高铁隧道接触网槽道施工

浅谈高铁隧道接触网槽道施工

摘要:随着我国高速铁路的发展,接触网作为以往的站后工程现已部分进入土建工程单位的施工范围,接触网专业槽道施工就是其中的一项,因其造价高,要求精度高和不可修复性逐渐成为施工企业关注的重点,本文简述接触网专业槽道施工的方法及注意事项。关键词:高铁隧道接触网槽道施工

中图分类号:u225 文献标识码:a 文章编

号:1674-098x(2012)06(c)-0101-01

1 隧道接触网预留槽道施工质量的重要性

槽道由特殊合金制造,造价高;要求精度高且不可修复;关系到列车运营安全。

2 隧道接触网预留槽道施工

2.1 槽道类型

我国高速铁路使用的槽道一般分为2.5m弧形、1.5m弧形、2.5m 直形槽道3种。

2.2 施工方法

2.2.1 槽道定位前的准备

(1)检查槽道内发泡填充物的完整状态,如果有残缺,必须进行填充。(2)根据设计尺寸采用钢筋或扁钢将槽道组可靠焊接,保证槽道组间距平行,避免八字型和上下错位,避免在浇注砼时槽道发生移位。(3)依据台车模板上槽道设计的位置要求,在模板台车的相应位置开设定位孔,其位置必须准确,定位孔在槽道两端、中间各一处,

此项环节应在台车厂家完成,以保证台车开孔的准确性。(4)应该结合所有槽道预留台车模板布置图进行统筹优化,减少模板开孔数量,开孔方向按图施工;应避开台车模板的加固支撑、顶升固定点及各种连接结构;应严格按图控制槽道距台车边缘的距离。则是定位开孔的原则。

2.2.2 槽道一次定位

(1)当二衬钢筋绑扎至靠近台车侧后,按照设计位置进行放样,测量出槽道的里程中心位置及垂直方向后将焊接固定好的槽道组用

定位钢筋临时焊接固定在钢筋网上就位。(2)在槽道后部锚杆处,垂直槽道方向间隔焊接带弯钩的几根短钢筋,其长度约30cm,在钢筋

网上将槽道锚杆加固。在台车就位前,利用台车模板开设的定位孔,把槽道安装到位,并检查其各种误差是否超标。(3)根据接地要求,将槽道和环向接地钢筋进行可靠焊接,槽道与防闪络接地钢筋焊接。(4)将槽道与模板固定点位置(开孔位置)的发泡填充物扣除。

2.2.3 槽道二次定位

(1)在指定位置上将台车移动过来,台车油缸顶升拱顶,拱腰模板到位,与钢筋网片上固定槽道接近贴住后通过二次定位孔,找到槽

道并调整台车位置将孔位与槽道相应位置对准,再次复核槽道位置,防止预升过程中槽道移动。(2)钢模板的二次定位孔将穿过t型螺栓,放入已经剔除泡沫填充物的槽道位置,水平旋转90度,将螺母拧紧,使槽道紧贴台车背面,达到模板上精确二次定位的目的,同时避免砼覆盖槽道。(3)衬砌台车移动就位,根据设计接地要求,将槽道

锚杆与相应接地钢筋实施可靠焊接,并再次通过螺栓位置检查槽道位置是否正确。

2.2.4 混凝土浇注和脱模后槽道检查、保护

当封堵台车模板完后,并开始进行二次衬砌浇注,脱模前将t型螺栓螺母松开,打开封堵,将t型螺栓反方向旋转90°,这时取出螺栓,脱模后将槽道表面的少量水泥浆剔除,槽道固定处将要重新填补发泡填充物,随后做好后续养护工作。衬砌台车移走后,利用全站仪对预埋槽道的位置再次进行测量,并用白油漆画出隧道中心、线路中线,标注槽道中心里程,及时检测槽道贯通性电阻值、槽道间距误差、平行误差和嵌入误差,检查槽道的两端距线路中线的左右距离是否相等、两槽道之间的纵、横向间距是否满足设计要求,以利于后期制定更加合理的措施来克服施工偏差。

2.3 槽道里程、位置、型号、偏差

槽道的里程、位置、间距、型号确定是施工前技术统计的重点,因每板衬砌至少有一组槽道,设计往往会出现漏错的现象,施工技术主管人员应仔细核实,经报设计院重新审核后方可施工。施工中应严格控制嵌入施工误差、倾斜施工误差、平行误差、与水平方向和垂直方向施工误差、两组槽道倾斜施工误差、槽道组间距误差、垂直线路方向误差、与纵向里程误差等。

2.4 注意事项以及防治措施

2.4.1 施工注意事项

(1)预埋槽道的锚杆与钢筋网片冲突时,不允许切断锚杆,可对钢

筋进行调整。(2)槽道预埋位置应严格按照设计文件施工,槽道距施工缝的距离满足设计要求。(3)槽道内发泡填充物在检测和试验安装阶段方可剔除,预留槽道型号、里程、组间距安装前要复核确认。

(4)所有槽道与接地钢筋至少一处采用φ16钢筋“l”形可靠焊接。

(5)砼浇筑过程中加强预埋件检查校核,若发生变形及移动须立即

纠正,砼捣固作业时,严禁振捣棒接触基础预埋件槽道,防止变形、移位。拆模前必须先将t型螺栓拧开,防止脱模时带动槽道引起变形。

2.4.2 容易存在的问题

(1)如果固定不良会直接导致槽道扭曲变形。(2)槽道安装型号错误。一:槽道间距错误,现场把附加导线下锚槽道、附加导线悬挂吊柱槽道间距相混淆,比如附加导线下锚槽道设计为60cm,现场安装

时按40cm;二:位置错误,应该偏左侧安装,现场安装时却在右侧。(3)槽道被水泥浆覆盖或嵌入二衬表面过深。(4)槽道漏设,应该在设计位置安装槽道现场却没有安装。

2.4.3 防治方法

隧道中一组槽道是以相同长度的两根槽道组合,质量控制的关键则是控制好两根槽道的相对位置。采取的措施有以下两种:其一是,事先用4根(或3根)扁钢筋将两根槽道按照设计型号的间距焊接固定;其二是,浇注二衬前,必须在模板台车上开孔螺栓定位的方法固定槽道。为了方便定位螺栓拆卸,模板台车面板上开条形孔,一根槽道至少有3个点用t型螺栓固定,t型螺栓在隧道拱墙衬砌灌注完后

1-2小时内或者脱模前取出。严禁将槽道杆锚与钢筋或台车点焊定位,拱墙衬砌脱模后须对安装精度进行检查,否则,其一,情况不能掌握,其二,没有数据来源填写资料,把自检安装精度纳入工序化管理。

3 结语

接触网预埋槽道施工质量不仅关系到施工企业自身的成本控制,更关系到高铁运营期间的安全,有效控制接触网预埋槽道的施工质量对我国高铁建设具有重要意义。