集装箱码头生产管理解决方案
港口企业生产运作
目 录
• 港口企业概述 • 港口企业生产运作流程 • 港口企业生产运作管理 • 港口企业生产运作优化 • 港口企业生产运作面临的挑战与解决方案
01 港口企业概述
港口企业的定义与特点
定义
港口企业是指以港口为依托，提 供货物装卸、仓储、中转等物流 服务的企业。
特点
具有地域性、服务性、依赖性等 特点，是物流链中的重要环节。
人力资源管理的挑战与解决方案
挑战
随着人口老龄化的加剧和劳动力市场的变 化，港口企业需要更好地管理人力资源， 以满足生产运作的需求。
关注员工福利
关注员工的福利待遇和生活质量，提高员 工的满意度和忠诚度。
优化招聘策略
制定科学的招聘计划和策略，吸引优秀的 人才加入企业。
建立激励机制
建立科学的激励机制，激发员工的积极性 和创造力。
加强培训与发展
为员工提供培训和发展机会，提高员工的 技能和素质。
THANKS FOR WATCHING
感谢您的观看
港口企业应加大投入， 建设和完善环保设施， 如污水处理设施、废弃 物处理设施等。
鼓励使用清洁能源，如 电力、液化天然气等， 减少对化石燃料的依赖 。
改进装卸工艺，降低噪 音、粉尘等污染物的排 放。
建立完善的环保管理体 系，确保各项环保措施 的有效执行。
市场竞争加剧的挑战与解决方案
挑战
随着全球贸易的发展， 港口企业面临着日益 激烈的市场竞争，需 要不断提升自身的竞 争力。
通过定期检查、抽查和客户反馈等方 式，对港口服务质量进行监控和评估。
04 港口企业生产运作优化
装卸工艺优化
自动化和智能化技术的应用
采用先进的装卸设备和技术，如自动化岸桥、无人驾驶车辆等， 提高装卸效率。
全自动集装箱码头集中式锁站动态分配与管理方案
全自动集装箱码头集中式锁站动态分配与管理方案高延辉1㊀张㊀凯1㊀张㊀煜2㊀杨彩云21㊀天津港第二集装箱码头有限公司2㊀武汉理工大学交通与物流工程学院㊀㊀摘㊀要:针对自动化集装箱码头锁站布置方式及分配策略,在分析解挂锁作业流程及工艺特点的基础上,提出一种集中式锁站动态布置方法,实现锁站与岸桥作业区的空间隔离;考虑前后缓冲区的设置,提出3级缓冲区管理策略,介绍缓冲区布局形式及相应功能;针对装船挂锁及卸船解锁的作业工艺流程,提出相应锁站动态分配策略,根据锁站及缓冲区作业状态将锁站动态分配给运输车辆㊂与现有锁站分配及管理方法相比,该策略能够均衡各锁站及缓冲区负载,提高自动化码头装卸船作业效率,为自动化集装箱码头锁站分配及管理提供参考㊂㊀㊀关键词:自动化集装箱码头;集装箱锁站;分配策略;缓冲区管理Dynamic Distribution and Management Method of CentralizedLock Station in Automated Container TerminalGao Yanhui1㊀Zhang Kai1㊀Zhang Yu2㊀Yang Caiyun21㊀Tianjin Port Second Container Terminal Co.,Ltd.2㊀School of Transportation&Logistics Engineering,Wuhan University of Technology㊀㊀Abstract:Aiming at the problem of the layout and distribution strategy of the lock station of the automated container terminal,based on the analysis of the unlocking operation process and technological characteristics,a centralized lock station dynamic layout strategy is proposed to realize the spatial isolation between the lock station and the quay crane operation are-a;consideration For the setting of front and rear buffers,a three-level buffer management strategy is proposed,and the layout of buffers and corresponding functions are introduced;for the different technological processes of loading padlock and unloa-ding unlocking operations,a corresponding dynamic allocation strategy of lock stations is proposed,according to the lock sta-tions and buffers.The current job status is dynamically pared with the existing lock station distribution and management methods,it can balance the load of each lock station and buffer zone,improve the efficiency of automated termi-nal loading and unloading operations,and serve as a reference for the design of other automated terminal lock station distri-bution and management methods.㊀㊀Key words:fully automated container terminal;container lock station;allocation strategy;buffer management1㊀引言集装箱码头作为集装箱运输体系的重要节点和综合枢纽,应加大技术创新力度,发展作业效率及环保能力更优的自动化码头,寻求优化设备布局及管理策略,提高港口作业效率㊂在以往的文献中包含了大量的关于自动化码头总体布局的研究㊂周鹏飞等建立了一个双轨轮小车回字形布置自动化集装箱码头仿真模型,结果表明该新型工艺优选有助于提高岸桥效率及堆场通过能力[1];针对堆场布局问题,刘志雄等建立了件杂货码头堆场布局优化数学模型,并对不同策略下的布局优化方案进行求解,结果表明堆场布局优化方案能够提高码头吞吐量及通过能力[2]㊂为解决码头陆域布局散乱㊁堆场容量不足等问题,刘二利等对泊位通过能力及堆场容量进行计算分析,合理确定了码头总体的运量规模[3]㊂除此之外,研究人员在自动化码头水平运输设备的调度方面也进行了深入研究㊂丁一等采用周期与时间混合驱动的滚动时域优化策略解决多载AGV动态调度问题,有效提高了码头AGV作业效率[4];考虑集装箱任务优先级问题,Jin等设计遗传72博看网 . All Rights Reserved.算法求解多AGV动态调度模型,实现岸桥完工时间的最小化[5];针对自动化码头双循环AGV和场桥的调度问题,田宇等提出基于启发式遗传算法的集成调度方法,结果表明, 最早可获得时间 规则更适合双循环AGV与场桥的集成调度[6]㊂在码头装卸环节中,为保证集装箱的安全运输,需要进行解挂锁作业㊂解挂锁作业是集装箱码头生产流程中的一个重要环节,也是集装箱自动化流程中的难题㊂全自动化集装箱码头诞生时,岸边设备是单小车岸桥,解挂锁无法在自动区进行,解挂锁作业采用岸桥平台解挂锁,需要在前大梁上方平台悬停人工解锁后再次起升作业,被称为M型作业,该方式严重影响作业效率,且存在一定安全隐患㊂为解决该问题,上海振华重工研发的双小车岸桥,利用2个小车的交接平台进行解挂锁,能够很好地解决效率和自动化衔接问题,但需要2次起吊,因此会增加能耗,并且由于双小车岸桥轮压大,复杂程度高,也大幅增加了设备和码头的投资㊂为此,提出了一个全自动集装箱码头地面集中解挂锁方案,通过进出锁站缓冲区控制和自由选取空闲锁站等管理和调度策略,可实现锁站和岸桥之间的多对多,提高锁站的效率,减少解锁人员;同时通过前后缓冲区设置实现水平运输设备的装船调序和卸船等待,解决水平运输乱序和交通组织问题,为自动化码头提升作业效率提供帮助㊂随着自动解挂锁技术的完善,该方案也为全面实现自动解挂锁预留了空间和接口,可以持续进行自动化升级㊂现有文献对自动化集装箱码头的研究主要集中在码头总体布局及水平运输设备的调度上,缺少对自动化码头锁站分配及管理方法的研究㊂因此,本文在分析解挂锁流程及工艺特点的基础上,提出一种集中式锁站动态布置方法,考虑前后缓冲区的设置,介绍缓冲区管理策略及锁站动态分配策略㊂2㊀地面锁站布置方法集装箱解挂锁是确保集装箱能够被安全运输至目的地的重要环节,锁站是集装箱解挂锁作业的主要设备(见图1)㊂在解锁作业中,岸桥将进口集装箱放置于ART(Artificial Intelligence Robot of Trans-portation,智能运输机器人)上,ART载箱前往锁站进行解锁作业,解锁完成后进入堆场区域;在挂锁作业中,场桥将出口集装箱放置于ART上,ART载箱前往锁站进行挂锁作业,挂锁完成后进入岸桥区域㊂在此作业流程中,锁站布置形式是影响解挂锁作业效率的重要因素㊂图1㊀地面锁站2.1㊀传统布置方法传统人工锁站布置方法是将锁站布置在岸桥作业区车道上(见图2),锁站均匀分布在岸桥作业区域㊂在该策略下,锁站位于岸桥作业区域,人员与岸桥及拖车交叉作业,安全风险高㊂图2㊀锁站传统布置方式升级版上一代全自动化集装箱码头采用双小车岸桥平台解锁(见图3),成功解决了效率及人员安全问题,但同时带来了能耗高㊁投资大的新问题㊂图3㊀双小车岸桥平台解锁2.2㊀锁站动态布置方法为解决采用单小车岸桥的新一代全自动化集装箱码头地面解锁问题,提出一种新型锁站布置方法㊂该方法将锁站集中布置在岸桥与堆场之间的车道上,不再占用岸桥作业区的车道,可实现锁站人工作业区与自动作业区的空间隔离㊂地面锁站系统布置见图4,主要包括地面锁站㊁前置缓冲区㊁后置缓冲区㊂锁站位于舱盖区陆侧方向,与舱盖摆放区之间有1条3.5m长的通道,用于操作员和叉车穿行㊂2座锁站之间规定间隔55m,锁站长度为20m,船头及船尾与首尾锁站之间的间82博看网 . All Rights Reserved.隔为35m㊂为适应船舶大型化发展趋势,提高自动化集装箱码头装卸船作业效率,根据船舶尺寸确定锁站布置数量,计算公式如下:m =d -c -b b +a(1)式中,a ㊁b ㊁c ㊁d 分别为锁站规定间隔㊁锁站长度㊁船头船尾与首尾锁站间隔㊁船舶长度,计算结果向下取整㊂同时,作业时间和锁站利用率计算,岸桥与锁站数量配置比例为1.5ʒ1,可以确保锁站数量满足岸桥作业需求㊂图4㊀锁站动态布置方式3㊀缓冲区管理策略结合锁站动态布置方法,制定缓冲区管理策略(见图5),解锁站缓冲区分为进锁站前的缓冲区(简称前缓冲区)和出锁站后的缓冲区(简称后缓冲区)㊂前缓冲区用于在进锁站之前调整装船时序或等待空闲锁站,此时还未进行解挂锁,ART 等待进入锁站作业;后缓冲区用于在锁站后调整装船次序及卸船时的临时停车位,卸船时空车在此等待进入岸桥区作业,装船时已经完成解挂锁,等待进入岸桥区作业㊂图5㊀缓冲区管理策略基于上述缓冲区功能介绍,完成前后缓冲区布置(见图6),锁站的前缓冲区位于沿船头方向的上一个锁站陆域侧,第一个锁站的前缓冲区位于ART 掉头前的区域;锁站的后缓冲区位于沿船尾方向第一个或第二个锁站陆域侧,最后一个锁站的后缓冲区位于垂直岸线的舱盖摆放区平行位置,位于ART 驶往岸桥的道路上㊂在该布局方案中,若作业船舶较大,导致ART 在后缓冲区等待时间过长,则灵活调整ART 进入岸桥作业区的顺序,缩短总ART 等待时间㊂上述缓冲区布置形式需配合卸船作业及多种装船作业模式,在满足作业次序的前提下,可为ART 合理分配前缓冲区位㊁锁站作业位及后缓冲区位,保障码头前沿交通顺畅性,提高锁站利用率㊂图6㊀缓冲区布置图4㊀锁站分配策略在解挂锁作业流程中,需要为ART 分配前缓冲区㊁锁站及后缓冲区,ART 根据分配结果前往目标锁站进行解挂锁作业,锁站分配策略对集装箱码头解锁区域作业效率及码头整体作业效率具有重要意义㊂4.1㊀传统分配策略目前人工集装箱码头由于人工调度及时性和稳定性不足,采用的固定锁站策略,在自动化码头应用会造成锁站数量增加布置不开㊁锁站利用率低㊁人员闲置㊁作业不均匀及道路拥堵等问题,严重影响作业效率和交通组织㊂4.2㊀锁站动态分配策略针对传统锁站分配策略下锁站利用率及缓冲区排队长度不均衡等问题,提出一种考虑前后缓冲区的地面锁站动态分配策略㊂该锁站分配策略主要包括装船挂锁作业动态分配策略和卸船解锁作业动态分配策略㊂92博看网 . All Rights Reserved.(1)装船挂锁作业动态分配策略在装船挂锁作业过程中,ART 从堆场取箱后前往锁站作业区域,根据锁站分配策略确定目标前缓冲区及锁站㊂在此过程中,锁站分配策略见图7,该策略考虑前缓冲区的排队长度,优先分配离岸桥更近的最右侧锁站,同时预估ART 到达锁站的行驶时间及在前缓冲区的等待时间之和,将时间总和最短的锁站分配给ART,ART 进入该锁站前缓冲区等待锁站空闲㊂1条船多个锁站协同作业时,通过水平运输系统统一调度,在接近锁站区域动态分配锁站,取得全局最优解,提高锁站利用效率,实现调序及锁站平衡使用,为整体生产效率提供保障㊂图7㊀装船锁站分配策略(2)卸船解锁作业动态分配策略在卸船解锁作业过程中,岸桥将集装箱放置在ART 上,ART 载箱前往锁站作业区域,根据锁站分配策略确定目标前缓冲区及锁站㊂在此过程中,锁站分配策略见图8,该策略考虑目标堆场位置,优先选择前缓冲区队列最短㊁距离最近且剩余作业时间最短的锁站分配给ART㊂同时空车上岸桥卸船作业时,还可以利用后缓冲区调节上档车辆数量,防止岸桥作业区拥堵㊂图8㊀卸船锁站分配策略4.3㊀锁站安全策略虽然锁站区域被定义为人工区域,但是存在ART 进出锁站与人工作业区交叉安全隐患㊂为确保人员安全,首先在锁站固定安全区域(锁岛操作室)加装安全联锁装置,保证只有人员处于安全区域时,ART 才能进出锁站,一旦人员离开安全区域ART 就会急停,保护人员安全㊂另外,在ART 上设置状态指示灯,让人员方便观察到ART 状态,在完成锁车后才进行作业,解锁车辆需要全部人员确认㊂目前同步开展自动解锁研究,期待以后采用完全无人自动机械手替代人工㊂5㊀结语自动化码头集中式锁站动态分配及管理方法集锁站布置形式㊁缓冲区管理策略㊁锁站动态分配策略于一体,其优点主要体现在3个方面:(1)集中式锁站布置方式通过锁站与岸桥作业区的空间隔离,缓解岸桥与锁站作业区域的拥堵情况㊂同时,根据船舶尺寸计算锁站数量,提高了锁站利用率,可适应船舶大型化发展趋势㊂(2)三级缓冲区管理策略控制缓冲区布局及各缓冲区功能,实现集装箱装船次序的调整,满足岸桥连续作业需求㊂(3)锁站动态分配策略考虑包括锁站距离㊁前缓冲区队列长度㊁ART 行驶时间㊁锁站剩余作业时间在内的多方面因素,根据缓冲区与锁站当前作业情况完成动态分配,保证各设备负载的均衡性,提高锁站利用率,避免局部拥堵情况㊂由于该方案调度策略复杂,需要自动化系统协同调度,仅能应用于有对应智能水平运输系统的全自动集装箱码头,人工调度码头难以采用㊂参考文献[1]㊀周鹏飞,邢小伟.一种新型自动化集装箱码头工艺布局仿真[J].大连理工大学学报,2018,58(4):363-370.[2]㊀刘志雄,董宇,张春君.件杂货码头堆场布局优化研究[J].系统仿真学报,2021,33(6):1436-1443.[3]㊀刘二利,冯飞翔,徐文彪,等.大型集装箱码头陆域布局优化[J].水运工程,2021,(4):63-69.[4]㊀丁一,陈婷.基于滚动时域优化策略的多载AGV 充电调度[J].中国航海,2020,43(2):80-85.[5]㊀Jin,Jian,ZhangXiaoHua.Multiagv scheduling problem inautomated container terminal(Article)[J].Journal of Ma-rine Science and Technology (Taiwan),2016,24(1):32-38.[6]㊀田宇,周强,朱本飞.自动化集装箱码头双循环AGV 与场桥的集成调度研究[J].交通运输系统工程与信息,2020,20(4):216-223.杨彩云:430063,武汉市武昌区和平大道1178号收稿日期:2021-09-27DOI:10.3963/j.issn.1000-8969.2022.01.0123博看网 . All Rights Reserved.。
港口码头的集装箱码头与堆场管理
港口码头的集装箱码头与堆场管理一、背景介绍港口是物流运输的重要环节，而码头作为港口的核心部分，负责货物的装卸、集结和转运工作。
在现代物流中，集装箱码头的重要性日益凸显。
集装箱码头作为集装箱运输的关键环节，其管理和运营对整个物流业链的效率和运行成本有着重要的影响。
二、集装箱码头的功能1. 货物装卸功能：集装箱码头作为物流运输链中的关键节点，承担着货物的装卸功能。
通过科学、高效的装卸作业，能够提高货物的周转率，缩短装卸时间，提高物流效率。
2. 集结和转运功能：集装箱码头是集结和转运货物的重要场所。
对于大型集装箱船只，码头需要提供足够的装卸设施和场地，以保证货物高效、安全地被转运。
3. 监控和安全功能：集装箱码头需要配备各种监控设备，如摄像头、传感器等，以确保货物安全。
此外，还需要建立完善的安全管理机制，加强安全意识教育，防止火灾、爆炸等事故的发生。
三、堆场管理的重要性1. 空间合理利用：堆场作为集装箱码头重要的配套设施，要充分利用有限的空间资源，实现堆场的最大化利用。
通过科学的规划和管理，可以提高堆场的货物堆存密度，减少空间浪费。
2. 货物分类和标记：堆场管理需要对不同种类的货物进行分类和标记，以便于货物的查找和转运。
有效的分类和标记可以减少货物的丢失和损坏，提高仓储效率。
3. 动态管理和追踪：堆场管理需要对货物进行动态管理和追踪，及时了解货物的位置和状态。
通过信息化手段，可以实现对货物的实时监控和管理，提高仓储的可视化和透明度。
四、堆场管理的关键技术1. 自动化技术：自动化技术是提高堆场管理效率的重要手段。
例如，自动化的堆垛机可以实现对货物的自动堆放和取货，减少人工操作，提高效率。
2. 信息化系统：信息化系统对于堆场管理至关重要。
通过信息化系统，可以实现对货物的动态管理和追踪，提高货物的可视化和透明度。
同时，信息化系统还可以实现对货物的实时监控和预警，提高货物安全性。
3. 智能设备：智能设备的应用可以提高堆场管理的智能化水平。
浅谈集装箱码头业务的运作
浅谈集装箱码头业务的运作集装箱码头业务物流管理陈鸣凤 202105432摘要：为了便于大家更加透彻地了解集装箱在码头各种业务的运作流程，本文从集装箱的码头概况、装卸方案与设备、集装箱码头大门业务和码头堆场业务这四大模块着手，分别较为详尽地介绍了集装箱码头、叙述了集装箱码头业务的设施设备与工作流程。
关键词：集装箱装卸搬运进出口业务流程堆场业务一、集装箱码头概况集装箱码头是水陆联运的枢纽站，是集装箱货物在转换运输方式时的缓冲地，也是货物的交接点，因此，集装箱码头在整个集装箱运输过程中占有重要地位。
（一）集装箱码头的功能在现代集装箱运输链中，集装箱码头是一个极其重要的节点。
随着现代物流的发展，集装箱码头又成为物资流、资金流、商品流和信息流的汇集地，成为现代物流的重要平合。
在传统的运箱链中，集装箱码头只是供集装箱船舶停靠和装卸作业的场所，在现代物流链中，集装箱码头被赋予了更多的功能。
1、集装箱码头是海运与陆运的连接点，是海陆多式联运的枢纽。
现代运箱中，海运占有75%以上的份额，国际集装箱运输都是以海运为中心，通过码头这一连接点，将海运与两岸大陆的陆运连接起来，并通过内陆运输，实现货物从发货人直至收货人的运输过程。
在集装箱多式联运中，绝大部分是海陆多式联运，集装箱码头不仅是海上运输和陆上运输的连接点，同时，与运输有关的货物、单证、信息以及集拼、分援、转运、存储等业务管理也在集装箱码头交叉、汇集，从而使集装箱码头成为多式联运的枢纽。
2、集装箱码头是换装转运的中心。
随着集装箱船舶的大型化，国际集装箱海运格局发生了根本的变化，从原来单一的港一港运输转变为干线与支线相结合、以枢纽港中转为中心的运输，形成了“中心一辐射”的新运输格局。
在这一新运输格局中，集装箱码头，尤其是处于重要地位的大型国际集装箱码头成为不同区域的国际货物转运中心，通过集装箱码头的装卸转运，把干线与支线有机地结合起来，从而实现大型集装箱船舶的规模效益，实现货物从始发港到目的港的快速运输。
内河码头运营方案
内河码头运营方案一、运营背景内河码头是连接陆路和水路的重要枢纽，也是城市重要的交通运输场所。
随着城市发展和内河交通的重要性日益凸显，内河码头的建设和运营变得越来越重要。
本文将针对内河码头的运营方案进行分析和探讨，希望为内河码头的运营提供一些建议和方向。
二、内河码头运营现状内河码头的运营现状主要表现在以下几个方面：1.码头设施老化，设施建设落后，无法满足现代化的码头运营需求。
2.码头集装箱装卸效率低下，无法满足货物运输的需要。
3.码头管理不规范，缺乏专业化的管理团队和完善的管理系统。
4.码头的安全生产监管不到位，存在一定的安全隐患。
5.码头的环保设备和制度不够健全，存在一定的环境保护隐患。
我们将根据以上现状，提出以下内河码头运营方案：三、内河码头运营方案1.加大投资，改善设施首先，需要加大对内河码头的投资，改善码头设施。
对于老旧设施，需要进行更新和改造。
对于目前满足不了现代码头需求的设施，需要进行重新规划和设计。
同时，还可以在码头周边增加一些配套设施，比如餐饮、商店、休息场所等，方便码头工作人员和来往旅客的需求。
2.提高集装箱装卸效率内河码头的主要功能之一是货物的装卸，而目前货物装卸效率低下是一个较为突出的问题。
为了提高码头的运营效率，可以考虑引进一些先进的装卸设备，提高集装箱运输的效率。
同时，也可以采用无人机等新技术，进行货物的快速装卸，提高码头的货物运输效率。
3.建立专业化管理团队和管理系统码头管理需要专业的管理团队和管理系统。
管理团队需要具备丰富的运营经验和专业知识，能够科学合理地管理码头的运营。
管理系统则需要建立完善的信息化管理体系，包括人员管理、货物管理、财务管理等各个方面，以此提高码头的管理效率和管理水平。
4.加强安全生产监管安全生产是内河码头运营的首要任务，需要加强对码头的安全生产监管。
可以通过加强对码头设施的维护和检查，加强对码头工作人员的安全教育和培训，加强对码头安全生产管理的监督，全方位地提高码头的安全生产水平。
集装箱码头企业标准化管理措施
集装箱码头企业标准化管理措施作者：黎晓光，乔元甲，王菊来源：《集装箱化》2014年第03期集装箱码头企业普遍具有区域垄断性，这使得企业之间的竞争焦点集中于地理位置、腹地交通、政府政策等非企业因素上。
随着港口数量增加、船舶向超大型方向发展及P3网络联盟成立，同航区内各口岸甚至同地区内各码头企业均面临重新洗牌的命运。
集装箱码头企业能否在区域竞争中脱颖而出取决于其本身的核心竞争力，即企业的服务和管理水平。
为此，集装箱码头企业管理者必须舍弃以生产为主的粗犷式管理方式，向更为全面的标准化、精细化管理方式转变，控制管理内耗，提升工作效率和管理水平，推动企业形成安全、稳定、高效益、高服务水平的滚动式发展机制。
本文以大连国际集装箱码头有限公司（以下简称大连国际集装箱码头）为例，分析集装箱码头企业标准化管理措施，以期为码头企业经营者提升管理水平提供参考。
1 传统集装箱码头企业经营管理特点1.1 重作业，轻管控传统集装箱码头企业经营管理以生产作业任务为导向，强调吞吐量、作业能力的提升，对企业内部管理水平和综合竞争力的关注不够。
在市场竞争日趋激烈的情况下，当集装箱码头企业需要随时调整经营策略以适应市场需求时，管控措施的缺位无疑会导致经营风险上升。
1.2 重人治，轻机制传统集装箱码头企业管理虽然以相应的规章制度为基础，但在日常生产运营和经营管理方面主要依靠管理人员的经验处理各项事务，对工作环节的要求不够清晰。
此外，传统集装箱码头企业管理主要通过传、帮、带等形式开展员工入职培训，容易造成工作职责和标准在传承过程中出现偏差，导致不同人员处理同一工作环节的方法和流程不同，从而使企业管理控制的难度加大，无法有效地预判风险或提前化解风险。
2 集装箱码头企业标准化管理措施2.1 实施标准化管理的准备工作2.1.1 统一管理思想目前，集装箱码头企业普遍采取地方港务集团与多家大型船公司、大货主或国际港口投资人合资经营的方式，企业高层管理人员由股东委派。
集装箱码头安全隐患排查(3篇)
第1篇摘要：随着全球贸易的不断发展，集装箱码头作为国际贸易的重要枢纽，其安全稳定运行对经济发展具有重要意义。
然而，集装箱码头在运营过程中存在诸多安全隐患，为确保码头安全，本文对集装箱码头安全隐患进行排查，并提出相应的防范措施。
一、引言集装箱码头作为全球贸易的重要枢纽，其安全稳定运行对经济发展具有重要意义。
然而，近年来，集装箱码头事故频发，给人民生命财产造成了严重损失。
为了提高集装箱码头安全管理水平，本文对集装箱码头安全隐患进行排查，以期为我国集装箱码头安全运行提供有益参考。
二、集装箱码头安全隐患排查1. 设施设备安全隐患（1）码头设施老化：部分码头设施建设年代较早，设备老化、破损严重，存在安全隐患。
（2）设备维护保养不到位：部分码头设备维护保养不及时，导致设备故障率增加。
（3）设备操作不规范：部分码头工作人员操作设备不规范，容易引发事故。
2. 作业安全隐患（1）货物装载不规范：部分货物装载过程中，未严格按照规定操作，存在安全隐患。
（2）货物堆放不合理：部分货物堆放过高、过密，容易发生倒塌事故。
（3）作业人员素质参差不齐：部分码头作业人员未经过专业培训，操作技能不足，容易引发事故。
3. 环境安全隐患（1）恶劣天气影响：台风、暴雨等恶劣天气容易导致码头作业中断，甚至引发事故。
（2）环境污染：部分码头存在废水、废气排放超标，对周边环境造成污染。
（3）消防安全：部分码头消防安全设施不完善，存在火灾隐患。
4. 人员安全隐患（1）安全意识淡薄：部分码头工作人员安全意识不强，容易忽视安全隐患。
（2）培训不到位：部分码头未对员工进行定期安全培训，导致员工安全技能不足。
（3）劳动保护措施不完善：部分码头劳动保护措施不完善，员工在工作中容易受到伤害。
三、防范措施1. 加强设施设备管理（1）对老旧设施设备进行升级改造，提高设施设备的安全性。
（2）加强设备维护保养，确保设备正常运行。
（3）规范设备操作，提高员工操作技能。
集装箱码头堆场管理策略
力。
２３ 堆 场作 业 繁 忙 而 机械 的利 用 率低 下 ．
当吞 吐 量 上 升 而场 地 机 械 配 置 没 有及 时跟 上 时 ，
如 果堆 场 安 排 不 考虑 实 际作 业 情 况 ， 易 出现机 械 利 容
排 原 则 指 导下 ，以确 保 码头 正常作业 为前提、 提 高码 头作 业 效率 为 目 标 的一 系列 堆 场 策划 工 作 。它是码 头 生 产作 业
的一 个 重要 环 节 ，主 要
升 必 将 引起 堆 场 利 用
率 的 上 升 。 如 果 不 及
时 进 行 场 地 整理 ，装
③ 外 集卡 司 机 在 进 门卡 口打 单 后 ， 不管 系统 的定
位 和 箱 区指 令 情 况如 何 ， 先提 示 进 入调 箱 门 区。调 箱
门结 束后 ， 在调 箱 门区打 印行 车指 南 时 ， 向系统 申请 再 作 业 。 果 系统 正 常 给位 ， 如 则打 印 正常 进箱 行 车 指 南 ： 如 果 系 统没 有 定 位组 或 没 有定 位 范 围 ， 者 作业 箱 区 或 的指令 数超 过 设 定 的标 准 时 ， 提 示集 卡 进入 缓 冲 卡 则
② 外集 卡 司机 在 进 门 卡 口打 单 后 ， 当系 统没 有 定
位 或者 作 业 箱 区 的指 令 数超 过 设 定标 准 时 ， 系统 提 示 集卡 进 入 缓 冲卡 口等 待 。 当该 箱 重 新被 定位 或作 业 箱 区 的指 令 数 下 降到 设 定标 准 数 时 ， 机 即 可进 入 场地 司 进 提 箱 作业 。
船翻箱率就会上升， 导 致 装船 效 率 低 下 。 ２２ 堆 场 作业 时进 提 ．
集装箱码头有限公司安全操作规程和安全管理
集装箱装卸生产《安全操作规程》和《安全管理制度》第一章安全生产总则第一条为了加强安全生产管理，预防和减少安全事故，保障员工生命和国家财产安全。
公司全体员工应认真贯彻执行《中华人民共和国安全生产法》，遵守安全法律、法规、规章和制度。
各级管理人员应按照安全规定，履行安全管理职责。
各类操作人员应遵守安全制度，执行安全操作规程。
第二条公司实施集装箱堆场、装卸现场全封闭管理，非作业人员禁止进(出)入，必须进入的人员须经操作部和安监部同意。
2.1进入现场的装卸生产机械和车辆都必须严格遵守箱区道路交通规则。
按规定的路线限速行驶、停放，并自觉服从现场管理人员的指挥。
2.2禁止非作业人员徒步进出箱区。
严禁非机动车、助动车辆、摩托车进入港区，箱区和装卸现场。
第三条公司员工进入装卸作业现场，必须遵守以下安全规定：3.1 必须戴安全帽，并生好根。
3.2 在2米(含)以上高处作业必须系扣好安全带，并落实监护；登高作业的工具和设施必须完好有效。
3.3 在水上和驳船上作业必须穿好救生衣。
在载重量200吨以下船舶上作业，栏杆或舷墙低于1.05米的舱面、甲板作业和行走，必须穿好救生衣。
在系带缆作业时必须穿好救生衣。
3.4在集装箱装卸作业区域地面行走的管理人员、和作业人员都应穿好荧光警示服。
3.5禁止赤膊、赤脚、穿硬底鞋、露趾凉鞋、拖鞋、中高跟鞋及裙子或撑伞进入装卸生产现场。
第四条进入现场作业人员和相关人员，应遵循“三不伤害”的原则，严格遵守下列安全规定，确保本人和他人的安全。
4.l禁止在现场和禁烟区内吸烟。
禁止擅自动用明火。
禁止擅自移动、挪用消防器材。
禁止擅自使用电加热器。
4.2无证不准驾驶(操作)车辆、机械和设备。
4.3禁止擅自下江。
4.4严禁酒后作业。
4.5不准擅自进入警戒区域。
船舶靠离系解缆时，严禁非作业人员进入危险区域。
4.6不准在码头护轮坎、护栏木、安全线、带缆桩上，吊起的集装箱、吊具的下方，作业中的集装箱之间、机械运行转动处、车辆下面等危险地带坐卧、逗留、行走和休息。
港口码头运营管理方案
港口码头运营管理方案一、综述港口码头运营管理作为港口经济运行的重要一环，对于港口的整体运行状况起着至关重要的作用。
在当前国内外贸易活动日益频繁的背景下，港口码头运营管理方案的重要性更加凸显。
对于港口码头运营管理方案来说，其核心工作实质是为了确保码头运营的安全、高效以及经济稳健。
因此，本文将就港口码头运营管理方案进行深入探讨，通过分析港口码头运营管理的现状和存在的问题，并提出相应的建议和措施，从而为港口码头运营管理提供一种可行的方案。
二、现状分析1. 港口码头运营行业概况港口码头运营业是一个高度竞争、高投入、高风险的行业。
目前中国港口已成为全球最重要的港口之一，港口码头运营所涉及到的内容也相当繁琐，诸如船舶的装卸、集装箱的堆存、集装箱的运输以及货品的加工等等都需要进行针对性的管理。
在港口码头运营管理方面，如果运营不当将会直接影响到整个港口的运营效率，进而影响到整个港口经济的稳定运行。
2. 港口码头运营管理存在的问题在港口码头运营管理过程中，也存在着不少问题，如运输资源调配不合理、码头设施陈旧、信息技术化水平不高等。
这些问题给港口码头运营管理带来了不小的困难，一方面使得港口的运营效率低下、成本高涨，另一方面也为港口的安全稳定带来了极大的隐患。
三、港口码头运营管理方案建议1. 加强信息化建设随着信息技术的快速发展，港口码头运营管理也需要不断提高信息技术水平，进行信息化的建设。
通过引入新的技术设备和信息管理系统，改善现有的信息化水平，提高港口码头运营管理的效率和质量。
2. 优化港口码头布局港口码头运营管理应该根据实际需要进行合理的布局，优化港口内部的运输资源和设施，以实现各项运营活动的高效率和协调运行。
3. 加强港口码头人员管理港口码头运营管理应该加强对港口码头人员的管理和培训，提高港口工作者的综合素质，提升整体运营管理水平。
4. 完善港口码头安全防范体系港口码头运营管理应该注重安全生产，大力加强港口码头安全防范体系的建设，完善安全管理制度，提高对安全管理工作的重视程度和严格执行力度。
集装箱码头管理实训实验总结6篇
集装箱码头管理实训实验总结6篇第1篇示例：集装箱码头是国际贸易中不可或缺的重要环节，它承载着大量的物流运输任务。
而集装箱码头的管理工作尤为重要，直接关系到货物的安全运输和码头的运营效率。
为了提高管理水平和应对复杂的实际操作情况，我们在实训课程中进行了集装箱码头管理实训实验，通过模拟真实的工作环境和情景，不断提升自己的管理能力和技术水平。
在实训课程中，我们学习了集装箱码头的基本知识和操作流程，掌握了货物的装卸、分类、存储和运输等技术要点。
我们还学习了码头管理系统的运作原理和操作方法，了解了如何制定合理的货物装卸计划、如何调度各种设备和人员协作、如何处理突发情况和疏导货物等重要技能。
通过实训实验，我们体会到了集装箱码头管理工作的复杂性和挑战性。
首先是货物的装卸过程，需要严格遵守操作规程和安全操作要求，确保货物的完整性和安全性。
其次是货物的分类和存储，需要根据货物的性质、数量和目的地进行合理安排和管理，确保货物的及时、准确地送达目的地。
再者是设备和人员的调度，需要合理分配资源和协调工作，提高运输效率和降低成本。
还需要不断提高应对突发情况和处理问题的能力，保障码头的正常运营和安全生产。
在实训实验中，我们发现了一些问题和不足之处，如人员安全意识不强、设备维护不及时、工作协调不够等。
针对这些问题，我们及时调整和改进工作方法，加强了员工培训和安全教育，规范了设备维护和保养制度，优化了工作流程和沟通机制，提高了团队协作和效率，减少了不必要的事故和损失。
集装箱码头管理实训实验是一次非常有意义的实践活动，通过参与我们不仅锻炼了自己的实际操作能力和管理技术水平，更增强了团队协作意识和安全意识，提高了我们在未来工作中的竞争力和发展潜力。
希望我们在今后的学习和工作中能够继续努力，不断提高自己的专业能力和实践经验，为国家的经济发展和社会进步做出更大的贡献。
【2000字】第2篇示例：集装箱码头是一个重要的物流节点，其管理与运营直接关系着国家的贸易顺畅与安全。
集装箱码头生产计划
集装箱码头生产计划1. 引言集装箱码头作为现代化物流体系中的重要组成部分，扮演着连接海陆空交通网络的关键角色。
一个高效、准确的生产计划对于码头的运营至关重要。
本文档将介绍一个集装箱码头的生产计划，包括计划制定的流程、重点考虑的因素以及计划的执行和监控方式。
2. 计划制定流程2.1 数据收集与分析在制定生产计划之前，首先需要收集和分析一些关键的数据，以便更好地理解码头的运营状况和需求。
这些数据可能包括： - 集装箱码头的容量和设备状况 - 预计运抵码头的集装箱数量和种类 - 码头的运营时间表和安排2.2 目标设定根据收集到的数据和管理团队的要求，设定一些明确的目标。
这些目标可能包括： - 最大化码头的生产效率 - 最小化集装箱的等待时间 - 优化码头设备的使用率2.3 计划制定根据目标设定的要求，制定一个详细的生产计划。
计划中应包括以下内容： - 集装箱卸载和装载的时间安排 - 集装箱的出入库流程 - 设备维护和保养的计划2.4 计划评审和调整制定完成后，将计划提交给相关的管理团队进行评审。
根据评审的结果，对计划进行调整和改进。
这个过程可能需要多次迭代，以确保制定出符合实际情况和要求的生产计划。
3. 重点考虑因素3.1 集装箱流量集装箱的流量是制定生产计划时需要重点考虑的因素之一。
通过分析历史数据和预测未来的集装箱运输需求，可以估计到达码头的集装箱数量和种类。
这将有助于合理安排码头的生产能力，并避免因集装箱流量超过码头处理能力而导致的延误和堵塞。
3.2 码头设备码头设备的状况和使用率也是制定生产计划时需要重点考虑的因素。
通过收集和分析设备的使用记录和维护情况，可以了解设备的可靠性和运行效率。
根据设备的状况，合理安排设备的使用和维护，可以保证码头的正常运作和生产效率。
3.3 人力资源人力资源是一个关键的因素，在制定生产计划时也需要考虑。
根据码头的规模和运营需求，确定所需的人员数量和岗位职责。
合理分配人力资源，可以确保码头的运作流畅，同时最大化生产效率。
集装箱码头生产物流控制系统的设计与实现
色， 相互 协作 、 紧密 配合来 共 同完成 集装 箱码 头 的
生产任 务． 中心调度 、 码头 前沿 调度 、 卸桥 司机 、 装
集装 箱码 头生 产 管 理 信息 系统 ， 因结构 缺 陷 无力
于提 高集 装箱 港 口的吞 吐能 力和 降低港 口企 业 的
维普资讯
第３ Ｏ卷 第 ３期 ２０ 年 ６ ０６ 月
武汉理工大学学报 考 袭 ） （垩 差
Ｊ ｕ ｎ ｌ ｆＷ ｕ ａ ｉｅｓｔ ｆＴｅ ｈ ｏｏ ｙ ｏ ｒ ａ ｈ ｎ Ｕｎｖ ｒ ｉ ｏ ｃ ｎ ｌｇ ｏ ｙ
（ ａ ｓｏｔｔ ｎＳ ｉ ｃ Ｔｒｎ ｐ ｒ ｉ ｃ ｎ ｅ＆ Ｅ ｇｎ ｅｉｇ ａｏ ｅ ｎ ｉｅ ｒ ） ｎ
的 动态 追 踪 （ Ｋ） 术 双重 平 台 的集 装 箱 港 码 ＲＴ 技 头 生 产 物 流 控 制 系 统 （ｏ ｔｉｅ ｅｍｉａ ｌｇｓ ｃ ｎａｎ ｒｔｒ ｎ ｌ ｏ ｉ—
ｔｃ ｏ ｔ ｏ ｙ ｔ ｍ ， ｉｓ ｃ ｎ ｒ ｌｓ ｓ ｅ ＣＴＬＣＳ） ．
Байду номын сангаас
机 将指定 场位 的集 装 箱放 置 集 卡 车上 ． 卡 车 将 集 集装 箱送 到 码 头前 沿 ， 由前 沿 调 度 验箱 并 协 助 装
节， 而在 集 装箱 码 头 前 沿 或集 装 箱 堆 场等 露天 环 境 ， 产 作 业 的管 理 人 员 是手 持 作 业计 划单 和对 生 讲 机 进行 半 手 工 生 产模 式 的集 装 箱 作 业 管理 ¨． ］ 生 产业 务数 据在 集装 箱码 头 的露天 作业 现场 出现 了断层 现 象 ． 劣 天气 环 境 或 员工 重 复 作业 造 成 恶 的疲 劳 常 常 引发 码 头 生 产工 艺 中断 、 集装 箱 丢 失 和 生产 作 业 周期 延 迟 等 等 事故 ， 成 了港 口集装 造
集装箱码头日常管理制度
第一章总则第一条为加强集装箱码头的日常管理，确保码头作业安全、高效、有序，特制定本制度。
第二条本制度适用于集装箱码头所有工作人员、作业设备、货物及作业场所。
第三条码头日常管理应遵循以下原则：1. 安全第一，预防为主；2. 高效作业，文明生产；3. 环保节能，持续改进。
第二章组织机构与职责第四条码头成立日常管理工作领导小组，负责码头日常管理工作的组织、协调、监督和考核。
第五条日常管理工作领导小组下设以下机构：1. 安全管理部门：负责码头安全管理工作，制定安全管理制度，组织安全检查，处理安全事故。
2. 作业管理部门：负责码头作业管理工作，制定作业流程，组织作业人员培训，监督作业质量。
3. 质量管理部门：负责码头质量管理工作，制定质量标准，组织质量检查，处理质量事故。
4. 环保管理部门：负责码头环保管理工作，制定环保制度，组织环保检查，处理环保事故。
第三章作业管理第六条码头作业应严格按照作业流程进行，确保作业安全、高效。
第七条作业人员应接受专业培训，熟悉作业流程、设备操作及安全注意事项。
第八条码头作业应遵循以下要求：1. 作业前，应对作业设备进行检查，确保设备运行正常；2. 作业过程中，作业人员应遵守操作规程，严禁违规操作；3. 作业结束后，应对作业现场进行清理，确保作业场所整洁。
第四章安全管理第九条码头安全管理工作应遵循以下要求：1. 定期开展安全检查，及时发现并消除安全隐患；2. 加强安全教育培训，提高员工安全意识；3. 建立安全事故报告和处理机制，确保安全事故得到及时处理。
第十条码头安全管理制度包括：1. 安全生产责任制；2. 安全操作规程；3. 安全检查制度；4. 应急预案；5. 事故报告和处理制度。
第五章环保管理第十一条码头环保管理工作应遵循以下要求：1. 严格执行国家环保法律法规，确保码头作业符合环保要求；2. 加强环保设施建设，提高环保处理能力；3. 定期开展环保检查，确保环保设施正常运行。
第六章 集装箱码头的箱务管理
冷藏箱故障处理
其它
集装箱码头箱务管理
集装箱码头的危险品箱管理
1、危险品集装箱在码头的进出口作业形式： （1）进危险品箱区堆存后作业； （2）船边直取或直装。 2、进出口的危险货物应由船代事先向海事局申报。码头凭海事局出具的 “船舶载运危险货物申报单”实施装卸。 3、危险货物装卸多使用机械设备必须良好，负荷量降低25%。 4、应按危险货物集装箱堆场管理制度严格执行，建立危险货物集装箱进 出场记录、交接班日志和喷淋记录。 5、危险品堆场的管理人员须经过专业培训才可上岗
集装箱码头堆场管理——箱区分类
按进出口业务分
进口箱区 出口箱区 中转箱区
按装运货种分
普通箱区 危险品箱区 冷Βιβλιοθήκη 箱区 特种箱区 按货载状态分
空箱区 重箱区
集装箱码头堆场管理——进场安排流程
进口箱卸船进场+出口箱进栈进场
进口箱卸船进场 根据船代提供的卸船船图或集装箱清单，遵循堆场堆 垛原则安排场箱位 出口箱进栈进场 码头配载计划员根据船代提供的预配清单或工作联系 单，登录卸货港、目的港。制定“进栈分港分吨要 求” , 堆场计划员遵循堆垛规则编制“进场堆存计划 表”。
07 07
05 05
02 02
如上图(侧视图)： 单数排位表示20ft箱，如：01，03，05，07，09，11…均为20ft箱； 双数排位表示40ft箱，如：02，04，06，08，10，12…均为40ft箱。
8
集装箱码头堆场管理——堆垛规则 按工艺分——轮胎吊作业
由于一个40‘箱占用2个20’箱的位置，因此，一般用奇数表示20‘箱的 “位”，偶数表示40’或45‘箱的“位”。(重箱区，不同尺寸箱有可能 堆存在同一箱区，但在同一BAY内不混堆)
日照港集装箱码头现场作业大交接班会管理创新
日照港集装箱码头现场作业大交接班会管理创新作者：葛梦磊李莉来源：《集装箱化》2022年第04期作為现代集装箱码头精益管理的核心环节，交接班制度不仅能保障现场生产作业的连续性和高效率，预防安全事故，而且能助力上下游业务衔接顺畅，减少时间浪费。
自2020年以来，日照港集装箱码头锚定现场管理全面提升总目标，聚焦流程再造、服务创新和精益管理，在原有小班化交接班会的基础上，深化交接班理念创新，提出以“五交接”为核心的码头现场作业大交接班会质量管理模式。
1 交接班会基本内涵交接班会指交班人以口头或书面形式，向接班人告知当班次具体工作情况并交代下班次重点事项，明确工作责任和义务，确保工作连续性和稳定性。
为了进一步做好交接班工作，基于现代企业经营理念，现场生产组织聚力精益生产管理，依托交接班会进行工作交接：通常以班组为单位，传达工作计划、特殊要求、安全理念等必要内容;同时，抽查劳动纪律、劳保穿戴、精神状态等现场作业关键支撑条件，在颇具仪式感的氛围中凝聚团队力量并提升管理水平。
2 日照港集装箱码头现场作业大交接班会实施背景2018年，为了适应集装箱业务发展需求，日照港集装箱码头实施组织架构改革，成立大操作部，负责生产资源统筹和配置。
大操作部倒班员工占比达95%，单班次交接班员工近200人。
在传统小班化交接班方式下，各工种之间相互隔阂，容易导致流程割裂、形成信息孤岛、整体协同作业能力较差等问题。
相比之下，大交接班会平台在交接信息、串通网络、分配任务等方面发挥积极作用，有助于消除部门间的壁垒，强化资源统筹，保证高效生产，发挥集装箱作业流程化、标准化、系统化优势;此外，在大交接班会平台下，交接班制度嵌入站队班组精细化管理，实现互通有无、技能共享，有利于培育职业化、专业化的现代集装箱安全生产团队。
3 日照港集装箱码头现场作业大交接班会管理创新2020年10月，日照港集装箱码头打破常规，确立了以站队为单位，覆盖机械、装卸、集卡等一线班组的大交接班会工作交接模式，突出“三化合一”理念，与“6S”管理深度融合。
上海海事港口管理集装箱码头生产计划
出口装船流程
7. 作业路开工与控制
（1） 船舶靠泊确认 （2） 船舶作业路设置 （3） 集卡总量控制 （4） 装船开工 （5） 装船指令发送
控制室逐个发送桥吊作业的每箱的装船指 令，桥吊接受指令后作业。
出口装船流程
8. 现场装船
1. 发送装船指令 2. 桥吊装船确认
中控 船舶指导员
9. 装船结束
案例：洋山港集装箱码头生产计划
进口卸船流程 出口装船流程 集装箱码头生产管理系统
进口卸船流程
1. 安排近期计划
码头在船舶进出港口之前，首先根据船舶 代理提供的船舶进出港口的5日船期，对 近期靠离泊的船舶进行大致安排。
执行者：船舶计划人员
上海港的指泊权在港务集团总部，上海港总部的生产 部门负责航线在码头间的调配、不同船舶停靠码头明 确；
处理船舶进口舱单资料，从而为卸船作 业及作业数据校验提供作业依据 执行者：船舶计划/配载计划
船图
进口卸船流程
4. 安排卸船堆存计划
控制室（堆场计划）安排卸船进场箱的堆 存计划，为卸船做准备。
执行者：堆场计划人员
进口卸船流程
5. 作业路开工与控制
船舶靠泊确认
执行者：船舶指导员
码头根据船舶靠离泊计划，安排装船箱的进箱
时间。
出口装船流程
2. 资料管理<配载计划>
1. 确定航次挂靠港 2. 制作分港、分吨要求
执行者：配载计划
航次挂靠港记录了某班轮该航次港口挂靠的先后次序，
为配载时不压箱提供了依据。安排道口进箱时，自动 按照分港分吨的要求跳出不同的堆场箱位。不但给配 载人员在配载考虑船舶稳性时提供重量参考，而且在 装船发箱时避免了堆场不必要的翻箱。
全自动集装箱码头集中式锁站动态分配与管理方案
全自动集装箱码头集中式锁站动态分配与管理方案摘要：在科学技术快速发展的背景下，集装箱码头经营管理者为提升码头作业效率，不断优化业务流程，逐渐提高码头自动化水平。
例如，鹿特丹港、釜山港、汉堡港等港口成功实现集装箱码头堆场全自动化作业。
集装箱码头作为集装箱运输体系的重要节点和综合枢纽，应加大技术创新力度，发展作业效率及环保能力更优的自动化码头，寻求优化设备布局及管理策略，提高港口作业效率。
基于此，本文主要对全自动集装箱码头集中式锁站动态分配与管理方案进行分析探讨。
关键词：全自动集装箱码头；集中式锁站；动态分配；管理方案1、前言现有文献对自动化集装箱码头的研究主要集中在码头总体布局及水平运输设备的调度上，缺少对自动化码头锁站分配及管理方法的研究。
因此，本文在分析解挂锁流程及工艺特点的基础上，提出一种集中式锁站动态布置方法，考虑前后缓冲区的设置，介绍缓冲区管理策略及锁站动态分配策略。
2、地面锁站布置方法集装箱解挂锁是确保集装箱能够被安全运输至目的地的重要环节，锁站是集装箱解挂锁作业的主要设备。
在解锁作业中，岸桥将进口集装箱放置于ＡＲＴ（ＡｒｔｉｆｉｃｉａｌＩｎｔｅｌｌｉｇｅｎｃｅＲｏｂｏｔｏｆＴｒａｎｓ⁃ｐｏｒｔａｔｉｏｎ，智能运输机器人）上，ＡＲＴ载箱前往锁站进行解锁作业，解锁完成后进入堆场区域；在挂锁作业中，场桥将出口集装箱放置于ＡＲＴ上，ＡＲＴ载箱前往锁站进行挂锁作业，挂锁完成后进入岸桥区域。
在此作业流程中，锁站布置形式是影响解挂锁作业效率的重要因素。
２．１传统布置方法传统人工锁站布置方法是将锁站布置在岸桥作业区车道上，锁站均匀分布在岸桥作业区域。
在该策略下，锁站位于岸桥作业区域，人员与岸桥及拖车交叉作业，安全风险高。
升级版上一代全自动化集装箱码头采用双小车岸桥平台解锁，成功解决了效率及人员安全问题，但同时带来了能耗高、投资大的新问题。
２．２锁站动态布置方法为解决采用单小车岸桥的新一代全自动化集装箱码头地面解锁问题，提出一种新型锁站布置方法。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
集装箱码头生产管理解决方案方案简述本方案是由中国惠普有限公司与烟台华东电子软件技术有限公司共同推出的。
方案主要介绍通过集装箱码头生产管理系统（HD-CTMIS3.5）完成集装箱码头日常的生产业务的。
?适用对象本项目适用于国内沿海、内陆各类集装箱码头。
通过该系统可以完成船舶计划管理、集装箱单证管理、业务办单、堆场管理、货运站管理、作业量数据接口、客户关系管理、计收费管理及数据的统计分析等。
?功能概述集装箱码头基本操作系统该系统是CTMIS中最基础的系统，包含了码头操作的基本功能，主要包括船舶管理、火车管理、客户服务、堆场管理、EDI报文发送与接收、统计查询、系统管理等。
主要包括以下模块：1.船舶管理子系统2.火车管理子系统3.客户服务子系统?4.堆场管理子系统5.EDI接收与发送子系统6.[下载自.管理资源吧]统计查询子系统7.系统管理子系统集装箱码头智能计划系统该系统是CTMIS系统的计划核心，全部采用图形化界面操作，直接反映码头的营运情况，摆脱了使用纯文字表达的单调枯燥，从而使操作更简单、更直接、更易用。
主要有以下子系统组成：1.船舶作业计划?2.火车作业计划3.堆场计划4.资源计划集装箱码头智能操作系统该系统主要实现对生产核心业务的作业控制进行管理。
根据码头实际运作情况，系统支持无线终端控制模式和中控操作模式，通过图形化的拖曳操作，加快了装卸船、堆场操作的速度。
主要有以下子系统组成：1.无线终端传输子系统?2.集卡自动调度子系统3.智能闸口控制子系统4.码头作业监控子系统CFS管理系统该系统提供集装箱码头内货运站收发货、拆装箱全部业务的控制管理。
包括货物的进库和出库，集装箱的搬运和卸货等，处理码头内件杂货的操作流程。
管理人员可以根据货运站(CFS)仓库的实际物理分布定义仓库的位置及分布，货位的分布定义等。
同时支持天外堆场、以箱代仓等复杂业务情况的处理。
提供码头仓储货位查询平台，以图形化的形式反映货物堆存情况，可以根据用户设定的条件进行检索。
CFS 堆场与码头前方堆场一起显示，直观显示整个码头的集装箱分布情况。
费收管理系统该子系统主要对与集装箱码头有进出口业务关系的货主或货代/船公司等进行协议管理、计费、对账、结账业务处理。
根据国家有关规定及码头经营者的具体规定进行费用计算和收取。
提供协议查询、收费项目查询，以及原始收费凭证的查询。
支持即结、月结方式，支持支票结帐、挂帐功能，具备发票管理、打印功能。
另外，系统还可以利用银企接口实现与银行系统的对接，以便实现在线电子支付。
EDI报文转换系统该系统主要将不同种类格式的集装箱EDI报文格式统一转换为交通部（UN/EDIFACT）的报文标准；然后通过“EDI接收与发送子系统”接收到系统中。
从系统中产生数据生成交通部（UN/EDIFACT）的报文标准，通过该系统转换为不同种类格式的集装箱EDI报文，发送给相关单位。
WEB客户服务系统该系统主要是为口岸周边单位和客户提供信息服务，是集装箱码头的一个宣传形象的窗口。
可以为给船公司、船代、货代、货主、相关运输车队及一关三检提供服务。
主要包括网上办单、网上数据查询等。
决策支持系统此系统提供Web方式的决策分析功能。
主要针对集装箱码头的作业效率和收入情况进行决策分析，系统以柱状图、饼图、曲线图等各种图形、图表方式显示泊位利用、堆场利用率/作业量/作业能力、拖车等待时间、道口通过能力、道口利用率、分船公司周转/堆存天数、设备利用率/作业效率/实际利用率/可利用率分析，清晰直观。
?主要功能界面????方案优势与特点?1.技术优势o先进的数据库系统和开发工具o采用客户机/服务器(C/S)系统结构o使用最先进的数据库Oracle，充分利用Oracle的各种优点o集成了Oracle Developer 和 Microsoft Visual C++ 工具的优势o妥善地解决了各类数据的瓶颈问题o系统的可靠性、健壮性、高效性达到最高标准o系统自动化程度较高，具有复杂的专家算法o系统根据船图和装卸船计划，自动产生装卸船顺序表o系统自动挑选符合客户要求的箱号o系统提供最优化的堆场箱位o自动控制码头内的交通流量o自动提示拖车在码头内等待时间o系统实现采用模块化技术，具有更高的开放性和标准化o系统设计依照信息工程理论为指导方针o严格按照集装箱码头业务划分各个子系统o系统实现采用模块最小化技术o积木式搭建适合港口需要的信息系统o查询功能强大，报表灵活o提供大量组合查询功能，用户可以自定义查询条件o满足船公司、港务局及交通部上报要求的各种计划统计报表o报表格式灵活，提供打印预览功能o系统管理更加灵活、可靠，安全性更好o增加功能角色设置，设置不同的角色执行不同功能，角色可以随时定义o系统的功能分为维护和查询权限，不同的角色设置不同的权限o对系统级和用户级的口令进行了严格的加密，保障系统的安全运行o提供数据转储和备份及恢复功能，能够自动实现异地备份o生产系统与非生产系统数据相对独立，应用系统动态库和历史库分开o系统的图形功能更强o大量的图形界面，包括堆场集装箱显示图、货运站仓库货位显示o在港船舶、作业机械、运输车辆等的动态显示图o提供图形化的配载功能，拖拉式的操作方式o采用C++预编译工具，网络数据量小、运行速度快o图形界面实时、准确地反映数据的动态变化o具有良好的可扩展性和可维护性o自动校验操作过程中各种数据的合理性和一致性o系统设置灵活，可适应业务发展的需要o提供系统参数表，设置系统运行参数o系统提供完整的维护文档，维护方便 Internet办单及查询o提供Internet网上业务受理功能o可以通过Internet查询相关数据o可以通过Internet打印及下载相关数据o提供海关联网功能o提供EDI功能接口，可以处理联合国、交通部（UN/EDIFACT）、COSCO 的报文标准o支持手工添加EDI格式，可以手工或自动处理2.业务优势o满足集装箱货与箱外货共同管理的特点o根据各个港口的特点，集装箱码头经常装卸部分特种货类或大件货等箱外货。
该系统对集装箱货物及箱外货共同管理。
从整个作业过程操作到费用计算，进行一体化处理。
系统可以适应年吞吐量达50--150万TEU集装箱码头的业务处理要求。
o系统设计更加符合EDI标准o HD-CTMIS V3.5 在系统总体设计上充分考虑到电子数据交换（EDI 准，以集装箱ISO9002-1994国际标准为蓝本，兼顾UN/EDIFACT报文标准对应单证所需要的数据项。
整个集装箱码头管理系统以港口为中心，构造联接港外场站、船舶代理公司、货物代理公司、内陆集疏运公司，为一关检提供基础数据的应用平台。
o系统分核心系统和外围系统，整个系统覆盖港口码头所有业务o HD-CTMIS V3.5的核心业务包括作业计划、船舶装卸、堆场作业、业务办理、进出检口、箱管；外围业务包括散杂货业务、货运站管理、计费、作业票统计、EDI数据接收和发送、计收费财务接口等。
整个系统覆盖口集装箱码头的所有业务，其核心系统和外围系统是紧密结合的，通过货站子系统把集装箱与散杂货有机地联系一起。
o提高码头竞争力，为客户提供优质服务o使用集装箱码头管理系统，可以提高码头的作业效率，减少船舶在停时，加快船舶的周转率；提高了业务办理的高效性、准确性，提高了公司的服务质量和对外形象。
o操作简洁，提高作业效率o系统根据操作员的习惯，尽量减少无谓的数据录入，操作简洁，提高录入速度，特别是舱单录入和进出口办单维护等；具有海关放行维护及验证功能；提供设备交接单（或场站交接单）的打印功能；提供条形码打印功能；闸口提供条形码扫描和POS打印机的打印功能，提高闸口的通货能力；o通用、灵活、自动、准确的计收费系统o根据客户签定的不同协议，与码头的作业过程，自动计算费用；提供作业前和作业后两种不同的计费思路。
具备现金、支票的缴费形式，具备打印发票功能。
及时提供收款和欠款情况，便于公司追款。
o能够处理港口作业过程中的各种特殊作业并进行计费o港口作业是一个复杂的过程，经常遇到特殊情况，如船舶的退装、加载；集装箱的换箱、货物的倒箱、熏蒸、过磅各种杂作业等。
系统可以处理各种特殊作业，提供必要的统计数据，并根据作业过程进行费用计算。
o提供管理层的市场分析系统o系统提供货物来源及流向的市场统计；货物分布区域的市场统计；货代及货主的分布情况等。
3.?方案配置网络环境：10M/100M 集线器或交换机，10M/100M 网卡网线。
配置：Compaq Evo商务人D320系列 - Intel?Pentium? 4处理器1.8GHz - 3.06GHz 或Celeron?处理器1.7GHz - 2.0GHz、高达2GB的DDR-Synch DRAM PC2100/PC2700内存、CD-ROM/CD-RW/DVD-ROM/Combo CD-RW/DVD-RW/DVD+R/RW/具有+R读取功能的DVD-ROM、集成Intel? PRO / 100和Microsoft? Windows? XP Home/Windows? XP Pro/Windows? 2000/Linux（仅限个别配置）Compaq Evo商务人D320系列 - Intel?Pentium?4处理器1.8GHz - 3.06GHz或Celeron? 处理器1.7GHz - 2.0GHz、高达2GB的DDR-Synch DRAM PC2100/PC2700内存、CD-ROM/CD-RW/DVD-ROM/ComboCD-RW/DVD-RW/DVD+R/RW/具有+R读取功能的DVD-ROM、集成Intel? PRO/100和Microsoft? Windows? XP Home/Windows? XP Pro/Windows? 2000/Linux。
（麦克风、音箱需另外配置。
）PC配置：Evo D310微塔式台式机系列 - Intel? Pentium? 4 2.4GHz处理器或Celeron? 1.7-GHz处理器，128或256-MB DDR Synch DRAM PC2100 (266-MHz) Non ECC，48X CD-ROM驱动器或40X CD-RW驱动器，集成式Intel PRO/100网络连接，Windows?XP Home/Windows? XP Pro/Windows?2000。
（麦克风、音箱需另外配置。
）服务器（选配）配置：HP Server tc2110 - Intel? Pentium? 4处理器2.4GHz、400MHz FSB、256KB高速缓存、128MB 133MHz ECC SDRAM内存, 40MB 7200 rpm IDE HDD硬盘和内置10/100网卡?拓朴结构?成功案例青岛明港集装箱码头张家港永嘉集装箱码头有限公司广州港黄埔港务公司集装箱部（Ｉ期）广州港黄埔港务公司集装箱部（ＩＩ期）南通港集装箱码头有限公司烟台港务局集装箱公司（II期）烟台港务局集装箱公司（III期）湛江港中海集装箱码头有限公司海口港集装箱公司深圳赤湾港航股份有限公司集装箱码头（Ｉ期）深圳赤湾港航股份有限公司集装箱码头（ＩＩ期）。