有关船用焚烧炉的计算
基于“MARPOL公约”的船用焚烧炉操作要点分析
制 、监 控 和 操 作 要 求 ，提 出 了船 用 焚烧 炉 的 操 作 要 点 。
关键词 ：ＭＡＲＰＯＬ￣ ；船 用焚烧炉 ；操作要 点 ；油类记录簿
中图分类号：Ｕ６６４．９
文献标识码 ：Ａ
文章编号 ：１６７１—９８９１（２０１２｝０２－００３５－０３
０ 引 言 海 洋 面 积 辽 阔 ，储 水 量 巨大 ，因而 长 期 以来 是地 球 上 最稳 定 的 生态 系 统 。随 着 国际 航运 业 的 持续 快速
发展 ，在 航船 舶数 量 越来 越 多 ，而 随之 产 生 的海洋 污 染成 为 国 际广泛 关注 的焦 点 。海 洋污 染 具有污 染源 多、 持 续性 强 、扩 散范 围广 、难 以控制 等特 点 。海 洋污 染 造成 的海 水 浑浊 严重 影 响海 洋植 物和 鱼类 的 生态 环境 ， 进 而 影 响 到 整个 生 态 环 境 。在 海 洋 污 染源 中 ，由于航 运 船 舶 的 流动 性 、长 期性 ，船 舶 带 来 的 污染 越 来越 严 重 ，也受 到 了各方 的 强 烈关 注 与监 控 。 因此 ，船 舶 防污 染 问题 ，不但 关 系到 人 类 的生 存 与发 展 ，而 且直 接关 系到 船舶 能 否进 出各 国港 口和海 上航 行 。世 界各 国为 了保 护海 洋环 境 ，召开 了一系 列 国际性 、区域 性 会议 ， 来 讨 论 防止 远 洋船 舶 污 染海 洋 问题 ，并制 定 出一系 列 国 际性 、区域 性 的有 关 防污 染法 律 和法 规 。这些 法律 及法规在 实施过程 中不断修订，日渐完善 ，其相应的防污染措施也 日渐严格 。其中影响力最大的是国际海 事 组 织制 定 的“ＭＡＲＰＯＬ公 约”（国际 防止船 舶 造 成污 染 公约 ），该公 约 已于 １９８２年 生效 ，目前 已有 １３６个缔 约 国 ，缔 约 国海 运 吨位 总 量 占世 界海 运 吨 位 总量 的 ９８％。“ＭＡＲＰＯＬ公 约”附则 ＶＩ“防止 船 舶造 成 大气 污染 规 则 ”提 出重 点对 船用 焚烧 炉 装置 的排 放进 行 监控 ，现 阶段 已成为 ＰＳＣ（Ｐｏｒｔ Ｓｔａｔｅ Ｃｏｎｔｒｏｌ，港 口国监 控 ）检查 中的必 查项 目。［１，２１ １ “ＭＡＲＰＯＬ公 约 ”附则 ＶＩ对 船用焚 烧炉 的监 控标 准
船用焚烧炉完工使用说明书-080407
FD210C船用焚烧炉使用说明书第II 页使用说明书中船重工集团公司第七○四研究所使用说明书第 1 页1简介1.1主要用途及适用范围焚烧炉装置是海上防污染设备之一，供舰船焚烧油污泥、污水污泥以及可燃烧固体废物之用。
FD210C船用焚烧炉适用于焚烧IMO MEPC.76(40)决议――附录8《船用焚烧炉标准规范》规定的类似家庭废弃物的固体废弃物和船舶作业产生的液体废弃物。
1.2工作条件1)供电：三相AC 380V 50Hz，总功率～10kW2)供气：雾化用压缩空气20m3/h，压力0.6～0.8MPa污油柜加热用蒸汽40kg/h，最大压力 1.0MPa2组成和技术特征2.1组成及主要性能参数FD210C船用焚烧炉主要由焚烧炉本体、电气控制箱、500升蒸汽加热污油柜、烟气引风机和烟气风门等组成。
主要性能参数：1)型号：FD210C2)最大热容量：180,000 kcal/h3)可燃废物量：固体废物：30kg/（3-6小时）次废油：20kg/小时液体废物最大含水率～20％4)燃烧室温度：850～1150℃，达1200℃报警5)烟气排出温度：280～350℃，达400℃报警6)炉外壳表面温度：不超过环境温度20℃，炉体表面温度＜60℃7)柴油燃烧器：使用燃料：0#柴油8)气源：雾化用压缩空气，压力0.6～0.8MPa9)电制：380V 50Hz 三相10)电功率消耗：～10 kW11)本设备所配电机：防护等级：IP44；绝缘等级：B第2 页使用说明书12)电控箱防护等级：IP442.2焚烧炉工作原理船用焚烧炉是将那些可燃性较差的船上废物经炉内高温焚烧，转化为对环保无害的烟气和灰渣。
船用焚烧装置的组成一般包括焚烧炉和污油柜。
船上废物经预处理后供给焚烧炉焚烧，经过冷却，净化的烟气和残剩的灰渣分别排出舷外。
液体废物预处理一般是指液体废物注入焚烧炉前，在污油柜内把各种液体废物掺和在一起，通过搅拌、粉碎和加热，形成热值较为稳定的均质乳状液，保证燃烧的稳定。
船舶辅机锅炉考点
知识点——锅炉结构和特点锅炉考点一基本概念1蒸发率单位 kg/m 2h，高意味着蒸发受热面积平均传热系数大。
蒸发量常用单位为t/h。
炉膛容积热负荷为 kw/m3h，炉膛容积热负荷为单位时间单位容积内燃烧释放出的热量。
但是其比较高并不意味着效率高。
2锅炉热损失最大为排烟损失。
工作良好的一半机械不完全燃烧热损失几乎为零。
效率=工质得到的有效热量/消耗燃料的阀热量。
蒸发率=蒸发量/蒸发受热面积3主要工作指标为蒸发量、效率和蒸发温度（为饱和蒸汽，所以与蒸发压力一致），一般供应饱和蒸汽的用蒸汽压力表示，而过热蒸汽用蒸汽温度和蒸汽压力表示。
选择燃油锅炉的主要参数为蒸发量和蒸汽参数。
4废气锅炉的主要参数为蒸汽工作压力和受热面积,尾部受热面指在烟道后部装经济器（加热给水）和空气预热器，叫尾部受热面，也是附加受热面。
表示容量大小一般以受热面积来衡量。
受热面积包括炉膛、针形管和烟管。
二本体和附件1汽包出口蒸汽为饱和蒸汽，过热器不属于尾部受热面。
2水管锅炉汽包与水筒间有连接不受热的较粗水管为下降管，作用是增强自然循环。
水冷壁吸热多，含汽量大，密度小，构成强制循环的上升管。
（水管锅炉的辐射换热面是水冷壁，主要对流换热面是沸水管），如有时候考沸水管的主要换热方式是对流。
而烟管锅炉对流的换热面为烟管，辐射换热再炉膛。
3水管锅炉比烟管锅炉水质要求高是因为受热最强，容易结垢。
但比烟管锅炉（好处为汽压稳定，原因为蒸发量小）效率高。
水管锅炉特点：（1）蓄水量热量小；（2）负荷变化时压力波动大，适应变负荷能力弱（3）升汽时间短；（4）效率高原因为换热好，烟气离开锅炉时温度低。
也叫排烟损失小。
（5）蒸发率高，原因烟气流过沸水管流速高，辐射换热面比例大。
4海船规定炉膛和炉外衣表明温度不大于60 度。
盘香管式废气锅炉进口设置截流孔板及节流阀，作用是调节各层进水量，从而均衡上下层进水量，使出口蒸汽干度为0.1 左右为宜。
5盘管式废气锅炉是一种强制循环水管锅炉，因为盘管阻力大，烟气绝对不能在管内流动，否则柴油机背压太大，管内水的如果自然循环，则循环效果不良。
热焚烧式焚烧炉工艺计算
热焚烧式焚烧炉工艺计算现将热焚烧式尾气焚烧炉工艺计算有关问题介绍于下供参考。
王遇冬2013.03.26一、直接焚烧法由于H2S的毒性比SO2大得多，工艺污染物排放标准规定H2S的排放量比SO2严格得多，即SO2的排放量约为H2S的15倍。
焚烧法是将硫磺回收装置尾气中的H2S以及其他形式的硫化物（SO2除外）全部燃烧生成SO2。
燃烧过程可以是纯粹的热反应，也可以是催化反应。
焚烧法可以降低尾气的毒性，而总硫量并没有变化。
1.热焚烧法通常，热焚烧法（热氧化）是在由过剩氧的存在下在480～810℃进行的。
大多数热焚烧炉采用自然通风，利用烟道挡板控制空气流率使其在负压下运行，也可以采用强制通风使其在其正压下运行。
过剩氧量应根据焚烧炉和燃烧器的结构和性能确定。
采用气体燃料燃烧时一般在1.05～1.15甚至更高。
虽然尾气中含有各种可燃物，例如H2S、COS、CO、H2及元素硫甚至烃类化合物，但由于它们的总含量一般不超过尾气量的3%，因而这些可燃物是在分出低的浓度下燃烧的。
因此，整个尾气流必须在足以将元素硫和硫化物氧化为SO2的高温下焚烧，即焚烧温度（炉膛烟气温度）应确保尾气中的元素硫和硫化物完全氧化生成SO2。
图1和图2为热焚烧炉的示意图。
图1 不回收热量的焚烧炉图2 回收热量的焚烧炉回收焚烧炉炉膛出口烟气中热量也是一种提高其经济性能的方法。
利用烟气的余热产生饱和蒸汽的压力一般在0.35～3.10MPa，而且还可利用此余热将饱和蒸汽过热。
但是，在评价这种方法时还必须考虑烟气排放温度较低时对其在大气中漂流的影响，因而就涉及到对所需烟筒高度的影响。
带有余热回收的焚烧炉一般采用强制通风在正压下运行。
确定了尾气加热所需温度后，即可确定热焚烧炉所需的燃料气量、空气量和高温烟气量。
一般情况下焚烧炉的尺寸按高温烟气在炉膛的停留时间至少为0.5s 确定，有时也可高至1.5s。
停留时间越长，为了满足环保要求所需的焚烧温度就越低。
燃烧炉设计计算
燃烧炉设计计算摘要：1.燃烧炉设计计算的概述2.燃烧炉设计计算的主要步骤3.燃烧炉设计计算的具体方法4.燃烧炉设计计算的注意事项5.燃烧炉设计计算的应用案例正文：一、燃烧炉设计计算的概述燃烧炉设计计算是针对燃烧炉设备进行设计和优化的重要环节，其主要目的是在确保燃烧效率、环保性能和设备安全的前提下，合理选择燃烧炉的结构参数、燃料和氧化剂的供应方式以及燃烧过程的控制策略。
燃烧炉设计计算可以为企业节省能源、减少排放、提高生产效率，具有重要的实际意义。
二、燃烧炉设计计算的主要步骤1.确定燃烧炉的基本参数：包括燃料类型、燃料成分、燃烧温度、燃烧压力等。
2.分析燃烧炉的热负荷：根据生产工艺要求，计算燃烧炉所需的热负荷，以确定燃烧炉的规模和数量。
3.选择燃烧炉的结构形式：根据生产工艺、燃料和氧化剂的供应方式等因素，选择合适的燃烧炉结构形式。
4.确定燃料和氧化剂的供应方式：根据燃烧炉的结构形式和燃烧过程的要求，设计燃料和氧化剂的供应系统。
5.计算燃烧炉的空气需要量：根据燃料的燃烧特性和环保要求，计算燃烧炉所需的空气量，以保证燃烧充分和排放达标。
6.设计燃烧炉的控制系统：根据燃烧炉的运行要求，设计合理的燃烧过程控制系统，以保证燃烧效率和设备安全。
三、燃烧炉设计计算的具体方法1.理论计算法：根据燃烧过程的理论模型，利用数学方法进行计算。
2.实验法：通过搭建燃烧炉模型，进行实际燃烧实验，根据实验结果进行计算。
3.数值模拟法：利用计算机数值模拟技术，对燃烧过程进行模拟计算。
四、燃烧炉设计计算的注意事项1.确保计算的准确性：在设计计算过程中，应充分考虑燃料的燃烧特性、空气需要量、热负荷等因素，确保计算结果的准确性。
2.注重环保和节能：在设计燃烧炉时，应考虑采用低氮燃烧技术、燃烧优化控制等手段，以降低污染物排放，提高燃烧效率。
3.考虑设备安全：在设计燃烧炉时，应充分考虑设备安全因素，如结构强度、耐热性能等，以确保设备安全运行。
船用焚烧炉系统参数和控制策略
程 的 主要 参 数 分 别 为炉 膛 温 度 、 炉膛 压力 、 气 量 和 废 气 温 度 。 得 了各 参 数 在 焚 烧 过 程 中 的 相互 关 系 。 计 了 船 用 进 获 设
焚烧 炉 系 统 的 功能 流程 图 ， 立 了 船 用 焚 烧 炉控 制 策 略 ， 实 际 系 统 的设 计提 供 了理 论 依 据 。 建 为 ［ 键 词 ］ 用 焚烧 炉 ； 烧 过 程 ； 数 ； 关 船 焚 参 垃圾 ； 能 流 程 图 功
燃 烧 不 稳定 的情 况 ， 着火 困难 、 燃烧 不 完 全 、 膛 结 炉
０ 引言
船 用焚 烧炉 是船 舶 的重要 防污染设 备 之一 。 由 于 船 舶数 量 的不 断 增加 ． 舶垃 圾 对 海 洋 环境 的污 船 染 也越 来越 严重 ， 垃圾 焚烧 处 理技 术在 减容 化 、 害 无 化 方 面 的综 合效 果 。 为 一 种 比较 成 熟 的处 理 方 式 作 在 远洋 船舶 上得 到广 泛应 用 …。由季节 、 船舶 种类 和 船 员不 同生 活 习惯 而产 生 的废 弃物 ， 热值 处 于 一 其
２Ｚ ｅｉ ｇ ｈｎｈ ｈｐｕｌｉｇ ｏ，Ｔ ，ａ ｈｕ ３６ ５ ） ．ｈｊ ｎ ｅｇｅ ｉｂｉ ｎ ．Ｌ ＤＴ ｉ ｏ ， ０ ６ ａ Ｚ Ｓ ｄ Ｃ ｚ １
Ａｂ ｔ ａ ｔ Ｏｎｔ ｅｂ ｓｓｏ ｐ ｎ ｉ ｌ ｎ ｌ ｓｓ ｎｔ ｅ ｍａ ｎ ｃｎ ｒ ｔ ｒ ｙ ｔ ｍ ， ｒ ａ ｅｔｍｐ ｒ ｔ ｒ ， ｒ ａ ｅｐ ｅ ｓ ｒ ， ｓ ｒ ｃ ： ａ ｉ ｆ ｒ ｃｐ ｅａ ａ ｙ ｉ ｏ ｒ ｅ ｉ ｉ ｅ ａｏ ｓｅ ｆ ｎ ｃ ｈ ｉ ｈ ｉ ｎ ｓ ｕ ｅ ｅ ａ ｕ ｅ ｆ ｎ ｃ ｒ ｓｕ ｅ ｕ
燃烧炉设计计算
燃烧炉设计计算摘要：一、引言二、燃烧炉设计原理1.燃烧过程2.燃烧器选型3.燃烧控制系统三、燃烧炉计算方法1.热负荷计算2.燃烧器喷嘴布置3.空气系数计算四、燃烧炉安全性考虑1.防爆措施2.防火措施3.防尘措施五、案例分析六、总结与展望正文：一、引言随着工业发展的不断进步，燃烧炉在各个领域得到了广泛的应用。
燃烧炉的设计计算作为燃烧设备的核心环节，关系到整个燃烧过程的稳定性和安全性。
本文将详细介绍燃烧炉设计计算的方法，以期为相关领域提供参考。
二、燃烧炉设计原理1.燃烧过程燃烧炉的燃烧过程主要包括燃料的准备、喷射、混合、燃烧和排放。
在设计过程中，应充分考虑燃料的种类、燃烧方式、喷嘴的设计等因素。
2.燃烧器选型根据燃料类型和燃烧方式，选择合适的燃烧器。
常见的燃烧器有燃油燃烧器、燃气燃烧器、煤粉燃烧器等。
3.燃烧控制系统燃烧控制系统是燃烧炉稳定运行的关键。
主要包括点火系统、火焰监测系统、燃烧调节系统等。
三、燃烧炉计算方法1.热负荷计算热负荷是燃烧炉在一定时间内需要供给的热量。
根据工艺要求，计算燃料的热值、燃烧效率、燃烧温度等因素，确定热负荷。
2.燃烧器喷嘴布置根据热负荷、燃烧器类型和燃烧过程的需要，合理布置喷嘴的数量、位置和喷射角度。
3.空气系数计算空气系数是燃烧过程中氧气供应量与理论所需氧气量之间的比值。
合理计算空气系数，有利于提高燃烧效率和降低污染物排放。
四、燃烧炉安全性考虑1.防爆措施燃烧炉在运行过程中，可能产生爆炸危险。
应采取防爆设计，如加强炉体结构、选用防爆型电气设备等。
2.防火措施燃烧炉附近应设置防火器材，并定期检查炉体、烟道等部位的保温材料，防止火灾事故。
3.防尘措施针对燃烧过程中产生的粉尘，应采取除尘设备，降低粉尘对环境和设备的危害。
五、案例分析本文以某工厂燃油燃烧炉为例，进行详细设计计算。
根据工艺要求，确定燃烧器类型、喷嘴布置、热负荷等参数，并采取相应的安全措施。
六、总结与展望本文对燃烧炉设计计算方法进行了详细阐述，旨在为相关领域提供参考。
船用焚烧炉完工使用说明书
FD210C船用焚烧炉使用说明书中船重工集团公司第七○四研究所1简介1.1主要用途及适用范围焚烧炉装置是海上防污染设备之一，供舰船焚烧油污泥、污水污泥以及可燃烧固体废物之用。
FD210C船用焚烧炉适用于焚烧IMO (40)决议――附录8《船用焚烧炉标准规范》规定的类似家庭废弃物的固体废弃物和船舶作业产生的液体废弃物。
1.2工作条件1)供电：三相AC 380V 50Hz，总功率～10kW2)供气：雾化用压缩空气20m3/h，压力～污油柜加热用蒸汽40kg/h，最大压力2组成和技术特征2.1组成及主要性能参数FD210C船用焚烧炉主要由焚烧炉本体、电气控制箱、500升蒸汽加热污油柜、烟气引风机和烟气风门等组成。
主要性能参数：1)型号：FD210C2)最大热容量：180,000 kcal/h3)可燃废物量：固体废物：30kg/（3-6小时）次废油：20kg/小时液体废物最大含水率～20％4)燃烧室温度：850～1150℃，达1200℃报警5)烟气排出温度：280～350℃，达400℃报警6)炉外壳表面温度：不超过环境温度20℃，炉体表面温度＜60℃7)柴油燃烧器：使用燃料：0#柴油8)气源：雾化用压缩空气，压力～9)电制：380V 50Hz 三相10)电功率消耗：～10 kW11)本设备所配电机：防护等级：IP44；绝缘等级：B12)电控箱防护等级：IP442.2焚烧炉工作原理船用焚烧炉是将那些可燃性较差的船上废物经炉内高温焚烧，转化为对环保无害的烟气和灰渣。
船用焚烧装置的组成一般包括焚烧炉和污油柜。
船上废物经预处理后供给焚烧炉焚烧，经过冷却，净化的烟气和残剩的灰渣分别排出舷外。
液体废物预处理一般是指液体废物注入焚烧炉前，在污油柜内把各种液体废物掺和在一起，通过搅拌、粉碎和加热，形成热值较为稳定的均质乳状液，保证燃烧的稳定。
为确保废物在炉内完全而有效的焚烧，主要取决于炉内的温度和燃烧产物停留时间。
焚烧炉的排烟须经冷却稀释，才可排出船外，否则是不安全的，为防止烟气或火焰外漏，焚烧炉通常在负压下工作。
焚烧炉 一般物质的燃烧与烟气的计算
焚烧炉一般物质的燃烧与烟气的计算1. 物质燃烧过程及燃烧产物~~中环焚烧燃烧过程是可燃物的快速氧化过程（放热反应）1. 完全燃烧的产物：CO2、H2O2. 不完全燃烧的产物：CO2、H2O & CO、黑烟及其他部分氧化产物3. 如果燃料中含有S和N，则会生成SO2和NO4. 空气中的部分N可能被氧化成NO－热力型NO x2. 燃烧可能释放的污染物：1. CO2、CO、SO x、NO x、CH烟、飞灰、金属及其氧化物等2. 温度对燃烧产物的绝对量和相对量都有影响（图1）3. 物质种类和燃烧方式对燃烧产物也有影响3. 燃烧产物与温度的关系（图1）4.物质完全燃烧的条件1. 空气条件：提供充足的空气；但是空气量过大，会降低炉温，增加热损失a) 温度条件（Temperature）：达到燃料的着火温度b) 时间条件（Time）：燃料在高温区停留时间应超过燃料燃烧所需时间c) 燃料与空气的混合条件（Turbulence）：燃料与氧充分混合5.燃烧所需空气量和产生烟气量的计算物质燃烧烟气量计算的假定：1. 空气组成：20.9%O2和79.1%N2，两者体积比为：N2/ O2 = 3.782. 气体的标准状态：温度273.15k,压力101325Pa3. 燃料中的氧可用于燃烧4. 燃料中硫被氧化为SO25. 不考虑NOX的生成6. 燃料的化学式为CxHySzOw6. 燃烧方程式：物资重量= 12x+1.008y+32z+16w7. 物质燃烧所需的空气量理论空气量：按化学反应式计算，燃料完全燃烧时所需要的空气量8.物质燃烧所需的空气量空气过剩系数：实际空气量与理论空气量之比。
以a表示，a 通常>1a=实际空气量/ 理论空气量=QA/Qa实际空气量QA= Qa*a9. 物质燃烧产生的烟气量烟气量计算（CO2、SO2、N2和H2O）完全燃烧时理论烟气量（m3/kg)完全燃烧时理论干烟气量（m3/kg)完全燃烧时实际烟气量（m3/kg)完全燃烧时实际干烟气量（m3/kg)。
燃烧器功率计算公式
烧器功率计算： 公式： 焚烧炉额定处理量（t）*1000*设计垃圾热值 （kj/kg)/24/3600*60%/1000=MW
j/kg，则有： W
*2台 350 6300 15313 5104 10208
41800 35530 220 259 44烧器总功率按锅炉功率的60%设计。 2、每台焚烧炉按两台启燃+两台辅燃配置。 3、辅燃总功率是启燃总功率的两倍。 例： 焚烧炉处理能力500t/d，设计垃圾热值7000kj/kg，则有： 500*1000*7000/24/3600*60%/1000=24.3MW 辅燃是启燃的两倍，则24.3/3=8.1MW 辅燃功率为8.1MW*2台，启燃功率为4.05MW*2台 焚烧炉处理量(t/d) 设计垃圾热值(kj/kg) 燃烧器总功率(kw) 启燃总功率(kw) 辅燃总功率(kw)
轻质柴油热值：约10000Kcal/Kg=41.8Mj/kg 天然气热值：约8500Kcal/m3=35.53Mj/m3 则启动燃烧器耗油量=功率×3600÷燃油热值（kg/h） 则启动燃烧器耗气量=功率×3600÷燃气热值（m3/h） 则辅助燃烧器耗油量=功率×3600÷燃油热值（kg/h） 则辅助燃烧器耗气量=功率×3600÷燃气热值（m3/h）
船舶焚烧炉2
船用焚烧炉系统的工作原理
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船舶焚烧炉船舶废料 Nhomakorabea• 由于船舶营运流动性大，周期长，靠岸时间短的 现状存在，导致了大量的废料难以处理的问题出 现。如果这些废料处理不当，或者将其投入海中， 不仅对海水水质造成污染，而且对海洋中的动植 物也产生危害！ • 船用焚烧炉，它既可以处理固态废料，也可以处 理污水油混合物和油腻等液态废料。船用焚烧炉 的问世不仅攻克了船上废料处理难的问题，还降 低了船舶航行成本。因为船上的生活用热嗨可以 通过废料处理过程中所产生的热量来补充。
船用焚烧炉完工使用说明手册精选
FD210C船用焚烧炉使用说明书中船重工集团公司第七○四研究所简介主要用途及适用范围焚烧炉装置是海上防污染设备之一，供舰船焚烧油污泥、污水污泥以及可燃烧固体废物之用。
FD210C船用焚烧炉适用于焚烧IMOMEPC.76(40)决议――附录8《船用焚烧炉标准规范》规定的类似家庭废弃物的固体废弃物和船舶作业产生的液体废弃物。
工作条件1)供电：三相AC380V50Hz，总功率～10kW2)供气：雾化用压缩空气20m3/h，压力0.6～0.8MPa污油柜加热用蒸汽40kg/h，最大压力1.0MPa组成和技术特征组成及主要性能参数FD210C船用焚烧炉主要由焚烧炉本体、电气控制箱、500升蒸汽加热污油柜、烟气引风机和烟气风门等组成。
主要性能参数：1)型号：FD210C2)最大热容量：180,000kcal/h3)可燃废物量：固体废物：30kg/（3-6小时）次废油：20kg/小时液体废物最大含水率～20％4)燃烧室温度：850～1150℃，达1200℃报警5)烟气排出温度：280～350℃，达400℃报警6)炉外壳表面温度：不超过环境温度20℃，炉体表面温度＜60℃7)柴油燃烧器：使用燃料：0#柴油8)气源：雾化用压缩空气，压力0.6～0.8MPa9)电制：380V50Hz三相10)电功率消耗：～10kW11)本设备所配电机：防护等级：IP44；绝缘等级：B12)电控箱防护等级：IP44焚烧炉工作原理船用焚烧炉是将那些可燃性较差的船上废物经炉内高温焚烧，转化为对环保无害的烟气和灰渣。
船用焚烧装置的组成一般包括焚烧炉和污油柜。
船上废物经预处理后供给焚烧炉焚烧，经过冷却，净化的烟气和残剩的灰渣分别排出舷外。
液体废物预处理一般是指液体废物注入焚烧炉前，在污油柜内把各种液体废物掺和在一起，通过搅拌、粉碎和加热，形成热值较为稳定的均质乳状液，保证燃烧的稳定。
为确保废物在炉内完全而有效的焚烧，主要取决于炉内的温度和燃烧产物停留时间。
焚烧炉数据计算
随着城市对生活垃圾处理要求的不断提高，作为垃圾处置的手段之一——垃圾焚烧处理逐渐被一些城市采用，垃圾焚烧具有选址容易，占地面积小，资源化、无害化、减量化程度较高的优点，但是垃圾焚烧技术要求高、烟气处理要求严格，对垃圾燃烧温度一般要求控制在850℃以上，从而使垃圾燃烧较彻底并防止二恶英的产生；而垃圾燃烧的关键是对燃烧空气量的调整。
我们以上海浦东国际机场的垃圾焚烧炉为例，对垃圾焚烧炉的燃烧风量进行测算。
1上海浦东机场垃圾焚烧流程上海浦东国际机场的垃圾焚烧炉采用日本月岛机械株式会社提供的回转式垃圾焚烧炉，设计垃圾处理量为30t/d，主要处理上海浦东国际机场的航空垃圾，其工艺流程如图1。
图1上海浦东机场垃圾焚烧工艺流程航空垃圾水分、可燃分、灰分、元素含量及垃圾发热量见表2。
3燃烧过程计算燃料燃烧发热量的近似计算，可采用杜隆经验公式，其公式表示为：高位发热量：HHV=33858C＋142120(H－O/8)＋10450S，(kJ/kg)。
低位发热量：LHV=33858C＋119548H－17765O＋10450S－2508W，(kJ/kg)。
其中C、H、O、S为燃料中各成分的百分比，W为燃料的水百分比。
3.1助燃燃油助燃燃油采用0#柴油，其组成成分见表3。
其发热量：HHV=33858C＋142120(H－O/8)＋10450S=33858×0.86＋142120(0.11－0.01/8)+10450×0.02=44782.43(kJ/kg)。
LHV=33858C+119548H－17765O+10450S—2508W=33858×0.86+119548×0.11－177650.01+10450×0.02—2508×0=42654.81(kJ/kg)。
表2垃圾水分、可燃分、灰分、元素含量及垃圾发热量(％，除低位发热量外)表30#柴油的组成成分(％)3.2理论空气量100kg0#柴油组成成分：C：86kg，H：11kg，O：1kg，S：2kg。
船舶锅炉功率计算公式
船舶锅炉功率计算公式
船舶锅炉功率的计算公式可以根据不同的情况而有所不同，一
般来说，船舶锅炉功率的计算需要考虑到船舶的类型、尺寸、使用
的燃料类型等因素。
然而，一般情况下，可以使用以下的简化公式
来计算船舶锅炉的功率：
船舶锅炉功率（单位，千瓦）= 燃料热值（单位，千焦/千克）
× 燃料消耗率（单位，千克/小时）/ 燃料燃烧效率。
在这个公式中，燃料热值是指燃料每单位质量所释放的热能，
通常以千焦或千卡为单位；燃料消耗率是指船舶锅炉每小时消耗的
燃料质量；燃料燃烧效率是指燃料燃烧时转化为有效热能的比例。
另外，对于特定类型的船舶，例如油轮、集装箱船或者客运船，还可以根据其航行速度、载重量、航程等因素来进一步调整船舶锅
炉功率的计算公式。
在实际应用中，还需要考虑到锅炉的额定功率
和实际运行中的功率损失等因素，以得出更精确的计算结果。
总之，船舶锅炉功率的计算涉及到多个因素，需要综合考虑船
舶的具体情况和要求，以确保锅炉能够提供足够的热能支持船舶的正常运行。
有关船用焚烧炉的计算
有关船用焚烧炉的计算
船用焚烧炉是船舶上一种重要的能源装置，它能够将废弃物和残余物转化为能源。
这种装置对于保护环境和提高船舶运行效率至关重要。
下面将从不同的角度描述船用焚烧炉的计算。
一、船用焚烧炉的设计
船用焚烧炉的设计需要考虑多个因素，如船舶类型、船舶规模、使用环境等。
设计焚烧炉时，需要计算出所需的燃烧温度、燃烧时间、燃料消耗量等参数。
通过合理的设计，可以提高焚烧效率，减少废气排放。
二、船用焚烧炉的燃料计算
船用焚烧炉的燃料计算是其运行的关键。
在计算燃料消耗量时，需要考虑燃料的种类、燃烧效率等因素。
计算结果将直接影响船舶的运营成本和环境排放。
因此，准确的燃料计算对于船舶的运行非常重要。
三、船用焚烧炉的热量计算
船用焚烧炉产生的热量对于船舶的正常运行至关重要。
通过计算焚烧炉的热量输出，可以确定是否满足船舶的需求。
热量计算需要综合考虑燃料的热值、燃烧效率等因素，确保焚烧炉能够持续稳定地提供热量。
四、船用焚烧炉的排放计算
船用焚烧炉的排放计算是保护环境的重要一环。
通过计算焚烧炉的氮氧化物、二氧化硫、颗粒物等排放物的浓度和排放量，可以评估焚烧炉对环境的影响。
合理的排放计算有助于减少船舶对环境的污染，保护海洋生态系统的健康。
船用焚烧炉的计算是确保船舶正常运行和环境保护的基础工作。
通过合理的设计、准确的燃料计算、热量计算和排放计算，可以提高船舶的运行效率，降低运营成本，保护海洋环境。
船用焚烧炉的计算工作需要严谨认真，确保计算结果准确无误，为船舶的安全和可持续发展提供有力支持。
船舶锅炉功率计算公式
船舶锅炉功率计算公式全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：船舶锅炉是船舶上用于产生蒸汽的重要设备，一般由燃煤、燃油、燃气等燃料供给，通过燃烧产生热量，再将水加热变成蒸汽，用来驱动船舶的动力系统或供应船上其他设备的热能。
而船舶锅炉的功率计算则是确定锅炉在工作状态下能够输出的最大功率，是设计船舶锅炉时不可或缺的重要参数之一。
船舶锅炉功率计算一般涉及到锅炉的设计参数、燃料的热值、锅炉效率等多个因素。
下面将详细介绍船舶锅炉功率计算的公式及计算方法。
船舶锅炉的功率一般通过锅炉燃料的燃烧来产生热量，再通过热传导或换热器将热量转化为蒸汽，最终输出机械能。
船舶锅炉的功率计算公式可以用如下方式表示：\[功率（kW）= \frac{燃料热值（kJ/kg）\times 燃料流量（kg/h）}{3600} \times 锅炉效率\]燃料热值是指单位燃料在完全燃烧时所释放的热量，一般以kJ/kg 为单位表示；燃料流量是指锅炉每小时燃烧的燃料质量，以kg/h表示；锅炉效率是指锅炉在实际工作中能够将燃料的热值转化为有效的蒸汽功率的比例。
根据这个公式，我们可以计算出船舶锅炉在特定工况下的输出功率。
在实际计算中，我们还需要考虑到锅炉的额定功率和最大功率之间的关系。
额定功率是指锅炉在设计时规定的标准工况下能够输出的功率；而最大功率则是指锅炉在特定情况下的最大输出功率，可能会超过额定功率。
在实际操作中，我们需要根据船舶的实际需要和燃料供给的情况来确定锅炉的工作功率，以保证船舶的正常运行和安全性。
除了以上介绍的功率计算公式外，还有一些其他因素也会影响船舶锅炉的功率输出，如锅炉的燃料适应性、燃烧稳定性、换热器的设计等。
在设计和选型阶段，我们也需要综合考虑这些因素，以保证船舶锅炉在各种工况下都能够稳定可靠地运行。
船舶锅炉的功率计算是船舶设计和运营中至关重要的一环。
通过合理计算锅炉的功率，可以帮助设计者和操作人员确定最适合船舶的锅炉型号和参数，保证船舶锅炉在各种工况下都能够高效、安全地运行，为船舶的正常航行提供坚实的动力保障。
燃烧炉设计计算
燃烧炉设计计算（原创版）目录1.燃烧炉概述2.燃烧炉设计计算方法3.燃烧炉设计计算的步骤4.燃烧炉设计计算的实例5.燃烧炉设计计算的注意事项正文一、燃烧炉概述燃烧炉是一种将燃料和氧气在一定条件下进行燃烧的设备，广泛应用于工业生产、能源转换和环境保护等领域。
燃烧炉的设计与计算是确保其性能、效率和安全性的关键环节。
二、燃烧炉设计计算方法燃烧炉设计计算主要包括热力学计算、空气动力学计算和结构设计计算。
热力学计算主要是确定燃料的种类、燃烧方式、燃烧温度等参数；空气动力学计算主要是确定燃烧炉内气流速度、火焰传播速度等参数；结构设计计算主要是确定燃烧炉的尺寸、形状、材料等参数。
三、燃烧炉设计计算的步骤1.确定燃烧炉的基本参数，如燃料种类、燃烧方式、燃烧温度等；2.确定燃烧炉的空气动力学参数，如气流速度、火焰传播速度等；3.确定燃烧炉的结构设计参数，如尺寸、形状、材料等；4.根据计算结果，对燃烧炉的设计进行优化和调整；5.通过仿真模拟和实验验证，确保燃烧炉的性能、效率和安全性。
四、燃烧炉设计计算的实例以一个工业锅炉为例，首先需要确定燃料种类（如煤、油、气等），然后确定燃烧方式（如层燃、室燃等），接着计算燃烧温度、燃烧所需氧气量等参数。
在空气动力学计算中，需要确定气流速度、火焰传播速度等参数。
在结构设计计算中，需要根据前述参数确定锅炉的尺寸、形状、材料等。
五、燃烧炉设计计算的注意事项在进行燃烧炉设计计算时，应注意以下几点：1.确保计算的准确性，避免因计算失误导致燃烧炉性能不佳或安全隐患；2.充分考虑燃烧炉的使用环境和要求，如燃料的特性、排放标准等；3.注重计算结果的实际应用，通过仿真模拟和实验验证，确保燃烧炉的性能、效率和安全性。
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有关船用焚烧炉的计算
全文共四篇示例，供读者参考
第一篇示例：
船用焚烧炉是船舶上用于处理废物的重要设备。
随着国际环保要
求的提高，船用焚烧炉的性能和效率要求也越来越高。
在设计和选型
阶段的计算是确保船用焚烧炉工作稳定和安全的关键步骤。
船用焚烧炉的计算需要考虑的因素有很多，包括废物类型和数量、燃烧温度、燃烧效率、排放标准等。
在计算废物量时，需要考虑废物
的种类和重量，以确定焚烧炉的处理能力。
燃烧温度是决定焚烧效率
和排放水平的重要参数，需要根据废物的性质和含量来确定最佳燃烧
温度。
船用焚烧炉的计算还需要考虑燃料种类和供应方式。
燃料的选择
不仅会影响燃烧效率，还会影响设备的使用寿命和维护成本。
需确保
燃料的供应方式能够满足焚烧炉的连续运行需求，以确保焚烧效果稳定。
船用焚烧炉的结构和布局也需要进行计算和设计。
这包括炉膛的
尺寸、燃烧室的布局、排放管道的设置等。
正确的结构设计能够提高
燃烧效率和降低能耗，同时也能确保排放符合环保标准。
船用焚烧炉的运行和维护也需要进行计算和规划。
运行过程中需
要监测和控制燃烧温度、氧含量、排放浓度等参数，及时调整炉内条
件，确保焚烧效果良好。
定期维护和保养也是确保焚烧炉长期稳定运
行的重要措施。
船用焚烧炉的计算涉及多个方面，包括废物处理能力、燃烧效率、燃料供应、结构设计、运行维护等。
通过合理的计算和规划，可以确
保船用焚烧炉的性能和效率达到设计要求，更好地满足环保和船舶运
营的需要。
【2000字】
第二篇示例：
船用焚烧炉是船舶上用于焚烧垃圾和废物的设备，是船舶环保设
备的重要组成部分。
随着国际环保意识的日益提高，对船舶废物处理
的要求也越来越严格，船用焚烧炉的安装和运行成为船舶管理者需要
重视的问题。
在这篇文章中，将对船用焚烧炉的计算进行详细介绍，
帮助读者更好地了解和掌握船用焚烧炉的使用。
一、船用焚烧炉的基本原理
船用焚烧炉是一种通过高温燃烧将废物转化成灰烬和烟气的设备，实现垃圾的无害化处理。
其基本原理是通过加热燃烧室内的空气，使
废物在高温条件下燃烧，产生热能和灰烬，燃烧后的烟气经过处理后
排放到大气中。
二、船用焚烧炉的计算方法
1、焚烧炉的燃烧效率计算
焚烧炉的燃烧效率是衡量其性能的重要指标，通常通过燃烧室内产生的热能与输入燃料的热值比值来计算。
其计算公式如下：
燃烧效率=（热值-排放热损）/燃料热值×100%
热值为焚烧炉燃料的热值，排放热损为燃烧过程中由于热能的损失导致的排放热损。
2、焚烧炉的处理能力计算
焚烧炉的处理能力是指单位时间内能处理的废物量，通常以每小时处理的废物重量来表示。
其计算方法是将焚烧炉的燃烧室容积与单位时间内处理的废物重量相除。
其计算公式如下：
处理能力=燃烧室容积/单位时间内处理的废物重量
3、焚烧炉的烟气排放浓度计算
焚烧炉燃烧过程中会产生烟气，其中含有大量的有害物质，如二氧化硫、氮氧化物等。
为了保护环境和人类健康，要对焚烧炉的烟气排放浓度进行监测和控制。
其计算方法是将焚烧炉排放的烟气量与燃气中有害物质的浓度相除。
其计算公式如下：
烟气排放浓度=烟气中有害物质的质量浓度/排放烟气量
通过以上的计算方法，船舶管理者可以更好地了解和掌握船用焚烧炉的使用情况，及时发现和解决问题，确保船舶运行过程中不会对环境造成影响。
除了进行计算和监测之外，船用焚烧炉的维护和管理也是非常重
要的。
在日常使用中，应定期对焚烧炉进行清洁和检查，确保其正常
运行。
要根据焚烧炉的使用情况制定相应的维护计划，提前预防可能
出现的故障和问题。
在船舶的运行过程中，要加强对焚烧炉的管理，确保其符合相关
的法律法规要求，及时处理过程中出现的问题，减少对环境的影响。
船用焚烧炉是船舶上重要的环保设备，对其进行计算、监测、维
护和管理至关重要。
船舶管理者应加强对船用焚烧炉的了解和掌握，
做好相应的工作，确保船舶的环保工作得到有效的开展和实施。
【完】第三篇示例：
船用焚烧炉是一种用于在船上焚烧废物和污水的设备，可以将有
害物质转化为无害物质，从而减少对环境的污染。
船用焚烧炉的设计
和计算是非常重要的，只有正确地计算和选择合适的炉型和参数，才
能确保焚烧炉的高效运行和安全使用。
对于船用焚烧炉的计算，首先需要确定焚烧炉的燃烧能力，即炉
内可燃废物的最大处理能力。
这个参数通常以单位时间内处理的废物
量来表示，比如每小时处理的吨数。
根据船上的废物量和燃烧需求，
可以确定焚烧炉的燃烧能力，并根据此参数选择合适的炉型和规格。
对于船用焚烧炉的计算，还需要考虑炉内温度和燃烧效率。
炉内
温度是指焚烧炉内部的温度，通常会根据废物的种类和含水量来确定，而燃烧效率则是指废物在炉内完全燃烧的能力。
为了确保炉内温度和
燃烧效率都处于最佳状态，需要根据实际情况调整炉内的空气流量和燃料供应量。
船用焚烧炉的计算还需要考虑炉的尺寸和结构设计。
炉的尺寸和结构设计应该能够适应船舶舱内的空间限制，同时要保证焚烧炉的稳定性和安全性。
通常会根据船舶的型号和载货量来确定炉的尺寸和结构设计，以确保焚烧炉能够稳定地运行和安全地使用。
对于船用焚烧炉的计算，还需要考虑燃料消耗和排放控制。
炉的燃料消耗是指焚烧炉在运行过程中消耗的燃料量，通常会根据炉的燃烧效率和废物种类来确定。
而排放控制则是指炉内产生的废气排放的控制，需要通过合理的炉体设计和设备配置来减少废气中的有害物质排放。
船用焚烧炉的设计和计算涉及多个方面，需要综合考虑炉的燃烧能力、温度和燃烧效率、尺寸和结构设计、燃料消耗和排放控制等参数。
只有通过科学的计算和合理的设计，才能确保焚烧炉在船舶上高效运行，减少对环境的污染，保障船舶和乘员的安全。
第四篇示例：
船用焚烧炉是船舶上重要的设备之一，它的作用是将造成船舶污染的废弃物进行高温燃烧，减少对环境的影响。
焚烧炉的设计和计算是非常重要的，下面我们来详细了解一下有关船用焚烧炉的计算。
焚烧炉的设计需要根据船舶的排放要求和排放量来确定炉的规格和燃烧效率。
一般来说，焚烧炉的设计要考虑到能够适应不同种类的
废弃物，包括固体废弃物、液体废弃物和气体废弃物等。
在设计焚烧炉时需要考虑到炉膛的尺寸、燃烧室的温度、燃烧空气的供给以及废气的处理等因素。
船用焚烧炉的计算还需要考虑到炉膛的结构和材料的选择。
一般来说，焚烧炉的材料应该具有良好的耐高温性能和抗腐蚀性能，以确保炉膛的长期稳定运行。
焚烧炉的结构设计也需要考虑到炉膛的结构强度和热传导性能，以提高燃烧效率和减少能源消耗。
船用焚烧炉的计算还需要考虑到燃烧过程中产生的废气的处理。
焚烧炉排放的废气中含有大量的有害物质，需要进行有效的处理和净化，以符合环保要求。
在设计焚烧炉时需要考虑到废气处理设备的选择和运行效果，以确保废气排放符合相关的标准和法规。
船用焚烧炉的设计和计算是一个复杂的过程，需要考虑到炉膛的规格、燃烧效率、燃烧热量、炉膛结构和材料、废气处理设备等多个方面因素。
只有综合考虑这些因素，才能设计出安全、高效、环保的船用焚烧炉，以满足船舶在航行中的环保要求。