济性。

若将一台自然吸气发动机改成具有相同标定功率的增压发动机，主要依靠增压来达到要求的标定功率，其排量可以减少很多。

有资料显示，相同功率的增压发动机和自然吸气发动机，前者的排量可以比后者减少18%～35%，燃油经济性可提高10%左右。

增压能够使发动机节能，并相应地减少燃料燃烧产生的有害气体和温室气体二氧化碳的排放。

由此可见，增压可以使任何类型的发动机降低排放，但增压对排放的影响在汽油机和柴油机是有所区别的。

增压发动机的保养要点与常见问题解答

增压发动机的保养要点与常见问题解答增压发动机是现代汽车中常见的动力系统之一，其具有较高的动力输出和燃油经济性。

为了保证增压发动机的正常工作和延长其使用寿命，合理的保养和正确处理常见问题至关重要。

本文将介绍增压发动机的保养要点和常见问题的解答。

一、保养要点1. 定期更换机油和滤清器：增压发动机由于润滑系统的特殊性，对机油的要求较高。

建议按照汽车制造商的保养手册要求，定期更换机油及其滤清器，以保证发动机内部的润滑性能和清洁度。

2. 注意冷却系统的维护：增压发动机由于工作温度较高，冷却系统的维护至关重要。

定期检查冷却液的冷却效果和液面，确保冷却系统正常工作，并避免发动机过热。

3. 定期检查增压系统：增压发动机的增压系统包括涡轮增压器和增压风扇等。

定期检查增压系统的工作状态，确保涡轮增压器的正常工作和增压风扇的清洁，以提供稳定的增压效果和动力输出。

4. 维护高压燃油系统：增压发动机通常采用高压燃油直喷技术，需要定期检查喷油嘴和燃油泵的工作状态，并定期清洁和更换燃油滤清器，以确保燃油系统的正常工作和燃油的均匀喷射。

5. 正确使用和保养空气滤清器：由于增压发动机需要大量空气作为燃烧的氧气，空气滤清器的使用和保养非常重要。

定期更换空气滤清器，保持其清洁，以提供足够的新鲜空气供给发动机燃烧。

二、常见问题解答1. 增压系统出现漏油怎么办？增压系统的漏油可能是由于密封件老化或破裂引起的。

如果发现漏油现象，应及时检查涡轮增压器的密封件和进气管路，更换破损的密封件，并确保安装正确，以避免漏油对发动机造成损害。

2. 发动机工作时出现异常声音是什么原因？异常声音可能是涡轮增压器进气口或排气口存在异物或积碳，导致气流不畅。

可以通过清洁进气口和排气口，确保气流通畅，排除异物或积碳，解决异常声音问题。

3. 发动机加速缓慢是否与增压系统有关？增压发动机加速缓慢可能与增压风扇的污损或涡轮增压器叶轮的堵塞有关。

定期检查增压风扇的清洁和涡轮增压器的工作状态，必要时进行清洗和修理，以确保增压系统的正常工作，提供充足的动力输出。

安全管理论文之汽油机增压的技术问题及其解决方案

安全管理论文之汽油机增压的技术问题及其解决方案随着消费者对汽车性能和燃油经济性的要求越来越高，汽油机的增压技术越来越受到关注。

增压技术可以明显提高汽油机的动力性和燃油经济性，但在实际应用中还存在一些技术问题。

本文将探讨汽油机增压的技术问题及其解决方案。

一、汽油机增压技术的原理汽油机增压技术通过增大气缸内空气的压力和密度，使燃油更加充分的燃烧，从而提高汽油机的动力性。

汽油机增压技术主要有两种实现方式：机械增压和涡轮增压。

机械增压利用机械装置（如离心式增压器）将发动机排放的废气，驱动加速器及动力传动系统带动增压器叶片旋转，以高速旋转压缩空气，并压送至进气歧管；涡轮增压则是利用排出的废气直接驱动涡轮叶轮，涡轮叶轮高速旋转以压缩进气空气，达到增压的作用。

二、汽油机增压技术的技术问题汽油机增压技术在提高汽车动力性和燃油经济性的同时，也存在着一些技术问题：1. 增压器的损坏问题机械增压器叶片旋转速度高，易受到物理损坏，因此需要定期检查并更换；涡轮增压器叶轮高温易变形、开裂，甚至剪断，所以汽车在使用过程中要注意避免急停急启等操作，以免导致增压器叶轮损坏。

2、进气温度升高增压技术能使空气中的含氧量增加，但增压也会带来进气温度升高的问题，这会降低燃油燃烧效率，造成更多废气排放。

3、机械增压装置的噪音问题机械增压装置在工作时会产生很大的噪音，这种噪音不仅会影响驾驶体验，还会使汽车内部的噪音级别升高，给驾乘者带来不舒适。

三、汽油机增压技术的解决方案针对以上技术问题，有以下解决方案：1、增压器叶片的改进和材质变更目前市场上的增压器叶片大多采用铝合金或钛合金，而随着材料科技的进步，增压叶片可以更换铝锂合金，铝锂合金具有优异的强度和耐腐蚀性，相对于传统材料更加耐用。

2、增压器对空气的预热为了降低进气温度，可以增加强制气冷器的使用，将压缩空气通过强制气冷器前冷却，降低空气温度。

3、增加储能器通过在进气管道中加入储能器，可以增加进气管道的容积，从而减缓压缩空气的速度，降低机械增压器噪声。

增压技术思考题

《内燃机增压技术》作业1、高增压柴油机需要解决的技术难题以及实现高增压方案的分析和比较答：1、高增压柴油机需要解决的技术难题：（1）起动问题：大多数高增压柴油机为了控制P max均相应降低压缩比ε。

环境温度越低，压缩比降得越多，故将降低冷启动的效率。

因此，高增压柴油机需要有专门措施来解决起动问题。

（2）加速性问题：当Pe>1.4MPa后增压柴油机的加速性问题就比较突出，且Pe越高，加速性问题越严重。

（3）燃油系统及低负荷性能问题：燃油系统的问题是两个方面。

一为高增压时要求在高压下迅速喷油，这对燃油系统来说是项艰巨的任务。

二为高的喷油压力和大的喷孔面积对额定工况合适，在柴油机低负荷时就产生问题，因大的喷孔不利于形成良好的雾注。

（4）在高增压柴油机上散热量猛增将成为一个突出的问题：随着压比的增加，缸套、活塞、气缸等零件的散热量多成直线关系增加，特别是中冷器的散热量更是成倍数增加，这是一个严重的问题。

（5）发动机的机械负荷及热负荷：①机械负荷：发动机增压后，随着Pe增大，最高燃烧压力Pmax也急剧增加，在高增压发动机上，Pmax往往达到14.0~16.0MPa，在如此高压作用下，发动机上许多受力的零部件将承受很高的机械负荷，从而产生很高的机械应力。

②热负荷：在高Pe情况下由于热流量增大，发动机热负荷急剧增大，造成零部件损坏。

2、实现高增压方案的分析和比较：（1）当Pe<1.8~2.0MPa时，一般采用常规低圧缩比高增压系统即可，只有当Pe>2.0MPa时，才可考虑用Hyperbar、可变压缩比，或停缸冲量转换等系统。

（2）两级增压对车用发动机特别是特种车辆发动机很难采用，这主要是受动力舱体积的限制。

（3）米勒系统一般适用于大型发动机，他特别适用于天然气发动机的增压。

（4）涡轮复合发动机虽然循环效率稍高，但因结构复杂，成本昂贵，故一般只用于军用发动机。

（5）绝热发动机的发展方向是无可置疑的，特别对军用发动机有较大吸引力。

缸内直喷增压汽油机热负荷分析及优化设计

缸内直喷增压汽油机热负荷分析及优化设计随着汽车工业的不断发展和技术的进步，缸内直喷增压汽油机已成为主流，其具有节能、环保、动力强等特点，极大地满足了消费者的需求。

然而，在高速运转过程中，缸内直喷增压汽油机往往会受到极高的热负荷，导致零部件的损耗加大，从而影响引擎的使用寿命。

因此，对缸内直喷增压汽油机的热负荷进行分析，并进行优化设计，从而保证其长期稳定运转，成为一个值得关注的问题。

缸内直喷增压汽油机的热负荷来源主要有三个方面：一是燃烧室内的高温气体和吸入的空气，二是燃油的燃烧排放，三是机油的冷却和润滑。

其中，燃烧室内的高温气体和吸入的空气是最主要的热负荷来源，它们会将热量传递到缸壁和活塞上，造成引擎温度升高、膨胀差变大等问题。

针对上述问题，缸内直喷增压汽油机应采取以下优化措施：一、改进缸内结构：通过改变缸径、缸长等参数，改变燃烧室的体积和形状，从而实现更加充分的燃烧和高效的热传递，降低燃烧温度。

二、优化排气系统：加装涡轮增压器、中冷器等设备，增加进气压力，降低燃油的燃烧温度，并利用废气再循环技术，减少废气排放，达到能量回收的效果。

三、改进润滑油系统：油泵的压力和流量应根据温度和负荷动态调整，润滑油的流量、质量和温度控制要合理，注意机油的冷却效果，保证机油的有效循环和使用寿命。

四、优化散热系统：增加散热器面积或装配高效散热器，增加散热系统的流量和速度，减少引擎温度升高的影响。

通过上述优化措施，可以有效降低缸内直喷增压汽油机的热负荷，提高其使用寿命和运行效率。

同时，随着零部件的不断更新和技术的进步，未来缸内直喷增压汽油机可以在材料选型、热传递技术、生产工艺等方面进行继续优化，提高其热负荷容忍度和整体效率。

此外，对于缸内直喷增压汽油机的热负荷分析，还需关注其在不同负载条件下的热负荷变化情况。

在高速和高负载运转时，引擎的燃烧温度会增加，从而导致热负荷升高，需要更加高效的散热和润滑系统来保证引擎不易损坏。

因此，在实际使用中，不仅需要对缸内直喷增压汽油机进行合理的设计和优化，还需要根据不同的负载情况进行调整和优化，以便实现更加稳定的性能和更长久的使用寿命。

汽油发动机增压技术和增压压力调节方法分析

汽油发动机增压技术和增压压力调节方法分析作者：李晓娜来源：《山东工业技术》2017年第19期摘要：增压技术在汽油发动机上的应用已经非常普遍，本文首先分析了发动机增压的好处和发动机常用的增压方式的结构和工作原理，然后围绕常用的废气涡轮增压技术，介绍了改善涡轮机的“涡轮迟滞”现象的方法和工作原理，并对各种方法的优劣势进行了对比分析。

关键词：发动机；增压技术；机械增压；废气涡轮增压；压力调节DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.19.0071 引言增压是在发动机进气过程中预先把空气压缩，然后再供入气缸，以此提高进气密度，增加进气量的一项技术。

近几年，小排量发动机增压技术的市场化已经非常普遍。

综合来看，汽油发动机增压的好处有：（1）增压可以通过增加发动机充气效率进而提升发动机的功率。

（2）增压可以使发动机轻量化。

（3）非增压状态下，可以提高汽车的燃油经济性。

在非增压状态下，汽车相当于使用小排量的发动机，比大排量的发动机要节省燃油。

2 汽油发动机常用的增压方法分析汽油发动机常用的增压方法有机械增压和废气涡轮增压，其中又以废气涡轮增压的使用最为普遍。

2.1 机械增压机械增压是一种通过发动机曲轴直接驱动压气机，以提高发动机进气压力的增压方式。

如图1所示。

2.2 废气涡轮增压废气涡轮增压是将具有一定能量的由发动机排出的废气引入涡轮机，利用废气的能力推动涡轮机旋转，由此驱动与涡轮同轴连接的压气机实现增压。

废气涡轮增压器与发动机无机械连接。

如图2所示。

2.3 机械增压和废气涡轮增压的对比分析如表1所示，机械增压相比于废气涡轮增压响应速度迅速，没有延迟现象。

机械增压发动机的输出是线性的，与自然吸气发动机有着相似的动力提升曲线，没有涡轮增压在涡轮介入时的转速突然提高的现象，可以使车子行驶起来更加平稳。

但是机械增压会消耗发动机的功率并且成本较高，因此现在汽油发动机更多地使用了废气涡轮增压。

3 废气涡轮增压的增压压力调节方法分析为了改善废气涡轮增压的“涡轮迟滞现象”，发动机上采取了很多方法。

汽油机增压技术的研究

２０１５年第５期
农机使用与
维修
４ｌ
：
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Ｐｋ
通大气的通道被关闭，于是增压空气通过压力盒６操纵副腔节流阀工作。这时增压空气的压力应大于大气压力，也
占２
式中，一不增压时所容许的最大压缩比；
业：机电一体化教学，研Ｅ — ｍａｉｌ：ｑｙｋｑｚｒ＠１６３．ｔｏｍ。
３降低压缩比
适当降低压缩比，对增压汽油机的动力性和经济性都
是有利的。下列经验公式可以利用：
制方法大致有如下几类：
ａ用增压压力控制
ｂ用排气压力控制
１．排气管２．膜片３．弹簧４．放气阀５．进气管６．发动机
图１增压压力控制方案
（１）用排气放气阀控制增压压力。控制排气放气阀启
作者简介：孟朝霞（１９７２一），女，山东济宁人，高校讲师，从事专
路试，从动力性、经济性、使用工况、机械负荷和热负荷以及增压器的使用寿命等诸方面，全面权衡后才能最后
涡轮增压器，至此柴油机增压技术才获得了迅速发展。汽油机增压在技术上要比柴油机增压困难得多，目前在车用
汽油机上应用还很少。
上，废气全部通过涡轮；当增压压力达到预定值后，阀门随着增压而逐渐打开，使部分废气旁通，使汽油机在高功率

汽车发动机进气增压系统维修要点

汽车发动机进气增压系统维修要点1. 增压器检查与更换增压器是进气增压系统的核心部件，其运行状态直接影响到发动机的性能。

在维修时，首先要对增压器进行全面的检查，包括转子、轴承、润滑情况等。

如果发现有明显的磨损或损坏，应及时更换。

同时，要确保增压器的安装位置正确，固定牢固，以防止运行时的振动和噪音。

2. 进气管路检查与更换进气管路是引导空气进入发动机的重要通道，其状况对发动机的工作有直接影响。

维修时，应检查管路有无破损、连接是否牢固、密封是否良好。

如有必要，应更换损坏的管路或密封件。

同时，要确保进气管路的清洁，防止杂物进入发动机。

3. 空气滤清器维护与更换空气滤清器是过滤空气中的杂质和灰尘的重要部件，对保护发动机有重要作用。

应定期检查和清洁空气滤清器，如有必要，应及时更换。

更换时，应选用适合的滤芯，并确保安装正确，密封良好。

4. 增压压力调节与限制增压压力的调节与限制是保障发动机正常运行的重要环节。

在维修时，应检查增压压力调节器和限制器的工作状况，确保其能正常工作。

如有异常，应及时调整或更换相关部件。

5. 发动机正时检查与调整发动机正时的检查与调整是保障发动机正常点火和运行的重要步骤。

在维修时，应使用专用的工具和设备，对发动机的正时进行检查和调整，确保点火和供油时间的准确。

6. 气门与气门座维修与更换气门和气门座是控制发动机进排气的重要部件，其状况对发动机的性能有很大影响。

在维修时，应检查气门和气门座的磨损情况，如有必要，应及时更换。

同时，要确保气门的密封性良好，防止漏气现象的发生。

7. 发动机冷却系统维护发动机冷却系统是保障发动机正常运行的重要系统。

在维修时，应检查冷却液的清洁度和浓度，如有必要，应更换冷却液。

同时，要清洁冷却系统中的杂质和污垢，保证冷却系统的正常运行。

8. 燃油系统维护与清洁燃油系统是保障发动机正常供油的重要系统。

在维修时，应检查燃油泵、喷油嘴等部件的工作状况，如有必要，应更换或清洁相关部件。

增压器主要故障模式和改进措施

增压器主要故障模式和改进措施
一、涡轮增压器故障模式
1.进口压力降低:
(1)增压器滤清器堵塞;
(2)增压器密封圈磨损严重或漏气;
(3)涡轮增压器动力支架螺杆折断;
(4)涡轮增压器热失效。

2.出口压力降低:
(1)涡轮增压器卡轮或卡销;
(2)增压器定位螺栓松动;
(3)涡轮增压器螺杆折断;
(4)涡轮增压器轴孔磨损严重。

3.平衡孔堵塞:
(1)增压器中间腔体的回流管被堵塞;
(2)增压器平衡孔堵塞;
(3)增压器进口管道被过滤网堵塞;
(4)增压器出口管道被过滤网堵塞。

4.出口压力不稳定:
(1)涡轮增压器叶轮啮合不正常;
(2)涡轮增压器腔室温度过高;
(3)涡轮增压器轴承发出异常声音;
(4)涡轮增压器进口气缸腔压力不同。

5.振动噪声增大:
(1)涡轮增压器叶轮啮合不正常;
(2)涡轮增压器入口压力不均匀;
(3)涡轮增压器出口压力不均匀;
(4)涡轮增压器轴瓦磨损严重。

二、改进措施
1.更换涡轮增压器滤清器，换上新的，清洁或检查增压器密封圈;
2.检查涡轮增压器动力支架螺杆，确保螺杆没有折断;
3.检查涡轮增压器卡轮及销，确保卡轮及销之间没有卡死;。

增压汽油机的可变压缩比技术

增压汽油机的可变压缩比技术[摘要]可变压缩比的目的在于提高增压发动机的燃油经济性。

在增压发动机中，为了防止爆震.其压缩比低于自然吸气式发动机。

在增压压力低时热效率降低.使燃油经济性下降。

特别在涡轮增压发动机中由于增压度上升缓慢在低压缩比条件下扭矩上升也很缓慢.形成所谓的增压滞后现象。

也就是说，发动机在低速时，增压作用滞后.要等到发动机加速至一定转速后增压系统才起到作用。

为了解决这个问题，可变压缩比是重要方法。

就是说.在增压压力低的低负荷工况使压缩比提高到与自然吸气式发动机压缩比相同或超过:另一方面.在高增压的高负荷工况下适当降低压缩比。

换言之，随着负荷的变化连续调节压缩比.以便能够从低负荷到高的整个工况范围内有提高热效率。

[关键词]增压汽油机的可变压缩比技术正文利用增压技术缩小发动机排量能兼顾汽车的动力性和燃油经济性。

这对柴油机和汽油机均适用。

柴油机增压早已是司空见惯，但汽油机增压却不多见。

其原因如下：汽油机即使不增压也能轻松地达到比增压柴油机还高的升功率增压会导致成本增加汽油机采用废气涡轮增压会给排放带来不利影响汽油机增压容易引发爆震如果汽油机不考虑通过转移工况点来优化燃油经济性，那么确实没有必要采取增压。

但是近年来汽油机的燃油经济性越来越受人关注，同时相当一部分用户对汽车动力性的要求也日益高涨，所以汽油机增压越来越受到人们的关注。

为了充分发挥缩小排量以提高增压汽油机燃油经济性的潜力，同时控制爆震，不影响排放，最佳的解决方案是采用可以随着工况而改变的压缩比。

相比之下，自然吸气汽油机采用可变压缩比的意义不大；柴油机根本不需要采用可变压缩比。

比较调节机构所受的力，其中折迭式曲轴箱体（活动气缸盖和气缸筒）的效果不好，因为调节机构本身的原理决定了它处在力流之中。

在连杆分成两段的方案中，受力情况比较有利，但是操纵杆的偏心轴受到的力矩相当大。

其余几个方案都比较好，其中的可变活塞（连杆）方案仅在当时的气体力和惯性力可用于调节压缩比，而且系统是自动稳定的情况下才比较好。

增压直喷汽油机动力不足故障研究

节气１＂３线柬造成千扰，导致节气门供电电压波动，ＥＣＵ进入自我保护模式，车辆表现出动力不足。通过对点火线圈增加抑制电阻，从根本上解决了问题。
关键词：点火线圈电磁干扰电子节气门
中图分类号：ＴＫ４１３．９
抑制电阻
文章编号：２０９５ — ８２３４（２０１７）０２ — ００３４ — ０５
文献标识码：Ａ
ＲｅｓｅａｒｃｈｏｎＴＧＤＩＥｎｇｉｎｅａｂｏｕｔｔｈｅＦａｉｌｕｒｅｏｆＩｎｓｕｉｃｆｉｅｎｔＰｏｗｅｒ
ＺｈａｏＪｉｎｇｇｕａｎｇ．ＺｈａｎｇＹａｎ１，２，ＷａｎｇＪｉａｎｗｅｐ＇２，ＷｕＣｈａｎｇｗｅＰ＇２，ＬｉＹａｎＬ
１一Ｒ＆ＤＣｅｎｔｅｒｏｆＧｒｅａｔＷａｌ１ＭｏｔｏｒＣｏ．，Ｌｔｄ．（Ｂａｏｄｉｎｇ，Ｈｅｂｅｉ，０７１０００，Ｃｈｉｎａ）
２ — — ＡｕｔｏｍｏｔｉｖｅＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＴｅｃｈｎｉｃａｌＣｅｎｔｅｒｏｆＨｅｂｅｉＰｒｏｖｉｎｃｅ
Ａｂｓｔｒａｃｔ：ＯｎｅＴＧＤＩｇａｓｏｌｉｎｅｅｎｇｉｎｅ，ａｔｈｉｇｈｓｐｅｅｄａｎｄｆｕｌｌ－ｔｈｒｏｔｔｌｅａｃｃｅｌｅｒａｔｉｏｎ，ｓｈｏｗｓｔｈｅｐｒｏｂｌｅｍｏｆｍａｌｆｕｎｃｔｉｏｎｌｉｇｈｔｏｎａｎｄｉｎｓｕｉｃｆｉｅｎｔｐｏｗｅｒｗｈｉｃｈｉｎｄｉｃａｔｅｓｈｉｄｄｅｎｐｅｉｒｌ．Ｔｏｉｎｖｅｓｔｉｇａｔｅｔｈｅｒｅａｓｏｎ，ｗｅｄｏａｌｏｔｔｒｏｕｂｌｅｓｈｏｏｔｉｎｇａｎｄｔｅｓｔｓ．Ｆｉｎａｌｌｙｗｅｉｆｎｄｔｈａｔｄｕｅｔｏｔｈｅｉｎｌｆｕｅｎｃｅｏｆｉｇｎｉｔｉｏｎｓｙｓｔｅｍｅｌｅｃｔｒｏｍａｇｎｅｔｉｃｒａｄｉａｔｉｏｎｏｎｔｈｒｏｔｔｌｅｖａｌｖｅｗｉｒｉｎｇｈａｒｎｅｓｓ，ｔｈｒｏｔｔｌｅｖａｌｖｅｐｏｗｅｒｓｕｐｐｌｙｖｏｌｔａｇｅｌｆｕｃｔｕａｔｅｓ，ＳＯｔｈｒｏｔｔｌｅｖａｌｖｅｓｔａｒｔｓｓｅｌｆ－ｐｒｏｔｅｃｔｉｏｎｗｈｉｃｈｌｅａｄｓｔｏｉｎｓｕｉｃｆｉｅｎｔｐｏｗｅｒ．Ａｆｔｅｒａｄｄｉｎｇｃｏｎｔｒｏｌｌｉｎｇｒｅｓｉｓｔａｎｃｅｏｎｉｇｎｉｔｉｏｎｃｏｉｌ，

汽油机增压的技术问题及其解决方案

汽油机增压的技术问题及其解决方案摘要：汽油机增压，虽然在增压原理上与柴油机增压基本相同，但在技术上要比柴油机增压困难得多。

主要由于汽油机增压后爆震的倾向增大，热负荷增高，且增压系统较为复杂。

过去除高强化汽油机的赛车和高原行驶车辆采用增压技术外，一般汽油机很少应用。

20世纪70年代后，世界各地特别在发达国家，城市污染与噪声已成公害，再加上石油危机，这就促使汽油机增压技术得到较快的发展。

本文主要讲述了增压问题及其解决方案。

着重论述了存在的关键性技术问题：排温过高、爆燃、热负荷等。

关键词：涡轮增压爆燃热负荷增压中冷一、汽油机增压技术的难点（一）爆燃倾向增大爆燃是气缸内未燃部分混合气在火焰前锋到来之前自行燃烧，在气缸内形成无方向的爆炸燃烧。

因爆燃发生时，缸内的压力曲线出现高频大幅度波动，同时发动机会产生一种高频金属敲击声，故又称为敲缸或爆震。

增压使压缩终了混合气的温度和压力趋于升高，致使爆燃的倾向增大。

汽油机由于受爆燃限制，压缩比ε较低，因而造成燃烧膨胀不充分，致使排气温度较高。

（二）热负荷加重汽油机混合气的浓度范围窄，燃烧时的过量空气少，造成单位数量混合气的发热量大，又因为汽油机不能利用加大扫气来冷却受热零件，因此使得汽油机在增压后的热负荷偏高。

（三）混合气的控制汽油机采用变量调节，化油器式发动机进行增压时气体流经化油器喉口的压力是变化的，不仅难于精确供应一定浓度的混合气，还增加了一些如增压方案的选择、化油器的密封、加速响应性能等新问题。

电控汽油喷射技术的应用，为增压技术在汽油机中的应用扫除了一大障碍。

（四）汽油机与增压器匹配困难与柴油机相比，汽油机的转速范围宽，从低速到高速混合气质量变化大。

当节气门突然开打时，增压器相应滞后；增压后发动机排气温度高，易造成增压器损坏；并出现低速时增压压力不足，高速时增压压力过高及寿命降低的情况。

二、汽油机涡轮增压的主要技术措施（一）汽油机增压爆燃的技术措施1、降低压缩比ε降低压缩比可以降低压缩中了混合气的温度Ta，控制爆燃的发生，正是增压后解决爆燃的常用方法。

车用汽油机废气涡轮增压存在障碍及对策

车用汽油机废气涡轮增压存在障碍及对策安徽蚌埠汽车管理学院内燃机教研室　朱会田　彭生辉　戴启清(蚌埠　233011)摘要　本文简要介绍了汽油机废气涡轮增压的特点,重点分析了汽油机废气涡轮增压存在的障碍,即汽油机增压易发生爆燃、汽油机增压热负荷大、汽油机与增压器匹配困难等及解决障碍的措施。

关键词　汽油机　废气涡轮增压　障碍　对策Impediment and Countermeasure on the Exhast2G asTurbocharge for E nginesAutom obile Management C ollege of the P LA　Zhu H uitian　Peng Shenghui　Dai Q iqing(Bengbu　233011)Abstract　By sim ply introducing the characteristics of the exhaust2gas turbocharging for gas oline engine,the paper analysises im pediment on the turbocharging for engine exhaust2gas in detail,such as deflagrate,burthen of heat, difficult to engine matching and countermeasure to res olve the im pediment on the exhaust2gas turbocharge for en2 gine.K ey w ords　G as oline engine　Turbocharging　Im pediment　C ountermeasure1　前言废气涡轮增压技术和废气涡轮增压器在柴油车上已得到大量的使用,这是柴油车发展的一种必然趋势。

但是车用汽油机废气涡轮增压技术存在不少问题和障碍,这些问题和障碍限制了废气涡轮增压技术在车用汽油机上的应用和发展。