车站值班员技能鉴定高级工

(A)29 辆

(B)32 辆 (C)30 辆

(D)31 辆

铁路职业技能鉴定参考丛书 第二部分 高级工 车站值班员高级练习题 (一) 、选择题

1. 尽端式车站的股道编号，当站舍位于线路终端时，

(A) 从靠站舍的线路 (B) 从正线 点方向由左侧 2. 双线区段内的车站股道，从 (B) 顺序编号。 (A) 靠近站舍的线路起

(B) 正线起

3. 铁路线路分类中，特别用途的线路是指 (C) 。 (A) 牵出线和调车线

(B) 换装线 (D) 开始顺序编号。

(C) 向终点方向由右侧 (D) 向终

(C)左侧开始 (D)右侧开始

(C) 安全线和避难线

(D) 岔线

4. 无站舍的车场股道编号，应顺公里标方向 (B) 编号。 (A) 从右向左

(B) 从左向右

(C) 从南向北

11. 调车作业繁忙的车站,牵出线与其相邻线的线间最小距离规定为 (A)

5000mm

(B)5300mm

(C)6500mm (D)5500mm

12. 客 运 专 线 铁 路 , 站 内 正 线 (200km/h) 线 间 最 小 距 离 规 定 为 (B) 。 (A)4600mm (B)4400mm

(C)4500mm

(D)5000mm

13. 客运专线铁路,线间设有声屏障设备的正线与相邻到发线间最小距离规定为

(A) 。

(A)

5940+ 结构宽 mm

(B)5600mm (C)5800mm (D)5000+ 结构宽

mm 14. 站内相邻两线只有一条通行超限货物列车,线间最小距离规定为

(D) 。

(A)

5500mm

(B)5300mm

(C)5200mm (D)5000mm

15. 客货共线铁路(v < 160km/h)，基本建筑限界图中各种建筑物的基本限界，自轨面算起的 纵向最大高度为 (B) 。 (A)

5000mm

(B)5500mm

(C)4800mm (D)4500mm

16. 机车车辆限界(v v 200km/h)在钢轨水平面上部 1250mn v 3600mm 范围内，其宽度为(B)。 (A) 3200mm

(B)3400mm

(C)4800mm (D)3500mm

17.

某中间站牵出线有效长

370m 以11m 为换算

5. 某站到发线有效长 830m, DF4型机车牵引，按11m 换算，该到发线换算容车数为 (A)74 辆 (B)75 辆

6. 某站有尽端式加冰线一条,有效长 (A)11 辆 (B)10 辆 (C)。 (C)70 辆 (D)72 辆 160m 以14.3m 为单位计算，其容车数为 (B)。 (C)12

7.

D F4 型机车牵引区段的中间站到发线有效长 数为 (D) 。 (A)59 辆 (B)57 辆 (C)56 8.SS3 型机车牵引区段的中间站到发线有效长 是(B)。

(A)66 辆 (B)72 辆 (C)68

9. 客货共线铁路列车运行速度大于 120km/h , 规定为 (D) 。 (A)4000mm (B)4400mm (C)5800mm 10. 客货共线铁路 , 站内正线与相邻到发线 (A)5500mm (B)5000mm (C)5300mm

(D)9 辆 850m,以14.3m 为换算单位计算，其股道容车 (D)55 辆 850m 以11m 为换算单位计算, (D)77 辆 小于等于 160km/h 的区间双线， (D)4200mm

( 无列检作业 ) 线间最小距离规定为 (D)4800mm 其换算容车数 线间最小距离 (B) 。

车站值班员 (第二版 ) (D) 从东向西

(C) 。

18. 安全线有效长度一般不小于 50m 非集中联锁顺向道岔条件下，其有效长根据 (B) 确

(A)到达解体

(B)自编始发 (C)无调中转 (D)成组甩挂

单位计算，机车长度是 24m ,其最大换算容 车数是 (C) 。

18. 安全线有效长度一般不小于 50m 非集中联锁顺向道岔条件下，其有效长根据 (B) 确

(A)到达解体

(B)自编始发 (C)无调中转 (D)成组甩挂

定。

(A) 轨 道 绝 缘 和 警 冲 标 (B) 警 冲 标 和 车 挡

档 (D) 调车信号机和车挡

19. 不属于确定线路有效长起止范围的因素是 (B) 。 (A) 警冲标 (B) 进站信号机 (C) 出站信号机 20. 货物列车到发线有效长一般是 (C) 。 (A) 650m (B)750m (C)850m (D)950m 21. 开行 5000t 级重载货物列车的车站到发线有效长一般是 (D) 。 (A)750m (B)850m

(C)950m

(D)1050m

22. 线路长度可以分为线路全长和

(A) 。

(A) 线路有效长 (B) 线路实际长

(C) 线路标准长

(D) 线路使用长

23. 调车线上的单开道岔辙叉号数不得小于 (A)

。

(A)9 号

(B)12 号

(C)18 号

(D)30 号

24. 段管线采用对称道岔不得小于 (D) 。

(A)18 号 (B)12 号

(C)9 号 (D)6 号

25.12号单开道岔(导曲线半径330m)侧向允许通过速度为(B)。 (A) 30km/h (B)45km/h (C)50km/h (D)40km/h

26. 峰下线路采用三开道岔，不得小于 (A) 。 (A) 7 号 (B)6.5 号 (C)6 号 (D)9 号 27. 货物线上的单开道岔辙叉号数不得小于 (D) 。

(A)

30 号

(B)18 号

(C)12 号 (D)9 号

28. 机车车辆侧向通过12号单开道岔(导曲线半径350m)时，速度不应超过(D)。 (A) 80km/h (B)60km/h (C)55km/h (D)50km/h

29. 技术站用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，辙叉号数不得小于 (A) 。

(A) 9 号 (B)12 号 (C)18 号 (D)30 号 30. 道岔分类中，我国铁路采用最多的是 (B) 道岔。

(A) 对称

(B) 单开

(C) 交分

(D) 三开

31. 列车侧向通过18号单开道岔(导曲线半径＞ 860m)时，速度不应超过(C)。 (A) 100km/h (B)90km/h (C)80km/h (D)60km/h 32. 秦沈客运专线上首次采用 (C) 新型提速道岔。 (A)

18 号

(B)30 号

(C)38 号 (D)42 号

33. 驼峰调车场头部，为缩短其长度，多采用 (C)道岔。

(A) 交分 (B) 普通单开 (C) 对称 (D) 不对称

34. 我国自行研制的 30 号单开道岔，侧向允许客车通过速度为 (B) 。 (A)120km/h (B)140km/h (C)110km/h (D)100km/h 35. 单线横列式区段站的特点是 (A) 靠正线横向排列。

(A) 到发场 (B) 调车场 (C) 到达场

(D) 出发场

36. “三级三场”式编组站车场设置的特点是 (B) 车场呈纵向排列车场。 (A) 到、发 (B) 到、调、发

(C) 到、调

(D) 发、调

37. 编组站的直通车场主要用于接入 (C) 列车。

(A)到达解体

(B)自编始发 (C)无调中转 (D)成组甩挂

38. 编组站的到达场主要用于接入 (A) 列车。(C) 尖 轨 尖 端 和 车

(D) 车档