隧道接触网预埋槽道的安装方法
高铁隧道预埋槽道安装技术交底书
单位：中铁十三局合福铁路安徽段二标二分部编号：
工程名称革古山隧道主送单位向中荣架子队
交底提要接触网预埋槽道安装交底日期2012年3月10日
交底内容：
1、工艺流程
槽道定位前准备→→槽道基础分块（复核设计里程及槽道的位置、台车类型）→→槽道类型选定→→隧道中心线位置确定→→槽道在工作台上的位置确定→→槽道与钢筋网的连接→→槽道位置的复核→→槽道后部的锚钉与钢筋网位置的确定→→T型螺栓与钢模板之间的固定→→槽道位置的复核→→锁紧T型螺栓使之紧贴模板→→槽道位置的精确定位→→衬砌浇注、脱模→→槽道位置误差的检测。
2、技术要求
接触网槽道类型
（1）槽道预埋应满足加固强度要求：隧道中一般地段预留槽道加固采用钢筋焊接网片加固，IV、V级围岩隧道及明洞中利用其二次衬砌中的结构钢筋对预留槽道加固。
（2）槽道安装应满足位置误差要求，控制在允许偏差范围内±3mm。
（3）接触网顶部槽道的锚杆和接地钢筋焊接在一起。
接触网在隧道侧壁下锚槽道的锚杆应与上部接地钢筋焊在一起。
3、施工要点
3.1槽道定位前的准备
（1）检查槽道内发泡填充物的完整状态，如有残缺应进行填补。
（2）对于两根一组的槽道，应根据设计要求的槽道平行间距，用钢筋或型钢焊接牢固。
编制: 张太极审核: 签收: 年月日
单位：中铁十三局合福铁路安徽段二标二分部编号：
编制: 张太极审核: 签收: 年月日
单位：中铁十三局合福铁路安徽段二标二分部编号：
编制: 张太极审核: 签收: 年月日。
电气化铁路隧道接触网预埋槽道施工安装工艺
资质证书方瑞公司有关槽道在隧道内接触网固定基础方案的应用及施工工艺一、哈芬预埋滑槽国内外高速铁路应用情况哈芬热轧滑槽解决方案发源于德国，距今有近一百年的历史，最初广泛应用于欧洲各国，例如德国、比利时、卢森堡、意大利、瑞士、荷兰以及奥地利的隧道等，由于哈芬热轧滑槽具有非常高的防腐能力、优秀的动荷载能力、安装与维修方便以及高质量、高可靠性等特点，产品在欧美等发达国家的各项隧道工程得到完美应用，只要是铁路隧道需要安装接触网，大家都知道只有找哈芬，并成为业界公认的标准。
哈芬热轧槽钢产品也被推广到亚洲各地，如韩国的首尔-釜山铁路隧道，新加坡的地铁环线、台湾的台北-高雄高速铁路线以及香港的双行车隧道-高速公路5号线。
目前，哈芬产品在我们国内也已经广泛应用到道路隧道的建设，如上海地铁、石家庄-太原、郑州-西安、武汉-广州、合肥-武汉、哈尔滨-大连，特别是在我国第一条真正意义上的高速铁铁京沪高铁的大规模全线应用，取得了很好的效果，并将以往的线路出现的槽道安装因施工工艺不成熟造成的报废比例由30%左右降到0，因我们方瑞公司本身拥有2家工厂，工程技术人才众多，在郑西以及武广反映有一定的报废率的情况下，专门针对报废的情况做了详细的专题调研，并在此基础上制定了详细专业的施工工艺，在京沪高铁上的运用取得了理想的效果。
接触网荷载要求：1．静荷载能力：根据最大结构设计风速49m/s，计算每个螺栓处的最大拉力和剪力，隧道专业根据荷载要求与吊柱底板螺栓分布进行隧道衬砌加强设计。
隧道衬砌的设计应能满足以上荷载时的强度要求。
在此基础上进行接触网基础的预留设计。
2．动荷载能力：动荷载能力是槽道的最重要安全指标之一，在欧洲和美国要满足德国建筑材料监事会DIBt官方认证。
3．接触网固定基础防腐性能要求：热轧槽道表面采用热浸锌处理，处理好后的表面要颜色一致厚度均匀，不起皮。
禁止用油漆层代替镀锌层，因油漆层与混凝土结合不紧密，因此也禁止槽道表面采用油漆或者在镀锌层外再覆盖油漆层。
隧道接触网预埋槽道方案
目录1 编制说明 (1)1.1 编制依据 (1)1.2 编制范围 (1)1.3 编制原则 (1)2 工程概况 (2)3 施工部署与资源配置计划 (2)3.1 总体施工原则 (2)3.2 现场布置 (2)3.3 架子队组织机构 (2)3.4 设备配置使用计划 (3)3.5 人员配备计划 (3)3.6 测量仪器配备计划 (4)3.7 材料配置使用计划 (5)3.8 临时用水及用电 (5)3.9 现场准备工作 (5)4 施工方案 (6)4.1 总体施工方案 (6)4.2 施工工艺 (6)4.3产品质量要求 (9)4.4产品规格要求 (11)4.5施工工艺要求 (12)4.6质量控制要点及注意事项 (12)5 施工进度计划 (13)6 工程质量管理 (13)6.1 组织机构 (13)6.2 质量管理目标 (13)7 安全生产管理 (13)7.1 组织机构 (13)7.2 安全管理目标 (15)7.3 主要安全风险辨识 (15)7.4 安全技术措施 (16)7.5 应急救援预案 (17)8 环水保管理 (19)8.1 组织机构 (19)8.2 管理目标 (19)8.3 重要环境因素 (19)8.4 环境保护技术措施及环境事故应急预案 (19)9 文明施工 (23)9.1 文明施工组织机构 (23)9.2 管理目标 (24)9.3 成品保护 (24)9.4 现场综合治理及保证措施 (25)隧道预埋槽道施工方案1 编制说明1.1 编制依据(1) 新建铁路郑州至万州重庆段ZWCQZQ-9标招标文件和合同文件。
(2) 渝万铁路有限责任公司下发的《标准化管理文件汇编》。
(3)《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）及现行规范、规程、验标等各项技术标准和有关的法律、法规。
(4)《电气化铁路接触网隧道内预埋槽道》（TB/T3329-2013）(5)《高速铁路设计规范》TB 10621-2014(6)《钢结构设计规范》GB50017-2003(7)《混凝土结构设计规范》GB50010-2010(8)《建筑结构荷载规范》GB50009-2012(9)《铁路电力牵引供电设计规范》TB10009-2016(10)《高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》TB10758-2010(11)《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10753-2010(12)《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010(13)《紧固件机械性能螺栓螺钉和螺柱》GB/T3098.1-2010(14)《紧固件机械性能螺母》GB/T3098.2-20151.2 编制范围新建铁路郑州至万州重庆段管段内的隧道预埋槽道施工。
隧道内综合接地及预埋接触网槽道施作指导手册(成品9.26)
处引出与电缆槽侧璧纵向钢筋焊接，但必须注意要设置穿墙管做好防水措施。 12）综合洞室接地施工时在综合洞室内壁设置 2 个接地母排（端子），接地端子用
Φ16 连接钢筋与通信信号电缆槽侧壁纵向接地钢筋连接。连接保护层不小于 5cm，接地 端子距离底板高度为 20cm。
贯通地线
水沟
电力电缆槽
通信信号电缆槽
接地母排 洞室侧壁底部
接地端子
Ⅰ
洞室中线
160
Ⅰ
纵向接地钢筋 通号电缆槽外缘
洞 室 中 接地端子 线 10
接地端子 10
接地母排 连接接地钢筋 接地端子 洞室侧壁底部
图 9 综合洞室接地布置图
图 10 综合洞室接地断面图
50 20
50 20
B b
50 20
Ⅱ
160 接地端子
L
L
接 地锚杆
L
一个台车长度 一个台车长度
隧道壁
纵向贯通地线
纵向接地钢筋与电缆槽接地端子连接 每100m连接一次
纵向接地钢筋 φ16结构钢筋
线
L
初期支护内III级围岩为φ16环向接地钢筋
IV、V级围岩为钢架钢筋
路
中
线
接地锚杆
纵向 接地钢筋
φ16结 构钢筋 贯通地线
环向接地钢筋与纵向接地钢筋连接
φ16连 接钢筋
全包防水隧道在初期支护左右两侧墙角各设置一根纵向接地钢筋，用此纵向连接
钢筋将多个专用环向接地钢筋、锚杆、钢架连接延伸至洞口。
全包防水隧道利用隧道系统锚杆（III 级围岩）和格栅钢架（IV、V 级围岩）作为
电气化铁路隧道接触网预埋槽道施工安装工艺课件
预埋槽道的设计和施工能够减少接触网的维护工作量，降低维护成本。
预埋槽道的重要性
保障列车运行安全
预埋槽道作为接触网的基础设施，其质量和稳定性直接关系到列车的运行安全 。
提高电气化铁路运营效率
预埋槽道能够确保接触网的稳定运行，从而提高电气化铁路的运营效率。
02
预埋槽道施工工艺流程
施工前的准备
质量检测与验收标准
总结词
质量检测与验收是保障质量的必要环节。
详细描述
安装完成后，应按照相关的质量检测与验收标准对预埋槽道进行全面的检测，确保其满足设计要求和使用性能， 对于不合格的部分应及时整改。
04
安全注意事项与环境保 护
施工安全措施
制定详细的安全操作规程
在施工前应制定详细的安全操作规程，包括作业流程、安全技术 要求和应急处理措施等，确保施工人员了解并遵守。
测量定位与放线
01
02
03
确定基准点
根据施工图纸和相关规范 ，确定接触网预埋槽道的 基准点和位置。
测量定位
使用全站仪等测量设备， 对基准点进行测量和定位 ，确保位置准确无误。
放线
根据基准点的位置，在隧 道壁上放出预埋槽道的位 置线，为后续的安装固定 提供依据。
预埋槽道的加工与运
加工制作
根据设计图纸和相关规范，对预 埋槽道进行加工制作，确保其尺
寸、形状和性能符合要求。
质量检测
对加工完成的预埋槽道进行质量检 测，确保其质量和性能符合要求。
包装运输
将预埋槽道进行适当的包装，以防 止其在运输过程中受到损坏；确保 在运输过程中遵守相关规定，避免 发生安全事故。
预埋槽道的安装固定
安装前的准备
预埋槽道安装工艺
槽道组及环向接地钢筋焊接，（成型效果图） 如下图： 槽道组及环向接地钢筋焊接，（成型效果图） 如下图： 槽道组及环向接地钢筋焊接，（成型效果图） 如下图：
将槽道在地面固定在槽道模具的相应位置。 将槽道在地面固定在槽道模具的相应位置。
槽道放置在模具上 后，用直尺固定好 间距，合适后，先 点焊固定。
在台车上按设计施工图的要求开方孔，如A1组：为2根3米的槽道，中心距为 400MM，安装位置为上锚位置等；
台车表面的涂脱模剂； 槽道组吊装到台车上； 槽道与台车通过T型螺栓连接，使台车紧贴台车模板并精确定位； 3. 台车就位 绑扎二衬钢筋网，注意避免槽道的锚脚与二衬钢筋网发生冲突； 台车就位； 槽道组上的接地钢筋与二衬钢筋网中的环向接地钢筋进行焊接； 衬砌浇注、脱模； 槽道位置误差的检测。
衬砌浇注、脱模
槽道位置误差的检 测
预埋槽道误 差允许：参 见“接触网 槽道预埋设 计图”
安装接触网吊柱后的效果
单击此处添加正文，文字是您思想的提炼，请尽量言简意赅的阐 述观点。
用T型螺栓 将槽道与台 车，模板进 行固定（效 果图）
台车就位并伸 展到设计尺寸
槽道组上的接地钢筋
二衬钢筋网 中的环向接 地钢筋
槽道环向接地的有效焊接：将环向 接地钢筋弯曲引向最近的天窗位置， 与二衬钢筋接地钢筋做有效焊接， 现场技术员做焊接质量验收。
二衬钢筋的接地极施作参照“通号 9301”施工，在台车底将二衬接地钢 筋用直径不小于16的圆钢（带肋钢筋 不小于18）引出。后期与电缆槽贯通 地线施作。注：接地电阻检测应在钢 筋绑扎完毕，接地极焊接完成后进行 测试，单接地电阻不小于10欧，满足 要求后，台车方可就位。
隧道槽道施工工艺
单击此处添加文本具体内容汇报人姓名来自接触网预埋槽道施工工艺
接触网槽道安装
槽道样品
90度
台车模板与槽道通过T螺栓紧密连接
按照设计要求里程在台车上放出槽道中心线
按照设计预埋位接 触网轨槽的位置 （详见里程表）， 计算出轨槽中心线 对应的台车模板位 置，放出中心线 （吊柱轨槽及AF线 轨槽）：
4米、1米规槽一组两根间 距离为35cm； 吊柱上下行两组间距为3米； AF线底座轨槽居于两组吊 柱轨槽中间为置。 4米轨槽位于台车贡顶两侧 各两米 1米轨槽中点距离贡顶1.5米
槽道在台车模板上的安装方法
1、 简介 2、 HTA-A52/34-Q槽道样品 3、在台车上放出槽道中心线 4、台车摸板开孔 5、槽道就位 6、安装螺栓 7、调整间距 8、台车模板下扭紧螺栓 1 2 3 4 5 6 7 8
接触网预埋规槽简介
郑西客运专线接触网部分预埋槽道长度由四米（规定接触网吊 柱）和一米（AF线底座）两个技术尺寸，弧度半径为6650m；为了保 证槽道预埋于隧道二次衬砌中，确保操作误差在设计允许范围，槽 道需固定在台车模板上，详细操作方法如下。
注意：孔位要避开台车模板的横纵肋以及浇注混凝土时的注浆孔等 注意：
槽道就位
安装T型螺栓
方法： 方法：去掉螺栓孔位对应槽道上的泡沫，将T型螺栓穿入槽道内旋转90度，螺栓另一端穿过预先开 设的孔，在台车模板下面带上螺栓帽，但T型螺栓不锁死，对槽道进行初固定
调整间距后扭紧台车下T型螺栓帽
下 扭 紧 螺 栓 安 装 完 成 。 到 间 距 适 当 ， 之 后 到 台 车 后 ， 整 调 ， ， 敲 打 轻 轻 锤 铁 用 法 ： 距 离 过 大 或 过 小 时 在 槽 道 上 垫 上 方 木 方 调 整 两 根 槽 道 间 距 控 制 在 350cm 。 ：
误差要求
1、槽道底面与台车模板距离<；5mm 2、一组两根槽道间距离350mm，间距误差< 4mm； 3、槽道与设计位置偏差< 160mm
浅析客运专线隧道内接触网预埋槽道施工方法
浅析客运专线隧道内接触网预埋槽道施工方法摘要：为保证隧道衬砌不被接触网的疲劳振动等破坏，满足高速接触网的精细安装要求。
根据国内外施工运营经验，隧道内接触网挂钩采用了槽道预埋技术方案。
介绍了北山隧道出口预埋槽道的材料选用和分类，阐述了槽道施工方法及相关问题的解决措施。
关键词：客专；隧道；预埋槽道；施工Abstract: In order to guarantee the tunnel lining is not damaged by catenary’s fatigue vibration, meet the high-speed catenary fine installation requirements. According to the construction of operating experience at home and abroad, catenary hook adopt Pre-buried channel technology solutions in tunnel.It introduced the material selection and classification of pre-buried channel, and described the construction methods of the channel and some solving measures to related problems at the exit of the beishan tunnel.Keywords: Passenger Dedicated Line;Tunnel;Pre-buried Channel;Construction 1前言2005年下半年以来，随着武广高铁、郑西高铁等客运专线的相继开工建设，在隧道二次衬砌施工过程中，接触网基础采用何种方式能更好的满足高速列车运行的高要求，哪种方式更能确保工程质量，达到高速运行条件下接触网结构的稳定，是摆在相关技术人员面前的一大难题。
隧道接触网预埋槽道的安装方法
关于接触网预埋槽道得安装方法原则:要满足设计安装精度要求,预埋槽道得最终定位必须固定在模板台车上。
需要解决得问题:1，操作空间小,本工程所使用得台车得顶升油缸得最大行程为200mm左右,隧道衬砌得钢筋网片与模板间无法进行人工操作。
2，模板台车分块得铰接点在模板收缩时会产生折点。
3，钢筋网片与预埋槽道后部得锚钉有可能会有位置冲突4，钢筋绑扎得速度有可能远大于衬砌速度。
5，隧道内槽道与模板台车连接,累计误差较大。
经过武广线现场实地调研及与设计院与施工单位隧道专家得沟通,总结出两个槽道固定方案,比较具有可操作性。
槽道模型:HTA –A 52/34Q(A代表后部锚钉为I型钢,Q代表允许使用于动荷载) 布置形式:参见隧道接触网基础预留接口设计图方案一钢筋网片二次定位法施工工序:1.台车加工:依据设计要求得位置,在模板台车上开螺栓定位孔。
2.按照隧道弧度现场制作一个工作台,长约3米,宽约1米。
3.将两根槽道放置在工作台上,根据设计要求调整槽道间距离,用钢筋或型钢焊接牢固。
4.槽道粗定位:绑扎第二层网片钢筋时,按照设计位置,测量出槽道位置,并将事先焊接好得成组槽道就位;在槽道后部锚钉处,垂直槽道方向,间隔绑扎几根短筋,长约30cm;将其挂在钢筋网上。
5.槽道精确定位:台车移动就位到指定位置,顶升模板到位,利用T型螺栓穿过钢模板上预留长孔,找到并调整槽道位置,锁紧螺栓,使槽道紧贴模板,进行精确定位;6.二次衬砌浇注;7.衬砌脱模:T型螺栓螺母松开后,旋转900取出螺栓,收回模板脱模。
此方案优点在于:1,可以避免锚钉与后部钢筋干涉;2,当槽道跨两块模板使用时,不存在铰接点问题;3,模板脱模不需要回收很大得行程,几厘米即可。
缺点就是:模板需要开长孔,以便于找到粗定位于钢筋网片得槽道。
方案二抽屉式模板固定法施工工序1，模板台车加工时,根据设计要求得槽道位置钻固定用螺栓孔;并在台车两端需要固定槽道得位置画好定位基准线;2，按照隧道弧度现场制作一个工作台,长约3米,宽约1米。
铁路隧道接触网槽道施工工艺总结
铁路隧道接触网槽道施工工艺总结铁路隧道内接触网预埋槽道施工工艺总结铁路隧道接触网基础一般设计为预埋槽道，尤其是高铁隧道目前几乎全部设计为预埋槽道，但实际施工过程中稍微不注意就会形成各式各样的槽道缺陷甚至造成报废，而槽道整治费用又高验收困难，通过银西项目隧道槽道施工及验收对其施工工艺作如下总结：一、施工工序流程槽道施工前准备→槽道基础分块（复核设计里程及槽道的位置、台车类型、开孔位置）→槽道类型确定→槽道检查→槽道组焊接→槽道组焊接质量验收→槽道在台车上固定→槽道后部的锚钉与钢筋网位置的确定→接地电阻检测→台车定位→槽道位置的复核→锁紧T 型螺栓使之紧贴模板→槽道位置的精确定位→衬砌浇注、脱模→脱模后槽道异物清理→槽道技术要求检测→站后单位检查验收。
二、施工流程及控制要点1、二衬台车开孔依据槽道的设计里程，在台车相应位置上准确划出定位线。
（1）依据槽道的类型在台车上开定位孔，孔为50mm ×25mm 的矩形孔，两端孔位距槽道端头距离按 25c m 控制；长度 1.5 米以上槽道设置三个孔，在两端及中间开孔。
长度1.5 米及以下的槽道开两个孔，在槽道两端开孔。
（2）在槽道固定孔位置安装挡板，在无槽道里程段用于封堵槽道定位孔，防止浇筑混凝土时漏浆。
（3）开孔应考虑台车搭接长度，严格按照图纸要求控制槽道距台车边缘的距离，外边槽道距施工缝的距离不得小于100c m 。
（4）由于台车预留有冲顶孔、注浆孔，这些预留孔应避免与槽道位置冲突，因此在台车设计时要综合考虑预留孔与槽道位置，进行合理布局。
定位孔距槽道端头距离精确定位开孔位置槽道定位孔示意图槽道距施工缝距离大于 100c m槽道定位孔挡板实物图2、槽道定位模具Array接触网槽道定位模具尺寸示意图接触网槽道定位模具实物图3、槽道检查（1）槽道整根无扭曲损伤变形。
（2）槽道内发泡填充物完整无缺。
（3）槽道长度符合组焊型号要求。
槽道型号槽道型号检查槽道内发泡充填物检查槽道型号长度检查4、槽道组装焊接（1）按设计要求的槽道间距，将 2 根槽道初步固定在槽道定位模具上。
隧道内预埋接触网槽道作业指导书.doc
宝兰铁路隧道工程接触网轨槽预埋安装作业指导书1.适用范适用于宝兰客运专线铁路甘肃段六标秦安隧道出口接触网轨槽预埋安装的施工。
2.作业准备2. 1内业技术准备在施工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准，查阅相关施工案例，认真调查隧道围岩地质情况，了解施工条件，技术水平和设备装置的施工参数，制定施工安全保证措施，对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
2. 2外业技术准备不同类型的轨槽运至现场；台车采用12米，有效工作长度为11.9 米。
吊柱悬挂一般每47. 6米一处。
隧道内上下行线错开3m布置。
施工测量放岀轨槽预埋的开口位置。
3.技术要求%1按设计要求的位置，在台车上开螺栓定位孔，长度1・5米以上弧形轨槽需开3个定位孔（轨槽两端及中部各一个），长度1・5米及以下弧形轨槽需开2个定位孔（轨槽两端各一个）。
开孔原则：应结合轨槽预留台车模板布置图进行优化，减少模板开孔数量。
②按照隧道弧度，预先加工轨槽具备相同的弧度。
%1将两根轨槽根据设计要求调整轨槽间距离，用扁钢焊接牢固。
%1轨槽固定于模板台车：将轨槽放置于已开好的定位孔处，将轨槽固定点位置的填充泡沫抠出，放入T型螺栓，水平旋转90度。
每根轨槽使用3个T型螺栓穿过模板台车上相应的预留定位孔，锁紧螺栓，使轨槽紧贴模板，完成定位连接。
%1台车移动就位到指定位置，顶升模板及轨槽到位。
如果网片钢筋与轨槽相冲突，调整对应的网片钢筋，保证轨槽正确位置。
%1将槽道组与隧道衬砌钢筋网片中的接地钢筋进行” L”焊接，使槽道组与综合接地系统进行可靠连接，满足综合接地系统要求。
%1待二衬磴浇筑完成后，松开T型螺栓螺母，旋转T型螺栓90度取岀螺栓。
T型固定螺栓和螺母可重复使用。
%1当轨槽基础位于隧道II、III级围岩地段时，应对轨槽基础进行加强，并确保每根弧形轨槽与衬砌结构的三肢钢架进行可靠焊接；每根直形轨槽与衬砌结构的三肢钢架及单层钢筋网进行可靠焊接。
隧道内预埋接触网槽型滑道施工作业指导意见
隧道内预埋接触网槽型滑道施工作业指导意见一、目的合福铁路安徽段隧道内接触网基础采用预埋槽道，为减小施工操作等因素对槽道预埋精度的影响，确保合福铁路安徽段隧道内预埋接触网槽道的施工规范、有序，充分满足预埋槽道使用的要求，经京福客专安徽公司会同各参建单位、设计院、咨询公司等单位认真研究，形成施工作业指导意见，现予以印发，请各参建单位参照执行，执行过程中如与铁道部现行有关文件、标准有冲突，执行部文标准。
二、依据1.隧道电气化接地参考图（合福隧参05）2.隧道接触网槽道预留安装参考图（合福隧参10）；3.隧道接触网槽道预留接口设计图；三、施工流程槽道预埋施工流程详见“槽道预埋施工流程图”。
四、槽道类型及施工方法1.槽道类型及布设位臵接触网预埋槽道按形状分弧形和直形两种，弧形槽道垂直于线路方向布臵，直形槽道顺线路方向布臵。
因衬砌内轮廓半径考虑施工误差及贯通误差等在原设计665cm的基础上加大了5cm，依据每组槽道角度不变的控制原则（即每组槽道在衬砌内轮廓半径加大时，其中心的圆心角度保持不变），弧形槽道按布设位臵与隧道中线弧线距离的不同又分为五种：A、C、D、E、F、G；其中弧线长度有2500mm和1500mm两种，间距有400mm和600mm，每组槽道并列两道。
直形槽道每组并排三道，槽道中心线和隧道中心线弧线距离分别为：7675mm，10075mm，12299mm；长度2500mm。
2.锚杆槽道细部构造槽道外宽52mm，内口宽22mm，锚杆高120mm，槽道细部构造详见图一；配套T型螺栓宽20mm，长42mm，螺杆底部有平行于其长边方向的对位槽，详见图二；图一槽道立体图图二 T型螺栓立体图T型螺栓在槽道内固定时，首先抠除槽道内相应位臵的发泡填充物，然后将T型螺栓平行臵于槽道内，旋转90°，使螺杆底部的对位槽垂直于槽道即可，安装方式详见图三、四。
图三 T 型螺栓平行臵于槽道中 图四 T 型螺栓旋转90°固定 说明：图中尺寸均以mm 计。
隧道接触网支柱预埋槽道施工工法
隧道接触网支柱预埋槽道施工工法隧道接触网支柱预埋槽道施工工法一、前言：隧道接触网支柱预埋槽道施工工法是一种用于隧道接触网支柱固定的施工方法，通过预埋槽道的方式，在隧道墙壁预留空间，安装接触网支柱，提高支柱的牢固性和安全性。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点：1. 提高支柱牢固性：预埋槽道可以为接触网支柱提供更稳固的支撑，增加支柱的抗倾倒和抗风力能力。
2. 减少工程风险：使用预埋槽道施工工法可以减少现场施工所需的时间和风险，提高施工效率。
3. 降低施工成本：与传统的支柱安装方法相比，预埋槽道施工工法减少了施工过程中的人工和材料消耗，节约成本。
4. 提高工程质量：通过提前在隧道墙壁进行支柱安装，预埋槽道施工工法可以确保支柱的精确定位和准确安装。
三、适应范围：隧道接触网支柱预埋槽道施工工法适用于各类隧道工程，特别适用于地质条件较差、土层松散或存在风险的隧道。
此外，该工法也适用于工期紧迫或其他形式施工无法使用的情况。
四、工艺原理：隧道接触网支柱预埋槽道施工工法基于以下几个原理：1. 预埋槽道设计：根据设计要求和支柱的尺寸，确定预埋槽道的位置、尺寸和数量。
2. 墙面清理和处理：清除隧道墙壁上的杂物和灰尘，确保预埋槽道的质量。
3. 预埋槽道制作：按照设计要求，在隧道墙壁上进行槽道的开凿和修整。
4. 支柱安装：将预制的接触网支柱置于预埋槽道中，进行精确定位和安装固定。
五、施工工艺：1. 搭建施工平台：在隧道内部搭建施工平台，确保施工的安全和顺利进行。
2. 清理墙面：将隧道墙面上的杂物、灰尘等清理干净，保证预埋槽道相对干净。
3.槽道开凿：根据设计要求，在隧道墙壁上进行槽道的开凿，注意槽道的尺寸和位置。
4. 修整槽道：将开凿的槽道进行修整，确保槽道的平整和牢固。
5. 支柱安装：将预制的接触网支柱置于槽道中，进行精确定位和安装固定。
隧道内预埋接触网槽道施工
隧道内预埋接触网槽道施工摘要：高速铁路客运专线隧道内接触网预埋件和综合接地系统是保证隧道后期顺利运营的关键。
客运专线隧道内接触网采用预埋槽型滑道（简称槽道）固定、悬挂于隧道顶或壁，适应于隧道内接触网吊柱、附加导线悬挂等。
下面详细介绍在下面详细介绍沈丹客专大柳峪隧道预埋槽道的施工工艺，并总结槽道安装过程中一些特殊问题的处理。
关键词：隧道接触网槽道施工一、大柳峪隧道及槽道简介1.1工程概况大柳峪隧道位于辽宁省本溪市境内，单洞双线隧道，线间距 4.6m，纵坡为单坡，隧道进口至DK35+650为3‰的上坡，DK35+650至出口为18‰的上坡。
起讫里程DK34+730～DK36+440，全长1710m。
隧道位于低山丘陵区，沟谷发育，地形起伏较大，植被发育，基岩局部裸露。
围岩分段为Ⅱ级380m,Ⅲ级85m,Ⅳ级950m,Ⅴ级295m。
1.2槽道简介沈丹客运专线所选用的槽型滑道为预埋式槽道，是一种按照设计要求位置在衬砌台车上开孔，采用配套的T型螺栓固定在台车模板上，待浇筑完衬砌混凝土后，松开螺栓，收回模板脱模的施工工艺。
槽道主要由滑道、I型锚钉两部分组成，它主要是依靠I型铆钉与衬砌混凝土之间的握裹力为接触网支柱提供一个受力平台，起到固定接触网吊柱、附加导线悬挂的作用，并将包括接触网、接触柱由于自重而产生的静载和列车行驶中与接触网摩擦产生的动载通过I型铆钉传递给混凝土。
图1 预埋式接触网槽道1.3槽道特性（1）安全、可靠（2）快速、经济（3）防火性能1.4槽道的分类（1)A类，弧形槽道，长度为3000mm，每组两根，中心间距为400mm，垂直于线路方向固定在隧道中心线位置，外侧槽道距台车边缘（环向施工缝处）800mm。
（2)C类，分为弧形和直形槽道。
弧形槽道每组八根，长度为2500mm，中心间距为600mm，垂直于线路方向对称固定在隧道两侧，槽道内侧距隧道中心线位置4977mm，外侧槽道距台车边缘（环向施工缝处）800mm，上、下端弧形槽道与直形槽道的端头相距400mm；直形槽道每组六根，长度为4000mm，靠近隧道中心线的两根槽道中心间距2400mm，外侧的两根槽道中心间距2224mm，平行于线路方向对称固定在隧道两侧，靠近隧道中心线的第一根槽道距其7675mm，槽道端头距台车边缘（环向施工缝处）400mm。
客运专线隧道接触网基础槽道预埋施工工艺
客运专线隧道接触网基础槽道预埋施工工艺摘要：本文结合沪昆高铁贵州段四标一工区小拗坡隧道施工情况重点介绍了站前工程中接触网基础槽道预埋施工工艺，主要阐述了在衬砌台车模板开设槽道定位螺栓孔和槽道安装定位方法，以及在槽道施工中的质量偏差和安装精度控制和标准，为以后高铁隧道接触网预埋槽道施工提供帮助，为站后工程顺利进行做好保障.关键词：站前工程接触网基础槽道预埋定位螺栓孔站后工程一、施工依据根据新建铁路沪昆客专线沪昆贰隧参07 《时速350公里隧道接口工程工程》、新建铁路长沙至昆明客运专线长昆客专玉昆段施隧咨（网）-34~83-J00《三穗至凯里南隧道接触网槽道预埋设计图》以及沪昆贰隧参07-08《隧道接触网基础预埋》，结合现场二次衬砌施工条件和施工方法，保证预埋槽道安装位置及安装误差符合设计要求，现将接触网基础预埋槽道安装型号、方法、安装技术要求等作如下阐述：1.1、槽道安装形式根据设计图纸，预埋槽道分为弧行槽道和直线槽道，弧行槽道以端头到衬砌台车拱顶中线位置弧长为控制依据，直线槽道以内缘中心线到内轨面距离为控制依据。
各种槽道安装形式及组合形式见沪昆贰隧参07-08-01至沪昆贰隧参07-08-26《时速350公里铁路隧道接口工程设计隧道接触网基础预埋》。
1.2、接触网基础槽道预埋设计情况说明接触网悬挂安装采用锚杆槽道形式进行预埋；在悬挂预留的断面内，槽道的锚杆应于结构钢筋（衬砌设置钢筋的Ⅳb、Ⅴ级围岩段落）或者结构加强钢筋（衬砌未设置钢筋的Ⅳa、Ⅲ级、Ⅱ级围岩段落）采取可靠的焊接；所有槽道的预埋金属体应接地连接，按照通用参考图《铁路综合接地系统》（通号（2009）9301）办理；预埋点具体里程详见《隧道接触网槽道预埋设计图》，跟隧道的施工缝统一布置，同时应满足接触网悬挂点跨距等的布置要求。
1.3、槽道分类表1、槽道的类型二、接触网基础槽道预埋前的准备2.1、衬砌台车开孔尺寸根据衬砌台车的设计资料和槽道的设计类型、间距，我们采用的衬砌台车长度为12.1m衬砌台车每循环施工长度为12m，搭接长度0.1m，根据接触网基础槽道的预埋里程和类型，设计间距等，确定每循环衬砌台车的施工里程以及槽道在衬砌台车上的开孔位置及孔数。
铁路隧道接触网槽道施工工艺总结
铁路隧道内接触网预埋槽道施工工艺总结铁路隧道接触网基础一般设计为预埋槽道，尤其是高铁隧道目前几乎全部设计为预埋槽道，但实际施工过程中稍微不注意就会形成各式各样的槽道缺陷甚至造成报废，而槽道整治费用又高验收困难，通过银西项目隧道槽道施工及验收对其施工工艺作如下总结：一、施工工序流程槽道施工前准备→槽道基础分块（复核设计里程及槽道的位置、台车类型、开孔位置）→槽道类型确定→槽道检查→槽道组焊接→槽道组焊接质量验收→槽道在台车上固定→槽道后部的锚钉与钢筋网位置的确定→接地电阻检测→台车定位→槽道位置的复核→锁紧T 型螺栓使之紧贴模板→槽道位置的精确定位→衬砌浇注、脱模→脱模后槽道异物清理→槽道技术要求检测→站后单位检查验收。
二、施工流程及控制要点1、二衬台车开孔 依据槽道的设计里程，在台车相应位置上准确划出定位线。
（1）依据槽道的类型在台车上开定位孔，孔为 50mm ×25mm 的矩形孔，两 端孔位距槽道端头距离按 25c m 控制；长度 1.5 米以上槽道设置三个 孔，在两端及中间开孔。
长度 1.5 米及以下的槽道开两个孔，在槽道 两端开孔。
（2）在槽道固定孔位置安装挡板，在无槽道里程段用于封 堵槽道定位孔，防止浇筑混凝土时漏浆。
（3）开孔应考虑台车搭接长 度，严格按照图纸要求控制槽道距台车边缘的距离，外边槽道距施工 缝的距离不得小于 100c m 。
（4）由于台车预留有冲顶孔、注浆孔，这 些预留孔应避免与槽道位置冲突，因此在台车设计时要综合考虑预留 孔与槽道位置，进行合理布局。
定位孔距槽道端头距离 精确定位开孔位置槽道定位孔示意图槽道距施工缝距离大于 100c m槽道定位孔挡板实物图2、槽道定位模具Array接触网槽道定位模具尺寸示意图接触网槽道定位模具实物图3、槽道检查（1）槽道整根无扭曲损伤变形。
（2）槽道内发泡填充物完整无 缺。
（3）槽道长度符合组焊型号要求。
槽道型号槽道型号检查槽道内发泡充填物检查槽道型号长度检查4、槽道组装焊接（1）按设计要求的槽道间距，将 2 根槽道初步固定在槽道定位模具上。
隧道接触网预埋槽道的安装方法
关于接触网预埋槽道得安装方法原则 :要满足设计安装精度要求,预埋槽道得最终定位必须固定在模板台车上。
需要解决得问题 :1，操作空间小,本工程所使用得台车得顶升油缸得最大行程为200mm 左右 , 隧道衬砌得钢筋网片与模板间无法进行人工操作。
2，3，4，5，模板台车分块得铰接点在模板收缩时会产生折点。
钢筋网片与预埋槽道后部得锚钉有可能会有位置冲突钢筋绑扎得速度有可能远大于衬砌速度。
隧道内槽道与模板台车连接,累计误差较大。
经过武广线现场实地调研及与设计院与施工单位隧道专家得沟通,总结出两个槽道固定方案 ,比较具有可操作性。
槽道模型 :HTA –A 52/34Q(A 代表后部锚钉为I 型钢 ,Q 代表允许使用于动荷载)布置形式 :参见隧道接触网基础预留接口设计图方案一钢筋网片二次定位法施工工序 :1.台车加工 :依据设计要求得位置 ,在模板台车上开螺栓定位孔。
2.按照隧道弧度现场制作一个工作台 ,长约 3 米 ,宽约 1 米。
3.将两根槽道放置在工作台上 ,根据设计要求调整槽道间距离 ,用钢筋或型钢焊接牢固。
4.槽道粗定位:绑扎第二层网片钢筋时,按照设计位置,测量出槽道位置,并将事先焊接好得成组槽道就位 ;在槽道后部锚钉处 ,垂直槽道方向 ,间隔绑扎几根短筋,长约 30cm;将其挂在钢筋网上。
5.槽道精确定位:台车移动就位到指定位置,顶升模板到位,利用T 型螺栓穿过钢模板上预留长孔,找到并调整槽道位置,锁紧螺栓,使槽道紧贴模板,进行精确定位 ;6.二次衬砌浇注 ;7.衬砌脱模 :T 型螺栓螺母松开后 ,旋转 900取出螺栓 ,收回模板脱模。
此方案优点在于 :1,可以避免锚钉与后部钢筋干涉 ;2,当槽道跨两块模板使用时,不存在铰接点问题 ;3,模板脱模不需要回收很大得行程,几厘米即可。
缺点就是 :模板需要开长孔 ,以便于找到粗定位于钢筋网片得槽道。
方案二抽屉式模板固定法施工工序1，模板台车加工时,根据设计要求得槽道位置钻固定用螺栓孔;并在台车两端需要固定槽道得位置画好定位基准线;2，按照隧道弧度现场制作一个工作台,长约 3 米,宽约 1 米。
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关于接触网预埋槽道的安装方法
原则：要满足设计安装精度要求，预埋槽道的最终定位必须固定在模板台车上。
需要解决的问题：
1，操作空间小，本工程所使用的台车的顶升油缸的最大行程为200mn左右, 隧道衬砌的钢筋网片与模板间无法进行人工操作。
2，模板台车分块的铰接点在模板收缩时会产生折点。
3，钢筋网片与预埋槽道后部的锚钉有可能会有位置冲突
4，钢筋绑扎的速度有可能远大于衬砌速度。
5，隧道内槽道与模板台车连接，累计误差较大。
经过武广线现场实地调研及与设计院和施工单位隧道专家的沟通，总结出两个槽道固定方案，比较具有可操作性。
槽道模型:
HTA - A 52/34-Q
（A代表后部锚钉为I型钢，Q代表允许使用于动荷载）
布置形式：
参见隧道接触网基础预留接口设计图
方案一钢筋网片二次定位法
施工工序：
1. 台车加工：依据设计要求的位置，在模板台车上开螺栓定位孔。
2. 按照隧道弧度现场制作一个工作台，长约3米，宽约1米。
3. 将两根槽道放置在工作台上，根据设计要求调整槽道间距离，用钢筋或型钢焊接牢
固。
4. 槽道粗定位：绑扎第二层网片钢筋时，按照设计位置，测量出槽道位置，并将事先焊
接好的成组槽道就位；在槽道后部锚钉处，垂直槽道方向，间隔绑扎几根短筋，长约30cm将其挂在钢筋网上。
5. 槽道精确定位：台车移动就位到指定位置，顶升模板到位，利用T 型螺栓穿过钢模板
上预留长孔，找到并调整槽道位置，锁紧螺栓，使槽道紧贴模板，进行精确定位；
6. 二次衬砌浇注；
7. 衬砌脱模：T 型螺栓螺母松开后，旋转900取出螺栓，收回模板脱模。
此方案优点在于：1，可以避免锚钉与后部钢筋干涉；
2，当槽道跨两块模板使用时，不存在铰接点问题；
3，模板脱模不需要回收很大的行程，几厘米即可。
缺点是：模板需要开长孔，以便于找到粗定位于钢筋网片的槽道。
方案二抽屉式模板固定法
施工工序
1，模板台车加工时，根据设计要求的槽道位置钻固定用螺栓孔；并在台车两端需要固定槽道的位置画好定位基准线；
2，按照隧道弧度现场制作一个工作台，长约3 米，宽约1 米。
3，将两根槽道放置在工作台上，根据设计要求调整槽道间距离，用钢筋或型钢焊接牢固。
4，制作一个工装卡具，卡住槽道，可以对其在弧线方向进行约束，而沿线路方向可以通过卡具的伸出长度进行精确控制；
5, 模板台车脱模，将油缸收缩20cm左右，推至工作位置；清理模板及刷完脱模剂之后，将焊接好的槽道组用卡具卡好，由台车一端依据事先画好的基准线送入模板内部，直至对好螺栓孔；锁紧螺栓，使槽道贴紧模板。
6，二次衬砌浇注；
7，衬砌脱模：T 型螺栓螺母松开后，旋转900取出螺栓，收回模板脱模。
此方案优点在于：模板开孔小，安装精度高
缺点在于：1，当模板顶升时，锚钉可能会碰到钢筋网片；
2 ，当槽道位置在模板铰接点或隧道为变截面时，此方法不可行；
3 ，模板需要较大的行程才能安装。
T 型螺栓在模板上连接方法：
1. 在台车模板上开安装孔，单根槽道固定点建议为两处（槽道两端部各一处）。
开孔原
则：应结合槽道预留台车模板布置图进行优化，减少模板开孔数量；针对一组平行双槽道，建议一根槽道上开A 型孔标准尺寸为:150mm*42m，m
另一根槽道上开B 型孔标准尺寸为：22mm*42mm 针对单根槽道，建议槽道上 开A 型孔标准尺寸为：150mm*42mm （参见下图）
一组A 型安装孔150mm*42mm
i
—十 _____ CU ____________ Q ___ » ________
口
仃 _+ f
H 另一组B 型安装孔22mm*42mm — 双根槽道的安装孔
i
隧道施工缝方向
2. 提前将槽道固定点位置的填充泡沫扣除；台车移动就位后，油缸顶升拱顶， 拱腰模
板，与网片钢筋上固定的槽道接近贴住后，通过
A 型安装孔调整槽道
位置，进行模板上精确定位； 3. 将T 型螺栓放入槽道，水平旋转90。
，可参考T 型螺栓安装 外部检查标准（即后
部压痕垂直于槽道方向），扭紧螺母。
针 对A 型孔需要采用可靠的
封堵，确保局部不会出现漏浆，脱 模后造成外观缺陷。
注意事项:
1. 预埋槽道的锚钉与钢筋网片冲突时，不允许切断锚钉;
2. 槽道内发泡填充物为接触网安装阶段剔除。
组A 型的安装孔 顺线
路方向
郑西客运专线接触网预埋槽道的操作方法
工程特点：
1，郑西客运专线以土质隧道为主，要求施工时必须边开挖边做衬砌，不会存在开挖100-200 米再衬砌的情况；衬砌厚度多为500mm；
2, 一组槽道中槽道间距350mm上下行腕臂吊柱间距为3米；槽道组最近距模板边缘500mm 最远槽道位置会在距模板边缘3850mm
3，台车制作情况，三门峡十二局10.5m 台车已到现场，正在拼装，月底可以打第一模混凝土；华阴二十三局9 米台车已到现场拼装；灵宝三局10.5m 台车已加工好，未运到工地；
潼关一局10.1m 台车未加工完成。
如果现场对台车改造，加工精度不会比在工厂里高；
4，各施工单位的台车均为三块式，槽道安装位置不会在模板铰接点上；顶升油缸的工作行程不小于180mm；
5，隧道内台车按前后顺序为：防水膜安装台车，钢筋绑扎台车，二次衬砌台车。
经过郑西线现场实地调研及与设计院和施工单位隧道专家的沟通，总结出槽道固定方案，比较具有可操作性。
方案前推法
施工工序
1，台车加工：依据设计要求的位置，在模板台车上开定位孔，有两种方法：
1) T型螺栓法即在模板上开一个45*25mn方孔，
2) 拉铆或绑扎法即在模板上开①4-5的小孔，
2，按照隧道弧度现场制作一个工作台，长约3 厄米，宽约1 米。
3，将两根槽道放置在工作台上，根据设计要求调整槽道间距离，用钢筋或型钢焊接牢固。
同时酌情可以将接地线钢筋一端焊接在距模板边缘较远的那组槽道上；4，将模板台车前推至未绑扎钢筋的隧道位置，将油缸收缩至最低，使模板与洞壁之间的空间达到700mm左右；工人进入模板外侧，进行清理模板，刷脱模剂和槽
道安装；固定方式有两种：
1) T型螺栓使用预先加工好的长螺栓孔，将T型螺栓从模板内侧穿过模板，
与槽道连接；每根4 米槽道建议使用不少于三个螺栓固
定；
此方法固定可靠准确，但现场开孔精度不易控制，且需要封堵；
2) 用铝铆钉配合扁钢带将槽道固定在模板上；也可以考虑用铁丝直接穿过
模板小孔进行绑扎固定；此方法简便易行，孔封堵简便，但精度稍差一些。
5，二次衬砌浇注；
6，衬砌脱模：T 型螺栓螺母松开后，旋转900取出螺栓，收回模板脱模。
如果采用铝铆钉固定，可以直接脱模；如是铁丝绑扎，则只要在模板内将铁丝剪断即可。
当隧道开挖长度有限，无法同时容纳防水膜台车，绑钢筋台车和衬砌台车时，铁一局提出可以在台车相应位置开两个工作天窗，便于槽道定位固定及接地钢筋的焊接操作。