隧道接触网预埋槽道方案
隧道接触网预埋槽道方案
目录1 编制说明 (1)1.1 编制依据 (1)1.2 编制范围 (1)1.3 编制原则 (1)2 工程概况 (2)3 施工部署与资源配置计划 (2)3.1 总体施工原则 (2)3.2 现场布置 (2)3.3 架子队组织机构 (2)3.4 设备配置使用计划 (3)3.5 人员配备计划 (4)3.6 测量仪器配备计划 (4)3.7 材料配置使用计划 (5)3.8 临时用水及用电 (5)3.9 现场准备工作 (5)4 施工方案 (6)4.1 总体施工方案 (6)4.2 施工工艺 (6)4.3产品质量要求 (9)4.4产品规格要求 (11)4.5施工工艺要求 (12)4.6质量控制要点及注意事项 (12)5 施工进度计划 (13)6 工程质量管理 (13)6.1 组织机构 (13)6.2 质量管理目标 (13)7 安全生产管理 (14)7.1 组织机构 (14)7.2 安全管理目标 (15)7.3 主要安全风险辨识 (16)7.4 安全技术措施 (16)7.5 应急救援预案 (17)8 环水保管理 (19)8.1 组织机构 (19)8.2 管理目标 (19)8.3 重要环境因素 (19)8.4 环境保护技术措施及环境事故应急预案 (19)9 文明施工 (24)9.1 文明施工组织机构 (24)9.2 管理目标 (24)9.3 成品保护 (24)9.4 现场综合治理及保证措施 (25)隧道预埋槽道施工方案1 编制说明1.1 编制依据(1) 新建铁路郑州至万州重庆段ZWCQZQ-9标招标文件和合同文件。
(2) 渝万铁路有限责任公司下发的《标准化管理文件汇编》。
(3)《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）及现行规范、规程、验标等各项技术标准和有关的法律、法规。
(4)《电气化铁路接触网隧道内预埋槽道》（TB/T3329-2013）(5)《高速铁路设计规范》TB 10621-2014(6)《钢结构设计规范》GB50017-2003(7)《混凝土结构设计规范》GB50010-2010(8)《建筑结构荷载规范》GB50009-2012(9)《铁路电力牵引供电设计规范》TB10009-2016(10)《高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》TB10758-2010(11)《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10753-2010(12)《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010(13)《紧固件机械性能螺栓螺钉和螺柱》GB/T3098.1-2010(14)《紧固件机械性能螺母》GB/T3098.2-20151.2 编制范围新建铁路郑州至万州重庆段管段内的隧道预埋槽道施工。
电气化铁路隧道接触网预埋槽道施工安装工艺
资质证书方瑞公司有关槽道在隧道内接触网固定基础方案的应用及施工工艺一、哈芬预埋滑槽国内外高速铁路应用情况哈芬热轧滑槽解决方案发源于德国，距今有近一百年的历史，最初广泛应用于欧洲各国，例如德国、比利时、卢森堡、意大利、瑞士、荷兰以及奥地利的隧道等，由于哈芬热轧滑槽具有非常高的防腐能力、优秀的动荷载能力、安装与维修方便以及高质量、高可靠性等特点，产品在欧美等发达国家的各项隧道工程得到完美应用，只要是铁路隧道需要安装接触网，大家都知道只有找哈芬，并成为业界公认的标准。
哈芬热轧槽钢产品也被推广到亚洲各地，如韩国的首尔-釜山铁路隧道，新加坡的地铁环线、台湾的台北-高雄高速铁路线以及香港的双行车隧道-高速公路5号线。
目前，哈芬产品在我们国内也已经广泛应用到道路隧道的建设，如上海地铁、石家庄-太原、郑州-西安、武汉-广州、合肥-武汉、哈尔滨-大连，特别是在我国第一条真正意义上的高速铁铁京沪高铁的大规模全线应用，取得了很好的效果，并将以往的线路出现的槽道安装因施工工艺不成熟造成的报废比例由30%左右降到0，因我们方瑞公司本身拥有2家工厂，工程技术人才众多，在郑西以及武广反映有一定的报废率的情况下，专门针对报废的情况做了详细的专题调研，并在此基础上制定了详细专业的施工工艺，在京沪高铁上的运用取得了理想的效果。
接触网荷载要求：1．静荷载能力：根据最大结构设计风速49m/s，计算每个螺栓处的最大拉力和剪力，隧道专业根据荷载要求与吊柱底板螺栓分布进行隧道衬砌加强设计。
隧道衬砌的设计应能满足以上荷载时的强度要求。
在此基础上进行接触网基础的预留设计。
2．动荷载能力：动荷载能力是槽道的最重要安全指标之一，在欧洲和美国要满足德国建筑材料监事会DIBt官方认证。
3．接触网固定基础防腐性能要求：热轧槽道表面采用热浸锌处理，处理好后的表面要颜色一致厚度均匀，不起皮。
禁止用油漆层代替镀锌层，因油漆层与混凝土结合不紧密，因此也禁止槽道表面采用油漆或者在镀锌层外再覆盖油漆层。
长沙隧道预埋槽道施工方案
长沙隧道预埋槽道施工方案1. 引言长沙市规划部门计划在某条主干道上建设一条隧道。
为了达到更好的交通流畅性和安全性，我们建议在隧道内预埋槽道。
本文档将详细介绍长沙隧道预埋槽道的施工方案。
2. 隧道预埋槽道设计2.1 槽道尺寸根据隧道设计要求和道路使用情况，我们建议槽道宽度为2米，深度为1米。
槽道长度将根据隧道的实际长度进行设计。
2.2 槽道材料槽道的材料选择将使用高强度钢材，具有良好的耐候性和抗腐蚀性。
选用钢材可以保证槽道的稳定性和耐久性。
槽道将沿隧道边缘布置，与道路平行。
每隔一定距离设置一个检修口，方便日常维护和检修工作。
槽道与道路之间应设有隔离带，以确保安全通行。
3. 施工流程3.1 施工准备在施工前，需要进行详细的规划和准备工作。
首先，确定槽道的位置和尺寸，并进行精确测量。
然后，准备所需的材料和设备。
施工计划中还需要考虑交通管制和安全措施。
3.2 地面开挖根据槽道设计要求，在隧道地面进行开挖。
开挖过程中需要采取适当的支护措施，以确保工人的安全和施工质量。
在地面开挖完成后，槽道铺设工作可以开始。
将预先制备好的钢材槽道放置在开挖的地面上，确保槽道与地面之间的间隙均匀。
3.4 固定和连接槽道安装完成后，需要进行固定和连接。
使用螺栓和焊接等方法将槽道固定在地面上，并确保槽道之间的连接紧密。
3.5 检修口设置根据设计要求，设置检修口。
检修口的尺寸应满足操作人员进入和维护设备的需要。
3.6 安全检查和测试在施工完成后，进行全面的安全检查和测试。
检查槽道的稳定性和连接性，确保满足设计要求和使用需求。
4. 施工周期和工期安排根据预估的工程量和施工条件，预计隧道预埋槽道的施工周期为6个月。
根据具体情况，可以进行工期调整和优化。
5. 施工成本估算根据工程量和材料价格，初步估算的隧道预埋槽道施工成本为XX万元。
具体成本将根据实际施工情况进行调整。
6. 施工风险和安全措施在施工过程中，需要考虑一些风险和安全问题。
例如，地质条件、交通管制和施工设备的安全使用等。
客运专线隧道接触网预留槽道施工技术范文
客运专线隧道接触网预留槽道施工技术客运专线隧道接触网预埋槽道施工技术蒙映合摘要: 本文结合大瑶山三号隧道施工情况重点介绍了在衬砌台车模板接触网预埋槽道开设定位螺栓孔和定位的施工方法，以及在施工中的质量偏差控制和标准，为以后客运专线隧道接触网预埋槽道的安装提供帮助。
关键词: 客运专线接触网预埋槽道定位螺栓孔1、工程概况及设计情况说明1.1、工程概况武广客运专线大瑶山三号隧道位于乐昌市大源镇、北乡镇范围内，全长8387m，属于武汉到广州客运专线重点隧道。
隧道净空有效面积100m2，衬砌厚度35-55cm。
设计时速350km/h。
1.2、接触网基础预埋设计情况说明1.2.1、接触网悬挂安装采用锚杆槽道形式进行预留。
1.2.2、所有槽道的预埋金属体应接地连接。
1.2.3、预埋点具体里程与隧道施工缝统一布置，同时应满足接触网悬挂点跨距等的要求。
1.3、接触网预埋槽道简介1.3.1、槽道模型(局部)：槽道模型（槽钢）槽道模型（锚杆）1.3.2、槽道分类隧道内预埋槽道主要分为：A1(A2)、F1(F3)、F2（F4）、C1（C2）、D1（D2）、E1（E2）、G1（G2）几种类型。
2、台车开孔和槽道定位施工方法2.1、衬砌台车开孔尺寸及孔位布置根据武广公司提供的隧道施工台车资料，大瑶山三号隧道衬砌台车长度为10.5米，台车每循环工作长度为10.4米，搭接长度为0.1米。
设计规定了每循环衬砌台车的固定里程，从而确定了槽道在台车上固定的开孔位置。
2.1.1、台车开孔尺寸：二次定位开孔原则：结合所有槽道在台车模板的布置进行统筹优化，减少模板开孔数量：尽量避免支撑、顶升固定点及各种连接结构：严格按图控制槽道距台车边沿的距离。
台车组装完成后，在台车模板上开定位螺栓孔，单根1.5米弧形槽道固定点为两处（槽道两端部各一处），单根2.5米长的弧形槽道固定孔位为三处（槽道两端，中间各一处）。
针对T型螺栓螺母尺寸，开孔标准尺寸为:22mm×42mm（垂直槽道方向×顺槽道方向）。
电气化铁路隧道接触网预埋槽道施工安装工艺课件
预埋槽道的设计和施工能够减少接触网的维护工作量，降低维护成本。
预埋槽道的重要性
保障列车运行安全
预埋槽道作为接触网的基础设施，其质量和稳定性直接关系到列车的运行安全 。
提高电气化铁路运营效率
预埋槽道能够确保接触网的稳定运行，从而提高电气化铁路的运营效率。
02
预埋槽道施工工艺流程
施工前的准备
质量检测与验收标准
总结词
质量检测与验收是保障质量的必要环节。
详细描述
安装完成后，应按照相关的质量检测与验收标准对预埋槽道进行全面的检测，确保其满足设计要求和使用性能， 对于不合格的部分应及时整改。
04
安全注意事项与环境保 护
施工安全措施
制定详细的安全操作规程
在施工前应制定详细的安全操作规程，包括作业流程、安全技术 要求和应急处理措施等，确保施工人员了解并遵守。
测量定位与放线
01
02
03
确定基准点
根据施工图纸和相关规范 ，确定接触网预埋槽道的 基准点和位置。
测量定位
使用全站仪等测量设备， 对基准点进行测量和定位 ，确保位置准确无误。
放线
根据基准点的位置，在隧 道壁上放出预埋槽道的位 置线，为后续的安装固定 提供依据。
预埋槽道的加工与运
加工制作
根据设计图纸和相关规范，对预 埋槽道进行加工制作，确保其尺
寸、形状和性能符合要求。
质量检测
对加工完成的预埋槽道进行质量检 测，确保其质量和性能符合要求。
包装运输
将预埋槽道进行适当的包装，以防 止其在运输过程中受到损坏；确保 在运输过程中遵守相关规定，避免 发生安全事故。
预埋槽道的安装固定
安装前的准备
隧道内预埋接触网槽型滑道及综合接地施工作业指导书
隧道内预埋接触网槽型滑道与综合接地施工作业指导书6.1编制目的明确隧道预埋滑槽产品规格、施工方法、施工工艺、操作要点和相应的标准要求。
指导、规X隧道滑槽施工以满足设计与规X要求。
明确隧道综合接地施工方法、施工工艺、操作要点和相应的标准要求。
6.2 适用条件与X围适用于XX高速铁路X标管段隧道内预埋接触网槽型滑道与综合接地施工6.3 编制依据6.3.1 新建京沪高速铁路招标文件。
6.3.2 铁道第三勘察XX的施工设计文件和图纸。
6.3.3 TB/T2073-2003《电气化铁道接触网零部件技术条件》6.3.4 TB/T2074-2003《电气化铁道接触网零部件试验方法》6.3.5 TB/T2075-2002《电气化铁道接触网零部件》6.3.6 【铁建设】167号《客运专线铁路电力牵引供电施工质量验收标准》6.4 滑槽施工工艺流程与技术要求6.4.1 施工工序⑴台车加工：依据设计要求的位置，在模板台车上开螺栓定位孔。
⑵按照隧道弧度现场制作一个工作台，长约3米，宽约1米。
⑶将两根槽道放置在工作台上，根据设计要求调整槽道间距离，用钢筋或型钢焊接牢固。
⑷槽道粗定位：绑扎第二层网片钢筋时，按照设计位置，测量出槽道位置，并将事先焊接好的成组槽道就位；在槽道后部锚钉处，垂直槽道方向，间隔绑扎几根短筋，长约30cm；将其挂在钢筋网上。
⑸槽道精确定位：台车移动就位到指定位置，顶升模板到位，利用T型螺栓穿过钢模板上预留长孔，找到并调整槽道位置，锁紧螺栓，使槽道紧贴模板，进行精确定位；⑹二次衬砌浇注；⑺衬砌脱模：T型螺栓螺母松开后，旋转900取出螺栓，收回模板脱模。
6.4.2 T型螺栓与摸板连接⑴在台车模板上开安装孔，单根槽道固定点为两处（槽道两端部各一处）。
开孔原则：应结合槽道预留台车模板布置图进行优化，减少模板开孔数量；针对一组平行双槽道，建议一根槽道上开A型孔标准尺寸为:150mm×42mm，另一根槽道上开B型孔标准尺寸为:22mm×42mm；针对单根槽道，建议槽道上开A 型孔标准尺寸为:150mm×42mm；⑵提前将槽道固定点位置的填充泡沫扣除；台车移动就位后，油缸顶升拱顶，拱腰模板，与网片钢筋上固定的槽道接近贴住后，通过A型安装孔调整槽道位置，进行模板上精确定位；⑶将T型螺栓放入槽道，水平旋转90º，可参考T型螺栓安装外部检查标准（即后部压痕垂直于槽道方向），扭紧螺母。
铁路隧道内接触网预埋槽道的质量问题及整治方案
铁路隧道内接触网预埋槽道的质量问题及整治方案随着我国电气化铁路建设发展，隧道内接触网埋设件的安装方式、锚固材质、施工质量等对铁路运营安全影响越来越大[1]。
隧道内接触网预埋槽道施工后，在四电施工时常发现预埋槽道存在大量的质量问题，须经过整治方能满足接触网设备安装要求。
1 接触网埋设件设置方式及应用情况1.1 接触网埋设件设置方式目前在建电气化铁路隧道内接触网埋设件设置主要有预埋槽道、后植化学锚栓2种方式。
预埋槽道根据设计提供的几何尺寸和受力条件在衬砌施工时一起完成，与隧道衬砌形成整体结构，保证接触网的受力及振动安全。
工艺相对简单、质量可靠，可调整设备安装位置，使用寿命长，运营后易于维护调整，但是造价高，且增加了工程接口，易出现衔接问题，如出现预埋位置或型号错误、偏差超标等问题。
后植化学锚栓与预埋槽道相比造价低，一般由接触网专业人员施工。
后植化学锚栓施工工艺复杂，施工质量控制难度大，在隧道二次衬砌浇筑完成后施工，对二次衬砌混凝土、钢筋存在破坏和冲突问题，耐久性、安全可靠性相对较差[2]。
同时不便于接触网设备安装调整，运营部门反映化学锚栓易出现松脱问题。
1.2 应用情况目前国内客运专线铁路隧道内普遍采用预埋槽道，普速铁路和既有电气化铁路隧道较多采用化学锚栓。
据统计:在建铁路45%以上采用了预埋槽道，55%采用了化学锚栓，其中客运专线铁路83%采用了预埋槽道；正在设计中的铁路78%采用预埋槽道，22%采用化学锚栓，其中客运专线铁路全部采用预埋槽道。
在TB 10009—2016《铁路电力牵引供电设计规范》[3]中要求“隧道内安装基础宜采用安全、可靠、耐受动荷载、防火、经济、便于调整和接地的预埋结构”。
随着对铁路工程质量和运营安全的要求越来越高，综合预埋槽道、后植化学锚栓二者优劣以及运营经验，新建电气化铁路隧道埋设件将优先选用预埋槽道。
2 预埋槽道质量问题及原因分析2.1 质量问题的分布在高速铁路建设初期，隧道内预埋槽道施工工艺不成熟，报废比例达30%左右。
浅析客运专线隧道内接触网预埋槽道施工方法
浅析客运专线隧道内接触网预埋槽道施工方法摘要：为保证隧道衬砌不被接触网的疲劳振动等破坏，满足高速接触网的精细安装要求。
根据国内外施工运营经验，隧道内接触网挂钩采用了槽道预埋技术方案。
介绍了北山隧道出口预埋槽道的材料选用和分类，阐述了槽道施工方法及相关问题的解决措施。
关键词：客专；隧道；预埋槽道；施工Abstract: In order to guarantee the tunnel lining is not damaged by catenary’s fatigue vibration, meet the high-speed catenary fine installation requirements. According to the construction of operating experience at home and abroad, catenary hook adopt Pre-buried channel technology solutions in tunnel.It introduced the material selection and classification of pre-buried channel, and described the construction methods of the channel and some solving measures to related problems at the exit of the beishan tunnel.Keywords: Passenger Dedicated Line;Tunnel;Pre-buried Channel;Construction 1前言2005年下半年以来，随着武广高铁、郑西高铁等客运专线的相继开工建设，在隧道二次衬砌施工过程中，接触网基础采用何种方式能更好的满足高速列车运行的高要求，哪种方式更能确保工程质量，达到高速运行条件下接触网结构的稳定，是摆在相关技术人员面前的一大难题。
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目录1 编制说明 (1)1.1 编制依据 (1)1.2 编制范围 (1)1.3 编制原则 (1)2 工程概况 (2)3 施工部署与资源配置计划 (2)3.1 总体施工原则 (2)3.2 现场布置 (2)3.3 架子队组织机构 (2)3.4 设备配置使用计划 (3)3.5 人员配备计划 (4)3.6 测量仪器配备计划 (4)3.7 材料配置使用计划 (5)3.8 临时用水及用电 (5)3.9 现场准备工作 (5)4 施工方案 (6)4.1 总体施工方案 (6)4.2 施工工艺 (6)4.3产品质量要求 (9)4.4产品规格要求 (11)4.5施工工艺要求 (12)4.6质量控制要点及注意事项 (12)5 施工进度计划 (13)6 工程质量管理 (13)6.1 组织机构 (13)6.2 质量管理目标 (13)7 安全生产管理 (14)7.1 组织机构 (14)7.2 安全管理目标 (15)7.3 主要安全风险辨识 (16)7.4 安全技术措施 (16)7.5 应急救援预案 (17)8 环水保管理 (19)8.1 组织机构 (19)8.2 管理目标 (19)8.3 重要环境因素 (19)8.4 环境保护技术措施及环境事故应急预案 (19)9 文明施工 (24)9.1 文明施工组织机构 (24)9.2 管理目标 (24)9.3 成品保护 (24)9.4 现场综合治理及保证措施 (25)隧道预埋槽道施工方案1 编制说明1.1 编制依据(1) 新建铁路郑州至万州重庆段ZWCQZQ-9标招标文件和合同文件。
(2) 渝万铁路有限责任公司下发的《标准化管理文件汇编》。
(3)《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）及现行规范、规程、验标等各项技术标准和有关的法律、法规。
(4)《电气化铁路接触网隧道内预埋槽道》（TB/T3329-2013）(5)《高速铁路设计规范》TB 10621-2014(6)《钢结构设计规范》GB50017-2003(7)《混凝土结构设计规范》GB50010-2010(8)《建筑结构荷载规范》GB50009-2012(9)《铁路电力牵引供电设计规范》TB10009-2016(10)《高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》TB10758-2010(11)《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10753-2010(12)《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010(13)《紧固件机械性能螺栓螺钉和螺柱》GB/T3098.1-2010(14)《紧固件机械性能螺母》GB/T3098.2-20151.2 编制范围新建铁路郑州至万州重庆段管段内的隧道预埋槽道施工。
1.3 编制原则严格按照合同文件和设计施工图纸、铁路施工验标的要求，优化组织，统筹安排，突出重点，兼顾一般，保质保量按期完成施工任务；保证工程质量，重视环境保护，做到文明施工。
2 工程概况郑万铁路3 施工部署与资源配置计划3.1 总体施工原则加强管理，合理利用，保证工期，质量保证，安全第一，控制成本，环境保护，文明施工。
3.2 现场布置现场主要有施工便道、值班室、发电机房、配电室、变压器房、空压机房、蓄水池、生活区、材料场、沉淀池等均已完成。
3.3 架子队组织机构为了加强施工现场管理，确保工程按期完成，以及创优目标实现，架子队按照“管理有效，监控有力，运作高效”的原则组建。
每个架子队设置专职队长、技术主管，配置技术、安全、质量、试验、材料、领工员、工班长等架子队主要组成人员。
以上主要成员由我单位具有相应的作业技能的正式职工担任，并经过岗位培训合格后持证上岗。
各岗位明确职责，落实责任。
见“图3-3-1 架子队组织机构图”。
图3-3-1 架子队组织机构图3.4 设备配置使用计划隧道工点施工投入主要机械设备，见“表3-4-1设备配置使用表”。
表3-4-1 设备配置使用表（按每个工点）3.5 人员配备计划根据本斜井的实物工程数量和进度安排以及配备的机械设备，结合工程专业特点和类似工程管理经验，精心筹划、科学安排，充分发挥和调动每个人的劳动积极性；实施动态管理、弹性编组、灵活组织；形成平行、流水、交叉作业的均衡生产态势。
洞口拟配备的班组及人员情况见“表3-5-1拟配备的班组及人员情况表”。
表3-5-1 拟配备的班组及人员情况表（按每个工点）3.6 测量仪器配备计划为了保证本隧道工程的施工进度和质量要求，投入精度高、性能好、技术先进的仪器，并按规定进行检验和标定，以保持其良好的性能状态。
投入本工程的主要测量设备仪器配备2台套，详见“表3-6-1 测量设备仪器配备计划表”。
表3-6-1 测量设备仪器配备计划表（按每个工点）3.7 材料配置使用计划根据工程总体施工安排，材料分三阶段调配，按照适当提前的原则进行材料调配，保证各工序的正常进行。
主要材料数量见表“表3-7-1 材料配置使用计划表”。
表3-7-1 材料配置使用计划表3.8 临时用水及用电洞口施工用水为附近村庄生活用水，施工现场用蓄水池保证施工用水。
新架10KV供电线路到各隧道洞口，并在各洞口附近设置变压器供施工用电。
现场配备发电机发电保障施工生产。
3.9 现场准备工作(1) “三通一平”工作已完成，平面布置符合施工要求；(2) 工程所需槽道由厂家统一供应；4 施工方案4.1 总体施工方案接触网预埋槽道按形式分弧形和直行两种，弧形槽道垂直于线路方向布置，直型槽道顺线路方向布置。
成组槽道先在槽道加工架上焊接成整体，槽道采用在二衬台车上开孔T型螺栓固定的方式，槽道与接地钢筋Ø16同时焊接后一起定位，槽道预埋必须符合设计及规范要求。
4.2 施工工艺1、槽道工艺流程见“图4-2-1 槽道施工工艺流程图”图4-2-1槽道施工施工工艺流程图2、施工工序4.2.1台车加工：清洁台车模板，依据设计图纸要求的位置，在刷台车脱模剂之前，在模板台车的相应位置准确划出定位线在模板台车上开螺栓定位孔。
4.2.2 按照隧道弧度现场制作一个工作台架，采用模具定位的方式进行定位，模具定位尺寸采用线切割的方式加工而成，保证了尺寸的高精度，和高质量，且一副模具可以固定4种形式：长2.5米弧形槽道中心距为400和600；长1.5米弧形槽道中心距为400和600。
模具由底板（3根纵向槽钢组成）支撑板（3块横向支撑板和1块档板组成），工作台架见“图4-2-2槽道安装台架图”。
图4-2-2槽道安装台架图4.2.3 槽道焊接成组：对于两根一组的槽道，应根据设计图纸要求的槽道平行间距，将槽道摆放至标先前制作的模板上进行初步固定，检查槽道之间的间距，在槽道之间加焊槽道定位斜筋或筋板，焊接成槽道组，避免在灌注混凝土时槽道发生移位。
槽道焊接只能焊接槽道锚杆，不得焊接槽道本体，并焊接Φ16的接地钢筋，焊接要求参照综合接地系统要求执行，焊接成槽道组。
4.2.4槽道定位：将槽道移至模板台车对应的位置，将槽道固定点的填充物抠出，放入T型螺栓，水平旋转90度，锁紧螺栓，检查槽道的各项误差是否超标，并检查槽道组预留接地钢筋预留长度等是否符合要求。
4.2.5槽道再次定位：台车移动就位到指定位置，顶升模板到位，再次检查槽道的各项误差是否超标，槽道是否紧贴模板，槽道是否安装牢固，并且进行接地槽道组接地钢筋与二衬钢筋网接地钢筋的连接，满足综合接地要求，由技术人员对槽道的安装质量进行检查验收是否合格。
4.2.6三检制度预埋槽道安装好后，必须严格按照三检制度执行，即自检、监理验收、工务段验收三道程序，确保预埋槽道型号、位置、施工质量等各个环节不出问题。
同时对各道工序验收留存影像资料，做到“一槽一档”。
4.2.7台车模板封堵，二次衬砌浇注；4.2.8衬砌脱模：T型螺栓螺母松开后，旋转90°取出螺栓，收回模板脱模，做好后续养护工作。
4.3脱模后检查4.3.1二衬浇筑完成后，脱模要求必须拆除所有T型螺母、螺栓，严禁只松开螺母，保留螺栓脱模。
4.3.2脱模完成后，清除槽道范围的浮浆，仔细检查预埋槽道位置是否准确。
4.3.3对T型螺栓剔除的填充物进行充填，做好标记标识和成品保护。
4.3.4接触网槽道(1)埋入件的规格型号符合设计要求，安装时严禁将槽道锚杆割除或弯折、损伤。
(2)埋入件的锚固抗拔力符合设计要求。
(3)台车上预留 T 型螺栓孔位置要求精确测量，认真完成，确保位置精准无误。
(4)槽道间距允许偏差为±10mm。
4.3.5槽道嵌入混凝土的位置符合设计要求，允许偏差为不大于3mm，见“图4-2-3槽道在二衬中埋入深度误差图”。
图4-2-3槽道在二衬中埋入深度误差图4.3.6同一悬挂点的两组槽道位置符合设计要求，两者在顺线路方向的间距允许偏差为±5mm。
4.3.7接触悬挂用槽道垂直线路的位置符合设计要求，与无偏斜理论定位中心线的允许偏差为不大于±10mm。
4.3.8槽道与水平方向和垂直线路方向施工允许偏差为：每米长度不大于±5mm。
4.3产品质量要求4.3.1槽道、T 型螺栓材料应采用适当保护措施，满足在隧道积水环境下的耐腐蚀性及特殊条件（如应力腐蚀）时候的抗脆性，并考虑避免材料的电化学腐蚀。
4.3.2槽道、T 型螺栓满足运营条件下的安全性、耐久性和适用性要求。
4.3.3槽道及 T 型螺栓表面不允许有裂纹、腐蚀斑点和硝盐痕迹。
4.3.4槽道及锚杆采用符合《电气化铁路接触网隧道内预埋槽道》（TB/T3329-2013）标准及本线低温环境条件及抗震性能要求的材料，所用材质的化学成分及机械性能应符合相关国际标准的要求。
槽道应采用轧制工艺制造。
槽道表面应光滑、平整、清洁、不允许有褶皱、裂纹、压折、严重划伤等缺陷；表面不允许有起皮、起泡及机械损失。
槽道弧度加工应在工厂进行，不允许在工地加工。
锚杆应采用轧制型材。
槽道应与锚杆材质统一。
钢材的屈服强度实测值与抗拉强度的实测值的比值不应大于0.85；钢材应有明显的屈服台阶，且伸长率不应小于 20%;钢材应有良好的焊接性和合格的冲击韧性。
4.3.5槽道内部应密实填充，避免施工中产生漏浆，填充材料宜选用环保节能安全的材料，并易于混凝土浇筑后的拆除。
填充材料应符合《电气化铁路接触网隧道内预埋槽道》（TB/T 3329-2013）标准。
4.3.6预埋槽道包括附属的 T 型螺栓，每组滑槽均须配备 LSM20×125型 T 螺栓，数量为：A 型 581组；B 型 482组;C 型 88组;D 型 43组；F 型 12组。
具体配置型号及数量待接触网零部件招标后确定。
配套 T 型螺栓及螺母强度要求 8.8 级，螺栓材质应符合GB/T3098.1-2010 规定；螺母材质符合 GB/T3098.2-2015 规定。