宇通客车保养维修常识

宇通客车保养维修常识 Company number：【WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998】

宇通客车维修保养常识

发动机操作保养-新发动机的走合注意事项

初期行驶里程在1500～2500公里，务必遵守下列规则：

1、汽车起步前要中低速运转3-5分钟，发动机冷却水达到40度以上，避免高速全负荷行驶；

2、适当换档，防止发动机硬托；

3、经常观察机油温度表、机油压力表、水温表的工作状态；

4、经常检查机油、冷却液液位；

5、走合结束后，必须更换机油、机油滤清器；

6、走合期间，发动机不需要特殊的磨合油。

电涡流缓速器在宇通客车的应用情况

电涡流缓速器广泛使用于火车、轮船等，5年前开始与中国的客车制造厂进行合作。目前国内主要的大型客车厂均以标配或选装的形式提供给最终用户，大大提高了客车运营的安全性、经济性和舒适性。例如郑州宇通客车股份有限公司的ZK6122H系列客车，ZK6118系列客车，ZK6891HA系列客车，电涡流缓速器均为标准配置，ZK6110HCC，ZK6110HC2C，ZK6110H-6，ZK6113H1-1，ZK6113H-2，ZK6115H，ZK6893H，ZK6895H等等系列客车，电涡流缓速器均为选装配置，电涡流缓速器装配在以上客车后，安全性、经济性和舒适性得到了大大的提高。在此仅列举两个事例：前年，宇通公司的ZK6122H客车开始批量使用于广州到深圳高速公路，该车型批量使用了缓速器，主制动系统的寿命大大提高，其中有一辆客车至今已行使了130万公里，后刹车片仍无需更换。从而大大提高了运营效率。再者宇通公司于2001年为新疆生产的一批公交车安装了

缓速器，以前其它车型的制动器摩擦衬片平均寿命仅为15000 到18000公里。安装了缓速器以后，公交车的制动器摩擦衬片的平均寿命延长到110，000公里以上，提高了6-7倍。制动鼓和轮胎的寿命也大大的延长。

发动机系统－进、排气系统故障判断

1、空气的清洁：拉缸、增压器的损坏、冒烟增多等故障都与空气质量和清洁性有关。

1）吸入气缸的尘土和脏物会损坏发动机的气缸和活塞，也会损坏阀杆和导杆以及增压器压气机的叶片，而增压器的叶片损坏会造成增压器不平衡，导致轴承损坏；

2）有时空滤是合格的，但进气管路密封不严或裂纹也会使发动机吸入脏空气。

2、空气的阻力：进气阻力增大导致排烟过量和功率下降。

1）如果进气管路空气的阻力很大。空气流量减小，改变了空燃比，使发动机的功率降低，发动机冒出的烟增多；

2）除了目测检查管接头是否有裂纹和松动以外，还可以在空---空中冷器、连接头和歧管盖处密封表面上涂肥皂水来检查是否泄漏。

3、排气阻力过大-----功率下降的原因之一

1）不能忽视排气阻力是发动机功率下降的一个重要原因；

2）如果排气流动不畅通，涡轮增压器就不能有效的工作；

3）在使用排气制动时，对增压器的工作是有影响的，所以在使用排气制动时排烟过多。

4、增压器的故障-----机油的消耗与泄漏

发动机机油用来润滑轴承和部分地冷却增压器，机油是在发动机工作压力下通过供油管路供给增压器的，机油经增压器底部的回油管返回发动机油底壳，增压器转子总成每端都使用密封圈，密封圈的主要功能是防止排出的废气或增压的空气进入涡轮增压器壳中，密封圈处泄漏机油的可能性很小，但也可能发生。

1）如果油底壳的压力太大使润滑从增压器回油困难，这就会增加轴承座的负载，使机油从压气机密封件处泄漏；

2）如果回油管受阻或损坏，将引起增压器壳体压力增加，导致机油从密封圈处溢出；

3）如果进气或排气阻力过高，会在压气机与增压器壳体之间形成真空，导致机油通过密封件泄漏

4）为了检查机油是否通过密封件泄漏，拆下排气管和跨通管，然后检查涡轮机壳和跨通管里是否有机油。

5、增压器废气执行器（旁通增压器）-----功能检查

1）如果增压器是旁通增压器，目测检查杆销的磨损情况、软管是否有裂纹、执行器杆和控制杆是否弯曲等；

2）判断旁通是否起作用，可以进行功能检查，把一个调节好压力的空气源和一个精确压力表与膜盒连接。加压180kPa，操纵杆移动大约5mm；

3）不应卡住和泄漏空气。如果发现执行控制杆不动作，应进行更换。

6、空-空中冷器-----故障判断空-空中冷的阻力大、泄漏是导致发动机功率下降、冒烟增多的原因之一。

检查方法如下：

1）中冷器的压降检查：用水银压力计测量空-空中冷器系统的压降，步骤如下：将压力计的一端安装到增加器压气机出口弯管处的1/8英寸的管螺纹中，把压力计的另一端安装到进气歧管的1/8英寸的螺纹处。以规定的发动机的最大功率和相应转速运转发动机，计录压力计的读数。如果压力差大于156mmHg 或21kPa，检查中冷器和关联的管路是否堵塞，如有必需，进行清理和更换；2）中冷器空气泄漏检查：将一个管塞或管盖安装在中冷器的出口，把一支压力计、供气管和空气压力调节器安装在冷却器的进口，对冷却器施加207kPa的空气压力，关闭空气压力调节器，观察压力表，如果在15秒内压力下降在49kPa 以内，则冷却器是正常的。如果超出，则确定压力下降是由中冷器泄漏引起的还是管接头泄漏引起的，把肥皂水涂在管接头上，观察是否有气泡出现；

3）如果是由管接头引起，修理或更换管接头重新试验，如果是中冷器的泄漏，重复三次试验，核实压力下降的准确度，以便确定修理或更换中冷器。

发动机系统－冷却系统故障判断

在排除过热的故障时，需要记住，油底壳注油太满会提高机油温度，并转移到机油冷却器的冷却系统。

1) 温度传感器的功能一定要正确因为任何高温过热都将引起活塞和缸套的严重损坏。

2）发动机节温器必须运行正确以确保发动机在最佳温度范围内运行，过热或过冷都会缩短发动机寿命，节温器控制冷却液的温度，当冷却液温度低于工作温度时，节温器关闭，这时，冷却液由旁通道流入水泵进口；当冷却液温度低于工作温度时，节温器关闭，这时，冷却液由旁通道流入水泵进口；当冷却温度上升到一定的程度时，二只节温器同时开启，同时流向旁通管的冷却液也开始受到约束；在发动机工作温度时，节温器打开，而旁通阀关闭。

注意：没有节温器发动机不得运转。这时冷却液通道阻力小，冷却液不受限制经过旁通道直接到水泵进口，这将引起发动机的过热

发动机系统－润滑系统故障分析

1 机油消耗过量——正常的机油消耗国家标准：机燃比千分之五。诊断机油消耗第一步是有无外部泄漏：

1）检查发动机曲轴箱通气管是否受阻。

2）检查机油标尺管是否松动，运行发动机直到冷却液温度达到82。

3）检查发动机外部密封垫、密封件、O形圈、管塞或管接头是否泄漏。

第二步是检查内部泄漏

1）机油由活塞、活塞环、缸套组件泄漏。表现为排气冒兰烟。排烟呛人，

2）增压器漏油（在进、排气一节已讲）。

3）当空压机磨损或出现故障时机油会从空压机进入制动空气管路系统。检查从空压机到储气筒之间是否有积碳，排空气时是否有机油。

2 油压偏高——发动机在寒冷天气情况下第一次起动之后常常出现油压偏高。如果调节阀卡在关闭位置，发动机的油压将会偏高。检查调节阀能否运动自如。

3 油压偏低——几种与润滑系统有关的故障都能引起油压偏低。

1）机油油位，如果机油油位不合适，则会造成机油压力偏低。

2）滤清器堵塞会逐渐使油压降低大约69kPa。这将导致旁通阀打开，使得未经过滤的机油流进发动机的内部部件。油压将一直维持在低压，直到安装新的滤清器。

3）机油压力表，可以备用一个正常的机油压力表来检查压力表和机油传感器是否失效。以确保它们正常。

4）机油温度检查，从机油冷却器底部拆下管塞，然后装上机油温度计传感器。5）机油节温器，机油节温器和机油温度是相关联的。

6）吸油管如果松动、密封垫损坏或吸油管破裂，均会造成油泵起动初期的临时损失。发动机起动时先是低油压或是无油压，而后是正常油压或低油压。

7）轴轴和机油泵，如果机油压力在长时间不断下降，则可表明轴承磨损或油泵过度磨损。

4 机油变稀——变稀的机油可对发动机造成严重的损坏，在判断有关机油的故障时应检查机油的情况。

1）机油变稀，呈黑色表明机油中有燃油。

2）变成乳白色，表明机油中有冷却液。

5 机油为冷却液稀释（油水混合）——机油中有冷却液是由于在冷却液回路与机油回路之间出现裂逢或泄漏所致。

下列这些部件中可能会出现机油和冷却液相互混合

1）机油冷却器，在发动机运行时机油压力高于冷却系的压力。

2）中冷器，拆卸中冷器看是否有液体泄漏进入进气歧管的迹象。

3）气缸盖的芯塞，位于气门罩下的气缸盖中的膨胀塞气缸套密封圈，检查方法是拆下油底壳，然后在冷却系统加压时目测气缸套的底侧。

4）气缸盖的密封垫，从水套到油道或顶摇臂区域的气缸盖发生破裂。

5）气缸套（裂纹）

6）气缸盖（水套有裂纹的通道）

7）气缸体（水套有裂纹的通道）

8）空压机

6 机油被原油稀释（油油混合）

机油被原油稀释公限于发生在以下三处：

1）输油泵。

2）燃油通过活塞环泄漏，燃油在气缸中不完全燃烧会导致未燃烧的燃油进入油底壳。

3）喷油泵内部的磨损，每天第一次起动发动机，白烟排放增多是喷油器泄漏的一个症状。喷油器泄漏还会引起发动机工作粗暴和功率下降。

7 机油分析——分析废机油有助于诊断发动机是否损坏，并确定损坏是否由下列原因之一引起：

1）进气空气滤清器的故障；

2）冷却液泄漏；

3）机油为燃油稀释；

4）金属颗粒造成磨损。

8 机油温度过高

机油过多，将会引起机油温度超过规定的限值

例如某发动机机油节温器的故障，检查机油节温器，当温度达到104~116度时，节温器必须至少伸长到

修理发动机的基本要求

1、干净、干净、再干净；

2、纯正的配件；

3、正确的拆装步骤；

4、正确的结构尺寸；

5、正确的维修工具；

6、正确的紧固扭矩；

7、正确的检验测试。

修理发动机的基本要求－拆解时的注意事项

1、先放干机油、冷却液、柴油；

2、有些零件需要作标记的，一定先作；

1）－摇臂组件

2）－连杆组件

3）－连杆瓦、主轴瓦

4）－增压器的分解；

3、同一系统的零件放在一起；

4、各种管路不得弯折；

5、精密的零件，如活塞、喷油器、瓦、缸盖等不要直接放在地上，应放在容器或专门的支架上；

6、有些零件需要用专用工具才能拆下来，如燃油泵齿轮、缸套、气门等；

项7、检查各零件是否可以再用。

修理发动机的基本要求－清洗时的注意事

1、清除密封垫残留物；

2、选用适当溶剂；

3、高压空气吹干；

4、防锈、防尘保护

修理发动机的基本要求－组装时的注意事项

1、所有的密封件都要换新的；

2、螺栓的紧固顺序：－是星型法，二是由里向外交叉拧紧；

3、螺栓上扭矩：1）所有的螺栓都有扭矩要求；2）分步骤上扭矩：主轴承螺栓－燃油泵螺栓－连杆螺栓－缸盖螺栓；

4、旧瓦、传动件、缸套装回原位；

5、藕件不得互换：1）连杆盖和杆体 2）主轴承盖

6、安装时润滑：1）瓦面2）螺栓螺纹3）传动件

7、瓦背千万不能润滑；

8、主轴承盖的组装方向；

9、活塞、连杆的组装方向；

10、传动系统要求对正时：1）凸轮轴齿轮与曲轴齿轮、喷油泵与发动机对正时2）直列泵

11、有些零部件在安装完后要进行测试：1）连杆大头与曲轴的间隙 2）曲轴的轴向间隙 3）凸轮轴的轴向间隙 4）凸轮轴齿轮背隙 5）喷油器凸出量 6）活塞环开口间隙 7）气门深度 8）增压器叶轮组的轴向和径向间隙

乘客门自动关闭问题

宇通客车采用电控气动门泵，为方便司机操作，提高系统的安全性，大多数宇通客车上装有前门开启遥控器。该遥控器安全可靠，使用方便。为进一步方便司机操作，节省时间，并防止客车行驶中误操作或者在坡道上行驶造成车门开启，引发安全事故，宇通客车的乘客们遥控装置还有自动关门功能。即在未使用手制动的情况下，车门一旦开启，在设定的时间内就会自动关闭。这一共能通过安装在中央控制器附近的乘客门控制器实现。

乘客门自动关闭，一般是因为驾驶员解除了手制动，控制器检测不到手制动信

号，认为车辆处于行车状态，自动给关门电磁阀通电，关闭车门。这种情况只

需驾驶员把手控阀拉到驻车状态即可。

另一种情况是手制动灯开关使用一段时间后触电接触不好，造成控制器检测不

到手制动信号，认为车辆处于行车状态，自动关闭车门。这种情况有时手制动

灯正常显示，容易造成误判，更换一下手制动灯开关即可解决。特殊情况可以

将控制器手制动信号线（棕绿）直接接地。

第三种情况很少出现，是控制器内部故障，需要更换控制器才可以解决。

下表是车门控制系统的部分线号表，可以帮助解决问题。

养

1、发动机的启动注意事项：

1）每天每次起动要检查冷却

液面、机油标尺，并对油水分

离器放水；

2）起动机起动时间不能超过30秒，连续起动要间隔2分钟；

3）发动机启动后，在15秒钟内，注意观察机油压力的变化；

4）每日首次起动后，应中低速暖机5分钟才能起步，气温低于0°C时必须这

样做。

2、发动机的预热和怠速：

1）发动机在起动预热运行时，应逐渐提高发动机转速，禁止大油门运转发动

机；

2）发动机怠速运转严禁超过10分钟。

注：发动机怠速时间过长，会导致燃烧室温度下降，引起燃烧不良，形成积炭阻塞油嘴喷孔，并引起活塞和气阀的胶着。

3、发动机的停机：

发动机在运行停机前，必须怠速3~5分钟，以便让润滑油和冷却液把燃烧室、轴承和摩擦副的热量带走。特别是增压和增压中冷的发动机，尤为重要。

4、正确加注冷却液的方法：

1）加注冷却液时不要过急，否则，发动机冷套中的气体不易排出，这样会导致发动机在运行中水温过高；

2）加满冷却液后，发动机热机后停机检查一次，直至加满为止；

3）如果发动机的中冷器为水冷的，加注冷却液时必须打开水冷器上的放气阀。

5、冷却液使用的注意事项：

1）防锈防冻液更换周期为2年；

2）入冬时，必须检查防锈防冻液的浓度；

3）旧车使用防锈防冻液之前，应清洗冷却系统；

4）严禁用水代替防锈防冻液；

5）在环境温度低于0摄氏度时，每两万公里检查防锈防冻液浓度。

康明斯发动机保养规范

使用康明斯原厂零件，到指定的康明斯服务站进行发动机例行保养是康明斯公司为客户提供保修的基本要求。

l司机日常维护保养

1.每天排放油水分离器

2.检查机油液位

3.检查冷却液位

4.检查进气管路有无磨损和损坏，卡箍是否松动，有无短路小孔。

5.检查曲轴箱呼吸器管是否结冰，或被堵塞。

6.检查发动机有无泄漏（机油，水）。

7.检查皮带使用情况。

l每八千公里维护保养

1.更换机油，机滤。机油要求使用康明斯CH-4/SG 级别的蓝至尊机油。机滤要求

使用康明斯孚列加机滤。

2.更换柴滤及预滤器。柴滤要求使用孚列加柴滤。

3.检查增压器空气管和软管有无孔洞，裂纹以及联结是否松动。

4.检查空-空中冷器是否过脏被堵塞。检查有无裂纹，孔洞和其他损坏。

5.检查喷油泵安装是否牢固，有无损坏紧固件。

6.检查空气压缩机安装是否牢固，又无损坏紧固件。

7.检查皮带涨紧轮使用情况。

l每一年更换防冻液，每24万公里调整气门间隙。防冻液建议使用康明斯发动机专用防冻液或者宇通公司经销的宇通客车专用防冻液。

1空滤器的更换，推荐使用孚列加滤芯，原则上遵照生产厂使用说明。建议：每两万公里更换，美国康明斯公司不推荐国产发动机普遍采用的高压空气吹空滤的保养方式。如因季节变化导致环境恶化（如风沙天气），可适当缩短空滤器更换周期。

特别注意，康明斯发动机必须保证燃油和进气系统的清洁，进气管路密封不严或裂纹也会使发动机吸入脏空气，造成发动机早期磨损。

康明斯发动机不推荐在保养时打开油底壳检查清洗。未经康明斯公司允许，不得随意打开机体检查。

1、燃油滤清器更换的注意事项：

1）清洁燃油滤清器盖周围的区域，卸下滤清器，清洁燃油滤清器盖的密封垫表面；

2）更换O型密封圈；

3）将经过72小时沉淀后的清洁燃油加满新的滤清器内，否则燃油系统中进入空气后，发动机将会出现起动困难运转不稳现象。

2、更换润滑油和机油滤清器的注意事项：

1）在更换润滑油时，应将发动机运行至出水温度在60摄氏度时，停机放油，因为机油在热态时，杂志和悬浮物不易被留在油底壳内：

2）在释放机油时，要留意观察机油颜色是否异常，如机油被稀释，应彻底查明原因，否则会引起发动机严重损坏。

燃油＋润滑油＝暗黑色（机油变稀）水＋润滑油＝乳状色（或油中有水珠）每日检查：

1）检查润滑油油面；

2）检查冷却液液面；

3）检查驱动皮带；

4）检查油水分离器；

5）检查空压机锁紧螺母是否松动和制动系是否泄漏。

保险（丝）使用知识

近期，市场上出现个别用户私自更改保险容量，使用劣质保险而造成线束烧坏等电器事故，宇通公司提醒广大用户，一定要正确使用保险，凡是不正确使用保险造成的一切损失，视为人为故障，宇通公司不承担任何责任。

在使用过程中如发生电器故障，应首先从保险盒中找到相对应的保险丝，检查是否熔断，如发现保险丝已熔断，应立即检查故障原因，待排除故障后，更换标称容量的正品保险丝。

保险丝是串联在各个用电线路中的，当线路或用电设备发生短路以致电流超过一定限度时，该线路保险丝即会在设定的时间内熔断。从而切断电路，以防止线路与用电设备的发热烧毁，起到保险作用。劣质保险不会及时熔断，起不到保险作用。

保险的性能：

我公司使用的熔断器为片式保险,满足国家QC/T420标准，片式熔断器的负载性能包括:

A 连续承载性能

当负载电流为额定电流110%时,应能连续承载不小于100h。

B 熔断性能

1、负载电流为额定电流135%时,熔断时间应不小于，不大于30min；

2、负载电流为额定电流200%时,熔断时间应不小于，不大于5s；

3、负载电流为额定电流350%时,熔断时间应不小于，

保险注意事项:

1、保险盒附近贴有使用注意事项的标签，务必认真阅读，参照标签正确使用。

2、用户必须使用公司原厂保险配件，不能使用劣质保险丝，更不能用铜丝代替，保险额定电流与用电器相匹配。

3、保险片额定电流应能满足用电器件使用要求正规原厂配件上面，都有显着的电流标识。

4、为方便购车用户，在宇通公司随车配件中，包含备用保险包，而且在中央电器盒、大保险盒、缓速器继电器盒等处备有相应的备用保险。

5、中央电器盒正面贴有中英文标签，标明保护的电器名称。

6、绝不可用普通导线或其他负荷的易熔线代替使用；起动机处易熔线及其他线束联接固定必须避开发动机排气管，否则将引起线束的烧断。

保险安装的位置：

1、所有用电器都使用保险或保护装置。

2、为方便用户维修，保险丝位置一般集中在中央电器盒。电器盒一般在仪表台右侧部位或司机椅下舱门内

3、大保险一般在电瓶仓、发动机仓大梁上平面，有的车型在电瓶舱内还有大保险盒。空调大保险一般在空调发电机后的供电电缆中串联。

4、特殊情况下，在翘板开关后串接片式保险或电器附近串接串接片式保险。如空调压缩机处（5A），发电机激磁处（5A）发电机中性点处（5A），空调温控电磁阀处（5A）。电源总开关前常火（30A）电源总开关后启动继电器（40A）等。

5、缓速器继电器盒内有缓速器保险，空调蒸发器内有空调保险盒。

6、其余位置的保险虽未有用电器名称标识，但可以从连线物料号和名称上，断定其用途。

7、在电磁式电源总开关和起动机之间易熔线或保险丝,该线主要用于对全车线路进行搭铁保护,若该线烧断,必须对全车线路进行检查, 排除故障后，必须换上相同规格的易熔线或保险丝

润滑油使用的十个误区

润滑油使用误区

汽车所使用的润滑油包括机油、齿轮油和润滑脂等3类，它们在工作中起着减磨、密封、冷却、清洗和防锈等多种重要作用。但是有的驾驶员在润滑油的使用上存在种种误区，例如在粘度选择上“宁大勿小”，在数量上“宁多勿少”，都是不科学的：

误区一、润滑油粘度越高越好。有的驾驶员认为粘度大的机油压力高，可以减少磨损。润滑油必须有足够的粘度，以便在各种运转温度下，都能在运动零件间形成油膜，防止运动零件间接触面磨损。但润滑油的粘度不得高于影响发动机启动的程度，并要求在持续运转条件下产生的摩擦最小。使用粘度过大的润滑油会增加机件的磨损，这是因为：

⑴发动机润滑油粘度过大，流动缓慢、上流慢、油压虽高，但润滑油通过量不多，不能及时补充到摩擦表面。特别是在低温启动时，由于机油在低温时流动性较差，不能及时进入很小的摩擦间隙，更容易造成磨损。

⑵高粘度润滑油会增加机械摩擦损失，由于润滑油粘度大，机件摩擦表面间的摩擦力增大，不容易启动，功率损失增加，油耗上升。如果使用粘度较低的润

滑油，便可以减少油液内部的摩擦消耗，而机件的磨损并无增加。据试验，机油的粘度降低一个级别，发动机的节油率为1％—3％。

⑶润滑油粘度大，油的循环速度也就慢，其冷却与散热效果就差，易使发动机过热。

⑷由于润滑油循环速度慢，通过润滑油滤清器的次数就少，难以及时将磨损下来的金属末屑、炭粒、尘埃从摩擦表面中清洗出去。

因此，不要使用粘度过大的发动机润滑油，更不能认为粘度越大越好。在保证润滑的条件下，根据使用时的气温范围在保障润滑的前提下，应该使用粘度较低的润滑油。但对磨损已比较严重、间隙已比较大的发动机，可适当选用粘度稍大的润滑油。

误区二、加油宁多勿少。发动机润滑油过少的危害是大家所共知的。因此有些车主怕缺油烧瓦，认为多加润滑油总比少加好，因此，常常不按规定加油，使润滑油超过标准。其实润滑油过多有许多危害：

⑴汽车行驶时曲轴搅动，使机油泡沫变质，增加曲轴转动阻力，因此不仅会增加发动机油耗，还会降低发动机功率，造成油温升高，油封漏油。有一些发动机水温高的故障正是因为加油太多造成的。因此，润滑油的加注量必须适中。

⑵由于机油从汽缸壁上窜到燃烧室燃烧增多，使机油消耗量增加。有一些发动机烧机油的故障正是因为加油太多造成的。

⑶加速了燃烧室积炭的形成，使发动机易产生爆燃现象。

因此，发动机机油宁多勿少是误区，一般油平面应保持在略低于油尺上刻度为宜，油面过高会适得其反。