高铁隧道接触网槽道施工
接触网槽道加固施工方案
接触网槽道加固施工方案一、施工准备施工人员：确保施工队伍具备相应技术水平和施工经验，施工前进行必要的技术交底和安全教育。
材料准备：按照设计要求，准备充足的槽道材料、混凝土、模板、接地材料等。
工具准备：准备测量工具、定位工具、焊接设备、混凝土搅拌和浇筑设备等。
现场准备：确保施工现场清洁，道路畅通，水电设施完善。
二、槽道定位原则槽道定位应遵循设计图纸和规范要求，确保槽道位置准确、稳固，满足接触网安装和运营要求。
三、槽道一次定位根据设计图纸，使用测量工具在基础或结构上进行槽道位置的初步定位。
定位过程中要注意避开结构中的钢筋和其他障碍物。
一次定位后要进行复核，确保定位准确。
四、槽道二次定位在一次定位的基础上，进行槽道的精确调整，确保槽道位置与设计要求完全吻合。
使用专用夹具或支撑件对槽道进行临时固定，确保在浇筑混凝土过程中位置不变。
五、槽道与模板固定在槽道定位完成后，按照设计要求安装模板。
使用专用连接件将槽道与模板牢固固定，确保混凝土浇筑过程中不发生位移。
六、接地要求与焊接槽道应按照设计要求进行接地处理，确保接触网的接地电阻符合规范。
接地连接应采用焊接方式，焊缝应饱满、无夹渣、无气孔。
焊接完成后要进行外观检查和质量检测，确保焊接质量符合要求。
七、浇筑混凝土在槽道和模板固定完成后，进行混凝土的搅拌和浇筑。
混凝土浇筑过程中要注意振捣，确保混凝土密实、无空洞。
混凝土浇筑完成后要及时进行养护，确保混凝土强度达到设计要求。
八、质量检查与验收施工完成后要进行全面的质量检查，包括槽道位置、接地连接、混凝土浇筑质量等。
检查过程中要严格按照设计要求和相关规范进行，确保各项指标符合要求。
检查合格后，进行工程验收，并提交相应的施工资料和验收报告。
以上为本方案的主要内容，施工过程中要注意安全、质量和进度，确保工程顺利完成。
高速铁路隧道接触网槽道施工关键工序控制分析
高速铁路隧道接触网槽道施工关键工序控制分析1.中铁一局第五工程有限公司，陕西宝鸡，7210062..武九铁路客运专线湖北有限责任公司，湖北武汉 430200摘要：根据宜兴铁路项目隧道接触网槽道施工方法及关键工序总结分析，重点对接触网槽道组定型、两次定位安装方法梳理研究，确保槽道安装正确，精度达标，为同类施工槽道提供参考依据。
关键词：高速铁路隧道；接触网槽道；关键工序；槽道组10引言高速铁路迅猛发展，接触网牵引动力关系动车运行安全及运营质量，因隧道接触网预埋槽道施工成本高、安设精度严及不可修复性的特殊要求，其施工质量控制是施工、验收单位关注的重点1工程概况新建铁路宜昌至郑万高铁联络线站前工程ZQ-2标，线路经过宜昌市夷陵区、兴山县，标段正线全长34.875km，起止里程DK32+818.45～DK67+702.06，主要工程为10桥7隧1车站，其中隧道工程31.132km/7座，占比89.3%，以Ⅱ、Ⅲ级花岗岩为主，占隧道总长93.6%（素混凝土段落长，施工质量控制要求高）。
长大隧道万家山隧道(12.841km)、长岗岭隧道(13.751km)，槽道类型主要为A～G、JF、JG等7类类型，槽道成品由一根型钢加工而成，由弧形槽钢+背部连接锚杆一次成型，不允许扭转变形及局部损伤，弧形槽道半径公差≯±10mm。
2槽道施工方法及要点2.1 槽道施工工艺流程图图1 槽道施工工艺流程图2.2关键工序控制要点⑴施工准备衬砌台车定位孔准确开槽。
7类槽道模板台车三维建模定尺、定线、定位（2孔、3孔定位法）；槽道[1]原材弧度、角度、热轧材质、外观、规格、扭转度、紧固件连接件、防腐结构处理、热浸镀锌厚度、槽道锚杆焊接质量、充填物密实情况等17项指标检测；槽道组胎具按照设计图纸及槽道组间距进准放样加工模型，胎具由2根底板纵向槽钢+2片竖向横撑支撑板组成，胎具纵向端头设角钢进行端部限位。
图2 槽道胎具加工模型工艺性试验总结参数，并核查槽道定位孔距离施工缝距离，对技术人员、槽道施工人员三级技术交底。
电气化铁路隧道接触网预埋槽道施工安装工艺
资质证书方瑞公司有关槽道在隧道内接触网固定基础方案的应用及施工工艺一、哈芬预埋滑槽国内外高速铁路应用情况哈芬热轧滑槽解决方案发源于德国，距今有近一百年的历史，最初广泛应用于欧洲各国，例如德国、比利时、卢森堡、意大利、瑞士、荷兰以及奥地利的隧道等，由于哈芬热轧滑槽具有非常高的防腐能力、优秀的动荷载能力、安装与维修方便以及高质量、高可靠性等特点，产品在欧美等发达国家的各项隧道工程得到完美应用，只要是铁路隧道需要安装接触网，大家都知道只有找哈芬，并成为业界公认的标准。
哈芬热轧槽钢产品也被推广到亚洲各地，如韩国的首尔-釜山铁路隧道，新加坡的地铁环线、台湾的台北-高雄高速铁路线以及香港的双行车隧道-高速公路5号线。
目前，哈芬产品在我们国内也已经广泛应用到道路隧道的建设，如上海地铁、石家庄-太原、郑州-西安、武汉-广州、合肥-武汉、哈尔滨-大连，特别是在我国第一条真正意义上的高速铁铁京沪高铁的大规模全线应用，取得了很好的效果，并将以往的线路出现的槽道安装因施工工艺不成熟造成的报废比例由30%左右降到0，因我们方瑞公司本身拥有2家工厂，工程技术人才众多，在郑西以及武广反映有一定的报废率的情况下，专门针对报废的情况做了详细的专题调研，并在此基础上制定了详细专业的施工工艺，在京沪高铁上的运用取得了理想的效果。
接触网荷载要求：1．静荷载能力：根据最大结构设计风速49m/s，计算每个螺栓处的最大拉力和剪力，隧道专业根据荷载要求与吊柱底板螺栓分布进行隧道衬砌加强设计。
隧道衬砌的设计应能满足以上荷载时的强度要求。
在此基础上进行接触网基础的预留设计。
2．动荷载能力：动荷载能力是槽道的最重要安全指标之一，在欧洲和美国要满足德国建筑材料监事会DIBt官方认证。
3．接触网固定基础防腐性能要求：热轧槽道表面采用热浸锌处理，处理好后的表面要颜色一致厚度均匀，不起皮。
禁止用油漆层代替镀锌层，因油漆层与混凝土结合不紧密，因此也禁止槽道表面采用油漆或者在镀锌层外再覆盖油漆层。
电气化铁路隧道接触网预埋槽道施工安装工艺课件
预埋槽道的设计和施工能够减少接触网的维护工作量，降低维护成本。
预埋槽道的重要性
保障列车运行安全
预埋槽道作为接触网的基础设施，其质量和稳定性直接关系到列车的运行安全 。
提高电气化铁路运营效率
预埋槽道能够确保接触网的稳定运行，从而提高电气化铁路的运营效率。
02
预埋槽道施工工艺流程
施工前的准备
质量检测与验收标准
总结词
质量检测与验收是保障质量的必要环节。
详细描述
安装完成后，应按照相关的质量检测与验收标准对预埋槽道进行全面的检测，确保其满足设计要求和使用性能， 对于不合格的部分应及时整改。
04
安全注意事项与环境保 护
施工安全措施
制定详细的安全操作规程
在施工前应制定详细的安全操作规程，包括作业流程、安全技术 要求和应急处理措施等，确保施工人员了解并遵守。
测量定位与放线
01
02
03
确定基准点
根据施工图纸和相关规范 ，确定接触网预埋槽道的 基准点和位置。
测量定位
使用全站仪等测量设备， 对基准点进行测量和定位 ，确保位置准确无误。
放线
根据基准点的位置，在隧 道壁上放出预埋槽道的位 置线，为后续的安装固定 提供依据。
预埋槽道的加工与运
加工制作
根据设计图纸和相关规范，对预 埋槽道进行加工制作，确保其尺
寸、形状和性能符合要求。
质量检测
对加工完成的预埋槽道进行质量检 测，确保其质量和性能符合要求。
包装运输
将预埋槽道进行适当的包装，以防 止其在运输过程中受到损坏；确保 在运输过程中遵守相关规定，避免 发生安全事故。
预埋槽道的安装固定
安装前的准备
高速铁路隧道接触网预埋槽道施工控制技术研究
高速铁路隧道接触网预埋槽道施工控制技术研究发布时间：2023-05-06T06:44:55.272Z 来源：《科技新时代》2023年4期作者：穆伟[导读] 随着高速铁路的不断发展、技术标准的不断提高，隧道内接触网吊臂的固定多采用接触网预埋槽道，预埋槽道的施工质量不仅直接影响高速铁路运营安全，还间接影响企业成本控制。
中铁隧道股份有限公司河南郑州 450000摘要：随着高速铁路的不断发展、技术标准的不断提高，隧道内接触网吊臂的固定多采用接触网预埋槽道，预埋槽道的施工质量不仅直接影响高速铁路运营安全，还间接影响企业成本控制。
接触网预埋槽道施工中必须采取相应的控制技术措施来确保槽道中心距、嵌入施工误差、倾斜施工误差、平行误差等指标不超限,从而满足站后四电接口施工顺利衔接和确保运营安全。
通过对接触网预埋槽道施工工艺及控制措施分析,即先确定槽道型号,间距,尺寸,在洞外采用固定模具或带刻度钢板上进行焊连成槽道组,然后再将槽道组放置在二衬模板台车对应的槽道预留孔位上,采用特制T型螺栓进行固定,混凝土浇筑完成后在拆模前再将T型螺栓卸除。
关键词：隧道接触网预埋槽道施工控制；模具；二次定位；T型螺栓隧道接触网预埋槽道工程是高速铁路隧道施工的重要环节。
在施工中,我们必须拥有完整的施工质量控制技术,确定可靠的质量技术方案,提高施工人员的施工质量能力。
在施工过程中,要发挥施工人员较高的定位、检查、调试和优化的能力。
一、施工的方案1.台车模板开孔：模板打磨光滑平顺，根据设计施工图纸要求将槽道定位线精确地绘制在台车模板的设计位置，在模板上钻孔以进行T型螺栓定位，开孔形状为方孔，孔的长边与槽道的槽方向一致，方孔的尺寸为长45mm*宽25mm，每根弧形槽道开孔应不小于3个孔，直形槽道开孔不小于2个孔。
2.定位加工平台的制作：在隧道外加工用于槽道定位的胎模，根据槽道不同的型号、尺寸、间距采用线切割加工零件位置尺寸，以确保高精度和尺寸，一副模具可用于多种类型槽道的定位固定。
高速铁路隧道接触网槽道施工技术
关 键 词 ：高 速 铁 路 ；隧 道 ；接触网 槽 道
DOI：10. 13219/j. gjgyat. 2017. 04. 018 中 图 分 类 号 ：U 225.5 文 献 标 识 码 ：B 文 章 编 号 =1672-3953(2017)04-0070-03
新吉坪隧道位于沪昆客专湖南段湘乡市境内， 坪隧道涉及的槽道型号选用及数量见表1。
表 1 新吉坪隧道预埋槽道型号数量表
组合 型号
用途
弧形槽道
安装 位置
直形槽道
(3X2. 5 m)
2X1. 5 m 间 距 40 cm
2X1. 5 m 间 距 60 cm
2X2. 5 m 间 距 40 cm
2X2. 5 m 间 距 60 cm
收稿日期：2017-05-24 作者简介:朱恩先（1984— ），男 ，工 程 师 ，主要从事 铁 路 、公路工
触 网 槽 道 施 工 的 首 选 ；而 后 植 式 槽 道 施 工 则 成 为 预埋式槽道施工出现偏差无法整改时的一种补救
程 的 建 设 管 理 工 作 。2 5 1 1 9 8 2 5 0 @
2 预埋接触网槽道施工
目前，高 速 铁 路 或 客 专 隧 道 内 接 触 网 槽 道 的 施 工主要分为后植和预埋槽道两种方式。随着郑西客
专 、武广客专、石武客专等高速铁路隧道接触网槽道 施 工 技 术 的 发 展 ，预 埋 接 触 网 槽 道 以 对 二 衬 混 凝 土 影 响 小 、与 结 构 钢 筋 形 成 整 体 受 力 、施 工 精 度 高 、 安装速度快及施工成本低等诸多因素成为隧道接
隧道内接触网预埋槽道施工工法(2)
隧道内接触网预埋槽道施工工法隧道内接触网预埋槽道施工工法一、前言隧道内接触网预埋槽道施工工法是指在隧道内部通过预埋槽道的方式进行接触网的施工。
这种施工工法具有许多优点，比如施工过程简单、工期短、成本低等。
本文将详细介绍这种工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点隧道内接触网预埋槽道施工工法的特点主要包括以下几个方面：1. 施工过程简单：该工法使用预制的槽道，通过在隧道内固定和连接，可以快速完成接触网的安装工作，简化了施工过程。
2. 工期短：由于采用了预制槽道，只需在隧道内安装和连接，相比传统的现场焊接工法，施工时间大大缩短。
3. 成本低：预制槽道的使用不仅提高了施工效率，还降低了施工成本，减少了现场焊接所需的人力和材料费用。
4. 适应性强：该工法适用于不同类型和规模的隧道工程，可以根据实际情况进行灵活调整和应用。
三、适应范围隧道内接触网预埋槽道施工工法适用于各类隧道工程，包括铁路隧道、地铁隧道、公路隧道等。
它适用于各种隧道的环境和条件，如深埋隧道、高速隧道、曲线隧道等。
四、工艺原理隧道内接触网预埋槽道施工工法的原理是将预制的槽道在隧道内部进行固定和连接，形成完整的接触网。
这种工法采用了特殊的固定装置和连接方式，保证了槽道的稳定性和接触网的可靠性。
该工法的联系和技术措施主要体现在以下几个方面：1. 槽道设计：槽道的设计需要考虑隧道的结构特点和接触网的要求，确保槽道与隧道完全契合，同时保证槽道的强度和稳定性。
2. 槽道施工：槽道的施工需要使用特殊的混凝土模具和模板，确保槽道的尺寸和几何形状满足设计要求，同时保证槽道的表面光滑和平整。
3. 槽道固定和连接：槽道需要使用特殊的固定装置进行固定，确保槽道与隧道之间的连接牢固可靠，同时保证槽道的稳定性和耐久性。
五、施工工艺隧道内接触网预埋槽道施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 槽道布置：根据设计要求，在隧道内部确定槽道的位置和数量。
铁路隧道工程接触网预埋滑槽道作业指导书
铁路隧道工程接触网预埋滑槽道作业指导书1、适用范围适用于新建标段站前工程隧道接触网预埋滑槽道的施工作业。
2、作业准备2.1内业技术准备在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，解释有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗技术培训，考核合格后上岗。
2.2外业技术准备施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。
修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。
3、技术要求轨槽表面采用热浸镀锌，其镀锌层厚度不小于55微米，轨槽内填充易于拆除的聚乙烯填充物。
轨槽与隧道壁整体浇筑，与吊柱采用T型螺栓连接。
其中吊柱悬挂一般每47.6m一处（兼悬挂AF、PW线），两吊柱间设置一处AF、PW线独立悬挂轨槽。
隧道内上下行线路错开3m布置。
（1）预埋轨槽的I型锚钉与钢筋网片冲突时，不允许切断或扭转锚钉；所有轨槽的预埋金属体均设置接地，接触网基础的纵向结构钢筋作为接地钢筋，于轨槽锚钉连接，I型锚钉最大间距为250mm。
（2）为保证轨槽预埋后与衬砌表面平齐，弧形的轨槽严格按照隧道内衬砌曲面半径加工，与轨槽配套使用的是T型螺栓，规格为M20×100，T型螺栓具有防止松动的设计（止动垫片），螺栓顺开槽方向插入轨槽后旋转90°，螺栓头即卡在槽内。
（3）应尽量减少台车开孔数量：3m及2.5m长轨槽，单根开孔3个，即两端及中间位置开孔；1.5m长轨槽，单根开孔2个，即两端开孔。
两端开孔位置宜设在距离端头0.25m处。
开孔尺寸宜采用长×宽为5cm×2.5cm。
（4）轨槽中自带的泡沫填充物，切记不能抠出；除安装轨槽时必需抠出的部分外，剩余的泡沫填充物要保留，供站后接触网施工时使用。
3、施工工艺流程3.1施工工艺流程图利用衬砌台车拱部顶升液压千斤顶25～30cm 的行程及衬砌砼钢筋下部保护层形成接触网轨槽安装空间，操作人员从衬砌台车砼灌注窗口进入台车拱部模板对轨槽精确定位，然后在台车模板下部用T型螺栓穿过定位孔将轨槽固定在模板上，衬砌施工和接触网轨槽预埋同步进行。
高速铁路隧道接触网轨槽预埋的施工技术
绿 色交通
高速铁 路 隧 道接 触 网轨 槽预 埋 的施 工技 术
郑
【 摘
ｌ （ 中铁十二局集团第二工程有限公司， 山西 太原 ０ ３ ０ ０ １ ３ ）
要】 在科学技术不断发展下， 高速铁路隧道接触网轨槽预埋施工 技术得到 了很大 的改进。 本文 以雪峰山 ｌ 号隧道工程 为例 ， 对高速铁路 隧
３ 高速铁路 隧道 接触 网轨槽预埋 的施工 技术 分析
３ － ｌ 施 工准 备工作
施 工前 的 准备 工作是 否充 分对 高速铁 路 隧道 接 触 网轨 槽 预
１ 工程概 况
雪峰 山 １号 隧 道 的 总施 工 时 间 为 ３ ７个 月 ， 开 工 时 间为
埋 的质 量有 重要 影 响 ， 为 此施 工单位 需要 做 好施 工准备 工作 。
（ １ ） 对轨槽的里程、 型号、 岩石的级别、 衬 砌 类型 以及 轨 道 中线 位 置 等 进 行 明 确 ，并 且根 据 上 述 数据 绘 制 正确 的施 工 图
（ ２） 对 设 计 好 的施 工 方案 进 行 试 验 。 通 过 试 验过 程 可 以发
２ ０ １ ０年 ９月 １ Ｅ １ ． 完工 时 间 为 ２ ０ １ ３年 ９月 ３ ０ 日。 建 设 隧 道
弧 形 导坑 预 留核 心 土 法 、 三 台阶 七 步 开挖 法 以及 明挖 法 。对 开
道接触网轨槽预埋施工技术进行了研究， 希望对我国高速铁路隧道建设起到 一定 的借鉴意义。
【 关键词 】 接触 网； 轨槽预埋 ； 混凝土浇筑 【 中图分类号 】 Ｕ ２ ３ ８ 【 文献标识码 】 Ａ
隧道接触网支柱预埋槽道施工工法
隧道接触网支柱预埋槽道施工工法隧道接触网支柱预埋槽道施工工法一、前言：隧道接触网支柱预埋槽道施工工法是一种用于隧道接触网支柱固定的施工方法，通过预埋槽道的方式，在隧道墙壁预留空间，安装接触网支柱，提高支柱的牢固性和安全性。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点：1. 提高支柱牢固性：预埋槽道可以为接触网支柱提供更稳固的支撑，增加支柱的抗倾倒和抗风力能力。
2. 减少工程风险：使用预埋槽道施工工法可以减少现场施工所需的时间和风险，提高施工效率。
3. 降低施工成本：与传统的支柱安装方法相比，预埋槽道施工工法减少了施工过程中的人工和材料消耗，节约成本。
4. 提高工程质量：通过提前在隧道墙壁进行支柱安装，预埋槽道施工工法可以确保支柱的精确定位和准确安装。
三、适应范围：隧道接触网支柱预埋槽道施工工法适用于各类隧道工程，特别适用于地质条件较差、土层松散或存在风险的隧道。
此外，该工法也适用于工期紧迫或其他形式施工无法使用的情况。
四、工艺原理：隧道接触网支柱预埋槽道施工工法基于以下几个原理：1. 预埋槽道设计：根据设计要求和支柱的尺寸，确定预埋槽道的位置、尺寸和数量。
2. 墙面清理和处理：清除隧道墙壁上的杂物和灰尘，确保预埋槽道的质量。
3. 预埋槽道制作：按照设计要求，在隧道墙壁上进行槽道的开凿和修整。
4. 支柱安装：将预制的接触网支柱置于预埋槽道中，进行精确定位和安装固定。
五、施工工艺：1. 搭建施工平台：在隧道内部搭建施工平台，确保施工的安全和顺利进行。
2. 清理墙面：将隧道墙面上的杂物、灰尘等清理干净，保证预埋槽道相对干净。
3.槽道开凿：根据设计要求，在隧道墙壁上进行槽道的开凿，注意槽道的尺寸和位置。
4. 修整槽道：将开凿的槽道进行修整，确保槽道的平整和牢固。
5. 支柱安装：将预制的接触网支柱置于槽道中，进行精确定位和安装固定。
初探高速铁路隧道内接触网预埋槽道施工技术
初探高速铁路隧道内接触网预埋槽道施工技术初探高速铁路隧道内接触网预埋槽道施工技术初探高速铁路隧道内接触网预埋槽道施工技术摘要：本文以长昆客专湖南段为例，首先论述了隧道内接触网预埋槽道施工技术，然后提出了施工控制要点和常见问题及防范措施，最后阐述了相关工程经验及展望。
关键词：高速铁路; 隧道; 接触网; 预埋槽道；施工技术。
中图分类号： U238 文献标识码： A高速铁路隧道内接触网预埋槽道的施工质量, 关系到高铁运营的安全性, 也容易影响到施工企业的工程成本。
接触网施工之前应该制定详细的实施细则和质量控制措施, 接触网槽道施工时应该结合实际情况, 选择相对成熟的施工工艺,借鉴成功的施工经验。
而且在施工过程中根据工艺流程, 进行严格的动态控制与质量复核。
1 隧道内接触网预埋槽道施工技术1.1 槽道的选型长昆客专湖南段根据槽道的作用及安装位置不同，分为A1-2、C1-2、D1-2、F1-4 、G1-2和K1-2不同种类以及由以上槽道构成的组合槽道（主要有2.5m、3.0m弧形、2 5m 直形以及1.5m 弧形槽道等），采用德国生产的HTA52/34-Q型槽道。
1.2槽道组装加工首先采用模具定位的方式进行定位，模具应采用线切割的方式加工而成，确保定位的高精度，一副模具同时固定3种形式：长3m弧形槽道中心距为400mm和600mm；长2.5m弧形槽道中心距为400mm和600mm；长1.5m弧形槽道中心距为400mm和600mm。
模具由底板（3根纵向槽钢）和支撑板（3块横向支撑板和1块档板）组成，使用时把2根槽道安放到模具上，其中槽道的一端与模具的基准面对齐，对长度为1.5m弧形槽道槽用3根截面为4-6mm厚，宽度40mm的扁钢或选用φ22的园钢与2根槽道进行焊接；对长度为2.5m和3.0m弧形槽道槽用4根截面为4-6mm厚，宽度40mm的扁钢或选用φ22的园钢与2根槽道进行焊接；对特殊尺寸的槽道要采用二副模具组合进行焊接，每相距500mm用截面为4-6mm厚，宽度40mm的扁钢(或选用φ22的园钢)与2根槽道进行焊接（见图1和图2）。
接触网槽道及综合接地施工作业指导书
接触网槽道及综合接地施工作业指导书1.适用范围适用于新建**至**高速铁路**段**ZQ-5标隧道接触网槽道及综合接地施工。
2.作业准备2.1内业技术准备（1）在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计及技术方案，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
制定施工质量、安全保证措施，提出应急预案。
（2）施工前,应完成三级技术交底，即项目总工程师对项目部各部室及技术人员进行技术交底，技术主管人员对作业队技术负责人进行技术交底，作业队技术负责人对班组长及全体作业人员进行技术交底。
对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后上岗。
（3）对参加施工的人员进行安全及技术培训，考试合格后上岗；并体检合格。
2.2外业技术准备（1）施工前对已拼装好的衬砌台车进行验收，并根据各类型槽道设计要求位置，在模板台车的相应位置准确划出定位线，确定定位孔，准确开螺栓二次定位孔。
（2）每批槽道进场后，及时进行原材料检查，待检测合格后方可用于施工。
（3）槽道安装时复核接触网槽道、综合接地系统的埋设里程，槽道在模板上固定前，利用制定台架，根据设计槽道型号先进行好组装。
（4）施工放样测量，精确确定槽道里程。
（5）对现场作业人员进行培训，并确认人员、设备、材料、机具、作业环境满足正常作业的要求。
3.技术要求必须按照设计及技术交底文件进行接触网槽道及综合接地施工。
按照《高速铁路隧道工程施工技术规程》（Q/CR9604-2015）、《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009）及《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2018）施工及验收。
4.施工程序及与工艺流程4.1施工程序衬砌台车开孔—槽道焊接组装---测量定位---槽道与衬砌台车固定---台车移位---加固台车---精确复核槽道位置---衬砌混凝土浇筑移动台车脱模---槽道检测。
4.2工艺流程图4.1槽道施工工艺流程图5.施工要求5.1施工准备（1）材料准备根据操作平台加工设计图纸，提前加工所需部件，具体所需部件数量及部分尺寸分列如下：钢板：事先裁剪尺寸为2900X1200X3mm的钢板作为操作平台面板。
隧道内预埋接触网槽道施工
隧道内预埋接触网槽道施工摘要：高速铁路客运专线隧道内接触网预埋件和综合接地系统是保证隧道后期顺利运营的关键。
客运专线隧道内接触网采用预埋槽型滑道（简称槽道）固定、悬挂于隧道顶或壁，适应于隧道内接触网吊柱、附加导线悬挂等。
下面详细介绍在下面详细介绍沈丹客专大柳峪隧道预埋槽道的施工工艺，并总结槽道安装过程中一些特殊问题的处理。
关键词：隧道接触网槽道施工一、大柳峪隧道及槽道简介1.1工程概况大柳峪隧道位于辽宁省本溪市境内，单洞双线隧道，线间距 4.6m，纵坡为单坡，隧道进口至DK35+650为3‰的上坡，DK35+650至出口为18‰的上坡。
起讫里程DK34+730～DK36+440，全长1710m。
隧道位于低山丘陵区，沟谷发育，地形起伏较大，植被发育，基岩局部裸露。
围岩分段为Ⅱ级380m,Ⅲ级85m,Ⅳ级950m,Ⅴ级295m。
1.2槽道简介沈丹客运专线所选用的槽型滑道为预埋式槽道，是一种按照设计要求位置在衬砌台车上开孔，采用配套的T型螺栓固定在台车模板上，待浇筑完衬砌混凝土后，松开螺栓，收回模板脱模的施工工艺。
槽道主要由滑道、I型锚钉两部分组成，它主要是依靠I型铆钉与衬砌混凝土之间的握裹力为接触网支柱提供一个受力平台，起到固定接触网吊柱、附加导线悬挂的作用，并将包括接触网、接触柱由于自重而产生的静载和列车行驶中与接触网摩擦产生的动载通过I型铆钉传递给混凝土。
图1 预埋式接触网槽道1.3槽道特性（1）安全、可靠（2）快速、经济（3）防火性能1.4槽道的分类（1)A类，弧形槽道，长度为3000mm，每组两根，中心间距为400mm，垂直于线路方向固定在隧道中心线位置，外侧槽道距台车边缘（环向施工缝处）800mm。
（2)C类，分为弧形和直形槽道。
弧形槽道每组八根，长度为2500mm，中心间距为600mm，垂直于线路方向对称固定在隧道两侧，槽道内侧距隧道中心线位置4977mm，外侧槽道距台车边缘（环向施工缝处）800mm，上、下端弧形槽道与直形槽道的端头相距400mm；直形槽道每组六根，长度为4000mm，靠近隧道中心线的两根槽道中心间距2400mm，外侧的两根槽道中心间距2224mm，平行于线路方向对称固定在隧道两侧，靠近隧道中心线的第一根槽道距其7675mm，槽道端头距台车边缘（环向施工缝处）400mm。
铁路隧道接触网槽道施工工艺总结
铁路隧道内接触网预埋槽道施工工艺总结铁路隧道接触网基础一般设计为预埋槽道，尤其是高铁隧道目前几乎全部设计为预埋槽道，但实际施工过程中稍微不注意就会形成各式各样的槽道缺陷甚至造成报废，而槽道整治费用又高验收困难，通过银西项目隧道槽道施工及验收对其施工工艺作如下总结：一、施工工序流程槽道施工前准备→槽道基础分块（复核设计里程及槽道的位置、台车类型、开孔位置）→槽道类型确定→槽道检查→槽道组焊接→槽道组焊接质量验收→槽道在台车上固定→槽道后部的锚钉与钢筋网位置的确定→接地电阻检测→台车定位→槽道位置的复核→锁紧T 型螺栓使之紧贴模板→槽道位置的精确定位→衬砌浇注、脱模→脱模后槽道异物清理→槽道技术要求检测→站后单位检查验收。
二、施工流程及控制要点1、二衬台车开孔 依据槽道的设计里程，在台车相应位置上准确划出定位线。
（1）依据槽道的类型在台车上开定位孔，孔为 50mm ×25mm 的矩形孔，两 端孔位距槽道端头距离按 25c m 控制；长度 1.5 米以上槽道设置三个 孔，在两端及中间开孔。
长度 1.5 米及以下的槽道开两个孔，在槽道 两端开孔。
（2）在槽道固定孔位置安装挡板，在无槽道里程段用于封 堵槽道定位孔，防止浇筑混凝土时漏浆。
（3）开孔应考虑台车搭接长 度，严格按照图纸要求控制槽道距台车边缘的距离，外边槽道距施工 缝的距离不得小于 100c m 。
（4）由于台车预留有冲顶孔、注浆孔，这 些预留孔应避免与槽道位置冲突，因此在台车设计时要综合考虑预留 孔与槽道位置，进行合理布局。
定位孔距槽道端头距离 精确定位开孔位置槽道定位孔示意图槽道距施工缝距离大于 100c m槽道定位孔挡板实物图2、槽道定位模具Array接触网槽道定位模具尺寸示意图接触网槽道定位模具实物图3、槽道检查（1）槽道整根无扭曲损伤变形。
（2）槽道内发泡填充物完整无 缺。
（3）槽道长度符合组焊型号要求。
槽道型号槽道型号检查槽道内发泡充填物检查槽道型号长度检查4、槽道组装焊接（1）按设计要求的槽道间距，将 2 根槽道初步固定在槽道定位模具上。
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浅谈高铁隧道接触网槽道施工
摘要:随着我国高速铁路的发展,接触网作为以往的站后工程现已部分进入土建工程单位的施工范围,接触网专业槽道施工就是其中的一项,因其造价高,要求精度高和不可修复性逐渐成为施工企业关注的重点,本文简述接触网专业槽道施工的方法及注意事项。
关键词:高铁隧道接触网槽道施工
中图分类号:u225 文献标识码:a 文章编
号:1674-098x(2012)06(c)-0101-01
1 隧道接触网预留槽道施工质量的重要性
槽道由特殊合金制造,造价高;要求精度高且不可修复;关系到列车运营安全。
2 隧道接触网预留槽道施工
2.1 槽道类型
我国高速铁路使用的槽道一般分为2.5m弧形、1.5m弧形、2.5m 直形槽道3种。
2.2 施工方法
2.2.1 槽道定位前的准备
(1)检查槽道内发泡填充物的完整状态,如果有残缺,必须进行填充。
(2)根据设计尺寸采用钢筋或扁钢将槽道组可靠焊接,保证槽道组间距平行,避免八字型和上下错位,避免在浇注砼时槽道发生移位。
(3)依据台车模板上槽道设计的位置要求,在模板台车的相应位置开设定位孔,其位置必须准确,定位孔在槽道两端、中间各一处,
此项环节应在台车厂家完成,以保证台车开孔的准确性。
(4)应该结合所有槽道预留台车模板布置图进行统筹优化,减少模板开孔数量,开孔方向按图施工;应避开台车模板的加固支撑、顶升固定点及各种连接结构;应严格按图控制槽道距台车边缘的距离。
则是定位开孔的原则。
2.2.2 槽道一次定位
(1)当二衬钢筋绑扎至靠近台车侧后,按照设计位置进行放样,测量出槽道的里程中心位置及垂直方向后将焊接固定好的槽道组用
定位钢筋临时焊接固定在钢筋网上就位。
(2)在槽道后部锚杆处,垂直槽道方向间隔焊接带弯钩的几根短钢筋,其长度约30cm,在钢筋
网上将槽道锚杆加固。
在台车就位前,利用台车模板开设的定位孔,把槽道安装到位,并检查其各种误差是否超标。
(3)根据接地要求,将槽道和环向接地钢筋进行可靠焊接,槽道与防闪络接地钢筋焊接。
(4)将槽道与模板固定点位置(开孔位置)的发泡填充物扣除。
2.2.3 槽道二次定位
(1)在指定位置上将台车移动过来,台车油缸顶升拱顶,拱腰模板到位,与钢筋网片上固定槽道接近贴住后通过二次定位孔,找到槽
道并调整台车位置将孔位与槽道相应位置对准,再次复核槽道位置,防止预升过程中槽道移动。
(2)钢模板的二次定位孔将穿过t型螺栓,放入已经剔除泡沫填充物的槽道位置,水平旋转90度,将螺母拧紧,使槽道紧贴台车背面,达到模板上精确二次定位的目的,同时避免砼覆盖槽道。
(3)衬砌台车移动就位,根据设计接地要求,将槽道
锚杆与相应接地钢筋实施可靠焊接,并再次通过螺栓位置检查槽道位置是否正确。
2.2.4 混凝土浇注和脱模后槽道检查、保护
当封堵台车模板完后,并开始进行二次衬砌浇注,脱模前将t型螺栓螺母松开,打开封堵,将t型螺栓反方向旋转90°,这时取出螺栓,脱模后将槽道表面的少量水泥浆剔除,槽道固定处将要重新填补发泡填充物,随后做好后续养护工作。
衬砌台车移走后,利用全站仪对预埋槽道的位置再次进行测量,并用白油漆画出隧道中心、线路中线,标注槽道中心里程,及时检测槽道贯通性电阻值、槽道间距误差、平行误差和嵌入误差,检查槽道的两端距线路中线的左右距离是否相等、两槽道之间的纵、横向间距是否满足设计要求,以利于后期制定更加合理的措施来克服施工偏差。
2.3 槽道里程、位置、型号、偏差
槽道的里程、位置、间距、型号确定是施工前技术统计的重点,因每板衬砌至少有一组槽道,设计往往会出现漏错的现象,施工技术主管人员应仔细核实,经报设计院重新审核后方可施工。
施工中应严格控制嵌入施工误差、倾斜施工误差、平行误差、与水平方向和垂直方向施工误差、两组槽道倾斜施工误差、槽道组间距误差、垂直线路方向误差、与纵向里程误差等。
2.4 注意事项以及防治措施
2.4.1 施工注意事项
(1)预埋槽道的锚杆与钢筋网片冲突时,不允许切断锚杆,可对钢
筋进行调整。
(2)槽道预埋位置应严格按照设计文件施工,槽道距施工缝的距离满足设计要求。
(3)槽道内发泡填充物在检测和试验安装阶段方可剔除,预留槽道型号、里程、组间距安装前要复核确认。
(4)所有槽道与接地钢筋至少一处采用φ16钢筋“l”形可靠焊接。
(5)砼浇筑过程中加强预埋件检查校核,若发生变形及移动须立即
纠正,砼捣固作业时,严禁振捣棒接触基础预埋件槽道,防止变形、移位。
拆模前必须先将t型螺栓拧开,防止脱模时带动槽道引起变形。
2.4.2 容易存在的问题
(1)如果固定不良会直接导致槽道扭曲变形。
(2)槽道安装型号错误。
一:槽道间距错误,现场把附加导线下锚槽道、附加导线悬挂吊柱槽道间距相混淆,比如附加导线下锚槽道设计为60cm,现场安装
时按40cm;二:位置错误,应该偏左侧安装,现场安装时却在右侧。
(3)槽道被水泥浆覆盖或嵌入二衬表面过深。
(4)槽道漏设,应该在设计位置安装槽道现场却没有安装。
2.4.3 防治方法
隧道中一组槽道是以相同长度的两根槽道组合,质量控制的关键则是控制好两根槽道的相对位置。
采取的措施有以下两种:其一是,事先用4根(或3根)扁钢筋将两根槽道按照设计型号的间距焊接固定;其二是,浇注二衬前,必须在模板台车上开孔螺栓定位的方法固定槽道。
为了方便定位螺栓拆卸,模板台车面板上开条形孔,一根槽道至少有3个点用t型螺栓固定,t型螺栓在隧道拱墙衬砌灌注完后
1-2小时内或者脱模前取出。
严禁将槽道杆锚与钢筋或台车点焊定位,拱墙衬砌脱模后须对安装精度进行检查,否则,其一,情况不能掌握,其二,没有数据来源填写资料,把自检安装精度纳入工序化管理。
3 结语
接触网预埋槽道施工质量不仅关系到施工企业自身的成本控制,更关系到高铁运营期间的安全,有效控制接触网预埋槽道的施工质量对我国高铁建设具有重要意义。