发动机活塞与气缸的配缸间隙
发动机机械维修题库
发动机机械系统维修一、概念题1.气缸的圆度误差：在同一断面上测量到的最大与最小直径差值的一半，即为该断面的圆度误差。
把在三个测量断面上测量到的最大的圆度误差作为气缸的圆度误差。
2.气缸的圆柱度误差：在三个断面内所测得的所有读数中最大与最小直径差值的一半即为气缸的圆柱度误差。
3.活塞环端隙：指活塞环装入气缸后其两端之间的间隙。
4.活塞环侧隙：指高度方向上环与环槽之间的间隙。
5.活塞环背隙：指活塞与环装入气缸后，环与环槽在径向上的间隙。
6.半浮式活塞销：活塞销相对于连杆小头孔或相对于销座孔能转动。
7.全浮式活塞销：在冷态装配时活塞销与活塞销座孔为过渡配合，发动机正常工作温度下，活塞销能在连杆衬套孔和活塞销座孔中自由转动。
8.曲拐：曲轴的一个连杆轴颈和它两端的曲柄及主轴颈构成一个曲拐。
9.整体式曲轴：各个曲拐锻造(或铸造)成一个整体的曲轴称为整体式曲轴。
10.全支承曲轴：主轴颈总数比连杆轴颈多一个的曲轴叫全支承曲轴。
11.非全支承曲轴：主轴颈的总数等于或少于连杆轴颈的曲轴叫非全支承曲轴。
12.曲轴轴向间隙：是指轴承承推端面与轴颈定位肩之间的间隙。
13.配气相位：用曲轴转角表示的进、排气门的实际开闭时刻和开启持续时间称为配气相位。
14.气门间隙：发动机工作时，气门将因温度的升高而膨胀，为补偿气门等零件受热后的膨胀量，通常在发动机冷态装配时，气门与其传动机构中留有一定的间隙，这一间隙称为气门间隙。
15.气门叠开：同一段时间、同一缸内，进、排气门同时开启的现象，通常称为气门叠开。
16.排气提前角：从排气门打开至下止点间所对应的曲轴转角称为排气提前角。
17.进气迟后角：从下止点延迟至进气门关闭所对应的曲轴转角称为进气迟后角。
18.气门锥角：为保证气门与气门座贴合紧密，气门密封面制成锥面，将气门密封锥面的锥角称为气门锥角。
19. 强制循环式水冷系：以水泵对冷却夜加压使其在水冷系中循环的冷却系。
20.冷却液大循环：来自缸盖出水口的冷却液经过散热器冷却后再回到冷却液泵、水套的冷却液循环路线。
发动机构造与维修复习题讲解
发动机构造与维修复习题1、发动机、内燃机如何定义？答：发动机又称为引擎，是一种能够把其它形式的能转化为另一种能的机器，通常是把化学能转化为机械能。
内燃机:一种动力机械,它是通过使燃料在机器内部燃烧,并将其放出的热能直接转换为动力的热力发动机。
2、内燃机编号规则？四冲程发动机定义？答：内燃机型号由阿拉伯数字和汉语拼音字母组成。
内燃机型号由以下四部分组成：首部：为产品系列符号和换代标志符号，由制造厂根据需要自选相应字母表示，但需主管部门核准。
中部：由缸数符号、冲程符号、气缸排列形式符号和缸径符号等组成。
后部：结构特征和用途特征符号，以字母表示。
尾部：区分符号。
同一系列产品因改进等原因需要区分时，由制造厂选用适当符号表示。
四冲发动机的定义：发动机经过吸气，压缩，做功，排气，四个形成曲轴旋转2周。
3、什么是空燃比，什么是过量空气系数，在混合气过浓或过稀答：空燃比是可燃混合气中空气质量与燃油质量之比,表示空气和燃料的混合比。
过量空气系数是值燃烧1kg燃料所需实际空气与燃烧1kg燃烧所需理论空气的比值。
4、发动机由哪几部分组成？答：发动机的组成：曲柄连杆机构、配气机构，燃料供给系统、冷却系统、润滑系统、启动系统、点火系统5、汽油机和柴油机主要异同点？答：柴油机混合气的形成是在气缸内部完成的。
当压缩行程终了，气缸内被压缩的空气已具有很高的温度，并已达到柴油的燃点。
此时由喷油器喷入的燃油一遇高压高温的空气立即混合、蒸发、雾化，同时自行着火燃烧。
汽油机混合气的形成是在气缸外部通过化油器形成的。
进气行程中吸入的混合气，在压缩行程中温度得以提高，从而使汽油（更好地蒸发后）和空气更好地混合雾化，这样在压缩行程接近终了时，由火花塞点燃可燃混合气，使其能迅速地、集中地、完全地燃烧。
正如上述着火机制的不同，所以汽、柴油机的压缩比不一样。
柴油机压缩比较高是为了保证压缩空气达到柴油的自燃温度（燃点）。
6、四冲程汽油机工作原理？答：进气行程中，进气门开启，排气门关闭。
4.1发动机异响企业案例讲解
“学习单元4.1 发动机异响的故障诊断与排除”企业案例企业案例1：三星道奇6451汽车发动机异响☆顾客描述客户反映一辆三星道奇6451汽车，在原地急加速时，发动机后部发出特别沉闷的摩擦声音。
☆车辆信息基本信息。
车型：三星道奇6451；出厂日期：2001.01；购车日期：2001.03；行驶路程：432373km。
☆初步诊断首先试车，该异响随转速升高响声加大，2000r/min以下则无明显响声。
经与客户沟通了解，此车在异响产生之前大修过发动机，而且用车过程中曾发生拖底。
☆故障原因分析D615系列发动机活塞敲缸异响发生的位置在气缸的上部，是一种类似用小锤敲击水泥地面的有节奏的“嗒嗒”声。
发动机在怠速运转时，声音明显且清晰。
特别当发动机在低温运转时，声音明显，温度升高以后，响声减少以至消失。
活塞敲缸的判断方法：(1)逐缸断油。
采取逐缸断油的方法来确定敲缸的位置，如果断油至某缸时，声音明显的减小或者消失，而当恢复供油时能听到明显的“嗒嗒”声，说明该缸活塞敲缸。
(2)为了进一步证实该缸活塞敲缸，可以将该缸的喷油器卸下来，向气缸内加入少量的CD级中增压机油(起密封作用)，再装好喷油器，发动发动机，敲击声消失或者减弱，运行一会敲击声再度出现，则是该缸活塞敲缸无疑。
产生活塞敲缸的主要原因有以下几个方面：(1)活塞同气缸壁的间隙太大。
WD615系列发动机活塞裙部和气缸的标准间隙为0．143-0．182，最大磨损极限为0．35—0．40。
(2)发动机运行一段时间后，气缸活塞产生磨损，加之润滑不好，活塞和气缸的配合间隙由于磨损而增大，并在第一道气环略下处出现较严重的台阶，使活塞敲击气缸发出异响。
(3)活塞裙部和气缸在运行一段时间以后，磨损严重，造成严重失圆而敲缸。
(4)个别连杆由于种种原因产生变形，造成活塞偏磨，间隙变大而敲缸。
活塞敲缸会导致发动机燃油消耗过高、发动机窜机油、机油耗量多、经济性差。
当活塞敲缸严重时，还会拉碎活塞，打坏气缸，以致于连杆断裂，打坏气缸体。
《汽车发动机构造与维修》补充习题集
A、梅花扳手 B、扭力扳手 C、扳扳手
2、 拆卸正时齿轮前应首先检查（ ）
A、各齿数 B、齿轮的啮合 C、安装记号
3、 汽缸体的辅助基准为（ ）
A、缸体下平面 B、主轴承盖平面 C、缸盖平面
4、四冲程柴油机可燃混合气形成在（ ）
A、气缸内 B、进气岐管 C、喷油泵
5、汽油机点燃可燃混合气是用（ ）
A、电子
A、齿轮传动 B、链条传动 C、齿形带传动
3、 曲轴正时齿轮与凸轮轴正时齿轮的传动比是（ ）
A、1：1
B、1：2
C、2：1
4、顶置式配气机构的摇臂两端臂长是（ ）
A、相等的 B、靠气门端较长 C、靠推杆端较长
5、铰研好的气门座斜面接触环带的宽度为（ ）
A、0.5～1.5 ㎜ B、1.5～2.5 ㎜ C、2.5～3.5 ㎜
（ ）3、研磨气门的要领是一镦、二蹭、三旋转。
（ ）4、重新组装配气机构，可不必重新检查和调整气门间隙。
（ ）5、液压挺柱也需要预留适当的气门间隙。
（ ）6、气门间隙越小，越能保证进气充分，换气彻底。
（ ）7、进、排气门的叠开角是用曲轴转角或凸轮轴转角来表示的。
（ ）8、可变气门控制机构（V√EC）既可改变配气相位，也可以同时改变气门升程。
机器股份有限公司生
产、 缸、 、
冲程、缸径
mm 、
冷、车用柴油机 , 第
二次改型产品。
3、单缸二冲程汽油机工作时，第一行程其活塞在
的带动下，由下止点向
运动，当活塞上行到将
、
关闭时，已进入气缸的
被
，直到活ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ运动到
，压缩冲程便结束。
4、四缸四冲程内燃机工作间隔角是
活塞环开口间隙标准
活塞环开口间隙标准活塞环是发动机中的重要零部件，其质量和性能直接影响发动机的工作效率和使用寿命。
而活塞环的开口间隙标准是影响其工作效果的重要因素之一。
本文将就活塞环开口间隙标准进行详细介绍，以便广大读者更好地了解和掌握这一知识。
活塞环的开口间隙标准是指活塞环两端开口的间隙尺寸。
合理的开口间隙标准能够保证活塞环在工作时能够顺利地进行热胀冷缩，并能够有效地密封活塞与气缸之间的空间，从而保证发动机的正常工作。
一般来说，活塞环的开口间隙标准应当满足以下几点要求：首先，活塞环的开口间隙应当适中。
如果开口间隙过大，会导致活塞环在工作时产生过大的热胀冷缩变形，影响密封效果；而如果开口间隙过小，会导致活塞环在安装时难以顺利穿过活塞环槽，从而增加了安装难度。
因此，开口间隙应当在一定的范围内，既能够保证活塞环的正常工作，又能够方便安装。
其次，活塞环的开口间隙应当均匀。
活塞环两端开口的间隙应当保持均匀，不能出现明显的不对称情况。
否则，不均匀的开口间隙会导致活塞环在工作时受力不均，影响密封效果，甚至可能导致活塞环在工作中产生过早磨损。
最后，活塞环的开口间隙应当符合设计要求。
不同型号的发动机对活塞环的开口间隙都有相应的设计要求，因此在选择和安装活塞环时，应当严格按照发动机制造商提供的技术要求进行，以确保活塞环的开口间隙符合设计标准。
在实际的发动机维护和维修过程中，对活塞环的开口间隙标准进行合理的控制和调整，能够有效地提高发动机的工作效率和使用寿命，减少能源消耗和排放，从而为环境保护和资源节约做出贡献。
总之，活塞环的开口间隙标准是影响发动机工作效果的重要因素之一，合理的开口间隙标准能够保证活塞环的正常工作和密封效果。
因此，在发动机的维护和维修过程中，应当重视对活塞环开口间隙标准的控制和调整，以确保发动机的正常工作和使用寿命。
《汽车构造》练习题(含答案)
【汽车构造】练习题〔含答案〕一、填空题1．发动机各个机构和系统的装配基体是〔〕。
2．活塞连杆组〔〕、〔〕、〔〕、〔〕由等组成。
3．活塞环包括〔〕、〔〕两种。
4．在安装气环时，各个气环的切口应该〔〕。
5．油环分为〔〕和组合油环两种，组合油环一般由〔〕、〔〕组成。
6．在安装扭曲环时，还应注意将其内圈切槽向〔〕，外圈切槽向〔〕，不能装反。
7．活塞销通常做成〔〕圆柱体。
8．活塞销与活塞销座孔及连杆小头衬套孔的配合，一般都采用〔〕配合。
9．连杆由〔〕、〔〕和〔〕三局部组成。
连杆〔〕与活塞销相连。
10．曲轴飞轮组主要由〔〕和〔〕以及其他不同作用的零件和附件组成。
11．曲轴的曲拐数取决于发动机的〔〕和〔〕。
12．曲轴按支承型式的不同分为〔〕和〔〕；按加工方法的不同分为〔〕和〔〕。
13．曲轴前端装有驱动配气凸轮轴的〔〕，驱动风扇和水泵的〔〕，止推片等，有些中小型发动机的曲轴前端还装有〔〕，以便必要时用人力转动曲轴。
14．飞轮边缘一侧有指示气缸活塞位于上止点的标志，用以作为调整和检查〔〕正时和〔〕正时的依据。
15．V8发动机的气缸数为〔〕缸。
16．V8发动机全支承式曲轴的主轴径数为〔〕。
二、选择题1．将气缸盖用螺栓固定在气缸体上，拧紧螺栓时，应采取以下方法〔〕A．由中央对称地向四周分几次拧紧； B．由中央对称地向四周分一次拧紧；C．由四周向中央分几次拧紧； D．由四周向中央分一次拧紧。
2．对于铝合金气缸盖，为了保证它的密封性能，在装配时，必须在〔〕状态下拧紧。
A．热状态B．冷状态C．A、B均可D．A、B均不可3．一般柴油机活塞顶部多采用〔〕。
A．平顶B．凹顶C．凸顶D．A、B、C均可4．为了保证活塞能正常工作，冷态下常将其沿径向做成〔〕的椭圆形。
A．长轴在活塞销方向；B．长轴垂直于活塞销方向；C．A、B均可；D．A、B均不可。
5．在装配开有Π形或T形槽的活塞时，应将纵槽位于从发动机前面向后看的〔〕。
A．左面B．右面C．前面D．后面6．在负荷较高的柴油机上，第一环常采用〔〕。
中华人民共和国国家标准汽车发动机气缸体与气缸盖
中华人民共和国国家标准汽车发动机气缸体与气缸盖UDC 621.431.72-222.004.124GB 3801-83修理技术条件Technical requirements for automobile engine cylinder blocks and cylinder heads being overhauled本标准适用于国产往复活塞式汽车发动机铸铁及铝合金气缸体与气缸盖的修理。
其他汽车发动机气缸体与气缸盖可参照执行。
经过修理的气缸体与气缸盖应符合本标准的要求。
1 技术要求1.1 气缸体与气缸盖不应有油污、积炭、水垢及杂物。
1.2 水冷式气缸体与气缸盖用3.5～4.5kgf/cm2的压力作持续5min水压试验，不得渗漏。
1.3 汽油发动机气缸体上平面到曲轴轴承承孔轴线的距离，不小于原设计基本尺寸0.40mm。
注：原设计是指制造厂和按规定程序批准的技术文件(下同)。
1.4 所有结合平面不应有明显的凸出、凹陷、划痕或缺损。
气缸体上平面和气缸盖下平面的平面度公差应符合表1的规定。
1.5 气缸体曲轴、凸轮轴轴承承孔的同轴度公差应符合原设计规定。
凡能用减磨合金补偿同轴度误差的，以气缸体两端曲轴轴承承孔公共轴线为基准，所有曲轴轴承承孔的由轴度公差为0.15mm，以气缸体两端凸轮轴轴承承孔公共轴线为基准，所有凸轮轴轴承承孔的同轴度公差为0.15mm。
1.6 气缸体后端面对曲轴两端轴承承孔公共轴线的端面全跳动不大于0.20mm。
1.7 燃烧室容积不小于原设计最小极限值的95%。
同一台发动机的气缸盖燃烧室容积之差应符合原设计规定。
1.8 气缸体、气缸盖各结合面经加工后的表面光洁度应不低于6。
1.9 气缸盖上装火花塞或喷油嘴和预热塞的螺孔螺纹损伤不多于一牙，气缸体与气缸盖上其他螺孔螺纹损伤不多于两牙。
修复后的螺孔螺纹应符合装配要求。
各定位销、环孔及装配基准面的尺寸和形位公差应符合原设计规定。
1.10 选用的气缸套、气门导管、气门座圈及密封件应符合相应的技术条件，并应满足本标准的有关装配要求。
发动机活塞与气缸的配缸间隙
发动机活塞与气缸的配缸间隙发动机活塞与气缸的配缸间隙发动机活塞与气缸的配缸间隙是极为重要的技术参数。
不同车型的发动机，特别是现代强化发动机，由于其各自的结构，材质及其他各种技术参数不同，活塞与气缸的配缸间隙也不尽相同。
不论何种发动机，其合理的配缸间隙都是同制造厂家根据发动机的特点材质，设计经验并经多次试验而确定的随车的使用说明己和维修手册，是指导使用和维修的大纲。
在未能吃透发动机结构特点和使用机理之前，不可随意减小配缸间隙，相反，对于使用后的发动机，考虑到发动机缸体等零部件的变形及其他因素，在大修镗磨气缸时，对于发动机制造厂家提供的维修数据，（配缸间隙）还应选取上偏差，以免由于未能纠正发动机零部件的变形因素引起的位置精度的偏差，导致不易发现的偏缸等故障。
1 发动机结构，材质等不同，配缸间隙亦不同。
发动机活塞与气缸必须有一定的配缸间隙，首先是由于活塞与气缸是发动机中最重要的摩擦副之一，如缸套与活塞及环组间的摩擦力小，发动机的摩擦功耗也小，反之，将造成相当大的功耗；而且活塞与气缸的摩擦表面保持一定的间隙，是考虑活塞裙部的热变形、弹性变形及气缸壁与活塞裙部接触之间的载荷和速度等的影响，以保证活塞裙部有足够的润滑油膜，否则，将导致缸套一活塞环组的急剧磨损。
其次，由于车用发动机活塞是由铝合金制造的，铝合金的膨胀系数稍小一些，但与铸铁相比还是有较大的区别，尽管目前大多采用的硅铝合金相对其他铝合金的膨胀系数稍小一些，但与铸铁相比还是有较大的轿车发动机维修手册提供的修理数据中、下偏差范围内，但公差范围实在太小（仅为0.004mm），对多数维修厂来说，加工难度很大。
应当指出的是，目前我国的不少车型是从国外引进开发的，国内不少厂家在开发生产进口车型的活塞时，没有条件在活塞上镶整体防胀钢圈而将其取消（国外大部分活塞都镶有整体防胀钢圈或钢片），并相应对整体结构和相应尺寸作合理修正，同时将其配缸间的间隙相应加大（如原苏联的拉达2105发动机）以此来满足原设计要求。
发动机的配缸间隙及其控制措施
有 一 定 的 压 缩 性 ， 侧 石 墨 喷 涂 层 的 两 总厚 度 略大 于活 塞 与气缸 壁 的 间隙 ，
使 活 塞 通 过 石 墨 喷 涂 层 与 气 缸 壁 之 间 实 现 “ 间 隙配 合 ” 并 且 保 证 喷 涂 无 ，
活 塞 可 以 在 气 缸 内 高 速 运 动 而 不 致
应 该 比《 维修 手 册 》 上规 定 的配 缸 间
隙 ，、 ． １ 。 则 ， 气 温 在 ２ ℃ 以 Ｊ ００ ｍｍ 否 当 ０ 下 时 ， 活 塞 与 气 缸 的 配 合 间 隙会 偏 铝
“ 缸 ” 者卡 死 。 于这种 裙部 有石 拉 或 对 墨 喷 涂 层 的 铝 活 塞 ， 在 装 入 气 缸 之 前 ，需 要 将 铝 活 塞 放 入 冰 箱 内 冷 冻 至 一 ０ Ｃ， 铝 活 塞 的 尺 寸 缩 小 后 ， ２￣ 待 再 装入气 缸 内 （ 意 防止冷 冻 的铝 活塞 注 冻 伤 手 指 ） 。 另 外 ， 能 用 明 火 烧 烤 喷 涂 铝 活 不
大 ， 而造成 气 缸压缩 压 力降低 。 从
六、 其他注意事项
１ 气 缸 内径 的 测 量 方 法 ．
测 量 气 缸 内径 时 ，应 当 在 气 缸
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱＪ
ｌ
的 上 部 、 部 、 部 等 ３个 位 置 （ 图 中 下 见 ３） 别 测 量 ， 且 做 好 记 录 。 分 并 ２ 关 于 喷 涂 铝 活 塞 的 配 缸 间 隙 ． 为 了 提 高 铝 活 塞 的 耐 磨 性 ， 的 有
分 故 障检 测 与诊 断流 程进 行 逐 项梳 理 ， 进 而对检 测方 法重 新 归结和讨 论 。
一
作 情 况 等 ｇ ｄｘ 化 ， 往 可 以 找 到 故 障 ￥ 变 往 原 因 。 问 诊 过． 程 中 ， 们 应 对询 问获 得 我 的信 息择 其要 点 加 以联想 ， 能单 凭 经 不 验 ， 乏 分析 推理 。这样 常 能 使我 们 找 缺
气缸活塞与缸体的配合间隙
气缸活塞与缸体的配合间隙
气缸活塞与缸体之间的配合间隙是指气缸活塞在缸体内的运动时，活塞与缸体之间的间隙大小。
配合间隙的大小对气缸的密封性、磨损、散热和润滑等性能有很大影响。
一般来说，活塞与缸体的配合间隙应具备以下几个特点：
1. 密封性：活塞与缸体之间的间隙要足够小，以确保气缸的密封性能。
较小的配合间隙可以减少气缸工作时的泄漏和磨损，提高发动机的效率。
2. 磨损：活塞与缸体之间的间隙不能过紧，否则容易造成活塞卡死或磨损过快。
适当的间隙可以降低由于杂质、热膨胀等因素引起的磨损。
3. 散热：活塞与缸体之间的适当配合间隙可以促进热量的传导和散发，提高散热效果，避免过热引起的问题。
4. 润滑：配合间隙的大小会影响润滑油膜的形成和保持，较合适的配合间隙可以保证润滑油膜的稳定性，减少金属间的直接接触和磨损。
根据不同的发动机类型、用途和工作条件，活塞与缸体的配合间隙会有所不同。
一般来说，汽车发动机活塞与缸体的配合间隙范围为0.02-0.07毫米，摩托车发动机的配合间隙范围为0.01-0.03毫米。
然而，具体的数值还需要根据发动机设计和制造要求进行确定。
针对柴油发动机活塞和活塞环装配中的几个问题
针对柴油发动机活塞和活塞环装配中的几个问题一、活塞的装配活塞一般用硅铝合金制造，它的特点是导热性和耐热性高，且耐腐蚀，重量轻，线膨胀系数小铸造性能好。
活塞的主要作用是承受气缸中气体压力所造成的作用力，并将此力通过活塞销传给连杆，以推动曲轴旋转作功。
活塞顶部还与气缸盖、气缸壁共同组成燃烧室。
由于活塞顶部直接与高温燃气接触，燃起的最高温度可达2500K以上。
因此活塞的温度也很高，其中活塞顶部的温度高达600-700K。
高温一方面会使活塞材料的机械强度显著下降，另一方会使活塞的热膨胀量增大，容易破环活塞与其相关零件的配合。
对于柴油机活塞，燃气带来的瞬间压力最大时可达6000-9000KPa，采用增压时则会更高。
高压会导致活塞的侧压力加大，客观上会加速活塞外表面的过快磨损，也容易引起活塞的变形。
因此，在装配时活塞应加热到60℃-100℃，把活塞销用手推入，严禁在冷态下强行装配活塞销。
应注意装配方向——连杆大头内卡槽与活塞顶部燃烧室凹坑，相对活塞销轴心线在同一侧。
二、活塞环的装配活塞环主要材料为合金铸铁，（在优质的铸铁中加入锰、磷、铜、鉬等合金元素），它的特点是耐高温、耐磨、耐腐蚀、有高的强度、弹性和冲击韧性。
工作表面镀上多孔性鉻或锡，以改善润滑条件和磨合性能，还可用喷钼来提高活塞环的耐磨性。
活塞环保证活塞与气缸壁之间的密封和刮除气缸壁上多余的机油，活塞环工作时受气缸中高温、高压燃气的作用。
在气缸中作高速运动，加上高温下机油可能变质，使之润滑变坏，活塞环是发动机所有零件中工作寿命最短的。
当活塞环磨损失效时，发动机将出现起动困难、功率不足，曲轴箱压力升高，通风系统严重冒烟，机油消耗增大，排气冒蓝烟，燃烧室、活塞等表面严重积碳等不良现象。
活塞环有切口，在自由状态下不是圆环形，外形尺寸比气缸内径大。
因此，它随活塞装入气缸后，产生弹力而紧贴在气缸壁上，形成第一密封面，使燃气不能通过环与气缸接触面之间的间隙。
活塞环在燃气压力作用下压紧在环槽的下端面上，形成第二密封面。
气缸修理-活塞和活塞环的选配
气缸修理，活塞和活塞环选配1、气缸磨损的检测，即圆度误差和圆柱度误差的计算，请参考上篇文章，网址如下：https:///view/32d9af37b968a98271fe910ef12d2af90242a8322、气缸磨损超过允许限度后或缸壁上有严重的刮伤、沟槽和麻点，均应将气缸按修理级别镗削修理，并选配与气缸相符合加大尺寸的活塞及活塞环，以恢复正确的几何形状和正常的配合间隙。
常见轿车发动机气缸修理级别（尺寸）。
桑塔纳车型气缸修理尺寸分为3级，它是在气缸直径标准尺寸的基础上，每加大0.25mm为一级，逐级递增至0.5Omm，如+0.25、+0.50，详见表注意发动机在更换活塞和缸套时，只要有一个气缸需要镗、珩磨或更换湿式缸套，其余各缸应同时更换，以保持发动机各缸工作的一致性。
配合间隙活塞裙部测量3、修理尺寸的选择气缸的修理尺寸可按下式进行计算:修理尺寸=气缸最大直径+镗、珩磨余量（镗、珩磨余量一般取0.10-0.20mm。
）计算出的修理尺寸应与修理级数相对照，如果与某一修理级数相符，可按某级数修理;如与修理级数不相符，比如计算出的修理尺寸在两级修理级数之间，则应按其中大的修理级数进行气缸的修理。
4、镗缸镗缸是对干式缸套过度磨损比较常见的修理方法。
湿式缸套主要以更换活塞气缸套组方式进行修理。
镗削量的计算。
当气缸的修理级数确定后，即可选配同级活塞,然后根据活塞直径和气缸直径计算镗削量。
活塞与气缸配合间隙0.03mm,磨缸余量为0.03-0.05mm,镗削量可按下式进行计算:镗削量=活塞裙部最大直径-气缸最小直径+活塞与气缸配合间隙-磨缸余量例如:桑塔纳轿车1.6L发动机气缸第一次需要镗、珩磨，第1级修理尺寸的活塞尺寸为81.23mm,气缸最小直径为80.01mm，活塞与气缸配合间隙0.03mm,磨缸余量为0.03-0.05mm, 那么镗削量为:镗削量81.23-80.01+0.03-0.05=0.20mm根据量缸测量结果，确定加大扩缸修理尺寸。
汽车维修工程试题答案
一，填空题1,可靠度为36.8%的可靠寿命称为特征寿命 ;B1,汽车在使用过程中的经济效益取决于汽车的购置费用、使用费用、运输生产的收入 ;3,按照汽车行业中汽车产品质量检查评定办法把汽车故障分为致命故障、严重故障、一般故障、轻微故障;B2,按照故障率函数特点,可把故障分为三种类型：早期故障、偶然故障、损耗故障;5,汽车是由近两万个具有不同功能的零件,组成执行多种规定功能的总成、机构、部件、按一定的工艺程序和技术要求装配成的整体;B3,表征汽车技术状况的参数分为两大类,一类是结构参数、另一类是技术状况参数;7,零件间相互作用的结果,使零件产生磨损、塑性变形、疲劳破坏、热损坏以及材料性能引起的变化等;B4,汽车技术状况变化的类型分为两大类：一类是变化过程具有确定的形式,即渐进性；一类是变化过程没有确定的形式,即突发性 ;9,汽车零件的主要失效形式有零件的磨损、零件的变形、零件的疲劳损坏、零件的热损坏和老化、零件的腐蚀损坏等;B5,按零件表面润滑状态的不同,摩擦可分为干摩擦、液体摩擦、边界摩擦、和混合摩擦、11,根据汽车零件的磨损特性把零件的磨损分为三各阶段,即第一阶段：磨合期、第二阶段：正常工作期、第三阶段：极限磨合期 ;B6,汽车上许多重要零件都是利用机械加工的方法修复,机械加工修复法包括：修理尺寸法、附加零件修理法、零件的局部更换修理法以及转向和翻转修理法;13,汽车零件的修复质量可以用修复零件的工作能力来表示,而零件的工作能力是用耐用性指标来评价的;B7,汽车维护方式是维护类型、维护时机、和维护内容的综合体现,通常可分为定期、按需、和事后维修三种形式;15,中国现行的维修制度属于计划预防维修制度,规定车辆维护必须贯彻预防为主、定期检测、强制维护、视情修理的原则、B8,汽车修理方法通常有就车修理法和总成互换修理法;17,在汽车拆装作业中,螺纹联接件的拆装工作量约占总拆装工作量的50％～60％,过盈配合联接件和轴承件的拆装工作量约占总工作量的20％ ;18,零件检验分类是通过技术鉴定,根据零件的技术状况,分为可用零件、需修零件和不可用零件;19,零件出现破裂具有显著裂纹、变形或磨损时,一般通过外部检视进行检验;B9,零件的配合特性要求与零件的结构、几何尺寸、形状公差以及表面的粗糙度有关,常以间隙或过盈表示;21,在汽车维修中对螺栓组拧紧时,为了避免导致零件变形,应考虑合理地拧紧顺序,其总的原则是由内向外、分次交叉对称拧紧;22,气缸体与气缸盖的裂纹检验方法主要有水压试验和气压试验 ;23,曲轴轴承的修配方法有刮削、镗削、直接选配等三种方法;B10,气门间隙的检查和调整是在气门外部检视、气门挺杆落至最低位置时进行的;25,离合器摩擦片表面距铆钉头深度小于0.5mm应更換;26,汽车在行驶中主减速器和差速器的常见故障表现为发响、过热 ;27,发动机在使用过程中,发现冷却液异常减少,机油发白变质,一般表明缸体或缸盖可能有裂纹或蚀损 ;28,活塞与气缸间的配合间隙均有一定的要求,可通过测量气缸与活塞的直径来确定,两者的差值即为配合间隙;29,在汽车修理中,活塞、活塞环及活塞肖的选配,应选择与气缸标准尺寸或修理尺寸级别相同的活塞、活塞环及活塞销;30,在气门座上通常加工有三个不同角锥角的斜面,其中45°斜面为工作面 ,30°斜面为上口 ,60°斜面为下口 ;二，判断题1可靠性定义为：产品在规定条件下,在规定时间内,完成规定功能的能力;√B3汽车维护的基本任务是采用相应的技术措施消除故障;×3汽车失效:即汽车运行过程中,零部件要逐渐丧失原有的或技术文件要求的性能,从而引起汽车技术状况变差,直至不能履行规定的功能;√B4,按失效模式分类,汽车失效可分为磨损、疲劳断裂、变形、腐蚀等四种;×5由于金属在外部介质中发生电化学反应而引起的磨损,称为化学腐蚀磨损;×,B5,失效度、平均寿命、故障率函数都是可靠性评价指标√;7焊接修复法是一种应用较广的零件修复方法,普遍用于修复零件的磨损、破裂和断裂等缺陷;√B6在汽车修理生产中常采用的校正方法是静压校正、敲击校正和火焰校正三种;√9机械加工修复法包括修理尺寸法、附加零件修理法、零件的局部更换修理法、以及转向和翻转修理法;√10汽车技术状况是指定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值的总和;√B7,汽车的维护方式是维护类型、维护时机和维护内容的综合体现,通常可分为按需维护和事后维护两种;×12汽车维护工艺是指利用生产工具按一定要求维护汽车的方法,是汽车维护工作中积累起来并总结的操作技术经验;√13发动机大修是指发动机主要零件发生破损、断裂、磨损和变形,在彻底分解后, 用修理或者更换零件的方法,使其达到完好技术状况和使用寿命的恢复性修理;√B8在燃烧室中由于燃烧不完全而形成积炭,清理积炭的方法有机械清除法、化学清除法和熔盐清除法;√15圆度误差是指实际圆柱面偏离理想圆柱面的实际值×16工业无损探伤的方法有射线探伤法、超声波探伤法、磁粉探伤法、涡流探伤法和渗透探伤法等五种常规探伤的方法;√17汽车损坏后必须在修理特别是进行大修前对汽车修理的经济效益进行分析;√B9进气管真空度的大小只与气门组零件的技术状况、进气管道的密封性有关,而与点火系和供油系的调整无关;×19一般主轴颈和连轴颈为了选配同一级修理尺寸的轴瓦,必须按同一级修理尺寸磨削;√B10,若发动机配气机构失调,部分零件的磨损、变形、烧蚀等损坏将导致配气正时失准,但是不会影响发动机的整体功率;×21,汽车故障是指汽车在规定条件下和规定时间内,完成规定功能的现象;√22,危及人身安全,引起主要总成件报废,造成重大经济损失,对周围环境造成严重危害的故障是严重故障; ×23,不影响行车安全的非主要零件故障,可用易损备件和随车工具在较短时间内排除的故障为轻微故障×24,汽车前照灯的损坏并不影响汽车白昼的正常行驶,因此该车的技术状况还是完好技术状况; ×25,汽车的油耗超过了技术文件的规定,虽然该汽车仍在运行,但该汽车又同时处于故障状态√B2,汽缸壁上部与活塞环以干摩擦和边界摩擦为主,轴颈与轴承由于采用强制润滑,所以不会出现干摩擦×27,零件相对运动速度的提高,有利于润滑油膜的形成,使磨损减轻,所以发动机转速越高油膜形成的越好,磨损就越小; ×B1,金属喷涂修复法主要用于修复曲轴、凸轮轴、、气缸等;√三，选择题选择题：1,按照故障率函数特点,可把故障分为的三类中,不包括一下哪种 cA, 早期故障型 B. 偶然故障型 C. 后期故障型 D. 耗损故障型,B1,.以下哪个不是影响汽车零件磨损的主要因素cA. 材料性质的影响B. 加工质量的影响C. 外界环境的影响D.工作条件的影响3, 喷涂的修复方法不是主要用于修复以下哪个零件cA. 曲轴B.凸轮轴轴颈C.活塞D.传动轴B2在汽车修理中常采用三种校正方法,以下哪个不属于常见校正方法dA,静压校正 B.敲击校正 C. 火焰校正 D.冷压校正5. 按维护的方式可以把维护分成三种,但不包括以下哪种bA.定期维护B.按质维护C. 按需维护D.事后维护B3.汽车维护可以分为三级,以下哪种维护不属于其中dA.日常维护B.一级维护C.二级维护D.强制维护7.零件装配中有些零件间的相互位置关系是不可以乱的,以下哪种不属于这种情况cA．组合加工件 B.平衡件 C.配合副 D.正时件B4下列配合副中那个配合副不是一定不能调换的cA.气门挺杆与导孔B.轴瓦和轴承C.气门导管和气门座D.活塞与气缸9.在拆装发动机和汽车的过程中,以下做法哪个是正确的aA.应趁热放油B. 对于多螺栓的紧固件,在拆卸过程中应按从中央到四周的顺序C.应在40度以上拆散发动机D.在拆卸各种液体管道时,各种管接头直接裸露于大气B5以下哪种方法不是有效清洗油污的方法dA.碱水清洗B. 有机溶液清洗C.合成洗涤剂清洗D.酸溶液清洗11零件形位误差的检验对象中不包含以下哪个aA位置度 B.平面度 C.圆柱度 D.圆跳动B6.对于气孔,夹渣,未焊透等体积型缺陷最有效的探伤方法是bA．超声波探伤法 B.射线探伤法 C.涡流探伤法 D.磁粉探伤法13.对于水冷式发动的汽缸体、汽缸盖裂纹的检查中,可靠又最简单的方法是dA.气压实验法B.涡流探伤法C.超声波探伤法 D水压实验法B7.对于以下哪种零件不必要进行平衡检验bA.曲轴B. 活塞连杆C.飞轮D.离合器压盘15要求用力矩扳手上的螺栓不包括一下哪种bA.汽缸盖螺栓B.油底壳螺栓C.大小瓦螺栓D.飞轮与曲轴连接的螺栓B8以下哪个配合不属于过盈配合bA.轴与滚动轴承B.正时齿轮与曲轴C.气门导管与气门座D.飞轮与齿圈17.出现气缸密闭性变差,机油上窜严重的故障的原因是活塞环cA端隙过大 B.端隙过小 C.侧隙过大 D.侧隙过小B9.凸轮轴弯曲变形后若超过的极限值后,用b来校正A火焰校正 B.冷压校正 C静压校正 D.敲击校正19.曲轴上安装止推片的地方有几处aA.1处B.2处C.3处D.4处20.四缸发动机按照“双排不进”快速判断法,在四缸处于压缩行程终了时,气门调节的顺序为bA.4123B.4213 C1243 D134221,故障模式是指故障的表现形式,下列属于损坏型故障的是 AA, 断裂、碎裂、开裂、点蚀、烧蚀、变形 B,老化,变质、剥落、异常磨损C,松动、脱落 D,压力过高或过低、性能衰退、公害超标、B10,修理尺寸法是修复配合副零件的,其修理级差值一般是 BA, 0.2 B. 0.25 C. 0.35 D. 0.3四，解释术语1，严重故障：引起主要零部件、总成严重损坏或影响行车安全,不能用易损备件和随车工具在较短时间内排除的故障;B1一般故障：不影响行车安全的非主要零部件故障,可用易损备件和随车工具在较短时间内排除的故障;3、汽车失效：汽车在运行过程中,零部件要逐渐丧失原有的或技术文件所要求的性能,从而引起汽车技术状况变差,直至不能履行规定的功能,即汽车失效;B2汽车工作能力：汽车按技术文件规定的使用性能指标,执行规定功能的能力,称为汽车的工作能力;5粘着磨损：当金属表面的油膜被破坏,摩擦表面间直接接触而发生粘着作用,使一个零件表面的金属转移到另一个零件表面引起的磨损,称为粘着磨损;B3修理尺寸法：是修复配合副零件磨损的一种方法;它是将待修配合副中的一个零件利用机械加工的方法恢复其正确的几何形状并获得新的尺寸修理尺寸,然后选配具有相应尺寸的另一配合件与之相配,以恢复配合性质的一种修理方法;B4转向和翻转修理法：是将零件的磨损或损坏部分翻转一定角度,利用零件未磨损部分恢复零件工作能力的一种修复方法;B5、总成装配精度：是指采用相应的装配方法装配后,各配合副达到总成装配技术要求中各项指标的符合程度,它包括配合精度、位置精度和回转件的运动精度;9,泄沉试验：泄沉试验又称漏降试验,是模拟液压气门挺杆在受载沉降情况下,试验每个液压气门挺杆的泄沉速率是否在规定的公差范围内,以保证液压挺杆的零间隙作用;粘着磨损：当金属表面的油膜被破坏,摩擦表面间直接接触而发生粘着作用,使一个零件表面的金属转移到另一个零件表面引起的磨损,称为粘着磨损;10 中缸：维修用发动机部件俗称“中缸”它由发动机制造厂家将缸体、曲轴、活塞连杆组等按装配工艺技术要求组装而成;用“中缸”取代缸体、曲轴等需更换件后既能保证发动机的大修质量,延长质保里程,又能大大缩短发动机大修停厂时间;五，简答题1，汽车维护和汽车修理的作用相同吗为什么答,汽车维护与汽车修理的作用是不相同的;汽车维护的基本任务是采用相应的技术措施预防故障的发生；而汽车修理的基本任务则是消除故障,恢复车辆的工作能力和完好状况;B1简述影响汽车零件磨损的因素及磨损规律;答：汽车的磨损通常是由多种磨损形式共同作用造成的,其影响零件磨损强度的因素主要有：零件的材料性质、零件的加工质量以及零件的工作条件等因素;零件的磨损规律也称为零件的磨损特性,即零件的磨损一般分为三个阶段,第一阶段：磨合期,该阶段的磨损速度较快;第二阶段：正常工作期,该阶段磨损变得非常缓慢;第三阶段：极限磨合期,零件的磨损急剧上升;, 3,简述发动机气缸镗磨的工艺要点;答：气缸镗磨工艺要点如下：1按气缸磨损情况计算并选择修理尺寸,按所选修理尺寸镗缸,镗缸时应注意控制最后1次的镗削加工量不要超过0.05mm;2气缸珩磨总量不要大于0.02mm,否则气缸会出现腰鼓形或喇叭口;3严格控制珩磨头的转速与上下行程速度,以获得满意的网纹夹角,夹角应为50-60°;4活塞与气缸间的配合间隙均有一定要求,可通过测量气缸与活塞的直径来确定,两差值即为配合间隙;5气缸镗磨后圆度与圆柱度误差应不大于0.005mm,缸壁表面的表面粗糙度为Ra0.8μ.m;B2简述轿车发动机机体结构具有的特点答：轿车发动机机体结构一般具有如下特点：1无气缸套,在两缸乏向无冷却水騫'以缩蝱钪体的长度;2机体底平面低于曲轴轴线,即龙门式机体结构,可以大大提高机体的刚度和强度;3采用较薄的机体壁厚,以减轻质量;4气缸内壁珩磨成网纹状,以改善润滑,减小磨损;5,简述发动机气缸镗磨的工艺要点;答：气缸镗磨工艺要点如下：1按气缸磨损情况计算并选择修理尺寸,按所选修理尺寸镗缸,镗缸时应注意控制最后1次的镗削加工量不要超过0.05mm;2气缸珩磨总量不要大于0.02mm,否则气缸会出现腰鼓形或喇叭口;3严格控制珩磨头的转速与上下行程速度,以获得满意的网纹夹角,夹角应为50-60°;4活塞与气缸间的配合间隙均有一定要求,可通过测量气缸与活塞的直径来确定,两差值即为配合间隙;5气缸镗磨后圆度与圆柱度误差应不大于0.005mm,缸壁表面的表面粗糙度为Ra0.8μ.m;B3简述发动机总成大修应具备的条件答：发动机总成符合下述条件时,方可送修理厂大修;1发动机加速性能恶化,明显感觉起步加速时间和超车加速时间延长;2发动机最大功率或气缸压缩压力低于标准值25%以上;3 气缸磨损,其圆柱度误差达到0.175 - 0.25mm,或圆度误差达到0.050--.0.063mm;4燃油和机油消耗量明显增加;5发动机出现异响;6发动机不能正常运转或根本不能运转;7发动机重大损伤事故;7,发动机大修工艺过程分几种,简述其各自的特点与区别答; 目前实际采用的发动机大修工艺过程主要有下列两种』;1传统的发动机总成大修工艺过程传统的发动机大修工艺应包括拆装调试工艺和零件修理工艺两个主要部分;这种大修工艺明显的特点之一就是要进行镗缸和磨曲轴,即对基础件和关键零件进行修理和机械加工;2以更换零件为主的发动机总成大修工艺过程以更换零件为主的发动机总成大修工艺与传统大修工艺的区别在于,零件经鉴定后将其分为可用件和需更换件两类,取消了对气缸和曲轴的机械加工,B4,简述离合器液压系统中空气的排出过程答：离合器液压系统空气的排出;离合器液压系统中若有空气必须及时排出,否则会影响离合器的正常工作,放气时应将离合器储液筒装满制动液,然后在分泵放气阀上装一根胶管长度要适宜,把胶管下端放在有半瓶制动液的玻璃杯内；再用力迅速踩下离合器踏板数次,然后踩住踏板不放,拧松放气孔螺塞,直至工作液流出再拧紧螺塞,连续操作几次,直到工作液中无气泡时为止；再拆下胶管,往储液筒中添加制动液;使用的制动液应符合规定,且不可与其他牌号的制动液混用;六，简述主减速器、差速器的主要失效形式答：主减速器的主要失效形式有：主动锥齿轮端头的螺纹损伤,前、后轴承座颈因磨耗而受到的损伤,花键因长期使用而产生的花键沿宽度的磨损,以及锥形主动齿和从动齿的齿面的自然磨损或斑蚀、剥落,或由于驾驶技术的关系使两齿受到严重碰击而致断裂等情况;差速器主要的失效形式有行星齿轮的自然磨损、齿轮的损坏和十字轴的磨损等;B5简述疲劳磨损机理答：由于交变载荷的反复仡尸,,使零件表层因为反复的弹性及塑性变形両疲劳,导致表层的薄弱部位首先产生微裂纹；同时当润滑油浸入裂纹内部时,若零件的滚动方向与裂纹的方向一致,当滚动体封闭裂纹口时,堵在裂纹里矽润滑油在滚动挤压力的作用下,对裂纹有劈开的作用,使裂纹的扩展速度加快,当裂纹扩展到一定程度后,金属便从零件表层剥落下来,在零件表面上形成点状或片状凹垅,成为疲劳磨损;简述现代轿车发动机活塞结构具有的特点答：现代轿车发动机活塞结构具有下列特点：』活塞均用铝硅合金制造,通常还须进行固溶和时效等工艺处理;2活塞头部只有二道气环槽和一道油环槽,以减小活塞的压缩高度;3活塞裙部横截面为椭圆形：而在活塞的轴线方向,活塞裙部表面则多为筒形面4活塞销座两侧镶嵌钢片,并多有将销座下方的裙部去掉,呈所谓拖鞋式或半拖鞋式裙部;5活塞销孔轴线偏离活塞轴线,以减轻活塞对气缸壁面的拍击;。
康明斯6BT5.9发动机气缸体检修要点
1康明斯6BT5.9气缸体的结构康明斯6BT型车用柴油机的气缸体结构是龙门式气缸体,不镶气缸套(气缸套只供修理时用),其刚度和强度较好。
气缸体是柴油机的骨架,是柴油机所有零件和附件如曲轴、凸轮轴、机油滤清器、油底壳、喷油泵等的装配基体。
柴油机工作时,要承受气体压力、往复惯性力和离心力的作用,这些力作用在气缸体和曲柄连杆机构的有关零件上,使它们受到压缩拉伸、弯曲和扭转等不同形式的载荷。
为了保证柴油机工作可靠、减少磨损、延长寿命,要求气缸体应该有足够的刚度和强度。
康明斯6BT5.9型车用柴油机气缸体用优质灰铸铁铸造,为了提高气缸的耐磨性,加入少量的合金元素如锰、硅、磷、硫等。
2康明斯6BT5.9气缸体的技术参数表16BT型车用柴油机气缸体主要结构参数表26BT型车用柴油机活塞基本参数3气缸体的检修3.1气缸体渗漏检查气缸体应无裂纹、砂眼等铸造缺陷,新气缸体和修补过的气缸体都必须经过气压或水压试验:试验压力不小于150kPa,不得渗漏。
3.2气缸体顶平面平面度检查可以用直尺和厚薄规检查气缸体上平面的平面度,采用“对角线检查法”进行检查。
如果平面度超出规定要求,可以采用磨削方法修复。
要求如下:全平面上平面度(mm)0.075在任一Ф50.0的面积内平面度(mm)0.01缸体后端面对曲轴轴承孔的垂直度(mm)0.10镗削轴承孔时,曲轴轴承中心线与凸轮轴轴承的中心线的距离(mm)139.736±0.065(仅指前端面)曲轴轴承孔中心线与缸体顶平面的距离(mm)323.013±0.1134气缸的镗磨1)当柴油机的气缸出现拉伤、圆度、圆柱度超差或磨损到一定程度,在不超过修理极限尺寸时,可以进行镗磨(不镶缸套),通过加级的修理方法继续使用,从而最大限度的发挥气缸体的利用率。
这种修理方法适用于气缸的磨损在极限尺寸内,通过测量选配相应的加级活塞镗磨而成,不需镶配气缸套。
2)镶配气缸套1说明:气缸套仅供修理时使用。
气缸修理,活塞和活塞环的选配
气缸修理，活塞和活塞环选配1、气缸磨损的检测，即圆度误差和圆柱度误差的计算，请参考上篇文章，网址如下：https:///view/32d9af37b968a98271fe910ef12d2af90242a8322、气缸磨损超过允许限度后或缸壁上有严重的刮伤、沟槽和麻点，均应将气缸按修理级别镗削修理，并选配与气缸相符合加大尺寸的活塞及活塞环，以恢复正确的几何形状和正常的配合间隙。
常见轿车发动机气缸修理级别（尺寸）。
桑塔纳车型气缸修理尺寸分为3级，它是在气缸直径标准尺寸的基础上，每加大0.25mm为一级，逐级递增至0.5Omm，如+0.25、+0.50，详见表注意发动机在更换活塞和缸套时，只要有一个气缸需要镗、珩磨或更换湿式缸套，其余各缸应同时更换，以保持发动机各缸工作的一致性。
配合间隙活塞裙部测量3、修理尺寸的选择气缸的修理尺寸可按下式进行计算:修理尺寸=气缸最大直径+镗、珩磨余量（镗、珩磨余量一般取0.10-0.20mm。
）计算出的修理尺寸应与修理级数相对照，如果与某一修理级数相符，可按某级数修理;如与修理级数不相符，比如计算出的修理尺寸在两级修理级数之间，则应按其中大的修理级数进行气缸的修理。
4、镗缸镗缸是对干式缸套过度磨损比较常见的修理方法。
湿式缸套主要以更换活塞气缸套组方式进行修理。
镗削量的计算。
当气缸的修理级数确定后，即可选配同级活塞,然后根据活塞直径和气缸直径计算镗削量。
活塞与气缸配合间隙0.03mm,磨缸余量为0.03-0.05mm,镗削量可按下式进行计算:镗削量=活塞裙部最大直径-气缸最小直径+活塞与气缸配合间隙-磨缸余量例如:桑塔纳轿车1.6L发动机气缸第一次需要镗、珩磨，第1级修理尺寸的活塞尺寸为81.23mm,气缸最小直径为80.01mm，活塞与气缸配合间隙0.03mm,磨缸余量为0.03-0.05mm, 那么镗削量为:镗削量81.23-80.01+0.03-0.05=0.20mm根据量缸测量结果，确定加大扩缸修理尺寸。
曲柄连杆机构习题库
单元二曲柄连杆机构．选择题1.活塞与()活塞销装配时，先将铝活塞在温度为70〜90C的水或机油中加热。
A. 全浮式B. 半浮式C. 两者都不是2.汽油机在常温下全浮式活塞销与销座孔为( ) 配合，与连杆衬套为( ) 配合。
A. 过盈B. 间隙C. 过渡3.柴油机全浮式活塞销与销座孔常温时为( ) 配合，允许有微量间隙。
A. 过盈B. 间隙C. 过渡4. 柴油机的连杆大头一般采用( ) ，汽油机的连杆大头一般采用( )A. 斜切口连杆B. 平切口连杆C. 都不是5.当连杆弯、扭变形并存时应A. 先校弯后校扭B. 报废连杆C. 先校扭后校弯6.活塞顶上标有一定的记号，装配时记号必须朝向发动机的( ) 。
A. 前方B. 后方C. 不同的发动机有不同规定7. 连杆螺栓是预应力螺栓时，在拆卸后应更换( )A. 螺栓B. 螺母C. 螺栓及螺母8.直列式发动机连杆轴颈数目()，对V型排列的发动机连杆轴颈数目为()A. 缸数的一半B. 缸数的一倍C. 与缸数相同9.曲轴上设置的轴向定位装置( ) 。
A. 只有一处B. 布置在第一道、最后一道和中间一道主轴颈处C.布置在第一道和最后一道10.曲轴轴向定位装置的翻边轴承翻边部分，安装时，应将有减磨合金层的一面朝向( )A. 缸盖B. 缸体c. 旋转面11.直列六缸四冲程发动机的点火顺序一般为A.1-5-3-6-2-41-2-31-4-312.直列四缸四冲程发动机的点火顺序一般为A.1-2-3-41-3-41-4-213. 六缸四冲程发动机作功间隔角为( ) 曲轴转角。
.120 014. 四缸四冲程发动机作功间隔角为 ( ) 曲轴转角。
.120 015. 现代汽车发动机在曲轴轴承的配合上采用了 (16. 曲轴连杆轴颈和主轴颈的修理尺寸的级差一般为( 不同发动机不尽相同 ) 。
A.0.25B.0.20C.17. 一经发现 ( ) 向裂纹，曲轴即应报废。
对于轴颈表面细微的 ( ) 向裂纹，可 结合曲轴磨削予以消除。
汽车活塞与缸壁的间隙
汽车活塞与缸壁的间隙
汽车活塞与缸壁的间隙通常被称为“活塞与缸壁配合间隙”。
它是指
汽车发动机中，活塞在气缸内上下运动时与气缸内壁之间的间隙。
该间隙
的大小对发动机性能有重要影响，过大或过小都会对发动机的运行稳定性、动力性、燃油经济性等方面产生不利影响。
活塞与缸壁配合间隙的大小应根据发动机的设计要求和材料特性等因
素进行合理的设计和调整。
一般来说，间隙的大小应控制在一定范围内，
通常在0.02-0.06mm之间。
如果间隙过大，会导致机油消耗量增加，气缸
压力下降，发动机动力不足；如果间隙过小，会导致活塞和气缸摩擦加大，温度升高，易引起过热故障。
因此，在汽车发动机的维修和保养过程中，正确控制和调整活塞与缸
壁的间隙是非常重要的一项工作。
发动机活塞与气缸的配缸间隙资料
发动机活塞与气缸的配缸间隙发动机活塞与气缸的配缸间隙是极为重要的技术参数。
不同车型的发动机，特别是现代强化发动机，由于其各自的结构，材质及其他各种技术参数不同，活塞与气缸的配缸间隙也不尽相同。
不论何种发动机，其合理的配缸间隙都是同制造厂家根据发动机的特点材质，设计经验并经多次试验而确定的随车的使用说明己和维修手册，是指导使用和维修的大纲。
在未能吃透发动机结构特点和使用机理之前，不可随意减小配缸间隙，相反，对于使用后的发动机，考虑到发动机缸体等零部件的变形及其他因素，在大修镗磨气缸时，对于发动机制造厂家提供的维修数据，（配缸间隙）还应选取上偏差，以免由于未能纠正发动机零部件的变形因素引起的位置精度的偏差，导致不易发现的偏缸等故障。
1 发动机结构，材质等不同，配缸间隙亦不同。
发动机活塞与气缸必须有一定的配缸间隙，首先是由于活塞与气缸是发动机中最重要的摩擦副之一，如缸套与活塞及环组间的摩擦力小，发动机的摩擦功耗也小，反之，将造成相当大的功耗；而且活塞与气缸的摩擦表面保持一定的间隙，是考虑活塞裙部的热变形、弹性变形及气缸壁与活塞裙部接触之间的载荷和速度等的影响，以保证活塞裙部有足够的润滑油膜，否则，将导致缸套一活塞环组的急剧磨损。
其次，由于车用发动机活塞是由铝合金制造的，铝合金的膨胀系数稍小一些，但与铸铁相比还是有较大的区别，尽管目前大多采用的硅铝合金相对其他铝合金的膨胀系数稍小一些，但与铸铁相比还是有较大的区别。
如果配缸间隙太大，会引起“敲缸”密封不良（漏气、窜油）、动力下降；太小，则会使活塞裙部没有膨胀的余地，接触压力超过活塞和气缸之间的油膜所能承受的挤压强度（一般4.9MPa-9.8MPa）润滑油膜将被破坏，引起粘着磨损（拉缸）故障，不同材料的活塞其配缸间隙亦不相同（表1）。
表1 不同材料活塞的配缸间隙活塞材料配缸间隙/mmY合金0.001 6DLo Ex合金0.001 4D过共晶合金0.001 1D注：表中D为气缸直径/mm。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
发动机活塞与气缸的配缸间隙
发动机活塞与气缸的配缸间隙是极为重要的技术参数。
不同车型的发动机，特别是现代强化发动机，由于其各自的结构，材质及其他各种技术参数不同，活塞与气缸的配缸间隙也不尽相同。
不论何种发动机，其合理的配缸间隙都是同制造厂家根据发动机的特点材质，设计经验并经多次试验而确定的随车的使用说明己和维修手册，是指导使用和维修的大纲。
在未能吃透发动机结构特点和使用机理之前，不可随意减小配缸间隙，相反，对于使用后的发动机，考虑到发动机缸体等零部件的变形及其他因素，在大修镗磨气缸时，对于发动机制造厂家提供的维修数据，（配缸间隙）还应选取上偏差，以免由于未能纠正发动机零部件的变形因素引起的位置精度的偏差，导致不易发现的偏缸等故障。
1 发动机结构，材质等不同，配缸间隙亦不同。
发动机活塞与气缸必须有一定的配缸间隙，首先是由于活塞与气缸是发动机中最重要的摩擦副之一，如缸套与活塞及环组间的摩擦力小，发动机的摩擦功耗也小，反之，将造成相当大的功耗；而且活塞与气缸的摩擦表面保持一定的间隙，是考虑活塞裙部的热变形、弹性变形及气缸壁与活塞裙部接触之间的载荷和速度等的影响，以保证活塞裙部有足够的润滑油膜，否则，将导致缸套一活塞环组的急剧磨损。
其次，由于车用发动机活塞是由铝合金制造的，铝合金的膨胀系数稍小一些，但与铸铁相比还是有较大的区别，尽管目前大多采用的硅铝合金相对其他铝合金的膨胀系数稍小一些，但与铸铁相比还是有较大的
区别。
如果配缸间隙太大，会引起“敲缸”密封不良（漏气、窜油）、动力下降；太小，则会使活塞裙部没有膨胀的余地，接触压力超过活塞和气缸之间的油膜所能承受的挤压强度（一般4.9MPa-9.8MPa）润滑油膜将被破坏，引起粘着磨损（拉缸）故障，不同材料的活塞其配缸间隙亦不相同（表1）。
表1 不同材料活塞的配缸间隙
活塞材料配缸间隙/mm
Y合金0.001 6D
Lo Ex合金0.001 4D
过共晶合金0.001 1D
注：表中D为气缸直径/mm。
此外，还由于活塞的特殊结构，不同的发动机也有不同的配缸间隙，如桑塔纳的活塞材料为ALSi共晶（Al12SiCuNiMg）并通过磷变质处理。
以防止出现偏析和粗大晶粒。
桑塔纳活塞内壁靠活塞销座孔处，铸入膨胀系数很小的钢圈或钢片，以阻止裙部的热膨胀，并在活塞裙部加工有环形槽，以便贮存润滑油，用以改善活塞与气缸的磨合并减少摩擦损耗。
由于桑塔纳活塞的特殊结构，从而保证了桑塔纳发动机活塞与气缸间隙较小（0.019mm-0.039mm）而不发生拉缸。
但其维修数据—配缸间隙为0.025mm-0.045mm。
根据减小配缸间的间隙的计算公式计算。
桑塔纳轿车JV 1.8发动机配缸间隙的正确值为0.024mm-0.028mm。
虽然该值尚在桑塔纳轿车发
动机维修手册提供的修理数据中、下偏差范围内，但公差范围实在太小（仅为0.004mm），对多数维修厂来说，加工难度很大。
应当指出的是，目前我国的不少车型是从国外引进开发的，国内不少厂家在开发生产进口车型的活塞时，没有条件在活塞上镶整体防胀钢圈而将其取消（国外大部分活塞都镶有整体防胀钢圈或钢片），并相应对整体结构和相应尺寸作合理修正，同时将其配缸间的间隙相应加大（如原苏联的拉达2105发动机）以此来满足原设计要求。
2 配缸间隙对整机装配尺寸和质量的影响
发动机是由许多的零部件的组成的，其所有尺寸构成尺寸链，某一零件尺寸的变动，将会影响整机的装配尺寸的装配质量。
如长安机器厂生产的462Q型发动机，为获得较高的配缸精度，保证发动机的缸孔与活塞裙部有良好的贴合面，装配时把活塞与缸孔分组装配，以保证活塞与气缸的配合间隙均在0.04mm-0.05mm的范围内，如表2所示。
如按照公式计算，其最小的配缸间隙仅为0.0186mm-0.0217mm。
按此配缸间隙算出镗磨气缸直径与制造厂分组中缸孔的最小极限尺寸62. 005mm相差0.025mm左右；与最大极限尺寸62.02mm相差0.04mm 左右。
众所周知，活塞环在标准的缸孔内的开口间隙为0.15mm-0.30m m。
这样镗磨缸孔相对小了0.025mm-0.04mm，相应圆周亦小了0.078 5-0.126mm，如果碰上开口间隙为下偏差的活塞环装配进缸孔内，其开口间隙最小的仅为0.024mm-0.0715mm（远小于0.15mm-0.30mm开口间隙的要求）发动机工作后，势必引起活塞环卡死在活塞环槽中，导
致活塞环密封失效，烧机油，“熄火滞缸”，严重的发生拉缸故障。
须知目前的氮化钢质环，由于其硬质层硬度高达HV 1000-HV 1200，须修整开口间隙达到标准要求时，用一般的锉刀难以锉得动，只有用金钢锉或水磨砂纸滴上机油，细心修磨，并且要观察活塞环在缸筒中圆周贴合情况，是否漏光等，否则，必然会出现上述故障。
而且，由于活塞环是根据标准气缸缸径制造的，其开口间隙，弹力、漏光度等诸多参数的变化，导致活塞环使用性能指标下降，甚至失效。
更重要的是，462Q型发动机的活塞材质、结构与桑塔纳有很大的不同，该活塞的膨胀系数大，必须留有较大的配缸间隙（维修尺寸为0.0 4mm-0.06mm）。
目前，国内汽配市场的状况还不规范。
汽配零件的材质、尺寸等难尽人意，维修厂汽车零配件的进货渠道又不如制造厂可靠。
有不少人购买的活塞直径偏小，镗磨气缸又是根据活塞编号对应进行镗磨的，在未能吃透其内在品质（包括化学成份等）贸然采取减小配缸间隙的作法并非恰当（对于内镶有防胀钢片的或钢圈的特殊结构的活塞，实际上是减小配缸间的公差；对一般的共晶硅铝合金的活塞，则误差较大，易产生拉缸的严重的后果）。
所以对材料不详的活塞，装配时必须将活塞加热到80-100°C的状态下进行，否则，在实际使用中可能会出现没有间隙的情况。
3 配缸间隙对发动机形位精度的影响
由于发动机的使用后会引起零件的扭曲变形以及装配质量的影响，
如果减小配缸间隙将更直接影响其形位精度。
随着现代发动机的强化，采用新材料、新工艺新结构，提高了制造水平和装配质量，大大延长了车用发动机的使用寿命，如进口柴油车发动机的大修间隔里程达50万km以上，汽油机大修间隔里程也达30万km以上。
但经过大修的发动机，尽管装用原厂同一品牌纯正零部件，发动机的使用寿命也大为缩短，一般不超过20万km，仅为原车的20% -30%。
究其原因，是使用后的气缸体、曲轴、连杆等的弯曲、偏缸等难以校正的恢复到原有精度，气缸镗磨质量难达到原厂的加工精度要求；磨合质量差或受条件限制无磨合设备；装配质量难达制造厂的水平（包括清洁度，各紧固件的拧紧力矩）等。
在多年的实践中，我们根据发动机的使用的技术状况、年限（可估算其变形量）以及季节气温不同，较新发动机，在夏季时配缸间隙取小一些（下偏差）；冬季时取大一些（上偏差）。
并且在装配时，严格按照厂家提供的维修数据，检测活塞环的开口间隙和侧隙，避免发动机工作后，由于活塞环开口间隙和侧隙过小，导致端口顶死或活塞环卡死在环槽中，引起擦伤，“拉缸”等恶性故障发生。
微型车、轿车的发动机经过这样维修后，活塞环的使用寿命大大延长了，多在8万km-10万km 以上。
应当指出，发动机的技术状况和整体质量不仅取决于发动机的结构参数、零件的材质及加工精度，而且还取决于装配质量等。
而装配间隙是保证装配质量的重要因素之一，其中包括活塞和缸孔的装配间隙，直接影响着发动机的性能、质量及寿命，在未能吃透其结构特点、使用机理之前，切不可随意减小或变更发动机活塞与气缸间隙。
不少修车同
行，因受所谓“W工程之间隙配合”及“间隙越小越好”等错误观念的影响，随意减少配缸间隙，轻则导致“熄火滞死”，重则造成“拉缸”严重故障，不仅费工费时，而且损坏汽车零部件。
为恢复发动机的技术状态和性能，应透彻了解其构造特点并熟悉其使用机理，遵循汽车制造厂推荐的维修程序，技术数据进行维护和修理，确保维。