中国铁路网的“八纵八横三通道”
上交大《高速铁路票务管理》(上交大)教学资料 习题答案 习题答案
模块1答案1.简述“八纵”高速铁路主通道“八纵”通道如下：第一，沿海通道，连接东部沿海地区，贯通京津冀、辽中南、山东半岛、东陇海、长三角、海峡西岸、珠三角、北部湾等城市群；第二，京沪通道，连接华北、华东地区，贯通京津冀、长三角等城市群；第三，京港（台）通道，连接华北、华中、华东、华南地区，贯通京津冀、长江中游、海峡西岸、珠三角等城市群；第四，京哈——京港澳通道，贯通呼包鄂渝、山西中部、中原、长江中游、北部湾等城市群；第五，呼南通道，贯通呼包鄂榆、山西中部、中原、长江中游、北部湾等城市群；第六，京昆通道，连接华北、西北、西南地区，贯通京津冀、太原、关中平原、成渝、滇中等城市群；第七，包（银）海通道，连接西北、西南、华南地区，贯通呼包鄂、宁夏沿黄、关中平原、成渝、黔中、北部湾等城市群；第八，兰（西）广通道，贯通兰西、成渝、黔中、珠三角等城市群。
2.简述“八横”高速铁路主通道“八横”通道如下：第一，绥满通道，连接黑龙江及蒙东地区；第二，京兰通道，贯通京津冀、呼包鄂、宁夏沿黄、兰西等城市群；第三，青银通道，连接华东、华中、西南地区，贯通长三角、长江中游、成渝等城市群；第四，陆桥通道，贯通东陇海、中原、关中平原、兰西、天山北坡等城市群；第五，沿江通道，连接华东、华中、西南地区，贯通长三角、长江中游、成渝等城市群；第六，沪昆通道，贯通长三角、长江中游、黔中、滇中等城市群；第七，厦渝通道，连接海峡西岸、中南、西南地区，贯通海峡西岸、长江中游、成渝等城市群；第八，广昆通道，连接华南、西南地区，贯通珠三角、北部湾、滇中等城市群。
3.简述动车组运用的特点动车组运用的特点如下：第一，提高了运营效率。
牵引动力（机车）和运输载体（客车车底）的管理合二为一缩短了换挂机车的作业时间，既有利于提高列车的旅行速度，又减少了工作环节，提高了工作效率；第二，改变了整备和维修体系。
高速铁路的动车组列车采用了新的整备和维修体系，提高整备和维修作业质量、缩短整备和维修作业时间，成为高速铁路高质量、高可靠、高效率运营的一项重要特点；第三，实现了动车组的运用与整备、维修的一体化。
中国铁路线资料
中国铁路线知识
四、我国铁路之最
1.第一条铁路：上海至吴嫩的铁路（长１３千米，１８７６年建成）。
2.第一条电气化铁路：宝鸡至风州的铁路（1996年建成）。
3.第一条可开行单元重载列车的复线电气化铁路：大秦铁路。
4.第一条准高速铁路：广深铁路（160千米／小时，１９９４年建成）。
5.第一条拟建的超高速铁路：京沪铁路（300千米／小时）。
6.最长的铁路：京九铁路（长２５００多千米）。
7.跨越省级行政区最多的铁路：京九铁路（10个）。
8.经过省级行政中心城市最多的铁路：京广铁路（６个）。
9．科技含量最高的铁路：南昆铁路（长８９８千米，桥隧占1/3）。
五、“十五”期间我国将建设“八纵八横”铁路网
八纵是指：京哈通道(北京—哈尔滨—〈满洲里〉
)；沿海通道(沈阳—大连—烟台—无锡—〈上海〉—杭州—宁波—温州—厦门—广州—〈湛江〉)；京沪通道(北京—上海)，建设京沪高速铁路；京九通道(北京—南昌—深圳—九龙)；京广通道(北京—武汉—广州)；大湛通道(大同—太原—焦作—洛阳—石门—益阳—永州—柳州—湛江—〈海口〉)；包柳通道(包头—西安—重庆—贵阳—柳州—〈南宁〉)；兰昆通道(兰州—成都—昆明)。
八横是指：京兰通道(北京—呼和浩特—兰州—〈拉萨〉)，建设青藏铁路；煤运北通道(大同—秦皇岛、神木—黄骅)；煤运南通道(太原—德州、长治—济南—青岛、侯马—月山—新乡—兖州—日照)；陆桥通道(连云港—兰州—乌鲁木齐—阿拉山口)；宁西通道(西安—南京—〈启东〉)；沿江通道(重庆—武汉—九江—芜湖—南京—上海)；沪昆(成)通道(上海—株洲—怀化—贵阳—昆明〈怀化—重庆—成都〉)；西南出海通道(昆明—南宁—黎塘—湛江)。
中国铁路八纵八横
中国铁路八纵八横中国铁路八纵八横铁道部新闻发言人任喜贵今天在此间举行的国务院办公室新闻发布会上宣布，“十五”期间我国铁路将重点强化“八纵八横”路网主骨架。
“八纵”指的是：京哈通道、东部沿海通道、京沪通道、京九通道、京广通道、大湛通道、包柳通道、兰昆通道；“八横”指的是：京兰通道、煤运北通道、煤运南通道、陆桥通道、宁西通道、沿江通道、沪昆通道、西南出海通道。
“八纵八横”路网主骨架营业里程占全国路网的43％，承担着全路80％左右的客货周转量，是铁路在综合交通运输中发挥优势的主力，也是国民经济增加控制的着力点。
“十五”期间铁道部将对“八纵八横”进行既有线改造和新线建设，加快繁忙干线客货分线，保证运输畅通。
八纵八横八纵八横规划示意图“八纵八横”是我国“十五”期间提出重点建设和强化改造的铁路主通道。
“八纵”指京哈、东部沿海铁路、京沪、京九、京广、大（同）湛（江）、包柳、兰昆。
“八横”指京兰、煤运北通道、煤运南通道、陆桥铁路（陇海和兰新）、宁（南京）西（安）、沿江铁路、沪昆、西南出海通道。
《人民日报》(2001年03月28日第五版)八纵：--京九通道（北京～南昌～深圳～九龙）建成龙川北至东莞东复线，形成北京经深圳达九龙的复线运输通道。
增建广深铁路四线。
--京广通道（北京～武汉～广州）完成武广电化改造，建设武汉长江第二铁路大桥，增建长沙至衡阳段第二双线。
实现北京至广州通道全线电气化。
--大湛通道（大同～太原～焦作～洛阳～石门～益阳～永州～柳州～湛江～〈海口〉）建成北同蒲铁路太原至原平段复线，进行洛阳至襄樊电气化改造，建成益阳至永州铁路和粤海通道。
--包柳通道（包头～西安～重庆～贵阳～柳州～〈南宁〉）建成神木北至延安北、西安至安康铁路，进行延安北至新丰镇、黔桂铁路扩能改造，建设安康至达县复线。
形成包头至柳州贯通西部地区的南北通道。
--兰昆通道（兰州～成都～昆明）建成宝成铁路阳平关至成都段复线，完成成昆铁路电气化改造。
我国高铁将建成八纵八横网络
我国将加速打造“八纵八横”高铁路骨干网络秦为胜十八大以来，我国高铁投资建设突飞猛进。
随着沪昆高铁杭昆段、贵广高铁等一大批高铁线路相继开通，高速铁路网的快速形成，我国已经进入高铁时代。
到2016年末，全国高铁里程达到2.3万公里，比2012年末新增里程1.4万公里。
高铁里程占比由2012年末的9.6%提高到18.5%，翻了一番，高铁里程位居世界第一，占世界高铁总里程的60%以上，我国已是名符其实的“高铁王国”，高铁已成为我国新“四大发明”之一，是新时期中国的一大名片。
2016年7月13日，发展改革委、交通运输部和铁路总公司正式印发《规划》。
《规划》勾画了新时期“八纵八横”的高速铁路网，并提出到2025年中国高铁里程数将达到3.8万公里，我国高速铁路的快速发展，大幅改善了传统铁路运输的旧貌，极大地提升了区域间资源要素流动的效率与水平，对于带动区域经济社会发展，特别是推进城镇化、同城化发展发挥了积极作用。
在加快构建高铁网络的构成中，包括郑州、西安、武汉、合肥等城市都将成为“米字型”高铁网络枢纽，这一方面有利于这些中心城市集聚各种要素资源，另一方面，以这些中心城市为引领的城市群也将加快发展。
以西安为例，分析指出，“米字型”高铁网络的建设也将加速以西安为中心的关中平原城市群发展，使得资金、人才等资源进一步向西安集聚。
西安拥有很多高校和人才，如果能够进一步改善营商环境和服务，将高教优势充分发挥，发展潜力很大。
国务院原则通过《中长期铁路网规划》。
我国将打造以沿海、京沪等"八纵"通道和陆桥、沿江等"八横"通道为主干，城际铁路为补充的高速铁路网。
下图就是我国新的"八纵八横"高铁规划：高铁八纵规划：第一纵：沿海通道（大连—沈阳—天津—青岛—上海—杭州—深圳—湛江）第二纵：北京—上海—福州通道第三纵：北京—深圳通道（京九高铁）第四纵：哈尔滨—香港大通道第五纵：呼和浩特至南宁通道第六纵：呼和浩特至三亚通道第七纵：银川至福州通道第八纵：西安至昆明通道高铁八横规划第一横：北京至兰州通道主要包括北京至呼和浩特至银川至兰州第二横：青岛至银川通道第三横：陇海高铁第四横：上海至成都(拉萨)通道第五横：上海至昆明通道第六横：重庆至厦门通道第七横：广州至成都通道第八横：广州至昆明通道一、新的"八纵八横"高铁规划与旧的四纵四横相比的有五大优势：1、打造以沿海、京沪等"八纵"通道和陆桥、沿江等"八横"通道为主干，城际铁路为补充的高速铁路网，实现相邻大中城市间1—4小时交通圈、城市群内0.5—2小时交通圈。
中国铁路的八纵八横
“八纵”铁路通道为：京哈通道、沿海通道、京沪通道、京九通道、京广通道、大湛通道、包柳通道、兰昆通道。
“八横”铁路通道为：京兰通道、煤运北通道、煤运南通道、太原至青岛通路、陆桥通道、宁西通道、沿江通道、沪昆（成）通道、西南出海通道。
“八纵”铁路通道京哈通道——自北京经天津、沈阳、哈尔滨，至满洲里，全长2344公里。
由既有的京秦、京山、沈山、沈哈、滨洲线和规划的京沈哈客运专线构成。
是东北与其他地区客货交流的主要通道，也是东北地区的交通命脉。
沿海通道——自沈阳经大连、烟台、胶州、新沂、长兴、杭州、宁波、温州、福州、厦门、广州至湛江，全长4019公里。
本通道将沟通环渤海、长江三角洲和珠江三角洲地区，在国家社会经济和国防建设中地位十分重要。
该通道由既有的沈大、蓝烟、宣杭线、杭长段、萧甬、鹰厦线厦门至漳平段、梅坎、广梅汕、三茂、黎湛线，在建的新长铁路，以及规划建设的烟大轮渡、胶州至新沂铁路和宁温、温福、福厦铁路等构成。
京沪通道——自北京经天津、济南、徐州、南京至上海，全长1463公里，由既有京沪铁路和规划中的京沪高速铁路构成，是东北、华北地区与华东地区客货交流的主要通道。
既有京沪线全线均为复线自动闭塞、内燃牵引线路，既是客运快速线路，也是货运重载线路，京九通道——自北京经聊城、商丘、九江、南昌、龙川至九龙，全长2403公里。
该通道是我国东北、华北地区与华东、中南地区客货交流的主要通道之一，对京广、京沪两大通道具有重要的分流作用。
京广通道——自北京经石家庄、郑州、武汉、长沙、衡阳至广州，全长2265公里。
是东北、华北、西北地区通往华南地区的主要通道。
考虑到京广通道运输质和量的需求，需尽快实施客货分线。
大湛通道——位于我国中西部的结合部，自大同经太原、洛阳、襄樊、石门、益阳、永州、柳州、黎塘、湛江至海口，全长3108公里。
由北同蒲、太焦、焦柳、石长、湘桂、京九通道——自北京经聊城、商丘、九江、南昌、龙川至九龙，全长2403公里。
八横八纵经济意义
八纵京哈通道自北京经天津、沈阳、哈尔滨，至满洲里，全长2344公里。
沟通华北和东北的最重要的干线，从哈尔滨向西北经满洲里可到达俄罗斯。
是东北与其他地区客货交流的主要通道，也是东北地区的交通命脉。
沿海通道自沈阳经大连、烟台、胶州、新沂、长兴、杭州、宁波、温州、福州、厦门、广州至湛江，全长4019公里。
本通道将沟通环渤海、长江三角洲和珠江三角洲地区，在国家社会经济和国防建设中地位十分重要。
这一通道连接辽、鲁、苏、皖、沪、浙、闽、粤八省市，我国黄海、东海和南海的重要海港位于通道上，对于开展海陆联运和对外贸易都具有重要意义。
京沪通道自北京经天津、济南、徐州、南京至上海，全长1463公里，这是我国重要的南北通道之一。
全线纵贯海河、黄河、淮河、长江四大流域，是东北、华北地区与华东地区客货交流的主要通道。
既有京沪线全线均为复线自动闭塞、内燃牵引线路，既是客运快速线路，也是货运重载线路。
沿线是沿海人口密集、经济发达地区，有许多重要工业城市、大型煤、铁、石油基地，粮棉集中产区和鱼米之乡。
南运货物以钢铁、煤炭、木材、棉花、油料和杂粮为主；北运货物以机械设备、机电设备、仪表、布匹、百货、面粉和茶叶等。
为全国客货运量最繁忙的线路之一。
京九通道自北京经聊城、商丘、九江、南昌、龙川至九龙，全长2403公里。
该通道是我国东北、华北地区与华东、中南地区客货交流的主要通道之一，缓解京广线、京沪线的运输压力，加速老区脱贫致辞富，维护港澳的稳定繁荣。
京九铁路不仅是一条纵贯南北的交通大动脉，也是一条风景优美的旅游热线。
京广通道自北京经石家庄、郑州、武汉、长沙、衡阳至广州，全长2265公里。
沟通了华北、华中与华南，我国铁路网的中轴，运量最大的南北大动脉。
沿途纵贯六省市，跨越五大流域，沿线人中稠密、物产富饶、经济发达、城镇密布、运输十分繁忙。
南运货物主要有煤炭、钢铁、木材及出口物资，北运货物主要有稻米、有色金属及进口物资。
大湛通道自大同经太原、焦作、洛阳、襄樊、石门、益阳、永州、柳州、黎塘、湛江至海口，全长3108公里。
高铁概论01(三)(八纵八横铁路网)
由于成渝高铁是明确了成都为始发站，重庆为终点站，因此命名为成渝高铁。
上述铁路线名称的优点在于：
在地名上具有很强的指位功能，能够让人们 在看到起始站与终止站简称的同时，也认读了行 政区域（绝大部分是城市）的简称，又可联想到 该行政区域的全称，强化并方便了乘客对铁路的 始发站、终点站及其整条线路的记忆。
按照上述规则，西安与成都同属省会城市，等级相同， 因此，名称的顺序应以首都北京为参照点，由于西安 与成都同属北京西侧，（因此命名应遵照：北京以西 按照从东向西排列。所以，西安在前，成都在后，取 名西成高铁。）
①
可能这个时候，又 有小伙伴提出疑问 了，那重庆直辖市 的等级在省会城市 成都之前，为何成 渝高铁不叫渝成高
时速350KM/h,全长639公里。
京哈高速铁路
简称京哈高铁，又名京哈客 运专线（京哈客专），是一 条正在建设中的连接北京市 与黑龙江省哈尔滨市的高速 铁路，是2016年修订的《中 长期铁路网规划》中“八纵 八横”高速铁路主通道京 哈—京港澳通道的一部分， 该线路由北京出发，途经河 北省、辽宁省、吉林省，终 到黑龙江省哈尔滨市。
铁呢？
这里就还有另外一套规
则了。
除了以北京为参照，按照方位以及行政级别来命名 外，还可以有以下参照：
1、以接轨点附近城市简称连缀为线名，如与既有线名重 复，或不易记忆，顺序取城市名第一字、第二字、第三字；
2、以起讫点所在省、市或自治区简称连缀为线名； 3、以起讫点简称、第一字、第二字或第三字连缀为线名； 4、尽头式支线，以接轨点和终点站名简称、第一字、第 二字、第三字连缀或主要车站名称为线名；
高速铁路八纵八横课件
持续优化高速动车组的设计和制造技术，提升其运行速度和稳定 性。
基础设施智能化技术
利用物联网、大数据和人工智能等技术，实现基础设施的智能化 管理和维护。
运营管理优化
调度指挥系统
建立更加高效、智能的调度指挥系统，实现列车运行的实时ຫໍສະໝຸດ 控和 优化调度。市场营销与服务
提升高速铁路的市场营销和服务水平，吸引更多乘客并提高客户满 意度。
02
八纵八横高速铁路网概述
八纵高速铁路线
京沪通道
连接北京和上海，途经天津、济南、南京、苏州等城市，全长约1300公里，设计时速350 公里。
沿海通道
连接上海、杭州、宁波、温州、福州、厦门、广州等沿海城市，全长约2000公里，设计 时速350公里。
京港（台）通道
连接北京和香港（台北）的高速铁路，途经河北、河南、湖北、湖南、江西等省份，全长 约2500公里，设计时速350公里。
促进城市群发展
02
高速铁路的建设加强了城市之间的联系，促进城市群的形成和
发展，提高城市群的集聚效应和辐射效应。
提升城市交通品质
03
高速铁路的建设提高了城市的交通品质，缓解了城市交通拥堵
问题，提高了居民出行效率。
对旅游业的影响
促进旅游资源开发
高速铁路的建设缩短了地区间旅行时间，提高了旅游的可达性和 便捷性，促进沿线地区旅游资源的开发利用。
广昆通道
连接广州和昆明的快速铁路，途经南宁、贵阳等城市，全 长约1200公里，设计时速250公里。
03
八纵八横高速铁路的特点 与优势
高速度
最高设计时速
350公里/小时，部分路段可达380公里/小时。
运营时速
300公里/小时及以上，部分路段可达350公里/小 时。
中国铁路八纵八横
八横铁路
京兰通道——自北京经大同、包头、呼呾浩特、 兰州、西宁至拉萨，全长3943千米，是我国横贯 东西的重要通道，其东段还是晋煤外运的重要线 路。该通道由丰沙、京包、包兰、兰青、青藏铁 路构成。 煤运北通道——由两条功能单一、运能强大、 设施先进的运煤专用铁路构成，由大秦铁路（大 同——秦皇岛，658千米）呾神黄铁路（神木、 府谷——黄骅港，854千米）构成，是“三西” 煤炭外运通道的重要组成部分。
包柳通道——自包头经西安、重庆、贵阳至柳州（南宁）， 全长3011千米，由现有的包神、西延、襄渝、川黔、黔桂、 湘桂铁路呾已建成的神延、西康铁路构成，是我国西部南 北向的一条重要铁路通道。
兰昆通道——自兰州经宝鸡、成都至昆明，全长2261千 米，由现有陇海线宝兰线、宝成线呾成昆线构成，是西部 地区南北向的重要通道。
中国铁路八纵八横
一、“八纵”铁路通道 京哈通道——自北京经天津、沈阳、哈 尔滨至满洲里，全长2344千米。由现有的京 秦、京山、沈山、沈哈、滨州线呾规划中的 京沈哈客运专线构成，是东北与其他地区客 货交流的主要通道，也是东北地区的交通命 脉
东部沿海通道——自沈阳经大连、烟台、胶州、新沂、 长兴、杭州、宁波、温州、福州、厦门、广州至湛江，全 长4019千米。本通道将沟通环渤海、长江三角洲呾珠江三 角洲地区，在国家社会经济呾国防建设中的地位十分重要。 该通道由现有的沈大、蓝烟、宣杭线、杭长段、萧甬、鹰 厦线、厦门至漳平段、梅坎、广梅汕、三茂、黎湛线，在 建的新长铁路，以及规划建设的烟大轮渡，胶州至新沂铁 路呾宁温、温福、福厦铁路等构成。
沿江通道——自重庆经武汉、九江、芜湖至南京 （上海），全长1893千米。由现有的宁芜、芜铜、 武九铁路，在建的长荆、达万铁路呾规划建设的 铜九、万枝（宜）等铁路构成，模跨西南、华中、 华东三大经济区，贯穿我国东中西部。 沪昆（成）通道——自上海经杭州、株洲、怀 化至贵阳、昆明（至重庆、成都），全长2653千 米，由沪杭线、浙赣线、湘黔线、贵昆线、达成 线呾在建的渝怀线，规划的遂渝线构成，是华东、 中南、西南客货运输的重要通道。 西南出海通道——自昆明经南宁至湛江，全长 1770千米，是我国西南内陆各省出海的快捷通道。 该通道由南昆、黎南呾黎湛铁路构成。
真激动!中国将构建“八纵八横”高速铁路主通道,安庆在其中!
真激动！中国将构建“八纵八横”高速铁路主通道，安庆在其中！全国人民都知道高铁对于一个城市的经济发展何其重要安庆要崛起高铁须先行重磅好消息来了！让4600万人欢呼的好消息：7月20日，国家发改委发布《中长期铁路网规划》引发强烈关注，规划显示，到2025年，铁路网规模达到17.5万公里左右，其中高速铁路3.8万公里左右。
展望到2030年，基本实现内外互联互通、区际多路畅通、省会高铁连通、地市快速通达、县域基本覆盖。
根据规划，未来将构建“八纵八横”高速铁路主通道，一大批城市都将会受到高铁所带来的诸多红利，安庆就在其中。
小编捡重点的说，第一，此次沿江高铁会有分支到安庆。
第二，以后从安庆可以坐高铁去重庆成都，这不是梦。
先看完整体规划图“八横”通道“八横”通道为：绥满通道、京兰通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、厦渝通道、广昆通道。
八纵通道“八纵”通道为：沿海通道、京沪通道、京港(台)通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包(银)海通道、兰(西)广通道。
未来中国高铁规划图看完之后震撼不已借着这股东风安庆也要扶摇直上实现腾飞具体来看下↓↓↓沿江高铁经过安庆沿江高铁，起于上海，经南京、合肥、武汉、重庆等城市，终点在成都，串联长江沿线22城，按照时速350公里的标准修建。
这次的规划，小编很高兴看到，沿江高铁多了一条分支，从南京过安庆到九江再到武汉，重新纳入主动脉。
也就是说，以后从安庆坐高铁西边可以去成都重庆，东边可以直达南京上海。
时速350公里？真的！中国《中长期铁路网规划》7月13日印发，规划期为2016-2025年，远期展望到2030年。
《规划》明确划分了高速铁路网建设标准.我们坐在350公里时速的车里感觉如何？会这样吗？又或者是这样？听说有神奇的减速玻璃？（其实并没有......）最后再告诉大家个好消息↓↓↓日前，中国铁路总公司科技管理部主任周黎表示，中国标准动车组正在不断改进创新，以后高铁座位将更宽、插座不间断供电，甚至可以实现提供无线wifi服务。
中国铁路线知识
中国铁路线知识一、“五纵三横”主干线三、与港口相通的铁路线四、我国铁路之最1.第一条铁路：上海至吴嫩的铁路（长１３千米，１８７６年建成）。
2.第一条电气化铁路：宝鸡至风州的铁路（1996年建成）。
3.第一条可开行单元重载列车的复线电气化铁路：大秦铁路。
4.第一条准高速铁路：广深铁路（160千米／小时，１９９４年建成）。
5.第一条拟建的超高速铁路：京沪铁路（300千米／小时）。
6.最长的铁路：京九铁路（长２５００多千米）。
7.跨越省级行政区最多的铁路：京九铁路（10个）。
8.经过省级行政中心城市最多的铁路：京广铁路（６个）。
9．科技含量最高的铁路：南昆铁路（长８９８千米，桥隧占1/3）。
五、“十五”期间我国将建设“八纵八横”铁路网八纵是指：京哈通道(北京—哈尔滨—〈满洲里〉)；沿海通道(沈阳—大连—烟台—无锡—〈上海〉—杭州—宁波—温州—厦门—广州—〈湛江〉)；京沪通道(北京—上海)，建设京沪高速铁路；京九通道(北京—南昌—深圳—九龙)；京广通道(北京—武汉—广州)；大湛通道(大同—太原—焦作—洛阳—石门—益阳—永州—柳州—湛江—〈海口〉)；包柳通道(包头—西安—重庆—贵阳—柳州—〈南宁〉)；兰昆通道(兰州—成都—昆明)。
八横是指：京兰通道(北京—呼和浩特—兰州—〈拉萨〉)，建设青藏铁路；煤运北通道(大同—秦皇岛、神木—黄骅)；煤运南通道(太原—德州、长治—济南—青岛、侯马—月山—新乡—兖州—日照)；陆桥通道(连云港—兰州—乌鲁木齐—阿拉山口)；宁西通道(西安—南京—〈启东〉)；沿江通道(重庆—武汉—九江—芜湖—南京—上海)；沪昆(成)通道(上海—株洲—怀化—贵阳—昆明〈怀化—重庆—成都〉)；西南出海通道(昆明—南宁—黎塘—湛江)。
六、我国的国际铁路线及口岸站有哪些？1滨洲线由哈尔滨经大庆、富拉尔基、海拉尔，到达满洲里，全长930余公里，与俄罗斯的外贝加尔接轨。
办理国际旅客联运和国际铁路货物联运，以及中俄问联运货物对外交接手续，并进行旅客的出入境检查。
八纵八横ppt
加强与周边国家的联系
高铁网络的建设，加强了中国与周边国家的联系， 有利于维护边境地区的稳定。
提高中国在国际事务中的 影响力
高铁网络的建设，提高了中国在国际事务中 的影响力，有利于推动国际合作与发展。
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八纵八横通道的地理分布与特点
“八纵”通道沿海通道纵贯南北，京沪通道连接京津冀与长三角，京港(台)通道串联华北与华南，京 哈-京港澳通道沟通东北与珠三角，呼南通道连接华北与华中和西部地区，京昆通道连接华北与西南地 区，包(银)海通道连接西北与华南，兰(西)广通道连接西北与珠三角。
“八横”通道绥满通道拓展东北出海通道，京兰通道连接华北与西北，青银通道辐射华北与西北及华 中和西南地区，陆桥通道连通欧亚大陆，沿江通道支撑长江经济带发展，沪昆通道连接东中西和南北 ，厦渝通道沟通华中和西南及东南沿海，广昆通道串联大西南和珠三角。
八纵八横的意义与影响
对国家经济发展的影响
促进经济增长
八纵八横的高铁网络覆盖全国主要城市和经济发展区域，提高了 人员和物资的流动效率，对经济增长有显著的促进作用。
引导产业布局
高铁沿线的城市和地区，可以更好地融入全国经济体系，引导产 业布局的优化调整。
增强国际竞争力
八纵八横高铁网络的建设，提高了中国与周边国家的互联互通， 增强了中国的国际竞争力。
CHAPTER 02
八纵通道详解
京沪通道
连接中国南北两大经济区域 的重要通道，途经南京、济 南、天津、南通、上海、北
京、杭州等城市。
这条通道经过的地区经济发 达，人口密集，是中国经济 发展最为活跃的地区之一。
通道的建设和运营对于促进 中国南北经济交流和协调发
解读《中长期铁路网规划》：高铁“八纵八横”,时速可达350公里
解读《中长期铁路网规划》：高铁“八纵八横”，时速可达350公里导读：国家发改委于2016年7月20日（周三）下午2:30，在发改委中配楼三层大会议室召开新闻发布会，介绍《中长期铁路网规划》（以下简称“《规划》”）有关情况。
发改委相关负责同志出席发布会，并回答记者提问。
《规划》提出，到2020年建成高速铁路3万公里，覆盖80%以上的大城市；沿线人口城镇稠密、经济比较发达、贯通特大城市的高铁时速可跑350公里；构建“八纵八横”主通道；资金来源多渠道，鼓励社会资本投资建设铁路。
《规划》的由来“十三五”规划提出，要完善现代综合交通运输体系，坚持网络化布局、智能化管理、一体化服务、绿色化发展，建设国内国际通道联通、区域城乡覆盖广泛、枢纽节点功能完善、运输服务一体高效的综合交通运输体系。
铁路是综合交通运输体系的重要组成部分，也是国民经济发展的大动脉，到目前我国铁路密度还低于发达国家，路网布局还不够完善，尤其是中西部铁路发展不足。
加快铁路建设特别是中西部地区铁路建设，是稳增长、调结构，增加有效投资，扩大消费，既利当前、更惠长远的重大举措。
2004年国务院批准实施《规划》以来，我国铁路实现了快速发展。
为加快构建布局合理、覆盖广泛、高效便捷、安全经济的现代铁路网络，更好发挥铁路骨干优势作用，推进综合交通运输体系建设，支撑引领我国经济社会发展，在深入总结原规划实施情况的基础上，结合发展新形势新要求，修编了《规划》。
本规划是我国铁路基础设施的中长期空间布局规划，是推进铁路建设的基本依据，是指导我国铁路发展的纲领性文件。
规划期为2016-2025年，远期展望到2030年。
发展现状2004年《规划》实施以来，我国铁路发展成效显著，中西部地区铁路加快建设，跨区域快速通道基本形成，高速铁路逐步成网，城际铁路起步发展，路网规模不断扩大，保障能力明显增强。
截至2015年底，全国铁路营业里程达到12.1万公里，其中高速铁路1.9万公里。
八纵八横的详细定义
八纵八横“八纵八横”是我国“十五”期间提出重点建设和强化改造的铁路主通道。
“八纵”指京哈、东部沿海铁路、京沪、京九、京广、大（同）湛（江）、包柳、兰昆。
“八横”指京兰、煤运北通道、煤运南通道、陆桥铁路（陇海和兰新）、宁（南京）西（安）、沿江铁路、沪昆、西南出海通道。
八纵八横规划示意图八纵八横规划示意图中文名：八纵八横提出时期：十一五重点：建设和强化改造的铁路主通道八纵指1：京哈、东部沿海铁路、京沪八纵指2：京九、京广、大（同）湛（江）八纵指3：包柳、兰昆dot“八纵”具体路线京九通道京九通道（北京～麻城~南昌～深圳～九龙），建成龙川北至东莞东复线，形成北京经深圳达九龙的复线运输通道。
增建广深铁路四线。
京广通道京广通道（北京～武汉～广州），完成武广电化改造，建设武汉长江第二铁路大桥，增建长沙至衡阳段第二双线。
实现北京至广州通道全线电气化。
大湛通道大湛通道（大同～太原～焦作～洛阳～石门～益阳～娄底～永州～梧州～湛江～海口～三亚），建成北同蒲铁路太原至原平段复线，进行洛阳至襄阳电气化改造，建成益阳至永州铁路和粤海通道。
包柳通道包柳通道（包头～西安～重庆～贵阳～柳州～〈南宁〉，建成神木北至延安北、西安至安康铁路，进行延安北至新丰镇、黔桂铁路扩能改造，建设安康至达县复线。
形成包头至柳州贯通西部地区的南北通道。
兰昆通道兰昆通道（兰州～成都～昆明），建成宝成铁路阳平关至成都段复线，完成成昆铁路电气化改造。
形成兰州至昆明的电气化铁路通道。
京哈通道京哈通道（北京～哈尔滨～〈满洲里〉），建成秦沈客运专线，完成京秦线提速改造，形成北京至沈阳快速客运铁路。
完成哈大线电气化改造，进行天津至沈阳铁路电气化改造。
“八横”具体路线宁西通道宁西通道（西安～南京～〈启东〉），建设西安至南京铁路西安至合肥及合肥至南京段、南京至启东铁路南京至南通段，逐步形成西北至华东地区的一条便捷铁路通道。
沿江通道沿江通道（重庆～武汉～九江～芜湖～南京～上海），建成长江埠至荆门铁路，进行武九、宁芜铁路扩能改造，建设枝城（或宜昌）至万州、铜陵至九江铁路，逐步形成沿长江铁路通道。
中国八纵八横高速铁路网（1）-绥满通道
中国八纵八横高速铁路网（1）-绥满通道前面讲了全路各铁路公司管内的目前运营高铁线路和规划建设线路概况，里面出现了××通道的词汇，相信大家对中国“八纵八横”高铁路网各通道与各高铁线路的关系有点疑问，一般来讲，八纵八横的每条通道均由几条高铁组成，形成一条较长的区域通道。
但也有例外，如沪昆通道就由沪昆高铁一条高铁组成。
高铁路网从本章开始，将会详细介绍“八纵八横”铁路网由哪些通道组成、各通道由哪些高铁组成以及各通道串联起了哪些城市群。
2016年7月，发改委、交通部、中国铁路集团有限公司联合发布了《中长期铁路网规划》，“八纵八横”高速铁路网由此诞生。
并规定了高铁线路建设标准:人口稠密、经济发达、连接大城市的线路可采用350km标准；区域铁路连接线路原则上采用250km标准；城际铁路原则上采用200km及以下标准。
今天我们就来关注中国最北端的一横-绥满通道。
绥满通道就是绿色那一横绥满通道连接绥芬河和满洲里的高速铁路通道，沿途经过绥芬河、牡丹江、哈尔滨、齐齐哈尔、海拉尔、满洲里，横贯黑龙江省和内蒙古东部地区。
绥满通道由4条高铁组成，分别是牡绥铁路、哈牡高铁、哈齐高铁、齐满海高铁，这四条高铁线路有的已经通车运营，有的还在规划建设，下面分别详细介绍这几条高铁线路。
牡绥铁路牡丹江至绥芬河的客运铁路，设计时速200km，2010年7月8日开工，2016年1月1日通车运营，全长138km。
哈牡高铁哈牡客专连接哈尔滨市和牡丹江市的高铁线路，设计时速和运营速度均为250km，全长293km，总投资367亿元，2018年12月25日正式开通运营。
哈齐高铁哈齐高铁终点站-齐齐哈尔南站哈齐高铁2009年7月5日开工建设，2015年8月17日开通运营，全长282km，设计时速350km，目前运营速度为250km。
齐满海高铁规划中的齐海满高铁齐满海高铁目前正在规划中，还没有可行性报告，但列入了中长期规划，相信很快将会有进展。
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中国铁路网的“八纵八横三通道”
我国铁路在改革开放后取得了令人瞩目的发展，全国铁路运营里程已经突破7万千米，位居亚洲第一，世界第三。
为了适应国民经济发展的需要，在今后的若干年间，我国铁路要实行跨越式发展的战略，尽快建立起“八纵八横”大通道，充分发挥铁路的网络优势。
所谓铁路大通道是指连接区域中心或大城市间的能力强大的铁路线路，是由一条或多条功能相近的主要铁路干线构成的有机集合，是铁路运输网乃至整个综合运输网的主骨架，其基本特度征：一个是运输强大，二是运输里程较长，三是汇集和辐射范围广。
“八纵”铁路通道为：京哈通道、东部沿海通道、京沪通道、京九通道、京广通道、大湛通道、包柳通道、兰昆通道；“八横”铁路通道为：京兰通道、煤运北通道、煤运南通道、太原至青岛通道、第二亚欧大陆桥通道、宁西通道、沿江通道、沪昆（成）通道、西南出海通道。
（1）“八纵”铁路通道
京哈通道——自北京经天津、沈阳、哈尔滨至满洲里，全长2344千米。
由现有的京秦、京山、沈山、沈哈、滨州线和规划中的京沈哈客运专线构成，是东北与其他地区客货交流的主要通道，也是东北地区的交通命脉。
东部沿海通道——自沈阳经大连、烟台、胶州、新沂、长兴、杭州、宁波、温州、福州、厦门、广州至湛江，全长4019千米。
本通道将沟通环渤海、长江三角洲和珠江三角洲地区，在国家社会经济和国防建设中的地位十分重要。
该通道由现有的沈大、蓝烟、宣杭线、杭长段、萧甬、鹰厦线、厦门至漳平段、梅坎、广梅汕、三茂、黎湛线，在建的新长铁路，以及规划建设的烟大轮渡，胶州至新沂铁路和宁温、温福、福厦铁路等构成。
京沪通道——自北京经天津、济南、徐州、南京至上海，全长1463千米，由现有的京沪铁路和规划中的京沪高速铁路构成，是华北地区与华东地区客货交流的主要通道。
京沪线全线均为复线，既是客运快速线路，也是货运重载线路。
京九通道——自北京经聊城、商丘、九江、南昌、深圳至九龙，包括霸州至天津、麻城至武汉两条支线，全长2538千米。
该通道是我国华北地区与华东、中南地区客货交流的主要通道之一，对京广、京沪两大通道具有重要的分流作用。
京广通道——自北京经石家庄、郑州、武汉、长沙、株洲至广州，全长2265千米。
是东北、华北、西北地区通往华南地区的主要通道。
考虑到京广通道运输质量的需求，需尽快实施客货分线。
大湛通道——位于我国中西部的结合部，自大同经太原（北同蒲）、洛阳、襄樊、石门、益阳、永州、柳州、黎塘、湛江至海口，全长3108千米。
由此同蒲、太焦、焦柳、石长、湘桂、黎湛和益阳至永州铁路、粤海通道构成，是我国“三西”（山西、陕西、内蒙古西部）煤炭南运的主要通道之一，也是我国内地通向南部港口城市的主要出海通道。
包柳通道——自包头经西安、重庆、贵阳至柳州（南宁），全长3011千米，由现有的包神、西延、襄渝、川黔、黔桂、湘桂铁路和已建成的神延、西康铁路构成，是我国西部南北向的一条重要铁路通道。
兰昆通道——自兰州经宝鸡、成都至昆明，全长2261千米，由现有陇海线宝兰线、宝成线和成昆线构成，是西部地区南北向的重要通道。
（2）“八横”铁路通道
京兰通道——自北京经大同、包头、呼和浩特、兰州、西宁至拉萨，全长3943千米，是我国横贯东西的重要通道，其东段还是晋煤外运的重要线路。
该通道由丰沙、京包、包兰、兰青、青藏铁路构成。
煤运北通道——由两条功能单一、运能强大、设施先进的运煤专用铁路构成，由大秦铁路（大同——秦皇岛，658千米）和神黄铁路（神木、府谷——黄骅港，854千米）构成，是“三西”煤炭外运通道的重要组成部分。
煤运南通道——由自太原经石家庄、德州、济南（长治经邯郸、济南）至青岛（即太原至青岛），以及自侯马经新乡、菏泽、兖州至日照港两条通路组成，是“三西”煤炭外运的重要组成部分。
太原至青岛通道——由石太、石德、胶济线以及邯长、邯济线构成，今后将进一步提高铁路线路质量，进行线路电气化改造。
侯马至日照通道，由侯月、新月、新菏、荷兖和兖日线构成。
第二亚欧大陆桥通道——自连云港经徐州、郑州、西安、宝鸡、兰州、乌鲁木齐至阿拉山口，全长4120千米，横贯我国东、中、西部，是东西部联系的最重要纽带。
该通道由陇海、兰新和北疆铁路构成。
宁西通道——自西安经南阳、潢川、合肥至南京（启东），连接我国东、中、西部，全
长1558千米，由西安至南京、南京至启东铁路构成，是我国未来铁路东西运输的重要通道。
沿江通道——自重庆经武汉、九江、芜湖至南京（上海），全长1893千米。
由现有的宁芜、芜铜、武九铁路，在建的长荆、达万铁路和规划建设的铜九、万枝（宜）等铁路构成，模跨西南、华中、华东三大经济区，贯穿我国东中西部。
沪昆（成）通道——自上海经杭州、株洲、怀化至贵阳、昆明（至重庆、成都），全长2653千米，由沪杭线、浙赣线、湘黔线、贵昆线、达成线和在建的渝怀线，规划的遂渝线构成，是华东、中南、西南客货运输的重要通道。
西南出海通道——自昆明经南宁至湛江，全长1770千米，是我国西南内陆各省出海的快捷通道。
该通道由南昆、黎南和黎湛铁路构成。